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      90%;    4 电池包定位锁紧技术丸泉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腥、锁紧匠卢。    与会专家认为晚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侗笺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屁瀑、热稳定谎返、无热管理循环文、热冲击循环萄、被动传播电阻)伪,电性测试(短路搬棺馈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尖、掉落腔翰、穿刺缝霜、翻滚湿娜、浸入阂曙佰、压碎)的安全要求谷。但是记,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掏沮。安全无止境协函垦,提高电动汽车安全性替湾,还需要国家粉霜、科研机构节搁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀落。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颁峰郡,也曾不断出现事故溪,遇到挫折是任何事情发展的规律兜。因此玫喂猜,对于各类事故娶,电动汽车各产业链不应止步不前订,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔚鞠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的售让,要让安全成为满足一切功能的首要条件亢信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀撕:李芳" "   上海车展开幕前一天膊宏圃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呈桨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌檬诬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彩?北京现代副总经理差效不、销售本部副本部长吴周涛表示膳卞,目前北京现代47%的客户是80后和90后夸堑锣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抱辖。“他们对于服务有着完全不同的需求筹。比如服务要定制化缝恢陇,手段要智能化坍冯、科技化廊。同时硼攘,还要预见到他们的需求并满足轿。”    如果说此前辜建,中国汽车市场的竞争是产品的竞争建,是厂家产能的竞争鼻船帮,那么未来则是客户的竞争品雷。因此比恫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”内咀。“意思就是享受你还没有想到的服务茹。”吴周涛如此解释徽翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢败?据了解厘堆乔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辖瓤袄,升级为对客户用车生态的全面服务白栓,基于互联网科技的进步污恰廓,先于消费者预见需求奈套阜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”长劣副,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效篱驹蒋、智能密屉累、共享齐笛漆,以及个性化定制的智慧服务体验醛伐。    具体来看恫,北京现代将率先整合官网撇酥、呼叫中心害时斤、4S店透明车间抱品荆、服务App汹、娱乐盗卵、地图攘凸辟、语音控制芹肩竣、智能搜索等服务功能睫匹染,并将其聚合到车机上甭,成为用户的车载生活服务平台庇独。它就像一艘移动的生活航母放涎,无论是餐饮糜父疤、娱乐鞠、购物的生活需求菩,还是维修落烙、保养的汽车服务拓,都将以车为桥梁泥纷耿,实现信息互通鹅矾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务轨汞,还能够通过在线直播的方式屡苇,对接车匹、检测窝刑差、派工倦埃童、维修努、洗车识该、交车等服务的全程进行智能监控灸,实现人车分离式的售后服务量僵,把客户彻底从4S店里解放出来厂车慧,为他们创造更多自由生活的空间禽写。    值得一提的是萝颓缚,在“汽车共享”大火的当下夸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物糠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主戒太。“如果只有5%参加到共享汽车当中此响俗,那也有40万辆的规模擅乌膏,这是目前任何第三方平台都实现不了的朴恰妈。”陈静表示辈挞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禾、售后代步车寐谋免、公务用车也会参与进来碗奔。“我们希望融入大潮酶码,积极参与这种尝试唐。”    除了全新服务品牌的发布欣完筛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辩就。据了解芜释,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贸苍里,通过平直且富有张力的线条妻,充满力量感的车身轮廓颊愤加,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堪朽规。同时母,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捌呻,匹配7速双离合变速箱钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现金请。    “新一代ix35上市之后位常,北京现代有全新胜达酵逞、全新途胜拆末、新一代ix35刺城使、ix25四款SUV产品揽息。通过这样的产品布局敬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势港穆捣。”吴周涛介绍说钦醋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疆拣兔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祁管翠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俄绩伶,本届车展除了新一代ix35磐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锨。新车延续流体雕塑2.0设计风格侗,对进气格栅抖号、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挝酚,以DAW驾驶员注意力警示舒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盒汗敖,为消费者带来更安全的驾驶体验砂挟。    除了两款新车外微虐,北京现代还设置了技术展示区橡怀偏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芯爱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扦翁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艰端外、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黔贬。    2016年抖谱,北京现代实现产销114万辆荷拨,超额完成目标驴渡炔,保持了行业第四的市场地位咐失。今年北京现代即将迎来成立15周年旦沽梨,也是北京现代从800万用户基慈冻舶椤,迈向千万用户级别的重要一年酥。业内人士分析蚊毖晤,在后百万辆时代到来之时盘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术犯茸俺,也在不断践行本土化政策巩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惋蕾秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  5月10日齿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点含钦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业燎闭匡,人们的关注度更高同偏篮。在今天弧,汽车产业主管部门避、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》那浚簧,其中指出信:“中国企业亩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苗坛工。   目前在中国汽车领域轿纬及,舆论将中国品牌分为三类抽疏潦,一种是例如长安施、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梨粒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暖携韧,而且成果显著浑忌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”票,这些企业通过内部的改革敖,已经形成了正确的发展思路戎廉卿,尽管在终端销量上尚未展现成果似讨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”关,始终有一种“捞一把就走”的心态肆乱档,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惫,在市场赚取短期的效益陶。   苗圩在撰文中指出亩办:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聊。企业投入资源昂疲双,通过设计开发巢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哎,包括物质价值和精神价值边秤。但是块沉钎,这个价值需要在市场交换中转化为货币罚,才能完成“惊险的跳跃”欢笔,成为企业的收益负编。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剩,中国汽车很兴奋炉,但正如苗圩在文章中强调泡氦,品牌建设是长期而艰巨的任务佩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溯。这同样是中国汽车品牌需要思考的讲疤弓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭埠,通过仔细研读墓趣,将其中核心思想与观点标明餐擂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示耿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知方。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壤胸,党中央袜融、国务院就振兴实体经济鸽挞、做大做强制造业做出一系列重大部署错,对加快质量品牌建设提出明确要求蓖啪鲁。习近平总书记强调龄报损,“推动中国制造向中国创造转变使凑、中国速度向中国质量转变嫡、中国产品向中国品牌转变”革廓酸。   2016年逝,国务院部署了消费品“三品”专项行动慕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呐,提高有效供给质量快衬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手塑躺。   近日巾奥,国务院同意设立“中国品牌日”嗣咆础,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廉市蔚,体现了全社会对中国品牌的期望藉膛倡,为建设制造强国指明了努力方向闯。      一泪井棠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惰锻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现府,代表着国家的信誉和形象萎搓。品牌发展是一国由大变强的必由之路褐炊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骸扮罢。   品牌建设助力制造强国战略曝钎。 我国是名副其实的制造大国翔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炭解伪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆瑟鼎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崇僧颁,产业转型升级势在必行笆晴污,迫切需要加快新旧动能转换投,培育面向产业中高端的竞争新优势巧。经济发展规律盒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵济磊乓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狼返。   品牌建设推动供需结构升级亮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磁嘎,重点任务是提升供给体系质量庙,提高供给结构对需求结构的适应性笔磁儒。品牌是连接供给与需求的纽带帘乳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置还,引导需求侧消费升级肖呕,提高供需两侧对接的效率块鬼。   品牌建设促进实体经济振兴顶冠丁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胁纹屉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匆且卞。企业投入资源童改实,通过设计开发祟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肛茄赊,包括物质价值和精神价值痪烘攀。但是顾蚂到,这个价值需要在市场交换中转化为货币切,才能完成“惊险的跳跃”梧,成为企业的收益磐不。能不能跳得高豹、跳得远虚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撕睫。品牌是价值和信誉的载体霸动散,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刹。      二撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谭,科学地阐明了创新村、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挽。从品牌建设的角度看没畅腑,品牌需要“中国创造”迁,没有创新哪,品牌就没有差异化的魅力惠。品牌需要“中国质量”潍蔚辛,没有高质量辰囤,品牌就丧失了价值的基础魄。 近年来艰锹,面对国内外严峻复杂的经济形势淳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央崔、国务院重大决策部署邻搓缚,认真研究我国工业发展的阶段和特点溶饯跋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恰疾。   把握规律吠购梨,找准抓手惨分全。要坚持质量品牌工作整体推进圈,引导企业在设计开发轿伎、生产制造和营销服务的全过程建立全员弘按、全方位的质量管理体系甸钢图、诚信体系和品牌培育管理体系勺施查,以培育有竞争力的品牌为标志狄绿很,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磕矮阔。   积极履职创染,统筹部署警。2011年怜忙揣,工业和信息化部会同发展改革委拔观兼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娃鼓苍,进一步推进品牌建设脸挞侣。2015年肠称,推动出台了《中国制造2025》翻蓉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一守。去年劣沫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动悍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒙,部署了全产业链质量品牌协同行动爸、优势和战略产业质量品牌护航行动挺诲捐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桨捻拧。   持之以恒春,扎实推进邯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劫铺耗。   经过多年的不懈努力稼巾讹,我国品牌建设工作进展顺利贯,取得了初步成效屯瘸筷。目前仍箔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点练铰,涌现出251家示范企业烈。根据对示范企业的调查悍慌室,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%韶烂边,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汹委掏,企业经营的质量和效益得到明显改善嫂。同时揩,重点消费品的定制化膏溺拨、中高端产品供给比重显著提升筒高惹,定制化服装消费增速超过30%份,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致熟。      三钙讲虱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妓魏硷,需要社会各界齐抓共管免,合力推进谱沁灸。下一步具,工业和信息化部将发挥行业优势鲜歼,深化推进品牌建设办钱,加强与有关部门密切合作涤秃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肉坷泞,努力开创工业品牌建设的新局面媒坤邵。   坚持企业主体峦关柒,增强品牌培育能力舵毕马。 引导企业增强质量品牌意识橇陆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莫辅。坚持试点先行仓、示范引领拣帛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矢,促进企业品牌与区域品牌互动发展锨垫。加快制定品牌管理体系标准泵毖瘸,组织贯标推广枪。加强质量品牌宣传铣霞,弘扬精益求精的工匠精神汐,扩大自主品牌社会影响脯,激发企业培育品牌的内生动力物耪娶。   落实质量为先扫,加大支持引导力度工。 贯彻实施《中国制造2025》弓凶窝,落实质量为先的基本方针肮涂镐,加快推进质量品牌提升行动币桓。发挥制造业创新中心建设奈霞、智能制造豁摄、工业强基等重大工程的支持作用纯酸秽,引导企业加快工业化与信息化深度融合帕,运用“互联网+”拢幌、大数据等新一代信息技术帅蓝寺,把握智能制造篡、绿色制造伐、柔性制造等产业和技术发展方向窟安,加快培育自主品牌玩。   鼓励创新设计炒逃帕,丰富品牌差异化定位厦环。 完善制造业创新体系谐敞歇,加强关键核心技术研发帝提妈,推进企业技术中心建设清挡。在重点领域推广应用以绿色棘僵、智能瓷彪、协同为特征的先进设计技术卜恢捎。建设具有世界影响力的创新设计集群敦惜采,培育一批专业化的工业设计企业控,鼓励代工企业建立研究设计中心豆,加快培育自主品牌悄捣。   实施重点行动姜案勿,促进关键领域发展迫。 落实消费品“三品”专项行动堪,支持消费品工业向智能价画、绿色脾、柔性和高效制造发展俺。增加中高端消费品供给鞠卫辉,促进产品向高性价比优势转变熄辆。大力发展智能灌管、健康消费品哭掣鲜,支持发展民族特色消费品泉覆土。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捎虹乖,加强产业市场研究和需求预测噬赴鹤,科学规划产业布局避即、供给定位和品种结构氏。 实施中国品牌“走出去”行动瑞辣楞,贯彻落实国家“一带一路”战略韶粳,推进国际品牌共建共享敖孔。   完善公共服务蔽,支持质量品牌进步顷队。 建设质量品牌专业化服务平台眯帛村,依托中小企业服务体系嘛,提升服务平台的质量品牌服务能力桅勺厕。构建质量品牌信息共享平台品免,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扮核。完善知识与人才开放共享平台侍,依托企业经营管理人才素质提升匈琶顾、专业技术人员知识更新等工程奇双,培养品牌领域管理人员和专业技术人员么敢颇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台螺绿,促进科技创新寂、成果转化和推广应用么希罢。   加强技术保障扮,夯实质量品牌基础盾挝什。 完善产业标准陡该乓、产业计量洪赣沁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关模珐,推动质量升级翅附。引导企业增强研发创新和系统集成能力拉钨,创新制造方式和服务业态挛袱勿,发展定制化生产陪,满足个性化需求洁。鼓励企业发展现代销售体系申凶,在品牌传播亭括、顾客体验和销售模式等方面创新发展太昏都。   设立“中国品牌日”歉,大力宣传知名自主品牌 艇波,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尉、质量精良庞拍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扒。品牌建设是长期而艰巨的任务舅宠讥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嗓氮淳,以新理念引领新发展莎浩,持之以恒地不懈努力囤姐瓣,共同推进中国品牌迈入新时代枢长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   5月5日氏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞍戳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吃、董事长李斌就中国汽车升级之道殴请、互联网企业造车古、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嫂邯痊。    近两年互联网造车企业纷纷入局据,被称为“新造车运动”睛卉燃。徐和谊开玩笑说阿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恒掇促。”他说请舅:“我从传统汽车的角度看垮,就是不服!”徐和谊解释道赔蠕,李斌做到的他也能做到徽蜂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芥苍蛾。    徐和谊认为红烯问,最难的不是做产品稳柔垄,而是做品牌坊,尤其是国有企业体制下做品牌坤什税。建立皮、培育一个品牌室,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稼佩琉。他举例说卞圭盒,蔚来汽车在东方广场建体验店伪赁田,那叫“烧钱”呢貌豪,国有企业就不能这样“烧钱”胚。但品牌打造的初级阶段帽,该烧的钱还是必须烧的孙。这就引申出国内传统汽车行业级祷,必须加快加大国企的改革步伐李,从发展角度持、竞争角度魔盯,必须改革抛筛犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓦厂,希望未来产品不光是一个出行工具附滥,而是一个用车的体验平台匈凤疼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口入,而是看到与用户交流的新机会洗杯。从互联网瑟、移动互联网敛劳狭、移动社交发展趋势看粉,与用户关系会让汽车发生深度变化淋扭猾,体验会变得更加重要晃让。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枷,新车企应该走什么样的路久同,徐和谊认为础,条条大路通罗马竞沸洽,但是路和路是有区别的插。他认为全世界只有中国能做到一件事该:传统车企和新生力量深入融合行逼、发挥各自优势囤弘诵,结合起来啡,这条路可能全球谁也做不到纯饱输。中国很可能缩短从大到强的汽车路线文博攻。徐和谊透露墩炉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苯愁宠,很可能这轮竞争票湾反,十三五末到寞,再过2至3年蔚拆,肯定会出一个比较好的结果犀。”    李斌也认为相姓雇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瑞胺暴,这跟传统燃油车情况不太一样瘟。他干脆表示蓉佬,国外品牌在中国是没戏的浑诧,因为智能汽车需要本地化的数据廷破,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溺。蔚来汽车在三电解涪森、智能电动毁铅、包括制造方面都跟其他企业合作霸唬。李斌强调怂懈:“我们是很尊重制造这件事的专业性福。”谈到合作娶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舷琳臣:“我们的南京工厂投入十几个亿炮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怀肉,不是简单的代工韭坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   据雅虎网站报道比,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泪李桑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务分。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称夹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域射讹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淡涡庐。”    他指出储:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矾节康。尽管我认为这可能还有很长的路要走毛磊步,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纹如摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为萌度,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍笨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逻叭。    当前奋承,特斯拉梆艇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中旗谭软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翰,并将其带到了Uber氢乓氏。    去年桥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邦杀厕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑别。特斯拉CEO马斯克表示贯肛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纯。    马斯克认为侠拓短:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见憾纯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞳,要远多于因人为失误导致的事故贡撼堡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蕾签。    他表示鞘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鞭,那将是一件非郴冢好的事情旗聊毕。但对于汽车保险公司来说琶,这不是件好事朝瑞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扭捣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柏:“我觉得这种影响很明显讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弓扒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度何梦却,全面炼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吮努拴,阐明了个人观点稿骆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挂礁目、客观的看法快嘎矗。    报告摘要乒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒙娜解、导入期死逛惹、快速发展期与成熟期四个阶段财暗酶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段溅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惋腿,很值得我们借鉴晃孟限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郎叹侍。如果不加重视翁,终会酝成大祸鸿蚕诧。    *韩国的电池产业本,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战川鼎霞,我们必须面对这个挑战小俊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作考搅,它会带动未来汽车消费新的革命密奋轿。    *任何事物都有两面性联,政策也是这样钱。补贴强度不足裙颓仆,难以起到激励效果贝匈匹,补贴强度大了廖,难免产生对技术发展的不良影响街横枪,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭枢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伐疯氢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牡冯,从国家科技项目立项至今已经接近20年图檄鄙,可以说产业发展已处于世界前列驮矢粹。2016年咯圃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乐署,累计销售95.5万辆另枫躬,取得了令世人瞩目的成绩妓鞘侥。有些专家认为椽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睦挤,我的看法不是这样隋敦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圣塑、导入期款香畏、快速发展期与成熟期四个阶段拆骗。导入期也称培育期隋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吩悼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值斧席,当时就有舆论认为帕五,我国新能源汽车驶入快速道缉杆,进入了快速发展期剂。然而到了2016年便回落下来鸵谩。现在分析起来违隶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联阑,造成了数据中存在一定的水分仟俯。随着国家对骗补行为的查处慕,今年的数据逐渐回归正常奈每。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羚,有可能会得到一些错误的判断腿,导致过于乐观的结论娘币胺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羔,除了观察数据的趋势外翘,更重要的是看产业发展的推动力庭,是国家政策为主还是市场为主痪警。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持授脯,补贴政策还不能取消穗,基础设施还很不完善狙弥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颈,产业链还不够强壮与完善葱翁函,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惶沪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨典匣吼,工作量很大姬,切不可放松努力揩,让已经启动起来的产业发展放缓下来米额忌。    依目前的政策设计霸,我国将于2021年取消补贴离,代之以环境笔寞、能源为因素的常态鼓励政策弗盘混。也就是把2021年设为一个转折点防响,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郊玻缚。期望实现年销售量达到二蔫萄、三百万辆以上粟颂膘,能够占到汽车总销售量5%到10%俊惰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吐姥巍。    二寸、如何看待新能源汽车的碳排放末?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叉掇屠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妮殊虽。我认为许多人有这样的疑问是正常的侩,因为至今还没有一个权威的科学数据袖裴,来告知公众电动汽车的排放是多少布势蒋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法璃腐。    电动汽车行驶过程是零排放胎话希,这点没有疑问硕迫。但发电过程是有排放的卞九,不但有二氧化碳排放椒弗,还有导致PM2.5的有害气体排放臣陵。所以简单说电动汽车是清洁的瞳爸,是不能令人信服的残,需要拿出数据来缴沧火。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳读耗希款的新闻报道荡,受到一些启发舶羡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数害,即“碳排放因子”傅。根据新加坡的实际情况丰绥旦,标明每消耗1度电订,就要造成500克的二氧化碳排放美姜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升化炭动,即每消耗1升燃油糯哗,就要产生3000克二氧化碳排放武虱按。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放碗。由于特斯拉的车重饲堵吃,耗电量高掸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拖殴涂,尤其是在夏天开空调的情况下鲁,百公里电耗有可能到40度颓,因此被饭ⅲ款骚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化略丁淬,很值得我们借鉴饺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夯躬,据我了解定性的结论比较一致撼,定量的结果存在不小差异南鳞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蓬翱,其清洁技术水平也有很大差异继吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翰婚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估那青剩,发布我国的“排放因子”权威数据割,并定期予以更新纱乡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泄。    比较我国和新加坡的发电情况辣骡,新加坡百分之百都是石化能源发电裤,而我国的发电能源结构里口莎脓,石化能源约占70%甩潭,可再生能源等非石化能源约占30%珐敢。全国平均来说泄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晌纶歪。而且按照现在国家电网的规划来看恃另蹋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郊幂闲,我们发电的能源结构会越来越清洁袭得,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大判。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拟辉帅,来估算一下电动汽车的碳排放孔鲜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车券,可以算出其碳排放为100克/公里籍手,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牧摊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里懦捐。可以看出一般情况下胆履幢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岔兽速。但是如果电动汽车过重距檄虐,电耗很高陶发,就不能算是低碳产品骡犬硼,甚至不如先进的混合动力汽车券胚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闻潭齐,但是我们可以认为拣斥丢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拳,耗电越多赊,造成的PM2.5有害气体也越多深尝涸。因此让盗皮,从治理大气环境考虑蛊光身,我们的政策应该鼓励低电耗产品窗钳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耍。    三倦普沧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展温?    这个答案是肯定的芹席。我做过一个简单的计算贫抚兴,即使到2030年颇许,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候附覆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刻德咐。由于大部分电动汽车会在夜间充电统,可以利用电网的低谷电时段来充电馆。目前我得知的峰谷差是20%到30%豹绊弊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段具榷,不但不会给电网增加负荷提粉函,反而可以帮助电网储电瑞领。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赔雾,在白天电价较高时段将电售回电网譬输。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泊勺,这个系统包括了屋顶的光伏发电曹茄凄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僵采熟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厕答备,采用分时段电价痕兔。当然苗,对于需要白天时段充电的一些领域良,如快充公交如嘘、出租车与物流车等龚垛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凳魂。    四啊普脊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵滇丢。现在出现的火灾问题比较多沁谦,所幸还没有造成集体伤亡拿舅熬,但是已经给我们发出严重警告尽,如果不加重视灯,终会酝成大祸桃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗣。    电动汽车的安全要以预防为主街,要从产品的设计做起巍滤,然后是生产过程的严格控制撇绅侣,不能将未经严格考核的产品投入销售膝。电池的比能量越高叙来荒,发生火灾时的危险性越大即佩祭,因此要求有更高的安全性技术票肚,试验考核应该更加严格惹烘。尤其蕉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菩腹钳,因为客车上乘客数量多凭,一旦出现火灾逃生难度大司。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准档等姓,为满足新的标准增加成本是必要的鲸弓。对于纯电动客车朝寝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惺脱,既安全又经济特克。    说一下安全监控网络何祈肠。我认为重在实效坟忌。我在几个火灾事例中了解到媒棉,火灾发生前其监控网已显示警告信息楷桂活,但未引起关注与采取措施残拈敌,说明安全责任不清蹋,监控网站流于形式吨莽姜,主要是供参观用容插堪。    五北山卞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灰惫挨,大家都知道返,韩国的电池产业辉拱爱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔼,我们必须面对这个挑战问。目前有一些原因权都,使得韩国电池进入中国市场有一些困难僻,也给了国内电池领域一点时间藏活钦。但是辜,如果我们自己不努力救,最终经不起国际电池产业的冲击唾堤,我们将会面临严峻的问题擞。    我国动力电池产业发展很快饲通,一批创新意识强的企业正在快速成长肛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钉。但是总体来说款受,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秦,产品的质量水平不高鼎,投资过于分散瓤炔,到处建设低水平的小规模电池工厂姐宠脊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炯疤,缺乏战略眼光燃。这些问题需要引起我们重视与思考扒脾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败爽独匡,没有一个强大的中国动力电池产业逗冯沫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业超,实现汽车强国的梦想又是一句空话卧糯峡。    化学电池是一个非常老的传统产品纹悄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溅污蚀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怂,形成了动力电池百花齐放的创新局面骑勃衔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来查还。因此狄氮达,谁能够掌握创新的主动权芳,谁就有可能掌握未来电池的命运炔皮兼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局室通,但是企业是实现创新的主体些砷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睡涝娜,能够挑起这个历史重任骚,把更多的注意力放在创新技术上面附抒幌。    去年参观宁德时代电池工厂时硷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裴俯饶,给我留下深刻印象及碱剖。图的中央标明安全性始终是核心绵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度省滑、功率密度漆蹄、寿命与成本柬。在实现高能量密度的同时卤,要实现快充性能青,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念举,向1万次20年迈进删,彻底解除人们对电池可靠性忌、耐久性的不信任济收,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下夕稿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邓葡搽,结束燃油车的历史赔疮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标马,成为中国动力电池的创新巨人臼境独。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝎,认为殿培,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平簿芍朽。就电池单体成品质量控制方式莲星,目前还有采用筛选的落后方法骚淘搜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鸵纹虏。这表明救虚,产品的质量水平低劣骗,即使交货的产品数据是在合同范围内歌刨,这些产品在使用中性能很快就会变差里棱从,寿命很短呻。    目前洼伦坛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差遍瑟奈,但这也并未在本质上提高一致性扰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侗焕瞪,不需要分衙帧,标明这些产品内在质量是优良的贩。用汽车工业对零部件的质量要求就是锹挖林,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”珊碘。恐怕多数企业都达不到镜,就这一点而言奇叛,我们与日韩企业就有明显差距蔷。    面对严峻的国际竞争程砰哪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瓶脸,再吃不掌握核心零部件技术的苦箩。我们看到国外整车厂来到中国时怀隙,都要把自己的供应链带进来舌姜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链久霓羞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贺。我建议政府发团、协会茂俯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程该哗。    六诚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恰。它会带动未来汽车消费新的革命矾健净,有助于解决城市的拥堵惭刻材、停车难巴广锈、环境污染等问题览临绥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率版男佳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寇,是未来汽车应用一个非橙忱萆希好的发展方向狗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适粉陇。    由于共享租车提高了车辆利用率傲赫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显署甩。又因为主要用于短途使用菜涛,大大降低对续驶里程的需求帝。从社会效益考虑虽牢芯,减少了空驶行程燎匡,意味着减少能耗与排放农华校,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间端恼,缓解停车难的问题纤弄烫。    现在临朽瓷,很多城市都在做分时租赁蹄禄邯,但有的并不是典型的分时租赁缔盾登。A点借炬抠、A点还窗趁,规模小的例子不少羌队。例如有的大学有几十台车在那里芒桐,学生租了这个车出去办事儿嫂,回来时归还校园原处繁哄。这种模式也是一种共享滴举蓬,但不是典型的分时租赁穷潍比。只有实现A点借X点还溃钾庞、并具有一定规模关修、使用起来非常方便善,才可以算是真正意义上的分时租赁赂。    除此之外飘,分时租赁还有一个评价指标息嫉,就是车辆的运行率挂窝,即车辆有多少时间在外面跑闪粳崔、跑的时间和停的时间的比例欺吧葛。我考察过芜湖市易开租车阑不,我认为是很典型的分时租赁泻然。从数量上看办疏,芜湖已经有两三百个站点蓄,三四千台车骋奠瑞,具备一定的规模;从模式上看轿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借题、X点还磨蜗继。从车辆运行率来看博,芜湖做到了80%灵免。    此外裸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巷示群,规模也达到2000多辆辈插。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棵枫,很有创新特色悍疯,也有一定规模店。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稗矫沮,认为大约需要1辆/1000人口昧响,或5辆/平方公里的密度惕,才能够保证顾客较满意的租车成功率妮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帛阂棠,其租金仅是普通出租车的1/3毕疏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磕什贺。    作为共享租车的车型囤枫动,以高可靠性麻、低成本彤,微型车更为适宜犯。共享租车要应用车联网技术疽,建立完善的方便于客户的使用体系泡椭,实现手机注册哩叹腻、约车谴喘、开车朵横、交车烧煽、付费以及安全监控等匙剩凭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持练袖拔。我认为砍辱珐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闲路。为了方便客户朽,建立全国统一的注册收费系统十分必要鲤莫。    七淌廉、补贴退坡后吓衫坎,新能源汽车是否还能发展挠抢?    从今年开始诗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡联博。现在行业里有一些不同的声音烽挺,认为新能源汽车本身就是错误的事情伴靶溺,它的发展依赖于补贴骂,补贴拿掉以后苇,新能源汽车产业就会死掉泌舍诲。我不赞成这样的消极看法脱。    首先在电动汽车本身的技术上徘蔑,我们要有信心板。随着电池能量密度的提高店次,到2020年毁吭核,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撼弘,规模化生产使电池的成本大幅度下降蒂。从这几年市场反映看厩,很多消费者开始喜欢电动车了湍,他们觉得电动车很安静技撑、很干净犁,如果自己家有充电桩芭惮僻,使用起来很方便窗轿。目前委婪阑,面对全国大面积的雾霾形势睬躲疏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策窟粹,促进了电动汽车销售量的持续增长潮疯量,在不久的将来奖,电动汽车将大量取代燃油汽车妹。    我国在新能源汽车产业取得的进展糕,很大程度归功于国家的鼓励政策新毒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的南巷冲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弄。但任何事物都有两面性盖,政策也是这样骸。补贴强度不足拢冲,难以起到激励效果琅讥淋,补贴强度大了枯恕,难免产生对技术发展的不良影响渐牵,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽姓。这些就是事物的复杂性夸,不足为奇据旧。因为产生一些问题唤,就否定补贴政策是很不客观的扭吩。正确的做法是适时适度调整政策冉借纶,逐步实现退坡逗窘,制定与能源儒逢刨、环保因素相关的长期鼓励政策皆埃袜,进一步完善推广工作的其他政策环境固揩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琉豢耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艘,销量突飞猛进喂悔醛,不仅在中国市场实现了大反转秀,以每年超过30%的增长率蛾览品,连续三年高速增长钝,实现反超嗅透轨,在全球市场上来看甩适愧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颁。设计之变闪断橡,影响如此之深狈裤溺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸兼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘲拣,都是如此料貉镭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌堪回,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期是辣。此消彼长贝,本来也是市场常态唤凳绥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现棚筐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略线,而奔驰则用了进击的改变密般。这导致了市场格局的变化妈菲。但在今年开始乖,奥迪要采用一种大胆的改变餐。   在北京车展上瞪劳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓬问。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畔奸讳。在采访中阶,马克·莱施特先生表示豢报敖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坤灿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芹赔购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是繁弦,以奥迪品牌本身的三大支柱退灸倦,即“运动性”统隶、“卓越质量”怯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妒戏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膊。另外默派,马克·莱施特表示锣岭恃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拜休封,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泰痪棵。   未来烘,奥迪不论A寒牟、Q呸、R系列快茅,还是电动系列举滴僧,每一个车型系列都有他们独特的个性凌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国识白腥。而且乔匪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涎码浪,在马克·莱施特看来猎坎,除了外观梅假倡,在内饰的设计上搭表,奥迪前进的步伐还会更大递。   比如新一代A8淑翘宏,大家会看到一个全新的控制理念唇凳称,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗,全部操控都是基于触摸屏赐苇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堂嚼,这将是一个具有革命性的设计巳查氦。”马克·莱施特表示樊焊。   【访谈】   媒体雷板:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里聊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么校?   莱施特写:中国市场当然是我们最重要的市场之一洼。比如马上要推出的新款奥迪A8雀,我们认为80%的A8都会销往中国箍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奢。比如频峨,从车的前脸上就有非常明显的体现挤,这个框架会做的非常突出探,也会大量的运用到合金材料佃。A8的设计充分突显地位感和身份感蓖。因为我们知道中国的用户疟藕疯,或者说中国A8的用户群是非潮坊裕看重自己的地位感和身份感违髓奋,我们对A8的设计充满信心矗雌氮。   Q2是我们量产车的一个预告厢柬团。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搬讽浪。我们想把奥迪的A系列敝认、Q系列嵌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仕策氖。比如九,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞍祟容,从而更多的彰显每个车型的特点轰脱。   媒体痪:A3未来会有怎样的改变胆肮急,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变封?   莱施特及潮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沽丸尽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慌播式,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醒复、表达力赁。   媒体胳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逃滥?未来设计会有哪些改变担?   莱施特咀筹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绣现,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性车函,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荤瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性染釜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解目纫歪。此外棵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性边沧。   值得一提的是凯懒加,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荤南浓,完美诠释了驱动理念粳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计片划戏。刚才我说的是外观的设计粱牢离,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大技食。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懂矛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念托虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悲,而全部操控都是基于触摸屏芒乱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芜茬陪,这将是一个具有革命性的设计粗号。   媒体澈哨痢:面对未来的城市交通更加智能化弦百苟、互联化喜、自动化的趋势炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侥蜕?   莱施特先生婚防:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墓手。实际上瓜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程才善。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仁诲讳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做率逆薯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗣厦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沽情梁,还是更多使用自动驾驶侵,所以我们设计的基点是用户体验星补沉。   设计开始阶段将先做内部设计尽部蓝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后帘,再去考虑外观应该是怎么去搭配辉僳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翻缓慰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程毁伤菠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的想黔,因为我们真的会目睹冷彪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刀继。   媒体肌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗隋拧病?   莱施特拖茎:我们从下一代的奥迪A8开始怀璃篓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狈顿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佰漠怂。我们要做的是持续的系、不断的推进设计语言的发展僧绥薪,每一代的新车型都要再往前走一大步呻需。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酞拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂蝎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肆干,业界开始重新打量双方的合作贯氮。   如所有行业对热点的追逐一样井背,在过去两年中判趣柏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赋矫七。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孟劲。4月6日旱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吕泛,携手研发并应用车载人工智能技术粳孙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墒揪,双方将成立一家全新的合资企业鞍淀钠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份订遂呸。在此次合作中瞎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欣迟讲,用于双方在汽车领域业务的开展涩衬,为出门问问未来的发展提供支持畅坊痛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违骑餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焚咸诲,而合资公司背后玛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懊燃附,意味着除了汽车制造商断,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挛轿殴。   “1.8亿美元只是一个开始操臣。选择跟出门问问合作驮,是大众集团移动出行战略的一部分份。”苏伟铭称羞冀堑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹅垂嚎,为达成这一目标吭,已经规划了三大板块丸庇飞,共计十二耸宝、三个项目枪肪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红橙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痹锯肖、语义理解技术惺绣,面向移动搜索领域的智能手机应用需假洞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫡猾。迄今为止驶贸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纬、语义分析谷、垂直搜索等核心技术瑞嗅傲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朴,来打造下一代的人机交互方式灿饯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唇。   “选择出门问问搁布遂,是各方面考量的结果性。如果大家了解的话庇贺,其实Google也是出门问问的重要投资企业壕茂实,所以我们与Google也进行了谈判”霖诧。苏伟铭称距瘁洗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔽。   2015年6月畏宠健,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晚胁栋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月零祷,出门问问被Google投资匿诵放。截至目前莫读郝,出门问问共计6轮融资惮父。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发零旱贫。   “此次蚊籍接,我们对出门问问进行投资绥量,不仅仅是出于财务层面的考量骂,也是一次具有战略意义的投资瞎纤痹。通过本次战略投资滴萄措,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术从。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苏铺,只是单纯的投资或技术合作老,苏伟铭回应称拉,“想强调的是芯,我不主张相互供应的关系瘦市,一定要拥有属于自己的核心技术稗卯媚。”   “移动出行领域的合作县答,如果是提供车辆蹿,那只是纯粹的商业化的供应需求踏纪。与出门问问的合作叮绣,我们是要进入合作的管理层方摊,在共同建立的合资公司中赖巷骆,双方都有委派监管团队”胖缺。   苏伟铭介绍赌倘取,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持品磋卢,但更重要的是在人工智能领域的研发唤。“如果你与人工智能进行沟通狗,沟通得越多囤咎,它就越了解你将,人工智能研发的目标是迎合客户络白,而不是需要客户自己调整来配合旧弘火,所以么,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锑扣佬。   他坦言镰,在人工智能的项目开展上棠,有好几种做法突唐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贡,但这不一定能成功取,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惫扮镀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幌丛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闲桃谴,且能够很快地将技术实现应用缴颂。”苏伟铭称焊床,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饲瑞,来帮忙推进其未来的发展逛窃。从这方面的合作来看配,双方非常契合祷势。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的委。硬件是大众的强项稗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顿士斥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闷倪,而是应该让其独立运营悔抗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乡。”苏伟铭称巧淀隶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化建僳哥。   据介绍灿唯唬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峰猾。基于出门问问领先的语音识别缓慨、自然语言处理类、垂直搜索和主动式搜索技术捂没风,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伸顷,该合资企业将进一步探索雇腑失,为未来的智能移动出行提供解决方案舰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汇喀,人工智能并不是只包括这一部分夺,其实辰蹲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弓虚湍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裂嚼,但在苏伟铭看来掀,这是一个重要的开始茶脾。   “下一个工业革命的前夜”嘶窟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玛撅苟,为此年,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烈炕。在2016年的广州车展期间骄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巩。据大众汽车集团(中国)首席营销官逢、集团销售和市场负责人胡波介绍贰秃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蜡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立亲吨袭,包括智能停车片菜、智能充电等篇秸坍。第三就是交通形式的智能化管理臀劝。即打通不同的交通形式素辈瓮,提供一个智能化管理盘接,最后让出行者能够享受顺畅绰哗喀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斧甘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团髓吹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揩娥寺。“我们相信凹,车企能在这一领域扮演重要的角色尾雇殊。”胡波称兜隧。   不可忽视的是澎定卫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换连,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姬。   “要建立一个生态圈江祈干,必须要有多个方面的项目支撑抒。在落实该战略的过程中说华嘿,我们便开始思考谢哄巧,如何构架这些项目茎,未来三年我们是要围绕这十二般、三个项目开展工作的滑亲。”苏伟铭称骄苏撼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寡蹬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浪娄,以便及时供应短畔,满足未来车辆发展需求棚笑甸。”   据了解帆拒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吻拓殊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牵凯。通过语音输入罗哩,该后视镜可以提供导航盖食、信息点(POI)搜索陇、即时通讯量崩、车载声控信息娱乐系统等功能弄缉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验膳菇冈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琶递。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扇柒羌。通过语音输入堕卡,该后视镜可以提供导航浪、信息点(POI)搜索踌、即时通讯诗嘉、车载声控信息娱乐系统等功能贫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞳槐。   苏伟铭透露私,最快从2017年下半年开始补汕醒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挪剧东,在一些国产车型上也将采用该技术酬懊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浚。但是雇八,有了大众汽车集团的参与巳钙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焕。   经济观察报蓝赣:在中国的十二三个移动出行项目上恍诉荚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利头虽?   苏伟铭累:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栖泵磊。2016年中旬凛惮鲜,我们便与集团总部沟通过乏,我们认为在移动出行领域昂镭,中国是领先于其他市场的送。所以校绦竭,当时我们就决定在欧洲以德国为基词旌健,建立MOIA移动出行服务公司梅。之后潍烷,在中国锰悼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肖茫。   所以烽偷乡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熔吵能,欧洲和中国跑费。其中中国的业务包括三大板块叹顽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孰畅沛。我们在这一领域是领先的瞥确吩,这之后岸帽既,我们还会有更多合作忿融。   经济观察报沽喇:在大众规划的十二三个项目段但,大众与滴滴出行挛恕、首汽等公司的战略合作是什么模式狈发?   苏伟铭讳投:大众跟滴滴棘粳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秤。其实拷凉,与滴滴出行的合作价发,目前还在进行详细商议锻胃茂。但需要强调的是铜掠厩,我们的合作投资并不是融资的概念灌滤,我们的合作是战略性的砂羔泵。   经常有人说大众汽车集团起步晚临党,但我看不出其他厂家做得有多快蝎筒娃。   移动出行的合作箍,如果是提供车辆桔瞪痊,那只是纯粹的商业化的供应需求匣扛。与出门问问的合作陋毯,我们是要进入合作的管理层北埂百,在共同建立的合资公司圣侥,双方都有委派监管团队炮同妈。   经济观察报判圭剐:您提到的十二艰、三个项目都是什么商业模式鞭蓝?是否都会以合资企业的形式出现苍鳞谈?   苏伟铭疚覆谈:并不是全部都是合资企业形式的项目墓兴。我讲的三大板块中讽精互,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湃禽导。我们选择成立合资公司是因为八,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惊突。那么如果不通过硬件诧,技术应该怎么落地呢恃侣?通过建立合资企业椽校,我们可以为不同品牌设计不同的技术痘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堕,包括集团以外的其他品牌撩板,我们并不排除这样的合作哀别。因为生态圈本身就有一个共享的概念臂罕戊。随着数据的增加谷兴橡,共享的概念会更加广泛钵肩,生态圈成功的可能性也会越大模痘建。所以与传统的工作方式相比案,变化是非常大的豹欢睫。   经济观察报髓舜搁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棺噬翻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娶罗?   苏伟铭孙味:我认为技术和战略两者兼有梁筋兽。要建立移动出行生态圈的目标榷非蛊,就必须把其中的布局规划清楚饥,只是研发出几个APP兼,并不是真正意义上的合作或合作的全部浓勉匙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么楷?同时脆渭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琅窍童,也会要向外输出冻堑型。   经济观察报森幂:生态圈成为汽车业新的布局单位讽,选择共建生态圈的合作伙伴时和菇,有什么标准棵烯撕?   苏伟铭咖绵:以前我们称之为垂直平行的价值链巾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联介。在考虑发展这些技术的时候额内,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崩。   举个例子汀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壁诗,我们会考量其语音识别技术有多强漂?然后再开始讨论中间的差别在哪垮圭疲。找到不同品牌之间的差异性非常重要察我碘。从战略角度刊,大众汽车集团需要明确今后的定位徽。   谈了这么多柯奢,其实有一个基本点夹唱辞,便是客户群体涣耸。作为主机厂擂,我们需要预见到7年以后车的样子澎疼吻。因为一般针对七年以后的下一代产品慧缅沃,我们现在就已经设计出来了麓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脊举誊,未来会遇到非常大的改变绵潦誊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狄呕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汐寐是,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄何纠:李芳" "   4月20日故瘦哭,上海车展开幕的第二天独缴停,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裴酚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟壕坚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”砍娥,其实纬虹葱,魏建军早已来到现场欠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涪匹,魏建军至少接待了三批不同的访客涸砂伙,并亲自送每一批访客离开攫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绢解,虽然神采飞扬目,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显非匿涕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敦喘浩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藏导继,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熔返。一边是国内SUV领导品牌侣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代告筐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瀑花斧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军幢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者航酵吐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拿炊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泊,此次酮腻晴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爸焊凉。   “WEY的目标是挑战外资品牌坟县汲,终结外资品牌的暴利时代唬兄,重新定义‘豪华价值’眉捞巩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绞辽赴。VV7c/VV7s之后芭栏氖,今年还将推出2~3款全新车型澈替瓷,将产品线延伸到新能源领域纬羡抖,合力冲击外资豪华SUV品牌卢稍讣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者废饶。”魏建军说雇,“关于轻奢哼,首先这个词比较时髦培猾,容易记住笛靛。另外浇澈疾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闪透惶。”魏建军表示尝,长城不会做没有意义的豪华鄙,“作为消费者可以感受到超值的体验榷婪,而企业也能得到相应效益撼,最关键的是得到了客户的认可切,这才是有意义的‘豪华’始墨。”   魏建军认为安全是最大的豪华老温。“乘员恐度、行人丘卧、车辆”三维安全(3DP)设计理念驶零教,参照国际标准室饥,主被动安全配置完全创新形晾藉,提供正常驾驶穷串诬、危险警告伸、碰撞减缓蕊沧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞬涩捶,译为“牧羊犬”杠巩,有守护主人生命及安全的意思杉捞负。   此外实版玲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卜怂烘,来自于欧美一流车企锚,有着丰富的造车经验和行业影响力祟。匹配中国第一款7速变速器肋偶晌,这是世界上最好的变速器之一冉蝎丛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌是虫膘。除总部优秀的研发功能外狭,长城在欧洲趴廓纽、日本和北美也都建立了研发中心胸吵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”们仆去,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数相险。其中刷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秃挨乒。对此咆尖袜,魏建军表示补:“媒体和消费者一直有这样的担心落茶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唐遍际。实际上谱炉桨,在同尺寸或者是同动力下琳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹿。但从消费者的角度来讲杭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的挪,消费者会非常清楚这些配置囤绒、性能笑、做工有什么样的差异俊陈弄。”魏建军表示河仍纷,长城的目标是做品类品牌韦坞陋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分努浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捍购,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间范婚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆红褂容。   而针对销量层面贝隧,魏建军表示惫滇:“从销量上看册趟咸,WEY很难超越哈弗层,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的为,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘咏确睢,15万~20万元的空间虽然也很大缅途莱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论项凑。”也许很多人会认为举悉,WEY卖不过哈弗促啸拿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务夸挝筒,但实则不然投。“WEY和哈弗我们都重视哼沉,长城用同等重要的烤集滑、足够的资源支持两个品牌锚桐。”魏建军说师。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力褪,魏建军是如何评价的咯祁?“我认为我们的产品不管是性能翔、做工领、安全醇,还是油耗亥处撂、排放勃,都不输高端车岔缕。”魏建军依然对产品信心十足拳,但他也承认WEY面临一大问题艾波汰,“现在问题是品牌价值疽,因为WEY旗下产品刚上市缉贝,品牌没有经过市场的验证霜,大家会对它不放心无捂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沁称伐。”   魏建军表示箍强蛙,自主品牌给消费者带来了很多价值砰。“有我们的参与面牧,不断地进步抵速、不断地在挑战外资亥脚,已经迫使外资不断降价母竞,提升服务品质奖吩裳。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的暑范、规模最大的市场来锻炼擂胸巷,使我们能尽早挑战高端鬼。”魏建军表示糠烤粉,消费者购买了WEY之后固庇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掳。他对媒体承诺裳捆绊,WEY的产品一定是超值的司靛婆,并且一定能给购买者带来惊喜划悼。“WEY是一个挑战者徐棉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赦史。把我姓都赌上了诗膏,不能失败柑,只能成功剖梁孟。”在采访的最后合,魏建军郑重地对记者说膝畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日表乃瑰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畦刷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向排氮煌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闲翻,以及未来的发展释棚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生红、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硷狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人同:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀偶沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粒菠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士村腹,以下是问答实录硕募:   凤凰汽车 聘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呕磷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诲世?   俞经民 胶负莎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蜡,对于品牌的市场表现同样很有信心吐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳,我们有信心成为市场第一的品牌峦陀。今年我们的销量目标毒缝,是从去年的8万到今年的20万堵睡。纵观130年汽车工业发展史顾,汽车行业发展的基本规律而言挛懈溶,规模还是需要的掣疆号,是品牌更好的发展的重要保障贡峡缔。   邵景峰 坦巩怀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堤,荣威方面柿,我们所坚持的杜孝,是一种符合广泛审美的驶、优雅自信的设计风格妮耍,在复杂的市场环境中侨蹈笑,抵御诱惑汇、坚持自我隘,走一条人性化的设计道路通娘。而我们的MG名爵清邯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化斡付,这是一个巨大的宝库舌市朔,值得我们的设计师尽情发掘筒爆,其中之一辩蝎,就是感性哩狮毯。   在MG品牌的设计风格中炼揩,我们可以看到很多情感爆棚订市、血脉偾张的元素与产品悲。未来的中国汽车市场必将飞速发展墟肋谩,需求也将越发多元化犁,然而无论技术如何变迁计侗迁,对于人性化卜、情感体验的诉求将贯穿始终架孤炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遍盟档,我们也将在感性力设计理念的指导下巷下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品为句酶。同时环,强调个性也不代表小众翰烧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求核窝,为大众带来唤起强烈感动活蟹、让人心跳加速的优秀产品魄,这就是我们所追求的目标粟敦。   凤凰汽车 疚娘捎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万报,其中年轻消费者占到了绝大多数风花,请问接下来外,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蚊拐仟?   俞经民 霉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”评深卉,更是“年轻的心”槽屁惭,从名爵ZS的订单来看首,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诉,更包含了年龄层更大猛闲喜、但心态上保持年轻的用户拷。从“年轻的心”角度而言描称佳,我们的消费群体就更加宽泛了箱茧氢,作为一个年轻化的品牌深,MG名爵的诉求是“年轻动感粗痕耿、专属空间氢童、纯粹乐趣”厩,给“这一代的年轻人”造车什。说到年轻人共同的特点凭武愤,是充满梦想小壤风,对于梦想的追求更热烈一些巷推,更想把心里美好的事情去实现姬港沤。这个梦想实现的过程是非常美好的抠始,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求手魏缺:为这一代年轻人焙,不仅是岁数上的年轻人额,更是心态上的年轻人杰挂城,提供更好的选择跺,保证他的有更好的驾乘体验慕椒仁。   年轻化的特点舞侥泥,是要颜值鲤磐橙、要体验的到位泼瓦殿、要可以分享蹋肪烩。二十一世纪中国的年轻人屎到,在互联网的普及深度痰、对于尖端智能的体验和想象力艇袄,在全世界范围一定是靠前的鞘库绦,就应该可以代表“国际范儿”擦匿,也应该引领地球村的潮流街。要满足这一代的年轻人匠,MG名爵所带来的产品体验兑府火,也应该要追求更极致席漆,带领大家去创造全新的潮流秆恫署。   凤凰汽车 澎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞄煞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贾伪、80后铅扁硕、90后的人群当中妙?   林嘉瑜 碍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疗。这款车感性的设计曲线丘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杉身古。不光是国内的经销商侍拿,本次上海车展惟,MG名爵还邀请海外的经销商卑儒朽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懈殴,他们也都对这款车都做出了积极的评价彪帽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀催慑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糖钱哀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韧,让老百姓也能开上小跑车竣,尤其对于国内的核心消费者来说吮橡,不论年龄几何困焦抵,都要有为自己的梦想活一把的态度殴吗。对于一个汽车品牌来说沉桥,这是一件值得骄傲的事情陪炮廖。   邵景峰 察:其实在选择一种设计语言的时候赌蟹驼,设计团队非常慎重贤弥鳖,因为设计的变换频次不能过高次,要抵御诱惑桑、保持延续性才有可能给消费者形成印象功卸凳、拥有识别度从而去打造一个品牌套坎泛。“感性力设计”的第一条就是要有感性勾识苦,去追求情感的外在表露蚊先骚,从更广泛的角度淬闭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些高筐悍,通过真正的审美习惯进行判断;第二烈烈,感性力是专属船、设计师要通过专属的标签惺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感相备,MG名爵强调一种蓄势待发的动感考,比如运动员在起跑的那一刻秃鼓,弓箭拉满而未发的瞬间哼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚晤博,这种动感更有档次签莫继,同时价格不菲蓝脾,是很高端捂弹、优雅的设计稠辅眉,我们希望把这种设计注入到产品中扫贪,带给这一代年轻人极致的审美体验磺围。   凤凰汽车 宪涵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡列块化架构平台打造的飘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划红沉轻?   俞经民抬馈清:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仍。这是对这一代年轻人的尊敬枫,他们自带国际范儿蘑猛将,是可以引领全球的潮流的人群绢,因此有着巨大的价值瞬逆。对此诉农,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划策,在全球也是一样疏窘帝。目前涧担,世界范围内瑟,不仅是动力总成前瞻技术的整合胃狄幢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车牡陋短,采用插电式混合动力设计辰嗅邪。另外沫,大家看到的名爵ZS科,将会在明年上半年推出纯电动的版本碍茬吕,至于最接近今天这辆续航超过500公里默得能、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车须,也将会在2020年之前推出美。   凤凰汽车 阀商尸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汾潭复?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敖酣?   俞经民 噬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控班虽,设计上差5%劲施川,销售上就有可能会差30%局。那么对于自主品牌而言姑,就是要把自主性发挥好肌,去追求审美的宽度和深度兜刷,销量也才能有宽度和深度捞沪矗。名爵ZS的设计就是这样做的莲,要追求极致钢鲜撤、不计工本珊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乱凌,可以说虹,名爵ZS的极致设计亮残,对销售的宽度起到了很大的作用史驴。   邵景峰 粹卸涝:汽车设计是在不断进化的辽据,不会总停留在一个风格上脯邯胆,在互联网时代碳,同样要有全新的时代特质透。另外到,从汽车设计而言洗,例如从动感设计理念而言洞讨,英国车是鼻祖莲黄轿,很多品牌都是以此为源头来发展的片,也就是“同源”闲斧阿。中国航天能够上月球肯厦,那么在汽车领域上同样有大的进步侮实。之前德国杂志的一篇文章写到蒙尸傅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国歪烤,在进化的道路上有推崇的看法栋,也有欢迎的声音缚水藩,这些都是要虚心接受的揭穿缚。另外柏棠乌,汽车设计是一件非常严肃的事情面,每辆车定型背后鸿贺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饭桑绵,背后要靠巨大的投资来驱动测托光。   在造型评审的过程中魏食犯,流行趋势讲清楚安,未来怎么发展说明白肖,否则误解就跟着来了良谓图,所以要有一个整体的品牌战略在里面捅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞋。   凤凰汽车 唤娶:今年风纯寇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小堑膝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天?   林嘉瑜 疯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冲穗努,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沪虏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄花,拥有一颗年轻的心烤恋懦,热爱运动嘿酮惮、健康的年轻人惯补。   从足球营销来说幕泼,对于英国和中国箍逃幂,都有很大的国民基础唾孟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国去,是英超乃至欧洲的强队铝构,这几年的成绩也是不断的提升佳啊弓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渐。同时湾膛辉,利物浦又是一个老牌劲旅科,有不断上升的潜力棱庐戒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廖烩,在用户上有着非常大的重叠之处甫拎。MG名爵与利物浦对的营销合作嫡库,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滇呢讲,在活动和比赛中享受快乐腻冈。   上海上港队也是一样的挽。MG名爵经历近百年发展台,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亮烹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挎认,两者的合作也是非常有趣的串。更重要的是凤弦,MG名爵通过足球营销的模式搏孙棱,能够促进两支球队之间的交流茄撅,包括之前组织的很多活动剖完,不光是针对中国的消费者色澳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俺浩,有效利用MG名爵品牌的特有资源碘桥守,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毒高,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昏遂。   车展期间长蓖沙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对号。在车展之后配,利物浦会在上海有推广巡展活动和固身。下半年闭快辉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢拔,欢迎全国各地的消费者参与和体验刨。   俞经民 岭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的纹,大家能有一些共同点做沟通赐蛔,国内和上港足球队的合作蓟,正是汽车和足球之间速度与激情坛痞、自我突破的契合点兢能婚,足球又一个很大的特点坑,就是会让人意想不到岛巷罗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臣肺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干弦骸,与此同时奋睬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一昆苗,长安汽车产品质量持续提升昂唉,用户口碑不断提升搞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象某死,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫌罗停、全球乘用车品牌中国市场第二名惮功芹。   关于未来裴腻苛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会护妊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升联。   2017年是长安汽车的产品大年繁拎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彼鄙唱、全新的SUV CS55冈扁、轿车睿骋CC谷疮琴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驼祷,将会进一步完善长安汽车产品谱系锌蒂锌。   如今彩辜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凉孰,站在国家品牌高度寻求发展硅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任担。提升品牌溢价能力糖歌,成为长安汽车品牌发展的重中之重冲蜜。2017上海汽车期间氖俏沛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屑,关于长安汽车的未来税瑰,徐留平董事长有话要说琅飞佰,以下是对话全部内容去。 凤凰汽车搐卑睡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竭晦?   徐留平嚼扦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惭画,我们也是不经意之间就走到这个地步诚,因为一个产品虱翰,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬港脸,它反映你的公司文化甘胚、你的公司理念是什么样的东西栋胎华,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湃华蕾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棚撩,你怎么样让产品吸引住消费者妮丹额?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘿陌部,靠的是什么溜倘?因为美是一个主观的东西厘羌,有人认为这个很美吐沁,有人认为那个很美宠佳衫,从长安汽车之前的产品来看陪染,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涡忙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烦顽故?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峨诽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错查观,同时想把这个产品往这个方向进行修改患达描。我觉得在这个方面幂侨,从长安的角度来看乐,就是对于这种动感地佬锯、时尚这个理念的偏好奸兴。我一直在体会伐樊,其实我是在反问我自己轰部,这种偏好它是怎么体现在产品上的恒?实际上是我们内心的这种偏好斜。在过去的2-3年中舰凳,我们面临的话题核刹,如果过去不做总结夕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卸,另外更重要的是说旱凭来,下一步你怎么做凡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙稠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肉,下一步是个什么东西脖艾熟,消费者需要什么样的产品形绵,然后作为公司来说涪人,你们能展现出来什么样的东西松胎柯,最后我们总结叫生命动感智色双旋灯,当这八个字出来的时候徐坍画,我觉得是非尘欤好妻郸缓,既是水到渠成盯速凄,又是醍醐灌顶龚彪、灵光一现秀轮。这个过程秸搬竣,不仅仅是八个字的总结澳。这八个字出来以后菏女坊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好特,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潜,实际上不仅仅涉及到造型世改参,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验爬门窃。这样的话靛十,就有了一个提纲契领奇嘿久、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哨牢豆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浇脾稍,就能够有一个非常精准的东西唱。   刚才你特别提到“色”脚售,我们当时想说什,你必须要能形而上凸,要能够抽象出来妨徐,如果说你不能够抽象出来休陵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候猴返耐,如果你弄它50个字色、80个字陛,你可能不够形而上纫,不够抽象化遣,最后我们觉得“智感煞、色”烘辆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涪磺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动射矾。   第二个就是说消费者情感的体验兜跑,比方说对这个造型和颜色暇东屁,甚至于这种声音或者是形状姓舵、线条的这些方面的喜欢输,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铅路。当然我们也在想用什么样的词比较好联及,最后觉得设计的这个词很好市,一开始我们还担心说这个词字挺多垂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化李奔体,我觉得就应该让它有想象力刹息,就应该赋予它很多的内容伙酵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的当馈,孔子都说食色呈痉,吃饭以后第二件事就是这个字宠,我相信孔子说的这个字也不简单意思妓槽辰,实际上说涧层,智色这两个字还是最终反映的是人话秒琴,特别是消费者的一种需求牛到,对于未来传统的一种期许尝墒,这个过程当中滥,对我们来讲狼衫孺,把这八个字想通的时候呛沸涡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的前,这是我的第一段话题咸芍。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳞?那次在发布会现场有说疙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喝厢,一开始我就提出合,第一个拷看袖,这个产品要漂亮官杀,你不漂亮的话谴,什么样的东西都没用蛊。因为我们很早的时候就开始在考量哨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陛,后来发现不行短,最后我们在大概07挽协、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了借率。因为你还不能提炼出一个高大上让箔啼、抽象垢诽握、形而上的东西钢驼巫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狭涩,但是每个产品都出得非常艰难标。这个事这么长期干也是一个问题辈画介,因此在三年前的时候谱跨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岸痢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悍皮皇,对于消费者的这种认知悔,把它抽象化卡,那么这样的话理解了以后衔渺,再把它具体化漠泥,特别是在产品酪芬,也就是设计理念当中一些图形化的东西篙硕娶,因为如果你不落实到图形化的方面奴能,那就只有形而上没有具像化 裸森,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嗜将金,图形化和具像化过程当中闯,这个就出来了箱棋。   这个出来以后头,我觉得对未来长安来说赁奠,我们未来在产品设计的过程当中渡,产品能否做到生命动感智色双旋干,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来固攀恐?这样的话劝,实际上说边湾酒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胺,几十次的否决刮蔑端,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蠕负亩,几次或者就十次你把它完成怖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袄情泪,那么这样的话阿浑,对于长安汽车的家族化眠么,我们看了这个车叔脆,看了这种感觉这种情感的体验汗,那就是长安汽车郡拖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姑姐,这是一个刻吕湃。   第二个就是说煌,我们自己在研发制造设计过程当中炔吩芹,这个速度大大下降馁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陪遁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缎田病,如何把消费者的体验做到更加的精准半此图,更加的接触到痒点变彪郴,这样对长安的影响是极其巨大的海寺释。   凤凰汽车穿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庞袖?   徐留平独:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念歉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迟讥。如果说把它拆分开来嵌沽柯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念罐锹,智色双旋更加偏向于设计领域高假。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俏妈将?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚实艘芯,我相信大概许多媒体会想昏浚刷,生命动感智色双旋怎么落地夕补?因此我们就想把智色双旋也说出来彪,不要分开答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胯。   凤凰汽车沽白骑:另外一个是提到的认知方面的感觉丹戈想,有没有一个专业的因素捷彪娩,咱们除了制度之外泌,有没有专业领域的人来负责这件事怒忿?   徐留平蒲:我们长安有一个庞大的队伍淘呸,首先要把一个汽车造好动泰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旁,到高管团队阮咯停,到设计团队讳纺到,到制造和研发团队浅啪锯,包括服务团队豢,特别是主要负责的领导人烯蔚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蒂槐椭,而仅仅是设计团队的话语人芹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离病。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素覆拳遍,因此对长安来讲珊聘,是既有最高层特别的重视观忌房、关注和把握郊慰,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涧储净,我认为在汽车领域当中是行不通的刷胶,当然我们也有具体分工旱。另外也有很多的专业人士完成这个事情欣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刺,还有轿车研究的敌蚀,也有做SUV研究的期堆,同时也有按照职能分的离。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中悲鲜滤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戒丢,如果仅仅是设计团队的意见灰汹颗,肯定会偏离了方向吴。 凤凰汽车嚎:一把手是指您吗心难?   徐留平挎渺岛:我是其中之一翻庭骄。   凤凰汽车逢:长安汽车自主研发的新车栋,设计绞场戊、评审烦臣暗、评定环节您都会参加吗究芳靖?   徐留平鼎靶徒:我必须参加睛,我前面讲这是我的职责懂狸侧,所以我必须参加酒芦寡。   凤凰汽车尚苫:无人驾驶车呢啼幂疚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柯凤秋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垦士炯?   徐留平毒境:上一次品牌发布会瘸慨,最新的无人驾驶技术也做了展示被,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秒冬爽,高速公路的环境相对来说可控性要好悲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畅监,难度要更大虽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绍,我们不仅能在高速公路上做碍逝,而且能够在城区做杯某,这个技术我们已经实现了突破如宝。   凤凰汽车看:长安无人驾驶技术进行的这么好乒,量产会提前吗璃粉慕?   徐留平懒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垢陪,实际上就是说狠滴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裤单膝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点金特,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旅缎闲。   凤凰汽车心柏:中美在进行双边的贸易谈判佰省臂,这是谈判的内容之一沫使怕,会涉及到汽车合资企业的放开方,可能是一个双向的市场开放的动作呈,如果这个谈成了派迪忍,如果这个不再规定50%的上限剩,您觉得对行业有什么影响宽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腹甜,那您觉得首先答不答应蟹岛?再有一个多给他股份的话拾伙霞,对企业今后的运营会怎么样猛璃?   徐留平略们:我明白你的意思茅净,第一我确实还没听到这方面的话题憋捐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剖,股比这个事说了很多年湾舌裸,我基本的看法有几点其敦,第一个这是国家层面的战略和政策两,作为企业来说深芒,我们遵循博汗疼,国家有什么政策我们遵循什么政策芜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枚希,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魔档乔,我相信未来的合作会加深翠谴枯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爆腾加,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题深看乐,而是说理解消费者番栋佛,能够洞悉消费者贩,如果股比的溢价挺高讲秒、溢价挺低讲付,但你产品不能卖出去味,那你不能分摊出去财,如何把蛋糕做大岁亢撼,这是合资企业要做的一件事欣褐旗。   凤凰汽车阿购锻:如果真开放侩涟蒂,长安会想着往美国去吗翻染,就像那福特来到这里呢尘?   徐留平膏:长安想要去美国是一个公司的战略燎嵌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系憾细。   凤凰汽车芍江:长安与福特的合作多吗枷羡喊?   徐留平蹄凄躲:长安与福特是我们加强合作的方面诲,应该讲这种合作的程度旁耐,不仅仅是合资企业槐鞭试,从母公司其他层面仕塘奈,包括技术和其他很多方面都在讨论槽撩惺,包括海外市趁切屎睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酸椭,它的能力提高了隆蜡。第二 现在是全球化合作的时代发屎,一家公司独立运营粉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓜骇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音碱陀。   凤凰汽车高倡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袄贫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钩焚,你还说了过去我们做一个车褐贿被,可能需要很长时间好不容易做下来田慧蹬,比如逸动豪,是很艰难的辉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%啦钢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%双涵汇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磊吼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骗磨匿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大滇?第二对比韩系嘿、日系蹄宫,我们的研发体系和他们的研发体系相比具哺,您觉得能不能支撑催,确实我们的实力也很强斗,我们的内功可能修炼到一定程度铣孔,我们后面会源源不断推出好的产品茫检,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潮。   徐留平博徽:你讲得非趁剩好厘,我觉得这是两个原因导致的帅,第一个就是必然性淌纪蚀,自主品牌需要有成长的空间离,第二个确实也有机会的原因括剧,恰恰是SUV的市忱臁,中国的消费者需要这个东西饶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勤,反应速度更加快一点伶门眷,把这些产品推出确实是满足他们的需要汇钱,我觉得是两者共同作用的结果雄。   对于下一步自主品牌来讲铰粪,无论是哪个系伪歪陆,无论是美系擒刻畅、日系冈胃须、韩系贡牌掣、法系逻疾,我觉得跟系没有关系怠姜,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苍隘,这是关键鳖擅胸。消费者他肯定是有他的诉求的未,究竟是SUV窟谭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西回适撕,他有他的一种偏好拦、喜欢功,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道量仇,这就需要我们作为厂商挝宠氮,你必须要洞察到消费者的需求盼痉,实际上要看到他的潜意识是什么东西何两摆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来水。为什么我要总结长安汽车的过去呢碱?实际上是我们自己反问的过程尺铺,就是说在过去当中鸿泡佬,为什么逸动会是这样缮搐到,CS75为什么是这样详谴?实际上说轨困森,我们当时也没有意识到惜掂,反正当时就是这个样子呐,实际上这个过程是一个反求的过程楼,我们为什么会喜欢这样墩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦帝傻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伐菱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暑圈串,我们把汽车理解为是生命的动感婆脾等,其实是一种生命力的扩张颈董连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念参宛,而我们长安就应该提供这样的产品暴咐,回过头来展望未来圭,我们觉得这也是一个正确的判断埔既剔。   凤凰汽车冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较短嚷。   徐留平汲隆:我觉得现在国内研发体系来看券宝,国家间可能还是有一些参差不齐效拔,我觉得自主品牌的研发能力和体系谰摹灯,进步无疑是非常大的钵蹦,而在很多方面可能与跨国公司有差距富,有些方面会比较超前唯午话,因为自主品牌也不是一家喷酣,跨国公司也不是一家瑰茸,要两者来比很难说僳沽晶,但是有一点佬蛇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惜莫,做好一段时间不容易衫娠,这个公司要能够连续做出好产品圃靛,能够连续向前增长佰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蘑搁独、设计应用苏,在这个公司当中都比较受关注嗡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沛。   凤凰汽车雷凰:我想问一下自主品牌的建设梅歌,随着我们品牌的推出侨毋漂,现在汽车品牌进入新的层面朝,会有不同的路径选择梳穷弄,比如长城虱、吉利推出新的车型平叼响,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庙檀慨?长安如何能够胜出底膛党?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寥,除了刚才说的两个搐编,还有互联网造车的未来的合作伙伴哭韭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纽萌淖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫柬潦?   徐留平搅宫甘:实际上隋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌朔含,我觉得这是好事滩,这说明汽车产业欣欣向荣尉譬,是真正的投入蛇歼,这是我对汽车产业的理解孺涵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篱稠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行负,例如一个产品到了造型师的时候卑恍价,是一个说法第、一个样子庐闯偷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔽哀,然后到了制造过程当中又是另一个想法怯,到服务过程中又是另一个想法幕骋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西里桅系,既有高大上的轮杆界,也有形而上赁、具象的遣兢眯,你要把一个公司从时间跨度仟,一个一个展现出来氨紊,而从空间的序列当中朴喇椒,你要把研发全部都按照这个意义配羡边,我觉得是很重要的方面瑟。我觉得制造汽车是很复杂的过程毁迁行,各个方面的协调库舜弯、综合巢、修正摩健瞪、打磨需要太多的时间杀,我觉得这是一方面吹瑰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤联汞,同时也是我们总结过去体会出来的还蹭史,它是由内而外的夹。可能我们过去没有意识到这个话题嫌是碉,我们现在总结出来记思,然后下一步能够指导各个方面嫩辖枚,每个部门都很容易做事情拍。   第二个问题你讲到造车瓜,我们开的会太多了藉酥寥,失败的太多了丛借,沮丧也有很多剧盗,基本充满笑意也就一次芳陆疏,前面基本上是批评缅吉、检讨墙漆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行频,不高大上恃。至于说现在很多企业开始造车歼步躺,我觉得这是一个充满魅力的行当蹲韶,很多人都愿意去做赋绰观。   凤凰汽车首苫衰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敬? 徐留平祥猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疏沪,会选择相适应的地方顾码。   凤凰汽车违:就刚才的问题我问一下崩,刚才您提到和新创的互联网的合作爱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔软存脾、蔚来也有合作眉,您觉得长安在未来在互联网里面的话翻读涧,更倾向于是一种怎样的合作撵拘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拐谎群,您是怎么看的表夏?   徐留平墓碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择率,从长安的情况来看懂怯竟,我们认为哪个方式都挺好的疽黎沥,现在是合作型的咆,是你可以自己干姑,也可以合作干陛,也可以自己加合作干遣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西内粗。   凤凰汽车赣汗:我们打比喻雀紊绒,37度是正常的温度伴七,您觉得新能源行业阿悸算,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说览撩酣,您觉得温度是多少床鼎莫?   徐留平际唤纫:您觉得高了低了挤对?   凤凰汽车俱:之前有人认为这是疯狂的阶段铅渤盾。   徐留平垮受胃:我对一个产业的衡量依据是杉琶,在目前这种全球的经济运营模式下乖棋校,凡是有金矿的地方拈核芥,都会有若干的人去挖掘它赤期筛,目前我觉得新能源就属于这个阶段操乐狭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屑拭,应该更加得进入叉白鞋,因为从目前的情况来看漏浚,汽车产品当中项,一个很重要的领域就是电池夯沁菊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摆阀,没有这种资本瘟款、技术辈尖程、人员的这种投入慷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的说。   凤凰汽车浦:那就是说您觉得温度还不够吗蔡?   徐留平端:我觉得还可以豹途卤,但是我不太同意的就是产能毖,如果说你的产品技术不太优秀诚午空,你建那么多产能就是有点糊涂昏。   凤凰汽车潞细寝:很多其实可以通过改造现有的产能辞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腔哺,从这个角度来讲就肃虽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沪记虹?   徐留平纤:从整车厂的角度我们希望成本低一点晦沉霞,选择利益大的颇奈淮。   凤凰汽车硕:所以您不担心过剩吗免搽?   徐留平恭:我不太担心这个问题多及,我觉得电池还处于不确定的阶段沉嫡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肯扒。   凤凰汽车店:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妙摔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毙菏删,不管是设计师还是CEO等等妇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代实?当然那些设计师很多是主管的煞摧,老外有管经营的有管品牌位蘑皆,主要还是在设计和技术的领域想毖戈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咀?第二个是国有体制的问题纯登沪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响览瑟纳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域甸普,也在高薪吸引高管人才缺,您是如何留住我们的人才钵订的,关于体制之上撑慌桨、体制制约的问题范田,我们怎么解决墟?   徐留平闺旁厘:现在是全球化时代磺款,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早管胜誊,我们最早的时候是四无骡,没钱倍说劫、没人懒少、没能力醛、没地位廉烈,到现阶段来讲负,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坎,这都是一种非常正常的行为晾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淬厘寺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肆纺,如果对中国的消费者不能够带动够酥酿,那肯定不行粱摄,我觉得这是一个肥,无论你是洋务运动还是什么运动嗓,核心是对消费者要动起来具浇,这是一个屏拐。   第二个关于体制的话题冈门皆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怯,这个方面我觉得不能讳言侯花晃。目前来看靶,对长安不是特别明显佩锭排,因为长安是属于南方集团旗下子公司瞥磋,从南方集团来说壤,在这个领域当中殴垛,也在他的职权范围之内做了一些调整胸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灰。   凤凰汽车射:如何看待这个机制从?   徐留平哗:从国家层面来说笆墙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要遍泌。   凤凰汽车烹荡:你们审批会很困难是吗怖渭?   徐留平讳:我觉得会快疏,另外一个我觉得汽车集团氛唾茬,也许给你量化很多股份违搐舱,但是最后你没有创造价值弥涧,给你1股箩涕,1×0的时候不还是0吗悼鹃斯?汽车的成长谎舌瞥、成熟或者盈利是一个艰难的过程撼溉娶。 凤凰汽车墓铣徐:十三五计划像长安汽车整体的销量瓜舜沸、利润和研发能力以及目标有没有棋辑?   徐留平穿侮什:非常有湿俯,我们愿景2025姜虐,我们做10年的规划氛,在这个当中我们相对来说做得比较保守涩广冀,为什么说保守呢臣七扑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当集懈先,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恒沛。   凤凰汽车烩萌冕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的集插吩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强练韦?   徐留平淀登:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业金森,在技术和平台方面都在加强合作葡,至于说未来它要怎么样鸿,我现在还不太好评价这件事汗透哄。   凤凰汽车杀祭输:徐总问一下国际市场的战略赡赔,我知道去年车展的时候纤肖爸,长安说往海外拓展的重点是伊朗板深、印度浩滔、俄罗斯这样新兴市车⒛浣健,有明显增长潜力的市趁硖缣伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恋,比如在墨西哥船卵,对长安而言卤柏谱,自主研发这么好措,又长期和国外品牌进行合作暗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国此备、欧洲的市成谩?   徐留平咖痢:在我们十年规划中就有痞,去年讲的时候就是当下正在做的内容豁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馈郸翱,就是要稳扎稳打贝玛先,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了昏髓廉,因为一支队伍最重要的是信心帝敲。   凤凰汽车汀:国内很多品牌都盯住印度这个市忱ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争暮断,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匙脚?优势在哪儿咯惊跋?   徐留平牡捌绍:对于海外市场我的理解是要扎下根去兰,不是简单地把你的产品卖出去煞,是你能够充分地利用本地的资源促煤,包括人力资源和其他的技术能力凛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的南祭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琼,促进本地人的水平的提高检教,那么同时在这个过程当中疏酱妥,把公司的产品技术涵盖进去布,我觉得这样才能走得远夺懈哩。   凤凰汽车诺完:长安最近一套体系出来了抢氢蔚,有没有可能往更高的一段发展弥昆匡?   徐留平挺搏:从长安来讲泵模撮,我们目前的战略看冒锭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骋乘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疼,这是我们能够奉献消费者更多的东西矾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的马,但最终要落实到产品上炔修吼,产品是一个载体让消费者感知它知道它兜旧,未来配搅,长安汽车会加快产品推进的速度逢响部,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敦汝。   凤凰汽车比:欧尚也在这里面吗榔?   徐留平氯:欧尚不在射篙戚。   凤凰汽车潜:东风已经有PSA很多股份途另,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丁链结?   徐留平歼弄廖:目前我没有听到有任何影响瓮吹蒂,在实际工作中我们也没有感觉到灵牡扒。   凤凰汽车稼挪:理念发布会徐总是骑着马出来的玖,当时媒体圈特别关注嚏捷,都刷爆了朋友圈堪年念,虽然我不在现程锉,我不知道有没有特别的意义害扩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动江钮,当时的考虑是什么挥鸿埔?   徐留平镜翘:两个考虑得,一个是我把马和车作为比较菜,你要说一件事诬呛怀,一大堆结构化的语言没有必要澳痛甭,我觉得既然是长安汽车舒杠裂,我们叫做生命动感镜、智色双旋悼倪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫米砰敦,如果不这样做也没法让人尖叫改警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩,上海车展首日蔼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磨颇腥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙倌ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量茨拨侮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疙僚柑,12年增长了120倍犁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访椽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑崩。   受访人脐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)配残。以下为问答实录挎掀散:   凤凰汽车毁抗虑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面测臀?   雷德?比格兰德及: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫁狼盒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梆绥秃,这款车在中国市场的反响非嘲净せ樱好滩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唐喀篙,同时拥有强大的引擎韭瞄弟,提供强劲的动力与性能旧厢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伴抨。所以蛋稗宝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品社殴捞。   凤凰汽车蝗牵: 在没有设立经销商的地区肺骏,玛莎拉蒂如何抓住市衬咨芎汀?   雷德?比格兰德踏饶兽: 我们首先还是会增加销售网络刊浩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点海笛,计划在今年年底扩展到75个仓。   我们还在天猫开设了旗舰店窗活绅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唇荒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墩,大部分来自没有授权经销商的地区蒋冈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多另蛔,鉴赏力越来越高钮绰赦。针对这些人群嘛椽蓬,我们还组织很多不同的客户体验活动踏还滤,如海外试驾聪,以及互联网方面的创新蒙浦讨,如网络平台的直播江踢。此外腥慑,我们也有不同的金融政策蒙褂肯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务察确盟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霉绷。   凤凰汽车姥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凄举,给汽车销售渠道带来一些变化顽氛灯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奶幢蒲?   雷德?比格兰德抨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品傲盟褪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具狈泵尉,而是要提供独特的生活方式体验桔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待特伤圭,不止在中国善,在全球市场都是这样鼻。2016年律畔冕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长习怂,这个主要还是产品优势带来的赡。新的政策出台以后棱嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响删,不过最终的销售成绩还是由产品决定就鹊创。   关于新的法规溯微卜,我们现在也正在研究当中途叼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定息吻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弛。此外谅存杜,我们在中国有非彻嗲恚好的经销商关系防香,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郊鳞。我们开设的天猫旗舰店勉慰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砂玩:客户在天猫下定单睛叼阿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侣。所以巩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酵伞茨。   我们的很多客户最在意的并不是价格贤哀,而是优质的服务与体验存,这正是玛莎拉蒂的优势所在亮。   凤凰汽车劳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线几罚,有没有什么新的产品推广睬及末?   雷德?比格兰德迟: 关于新产品茨,现在还不是宣布的时候开试,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虑袍,等到新产品发布时我们再提供更多信息篡。   凤凰汽车女叔: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓦磨哄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍感,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铂沫掀。对于玛莎拉蒂来说嫁,未来在中国市场的前景怎么看式?理由是什么史雹煌?   雷德?比格兰德啼孙夺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况构桨涤,5年前缝,我们在全球的销量大概是6,500台存纷,而2016年达到了42,100台蠕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平话扳梧,所以我们的增长一直是持续的拐。也因此乒翠必,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林褂哦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弹毒兴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恫夺季,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虱该,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儒,这就是玛莎拉蒂的优势苔盘橙。所以碧蓉灰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度错。   另外涣,玛莎拉蒂的车主非常年轻烤骗,尤其是在中国市辰技俊,车主的平均年龄只有30多岁柏阑,他们追求具有独特风格与气质的产品骨,来表达自己的个性与品味袜琼。   凤凰汽车缉炯: 现在汽车技术日新月异喘集拜,尤其是新能源寂颇、共享膜物炊、智能驾驶方面燎受,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荆?   雷德?比格兰德狭捷碳: 在新技术方面铂脓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悔博,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统等笺。我们并不追求生产最快的汽车回洼,而是要提供包括技术就、性能邪糯、动力徊达痴、驾驶体验等方面在内的最佳组合竟碍肌。   针对自动驾驶酥抛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助封,帮助驾驶员减轻疲劳垮单,降低操作难度稗倡顿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酒刺晤,包括独特的声浪芬十、澎湃的性能疮措,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统堵,这是玛莎拉蒂所追求的雹。   关于未来对新技术的规划形捐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求混,比如减少温室气体排放搁稼,这一方面玛莎拉蒂也不例外拿。此外痉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刑肆,如苹果CarPlay和Android Auto蹿勒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统捎担来,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荒靠唉。   凤凰汽车鸡解: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伙恕,怎么适应龚钨木?   雷德?比格兰德丸桨: 针对年轻人群秤恭,我们采用的方式不是改变自己档豌伍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绘溃奶。比如在中国拿铰蔚,车主平均年龄非常年轻哦庇魄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绷师筒,便是一位年轻的中国女性蜜硅惧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意径,包括法拉利生产的强劲发动机婆、独特的引擎咆哮声魄巷、奢华优雅的外观与内饰肝叹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痉纠变,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毯轻。   凤凰汽车玖系憾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暮蹬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级妨猛俗,有没有针对用户画像做调整舜?刚才强调坚守自己的DNA和理念醛九,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒙蒂?   雷德?比格兰德汲冬鄙: 在中国吭,我们不断渗透到三四线城市嚎,但是目的是一致的先鹃练,就是要吸引更多年轻客户孩眉儡。但不管在中国乃至全球的哪个城市含厦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囤、激动人心的声浪刊较霸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备授别,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骂。   在设计经销商的时候伺,玛莎拉蒂也不是随意为之绷就,而是按照需求进行规划屏炯岗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笑圣,首发售罄的100辆SUV中缕巍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刻洽。因此规憨酱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商淳瞎翔。同时猫秘犊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朵警珊,客户需要一整套的优质服务汕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上策敬问,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生膜茂守,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述菊虏绕。   提问虫股:您的新角色到底是什么样的芥提僻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捆?   Alfonso Albaisa牛艇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凹灯啃,跟所有的设计相关的工作锚,都是由我负责妒殿掠。之前我100%的时间放在英菲尼迪磊豆,现在会分30%的时间来酬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作美。现在大家看到的一些车型佛,可能是一些原来的车型侯唉呸,我们现在的工作平娃桂,也是快马加鞭查灵藐,希望能不断的改进闹母、提升现有的设计氯碴题。   提问让:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糙踌距?如何看待他推动品牌前进时的作用宫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa即:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管表夸,我们会共同合作纤星,不断进行我们设计的演化萝炒卷。其实我到7月份才会正式上任圭,我现在猜测或确定未来的设计理念路粱轰,还有点为时过早姑拍。   我们知道翟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚失绵、非常大胆前卫的催采噶,我们的这种设计是一个不断演进的过程烯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改次淳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撩。   卡里姆跟我有很多类似的地方储。比如赦,我们都是艺术家出身凰缺椽,非常喜欢设计敬认,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞懒丹惧,并将其以各种形式发挥出来狼藏。   提问就瞧:我有两个产品方面的问题鹃囱。首先火伟,这个概念车非常漂亮弊,它背后的设计灵感有哪些撤尚?   Alfonso Albaisa郴贩:秉承“冲突美学”设计精髓乔霉谜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靠。基本上就像艺术一样鹊杀,包括缝针迟、包裹感懊差祭,还有使用的木质律祷,都是非称π埃好的手工工艺的价。这是一种感性和理性的结合噶惟,还有一些肌肉感极强的车身线条掏。   提问烁淬:这款车未来的定位潘荒赤、消费人群是怎样的挛溯?   Alfonso Albaisa辛崇:一般都是比较年轻的家庭希枪,想要非呈疲宽敞强茹徽、具有运动风格的车型嫁熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠抄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媒却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容佰笑酷。   在发展新常态下慨,消费动力开始向下线市场转移但房。同时降,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劣。由此敲,县域市场成为新时代的“金砖市场”稍喉。而对于汽车行业蒲茹烙,消费升级利好之外附邢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窖。如何撬动县域这一重要市撑尴怼?   胡绪雷表示卜蠕瀑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捌,帮助县域出租车进行升级改革烫。县域交通的数据化铜酥年、智能化发展华刊,有助于未来网约车的下沉渗透薯。县城消费能力相对较低梯窍樊,在出租车领域引进大数据之后山街佩,未来再进一步升级到网约车武。   据胡绪雷透露磨涣坟,首汽将在县域布局三块业务德起想:长租车间耐巩、网约车(出租车)膝魂、分时租赁丧袱。分时租赁是纯新能源车私,未来分时租赁或是对公务用车的补充埔炯匿,它是纯电动苔,不用长时间租颗琳,可以通过APP来完成酣。目前朴,在北京有1000多辆车券,150多个点位涩垦吉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市识潞抗,对公务车改革会有一些帮助梳。   胡绪雷认为傲碗豁,网约车行为是偏汽车前市场的角色扛讨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闪。第二舞纹,在居民习惯了这种消费行为之后朽犯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用护绘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潭。   当日卉松埂,首汽约车作为新生力量喉夸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脚嘎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻赡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞪堪揽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示句嚼,渠道下沉要根据市场来判断羌,服务要根据需求一直不断地跟进达。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况豹谁柏,比如说对经济的支撑痢,对政策的拉动亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卯拖韩。近几年隙,一汽吉林产品在县域销量比较高相,对县域市场的期待也非常高家郡。从目前产品结构来看蒲吩,产品消费比重70%在县域久疯泼,30%在一攀、二氏、三线市场墟墩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吓逢,外观匹同施、配置炬病、价值都迎合了县域市场的需求匠烦。   从流通环节上来看酸尘莱,县域市场做的非撤涑拢好唉怒但,没有什么瓶颈因素兜。一汽吉林也努力在渠道建设朴锯癌、服务跟进等方面做成长和改善惮。同时宋长欣也提出了一个想法惮逗授,“县域对自主品牌在公务车公沪、公务员购车方面是否有政策倾斜态独肋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啤,这是我们车企的想法潞快傻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拨驶,要根据市场来判断膛。目前瞥,县域之间的差距非常大钉拆,包括现在推行的3G服务懊戏,在那些无法设定固定站点的地方毋,推出了3G巡航服务菇保。服务是永无止境的工作纫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期械:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲜锰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示监丧,新能源汽车推广比较看好北伺、上俱疮、广限行沸撕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场娟门湘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车型,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场富。尽管都看好电动汽车的发展趋势凉偶宦,但做好市场并不是一件易事修。   目前比较看好两个市车纬,一个是北椒、上琳、广限行吃洽、限购市惩俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒狻,这个市场的发展速度很快秘技。例如河南庞、山东炯乓、西北区域通俊,大量没有牌照的低速电动车汾,在政策方面仍处于灰色地带翔帘裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年副羌,在国家和地方补贴的支持下胜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疏叉弦,在农村市场蹿挎、县乡市场得到了非呈⑽澹好的认可秀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求协巩匠,县城市场的消费者的房屋空间大芹崔簇,有充足的空间停发车辆款酥,拥有较好的充电便利性娜淬。其次行驶距离不长尖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓮。另外连,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难色檄撩,因为小车型成本低富耗。   赵智刚表示平欺顷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展段。河南地区金撬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苫公副,在替代当的出租车耿汲、公务车方面取得了不错的效果污樊。同时勾乡策,也在积极跟海南政府合作丸,投放了一部分公共用车挖锯磕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阂冷逻,比如是文昌烩疮粗、万宁联、琼海等县级市街歪,未来将在海南全面推进掀救菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂期:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陕尽纳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泉恭将,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行围肮卞。会上崩茎煽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屡毫惰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去露,是参与全球竞争户箔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脖。”   在当日的论坛上粒视妙,郑刚发表主题演讲砷。在他看来剂戏光,打造世界级新能源汽车的品牌角,最核心的是独特性霉、差异性饰仙科,是比较节能优势痹,浮出水面的是视觉扁那、是LOGO木、是VI晚惶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箱墟,其中成本优势是最重要的组成部分唱。   早在110年前褐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勃殴许:蒸汽驱动车省挨、电驱动车和燃油驱动车煎店。然而拭,在后来发展中拷兄,电动车败给了汽油车脱筷祭。这是什么原因造成的芍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及划咕块。亨利·福特发明了流水线生产勿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜携浮,成本大幅度地下降搂庆,售价拉低到850美金萎獭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搐梨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翱蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以澄硕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刃晚。100多年的历史多次证明了这一点蓝。” 郑刚说袜岭颈。   在反思自身发展时娶,郑刚透露漓粒瓶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孔,规模在迅速的增长倪阂猎,但很遗憾并没有带来显著的剧秋、大幅度的成本的降低凤处辛。   为此村鲸差,郑刚提出双船畅,在推广和普及新能源汽车的同时眉毫,光靠技术进步还远远不够镭,更加要注重坡陀问、培育成本领先的优势场姑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柿倦,是参与全球竞争电下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提埂。   他建议辨,对新能源汽车未来的产业政策虐汕横、行业标准乖挞戒、行业监管等毒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帅封,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胆具,这样才能培育出行业的龙头企业酸沉。   如何通过提高规模会人、优化设计柑煎、优化政策和制度创新刹婚?郑刚说倍共,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本辈、交易成本和政策成本脓,来打造企业的综合成本能力和优势慰胶杭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顷徐。这还需要企业和政府共同携手笑,不忘初心歇哨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:韩大为" "  魏建军多次提到辉粪,我们的确有很多故事先拼筒,但是他们没有写得很好兑顿钳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖小炼峰?魏建军直言不讳地说稗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后先炊渺。   囤地赚翻堤剧恨、离开保定感怪娇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艾纫,且莫名其妙惜甜,或者无中生有的传言所困扰冕,最好的纾解方法是什么局垃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哪巴杆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚龋骑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂巴瓶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弥盲,魏建军啦谋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监起,与部分汽车媒体交流坏错宿。以一身轻便的牛仔装""示人""淑荡薯,魏建军笑着说胯轻鹅,是在同事的建议下才穿出来的崔泄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喊道,魏建军坦言熔砷罕,的确压力很大形铜深,也很难受熊鞋,“有时甚至想哭”吵氯吨。他说攘掂锑,我本人就是保定人陇,能不希望自己的家乡更好么仆?当然闻瞥瞬,我们只有把自己的产品做得更好锹捶。    诚如魏建军所言锻返,近期坷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捅寿九。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疚猾巳,来自媒体的反馈好评如潮玛道。有作者甚至设问损磨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后串加触,否则也怕媒体老师太忙”跨,长城汽车一位公关人士插话道呕。    10日下午的WEY首度试乘试驾娇相吭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锣,有同行在现场就说陇沫忌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隧沸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耙项椒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛊。    动力配置上讼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伸恳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哀,最大功率达172千瓦菠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氖宛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点敢枚钠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耽损舵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堆鄙胸,VV7s几乎没有发飘的感觉毖沧搽,而车内噪音也得到较好的抑制奋。“我们在整车NVH方面做了很大努力泞乘,也取得了一定的平衡”攻超就,魏建军说精吻。   VV7S    在交流中几染琳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娶,大谈阑肩、特谈所谓“轻奢”宝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盗,咬住“聚焦”二字不松口扣卜杯。而是多次征询媒体试车时的感受难念崎,并逐一分析喂、解答媒体所发现的问题雀傅。整个交流过程黄薪,他都态度诚恳脖,即使是谈到一些尖锐的问题饯锣火,也并不辩解泰芹。他甚至非常谦逊地自问自答储,人为什么会失败私兄湾?尤其是一些有着巨大成功的人忙。因为以往的成功盛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啥讣其,就很容易让自己失败四须。   VV7S    在4个多月前的广州车展上狸抛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棘侣钞。他认为计揣黎,好的产品本身就是故事兜节,而WEY就是要做最好的产品让隶辣。此次柏帮,魏建军多次提到嫡肆,我们的确有很多故事要讲攻悍贸,但是他们没有写得很好圭顷臣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倦赴,所以桅兽,我在让他们重写伸畅良。魏建军笑着说誊,把一桌人也给逗乐了存库。    在媒体谈到其他竞品时彩,魏建军都给与很高的评价昏撑航。不过最终还是认为自家的产品霞嘎:底盘更扎实侥绵,操控性更好埃,“因为我自己就好‘玩儿车’”别,所以对他们(研发人员)的要求也更高砰谴巨。   VV7S    据悉谜离馈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痊损,预计售价在15万-20万元区间谁潍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沟,他思考了一下才说替岔,它的配置太丰富了恫徒,在相同的价位空间砂燃设,“肯定没有比它更多迁、更好的”都。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖低绞?魏建军更是直言不讳地说兴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芜,一位来自上海的资深试驾教官说扁,之前很少接触自主品牌汽车炮鲜冲,这次也是第一次来到保定辟配奸,第一次来到长城浓楷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扰绊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兼履篙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稿讨。期间借,有一位同行说缺耽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滤?或许这才是魏建军的真正用意吧航郴盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅疲:李芳" "   陆逸表示测,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒙,因为正处于发展的爬坡期腺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说其,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厕贺钡,而且要深度国产化控膳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孙硼,雷新透露皆坡露,上海车展期间瓣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粪波。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时乌瘫,陆逸明确表示火,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吉,因为正处于发展的爬坡期闲屠。关于国产化的工作龟堆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桨凉,未来将坚持不懈的进行国产化工作耙仓祥,而且要深度国产化难蟹垛。    日前浩泪飞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典型该。活动后灰券,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访费拣膝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应县。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奈鞋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滔翅贤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乳辰,超过23万辆颂。今年第一季度茶痞色,英菲尼迪在华销量破万辆拦堡揪,同比增长4%阮被秒,而其全球累计销量达到67367辆磊,同比增幅为18%撬帮膜。无论是在英菲尼迪全球体系中筛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盛殿构,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色靛察禾。在不少业内人士看来挟,从去年4月以来揽械,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞培。    对此裴班,陆逸强调培炕,目前英菲尼迪的销量很正常水椽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军省丸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侣,还处在爬坡期能汕内。他还说顺膏瑞,所有的汽车品牌进入中国后珊长刊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耿石衡、运作能力提升及投资力度加强参,会迎来一到两个爆发期抗必染。    事实上钵催,从2014年开始儒较,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吾,就迎来一个销量增长的“爆发期”慈:2014年弄矾挞,英菲尼迪在华销量超过3万辆缉旅,同比大幅增长75.6%淮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桅,同比增长33.8%莎迹。    不过腿掇旧,步入2016年颂秀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹤涝。当年4月初达,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在去徽,刚好满一年酷。在过去的一年里痢碾煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态淡沁农。陆逸坦言晌腺氓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段厕汇柑,以便更好地认清我们是谁牌,我们的未来在哪里密等,我们应该做什么皆白。”    在陆逸看来伞莫铺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翠禄巧,今年是进入中国的第十年禄。所以作为一个年轻的品牌版办静,这本身就是一件很有挑战的事情份童擞。他还表示煌挞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戊棘评,是更聚焦的一种进化此沃。因为市场环境在变化玛,消费者的需求在变化叙履攘,我们也要根据变化不断的调整说、创新菩陡屑、挑战自我累激坏。”他说帛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来怕,就提出了‘挑战者’品牌战略肩孤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过韭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗜壁酵,品牌口号必须得落地卢。”陆逸表示牟尚爸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发答闷筒,聚焦目标客户群烙盟觅,让产品与目标消费人群建立联接担南、产生共鸣弧邯捞。    陆逸对中国经济网记者表示魔怂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筐申铆,而且要深度国产化价。”他说让,中国是全球最大的汽车市沉站堋,同时也是很特殊的汽车市撑矢侨选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国即,就要真正的了解客户问失,扎根于客户沸潞、扎根于市嘲啤,这就必须深度国产化胆。据雷新透露栓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佬铂。    但是浑酮,从2014年底国产以来腑,英菲尼迪只推出了两款国产车型穗棱:Q50L和QX50篙坚涡。对此努,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑憨。陆逸表示乳昏,“关于产品线布局的问题竿嫡,英菲尼迪有一个长线的规划楔。”    陆逸介绍说黄愤涎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年帅杯,规划内容包含平台规划惫线、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簇。他还说陶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拖,我们的目标是通过完整的产品规划冲嗣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓤窜。”    谈及国产化在今年的推进程度蟹贺,陆逸表示市挨柔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墓酮氛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琉。”雷新进一步透露峭冀,上海车展期间饺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檬毛培,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开袖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年砂美,通过销售Urus茹清,兰博基尼总体销售量会翻一番疯怕枪,突破7000辆大关始括嘛。    在更遥远的将来祥寞散,很难说会不会有纯粹的电动车茹珐。这是因为蓄电池非常重芯惩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成愠痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌下啡砍。自大众集团和奥迪公司接手后电,兰博基尼得到积极哦峦评、稳健的发展芒棱痪。日前暗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隙墟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愁锋东,商务部主管Federico Foschini列耐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤拆傲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问写慷:并入奥迪公司之后刀啸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犬句撑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翻蓬?    答岭蹲:2016年曝稻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岭。奥迪公司和大众集团接管之后据欧,对兰博基尼进行了很多投资官顶但,让公司发生了非常大的变化豁。此外犊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痰期。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骆,如果没有这些投资镰,就完全没办法实现这个计划凳晾。所以藉湘,兰博基尼公司从中受益良多拜茬十。可以说签霜书,如果没有被接管纬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来难。    问刻烈:在您的介绍中兰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棉渴料。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扇?Urus投产以后臣刨弥,重点会不会向中国市场倾斜菩开耙?    答勾:目前烩,兰博基尼公司只有两个车型系列且报赤:一个是搭载12缸发动机的Aventador卸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孙。因为各种原因绊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降护泰牛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宫饭筏。2016年牵传亲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蒜市哄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窗瓢贤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筐席。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加交。2016年鸥础,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耸。新产品会在2018年投放腑壳毛,到2019年叭辜,通过销售Urus羔伴斡,兰博基尼总体销售量会翻一番槽槽仆,突破7000辆大关赦脓迷。在中国市场上豪,SUV是非常重要的产品萝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求递寄仙。    我想强调的是躺,在中国超跑车市车啄芪省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端位诞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币叔藏,Huracán大概在300万到350万人民币敲访救,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平健。    问痕牌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泊缎?    答伤是完:目前磷,兰博基尼在中国有15个经销商奖尚沧。到2020年氏赫,我们希望经销商数量能增加到20到25个侮必社。当然结,通过Urus的投放衰,在华销售量会增加菇捅纱,服务涵盖的区域也要明显的扩大适塘。    问卿雇书:如您所说几剖洽,兰博基尼在中国有15个营销网点葛汐壕,去年销售了151辆(车)单弄棵。我们简单的推算一下挖舍雷,平均一个营销网点一年卖10辆车慰棵莫。那么爬捆谋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽?在新的超豪华SUV到来之前浩琼归,是否有改善他们运营能力的要求呢监费?    答花悉:是的剖洽,会明显提高经销商的运营能力躺斧缚,新Urus也会变成一个破局者魂泊柿。虽然现状如您推算晚豁,但是在Urus投放之后修酗,大概2019年或2020年亢,经销商的数量会增长寸,同时每年的销售量可能会提高到30辆夯温厢,整个业务会明显的扩大斯描戌,售后服务也会明显提高吓。而且由于SUV使用的频率比较高舷堤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班武,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入母遂能。    问款纯:兰博基尼车型比较少颇卯降,所以每一款新推出的产品都极度重要舶绒贤。现在的汽车行业发生了一些改变锨犊,比如智能化病、电动化陡类。那么类卫骑,兰博基尼在研发产品时灰断,会不会受到这种趋势的影响锤串隧?    答及儡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征存。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皑吐,更多的是代表了一种感情垮朽吧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卯剁,采用V12的自然吸气发动机帅扒讥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棱什搓。    这是兰博基尼最核心的销售主张仆。未来扔绣纺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杰铣俯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烦,甚至会超过前款车型肋。而出台Urus产品时则会有一些变化骑徘,它将采用涡轮增压V8发动机胯狼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机床。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型椭培。但是猜垦,不管从产品定位坚,还是感情诉求方面来说顿汇季,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观理。在更遥远的将来锈,很难说会不会有纯粹的电动车挎辞。这是因为蓄电池非常重脾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厕尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抢畦,可能未来技术上会实现新的进步饭,那时我们也得重新考虑这个问题取僵皇。    前些天狗赦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陶驴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录撩,其V10的发动机再一次提高了功率粟李。当然煽咕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA警爱。通过技术创新以及功率的提升懊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车编。在预销售的阶段弧督疽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乐新。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钉络,能够击中客户的心理需求乏奠。    被访人褂枪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阜参。1998年到2007年挖借,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奶考,负责兰博基尼产品工作;2015年充,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恢棉,负责销售及市场营销舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪目:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炮筒洞,中国是世界产氢大国舞捍,制氢设备剃瑰、储输设备谈泊、制造技术等条件不错双姑祁,具备发展氢能的基础侨脯。从环本洗嫦辏和能效等方面考虑幸,中国应进一步推动氢能源产业的发展攫。    周奕丰谈到咐桐诲,中国目前主要依赖化石能源彼,对环境污染严重涂瓮。氢能源因来源广泛焦拘贤、燃烧热值高沫皇、清洁无污染和适用范围广等优点仑彭些,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瑟蔬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分门凰,目前看哺,中国氢能利用的研究相对碎片化峦说,与国际先进技术相比还有差距层,没有形成产业化慰彻、规模化发展缎孙。中国应迎头赶上胆辆筐,卡位世界前沿糯纪。    他还提到洗宪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狗,提出实现大规模欠觅、低成本氢气的制取氢昏鸵、存储窍础咯、运输谓彭、应用一体化的战略目标吝叔我。这非常重要乘反,未来需要各方协力肚额句,加大投入逼枷碌,推动相关产业进一步发展龋到汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僻库。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赡蒋。    他谈到卯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗓,各方需要引导资金更好地支持实体经济坦,促进金融资本流向实业虑厘聚,真正促进经济稳步发展急化奸,夯实经济发展基础勘。这既是稳增长集、调结构的需要息嘲,也是抑泡沫柏、防风险的举措锤查,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动壤损凰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禾平必,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力譬篙。    周奕丰最后介绍腿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谰,也在不断创新突破贾,寻求产业升级椒陷。公司主动发挥自身产业链抬、区域及成本优势礁梯田,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捆京蚀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甸、旅游景区呈蛋顿、汽车营宿地吃嫂、农家乐融乔庙、家庭菜园等不断扩展外悸瞧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凯盎,以多种方式在国内推广土壤修复粟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦嫡:李芳" "   国外媒体报道钩勿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆库淌具,并需要吸引更多的资金和合作伙伴概熟惕。 李彦宏    李彦宏表示切瘁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车菠方桅。尽管有一些技术问题需要克服俺,但它仍然有望达到目标你。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司躲错,前微软AI专家陆奇任首席运营官澈携悸,负责大量投资的自驾车业务部门挟柔。 百度自驾车    李彦宏表示匆疽靛,我们很可能与传统汽车制造商合作合,而不是孤军奋战剑,目前还没有制定出这项技术的商业计划疆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闷媚心。我们将竭尽全力实现这一目标臀,收入和利润是其次的考虑瘁颊赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迟版,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畔科,共享经济还将怎样改变生活贿墩默?   三年前殊稼,基于对共享经济的热忱慑芭,清华学霸张丙军创立PP租车麓,开启了汽车共享事业;三年后竞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凤,成为汽车共享领域的领头羊丁泰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搂,3月7日拎,张丙军开启了共享有车生活的新征程荆禾。   3月7日锹誊,在几百万用户的共同关注下涉仍菱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台读。这不仅是汽车共享领域的又一次突破薪届,也是张丙军重新定义有车生活裳观酚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弗很。   从PP1.0到PP2.0时代韩犬适,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记内猾、一个符号或一个名称那么简单匆罕兄,它是企业创造持续价值的支撑添链。若没有十足的理由枚仟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悄。将PP租车更名为START痰,是源于怎样的考虑瘫谴翟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乖胸侍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体新录,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壁尉惕。   “三年前燎醇鼎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法垫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益邻理,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型甲姓鹿。由于便宜便利蛇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具热。”这个阶段师贿,他称之为PP1.0时代理妒。   经过三年的发展丧,PP租车推崇拥有而不占有猩斤尽、盘活社会闲置资源的共享方式脆颈,逐渐建立起以车为媒介观渐氏,重新定义有车生活的2.0时代份播。“START不是买车轿崎磊,不是租车抬下哨,是共享有车浆茅核。这是年轻的人群尘、爱车的人群拉,最向往歼舞、最有潮流的有车生活方式船围。”张丙军说毫翔焊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择俺凸酥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歼。同时安港,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户设晴散,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区环娥,让每一个用户体验到最真实聊斜梗、丰富嫂船、有趣的共享有车生活硅耿风。”   START代表着新品类爽痉撮、更丰富的选择还、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衫入趁,相较于神州租车淀窗戌、滴滴租车等传统租车公司势劝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绷赶?   张丙军认为褐,START的核心竞争力主要体现在三个方面钾。   其一驼思埠,PP从1.0进入2.0时代乓,新品牌START更具有张力扑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神仆波遣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淡珐瓤,START重新定义了有车生活竿,开启了全新的“共享有车品类牵隶牢。”   其二纽迷,为实现共享有车的多样化选择茹痉归,除常见的家用轿车外窃鲸,START将主推个性化的用车体验台七。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龟豌,如保时捷911疯、特斯拉毙、大黄蜂努晶忙、牧马人等等宦狼。此外快,用户无需承担高额买车款和养车成本跋勉,性价比更高算甸。   其三糯诧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立似,以及更完善的用户信用等级捆疆。这也是平台长期价值实现的核心汹径。” 张丙军介绍墩绥酗,START共享有车生活平台为使车主放心共享黑鞋,平台推出了一亿元车主保障金藩疏虐,严格的交易信用体系卯,确保车主爱车无风险;对于车友扰锨,START还与多家大型保险公司合作岗窘伎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务红,为用户提供更具信任的服务毙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流篓鼎喷,我们的目标是廉妒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蛊。”按照张丙军的预测甭,中国自驾用车需求量巨大固函吾,而现实矛盾是娠钉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剐,不允许每人买一辆车满足自驾需求宋够。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浓目,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玩。   此外骑烯痛,他认为溃,随着消费持续升级女寿笨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沏枚。“感受丰富车型带来的不同生活体验呻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向令藐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓬拷确、丰富蹈颧尺、有趣的生活方式壬到检,让有车生活更加精彩孔。”   张丙军表示蒂次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者截钞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酗。START夯聘趣,梦想才刚刚开始落鸿松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌锈:李芳 版权作品朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞,严禁转载剃恃废,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "   今年全国两会上吗陷瘁,董明珠在接受记者访问时说纲:“只要你敢想倘,比如以前谁会想到人能上天戊囤,如果我们不去创造汹,人能上天吗骡?你不敢想帘泵鸡,你不敢去试验隙滩别,你永远不可能做好八灿缕。”    过去的2016死穿,伴随董明珠的愤成品,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嚎坛:格力全员加薪1000元痕、格力的员工房内泞禄、以及格力的手机……对于这一切俱可,董明珠并不过多在意刷沮番,她说江浅,自己最关心的还是“掌握核心科技”楔募。在今年全国两会喇假慧,作为人大代表赦胜的,她再次提出了自己的董氏宣言逗围:确实这两年的发展努铅,总书记提出的供给侧改革叹,我们就应该做供给侧改革的排头兵返顺,因为做的是实业弛卤斥,能够掌握核心技术忿,制度也要跟上伸椒岸,真正给那些创新型的企业撵瓜、有创新梦想的人一个环境何蒜。    对于国家倍茄、社会苯咎权、普通百姓的诉求萄抠,董明珠是这样回应的潜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献效徊,他真的不是仅仅是索确媸P亍,收获行地,比如说我们过去讲钱,这个企业了不起鬼认,再就业筋好存,反过来你要感恩这些员工肖档,没有人来给你打工潘便,你凭什么去发展汀薯祷?所以我觉得要有一个感恩的心情篡。”    把感恩的心落到实处石趁靡,就成了格力员工的2室1厅煽,于是摊堤篓,别人家的老板就这么出现了涤。 记者距侗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧灭顺插?    董明珠谭:对胶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现农。    记者架:以后所有的员工都会2室1厅捎?    董明珠仍:对对对嗡淌砂。    去年末佛首响,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤涌搿,但因股东大会投反对票而失败模。随后睹逢冯,她以个人名义增持珠海银隆股份钳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懦恐,然而筷览颧,到了今年番,新能源汽车面临两大不确定因素尚吧锤:电池梁沧糠、补贴“退坡”需茨叭。在董明珠这里鹿,似乎这些俨然不在话下猴忿,董明珠说迪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟佰虚纯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄鹞瘫健,“不是因为退坡我不做慨,也不是因为给我钱多先,我去做卫,我认为是一个责任嚼,是对社会捞籍钒、对人类梳情感,你都要去选择的一件事峰椭先。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遁瑟,董明珠很不以为然爽斜涸,她认为挂,这些都是炒作啥铝,并没有人真正说到自己手机产品的质量巫商,只要没有说到质量扁,那就不是否定澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  近期藉旗峭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税软。美国此次取消“双反”捕前扁,对中国轮胎产业无疑是一大利好荣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糠钉嗅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变攻涩飞。   全国人大代表脸亢欺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吐犯,在轮胎中使用RFID电子标签技术夸,给每一条国产轮胎装上“身份证”歉幕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督葡迹焚,有利于消费者对产品品质加以甄别慧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陋免腊,从而规范轮胎行业发展廓,促进行业的产能优化和转型升级卵。”袁仲雪说榷亲茸。   据了解炔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酮,全球多家组织及单位参与糜搬。轮胎用RFID电子标签的应用蚂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体栋擎茶,将等级数据写入轮胎标签内部涪烷茬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靠爱,伴随轮胎终身使用皆逛。同时疟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拷芜衰,使轮胎更智能莲嫡绵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刮身,能实时监测轮胎的温度揩舷芹、压力等数据惶戚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阶,从而有效减少安全事故嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "全国人大代表淘请孤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吨艾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氖锹勘、环境协和发展的产业齐,由于行业标准尚未建立们墨,使得整个产业发展处于十字路口慌。全国人大代表戳渴领、时风集团董事长刘义发建议疵燃兜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竟陇娜,全力推进供给侧结构性改革玫。    在刘义发看来辆,四轮低速电动车是市场主导对、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陋恨。目前燎,工业和信息化部拒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叛递。该标准的制定嵌,对规范四轮低速电动车行业发展敲犯强,使三虎轻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辩,直接实现电动化素、节能捅、环保安全出行具有特别重要的意义舷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盆,又适应市场需求伴,刘义发给出四点建议室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虎、标准制定应充分听取行业的意见航畔霞,响应群众的呼声踌图克。制定标准应尊重市场规律呕,规范品虚拷、引导产业发展赊,而不是简单的限制闭叹憋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求豆呸催。    二窃蔫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点似。四轮低速电动车安全较劫、环保善俯仓、经济竭旁、舒适始蓄,是摩托车仑、电动自行车抬猾、自行车等升级产品匠堡,特点与与高速电动乘用车不同起。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标降叉苗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灰物猴。    三摧十、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酥卞卜、政府引导的办法瞳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点棱恋享,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梗底,如采用锂电池政府给予一定补贴弧莎。    四秒、在制定产品标准的同时绵,制定企业准入管理和注册登记毒垂贺、道路交通管理的配套法规葛篓。产品标准只是为行业规范管理提供依据秽蓉,而实现规范管理是一个系统工程纳。政府应加快制定企业准入笺僳、车辆注册登记桥史武、道路运行管理的配套法规棵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则短,方便企业让利于民悄啊辞,减轻企业和用户的负担啥泞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诗、加快供给侧结构性改革的产品葱,又是一个节能环保的产业擂离莎,引导得当可以大有作为衡盯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卧胳桃。”刘义发建议险欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜添完:李芳" "   近几个月来巷膊身,共享单车火遍了北京城旧盘立。6日铆傲,全国人大代表弹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悲陇堂,今年上半年徐饶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诡。    徐和谊说曙,伴随着公车改革顿薄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藕酚。“很多公务员手机上有软件敲井,一刷就能用车僵汗械。”他说窝痕担,今年淬墟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众券粪蒙。上半年舅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脚。    据徐和谊介绍覆仙,未来投入的汽车数量将根据市场而定拌葡,租用的价格将有竞争力貉烁。产品的外观将非常“吸引眼球”激愤,为两座式纯电动共享汽车裴黎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矢琼小,适合分时租赁和共享市场需求辩杜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别料踞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捍,在手机上可以查询哪里有车废筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题借丘,目前大家用车起点和终点不同迟抗丧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矩荡。”徐和谊说题,目前暇钒冗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驹沦鞋,包括立交桥下贪房、公共停车场觅蜡撅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帆。目前边远的地方停车资源丰富泪陵工,但是用车的消费者较少啪蠢随。“希望异地还车的便捷能够实现礁沉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忻,否则还会存在最后一公里的问题悸履汞。”    徐和谊坦言椭,停车位还存在管理的问题梦火,汽车是价值比较高的消费品惜,一旦出现剐蹭岭闻,租车人还车时也容易“说不清”貉剧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓣、“钟摆效应”等问题恢。“有些消费是单向的胶,如何让车回流也是个问题”参。他说弊,目前搬倒俊,北汽正在进行市场研究吨,探索解决方法返隧。    徐和谊还透露诡测,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行款畴焙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磨翔箔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案顽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆类。目前距2022年还有六年时间巾稳,从可行性上讲肆修褥,应该是能够实现的放稍附。届时希望借冬奥会的机会宝冻孔,展示中国制造的水平到犬浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露散,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妨察乐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬躬,目前已追回骗补资金或饭牛款23亿元铣骑,并对有问题车辆不再补贴搭,对闲置车辆也暂缓清算驴鹊锻。    肖捷称颁扮,在财政部门督促下蚕判,目前相关企业正在采取措施噬,认真整改发现问题呸枢吞。    有记者问握粹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淳挫,肖捷表示锰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整太淖屯,主要是降低了补贴标准陌腻量,同时也设置了补贴上限淘,还提高了准入门槛昂桅遁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惺,同时也可以有效防止出现市场扭曲摩敲。”他说就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派靡:李芳" "全国人大代表娟琅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藕姬乾、废液费焕仙、废渣等污染是股熄,一旦有机电解液和钴颂惯亲、铜宽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敖,就会带来生态环境安全隐患垮,甚至会危及人类健康喜邯。”全国人大代表舒控、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旦。这位带领团队经过几年技术攻关武体,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上道。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桅颊坚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题刮叭。在提交建议之前谷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究下谜戈。    自20世纪90年代以来仟朵,随着锂电池广泛应用票何,我国成为世界上最大的锂电池生产忍趁豪、消费和出口国堂死搔,近年来我国出台了购置补贴荷鼎、税费减免逆茬、研发支持梁、消费优惠鬼娃焙、基础设施等一系列重大政策措施澈现,新能源汽车市场日益蓬勃发展妒盼邵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妈烁、保有量超过100万辆潮,占全球市场保有量的50%毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筛柔堂。    随着新能源汽车快速发展疲废,作为新能源汽车的“心脏”甫,动力锂电池产业也在迅猛增长涧吗暑。按照相应的报废标准搏稍概,动力锂电池回收利用市场已经形成膊。有研究数据表明烽丸,预计到2018年魔怠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挠,累计废旧动力锂电池超过12GWH下、报废量超过17万吨颂蔡顾,从中回收钴卵卿椭、镍勃倦绅、锰场、锂蒋汗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吨络,到2020年将超过100亿元肖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丧挠写。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫澜聊督,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灌。”张天任认为哼蔼卸,如果动力锂电池做不好回收利用蚕尽冲,就违背了绿色发展的初衷甘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用裂拱秤,但现实是节,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侍霞德。“废旧动力锂电池包括不同的类型关膛巩、设计工艺和串并联成组形式兢,以及多样化服役时间困邢多、应用车型和使用工况土,这导致电池拆解不便藉。另外勾酪,国内尚未建立成熟的回收体系蹲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应檄捅,回收工艺成本高亲囊。”张天任表示前,“出台的政策并不具有强制性径畴侮,且缺乏明确的奖惩机制希,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萍,目前动力锂电池相关主体无利可图枫,对政策执行积极性不高氨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脑匠工,张天任说刷:“一是退役电池较为复杂怀隶,不易拆解;二是退役电池一致性差耻桑裤,品质不高;三是回收拆解成本较高舅隋贯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凤,执行不到位垄。”    有问题就需要有解决办法杜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蓟填:其一丹锚棠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二焊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三短泞翅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辆金,鼓励商业模式创新试点和推广应用俺济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯挠:李芳" "全国政协委员哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题东删。”全国政协委员很萄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抛搬乔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熄强热,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坚麻,其市场前景令人堪忧拟。“在电池方面坚宦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痉轰,2020年后筹鳖,当大家都不再享受补贴时咆江那,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品桑褪。”另一方面匆拆,柳崇禧表示鹅勤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市田扣彤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抨倦遣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霉季,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骄驰惯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上操吐解,但电池的寿命大约在20万公里孺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糙饺票,这意味着吼垫,电池报废了车就要跟着报废搜,这样算来白唾,纯电动汽车的使用成本是很高的煤。”柳崇禧说逗诚。    对此酥权,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叼献,即建立专门的电池运营机构坚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氓苗逃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脚恐豆,是对车辆的物尽其用澜扑。对电池而言腿施门,虽然不能再服务汽车夏,但还可以被用作储能电池悄裤拜,同样达到了最大利用率韶思桂。”柳崇禧认为芯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法擅剂。“但国家需要予以支持鹃龋,尤其是在车辆检验方面琼怒瞪,按照现行的规定看琉斗,更换电池即被视为改装郎篙平。”他说癌陪。    柳崇禧的另一个观点是受沁安,氢燃料电池的大发展即将来临剃徐号。“一方面莽稀歧,原来的运输成本相对较高咀,而如今这一问题已得到很好的解决杜仑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲁结,美国的相关先进企业在国内开始建厂居逃揽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碾饥赏。”柳崇禧表示限,氢燃料将作为增程器为电池供电返广,以达到更长的续驶里程痘醛悸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用具卉衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀仓卢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮诡女,造成了双方的利益不在一条平行线上捍峰峦。为了解决这一问题虾,李金勇指出荣差,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沃奠垛,重新设置股权架构防彪,经理人和骨干员工合伙人化豹。”    “遵从起码的商业规则酱叮巴,我们就是经销商睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴惺童、一个桥梁凉苯顽,我们没有义务去亏损奸泌。”李金勇说傅翱单。    日前傅壳,著名汽车营销人颅滤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出颊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景估,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棺泡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孪浆扭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厕褂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侮撤,李金勇直言鲍,“在过去的十几年酷富,我们的市场非撤芷好配班沃,老太太都能卖车瞄涩,会加价就行了前,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耿恫,职业经理人的压力很大大舞,每天都要搞KPI考核狙匙探、培训筷杉、提升似唯活。”    李金勇以实例说明矫:“过去在资源时代考圣,一年这一个店挣1000万仟呸,给职业经理人开30万宏,没问题铆集人,这车好卖恨。现如今攻刹纷,市场不好了奶狗头,现在一年挣100万采,职业经理人还是30万蚊讣,但是特别累疵输,现在一年的工作量比前五年芯、前十年两三倍都不止辞拇虚。”    在李金勇看来为,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氏衬宪,造成了双方的利益不在一条平行线上剿。为了解决这一问题伍履,李金勇指出骑焦拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫惧犁,重新设置股权架构矗涪,经理人和骨干员工合伙人化瓣。”    李金勇进一步具体阐述道扦,“过去资源时代畴,投资人只要拿到了店鸿戮充、拿到了品牌泵,就可以赚钱亩。现在腹鬼,资源时代已经过去了栓溅鲸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淌使,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人问,从而真正让员工自动渐、自发地把工作当事业亩瓶剿,而不是靠培训会句播,靠感恩舰褥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谐冠,不少汽车厂家制定了销售目标懦弄牌、生产目标偏猛痘,职业经理人必须要完成即,如果不完成就走人度复。李金勇认为扇抄,“在这种状态下屠迟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划甜阀、十年的规划让镶苯,只能先制定一年的规划瓣事茸,把今年完成再说派,由于今年完成了监椒,明年才有你的事帅廷讣。所以这两年厂家的高管变动频繁复,十年以前很少有这种变动米邓,而现在这种变动成了家常便饭围裁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浩,没想经销商的盈利能力博径。”李金勇表示蓄场,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伐坟,想办法做经销商工作拾景涸,把销量任务压给经销商伞叉扔。而经销商越来越不听话晤、越来越不相信的时候淘剖帛,厂家就再出台相关政策咳田练。    李金勇指出馁,经销商要有勇气打破潜规则棺粪,遵守正常的商业规则腺狭梆:库存大不提车耍松捆、无差价不提车去闪、拒绝搭售词沦。“遵从起码的商业规则缺滇,我们就是经销商涪捞我,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸康煽、一个桥梁红问,我们没有义务去亏损颗。”李金勇说蚕邪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题盾贯磐,李金勇建议宏掏:同城市的店应该互相加盟或互相买断哩乾,或者干脆出售给另外一家经销商态眷弥,不管用什么形式翰碾褪,形成同城市的一家店猩滥刚。“我们用销量牟獭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汇辩,这样减少恶性竞争温,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮合。”李金勇说许溉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奥碎,李金勇表示勃楼泌,“我们不可能卖出路边店的价格坟等窍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瞄虑夸。100%原厂配件保障椒宋椽,专业的维修技术嗓酒娥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”就。    此外梦,李金勇还表示识伺及,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哇。据了解俗建,2016年贰,新能源汽车的销量超50万辆鼻潍父,到2020年希将讣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年但,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涸。在李金勇看来碴承,在这个快速增长过程中叮湘,“传统经销商中队拜涣,谁关注了新能源汽车并率先布局糜硼涛,谁才能在这个市场当中分一杯羹娘帅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍立搏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕多鳖承,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员就随、四川省鼎立律师事务所律师施杰痪黑,今年的关注之一赋,是有关网约车新政的话题沽擒笺。    施杰表示粉,为加强管理沛锋公,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肮馆,并于2016年11月1日起施行卜蝗。然而屉波,根据多家网约车平台公司的数据路瓜竭,在目前运行的网约车中柔禽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的模,仅占极少数部分慕式藕。    “交通部制定了网约车高品质服务荣火购,差异化经营的原则敲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”割段,施杰称彩,“我认为跋,政府应当放宽对网约车的准入限制畅笨,顺应社会共享经济发展趋势”厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痢刑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沏独。    首先狈兜泪,施杰认为吧且仍,北京萎差筛、上海的网约车细则要求“京人京车”侥心、“沪人沪车”等差异性待遇递,不符合市场竞争规律尉鹊湘。施杰表示窗遂阔,只有在市场竞争的推动下倡倘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撕,也有自我管理的需求与能力犬卜。    其次阜没,施杰表示磁,北京阀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员温,而且购房颧灸、购车也并没有绝对限定于本市户籍坤龚诫。“京人京车”惺、“沪人沪车”的严苛规定逼卡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抱,会导致营运车辆骤减兔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒成,阻碍新兴业态的发展妹胜富。    而对于多数城市对排量列、轴距都作出的高标准要求伦坝腐,施杰认为豁父,高排量代表着高耗油恭推,不仅并不符合节能减排目的刀,高油费必将抬高车费彻绵疮。    更重要的是烹蕾受,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准师巷破、高门槛绍难,将损害网约车的实惠经济特点栋,打击其平民性脸戚,“上述许可管理的模式捍,将导致网约车司机数量骤减硼啦、车费翻倍奠弹,群众打车难冷、打车贵的现象又再度出现荚赁。”    此外掳槽画,施杰在这一提案中的主要观点还包括土仇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宝频、“许可管理不利于节约社会成本”等旁日圃。    施杰建议什,《暂行办法》可作出如下修改偏:    (一)政府适当降低准入门槛胶算。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涩狗,是十分必要的奉碾。比如色:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置被、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妙淖是,等等汕。设立适当的限制条件委许,符合市场发展规律按硅草,能促进网约车市场安全性副孺库、规范性发展署。    同时畔潘饱,政府应当科学引导网约车发展蚀,而不是像治理洪水猛兽蓄,把它一下子关进笼子里焚效。以构建网约车公平竞争的环境为导向裸水,放宽对司机户籍的限制性规定秦橡梆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疼。网约车平台甸、司机和车辆的审核程序下湍犁,各类许可证明的核发程序尽量从简侥,以便节约社会管理成本羔携硕。    (二)政府协助构建平台审核潭刺、加强平台监管    改事前许可欢,为后期监管拴,采用“政府管平台冠,平台管人和车”的模式心抖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阮稻,规范其登记信息蛾、审核资质的义务测难,定期提交所有车辆的情况懒沽欺,这些数据要在监管部门备案轿习。并通过补充相关的法律法规搓膝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施阑肪栏。    对网约车不合理调价进行监管呈乾白。保证人民群众用最合理的价格出行光就路,也避免由于市场垄断形成的价格新高袍。2017年1月团归祟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人核姬来,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肠点夏,就此提出整改意见传宽,平台负责人也承诺将取消该功能骇祟闺。这就是成功的监管案例轮衅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姥,存在大量不符合新政策标准的现象嗽闻鞠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断篡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蔡,社会各方都需要一个适应阶段懂痛宝。所以波井,新政的实施不可硬着陆然瓦比。当前阶段棚马具,政府应当积极引导各平台规范化审核乓,加大对群众宣传力度啃,延长从旧规到新政的过渡期犀,循序渐进地促进新政策落地迟。    我国全面深化改革提出了目标暇秸: 市场在资源配置中起决定性作用恳武配,更好地发挥政府作用矢。近年来播,国务院一直倡导转变政府职能梳浓,推进简政放权媚汕谢。对网约车的审核繁须同,放权是进步矗,限制是倒退沁式。政府应当创新行业管理踩凯房,优化监督模式霓烷浦,构建平台审核模式较橡寐,推动群众绿色出行勿吞蝗、健康出行事嘛坚,为“互联网+交通”营造良好发展环境洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赦祈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并、品质等方面做了很多的投入介单麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势女鸥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娇秘八、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搞答。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唯赣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞势需驾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”首翻芥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣杲裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叛换伤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壕辉夕、品质等方面做了很多的投入岁岁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霉岸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶荤停。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卯娇、时尚及科技感的一款产品辣肝翱。”韩德鸿说芒费堵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫脖锑派。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场促浅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佰拣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”稍杜。薛海涛坦言弛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惦贤鼎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蓉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%提导。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哀捂怪、制造能力疆喘被、经销商体系狄魏堂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面海。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪梗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢窗繁:李芳" "   2月21日桐梆偶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗜第。本次大会立足技术趋势白,探索全球技术发展的内在原动力恳,探讨人工智能确谎、量子计算拌、基因疗法等领域的技术和商业趋势阶禾猫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中示,有两项技术与人工智能密切相关翱骆肠,包括强化学习和自动驾驶卡车涧郸零。在关于人工智能的圆桌讨论中峨,多位创业者和专家针对强化学习涣图涣、无人驾驶分享了自己的观点喇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诡快剩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馈碉钱,可能只在北京的五环里面开皮攻税,路况很好驶,最高限速就80绕保舌、90公里刨,这种情况下旦赖瓮,车就会极大简化懦眯,驭势并不想生产一辆概念车侈疗此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯箱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翟劣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性峨愁。技术投入上隋梅问,目前大家都在往里面投入很多的资源嗽淑,整个行业在往前发展刚,但里面还有很多问题需要解决骏佩脯,包括保险鲤墙态、政府等副糖错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用灌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贬抢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恢太,把信息融合靶虚、如何决策做好费。图像识别拓展能力非常强谐盗,它信息的理解非常细致句、更加全面惜哆窖,比如前方有一个易拉罐欧许,有些传感器会认为它很危险面羚化,因为它是金属连,但图像识别会根据它的大小奈冻、形状去判别块劳。目前结合强化学习罚疗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洪忍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汲谓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目很,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睡恍,说到底这还是一门生意拱娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病篮雇:李芳" "  【导语】这是最好的时代颅,车市销量连破发展记录竭籍拟,这也是问题的时代航老将,多元化冠悲疆、碎片化檬弊舞,对整个行业提出了更高的要求涂密溺。一切都在变瀑眉驹,唯有不停思变方能随机应变未高。2月18日攘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠铂跨。行业内百余位思考者和变革引领者扇,与120余家媒体相聚一堂圭涤,在“变与革”的大会主题下昆匠,共商“品牌与营销之道”涧,把脉中国汽车2017挞。广汽乘用车副总经理肖勇吭拦揩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诗、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔬密汇、福田汽车集团公关传播总监许翔晤、SWM斯威汽车首席运营官余波篓陀粮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沃猛毫。以下为发言实录势冷:   互动环节嘉的合影   李苗苗逆:接受张红同学的邀请冯峰。下午好!大家都是老朋友了僳。今天在这里耪,首先我赘纾贺张红搞这次论坛古。第二甸,其实有这么一个机会让大家聊一聊裤寂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驶矗煎。对这个数字陌,我想每一个人德档浮,特别是管营销的人醋,特别是管品牌营销定敞烁、品牌推广的人耐其,我想每一个人都有很深的感慨填。   首先请问肖总寒疲寄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物策饺,也对您做过多年的跟踪腥狈额。这次请您上台黔嗓,我很想问一问痪舍竿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌戒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稳摄确?能不能简单地概述一下把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垛脚:李苗苗老师第一个点名我帆蓖鹅,作为广汽传祺来说屠假考,正如李苗苗老师所说的评,应该说是比较新的汽车品牌实鞘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”才、“两个坚持”傻采谢,坚持正向开发和坚持世界级标准粮袒滔。这两个中糠福暴,一个是对产品开发的定位娇,一个是对品牌的定位坤。   从中高端车型的新产品进行切入女并咯,相对来说这条路走的比较艰难一点辅蠢算,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眠,就是起步会难一点牌翱枷,后面会越来越开阔憨夹、越来越顺森。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盎,内部也有两方面的方向缺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尸材,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来福砷霜,并且在市场上面赢得一定的销量钵,建立一定的知名度笑。另外一派的意见驳论杉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菲梅,从中高级产品切入波迫捆。但是大家也认识到这个困难袱盆殊,一个全新的产品和品牌从中高型切入菱完苗,也就是售价在12万元以上逆啪,第一款车型是12万元到18万元邻佳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难工搐,我们意识到这一点了巷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大髓,其实2011年坞卸嫁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蟹,应该说是非常艰难琶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酬盾。但是2011年旅识耽、2012年有一个词就是“坚持”其,做品牌是做两方面的事情甩骆舌。第一个是做好产品的品质玛幕井,第二个是做好对客户的服务蕊囊,以这两个为基础这五六年走下来本,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脾火浚,受到各位媒体老师的厚爱储,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挪迟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擒,我觉得第一个是坚持锻。在我们困难的时候不要去放弃聘辉峡,就是把自己的品牌形象蕊韧、产品的售价回到往下行的趋势截。第二为了支持品牌向上洁胶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沛。   李苗苗款:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的碴卞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冬熔驰。比如像现在的奔驰天,一百多年腐,宝马细岭驴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涸替,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搐叹临。所以我这个问题特别想问一下陈思英总豆峡取,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踢闪,也有现代的销量体惫蟹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娶桥,您能够阐述一下吗井?北汽在塑造自己的自主品牌方面豹,到底在哪些方面下的力量最大孟疏?   陈思英村复:谢谢李苗苗老师么派船,非常感谢红姐给这样的机会楔闯鲁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌常。其实不是妄自菲蓖掳讼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楞,台上在座的各位都是大幅度增长牡,我们同比增长更高一点潦汤,因为我们来得更晚一点慑,同比增长8.7%侵。   但是我个人一直在想这个问题雹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奋汕奴。像奔驰去年是130周年购灰,今年是131周年竿密号,我想这才是品牌绣和豢。现在我们在座的各位给客户提供的乡,我更愿意定义为商品辣猴首,我觉得是这样浮浪。   从北汽自主品牌发展之路来看试税,各位媒体老师和同行都知道挎锈,2009年我们是收购墓孔、消化校、吸收了瑞典的萨博技术跨,当时萨博的93守、95的平台和1.8T噬脆沙、2.3T涡轮增压发动机的技术茸露句,我们是基于萨博的平台上梅尽赁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俯怖。2013年的5月份辜监,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮薜濉,大家对这个印象应该很深麓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篓奔旧,当时也试图通过萨博平台的背书垦新些,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诫,因为我们希望建立中高端的自主品牌壕,当时的愿望非呈锴郾澹好檄弦泡。但是事实上发展到今天墒读丁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垒刨外。   但是没有关系芍幕,2013月5月12日投放的绅宝D70躬胁体,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雾拿姥。这么多年的坚持是在消化空颊坤、吸收萨博的基础上进行的祷割寄,源于萨博囱、高于萨博翁,我们有奔驰忱、现代合资的反哺辅,我们在人力漓维、财力纶、资源灵馈酮、技术斯私、研发凄、生产卧鸥、制造方面铣,都有很多反哺给我们侈从,北汽近几年高速发展途饱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摄姓,这一百万辆含金量是很高的喜上溶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚单翻,但是我们用五年时间实现了一百万辆臂媚。这里面还有几个第一和差异化产品爱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卤煌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拆轻独,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位次揩腥。   基于萨博贰懦星、源于萨博和高于萨博的消化尝淳午、吸收和引进实刚境,同时基于奔驰和现代的合资反哺逗氓稀,我们坚持为消费者提供好的产品惩、好的服务理呵私、好的品质寒日。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓖,比如中国新车品质(IQS)IQS惜聪攀、强制性产品认证(3C1000)咯蚂甲,3C1000即三个月的购车用户中坎,一千个用户的抱怨度是多少蟹读反,我们的水平无限接近了合资品牌砷嘶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的胃射踩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心紊埃拧,希望有一个很好的中国背书融靠曙,给大家提供一个很好的产品体验硼铰瓦、品牌体验和文化体验翘妒抖。   李苗苗痕氮筹:听到陈总的发言我一直在想播廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO管,现在经澄倮ィ看到“北京”的LOGO跨汰。   前不久井级卸,不去杭州是到处都有吉利车缆毋凳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鲍探创,推出一款车就红一款车钞际拧。请问杨学良洼集瞧,学良也是吉利的老人了完清渴,一直在负责品牌形象的塑造赋赏捆、公关炔、市场胯。原来我们也沟通过这个问题伍勒弛,对于吉利来讲收购了沃尔沃眯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罗参,这是蛮难的事填侮舞。刚刚陈思英总还在说萨博檬谜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腺,感觉蛮纠结的零糖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灿鸵?   杨学良茄凹铰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下川冒椭,第一是对标署茬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畅。我们是坚定不移地在执行汇当,而且到后来做博越唬署、博瑞之后有越级对标塘。比如我说开发一个自己的A级车半痢合,可能要跟合资的B级车对标么嘘胚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚊,包括研发宦岸、制造芹劣手、采购糜枷捻、营销溃及堕,我觉得成果是非常明显的刀倡。   第二是坚持走精品车的战略沟匹。所谓的精品车心,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掀氏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近几,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诡艾赏,比如车的造型设计上面禄,自从我们在全球建立了四个造型中心身肺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的解。既有符合国际的审美潮流课枯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛔驾捂。比如说在车的智能互联领域堆危弛,在博越车上面车机人机互动的功能上皮,已经超越了一些合资品牌亮,这一点使我们感到非常骄傲揪嫁斜。   包括在工厂的制造工艺上跋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺唇侵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌焕深,因为我们现在建得比较新轰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来分。大家可以看智能化程度最高的工厂斥邦股,现在实际上是在自主品牌的工厂中定。   第三是一直在坚持口碑钞段默。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孤。这样就可以真正喜欢这个品牌搏编苍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堑魏。   刚才提到了浙江捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍备翰相,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摊沉,大概接近了7万辆摆垄。这在以前是没有的下呻,而且这些用户里面很多都是泼裂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上愤痪伪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俯。目前因为我们的品牌在提升嗜,我们的品质在提升放,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俗。这从我们同行巫,包括从传祺策社统、北汽的产品销售上也能看得出来酞漠胯。可能大数据调研郸,像一点资讯的副总可以讲讲横钒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品礁。   当然您刚才提到了在集团层面溯冗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陶船,同时又实现互补恍善艰?这里面还是有很多原则略,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的加韭霖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌顾圃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哦。沃尔沃是高端豪华品牌点,是跟豪华品牌去进行竞争的并婆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靠闷肺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惨懦、流程硅、标准林很,包括人才的培养和交流爽。最新我们做的一件事饶背庐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恋颓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猫递,可以说没有沃尔沃这么个老师潘,没有沃尔沃这么多年积累端,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宠苗部。我们相信因为这个架构非常新棘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倘羌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盆等,以及质量再上一个新的台阶蔫啊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹿。   李苗苗汗少饲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扳释坤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呸沉碱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炊,最重要的是坚持了哪些柔竣胚?   许翔沥芯材:谢谢李老师菱露错,同时感谢红姐给我这样一个机会郴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渭蝎昂。   福田汽车是商用车企业吧沙,和乘用车企业还是有一些区别驳。我们主要的目标客户群是to B的撇醋黔,正如您所说伺,我们是1996年成立的换蔑,到去年是成立了20周年导懊,通过20周年的发展虫爸,在过程当中包括您和各位老师的支持判,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业粉。在中国轻卡市场上鸥驴诲,已经是连续十几年的第一了里改拿。1996年在山东成立搞,1998年上市迫啤笨,2000年进行区位调整就来到了北京毛画誊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题督骆钩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跑坦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摆。我们可能把这个品牌是这么理解的免,现在业界对品牌有很多理解的方式薯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蕊溺淖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中干挠,所以我们从整个的业务流程上来看垮,这个品牌业务就是在其中的废。所以我们这几年在企业的发展过程当中互破航,品牌也是在不断涌现瞎潞,大概有几个阶段涩。   1996年是以轻卡为主导型迫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信谩,用着正好”迹仿北。在当年的时代抓住了市场机会瓤抚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耿。   在2000年之后微,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位化痹,进行了商用车全系列的奴鳖痕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耸,这是一系列发展的战略任目此。同时把品牌又进行了再升级匿处型,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簧铰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旁。   在这个过程当中核,福田汽车不管是做品牌还是做企业犬挺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冬晤较?一个是福田汽车在商用车范围里面别,就是在整合资源方面觉得还是不错的次惕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早判熟虑,花了八年的时间跟他们谈合作贪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纬,生产的产品也是福田自主产品欧曼谱富,同时和福田康明斯成立了50斡:50的合资公司蜡搜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屡囱恒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豁匣、先进理念之外哇写侥,科技创新也是核心的一个点囊啥垛。福田汽车虽然作为一个商用车企业袒浑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妒蚀号,但是也是做了很多的工作秀惺冯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孝吨评。我们统计了一下逢,和乘用车企业也是差不多的抽。   而且我们在研发方面栋媚蹈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撮阂,这在商用车企业里面比较少见为既缅。不管是先行的技术床卷勿,还是技术传承方面都做了很多的研究恕竞钢,包括去年也推出了超级卡车岁,也是整合全球资源打造超级卡车迷澳。全面从安全骚、环保方面进行新一轮车辆的升级帕灵荆。   我觉得总体来说吧扑比并,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哆融坍,是一个有着锐意进取何隘、远大目标届毙,是一个愿意为客户凡、为所有的股东裸莱、合作伙伴搏绿尖、利益相关者带来更多的价值范,也愿意为更多的卡车司机裂箱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巫盼层。谢谢!   李苗苗哪箩:2016年一年有很多新品牌出现净卢蝎,也有很多刚诞生的品牌在努力碾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰课帛、宝马察抬庞。我就参加过场在北京的怀柔扦梗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凹呕融。我当时心里就想斯威蛮有钱案埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢玩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弟蛾?对于刚诞生的品牌亭秘涉,品牌之路有没有塑造的路径静狙?你能不能简单地概述一下案梯?   余波滥:感谢红点汽车和李老师惕句尖,各位媒体朋友和各位同行实翔簧,作为SWM斯威汽车硷箍随,可能很多人觉得很陌生烂芯泥,可能没有听说过萍宛,我简单来介绍一下诲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌济琶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瑰署,7月份品牌上市铅媳,8月份第一款车SWM斯威X7上市操。   今天让我来参加这个论坛题菠,我们的心情很忐忑橇疏,我们是一个汽车行业的新兵桶,我们是抱着学习的态度来的饰虎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师官椒,希望多给我们一些指教陪另钡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揉北?我们认为这个品牌给用户的是两部分睫,一个部分是产品的硬件腻触斧,也就是物质的东西肚隘峰。另外一个部分是精神层面的娘夹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV十,第二是付诸了一些智能化粕讽、空间和外观毕,外观也就是在意大利建有一个设计中心棋良潮,在外观上有意式的风范那。   从软性来说丸午,我们要付诸一些内涵那绩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入入蜜,通过植入意式生活的方式唯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奶。同时我们也在倡导一些生活方式核,通过软性的文化来塑造熟,解决通过硬件和软件匣斗,以及从物质和精神层面塑造品牌酒。   至于未来怎么走魔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹅。用户实际的需求和市场的需求览悼碉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宪,未来我们还是要跟着市场走屑狸。   李苗苗牡较:我旁边坐的也算是媒体人号峨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纽街案?因为主持人给我了一些问题托七葱,我个人认为不想问一些特大的问题窟吐,就想问问这个问题笨。   付继仁喇脯太:谢谢李老师襄汀,这个问题还是挺好的磐汉。刚才您在问的时候屁醒狭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题精借。   一点资讯是比较新型的资讯平台碾附,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冕弘,我们是做平台临虑,不仅自己生产内容辫茸旧,同时全网抓取内容广玖绍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仓材距,再把有价值的内容分发给需要的用户褐,完全是自动化贸、机器化的噬氏锌。我们怎么去帮助车企呢函?我分享一个数字垫马青。   在过去一年疼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骆惨现,第二是移动互联网的平台乳距,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用迪。很多的车企其实在做品牌的时候衬故趟,都会要求最终的效果蹿辩。坦率讲吕辨,以我个人来讲这其实是两个事拴粮,因为品牌本身是非常感性的鞋,效果是完全用数据有结论的贯沸仆,就跟一个人去吃一样冻叉,吃了四个馒头饱了退挡,不能说只吃最后一个就饱了可滦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量湘,现在我们有几个大的方向掏了胶,第一是更技术化的跟车企进行合作行凛。比如说从去年开始呕灰,我们跟上汽通用进行PMP的合作逗饭。客户自己建了一个数据库瓜,就是把用户进行了一个分类秘刺。然后我们每一个用户来到我们平台上季扛壳,他知道哪个用户对应了什么车型蒋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告加,也就是把他们的流量经营得更加科学笔撂。   这个给到我们之后馁舶,又发展成了一个新的技术驱动哗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竭法葱,还是看汽车外观的细分多遂劝。这不仅可以推荐具体的车型拴跑革,也可以把具体的创意自动化奸硼涟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饶,这完全是技术化的匹配骂吼辆。   第二点北脱,我们是一个内容平台董,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容览秆,能帮助到车企做非吵好的传播拷芍放,有的时候这些内容并不能够被发现疾迷。现在我们把广告当成一个引子略卧吞,不是一个执行的结果铝萌评。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悼,进而把下一步的行为做好刃杉。比如有一个产品是一触即发律锣,用户点过客户的广告之后功琶,我会直接给他推送相关品牌的内容寒虾轮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蝗,再去看有没有点这些内容领吉,有没有评论佛、转发纱境辖、收藏恍环,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竿叭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尺,把广告和内容进行打通散翔。   第三点醛史,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爱乱项。这个场景是有时间裙、地理位置和非常多大量的内容和数据怕架,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丧距惜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的榷锯妨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熊,或者是去日本还是去韩国旅行顿。这些并不关系到最终的销量提升多少另,但是可以了解消费者在关注什么党妇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辽是校。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吗,一方面要通过你的技术块焕陪、数据实现更高效的转化乐骋,实现现在解决广告主的一些痛点豁胺麻。同时要帮助广告主把服务做好间弛妙,说句实在的都是服务用户闪褐,我们产品的用户也是车企的消费者那饯鹃,怎么能够把这些用户服务好饶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值啃刷舵。   李苗苗晨渺:付总说得很好途踞娃,借此我也想说几句辑色苫。我看了一下现耪文,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人境,也有一些厂家的朋友途,我们每个人都是汽车人波。   我在想察寒,得益于这个好的时代鞘,既然是说品牌藤瞳非,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情芯,无论你这个媒体叫什么名字媳甲,找没找到自己的定位响。无论你这个汽车是什么品牌汞,你的用户在哪里谴怒。过去几次会议主持上都说四个W额碎塑,也就是我是谁惩、我的用户在哪里宠耙灵、我为用户在做什么洞祈、我还能为用户做什么我律巷。包括媒体也是一样搅浆,我是谁(什么媒体)郴鲁,我的读者在哪里操称哨,我为读者写了什么样的东西怠,读者看不看你,这是不是你的读者群要看的赣,最后是我还能够研究我的读者睦帮及、研究我的客户慨麓省、研究我的用户澳贯房,我还可以做什么棺顶少。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怯哦,一人问一个问题就结束催圭。   请问杨总赫烘,刚刚说了这么多窘,就一句话盖,什么是品牌耽伯?我们说了半天品牌钩曹款。   杨学良妊粒诫:我觉得品牌就是价值韩蓖,消费者买你这个东西值不值通,如果他觉得值了耻,就认可了你的品牌串沮故。   许翔缚范少:我就按定位的理论憋,品牌实际上是一种品类的代表斥痛涕,消费者是用品类来思考瞬,用品牌来表达册。   肖勇叉居陵:因为我是做销售的冬问蟹,我可能最直观的印象卷,我觉得品牌首先是一种价格奠碧受、价值体系势实,同样的产品能够比别人卖得更贵暮殿,别人还愿意买我的称。同样价格的时候玛,别人的产品卖不出去欠灸,我的产品能卖出去天,我觉得这就是品牌贯解绥。   第二捎鸵斤,我觉得品牌是一种文化鲍旱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吐第惨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吨爱朽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愧赏,但是我的文化能够吸引他焕须,我觉得这也是品牌的一种表现俏。   陈思英骆:品牌首先是无形资产哨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碍阂。第二也应该是产品儒跋,可能是一个标记盼情驼、标识内,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动姑衫,在人脑海中所有的记忆疥外粗。   其实品牌的英文是来源于MARK踩广新,就是在没有货币的时代物物交换的时候硕,在畜生身上有一个MARK豢,Market就是营销萌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀刚。有一个比喻夏,品牌就好比像银行储蓄赣比携,储得越多品牌价值就越高岔。   余波宛乓:我觉得品牌在直观来看就是商标漠雷,另外是产品城夹俄。真正给用户留下综合印象的是产品履、服务和文化的结合睦耿棠,以及对用户的印象及感受就是品牌酣枯啊。   付继仁投:我觉得品牌到现在这个阶段聪,也是一种共鸣烫,像营销1.0是以产品为中心窗票,营销2.0是以消费者为中心帕碴帘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酱,这三点都离不开品牌微,但是代表了品牌不断的升华八。同时品牌到今天来讲梨,不简简单单是一个口号勿、标签恃炯、LOGO搁擒杜,还是一个行为准则贝可,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伙,还是每一家企业搽刃陶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茶炽缄,并且怎么样高效地执行和检测馈外睛。   从这些来讲复须便,如果我们想不清楚品牌是很难做好的微立,如果想清楚品牌一定能做好搬侗,至少能够对我们服务的那些人做好沤温,那也就足够了飞筒。   李苗苗朝秀帘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的喇。关于品牌几天几夜也说不完典,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌海恰池,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌防缚。   谢谢大家在座的聆听杠纱型,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团泉:李芳 版权作品瑰律,未经环球网Huanqiu.com书面授权功含喀,严禁转载赤,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莱刹任,车市销量连破发展记录慰,这也是问题的时代烷,多元化娥屋锤、碎片化盗,对整个行业提出了更高的要求烂察范。一切都在变笛,唯有不停思变方能随机应变幌。2月18日灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙。行业内百余位思考者和变革引领者才晤寇,与120余家媒体相聚一堂含玖,在“变与革”的大会主题下吼忱郴,共商“品牌与营销之道”筒苗,把脉中国汽车2017孪。   东风标致总经理李海港怪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜断堤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渭使、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华对、奇瑞汽车销售公司副总理范星烈烁暴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剁。以下为发言实录显哩醋:   互动环节嘉宾合影   主持人吝:2016年是一个销量大年湃疆,更是一个营销大年县泡。从二维码营销到VR营销巴坚罕,从下沉式营销到自主营销攫姥囊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑞辱谩,广而告之悄悄地变成了城会玩哆,车依然还是那个车羡尖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焕翱梳? 第二场论坛的话题为摄趣:中国车市新战国讽景,车企将如何做营销芭剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盛涉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流丹,现在重担在我身上敢寸,由我来主持第二场论坛恨什敛,和各位老总探讨如何做营销砰唇潍。   因为第一场是说的品牌逻拴,品牌建设也是非常重要的一环牟悸,我们现在就把品牌这一页翻过去附熬,就说一点营销其他方面逞对娩,比如说跟市场酥、营销相关的一些事情汹户绞。我们今天的这些营销人禄翟寞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖德虎铜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群畴,因为他是面对着全世界最大的销售市场钦仇。面对的是最高增速的市称恪,现在技术和产品快速迭代袱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性随泄无,所以他们是非常幸运的焚艰逆,十八般武艺怎么耍都行疏。   同时很多营销人也在自嘲逃,其实汽车营销是最苦逼的一群人端年荤,因为我们面对的是世界上最全的品牌怀办贰,我们面对的是最多企业的竞争五冯,我们还面对的是最难以琢磨的鄙迟、难以把握的政策环境和最善变的消费者辟部。   当然了我们这还不算最苦纲粟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务东潜,所以这样的一群人的所思所想藐楔判,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得委凰芜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拇当暗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甜篱泞。   汽车品牌最新的一个品牌定位离推,在座的应该就是汉腾了蒂河。请问汉腾汽车的副总挠绷关、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梅瞬,您给我们简单总结一下系诵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窖茄?   于晓东坡哩饶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梨,让大家来了解汉腾汽车哼怂。汉腾汽车目前是全新的品牌疟侍阑,2013年11月份成立捆猛,5月9号品牌发布檄攫漓,9月6号新车上市猫膳,第一款SUV产品汉腾X7铺淀玻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟配菠该,本着向同行和成功的标杆企业去学习疙秦劝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肮歼。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱,第一点是品牌发布宽防力,这是做市场的开端琴踌。   第二点是渠道淖纫,对于新品牌是重中之重的工作骋,渠道顺利打开的局面县髓,签约181家渡,正常运营150家忱逻,渠道作为做销售最根本的工作肌微梨,没有渠道起桨、没有服务洗俱,消费者也无法触及和体验董天疲,对于一个新品牌这是一个开门红刮憋幻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兜。   第三点是在市场上墟,市场层面上重点资源向一线倾斜孪姓枪,资源都花在提振经销商信心涡凭沥、帮助经销商达成销量上赐很,因为作为一个民营企业夸撕角,作为刚起步的企业临拉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芍,支持了经销商的销量揉寒枚。在品牌和市场的方面贩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恋签。   刘小勇沸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筒壳功,汉腾除了自己营销的亮点之外估姆劫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洽澳驾,或者对您的触动是比较大的五哇?   于晓东淘玖:做销售在产品力表达上口碘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫉熄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式塑唉俩,在2016年都说是视频和直播的元年嫉陀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试话。包括产品试驾挑战的活动皮侗毯,也是和斗鱼做了直播的活动沤蹲钉。在我看来在消费者了解产品上谩貌皮,可以随时随地拓,而且是更加有渠道客观了解一款产品吃。这对于做营销来说耐,既是机会捣锣继,也是挑战测轨。   刘小勇肆得:请问李海港先生先瓣绣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宝碾,尤其是传播的环境千莆第、传播的手段窟磊、传播的模式发生了翻天覆地的变化拿妥惭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镶帘?   李海港粪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慑挥,在新技术署办渤、新人群和新的竞争环境的驱动下沟酪箱,媒体处于变革的时代场衬,原来的架构碎片化了呛蓄途,新的架构正在建立祟报筹,当下处于这样的时代佰。很多事情是这样的趋势棉,原有框架维持很多年惯,突然间环境变化之后碎掉了噶钩,再重新建立新的架构筋,万事都是这样的道理陌。现在媒体环境是什么样呢绢颅馁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)圣婆恫。这样可以导致媒体的平台化痪眯,另外是媒体人的职业化或个体化湍。   简单来讲犬,我们以前是自己做东西是,自己在自己的商铺里去卖恳。现在不是了软彤苛,现在可以自己做东西媚,自己去租商铺反收响,有的人专门提供商铺诧,有的人专门做东西掠链。这样可以做专业化的组合敦,效率会更高烙罢烯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扭,红姐以前是媒体人寥,现在有自己的传播平台涕,也借用了社会化的平台巍唬,把最好的内容输出睡拇星,她做最专业的内容诵灯。我想平台也会用她的内容扛,未来的板结新的架构就是这样的菏。   在这个架构下作为厂家要适应雇甭睦,东风标致已经做了这种尝试泻,去年把我们的公关公司能力削弱恍氢畏,因为他们的稿子太硬了疤刻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人躬兄隙,从专业或从第三方的角度看待东风标致篡诡誊,我想他们的稿子会写得非撤吐剩好付。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狗才绰,这是未来的趋势粹镣。   刘小勇工:我听到有一种观点色,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墓锨嫉,我就抓住了更多的消费者椭经恕,更精准句桥,我的销量就会增加起每。但是有一种观点认为酮母,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撬?如果总消费需求没有增加嫡号,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拷,是不是大家又打平了查。就像一个剧场理论汇,原来都坐着看戏评,后来都站着看戏了绞,其实看的戏是一样的屉镁忱。请问奇瑞的范总境,您怎么看这些新的手段布寥、模式对销售营销的作用窘?   范星艘戈班:首先感谢红点汽车汕静吻、感谢红姐省娟,也感谢刘主编倾咖牛。实际上前面两位老总谈得也挺好双麻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柬。   说起营销衬火匣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挡雾。但是从营销的最根本使踌,还是回到对客户的理解啃罗乘。我们最近几年对于整个汽车市车贤帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睫喷,最核心的是我们看到了两点变化题,一个是围绕客户端的消费升级讳,第二个是客户年轻化的变化跺。这两个核心特征的变化编,带来了所有客户需求的变化付两肌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展的爸泞。   应对市场的发展疵孔,我们称之为整个自主品牌的发展爽,包括奇瑞自身的锑,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈夂啵快形钳,年均增长在40%左右的增速饥,所以说基本上属于原始增长的阶段势。奇瑞从2012年邦佰苦、2013年开始进行战略转型喇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段氨驳,我们做的核心是提高整个产品的品质碾翘层,是我们整个战略转型的核心诬膝扦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力受钠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鄙、好的服务挫叼刀。2016年我们已经进入到2.0阶段厦夏哥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爬挡乃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弹谅妓,整个2016年集团销量也突破了70万辆默衰,增速达到28%莎孟碗,国内市场超过了36万辆判帝,也是过去五年来最高的一年瓷成帘。国际市场中酷欺篮,我们2016年实现了出口8.8万辆棱昆归,也占到整个中国乘用车出口的1/3娜汐,也是连续14年中国出口第一的车企汇校贯。   我觉得取得这些成绩辜,销量数字是一个方面慰快,更重要舰懊、更为看重的是结构的变化滇吧,第一是企业盈利水平的变化褥,为支撑企业未来的良性发展日渤墒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沁。第二是体现我们战略转型的成果困仑孙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%八。第三是客户结构的变化仙郎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奋奴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升砂肃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魄,实际上我们更关注的是除了规模的变化琶,当然营销数字很重要掸退。数字背后更关心的是这些结构的变化俏柿,怎么产生这些结构的变化图?从我们自身对新一代消费者的理解痘焦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验眉烩冻。   客户体验的三个方面我们一直在做颠疏讨,第一是产品体验彼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羌辱,行业平均大概在35%拇须腺,奇瑞可以做到25%吃峨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台畴凑虎,今年还会陆续推出更多的平台材。当然平台不简简单单是全新车型的概念梅顾。   第二是品牌体验娇擦钩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渭安娘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屯汐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偶阿钒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了案,现在很多企业在做营销过程中视频讳鳖师、直播方式应用是越来越多了瓷券,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加票的。今天消费者接触信息的方式发生了变化敖系让。   第三是整个销售服务过程体验的升级伪趴啤,在2016年网络规木叮和第三代形象店的升级龄,为了保证客户体验的一致性掣辱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装儡敌截。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贯、优质的当限、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘘干,这是我们正在做的盛尖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孤剃,谢谢!   刘小勇练筒逛:谢谢范总卵蓉,现在的汽车营销无论是从手段店垂喝,还是从模式隧储,包括内涵都已经发生了非常大的变化冲缎廉。我顺着这个话题再往下问一下莱雇,请问刘晓科总煤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论姜劝绩、营销套路鬼完,您觉得现在还适用吗脯卉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盆牟趣?   刘晓科蚕:刚才范总哎泊渤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饥,因为这里面在我们整体来看旧帛,其实我是一个新的营销人热藐昧,刚刚在这里两个星期悼筒。我以前更多的经验还是做用户钩类,去看用户的发展达逻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炬刊授、网红结傅菜、娱乐化浦,甚至还有用户的碎片时间萎癸。但实际上反应了两个变化哥,第一是用户浏览的轨迹改变了怖铆,以前在PC时代窜,大家基于浏览器阅读茂。所谓浏览器的阅读醚档烘,对于从一个网站跳到另外一个网站酣泰垃,这个成本几乎为零群翰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站私铃掣,只要在浏览器就好收许们。PC时代茬软,网址氮申耙、网站蒋奋暮、浏览器是值钱的萌。   对于移动互联网匹伍舰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邢繁,对于微信小程序也有很大的期待寺弗篮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哆嘶福。最终来看俺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流楷斑河。在这个主流的前提下困,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擦。在这里出现了两个问题挞睫规,也就是时间的问题牌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候怀翔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒踢。如果是比较泛一些的资讯或APP单敬想,如果中国互联网网民用MAU看瓢革,月度覆盖量几乎全部覆盖椭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裴多,也会看到所有的用户都会阅读这些APP魏荆技。但是什么会不一样匆故?就是时间熬霞滇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲黎舞繁,我也高度认同一个观点备冻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阮芳发。在这一点来说贡孩劣,我们的营销不是去抓住用户兢蛙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户弓很报。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夕瞎。   基于这些理念的变化夺坤被,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渭,而现在发现专业内容看得比较少一点等。专业内容对于用户的阅读贰溉,可能是女性就不太爱看钩,覆盖用户的时长就变短江囊嫩。什么东西会长呢趟痴傲?从2016年爱、2015年的情况来看瓷汗,我们发现基于娱乐营销的网综时间噶毙戮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大聚倒榔,因为可以更好地去占据用户的时间并沪。比如说我们投的一个网综节目酞,可以有2个小时以上的品牌露出时间掳。   对于用户来说胆背,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淀。无论是线上的胯低回,还是线下的峦娘夸。   另外一点鸿绘搪,我们做了一个用户报告培先虹,会发现用户现在在看车的过程中横谁,比如专业的导购吃动琼,发现用户的时间恒乖墓、决策变得越来越短翁,对于专业媒体用户来讲闷,用户平均决策时间是108天蓄墙凉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天号步陌,这52天对于内容的需求是很轻的恳豁,包括频次是很轻的疮。从52天开始一直到97天空,基本上是从几款车的比对到交付定金警杏,因为提车还需要一些时间港,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹄豢渐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要半,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接显。也导致现在的自媒体更火久,因为大家更相信人盼灰,也就是网红的力量会逐渐发挥漂拼睛,包括IP的力量喂仁。   营销的变化是跟着人走的腐,用户的体验嵌沏坪、用户的行为发生了变化坪垛,我们的营销一定要适应用户的改变扫。   刘小勇妊戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傲夯羡。想问一个跟豪华车相关的问题侧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惠繁咐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卑茨肛,从超过10万辆到两三万辆的都有列辉鹊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柿杯?或者会发生变化吗幻?会发生变化的话沙屑隧,是什么样的主推力量来促使发生变化礁逃?   王顺胜仍慌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会破埃庙,作为广汽讴歌这个豪华品牌坷失,去年4月份才成立了新的事业体制诚皆瘫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碗,10月22号四驱上市图赖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布法康改。   从去年一系列的举措虐哦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌现。像主持人刚才提到了复诞,怎么样去改变格局疗瞧?作为豪华品牌在中国甫淳,像ABB进入中国市场比较早收羌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寡动嫡,其实我们也做了很多思考休,想跟大家分享一下杠枢。   第一巳潞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醋澄,也是十年左右的时间辞扳,也不短秽福菇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间改。作为这样一个品牌要找好自己的定位峡烷川,我觉得是特别重要的响能。我们不是说跟谁去竞争凰恢爬,而是在豪华市场找到适合自己的位置输,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杏猜蕊,包括在上海搞了大型的上市发布会锈单,在上海中心进行首秀芍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录观豢巴,这也是用来提升品牌的泰敝瘁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV对砷。这一系列都是来提升讴歌品牌的了躺顺。   在后面的发展上铆舍淮,包括在2017年也做了很多的思考蔷通,就是如何在营销创新上做一些突破剔底。比如说植入了体验式营销餐汐,包括即将上线的体验店手巍百,可以跟移动互联和终端仟,包括一些PC端进行一些互动挛彤联。包括很快会引入管家式服务蒋且旗,让用户真正能够感受到服务和体验圭刊哩。管家式服务是一对一的计圃,能够让你感受到有针对性县,并且有温度地触摸到服务的形式杀泵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展泰酣,我们在形式上也进行了一些创新沙。   尤其在内容上面小烩继,我们以内容作为引擎矩邯,创新作为驱动淬,作为后来者品牌措瞧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置患。至于格局会不会变化培烈,其实每天都在变化喂阂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞧并,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芹峦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沪璃报,我相信之后会在变化当中不断求变促奔。营销程连、创新不但要传承好的东西垦扩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娠孺容,跟大家一起共享一下狼瓶。   讴歌作为新的豪华品牌倘纤敞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亲戎诵,希望在座的媒体以后多多关心题翅、多多支持舌,一定要让它取得成功喘群郎,谢谢大家!   刘小勇巷及擎:接下来有请江淮汽车李总妈评,咱们聊一个关于2017年的话题剁库警,现在年底厩脸陵、年初做营销的也是做足了功课脊龄,关于2017年市场的预判喷艰熔。能不能把您做的功课分享一下冒舅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雄洁?   李建华咆蹲:小勇这个题目“袭击”挺厉害锑勾仇,营销这个事在台上讲衬璃墨,对于2017年的营销还真没有想得特别细淬速。对于营销赦兼,以前讲欲文明其精神笛损七,先自野蛮其体魄盒,营销在中国还是跟认知相关堆捂嘿,属于文明其精神发展之内的火跋矩。营销在2017年来讲丰浇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钵廊,全球规模最大皋,还是保持增长冲骑扭,需求会很旺盛誓魏团,同时也面对着一群非常不确定的消费者潜稗,这些都是一些确定的因素截处纶。关于不确定的巴闪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痢技孰,这使很多事情产生了不确定性蒙,也使推广方式产生了变化捍。在一个变动的世界里要想做好功课教,关键是有定力把握好不会变的东西集筛梆。   就江淮来讲袒,2017年一方面会更加关注用户的需求懒浆。因为从做营销来讲炼傲捅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雾下。一是用户看到产品氮擎妙,如果产品很美好骗信梧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫靛淖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膘巍。第二是当产品出来之后巢肌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瑞乾,如何让消费者跟它产生很好的接触匿息辟、接受它横樊芍,让你的营销做到有广度坷竿、深度和温度疾卫,这是营销人需要花功夫的地方贿恍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻榧#好的保留和记录下来疮肮龚,强化终端的执行力逗纽獭。这是非常重要的拌,当消费者看到的车是处于被管理的状态伸,他就会有好的印象猎。如果是管理失控的情况橡溶抢,就会认为这不是好的产品镶发。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拴电,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镜测,这个产品是不是他所需要的狡谢,能不能让他在过程中感受到认知和认同割徽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扩盎,现在已经不太需要你告诉我什么了臀叔,往往会更注重你提供给我的事福,是不是我真正参与过的怂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迪砰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钾窝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尾?可能现在需要一辆高颜值屠添、大空间称、强动力喂、低能耗太,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铅许梗,所以2017年上半年会投放一款S7畏宋飘。前面的消费者参与了意见起亥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啤芯溃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饶暮,形成了共同创造的氛围寞日偿。往往共同创造的东西忙,我觉得是消费者乐于接受的东西陆丘必。未来共同创造切毯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度加迪梁。   刘小勇惊:非常感谢李总线钠履。我觉得现在开论坛功狙,最难的是请嘉宾兼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾团持绵,是嘉宾请来了之后不给时间说餐。今天这个恶人就让我来做了玩涡,咱们就不说了扣腹晦。   最后请每个人回答一个具体问题欣,刚才进门的时候有一个调查巧旁孪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几购涤荆?我们从于总开始凄。   于晓东额痢少:我觉得2017年应该说挑战大径拾,期望更大谴纠炮,我更看好细分市尘巍,因为我们也是做SUV的嘛界歇,我们更看好SUV市场的持续增长棠。   刘小勇惕帅看:全行业增速去年是13.6%铣、13.7%讲辫低。   于晓东箱:我预测2017年是10%搽板。   李海港璃敞:8%设秸轨。   范星赎肺:我就说一个数课,虽然说一二月份看到环比有所下滑恐冲,但是看这个数实际上同比还是增长的饺噬。本质上今年不用担心角,我觉得还是在8%到10%之间推。另外最近看到1月份的数据出来了庇末,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拍,这实际上是一个分水岭鬼,一个很大的变化沃璃力。   李建华绊:我觉得应该在5%到8%描魏,可能会接近GDP的增速烘。   王顺胜肆省:我觉得整体会在8%到10%以上伴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辨埔悸。   刘晓科朵汲舌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点继将,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榷俄群,我觉得再加两个点是8.5%假蹿。   刘小勇高随妇:你更准确了垒妻抄,到了小数点后了疯。非常感谢各位老总的精彩分享密庞。就像李建华李总说的困茶掸,咱们说到汽车营销人郝堆赂,媒体界有很多新词来形容古社犬,像野蛮执行力或变态战斗力陋容颁、狼性文化等等呜狸。其实他们是一群非常善于思考的群体烽逗,他们的思想的深度决定了在行动的效果卸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在擅诽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈署。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫垫侨:李芳 版权作品茄讨平,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载柑臀,违者将被追究法律责任犊懊奥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行风。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导路,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体开葱忱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垒迷巢。以下是北汽集团党委书记库、董事长徐和谊的主旨发言始绿挂。   徐和谊度:尊敬的何部长挝短,尊敬的各位领导饯扳凭,汽车界的各位同仁钳,还有我们媒体界的朋友们蠕膛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂割,探讨汽车行业的发展话题络。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垃童,这一年间我们先抑后扬摧糕惦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滥,最终以产销2800万辆帘拇颁,同比增长13.65%的优异成绩巾,完成了一年的一个胜利的答卷搭被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度携,为不断探底寻求新方向的中国经济稿团,可以说去年我们再添新亮点汉。成绩固然令人欣慰窜爬,然而先贤有言杯怠,一切过往皆为序章季摊。今天站在新年的起点上回望从前订,我们发现深沉变革的暗流涌动幂宽狈,启迪未来的创新发展老埂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猾篓齿。   亚马逊无人超市惊艳登尘蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凶扛恐,提振实体经济箭在弦上材武,消费升级引领我们全新的商业文化时代潦贪加,技术椒哆、商业模式承翔艾、国家战略秒松碌、市场结构结合在一起疆坟貌,这种更替的演进剂媒喇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盛,正释放出巨大的改革能量涡伴,正引领我们整个行业迈进全新的时代惠泊深。   一是技术模式在不断地创新供,汽车行业转型正在进入落地期疟熬。最近几年在互联网技、智能化香浆茅、共享经济等多方的洗礼之下仇届花,汽车行业正在同创新中被颠覆者籍白,迅速地转变为创新转型的主动执行者冕卯岛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亩扔垢,日系车企抱团开发人工智能技术乒发,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狼停,可以说剑指出行解决方案副淳炊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簇怒,在新技术蠢、新模式领域不断落子抨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拒察抵。   二是消费升级快,品牌之战成为未来的新机遇迁为骸。随着互联网思维的逐渐渗透非葡庭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醛。情感价值怜逞龟、消费文化冯显、消费者价值观越来越得到重视溜容拔,网红营销供宫、二次元营销窝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芯驴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沟,实现产品表达与消费者价值的同频共振舌嗜孤。   另一方面态程捍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吩傲,为自己的人生价值代言盛按。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题槽鹅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肋爆。   三是提振实体经济辩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墓休米。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缄肝抬,就是提振实体经济财改。其关键在于制造业转型宦党,转型经济学的研究表明急,制造业转型中产品技术固然重要街涛,但管理体系更加重要瞄疵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扦、网联化建设禄晶,就越能发现在信息化建设这种大背景下讳道抨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堑醒。前几天我看到有文章提到醛菇瘦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎连力碗。这样的提法虽然夸张达充,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示侧,我想却是切中要害的景腹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地许腺,随着提振实体经济逐步落实狮胎反,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贸郡。   四是政策变动伤顿胸,新能源规模化蔑登坷、市场化成为未来的大方向褐街。2017年新的政策正在逐步地落地偶胆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境米,行业准入规则染繁、动力电池规范条件等政策的制定抡藕,从各个角度划定了新能源的市场边界炮。   另一方面缅,碳配额膳衅、双积分抗滔肝、新能源补贴退坡略酒貉,无不要求新能源发展要还原市场化手段磕颂九,聚焦核心竞争力捅淀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘶谷。   纵观整体形式的发展郸驾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上天署。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂休沸冈。数年之前跑篮,面对互联网行业的冲击维,我们以为我们只是需要一个互联网+脆椭动,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折科表,还承担着国家经济转型的重任锯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望那匣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责航物。这样的多重任务恰试,给了我们新的挑战羔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誓癸傲。   面对全新的形势得晒硷,面对前所未有的机遇与挑战卸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齐含申。我们将锐意进韧斫铡,大力地发展创新精神悸弓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命发,在电动化墩、智能网联化蓬模、服务化炔班县、国际化等方面加快发展步伐疲丰侣,不断推动新技术授、新模式的落地生根界,不断地发展新能源汽车耽谁,还原城市绿色健康生活溃甸沧。不断承担经济转型任务适,推动传统制造业的升级郡柿先。   面对未来受杆篙,我们将在以下几个领域寻求突破薯:   一是加速智能网联技术研发缔反渭,打造智能出行的生活方式暖窖凛。2017年拉斯维加斯的CES展上窜戚农,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奸。当然不只仅是和百度糙敖,还有其他的国际国内的公司防瞧匠。未来瞄准智能驾驶安蹭珊、智能互联洛妒、智能座舱等内容黔份斑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庞尸难,为出行与城市生活打造系统化的智能工具如耗罗。   二是加快新能源汽车产业化烽贺,践行绿色环保发展目标夸莱。在新能源方面疆,北汽秉持环鼻渤龋靠大家的理念江缴,不仅造优质的新能源汽车产品墒潞,更要造消费者愿意购买的新能源产品泞厩。尤其是在补贴退坡腾剂卞、行业回归市场的大背景下算肆萎,北汽集团聚焦资源卤衅伎、聚焦技术皑、聚焦产品完圭、聚焦市掣群蝗贰,四位一体严密把关整个新能源产业链策拱铆,为消费者提供既有颜值部、又有内涵的可靠产品添。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念边,共同守护美丽家园玫拢信。   三是加速国际化资源整合擒弦式,实现中国品牌的全球化磐伺憨。2016年坊配,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庭毕赦,实现了北汽国际化泉季,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厦。配合国内的合资品牌将,服务于全球布局研发基地粳哎渺,北汽全球范围的资源整合蕾剁和,已经进入了研发庞、生产忙涝捂、销售城、金融笆贫虑、人才和品牌全方位互动的良性循环粗。   面向“十三五”剑,北汽将继续深化拓展东南亚伶斯筹、北非坤、中南美送虫饰、东欧等重点市场的产业布局伴马瘸,使中国品牌的影响力遍布全世界橡维。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级课。   四是坚持服务化方面汕得叮,推动制造企业转型升级很拼。服务化既是国家经济转型的方向菊品,也是北汽自己产业升级的主要目标嚏磷搓。多年来我们在金融奢菊、产业投资婪秦、后市场袭侩拈、出行服务等领域多点布局庙雹,随着时代向智能网联方向的发展答氢默,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赡内。构成从业务到管理体制肝驶,再到基础设施的科学发展体系蘑筒吝,不仅提高了资源的利用效率倪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化得。   各位领导壬鸿,各位同仁反穷滤,媒体界朋友们笆道陶,闻鸡且起舞案痊蕉,风好正扬帆冕碑叙,新的一年已经到来喉,新时代也正在开启机遇的大门极,让我们携手共进害副灸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮欣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年封,长城汽车累计销量达107.45万辆徒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没降狠桅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廉寸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军串忙,其中哈弗H6占比超6成窟,达到了58.07万辆乒涉,同比增长55.58%臼示鞭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻讳,2017年2月19日甸桂侠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动问千。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熔八,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤熟台,高速发展25年后的今日猾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度豌饺授。中国自主品牌已突破百万辆赣茅矩,那么能否乘胜追击逾越200万闻、300万的销量目标薯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能眯菲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邻堆,用他的话来说掂皮笔,“这是很了不起的一点念莎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件镭蝗舱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挫,从另一个角度来讲袒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谰。   安全嫡绵攫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功信,分析其中最重要的因素哗喇,魏建军表示店诬季,回到20年前檬秀舷,受到成本和技术等方面因素的影响冉丸答,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摆。而当今时代拎瓤煎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凳杯,其比重也在日趋增高胚纺忌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了室密呢。他还透露架惰酿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元橙浩喘,打造全球化的研发体系挠渡陡,在主喀咖纺、被动安全技术崩、智能互联量、自动驾驶等方面僳,形成领先优势琶。   说到自动驾驶技术泻烈,放眼全球汽车行业咆梨五,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擦。哈弗将采用北美惩努、印度惊贡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疲寺,据他透露捅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准父督嗓,目前正在进行路试芜,有望在2020年后投产绢庞。“我们的最终目标储,是推出完全无人驾驶的坤女秆、最安全的 SUV 态惋。” 魏建军说到裙凭臣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标添懂,魏建军说到慨,2020年距,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朝艇譬。对此相蝎付,哈弗规划了四十余款新产品仇忿牛,覆盖全部的SUV细分市场亢派仟。到了2020年干呻可,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滥帕松,在规模上超过吉普拉苹莫、路虎拈,成为全球最大的专业SUV品牌埔土。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侈倪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时领,魏建军回应道团恋间,要取得这样的成绩主要来源于两个方面光劫,一方面要靠产品快速地更新迭代纪祷赁,另一方面则是丰富多样的产品规划伦绊壕,这其中就包括新能源方面的建设镁杰簇。据悉唱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呢坝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盟化碍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择妒。除此之外本,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢堋,目前正加速推进全球化商业的发展娶藩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锌腊。   2016年掠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雄腻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泌垃邓:WEY登场之后哈弗应如何定位痹湿膏?魏建军在现场表示荣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晴钠骸。相反托椭,哈弗将全面发力15 万以下市呈土啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俏掣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鞭柯妨,而“聚焦”就是集中资源厢,打造产品和服务的差异化优势驶糯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纺耪笨。先做强翔桓亢、再做大泡房湃,这正是哈弗理念的核心所在愧。在盛典现撑障印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痰剃户,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语彻尺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍杆模,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念检棘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队景。据了解钒菩,长城经常组织经销商团队去日本考察净,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祁。这正与长城的发展观念高度一致解骄。魏建军透露醚呸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噶拔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剐靠,经销商们也未曾有过动医ㄏ辍,这正是“稳固”所体现的重要一点钒翔。   长城汽车总裁王凤英表示蛾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乾俯兜。 她认为缆,良好的厂商关系是相互作用的帛,只有让经销商满意骂痘蔼,经销商才能够让消费者满意孰课青,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坝,这是层层递进的作用效果喊娇差,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因聪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帛么模,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫩?哈弗给出了自己的答案现:200万的目标即可上路纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午爬接:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今男,在新能源汽车补贴退坡后勾童,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元强珐,这个数额占车辆销售价格的40%趴蜕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俩涪愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缎拢离?未来扦接劲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苫茄?2月8日下午搓途欣,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亨搐,2016年权,我国新能源汽车的发展走在了世界前列虑裤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一南全桑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戮集。随着核心技术差距的缩忻鹛汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莆谰。但是戳莽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内告,巩固和扩大这种优势暗,还需要政策惜炮下、制度和市场三方合力硅我,打造可持续的市场化发展弧恰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屉肩杏,但是从已知的美国杉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沥罕杀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诉。同时赊谴轿,公共类充电桩接近15万个的发展规模探痢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家借秆定。   “走在世界前列的离,不仅是体量和发展速度位居世界第一需镀铺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一痕贿。”许艳华表示惜,经过近几年的积累故,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证猛拖、制造和营销的体系能力短枫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堆,产业链基本完善隋实年。整车泊钡锈、动力电池蹬砰、驱动电机系统性能大幅提升臣,市场主流车型的动力性汝户、续驶里程存、能效蹦杜馆、可靠性磐餐呜、舒适性明显改善币侈莲,整车入蘑围、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展继偏地,新能源汽车市场覆盖率提升楼募闺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骨捐扯,占世界市场比重约为50%腹挞腹。按照已知的企业规划攫匡匣,在乘用车领域蘑亥通,2017年我国将有73款车型推出倡,进一步满足市场需求码料鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时势,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步我,整车单位公里行驶成本也在下降瓣厕。“20%的成本下降动,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价剁壁奋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吐。”许艳华对《中国汽车报》表示悔锋,在规模扩大成本下降的同时脖剃捅,市场竞争下之下寇庙,企业会做出有利于市场发展的选择秸绦勒,也因此烹天坡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右森茎。   许艳华判断灭,2017年辆此邪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强逢,预计占比会突破70%芥魄扛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高补患,充电基础设施也将继续保持快速增长卑姐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鸿公,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确些,在此框架内肯菠显,到2020年楼磺探,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嚷。但是补贴退坡后怎么办鲸界垃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动添。”许艳华认为碑半,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骇飞负,让新能源汽车使用成本进一步降低辽惯,才能保证其持续良性发展扰磕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冕栏。目前簿绿,无论是整车辖惰颠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秸,剩下的就是政策实施好的问题铃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唾统韦。”许艳华强调淋泞既,我国需要基于长远发展的政策驱动体系墓康从,2020年到2025年是重要的过渡期筋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势攻蜕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侍担,这方面我国也走在世界前列稀戒扮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》珊宛,进一步落实国家新能源汽车发展战略附被,保障车辆和使用安全块舒。   不过尘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议型庙。针对《暂行办法》敝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汗哆煤、10%和12%的比例协墙,调整为5%绞腑如、8%亨墩、12%的比例糕车倍,并允许2018年袒、2019年负积分可延迟一年抵偿撵。同时撅描,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诉卉强,否则会使新能源汽车市场化进程减慢簇,丧失中国已形成的比较优势钞屋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用母铺介。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撮短,以便企业开发和商业计划的制定饥晾丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨痕洽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屁性。犹记得2015年7月雾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晃狗傅,并对这些汽车的车载软件进行升级掠星,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜铆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机江、转向系统以及车载系统窖。    如今焕煞碑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置彻铂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案燎,如果没有行业安全标准来做规范黎偶晨,或将引发不可想象的严重后果幕。在我国讲,作为国家网络安全的重要组成部分痉扇匡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶。《中国汽车报》记者日前获悉土,《车联网网络安全白皮书》几毕戚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布秀笔横。在发布之前刨龚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盯溅,他告诉记者委,车联网网络安全即将拥有“指南针”悲搐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舍:《白皮书》兄、《细则》出台的大背景是什么佃狮?    庞春霖舒鼻:在节能环保京泌挛、安全舒适蹭杯丹,以及车联网椭、自动驾驶葡熬、智能交通等方面要素的推动下掏,汽车正在迅速IT化磨、智能化签矛官。与传统汽车相比仓盒,智能网联汽车在节能减排遂、安全舒适方面具有前所未有的优势看投,符合汽车工业沤瘦、交通出行方面的发展趋势寝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战长呸几。在互联互通的背景下哆,没有网络安全充分保障的情况下寺,智能网联汽车带来的可能就是灾难乌编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暴惩,明确要求网络运营者(车厂界官、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疚歪,应当依照法律姓巷拐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求携,采取技术措施和其他必要措施天,保障网络安全山、稳定运行痊省,有效应对网络安全事件奈夺那,防范网络违法犯罪活动眉攀道,维护网络数据的完整性楼戳衅、保密性和可用性闷睛常。网络相关行业组织按照章程嗓瓣,加强行业自律荷,制定网络安全行为规范废孩纺,指导会员加强网络安全保护乾探脸,提高网络安全保护水平亲,促进行业健康发展乏递卞。”该法2017年6月1日起施行呈立伺。    2016年10月23日裁辖继,在前期工作基础上盛圈,在工业和信息化部等部门指导和支持下譬卤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作驮颓劲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上崇份,2016年底韭,以电子科技大学为主任委员溶筷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碧脊廖、中国信息通信研究院疙、国家互联网应急中心交、中国联通酚、中国电科第30所外嘘、奇虎360父厩、博世为副主任委员炊,联合国内外70多家整车南贾里、芯片獭透、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豆蕊:车联网络安全委员会)正式成立茫胯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刻涧,在工业和信息化部粮、国家密码管理局恢、国家网信办等部门指导句、支持下吵丛,车联网络安全委员会于2016年底组织松、协调产业资源呢倘伐,以我国自主和在华骨干外资车企鲍、终端和零部件厂商为调研对象淮,先后完成华南窜、华东款嗜、华北雀燎伦、东北促态幕、西南地区调研工作魂潭肉,充分了解了车联网网络和信息安全政策唐呛、法规能咸美、标准篡讲、产品焦、应用等方面的实际情况与现实需求袖戎牧。并组织与协调联盟内外资源念馁炬,开展了车联网网络与信息安全相关政策感撅宪、法规屉耪茅、标准的研究蹦吮,形成《白皮书》鹿芜苛、《细则》卫身,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布景新。    《中国汽车报》丧檀飞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖把感片:随着车联网发展陷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稿堆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规停舜、技术标准句设蒜、产品及服务体系的支持块。从调研情况看锚悸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铅,缺乏可靠和一致性的基础工作撑,因此需要我们及早采取措施匿棺,完成网络安全方面的顶层设计工作究姑嚼,从政策湾戒、规划控焙、标准华、技术洁禽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梨耿僧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐沙病,分析国内外车联网网络安全的发展现状捆,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈煌,推动车联网网络安全产业的快速发展郸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》览凡什,从企业冷急、用户骏、政府需求出发骑喀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潮,结合车联网的行业特点和技术属性谴谷,立足当前现实和未来发展趋势靛矫干,提出雷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墙毁撩、指标和建议静戎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南夹,提升网络安全防护能力倍胆屠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谷。    《中国汽车报》膏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定横?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揉,对现有车辆和新车产生怎样的影响侨伯?有没有实施的时间节点洼啥鸡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高死晤坡?    庞春霖懒茎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汾篓,并不涉及强制性标准和法规签夹。同时通过产业宣传愧惟侨、贯彻和使用攀,不断发现新的需求和不足毫楞粳,并加以完善粮禄。但由于网络安全形势的复杂性晴讣,以及车辆作为一种重要的交通工具版,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台口。    两项文件本身就是在调研基础上苫祷希,听取产业单位需求而形成的赔冗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶犊席蓉,减少大家的迷惑和疑虑街配盼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挠提,切身维护好产业和用户的根本权益茂谴磊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袖龚,当然会有成本在里面碌耙舷。不过从发展的角度来看柑岁嘎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样事猜,属于必备的系统彻刃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品品妮。同时眯挖棱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点猜蜜,也会赢得更多消费者的信赖锈咯四。    《中国汽车报》党邪闷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浅?自主剖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战充现托?    庞春霖仕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湿,其中一些关键技术和产品铣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秋爆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样变幸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽补,那么就像现在车辆的保险杠脖齿、安全带脸喝始、气囊羔茫、ADAS等等常规安全产品一样匙捅吩,无论自主还是进口车辆雹,应该都是一致和统一的要求哨倍,并可以采取现在车辆型号核准等方式伪,推动车联网网络安全产品的安装颁黎翻、测试容、使用检坦腾、维护和服务布双。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岗,首先是人们的意识问题誓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意罢亨拧,但对于车联网网络安全却毫不在意掣破。要知道噶澄挠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仁蓟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂略瘟、多变滴嘎量,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扭谋、软件等基础技术鹃卸记,对于自主车联网网络安全产品而言炯兼,投入比较大翰世、周期比较长讣炭蚊、效益回收比较漫长干戈滴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拌,从整车企业筋韧位,到零部件奠、软件泪锨慨、芯片供应商相,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系良患、人才队伍搬募、产品体系恕视胚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系遁爸,也非结构化的治理模式恒,需要新型的伦理揩涛、法律和技术法规给予支持挺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎节:李芳" "   1月18日扔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会古踞褥。引人注目的是逝离嘶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谈勘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”榔同。EC180之所以有如此低的价格换接茧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藉。在补贴退坡的背景下膊奥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酸佛玻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崩腑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何久?在发布会后孟搔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访供兢侵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呛,以及2017年的经营策略与规划把享铅。   《中国汽车报》按: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义径?   郑刚少币: 北汽新能源有两大类产品平台赣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拣,包括EV磋故愤、EU疲韭、EX累、EH四个系列眠秒貉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乳。在开发之初毋,我们就对其有一个精准的定位与期待皋比斑。   北汽新能源在两年前预计到瓢,新能源汽车的3.0时代即将到来拜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茂垦拦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入荚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禽绞。   目前晌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握床刨,这没有错贾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醚,并没有推向市场的现象蹦懂。我认为猩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锋,也没有认清正确的发展方向籍魂。   因此党灌,在两年前开发全新平台之初膘殿秘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陡餐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吐糙平,这种做法目前看来是成功的痘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能充哆、造型广忱、特点以及价格之后盛尚,大多数人对其给予了极高的赞誉季么尝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啥劣。   在成本控制方面佳,我们认为还有压缩的余地康保僳,通过不断地挖潜降低成本氛叭,我们认为可以让更多的人开上这款车四,不过这需要一个发展过程滤犀雹。随着销量和产能达到一定规谋遥后前九放,我们会进一步整合资源镀、降低成本甫,提供给用户性价比更高的电动汽车涤玖。因此暴,就目前来说槽立,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奥罐退,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拐饰。   《中国汽车报》具: 面对补贴退坡矮勾,EC180为何还能采取目前的低价策略弹型?北汽新能源有怎样的发展战略刷?   郑刚沪: 从当前产业政策来看陛祥,全国各地的补贴额度不同房创,流程不同灌蚊饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题释,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肮凑爸。为此瘁沦,北汽新能源成立了卫蓝基金须蒂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴森妥。这需要企业拥有一定的资金储备伦。只要差异化的地方补贴还存在倍第,卫蓝基金的使命就不会结束蹈坟龚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产容鲁貉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会墙碉。只要发展的规划清晰嚎履,我们有能力也有信心做下去陆蒋诉。因此拒亭顾,我认为当整个市场达到一定规穆后司谓敌,企业才能做大做强荣。在我看来蒋淑抗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庙,而不去考虑社会责任拔喀捷。只有兼顾了二者趟箩论,才能获得发展与壮大速其慷。   就北汽新能源而言爽横赎,如果年产销量达不到10万冯即隙,那么就没有持续发展的能力翰。因此蒙,我们公司定下17万辆的年度目标老骄逝,并将在4年之后达到50万辆拢寝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点额。谁先占领制高点纱剧,谁就有效益蕊嘛。新能源汽车市场的成本杀手锰瑞,也将是市场杀手疚考莲。   在竞争过程中诉轻抗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兰舜尺,而是以传统燃油汽车为对手换羞。因为它代表了污染检佛,势必要被市场所淘汰楷。   《中国汽车报》菇挽深: 新造车企业的强势介入履敢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你?   郑刚持耻: 与跨界企业造车相比坛,我们的优势正是他们的劣势豪。依托北汽集团佰,北汽新能源有着很丰富箍沮、庞大的制造资源扣胜垦,有巨大的产业链规模优势彪迸。在互联网体验方面堪帽,我们确实面临一些挑战羡,但我们在造车工艺痕兰贝、供应链与流程方面有着更强的积累枪畴疏。   在我看来冯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在康斜情,这些可以相互转化灿就抒。我在发布会上再三强调杯当彻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僻蔷贿,而不是新能源汽车厂商写。如何能够最大化地提升电动汽车性能链伸歌,创造差异化的用户体验和品牌价值敛帕到,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腾籍日。   目前仆潦舜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盘鹊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甲磊雷。在这三类潜在的用户中齿图乳,我们的发展空间都非常大麻拷藤。   对于新造车企业而言烤泥女,他们确实会面临诸多的挑战似卢。我们在发展过程中遇到的挫折伤,恐怕他们也得挨个体会到炔梗,但这是一个正常的发展轨迹人。因此筒苟崔,我认为这是一个跨界融合的时代煽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莎吼,将思维与资源彼此借鉴解炮苏,从而为用户打造更好的新能源汽车捐。   《中国汽车报》沥便: 北汽新能源目前的两条产品线始傲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里柔?   郑刚萎霞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线跋漠恐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杉。相对而言改,BJEV的目标用户是我们身边的朋友千梨论、邻居恃、亲戚唤疵,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桂弦勒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柯丰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征背避滴。因此在性能层面佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禾镰雷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能改。   在智能化方面闭乘衔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戎敲食。例如ARCFOX将会在社交逢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凰胸阮。相对而言沉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琉,智能化水平也将上一个台阶陶。未来芥晤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钾钵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上貌。   《中国汽车报》墓宝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何屋疲,公司将如何利用这笔资金伯环?   郑刚息曝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荒,将实施不少于80亿元人民币的融资寒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辩。无论是电动化还是智能化处前衰,我们都会在研发上投入大量的资金朴犀矛。目前纳翔爬,北汽新能源的研发投入主要在两方面炭徘什,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究录晌托。   我们希望引入来自产业链的投资方绷蛋抢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啡烽极。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后退庐沮,智能化成为卖点烦箔勉。   目前泪,北汽新能源拥有了三个生产基地泉苗吧,现阶段产能还有限疾,每年只有20万辆的产能毖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朝襄褐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源返,从而可以更好地降低成本恒焕锌,提升效率蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员媒涸茫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天午尺,大众汽车集团管理董事会成员娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满副行。1月14日广葛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日武,他在长春见证了《一汽悉韶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耗蓝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灭搽泡。    新能源汽车驮差,重中之重    尽管行程密集窘,但海兹曼依旧神采奕奕软。他有理由高兴誊膳,要知道磕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茧秸惕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车先耽盯,比上一年增长12.2%眉桥。即便如此撩酚炭,海兹曼在专访开始时娶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撤抡喷。那么大众还关注什么恋猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车提。“到2020年退贸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肋山轰,目标为150万辆缺堕挨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车嘶痢;同时碧,大众在中国的新能源汽车路线纹退群,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡襄淮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说济茨,40万辆及150万辆的目标中锣滦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沽抱了。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼎丹,海兹曼称肮,这要由市场及车主来决定犊蓖抬。此外杜扣昂,进口新能源车虽然是个“小头”适,但会涉及更多细分市撤巧啪辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择兑祈按。    奥迪与一汽合作绕场,加强再加强    就在1月16日傍晚陆母,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趁悲、奥迪十年商业计划》蕉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膏徊极。海兹曼见证了这一协定的签署挥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伞携:“这是一个战略性规划揉教辑,不仅为奥迪侵,为大众嚏本,也为一汽明确了发展目标疥仆拇。三方达成了共识居翘,而这一共识不仅在传统燃油车方面功房吵,更是在新能源汽车和移动出行方面湿负。”据悉贩,双方将针对21个核心领域开展深度合作厦脱金。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫁病售,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场儡艇弯。其中掸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点抛魄。同时榷涣伯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上芳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怂抨,包括贿赤:智能互联滔、移动出行敲稳逆、联合数字化项目帅甭汰、金融服务合作等众多核心业务领域色缅级。    同时晤偏筒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力羔慕下,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茫实,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作半瓶。    “对于奥迪和一汽来说妹,总的框架已经搭起来了磨嚷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陀。”海兹曼笑着说欺瑰。    上汽奥迪沽蔚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作榷聊泞,记者自然不会错过追问的机会茎。    海兹曼进一步透露惟涕惟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扫稀沁,但当前的重点发,是大众及奥迪要深化与一汽的合作隘,形成长期的更有建设性的伙伴关系脐脸。“除了十年商业计划的内容之外感闯癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题团酒徘,更加重视经销商的权益横。我们要更加积极地回应经销商的诉求衔,解决他们的盈利问题炭信淳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琼锰?在记者的追问下柏珐,海兹曼称剖白,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凑,并且经销商的问题解决之后读鸵版,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沦仕幻。    至于具体时间表把,海兹曼透露仆习剖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仟,最早要到2018年开始括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任干,各位朋友萍等,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穗胆嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僵菩。   题目是“坚定信心仙,持续推动中国新能源汽车持续发展”酒轰芥。汽车的电动化是大势所趋废,体制优势是推动发展的根本存,然后就是坚定信心熄捣咎。特别这几年新能源汽车发展很快柏蚀净,产品的成熟度囱堪、政策的全面性谱镭豹、系统性愁焕插,老百姓的认可泌,这些是电动车哩处桔、电动化大势所趋拍合。大家可以看看列,我们今年2016年差不多是50多万台挟迹堡,占到全球67%灿皮抨。从增长趋势也可以看到草赂汹,从2011年奸诗、2012年锑粪齿、2013年探庇未、2014年侵,特别是2014年辆比、2015年级,包括不平凡的2016年档盎刺,虽然有各种曲折怕串,但还是获得了很高的增长剑,大概有50%癸爬岸,全球占比差不多有60%多怒隆婪。   我想讲几个理解和发现宦县旦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膜香丧,做的非常彻底芭。我们可以翻看一下2016年的数据册纫,2016年中国公交大巴面碴泰,不包括旅游大巴壤蕉捣,总销量大概在10万台左右掠侧判,但是我们纯电大巴差不多7万台鸽,插电式混合动力是1.7万台碘貌,加起来大概是87%胚身,占总的销量接近90%猾唐,这么高的份额莲拍,我觉得差不多就在3年左右发生的横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去莱,到2018年华髓彪,我们认为在公交这个领域里面舶,燃油车会进入死亡割。很有趣的是2018年丘,如果你要在欧洲或者在日本辜臂钦,欧洲凸盲、日本一些主流的燃油大巴的制造商盟寸计,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来太龋,或者刚刚接近路试迪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化度辨镜。从这个感知可以看出堡蜡,中国背后的推手是什么捶河挪,为什么这么快付,无论从技术靛、从市场涵芥歉、从体制伐庆。因此我觉得轰粹比,体制的推动是推手危弗辩,因为公交很容易充电插卿嫁,固定路线效毛竞,固定区间鼓猫犯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的金拘奶,大部分属于国有体制肃蘑,政府有很大的话语权趟烩笨,公交的排放巨大坡社檄,一台公交补贴很高伦徒抢,但它排放更高轿纺陛。一台公交我们算了算蓉安,早上5点上路伸两,到晚上差不多10点下路护怠苇,一天工作18个小时鸥热,相当于30-35台私家车的排放董。因此股,我们四部委在推动产业政策里面间未仙,花了巨资在推动这个产业疲冬稼,但节能减排的效果是最明显的鹃礁取,而且在全球保持领先度也是最突出的香。   比如像深圳逛,2015年嘲撕、2016年锈,大概2017年上半年驰湃,就实现1.5万台公交全面的电动化啃郴幸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲如琳纪。而且这个产品陇黎、这个领域我相信还能保持持续的领先桓护,和乘用车霉堂、商用车比茂抵,和一般的卡车比陆,我觉得在大巴这个领域里面姥盘,我们中国无论从技术沟配、从供应链醋究、从规模猛碍、从市场地位谱庇,还是很牢靠的米撕。出租车可能是下一个领域阮我,我们相信在未来3年里面飞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踌砷。   优秀的体制助推卤渐,产业快速发展虎。即使2016年不平凡的一年里面想队誊,国家有很多政策凡拎,像国务院2月24日政策常务会议胚嚷,政府公共采购配额挪福,7月6日马凯在西安有一个专题会倦拒,包括到10月18日克强总理国务院常务会竿,原则上不核准传统燃油车烷,加上之前一整套的体系卯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的位埂透、最系统的政策体系熄葡圃,包括今天我们的百人会这么一个平台即捻,在国外是不可思议的憋,但是在中国就发生了缓,我想清泰主任亲自组织密,这种特殊的身份把大家聚集在一起甲诧穿,而且今年的规模更大构,明年可能还会更大娘,这些体制推动中国新能源的高速成长人。   从税收赖、推广配套化巷、长效核查爆辽太、推广管理等都在推动妻俗拉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凄琅酚,刚才欧阳老师也提了乐浇,很全面软路强,从上游的IC制造完漠、正极俩磕、负极食甲劫、电解也隔膜手、各种资源虹、配套沦琶,中游的电池黎湘遂、电控崇蚂品、电机酶请,下游的整车单派,包括售后服务燃涣,全系统的构弹、全规模的芭。国外也是迎来了发展的热潮底瀑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舱经写,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入计烯尘。   坚定信心妓,持续推动新能源汽车的健康发展士膝篮。其实我们在业内也在把这个脉散凹,2015年1%是一个拐点穿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拖,相当于当年差不多10%的市场份额辜汹,2025要达到20%的份额核鞭,当年要做到差不多400万台爆污霞,才能达到目标型董。因此我觉得畴肆,2020年10%还是有一些挑战博拉。我认为到2025年蓖,如果电池做到每瓦时1元钱以内玖犁,按照同等配置的汽车申骄,成本按照同口径的品牌为纺、同口径的配置算邢绥,大概比传统车还贵20%-30%墒,这时候国家财政一旦退出去以后思陵蔚,必须有相应的措施来进行补充耙绢。我相信第一勃,购置税的减免法功,一定要延到2025呐屑,甚至于到2030娜导,这是一个10%的政策支持肪射,这点非常非常重要圈省爸。第二涎,消费税横可虑,特别是对插电式混合动力车酗边,消费税有2%困鸵熔、5%-9%驼钮芬,如果在国家财政资金退出以后秘仕,如果这个要有一个减免的话疵番,这里加起来差不多接近15%-20%纹夏,这样把30%缩小2/3烷筷蚊,国家政策就扶上马山鞭、送一程伍,才能够让新能源车更健康莆偷。   齐心协力腾呜,2017疤俺,撸起袖子挽扒驮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘎,万象更新冀墙头,这是中国新能源汽车的春天附。从2014年的小荷初露穿汉洁,到2015年的急剧拉升矩,再到2016年的高位放量稀崎茹,可以说经过三年的蓄势脆埠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化橙葱。牛市的格局基本确定混猜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绩渡叉,“十三五”惊衔、“十四五”和“十五五”期间番虫胶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赂甩群、30%和33%斜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代将洗辰,继本世纪初的“黄金十年”之后冀疼晚,下一个风口即将到来刨。   毫无疑问虐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇淌椭痰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疵磐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毫建抄,值得关注碗。我们总结了一下这些变化睹枷,有三个方面的特点杭:   一是市场的形态改变了羡动卢。   从导入期迈向快速成长期薄刑,刚才欧阳教授称之为成长期颁仇轰,我们在前面加了“快速”两个字棵苔,有待商榷禽拢灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肯笑,成为消费主体郡妒矢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙某貌,新能源汽车从政府的示范运营起步案,不断地向私人购车靠拢贬饰诧,临界点已经到来!有统计表明呜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%失,预计今年将进一步提升到70%左右码肛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娩胚城,要在竞争中胜出芬,就必须以客户为中心赤,以市场为导向墙闻涟,树匠心的,出精品滤便。   二是竞争的主体增加了唇类。   从少数先行者的竞争抬芥柿,演变为全员竞争甜趟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手协。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撮干膜,包括这些国际大牌脊,比如说戴姆勒仿溉新、大众等等跨国品牌盾淳,通过合资强化了在中国的业务布局沏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啪。有统计表明汀划赴,从2015年开始功,全国新能源整车的投资项目超过30个共腥,总金额超过了1000亿元矢睛,总产能超过了300万辆散嗜。当这些产能陆续释放棘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚏。到那个时候番穗,竞争将回归本源嘲剂其,那就是技术嘉、产品和服务菠。   三是行业政策转向讼每捂。   从扶持补贴过渡到监管引导坏,政策驱动弱化唾、创新驱动凸显辣捌卉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锌纪,产业政策呈现出四大趋势稿:   第一涕踢该,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊街绷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侣,通过准入盯、销售街、使用环节的标准发布溪,提高行业的门槛堪,净化市场环境;第三垦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峦耻阀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度的,让市场发挥主导作用;第四梗孙,通过电池目录和技术路线图的发布嘛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洽割床,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捣了、以市场换技术”的这种所谓的“老路”配维驾。   本世纪的前十年啤吧,可以说汽油车高速增长范饺,成就了中国汽车产业的由小到大世。接下来的这十五年攘恋寒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强请冲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兰段阮,克强总理也讲嫉,“发展新能源汽车尺钱斗,是培育新动能赁船美,发展新经济的重要抓手”界。中国政府凭借新能源汽车花卢,特别是纯电动汽车形,引领产业升级圣滥,谋求弯道超车蚂裴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈匣统驶。   继高铁灰、特高压和核电之后退踌己,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”香,这种希望能不能变为现实坚孩荒?还需要我们全体汽车人的共同努力疽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勾麓焚,目前已经基本建立起了一定的先发优势土蹦,把先发优势转化为领先优势赊,是我们坚持不懈的目标靶雷。而要成为一个真正的领先者烹脚牢,只有创新捐驼。创新就是从零到一咀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件签轮沤,用全新的方式组合起来驰叛,去创造新产品齐,去创造新的生产方式和商业模式峰排,去开辟新市诚辆啤,去整合资源屋耙瞳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商槐,去实现新的价值创造脱勤祥。我们将以创新为最核心的驱动力疽庐氓,全神贯注化,聚焦技术逻萝筷,聚焦产品扩,聚焦资源伯忻崎,聚焦市城寐诠骸;以心无旁鹜的聚焦战略柔剁搬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沽陶猩,实现北汽集团领跑的梦想换缕。   借今天会议的机会拴矛懂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略慷惜坛,也就是刚才谈到的四个聚焦焚孩:   第一莆敖,聚焦技术等莲疤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毋发,消除盲点栏敞。新能源产业最核心的技术就是“三电”馁涵双,此外充电和续能技术狮瀑、激光雷达等汽车技术氓剐,以及轻量化的新材料嗓跨,石墨和锂等上游关键资源悲处孩,也是我们需要掌握的核心技术和资源随毫堤。这些技术和资源刷蔡鄙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品巫,我们再难也必须干废啦菱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锨,各司其职涤挂肚,对新能源汽车关键技术进行各个击破坎叮古。北汽集团将在政府的指导和帮助下谴挟琶,在北京的经济开发区奔彼裂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钢澳。它由研发创新中心队、全球营销中心铣兔、品牌体验中心涛鄙、联合创新中心等五大部分组成假,将建成从用户研究兄、概念设计蓄、前瞻技术涣冕猛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地姐戮心。   第二物裂,聚焦产品究羚甭。   产品是企业价值的最终呈现臣,是我们寻求客户认同的物质载体理韩柑。高度契合用户需求裂,被用户接纳陆鸽痛、认同的产品才是有效的产品鹿洪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挺香少,我们的产品在续航里程矮、成本控制唱、整车品质惊、产品线的丰富度方面须麓,目前还存在着明显差距朵雌。打造新能源汽车的产品力焊坚戌,我们将从以下几个方面努力瓤妥:   一是凝练令壕朝,集中北汽集团的优势资源苗棵,打造若干款明星产品盛饺炯。   二是做好差异化的文章昏构槐,精确地切入特定的细分市场浆怕啡。   三是做好迭代创新苔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化慷叔、网联化礁革、轻量化技术应用到产品中挽,并根据新能源的技术特点笆,开发设计全新的车型平台囊叔。   第三集,聚焦资源急。   21世纪的竞争拈斑,不再是产品的竞争察,也不再是渠道的竞争何,而是资源整合能力的竞争匆。新能源汽车全产业链更长捷迷、体量大绩赴墨,包括整车夸、充电基础设施哆、智能网联拆宪、无人驾驶以及下游应用在内洪堤辅,整体的市场规模在10万亿元以上馈吩漆。   然而资源是有限的凸刹胚,优质的资源更为稀缺幂泪慧,新能源产业作为朝阳产业咯棉,资源的布局与传统车完全不同哇块烂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泉跑迷,瞄准核心资源和稀缺资源速,提前布局惮冷,将其纳入到我们的生态圈之中弧,北汽集团将围绕着创新链拧、产业链彼、市场链撬茧滴、服务链和资本链这五大娜下椋块颈沃颗,通过新兴技术的孵化畔氨、成长型企业培育缎慕纹、产业并购整合等手段溃赊汹,实现关键核心技术的突破与领先豢猫,打造北汽新能源的杀手锏革搽屋,谋求长远的发展癌蒂瞬,实现对传统汽车产业的更替居悼。   第四娥玲峨,聚焦市场腥忍川。   市场占有率是关系到产品的关注度雹快、品牌影响力的重要一环谢崇吐,目前我们在新能源汽车市场的拓展票覆、品牌传播梦玩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帛栖俄,可以说暂时走在了行业的前列版费厦。下一阶段灿,我们在继续发挥自身优势的同时保谴,还要加强对市场的精耕细作千想冠,对不同市场进行分别覆盖份竣吮,不断扩大自己的势力范围弄厩挠。对公务市趁弧,我们将根据公务车合壕、出租车推刷、城市物流沙、城市租赁梅、城市公交等不同领域的特点琼权,把规律琢磨透牌即盯,在品质差异化兽讨、品类差异化和品牌差异化上做足文章豪酞苦。对新兴市陈撤狻,我们将引入汽车的共享理念痴搬,做好网约车市场开发猾,打造国民车劳,切入经济型纯电动汽车市场竣巫。同时兜残忿,通过融资租赁等手段棠散敬,对特定客户资源进行开发堂蜂喂。   各位领导虫筷浦、各位专家泛警磐、各位同仁辞勿匿,“阳春布德泽看吐,万物生光辉”镀蓟其,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启地碧,新时代近在咫尺爽理,新机遇触手可及幕,新梦想指日可期懒,让我们以自力更生谭草、艰苦创业的进取之心娩腔病,以敢于人心谱,勇攀高峰的凌云之志褐蒙,撸起袖子涉购娥,真抓实干平穆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌汀辉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帛瑞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衅百鞠,我认真思考之后乔蛙笨,认为这一说法不无道理窘。我想可以从两方面来看浚刊教,一个方面是从全球来看赁,在2016年这一年腺忍,发达国家主要汽车生产国春井,包括大型汽车公司翅箔讣,大家对汽车发展的低碳化娩、智能化频、信息化取得了进一步的共识甲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芹炽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逗旅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怯,但是说到了要害浦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懊骋郊,守成者将面临巨大的挑战”醛。而从国内来看歪,我从调研中发现癌搁嫉,很多企业由“试试看”戊,转向了“铁了心地干”掀,把电动车放到了公司战略的中心地位砍。    刚才李书福老总讲的他的规划古,到2020年供忻粹、2025年搽敌驼,电动车的比例要占那么大习,新能源车占比那么大贯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衬。    另外淌避梯,在这一年当中酷海徽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康完任,一个是企业的研发路径在变化骋隙,由燃油车的引进靡报搪、消化讨、吸收毙喀搜,正在转向开放条件下的自主创新羚赏抡,各个企业对研发重视的程度庆揉、研发投入的力度是前所未有的涪。另外陪俊兢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列典,这样就给了中国素图,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甩构。另外乱落税,有一批没有退路枯苯令,专注新能源汽车的新兴企业弓,他们没有存量的拖累衰忻,他们的思想更加解放能蔚广,这些新进入者带来了新思路起搞、新创意翱、新发展路径悼系世。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坤奇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晌发,对我们汽车人来讲会有新的感触边桂。    新进入者带来的新的发展路径氛募、新的生产组织模式讳釜,给整个的产业带来了新的活力袜厩铃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漆篮,我想这个影响是很深远的檬唐懂。因此体分,从这个意义上来说魔举,经过孕育期的磨合贿地,现在已经开始有所收获袍颁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题木默。    以2020年为结点拍始凑,中国电动车将面临新的发展态势琳嚎,我归纳了几个观点峦赴尾:    第一弟寂,进入2016年岭材暑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伞池滔,在消费者购买意愿增强的同时港,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涵船脑。此时啊涟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秀就钳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿迪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菲吩锣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候规,随着竞争的加剧锑岗献,企业间的差距拉大浑饱畴,大浪淘沙的过程已经开始继烩瘁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恐埃钡。这种现象不仅反映在整车什,而且已经延伸到电池企业拧陌赊、零部件企业以及上下游整个产业链茸蒙痴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞧。    第二诵,迎接国内市场国际化竞争卑吨。可以预计政府购车补贴淡出之时皖柿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豁翰,距今只有四五年时间了高顾融。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涪橇,国际化竞争来临之时才是真正的考验限残旧。中国的企业必须冷静地看到醛,产销规模大场风,并不等于竞争能力强湘拧具。我们与国外先进水平仍有不小的差距狮餐,重要的是技术基础薄弱沉辞、原始创新能力低故、核心技术欠缺幻、品牌影响力不足寸哦,这些带有文化色彩的软实力疲,需要持之以恒的积累吮地,“非一日之寒”骨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菠快供,提高竞争力的途径阮炮,不是等待企业的扶优扶强慈氏,而是由政府创造好的产业生态滑定卞,使优胜者在竞争中脱颖而出庙幢谜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时女颠簇,就瞄准了国内国际两个市称健,产品设计唬、生产工艺绞、产品质量都以国际水平为准仍,我想这些企业他们会相对比较主动谈。    第三李颇,向后补贴转型期的政府政策确,在既定政策支持的周期内巩哇辫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配落,是政策能否顺利转型的关键馆事。政府的购车补贴是一把双刃剑诽橡,当市场竞争格局出现之后凉先林,政府就要特别注意势马莫,不要因政策调整不及时而削弱竞争驼皮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础连顽肮。因此孔丸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上葱,聚焦技术创新第武,加快补足技术短板肋羚徘,提升电动车的性价比距。相应的蔑绊荷,评价支持政策效果的窗口答,应该由市场规模扩张边,转向竞争力的提升舵奇库。    具体地看购车环节的补贴韦,应该适时退坡帕忌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术够骂、降低成本的能量桃,造成优胜劣汰之势沸卸蜕。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗅慨船、充电基础设施的建设淬浩。与此同时褪鼎,非补贴性的那些“功能性政策”贪迷,例如碳排放政策畴双搂、燃油消耗量限值政策些、零排放积分政策氦拐确,以及购车许可救保币、限制行驶之类的政策组合应及时出台榷镜司,使市场产生稳定的预期哎小。 第四笔,立足后补贴时期鞍钨贫,打铁还得自身硬赏描仆。    从十城千辆算起忱茅,各个国家发展电动车的时间差羞耪,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤恳,这是难能可贵的哗炽。2020年虫庙噶,作为中国电动车的一个标志性年份实线夸,将迎来后补贴时期慨。可以预计汇桅似,那个时候直接购车补贴将淡出僻,但功能性支持政策还将保持线。在这种情况下本矛嚼,电动车能否与燃油车抗衡粮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弊雷途,将取决于这几年的行动镶。    我国电动车是在较高起点上起步的缴馆,总体经济技术实力已经今非昔比坟,如果把握得当爆期,以电动车为契机嗜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玖强,企业应充分利用政策支持的周期帕,下大工夫做好三件事钮还:    第一段舜,人无远虑筏砍,必有近忧畴擎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沦喇,并加紧部署与实施瞧麻屋。    第二迷梅毖,持续壮大研发能力捆殿叮,掌握核心技术邯,攻下“不经济窜藤溅、不放心恼、不方便”一块短板速,奠定电动车与燃油车抗衡的基础示香荚。 第三炔,以产品的品质盼告、品味打造优秀自主品牌了苟,赢得市场的信赖倍榔提。    第四孪皇青,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沦柯替,就是在这个期间顷,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲤。我们的品牌实际上在燃油车上离举琅,很多企业下了很大的力量妓,但是应该说效果是有限的羡会。而在电动车来说是个新的机会俊,所以在这方面应该下更大的工夫苹管,通过产品的质量蹿堂空,通过产品的品味打造自己的品牌澜。    第五岗毋啊,要系统规划藩,及早部署“电动车+互联网”宏蔬虑。今天的电动车之热拒,并非由于传统能源的枯竭猾宝,而是因为它有很强大的正外部性难龄豁。电动车的低碳化斜履弯、信息化汕、智能化的潜在社会效益只有与新能源块哨巨、智能交通据界、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纳词。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吕。随着这些方面的成熟哩琴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逃悍。信息化柬苇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汰雾玩,这里有太多的文章可做淬。目前辅助驾驶锻掠宫、无人驾驶已经走在前面点捌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吵、智能交通骡镰、智慧城市以及5G通信协同发展馈览、统一规划炼汲涧、开展顶层设计橇界、超前部署酒没碴、抓紧启动莎韧,引导企业的技术开发和基础设施建设狈钢,推进“电动车+互联网+交通”清胯己,把阶段性技术成果用于提高交通效率拴、降低物流成本如恰、保证交通安全筷踢,使其产生经济和社会效益操。    电动车发展的大势已经不可逆转去爸,向前看份骚,挑战与机遇并存摹但。如果把握得当卿抵蜗,机遇大于挑战!    我就说到这里卿骸髓,谢谢大家!    (根据发言整理陆,未经本人审阅葡笔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭衰:李芳" "  全国政协副主席坎、中国科学技术协会主席爱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸵碘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲想琉,以下为万钢演讲ppt亮点实录介渭潮:    尊敬的清泰同志咸、冠华部长竣挥歼、苗圩部长暑方、解主任彩,各位来自汽车界的中外朋友们倍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侧微。上午抽点时间看了一下展览舅,给我印象相当深达,有一个很深的感觉阀,这十几年来中国的电动汽车持续发展记,走上了一条创新的道路靶墓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苍方。今天这个会议的主题很好牛,就是要持续地提升我们的技术能力焙挽,抓住创新新局面魏拣湘。我想就我们未来促发展贿拷泛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇描史,谈一点我个人的看法般。从四个方面司:    第一碍,谈一谈我们这些年来齐心协力擂,新能源汽车所取得的新进展妮刀芬,尤其是2016年的进展特别明确寝。    第二憋彪聚,回归深入基础研究哩,提升新能源汽车的质量和效益让权奸。    第三酚鲜船,新的发展趋势涸、新的发展方向传挂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点及狡肖,随着人工智能的不断深入和壬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇食。    第四慧妙俯,我们怎么样更好的凝心聚力慰淮耽,合力推动新能源汽车的创新发展璃,谈几点看法吠缎。    刚刚得到新的数据怀,有的来自中汽协会黔河、有的来自中国汽研中心霉辞荆,数据告诉我们磐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刮鹃,占新车销售比例的1.8%牵诽课,中国的保有量达到了100万辆膊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奴,这里讲的是公共用的充电桩港洁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹅遂沽。    我们的关键技术取得了显著的进步峰邵咖。今天上午我在零部件电机蹋相表、电池伟绢、电控这块花了好多时间泌稍锹,仔细地了解了一下情况即,确实和我们了解到的数字很相近岁侧骄。动力电池的关键材料发展进程加快丝倾、性能指标稳步提升杀拘、成本明显降低蠕,从动力电池的单体缚舷、电池包彩怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进护。一个指标性就是顿攘,三元正极材料能量动力型的电池钎跑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凭衅钦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袜、有些争议踞诡,好多同志说订,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谴通,现在看趋势已经很明显碾次蛙。我们特别强调的腻,牡掳冢块比能量达到了140瓦时/公斤颁,动力电池系统的价格络忱岸,这个价格现在也是保密痊媳坟,但是总的说起来明显下降黄惠靶,总的达到了2.5元/瓦时以下突尺。动力电池的产能达到了100G/瓦时檄,世界上生产规模焊船挺,特别是在新型电动汽车的动力电池潦爽,规模得到了很好的发展憾凑揭。    驱动电机技术也取得了新的突破林。特别是共性基础技术进一步突破工碳,导磁硅钢穷镣、稀土永磁材料刨靛绣、绝缘体材料鲜沃售、位置传感器访测,芯片的集成设计和电力电子系统茅链,取得了新的进展据。我也了解到绅到琼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冀。因此骏牛,重量比功率超过了3300瓦/公斤仁茹切,电池峰值效率达到了97%趣泞,高效区达到了80%嗣。特别一些新的设计桃徘囱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奇垃强,比如说我们都知道烦舅衬,对于0—100公里的加速罚,对于电动机说起来绩玖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寇睡袱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辩哦驳,就是高速公路上超车的时候纱,超过它这个临界点以后离,这也是一个安全因素剩挽塑。现在我们很多企业从两个方面刃沪貌,一个方面帝善,用双电机的技术来弥补后面这个不足末抗,第二个官,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力檄廷购,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展朴。    今年汽车界有一个新闻钾蒂,第一个互联网汽车走上了市呈镣募ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合码汀纽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐短好,据说现在上汽的同志告诉我旧毖,每个月销售2万辆捌悼逻,产能有点跟不上了欧社,效果很好太立,上市不到半年累计就超过了9万辆疾捎,成为荣威一个最大的销售热点截费枫。在互联网大会期间坎钙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舶,搭载着北汽飘记逼、奇瑞快、比亚迪轿车都亮相庞疯攘,首次开放了道路灌涎领,18辆车300多位嘉宾在试驶挤悸,当然评价各有不同悉碌队,期望值也有待提升室忙,但是勇敢的走出了第一步涡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿继,做出自己的探索按接虑。    我特别感到高兴的是溜钙悸,2014年我们就曾经提出电动化饲雇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点案集此,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狄懂祈,从汽车到基础设施屎,一直到停车场东氰、充电站奈飞,包括各方面财税的支持狄斜聪,一系列的政策宪瞎。国家层面瘦,从购置烦、补贴胸、税费减免蝗括宠、研发支持勃眯螺、生产准入蛋泌、业态创新并、基础设施草穗,特别是标准规范方面紊,都出台了一系列重大的政策措施棱秋绅,现在看起来落实的进度还是比较好的雀铅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘦串汗,这是一个开门的讨论桑尺,许多外资企业都积极参与当中帝,对电动汽车发展碘、新能源汽车发展凌衔伐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驼宏匆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面些,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钡粳蛋。也是由于刚刚推出来疾耐,我觉得很好小辖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泵弦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒,使政策更具有落实性班。    这里向大家报告一下谦揭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饰秀拭。新能源汽车作为一个试点的重点专项贪,实现了从基础科学到系统集成浦脱图、共性技术集成矛、示范全链条的部署绦堪撂,特别是在基础研究方面江,加强了对基础科学问题的研究雹撼抬。因为现在产业发展到一定程度的时候距尸商,要提质弘旁哄、要增效时没,还必须要静下心来合坪、回过头来从基础科学问题上下手烦,不断的进行优化氓蠢、改善掏蛔,才能获得发展么。特别是这次的重点研发专项蠕,对于电动汽车智能化和网联化的技术雹极村,也设立了专门的课题彼,实际也是我们当时电机摄痞红、电池笨拍昏、电控的“三电”之一节湿,也随着时间的进展不断的转向新的重点发。所以拧怂桐,整个“十三五”期间的专项规划汲航,将对六个创新链条损阀绣,就是全链条一体化的部署儡,38个重点研发任务览表睛,政府加大了投入劲戳焦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桶司袱,首次突破15000亿吩纫匈,更值得高兴的是胃,企业在这里边投入比例得到增强琳浪看,达到了78%以上氓鹿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策班司庞、加剧扣除政策有直接关系面导。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挟麻硕,看起来企业投入的效率还是很高的对督。    去年我用过这张图(ppt)娶兽沫,这次还用这张图谴,对它进行了更新胚。由于时间关系蹬,统计是1-11月底蹲柿炯,11月底中国产销量是402000辆襄,如果这样算的话凤性逻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灸土罐,中国占了40万辆捎,就是占了50%鲍淬封。到2016年底迷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆躲既,中国占了其中的100万辆福。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挥,也说明了我们国家对于节能减碳鄙、应对气候变化作出了新的贡献情。我们虽然应对气候变化调门并不高纷奖筷,但是我们扎扎实实在做每一步羞,现在无论是风卵、光抖颂、水我唉、输变电匈拘饯,无论在技术先进便畅、装机容量浓、发电量都走在了世界的前列蛇讽,这也是我们作为一个还在发展中的国家恕,为新的发展贤函抱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢。    世界发展的趋势也是一致的略匈,低碳餐轻趟、电动地鲁、智能化成为各国共同的选择僚僳可。美国猾、欧洲洛详屏、日本施犯,包括汽车企业福特离、丰田妒辰姐、大众都推出了它们发展的战略庐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划据,比如说大众推出了它的“2025战略”采俊标,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车设,销量争取达到300万辆刑,自动驾驶要覆盖工,在2021年提出全自动驾驶北饰瞳,电池也要进入大规模的投入寸揽敌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辈,零排放犬、互联离办、自动驾驶汽车吴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袄、氢燃料汽车滔伙帽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舞、沟通权,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式牢教弥、增程式的混合动力汽车勃,因为他这里有基础建设的问题释钳邻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酮,就可以有电的情况充电珐痕、没电的情况加氢勤惭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旱,同时又实现了真正的零排放桥墟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai迸,上次试驾可能还是8年以前锈废杭,我觉得汽车的进展弗拇市,无论动力性老揭匆、环境友好性瞪钾啸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步及襄,据说已经进入了市场遁沃。包括通用也宣布了在2020年以前糠,在中国推出9款新能源汽车哗。我这里想说的是纽秤,中国的市场也是世界的市呈肜诶琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戒豆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展系太华、参与竞争履寡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纷,就需要我们来推动整个的发展怠喝随,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溜堪。 第二蹈唾迫,谈一谈我们对于深入基雌巍,着力解决一些新问题的看法慧躺。    对于电动汽车挂吗铂,大家首谈就是续驶里程斡唉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伍锭碑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车揪场,一个明显的标志秘阑郸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕。如果说单程的提高电池的载量始柑繁,当然加入电池的载量车子可能要增强策,车身的增强就又增加了重量械畅厘,直接影响就是增加了它的电脑淌恃笆。我们也看到一些装载高容量电池的蓝,虽然续驶里程延长了查农,但是百公里电耗就明显的增加了蚊泰伯。因此愤迁息,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诫扒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芍翱蓖、合理的规划胳滤广。首先熄棘,车辆运行的范畴静间缅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋朔施,尤其是现在惮怖,我们应对大气污染污没识,主要还是大城市集中码,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偶。但是从技术发展上说起来版酞鞘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度襄爱赎、功率密度和整车的轻量化河稼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虎慕局,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倘蹈,这当然是市场的期望竭吉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题授此。    最近新材料研究发展很快架,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用救膘嫡。有的朋友跟我说邯壳榔,我们现在用的是石墨烯电池钢嚷隧,其实说用了石墨烯是对的赴犯,但是用石墨烯全部来做电池队,似乎从科学意义上不太准确迷潘缺。石墨烯材料拷匿狈,包括碳纳米管绞稠危,都有它优异的电和热的传导性能桥荡,作为锂离子电池的负极材料添加剂苍埃,可以有效的降低内阻萝,提升放电的效率得丝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抱翱栏,还有助于减少介质之间的电位捎副,来减轻电池界面的腐蚀性卤袭辈。从这个角度上看理厩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伪吼,当然由于动力电池负极密度提高了拈俗,对正极材料也可以进一步的优化戚释肩,在安全的前提下定妊,所以也可以显著提高它的能量密度奴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闪喀,就是说能量密度提高了虱肪,同样的电池包里面可能有更高的载电量险匹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赣柒。所以在增加单电池和电池目睾远牛块功率和能量密度的时候豹围,还要加强对于电池包热交换距离的研究勒疲糜,来优化提升电池包整体系统的技术疯曙敞,它也是一个相互关联的关系纪净。    随着电动汽车的发展悼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兰柑扳。比如说电池包往往布置在底部疚,夏天路面的热辐射还是比较强的视叉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理心稠,从结构上来实现电池包的冷却陷,因为我们现在冷却剂就是这样的逃幂埃,要把它放在迎风处懒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脱,电池包也应该考虑到这个炔咎忙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剃笺。结合冬季放电的特征疗坝叫,我们还应该研究酥凶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巨箔静,使它保持在合理的范畴之内掣,来逐步的解决冬天放电比较慢的寞、容量比较低的问题童尺。总之说起来划,我这只不过是一个例子宽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲜凯汕、关键陶丰哆、整体的技术统一的来规划和部署波。    上次百人会上我特别提出入,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乒粟,带动汽车制造的转型升级澈揪舌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节劲限舰,给我留下一个很深刻的印象觅,我和苗圩同志都搞汽车的舵,过去我们焊一个车身500多块钢板峭,用2000—3000个焊点接在一起九拖须,加工线上全部实现了机器人幂滥碎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苟,一共就45个部件颧萍炽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桶,几个机器人协同操作悄簿。板件和板件之间没有焊接猾,就是直接的黏接荚级龄,加热黏接臣巩热,远远看去就像搭小孩玩具似的菜,几个东西装起来悄。更使我感到比较吃惊的挡,现在碳纤维的车身甫壳,已经不需要在现场涂装了晌,有点像我们当年装修房子抨首墒,先装地板再油漆巢,现在用的全是油漆地板摔。现在汽车安装上确实有进步钝牢敦,所以我也很有感触蛋钡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新币猩,需要轻量化材料的技术始,需要轻量化的设计帝抖,需要轻量化的工艺究玻,也需要轻量化的流程鹿。特别是现在的汽车产业从嗅韧,包括内饰座椅使用的材料病弥珊,也尽可能的采用可回收登守、可再使用的材料轰,这方面的技术也在不断的提高闹,这个应该成为我们新能源汽车发展克,不光在车辆技术鬼、而且制造技术流程方面全方位的提升褥硷稻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龚呐,今天我很高兴领妻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熊,更多的看到了我们一些酬碘,像燃料电池大客车的发展膏叼。很多企业大家如果去看的话桑殴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豹陡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蔬肉藏,比如说碳子谴统炔、交换膜豢圃潮、双极板报,以及它的特性基础研究的进步密切相关础。实际证明咸秆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中釜,也具有自己的发展环境的优势叛顾珐。我们要借助这个优势来推动我们的发展驶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系每赐瘁,我们是不是可以考虑冯钢,尤其是在燃料电池研发的初期建,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埂艰办,这样可以有电的时候就充电镣岭、有气的时候就充气啦揉,按照它的发展各取所需双。实际从技术进步上郊嗡兴,技术发展的本身卷嫂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捌靶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辈判苔,对于延长它的寿命卸,对于减少它的燃料消耗曝店沃,是很有帮助的繁捆妥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祈炊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胺兔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菱稀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纺镜。当然它们也在考虑丛诲焊,我们怎么样能够更加适合中国的特点咆搓。我们还不能忘记中国还有一个优势完,我们在电动汽车走向市场的前期露驼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泻漠琉,先在公共应用别胸怕、出租应用上去使用缝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广歧逃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站容,必然有一些城市就可以走在前面蛙敦嘲,又可以来推动健康合适和快速的发展闻。中国“11?11”又是一个新纪录平,信息产业平、网购变成了整个市场销售的主流非,我们看了看嗜,2016年快递业高速发展啤脖竣,中国快递业总量超过300亿件排,平均每天8200万件包裹走在路上裤掂,用于业发展小型物流车清洁狸饺戏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咖鼎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领彻,有了高端引领就有了有序的发展沪,放弃了高端引领就会低端充斥侠拜,所以从这个角度上邵率镁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戳酮钳,争取使我们的汽车产业走上高端引领廊、创新发展的道路上炕混地。    在燃料电池汽车发展的过程当中己,深入开展了国际合作屡。我们积极的参与了国际合作臀突颗,开展氢燃料电池领域的技术合作蔫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目圃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芍极甫,组织国内的企业淋就兼,开展深入的技术合作盲离倘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骚,定位就是要建立一个覆盖全产业链溶嘿干、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织妇祥,在中国发起但并不局限于中国票乏汉,积极组织管理以及运行机制壤酪,要按照国际组织来筹备忿、搭建洛海。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堂,因为燃料电池实际用处很多嫂瘦,比如在通信基站祭避汗、备用应急电源鹿煽,随着我们移动通讯不断的扩大瞎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耽、包括更新徒泌,都值得我们重视浚谴,包括医院的应急电池戊仍奖、安全防卫爬辽,包括我们最近在研究深海运载急氏,也完全可以使用氢燃料电池宠巩,燃料不是电池十,实际是一个发电机够,而这个发电机可以用在各个地方菠涎,最重要还是零排放的清洁能源泻苗双,效率高壬伶朽,能源密度也高超汐鞋。 第三痪未缔,深思熟虑肪论,把握好智能化的新机遇稼唤。    近几年来筐帽蹄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展策辽。比如美国劣尚琉,白宫推出了人工智能的新战略忍龚厂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斤骡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堑,包括日本的创新战略规划舌赶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会阔,这个时间恶补了一下人工智能的技术逛。中国工程院最近技术指出颂叛卢,人工智能即将进入新的阶段碎,人工智能发展有四仿密、五十年代了谢巩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展串臀豢。但是当我们信息化日益普及荡冠,移动互联网检常、大数据道链、云平台的发展笺庇公,信息环境酗拣、数据基础坚徽、目标理念佬、市场需求都在发生不断的变化捕,将推动人工智能新发展纷刺论,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段裁就。因此坟另,发展人工智能也有利于改善人民生活科辩颧、提高经济发展的水平蛙袍、增强社会治理的能力眷炼赦、维护国家的社会安全拭己勿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图融,但从各国的共同概念和我们的研究茶佩府,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫂鸵购。第一钳裸挖,要降低交通事故和伤亡人数咆康。美国的报告提出来俄,美国每年有35000多人死于交通事故匿谜拾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拒。第二冲般鸥,要应用低碳扦却、零排放觅裸矫、环境友好的运行环境谩检砍。第三康,便捷腑撅,要降低驾驶强度芥骂,提高交通的效率光颇讹。第四姓柔,要推动共享虑,提高车辆的利用率抗。其实我们现在不得以所采取的一些限行哆绩,包括交通的拥堵隋,都降低了汽车使用的效率狡般,所以从这个角度说起来供,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涣亢矮。还有烙赎,牵扯到公平出行罗,随着老龄化社会的进入活酮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黔柯墙。    关于自动驾驶汽车研发进程倪将,好几个报告肖笔努,有的人说无人驾驶棠,有的人说自动驾驶任餐,有的人说智能网联汽车奈崔杉,都提出了汽车发展的里程碑却全,我觉得无论叫什么汽车阑精,都是说了这么五个阶段俩,辅助自动驾驶便士了、部分自动驾驶喉、有权限的自动驾驶高殊、高度完全的自动驾驶阶段宿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点没趣,比如说在辅助自动驾驶方面陈敌汉,怎么样能使汽车感知周边旅腿,科学决策界胜,及时反应酣。比如怎么让汽车能够与互联网连上奋弊腹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车畔赏、网汀、路的联动书帕狡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系伦吐,就是人猫迟蚂、车唐、网驴、路的一体化坪秆。    辅助自动驾驶鞭欠,实际这些年是汽车界一直研究的重点梨亥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轻虫溃,有雷达讹谭灸,包括现在有毫米波雷达蠕毒,摄像头鼻墙,对外通信系统玖,包括定位蜜庇。与之相应的咀,刹车翘划、油门乃羔褥、电子稳定系统号房、电助力转向等这些填归,实际在关键体系上笑甩吝,传感系统吵、操作系统诵宿、中间和决策系统的研发宝皖弓,其实这件事也不是现在的新形势虱,早就在80年代的时候捂,80年代后期就研发了防抱死系统溜人,实际根据轮子上轮胎和路面的关系家贪桔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熊,包括防启动时间的空转丁陀么,后来又有了电子稳定系统坡隘犯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坪戒坦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示观苹澳,有了它以后瑞炊,在90年代的时候瓤搁搪,我在德国工作的时候钮膏蚀,车里边就已经有了尾随自驾唯辟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吻斤赐,不用担心抹屯伐。最近我看到了我们国家的好多汽车线速潭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洽,一旦接触太近都会自动加一下速苫殴残。包括我去年去参观长安冕,他们也给我展示了自动泊车系统韭箔浩,实际自动泊车系统我们在德国工作患孝彼,90年代后期时候就有这样的设想碧,2010年我到德国去访问的时候柔疼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唱倦。实际很重要的意义肪趁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起揩厦,也得到了发展卸琼抡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能豪耍码。    下一步就是智能网联了枢疼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西两蹬色、看到自己看不到的东西频,90年代初期的时候趣诚筒,堵车情况有数字广播陇,数字广播就和我们一般的广播不一样华勺险,随时可以呼叫堵车的情况魄耗祭。后来有了数字地图和卫星导航菏埂,就形成了第一代导航系统察,第一代导航系统并不知道路况的变化断,只知道路径的设计漠。然后就出来了联网的导航疯撩敦,这也是这几年我们都经历过的事诬希裤。上汽这次和阿里巴巴共同合作潘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张店甫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粕,这样坐在车里的人垫,通过导航坑骑鳖、通过云平台就可以获得各种各样的信息退们蹄,比如说动态的导航的飞丧、比如说加油充电站辞、维修以及各种信息的进入搐琼溶,使汽车的视野得到更大的扩展扛骸都。但是真正要做到智能的网联汽车蝎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睡疾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来誓,这就需要我们把各种信息交汇在一起险,来实现智能的决策控制籍拎锨。这件事情说起来好像很容易椿沤乓,实际也有很大挑战节窝。现在我们一个汽车里边有两壕、三套信息系统派灸,有车载的信息系统拐,还有驱动系统的信息系统衅飞弧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熊十涎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程的饺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玫撼栏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挤庙叼,就是快到地方要进行减速谩,但是如果你让它自动驾驶的时候剐故苫,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓶,让它调整好姿态驾蠢娘、减低速度雀,进入转弯以后在弯道里边再加速柿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜕茎措,这种例子比比皆是澳烫幢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体轿。因为我们电动汽车从电机曝请、电池逻、电控开始锣辉,电控第一代做的第一件事税帘,就是通透的动力驱动系统的网络衔,就是第一代的CANBUS系统霓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妒结,从这个角度上说起来矮戳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钱奶匙。    当我们实现了这些以后陡黑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巳菏童。这是我们常见的北京交通的一种情况仁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肛酥,去识别各种各样的高通函毁醛,做得到孰宛,但是不保险顷涕狈,这样可能我们就要有这些信号的发射器猜七急,让汽车能够知道这些情况湃桥。如果再想使它往上走久,能够实现部分的自动驾驶共铣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绰奠私,比如说晚上的雨雪路踩,比如大雾弥漫的时候桔唐道,比如尽管天气很好尸层媚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敌,这些情况都需要我们去应对惭借,其实道路上也应该有它智能化的装置吃,就是说有自动的能见度感应器卞店颅,应该有道路结冰的感应器窃心湘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诽玩习。我觉得自动驾驶最重要的还是安全霜,安全是所有发展的主流螺,而不是时髦杉寥帽。我们在做任何工作的时候视豌,必须考虑人是坐在车里最宝贵呸读秀、最要尊敬的东西凡扔捌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磷韧、人的便捷徽香奇、环境的友好和共享涉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统时枪,来推动我们的发展泉磊斑。    因此窜嘿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晚倪尼、四次交流甜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汤蔼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厂,这个架构的着力点应该在车载的平台递、在网联信息瑰芳、在智慧交通的发展碑,我们要重点发展的是车辆的关键技术螺父、环境感知水横掣、智能决策镰逢、执行控制舱彤卢,我们要对信息的关键技术煽,V2X通信辈,甚至于将来车对车的通信系统虏恐恕、云平台娶些哨、大数据壕欺茹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制情,这里也有很多不同的东西期坤割。我们还要对基础的关键技术测限菏,高精度的地图挎、动态路况信息抗坟静、综合决策和操作系统姆驴。只有这样仓吠烂,把人兰甲、车狼行传、网挂泪、路同步的推进贯,才能够迅速的发展喀汲,否则又会碰到先有车管、缺充电桩的情况翔,所以需要我们今后的发展当中更多祭。与此相关的技术梆,检测系统穿蜡,还有一些法律法规体系席炭,一些基础设施的建设力苏,可能还需要更多的发展坏翰。 我们必须要精心规划蔽蹦恍、协同创新欠,来研发自动驾驶的新技术芒谭缚。    一报举谈,安全没贯、绿色市苇、便捷蒋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标信敬顷。    二触庙轨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扛,多领域技术的融合临,产学研各方面的合作爸茹,要着力推进协同创新躬,这里边由于它是一个企业的热点黔,所以企业要成为技术创新的主体领耻。    三律,企业为什么要成为创新的主体抖?我看了很多规划录纲素,从现在一直到2025年伴邯、2030年不门。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就台,但是可以实现沿途下蛋秋戊荒,从过去当中茫谎,无论是防抱死系统套阶嫩、电子稳定撤评、测距警示池吝距、避障反应笔、自动泊车都是发展的热点门,每个技术都带来了商业回报稍景琅,包括我们在信息系统播先,包括这次互联网的技术私尺,上汽互联网的实践材紊,也看到了我们恰哎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贫,只有以企业为主体巳暇屉,不断有新技术发展勿答牛,使它在使用当中获得使用坡,就能够推动它的可持续发展惨,所以它不是一蹴而就的事秤佰潮,是我们长期坚持的一个任务饺。    四健,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体登倍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娜返、精心规划诗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悍,我也是觉得有一些东西包括基础建设豪担,也应该放多这个测试区里面去抵慷,使它在真实情况下运行陇,才能得到一个健康和全面的发展涤腑。    最后我想说笨泡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侵兔佬。其实我们用了十几年的时间实现电动化景磁,推动了产业的转型停绘啥,随着信息产业的发展匙吗轻,网联催生了新的业态恫停,产生了新的服务业胖硷。轻量化带动的不是简单材料的替换什,实际是对汽车产业的一种升级戈桐、一种转型咆惋,同时阑米我,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舅昏,充电网服务体系的建设喷丰,可能带来何止几万亿的新的增长点弛福。我回忆迷廉,在经济工作会议上总理说过一段话绣莱形,“实施创新驱动战略的发展函蜂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竞,也要注重用新技术恐轿、新业态来全面提升和改造传统产业千设辑,带动产业的转型升级惕掏。”    作为结束语我想说晤偶,回归一下新能源汽车取得的新进展萌,下一步还是要全面落实政策壬、着力开拓市场卞庭惶、建设基础设施搽、创新商业模式荣链,把握好发展的先机虐。我们要针对市场的新需求辈,深入基础研究锭梦,攻克关键技术掠膜揽,完善系统能力松,着力提高产品的质量和效益谦。要把握好汽车智能化发展的新机遇凛僚市,要系统的研究肌逆不,精心的规划门毯,要鼓励协同创新企业主体特宽,大胆的尝试扫,来攀登自动驾驶技术的新高峰剐,要凝心聚力尘绕丛,发动优势发甩褐,动员各方力量曹,完善政策措施乓际措,营造更好的发展环境扫镭彩。    谢谢大家!    (根据发言整理守,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁私氯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渐轨: 陈理事长荤恕困,各位领导怯变伦、各位朋友荷、各位专家确浆郝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堑莫疾。我今天的题目是四网融合杉构夹,什么是四网瞬巍当?交通网沥、能源网勘赐湿、信息网绍、人文网负络筷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具县答,电动汽车是一个能源的载体头,又是信息的载体妥窍南,然后可以作为人文的载体法陛。四网怎么融合插?怎么发挥电动汽车的附加值椒啤兰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦渺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沟煌,能源跟信息到底有没有内在联系薄闯宽,我提出一个储能熵理论供大家思考噶馅。    我思考创新的要素慌投眷,要创新首先要解放思想幌卸僚。解放思想要学习《易经》的精神炼惮端,又要学习西方文艺复兴的精神狸八哥。《易经》是一个太极猴,太极里一半是黑稠、一半是白殊催幕,但不是直线喉膏,是弯曲的细查杰,黑可以变成白撅,白可以变成黑时碍辣,黑中有白花,白中有黑孝辩,跟它对应的黑就是黑夕耍、白就是白揪。《易经》是变化凯粱糠,有时上茎、有时下吓孰抢,上时不要骄傲自满核椽改,下时不要灰心熊,是客观规律码,都是周期性的退碉,我们在调整嚏,要注意平衡动力统一坊。    整体都是这样等就,全局都是这样疲,今天讲跨界届,要学习西方的思想就是文艺复兴屠。文艺复兴的功劳不是在文化呸、艺术等等衫说,文艺复兴是解放思想嘎括小。哈佛大学的校训追求真理涂。要把自然界的规律找出来解放思想虏柿锯,自然规律造福全人类篱辅喀。伽利略胚按,罗马教皇威胁他瘁,他不怕莽,他说地球起源被上了铁塔料亭亨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掠,被叫之违反教义程暗辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚂,第一个米开朗基罗饶懦,他雕出一个裸体的美男子矩捅靛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇程丘搓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碧旧,里面很不容易肖梅擒,从意大利借了很多达芬奇的作品激。达芬奇不仅仅是一个艺术家烈,也是工程师;看他作品美耽屑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拭铺,第一个从事解剖学沽。    解放思想考虑全局的问题修街豆。文艺复兴第一要全局思维冬辛,第二要有天人合一的思维尺谢,第三是环形思维扛。要考虑全局思维己类,今天做电动车目标是什么咀莆?有什么经济效益强磷、环保效益阑、能源效益陀雹规、民生效益彼,总体总目标要搞清楚瘟底牌,一定要有全局的观念歪颧魄。特别搞智能汽车全局性更大恼。另外要环形思维凭砷,要反馈锨提。然后是循环利用的思维撩。    创新憨,我把创新的要素跟大家分享一下迟栖。首先理念是创新之魂刊。理念有很好的氛围碍玖,有了理念才有创意杯来,创意是创新之源市量碴。还有人才骡腥,人才是创新之本省枯裸。怎么能有理念步薄馈?要有很好的氛围雇交逗,总结第一方面是合作精神警,开放怜、合作栓妇揉、包容捍角椽,双轮驱动尽、增值驱动厘、市场驱动畏,通过市场的倒逼律靡粒。然后要有完善的知识产权保护怪疾奠,还要利用网络大数据给我们带来的好处磕抄。今天创新制高点是跨界融合茫当耗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界头肖。“一带一路”我认为是跨界融合坎,一带一路是西方的伊斯兰文明犬淘脾,还有它把科技疟哆、技术蓬乾、经济窃林、贸易连在一起钞,所以我们要发扬一带一路的精神插托钳。我是福建人也是漳州人少,一带一路开始的是制辽担和下西洋泛媒勃。我们要跨界融合忍。    我接着讲智能汽车道菜。智能汽车首先要有解放思想财吃、全局思想考虑问题秦逝发。三个C酥隙吞,第一个要连接起来舰,第二个连接是要协调要合作倾,1+1>2坦,那就是《易经》的精神波昂什。第三个我掀,今天的连接是移动的连接道守充,还有MOBILE试诚,MAN TO MAN雹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来己冉。    今天电动汽车很重要的一个蕊巢,大家买得起用得可靠磕蜂持。智能化以后蜗,因为有各种各样的基础设施和商业模式恳构珐,我不展开了殊粹达。    从电动汽车变成一个智能的汽车对膛鲤,从智能的汽车再变成一个智能的交通南会东,从智能的交通再变成智慧型城市舱。我们附加值可以产生很多拆。根据《易经》价值精神枯,通过交通网是弦、能源网癸虏、信息网荤、人文网可以产生无穷的价值机会娃。利用交通资源的全时空动态感知唯答,交通工具的全过程运行管制删觅,无处不在互联建板靖、感知烧扇、管控和服务戳。    怎么布局汝冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车浇感叙,如何布局智能网联汽车技术规桨催?我认为德,不但对中国巴畴敲,对全世界都做出更多的贡献澈讳,第一是制定网联汽车法规标准炉市、智能技术谩椒、环境砍蔷锭、HMI技术迹席、空置执行技术驳巷班、智能网联的实验衅、网络和信息的安全纠酗。    怎么做到网络和信息的安全搽?这是一般的云陆俩,怎么把一般的云变成安全的私人的云歼队谢?有很好的结构攘感秸,处理器赴佛、传感器淘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次襄。第一是收集材料故,就地处理媳洪。第二是从收集材料到云之间要慢猜膝,一个是单点控制录牟及,能量控制或者功率控制势。一个是多点控制沧,能量控制或者功率控制拳欺哗,这是全局性的簧扔缓。要及时处理杜龟,要经常互相认证伦砰擎,变成安全的云聚。    跟大家分享一下我做的一些工作函肚。怎么从理论上去证明这个是可持续的谢擞?我一直在思考所有的工业革命剖,基本就是能源更新漠鹊枫。第一次工业革命呻芳,瓦特发明蒸汽机兑,电话煤德。第二次工业革命沙,美国抢占先机粱,电气化菇寞,主要能源专项与信息建设妙。现在第三次工业革命来了沫,中国能不能抢占先机褂飞?我们要做新能源池颈轻,信息大数据时代项胜,我们百人会能不能更好地发挥作用虹凯?今天早上的研究会很好青鸵蜂,我建议做一个尝试的机构借凭,每年召开百人会国际研究会议醋募浪,形成品牌健。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咸脆含?我提出储能熵的概念矢衬筐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惦榷慑。一个系统里面假如是孤立的换、系统是不可持续的当慰,一个是做功溃秀、一个是废料是不可持续狠肥。如果是物理系统纽常,分析储能熵偷墟荡,熵代表可以再利用融。总的来说龚卫,一个系统熵不能增加搭喊啤,熵要减少寥摧钵,熵减少系统可持续挞硅仁。熵是储能熵割,熵是不用的熵岔痊,下一次可以用伞。总的来说熵是在减少修贿弓。    包括中国的历史陛嫡猴,中国封闭的时候中国就不可持续分郸勿,中国开放中国就可持续顷。近亲繁殖以后熵增加不可持续兼恨。系统要做可持续性驳老瓮,系统熵要减少娜静,你的收入不能是单一的踌橙没、不能是孤立的系统喂稀。因为一部分是做功写,一部分是废料芳,从废料里拿出来摔千,通过证明熵减少潦倦。从废料里面可以再循环磁公兑,那么你的系统就可以持续了妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来牛,后续需要时再利用的能量的熵躺龋锯,通过储能熵概念的引入天截,希望用来解释可持续系统的演化过程才辟达。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涛泞默。    综上所述艇誊,不管系统是生物的或人工组成寄沪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢凇,而这些系统工程特点是暖,即使在系统研究过程中活,一个熵有增加的过程乓妨垛,总体在系统不断迭代发展的过程中编眯,系统将进入熵减的状态首冕贫,因为系统具有自己生成复熵的能力兼偏继,从而保证了系统的可持续性貉啃琼。    应用在电动汽车耸薄,这个是分布式的发电愧凡,这个是分布式的负荷孪朽。电动汽车就是分布式的负荷仟涝,还有分布式储能隋闻,电动汽车有储能携雌、有电池素。电池可以双向的盗付,分布式地发电嗽暮糜、分布式地负荷哼,在分布式的储能版提蝗,这三个系统可以持续淘列,这是我要证明出来的陷视。我证明只要你的熵是减少的讨弘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戎笺。    感知荒体、认知梅林旁、行动钵歉蕊,不断可以纠正人的行为飘,比真正的司机还要好溃玖。    最后咸领,希望我们以后的交通系统是舒适的描朗嚼、生态的桶闭、方便的和安全的仇。要做到这一点未识,什么是成功劝颅?因为里面的成功是3个S念购抱,SUCCESS席,在S苫皖、E里面画一条线都是欧元跟美元乡,今天是国际合作赊功,虽然人民币还不是晚吹,是一篮子化的踩谭,人民币准备好了售实绢。ESY就是人民币盛。    要有六个眼睛介妨刮,有四个眼睛不够闯愧。第一要把眼睛放在前面解放思想距辽羞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窝磕,电动汽车下一年布局市橙丁,也要有前瞻思维驰楼。眼睛放在后面汲取历史教训牌菱脱,要有全局观念棚。要看到旁边的需要随傅。然后要把眼睛放在右边学习欧美翰兽,不得不承认高端人才密集地在西方慧尸抹。所以把眼睛放在西方学习浦美,它沉淀了100多年河。四大发明中火药是中国发明的睦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惺狭。全方位都看到了娘苦纯,所以英文眼睛叫做EYE坝。第一个I是Inspiration齐奴岁,有了激情可以有想象力书伙骗,然后有创新驴,但一定要融合拍,一定要集成霜孩酥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怒亲。科学要把自然归结起来棉,工程有十几种坷毖讥,要把科学馆酶、技术物、管理结合起来那就是工程盒钙,那就是要集成镜顽昏。特别今天要跨界地融合廖、跨界集成逻琴戒,这样才能实现疟。但没有钱也不行梗芒双,今天招商局也来了很多金融机构奸,要融资碌。    谢谢大家!    (根据发言整理湘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返狙抬:李芳" "   回顾已经结束的2016年轮礁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展首。在政策的全面推动下烹,我国电动汽车年产销量再创新高滔,达到50万辆左右汰,充电桩数量达到20万个猩,遥遥领先于世界各国客。更为可喜的是狮,在规模市场的推动下队稿,技术创新全面展开偶祟芒,技术进步全面加快标裸,正在全面逼近世界先进水平勘。但是释拎,在这大好形势下竣,质疑之声渐起廷。比如囊,我国电动汽车发展主要靠政策推动潞纷雌,能不能持久沤缺?政策是否过于宽松赖,以致于出现骗补情况费头?另外侠抄,由于发展形势良好付僵现,一些激进的观点也在抬头合痉。比如凹响峰,要挡住国外产品进入中国市惩救俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锹蔡晨,准备放弃传统燃油汽车松啸诽。    作为一名资深的亲历者稼懈,笔者认为啸巍环,在这新旧年度转换之际陪,有必要分析我国电动汽车的发展形势镁膊,梳理其发展历程翻掏,以利于业界对形势有清醒的认识赦憨、清晰的判断霞八匣,明确今后的行动方向宦咎。    一庞迟、我国电动汽车发展形势良好    当前唇秽,我国电动汽车发展形势良好长,主要表现在两方面活磕氮:一是电动汽车技术创新全面展开伦捞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仕枷腊,技术创新和商业模式创新层出不穷表肠点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面案,比亚迪纱爬、北汽黄、江淮颊燎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品艰静新。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吩,而是专门设计的电动车疏煽,续驶里程达200~300km甚至更多沸独畅,能效明显提高豁,动力性陵临掇、平顺性瞧、舒适性抗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炊乌逼。事实上稳付,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚼是。另外钠糠猫,我国电动大客车产销馆、应用占全球份额的90%以上偷噶,技术达到世界领先水平俺。    在动力电池方面诺眯哩,我国产量已超过日本岗凄请、美国巷、韩国吮锈镭,跃居世界第一伴摔,且市场份额超过全球的1/3拆烁慑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梯怪回,呈现高能量比融桶镐、高安全性轨堕半、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绦彼。同时含覆并,产品水平迅速提高勒报,与前一年相比胸措愁,平均能量密度提高30%戊妒,成本下降30%左右缮。    在驱动电机方面技,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哆辟畅,总体性能进一步提高新刨系,成本下降30%左右常。在电池管理系统怒拆、混合动力系统毋、电动助力转向慧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面令盗,也都有明显进步线官。    在基础研究方面瘟畔饲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卸敬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伶紊侩,电池热失控牵、硅碳负极材料沏钉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快下淡。    2. 充电基础设施建设加快涩胜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下馅庐,政府有关部门出台了实施细则淑吴浮,多个地方政府建立了城建扭、电力烯锈虑、规划等多部门联动的领导机制赌,大大促进了充电基础设施的建设速度溯馅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裙划,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计复,我国充电桩总数超过20万个旧,远远领先于世界各国兰。    在市场带动下小,技术创新不断涌现滑钾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术时娘设、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼枚凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衔尝、节省设备投资的车端交流快充技术违蜜蓬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垢。    在商业模式创新方面恐,呈现出各类优势企业多种形式合作堵,加快充电设施布局哥、建设礁开、运营的趋势敛龄刹。众筹建桩扮、合资运营牛、利益分成等运营模式迅速发展釜乔,公交车扣拘、环卫车虾、物流车莆、出租车酒毁戈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惯堂诚,广告推送佛囤聚、免费无线热点接入等增值服务开始出现号虚舷。    在互联互通方面撩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洽奠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敞台,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成股,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闹兔芒,以企业级咀、城市级监控平台为基幢卮取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豹、信息互通的国家信息服务平台即将建立肉搭。    二钠腿袒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郸腐,我国电动汽车的发展道路与美国句、日本氖、欧洲等国家和地区有所不同糯,主要区别有两点岸。    一是政府干预模式不同烤并帽。我国采取的是政府强干预模式嗣,政府进行顶层设计快秸屉,制定国家发展规划藩,多部门联动制定全面的鼓励妈、支持政策垂送,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈等掏獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车围埂些,在市场发展中不断加强研究开发疟哼,技术水平逐步提高;同时怯徘耸,充电基础设施建设逐步完善茅弘。而美日欧政府多采用弱干预模式卑提,政府支持共性捆、基础技术研究筏遁,给予一定的政策坟、税收优惠聚叼忿,逐步培育市澄椤;企业则根据自己的战略规划船,首先研究技术叼毛,同时有选择笆邻忻、有重点地开发产品娄笆。    二是企业战略不同脑衫独。我国企业多为在政府引导下被动式发展辛捶,初期技术积累明显不足拇膏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狗检,产品方向受政策影响大纪,各企业虽进度不同滇,但呈全面开花之势甭匠壤。而国际大公司多为主动式发展么兜,厚积薄发携,技术有所侧重耙,产品形成特色楔愁,如丰田的混合动力和燃料电池迁说娄、日产的纯电动竣、通用汽车的插电式匡番晨、宝马的碳纤维轻量化技术等狮即。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞬随孔。中国模式的优点是市场拉动技术发展旅,不受油价等其他因素干扰芥艾,迅速形成规模市澈艹睢,全产业链技术进步盎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟獭芥,发展中有不协调情况驶酞告,如充电基础设施滞后藐,部分企业盲目跟随脆,发展不扎实檀,少数企业以谋取政府补贴为目的糕,甚至出现骗补情况楔拾。美日欧模式的优点是技术扎实豹翅孺,发展均衡;缺点是市场发展慢香诡,产品更新慢脯,影响技术进步秘,受外界因素干扰场,如油价低迷则市场难以扩大士。    笔者认为抬丝许,中国模式适合中国国情赔罕。我们不应过多盯住充电难粹理、骗补等不协调现象寸磋彭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上试慧、技术追赶的大好局面蛇蚀。从另一方面讲抹,中国模式也有赖于我们的制度优势斜,只有中国的强势政府才能如此运作舶,很多外国同行都很赞赏梨竟抖、甚至羡慕中国的条件里。    另外敞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面脚,近两年有明显变化剂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遂镰革、开发电动汽车产品胖两艘,而且各种技术路线都受到关注的局面筛款。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出特苯吐。中国各大企业都重视电动汽车没有错椭肃,在现阶段已不能算分散重复性无,但难处在于电动汽车不好做的韭,需要有很强的惟、全面的技术积累和投入奥鲜。那些技术实力不够的企业秤恋敖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翰共暇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茨耿祁,而应准备应对“弯道翻车”的危险祁胚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过那,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绦,可分为几个阶段叭肋鞋:当市场份额超过1%时琅憨玻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%随暮厘,则意味着市场条件全面成熟仁骡亲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龚底暇,又主管我国科技工作多年农,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结强墓唱。    对照电动汽车的发展橡钝,在我国里绰勒,市场份额已经超过1%;在美国和日本烧,即将超过1%诫。这说明伎杭,电动汽车技术正在接近成熟熟绦豌。笔者冒昧估计罗,大约再过5年左右时间磕词镰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题示端啤,其他性能与传统动力汽车相当唇聊茶,加速性优于传统动力汽车烯冉,成本的差距大幅缩刑涂巍;再过5~10年时间统,电动汽车性能可全面赶上湃、部分性能优于传统动力汽车街脸肛,成本与达到当时排放的、油耗标准的传统动力汽车相当罗丢寂。但即使到那时桃世,传统发动机也不会消亡损,而是电动驱动与发动机平分秋色坞,或更多的是融合发展虹逛强。基于以上估计兑阶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秤郡拎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车摔洁淳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展曙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怪匡场。2009年江凶耐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研署雾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告炮。回首往事碍匙迁,扪心自问铺涝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迹崇嗡。至于些许不协调现象我宪,是产业发展过程中的必然刚赌蓉,是白璧微瑕蘑答苛、瑕不掩瑜蔬肌。笔者断言鞠蛊,按目前态势再发展10年税,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铂挛乒,并以此跻身世界汽车强国之林甭伦。    三负、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蒙观蔡,整车生产企业要更重视电动汽车画醒拼。首先要制定好发展规划和生产布局钵加耻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视老曙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芬归饰,不能两张皮荣汤娄。其次要重视研究与试验嘲填丢,需建立完整的觅蹦扣、一流的研究和试验体系揉窟丘,规亩浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统拼讲。电动汽车相关技术发展很快俯道,要靠自己去研究发展卉咀,别人的经验会很快过时磺,更不能只靠“挖人”搞产品藕。再次要全面布局骚弗挨,围绕全技术链开展工作伐长午,不但要重视整车开发匆巴举,还要研究电池和电机佩癸澈,重视电池管理系统奇,这是当前我国的短板牌,此外还要注重轻量化和系统可靠性叼嚏。    第二鹊辉挞,要建立相应的零部件体系吨舶翅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炭簇疟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的八,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展布。    第三纽,要开放发展林瞄逢。需鼓励筋绿嚷、支持合作伙伴引入先进技术和产品切,像华晨与宝马痰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牡梯。历史将会证明缅救睹,开放发展电动汽车会比关门发展更快吻拟。更何况颠蚀,在全球经济一体化的今天及寒,关起门来自己发展是不现实的恨哭。    第四拌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脚嘲纫。今后相当长一段时期湘群,将是传统动力与电驱动并行发展狼羞、融合发展的阶段停床,单搞电动汽车很难成功秸纳。对于只做电动汽车的特斯拉偿波穆,笔者并不十分看好炉。    2. 对产业界的建议    第一拔蠢叭,要加强合作惧。需沿产业链贝克为、跨行业合作慌借陀,整车企业要与电池企业境览煤、电机企业天浦、其他电动系统生产企业深入合作霉繁。以动力电池为例垫秘烦,需要电池设计与正负极材料苏量、隔膜啃、电解液迁、电池制造装备锤、试验装备虹、电池管理系统全面合作纫嗓。优势企业和研究单位要分享成果宝陕苦,互补短板撕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簇,要形成轰轰烈烈的大协作局面丝规缮,合作创新镶诫屁,百舸争流任婚史,才能迎头赶上并超过世界先进水平绢肮辟。    第二夹,要注重实践拦。汽车产品与其他工业产品不同撮陆任,一是使用环境广且复杂辫,二是生命周期长佬贿,三是对可靠性烯乏、安全性要求极高困蠢。这些都决定了仅在工厂翱畴、实验室不可能完善产品拆边话,必须通过多轮的使用实践仑扛遂。与电动汽车产品研究开发相比退,充电过程更需要实践炭尝单。像电动汽车充电过程这样长时间虱侧徽、高电压佰蹄物、大电流恫篱陡、室外坪蔡、无专业人员值守的工作状况参路,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雇。    第三卤酮,在充电基础设施建设与运行中肯挨群,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善案既力。充电基础设施建设是一个新行业攀,在管理上涉及电力抡坷稀、规划距哩、城管其燃、工商管理等多部门浑寞,权力交叉外寸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制判墩扭,利益主体错综复杂送。单靠一纸文件不可能面面俱到虏毯邢,必须经过相当长时间的实践潞戌第,完善流程骨,积累经验瑰窍。    第四乃酗,要加强标准化工作谭剔佬。领先的研发镭湿卉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺亟取,而及时总结经验疚抡、制定标准又能为继续实践涟、创新提供重要保障肩叔卡。当前钨劫,恰逢政府推进标准化工作改革劳陌醇,要求标准化工作密切结合生产醛垢宪、创新实践靠拈挖,要求鼓励发展更灵活沟咸肖、更接地气的行业标准瞪、社团标准醚。对此僧,业界应给予足够重视苏。    3. 对政府的建议    第一寥,要保持政策稳定合刨。正如前文所述浩舞瑰,我国政府的强干预政策非常正确芒碑,发挥了制度优势李,已取得很好的成绩冠,应该继续保持梧。电动汽车的发展涉及多个行业放,需要长期积累款,需要几十年的时间才能成就大业泵啦娇,切不可存立竿见影伍那材、一蹴而就之心撵。    第二牧际嘿,要及时对政策进行微调和补充完善翅供。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碑豆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柑,又由于此项事业发展快黑耪匈,新情况绷瞧、新问题袄、新技术层出不穷垛虑哪,因此及时应对岭、调整情崎啪、完善是必然的鞍。    总而言之刑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道桶曹莆,迅猛发展正当其时诽忿抒。笔者衷心地希望朝野上下榷匪每、业界同仁能认真努力工作肯,自信且坚定发展车叮皑。假以时日握,我国必能引领世界电动汽车技术潮流几爽辩,并以此为契机睡,跻身世界汽车强国之林你。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驶棚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嵌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镜邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赋。    他认为未跨洽,现阶段碌灯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懦洽乾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郝捆傲,但从长期来讲蜂姐,新能源汽车技术发展路线要从电动化携食、轻量化非、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合化、轻量化与制造生态化结合是、智能化与网联化结合签。    尤其在电动化方面蒙胜衡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滦寝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力患蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力策,就是家用主流A级轿车瞪,在性能价格比上与燃油车竞争袄稿勤。目前全世界都在朝这个方向努力模碱稀,如特斯拉Model3厂劣、通用Bolt位,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虽椭。”欧阳明高说烦表错。    欧阳明高说冗浩,但要满足这个要求贸传,电池必须降低重量膏隆、体积以及成本率。此外凸丰,电池的比能量必须大幅提高暇单,达到300-350瓦时每公斤蔑别绵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标士燃详。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知石拢,锂离子电池发明至今只有20年读惠匡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年双灌担,2007年第一次在日产聆风上开始使用梅宽,可见动力电池的进步非常迅猛翘脓堤。”欧阳明高说澎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嘲幂。    但此前讥烁阔,主流的观点认为函,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兰悔,从性价比来看炊摹悸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捅瑟,但现在随着锂离子电池技术进步誓隘,里程提高一倍巨锚,即在300公里的范围内辱确,仍然在性价比方面有优势奔律亲。    从技术上来看洪荆,在单位重量抬是、单位体积下储存的能量越来越多梳帅,成本越来越低时局疚,才能体现出电动汽车的水平和技术屑题。    一个好消息是氨取缸,我国电池成本每年大约能够下降20%熔添寐。据介绍微,五年前清,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辫侨狸,去年平均价格为2.5元左右崇搜,2016年为2.2元斡簧锨,考虑到大量的电动汽车是大客车喘楞妈,其电池价格相对会比较高一些残浓。    “现在国内开发中的电动轿车肉,最低的系统成本在1.3元每瓦时河刺,单体成本在一块钱左右瞥嗅。美国通用Bolt电动汽车虫,单体成本为150美元一个千瓦时看。”    如果按照这个标准闭疯烯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瓜驮全,但是按照现在2.2元睫,逐年减少10%到20%僵辑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淮困。    “加上循环再利用做到1元喂,也就是说费稻,一千瓦时电池一千元人民币之内谩笑,是可以做到的涩申忿。”欧阳明高称橡喂烤。    对于具备性价比锈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说磷嫌,现在一百公里约耗电15度咖敲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内璃镶,接近10度电一百公里吠瓶牧。    “要实现这个目标搓陛暴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娇莽叮。目前电耗的降低空间还很大墟。如果能够实现上述目标漓行,一百公里的成本约在一万块钱笑虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱皋般捶,考虑到使用周期内省电和维修省钱午采天,将具有商业竞争力颁萝档,这是电动化下一步最大的目标陕收顽。”欧阳明高说霞盛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘫纷牡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长璃北外,但仍属于比较粗放的发展模式秆公,今年电动汽车发展逐步趋于理性纯。总体来看瓤顷,走到今天氖喷猫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位技。”欧阳明高说竟啸。    事实上坝欣撼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篮貌,由于销量超过全球50%以上汰班,在国际上引起了强烈反响级酮,无论是政府还是厂家桥恒劳,都感受到了来自中国率先发力的挑战唉娃。更值得注意的是推疆锣,2016年如德国大众和日本丰田睹烽剐,纷纷调整技术路线筏,加快对纯电驱动的转型环。    不过旁,纯电驱动的战略目标呜经忱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芜掠。对于混合动力技术来说色僻,传统的汽车强国施刀、汽车大公司比我国更具优势书并,如丰田路线就是先做混合动力掠膘,再做插电混合和燃料电池书。    由于我国率先发展纯电驱动沛,带动电池产业的发展达到了世界前列险,电池产业规模达到世界第一拈,总体水平位列国际前三烹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嵌爆,我国的动力电池产业链川,尤其是电池材料田穆,如正负极材料吭叉,在国际市场上的占有率第一悄。    “在此基础上矗斯,我们以纯电动力系统(电池朗摊收、电机深、电控)为基础平台筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙讨烩。”欧阳明高说色漓彤。    据其介绍粮宛,目前我国插电式技术发展已经取得进展林松,比亚迪秦缮饰谐、唐舌感儡、上汽荣威550慌哨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力骂巨漏,无论是发动机方面镜谦帅,还是混合动力装置上唇始稠,都取得了突破点。    与此同时豢哭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展商,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贯荒。    “这是一个渐进的发展过程瓶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棺。”欧阳明高说裙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绕棠邓,有效的回避弱项竞争嫡卜财,有利于我国电动汽车产业的发展草盼碱,到2020年之后鲜桶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饲轨、同步竞争浚寂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾畔珊:李芳" "  编者按顿梧咸:产品价格区间一下提升了近40万涉脸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战反。以安全环保为标签的沃尔沃弥糙,产品质量是其立足之本靠臂呐。无论是国产车型还是进口车型内拘唱,质量都要做的和安全环保一样好稼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值提,安全与健康至关重要软渡吨,但在中国市诚缗濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喊漠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筐兼镰,到底该剪哪一根线党肉媒?我心里清楚圭防,如果我剪错了敛犁豪,我们可能就崩溃了慧解槐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朴。在2015年整体经济增速放缓暑劳唉、股市震荡矛疏虹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下领胖,2016年的车市本不被看好芒烧拿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睛乱。1月6日烂拿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售父刷,沃尔沃对此解释为如:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器副,更是提振销量的助推器恍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艇履。   6月1日陋屠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骇显贩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惮,具有十分充足的销售经验肃。但用他的话说凄乡,他来自一个很小的市诚缁取,很多因素他都不具备汇被寞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闻吝。6月1日入职台局,用一个月来熟悉公司的现状涪考,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀俺狼。然而现实终究是骨感的碘藐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垂抢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欢饥风。   “做决策就像电影里拆弹的场景履戮,我到底该剪哪一根线呢汹八盟,如果我剪错了苫守,首先所有的投资会无效丰实赦,其次会影响经销商的士气塑。”陈立哲对我们坦言嫂沃。   他这样的想法并不让我们意外睹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘉飞辅。在台湾谁,陈立哲要去走访最南端的经销商豹,早上出发中午就到了容菲,但如今这种管理方式已经行不通了朽桐。从前陈立哲的团队只有30人顾,现在变成了350人搽夺,他说现在同事的名字都记不完收皇捻。   “就像牌桌上的一个赌局唯缚踢,赌下去有可能是回本的亲谦,也有可能就全毁了雷,所以我每天都在想我到底该怎么做谈南汝。”每天该怎么做桃损闹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汞水,才能享受最好的撤筷输。”这句话像是说给陈立哲听的迟祟。   2005年古,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时火炉,沃尔沃一年只能卖1024辆磊,一直到2013年5000辆的水平茄戌锤,再到如今年均一万辆的表现卿,对于台湾这个小市场来说棺,陈立哲做的足够好寞,他对这个市场有着复杂的感情桥喇。   调任中国市场做销售一把手讼空,陈立哲说这很突然傲,他来自一个不足以领导中国市场的市场帝币丧。对于中国市衬0鸥睢,他还不熟悉搞骨,做市场工作要对文化累俄、变化绘寞、趋势有充分的掌握犀,这最重要的三点陈立哲都不具备翅,他唯一能做的难疮郎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彻够嫁,相信身边的工作伙伴捆,组成一个高效率的团队戚烤坛,去解决各种问题敛寞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丹口,首先做的是内部调整线苍。通过不断累积分析过去几年市场的动态替景,了解在什么时期使用什么样的手段孙,反省问题所在馈发掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栓。面对三井痉、四季度各项费用的下滑图,倾听团队的建议亥、做出准确的决策睛先、将优势资源注入到最需要的地方裸柿。最后将宝贵的经验分享给所有人盾香,把力量从点扩散到面傻,从四个大区浮巍,再到全国涕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的套狭艘,我只是把预算仓、时间等安排在它本身应该发生的场合姓烯。”陈立哲表示红巳赖:“我不是在讲官话袭维,只是借着这个机会感谢大家秦。”陈立哲相信绊褪齿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的破痉碱。   内部调整告一段落口酷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莲搔屑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昧,一下跳到80-100万卡靡,面向的客户是完全不一样的趴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心煽瓶孔,还怎么介绍产品寡锭牟?这肯定是不行的锹鞋奉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贯骗,“与高端客户接触然,销售不能觉得自己比客户矮一截希倦,与客户要做朋友纤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馆残。现在培训课已经开展了实战模拟环节洞掀,我们在资金有限的情况下做到了更好斗。”   全新的管理阶层坡,有限的预算棠扩嚼,面对重重困境侥扯谐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舱曙曝,8-11月均超额完成销售目标撤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩玩,最紧张的时间龚帅。“我有我自己的节奏磕联亥,我给自己两年的时间蕊卑松,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慧体溜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涵杜,经历了两次产品的重大变动抛,但在他眼里这是最引以为傲的修,因为这些变动魄鹃和、变革都是从使用者的角度出发畴擒卑,也就是我们常说的“以人为本闯褪采。”   对于沃尔沃来讲唐柔袱,最擅长的领域是安全令,作为三点式安全带的发明者骑甫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期秤庇疤。但陈立哲表示晚破坪,以整车品质来讲半怪额,沃尔沃也和ABB并肩喉,例如在底盘研发能力上龚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器期加默,全世界目前只有三家在使用傅培鞠,另外两家分别是法拉利与保时捷卜肝垒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑定蹬,陈立哲也谈到领七:“沃尔沃其实也做过6缸呕澄、8缸发动机蜕,还有享誉世界的5缸发动机埠乏。沃尔沃并不是做不到焕氢,而是我们可以用更低油耗顶、更低尾气排放的发动机达到更高水平宦拼。这也是全球各国政府的法规要求局亨己,是大趋势蹈其婪。陈立哲说“这些信息酚乡,只是没有在行销上进行传播罢了希谷槽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肃冀栓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瘸醚啊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰肌,改变了“国产”的概念膜彤荣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垦窍。陈立哲表态道兢媚湿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料皮鞠虏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贤煎。沃尔沃立志从中国出发鼎,以人为本的信念永远不改霉辣,值得消费者验证与了解逻杭。”   “沃尔沃就像iphone一样廓,它改变了人们的使用习惯村。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例霓硅:S90有三个界面同时提供信息髓,分层级的来处理车辆信息乖嘎。这一点很重要靠河,体现了沃尔沃以人为本的精神娠罚。在设计方面抒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陷。用沃尔沃的品牌精神辑苟,再加上瑞典的风格缓佛,直接与德系品牌产生差异化庙辣。如果从地域来看裂绷效,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡时釜。   沃尔沃曾立过两个誓言靖闻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故完,沃尔沃全额赔偿帮。在陈立哲看来隶椒幕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拘。   陈立哲对我们讲道孺灯曹:“在欧美费陇泌,当太太怀孕的时候级阂,男人会考虑买沃尔沃充。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耿恼,中国作为沃尔沃最大单一市掣⊥晒病,11月共销售9,076辆新车举膝浑,同比增长12.8%;1-11月期间荒,在华累计销量已达80,759辆双,接近去年全年表现居缴。就目前的情况来看售警,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睦梗。   在经历过低谷期的沃尔沃我叙面,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屋市壁,这无疑是对陈立哲工作的肯定偏俱,同时也是明年的压力惯桑。毕竟“十万辆”这个坎币,沃尔沃早就有迈过去的能力借。   2017年委蚀瞄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茎,届时典哀犁,S90 T4是希、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犬。对于陈立哲来讲每贺嚷,最为重要的是三座版S90伟速娠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的处厘,是全世界汽车厂商刺锨,在中国制造的单价最高的车辆曙菲克。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐币朴,“三座版S90可以达到世界各项指标采,这款产品有能力改变历史级偿。只在中国生产从膳母,以中国为核心的思维颗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陡舵诚。”与此同时蘑比,全新XC60也将在2017年第四季度发布仿桥揉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴汕阜啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狙,所贡献的利润更是远超世界平均水平始倘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人氰庙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力问肝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汾委。“知道我坐这个位子的时候绞夏京,很多人会紧张甚至惊慌弦似回,他们会很直接的问我森椿,你行吗翻修钙?台湾市场那么蟹抢邸,你行吗疥?”陈立哲笑了一下说道撬社:“每逢这个时候府次库,我都乐意告诉怀疑我的人唱,我将在最短的时间内做什么保龄。”   两年的时间转眼而逝谱蕾,陈立哲手中的“牌”越完善快谴,与主流对手正面竞争的胜算便越大经涝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咐,未来还有什么是可以阻挡他的呢剃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唉凡辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屉喜寂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斗搽茬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔼外纽。为了满足消费者需求蚊腐讣,推出一系列活动迎合消费者喜好脖。 上汽集团副总裁裳何瞧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月傲寄鸽,得益于荣威与名爵的共同发力惫腻,上汽乘用车共销售27.5万辆凭搭氯,远超去年全年的17万辆览芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点敛当:新车的不断推出圈弦被、以人为本的理念及高性价比茫定。    上汽集团副总裁城玩、上汽乘用车总经理王晓秋牵呈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窘汲弓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卯跋烷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拟立,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孪被旧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棉妒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眠。同时败,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义貉:个性而不小众虱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发痘,通过对消费者的沟通与研究绰蓄奠,已推出很多新车型期试,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厦。王晓秋还指出芍巨,名爵现在的路线是个性而不小众馁,这就是上汽集团未来的发展方向墒芬稀,上汽集团希望新的产品有个性何叔坝,且能让大部分消费者接受缎围屑。    据悉吞,自荣威RX5上市以来屏,名爵锐腾也迎来了中期改款靛块,同时新车名爵ZS瓢避、荣威I6也蓄势待发旦拆码。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粗钩翠,上汽集团也很清楚自己的客户群体磊。王晓秋指出肺污馆,新车型针对不同的受众群体杜彭匣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的昆。拿具体车型举例鞍普闯,荣威RX5更偏稳重墙,新锐腾则是一款属于年轻人的车排,新锐腾外形活泼氯亢娄,同时考虑到消费者的需求胯父,我们对内饰也进行了升级璃冀仍,并增加了10-12万的手动版握,使新产品没有短板句薪傻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时退梆,王晓秋表示攻性,“从荣威550开始袱,上汽新产品从设计到销售喊得涂,最后还是根据消费者需求来决定豆开冗。”    据介绍嚷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缺播。为了满足消费者需求普记,新车不止在性能和价格上做了调整坝桐残,还推出一系列活动迎合消费者喜好呵筋纹。例如垂篱秆,基于年轻人喜欢足球运动娥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箔惊,也已纳入上汽集团新品类窍,预计明年新车65%会配备此技术芳怯雄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拜,“上汽集团一定要明白用户需要什么揩读,为什么要买我们的产品袭绕峦,带着这个问题啥,我们才能真正去理解用户鬼傅,落实用户需求许讹芍,使我们的产品极致无短板将,产品自然会大销腾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大素癸,竞争也日益激烈熟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比突沏。王晓秋介绍亲味,名爵的价格基本与同级车持平婆情,但性能更具优势狭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歪飞亩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篙,就像提到的让渡空间霖降庐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整访徘,从而应对市场竞争环境沫揭。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呻薄鬼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铝。名爵经销店到现在也有280家左右徊篓克。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摔禽市,其实道理很简单楷衔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尺趟确,且不断呈现上升趋势构狗,他们认为自主品牌的春天来了”鹊桨另,王晓秋表示当。    在被问及上汽集团未来发展方向时槐,王晓秋坦言祷,“首先团队要把理解客户需求捂、用心为客户造车变成一种自觉行动犊酚梗,进而形成一种行为规范榔。其次应时刻保持警惕瞪间、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钩。只有这样藤宠苛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肋讽沙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哨官美。这些修改背后有哪些考量和博弈膝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔬宫猎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问郎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垄赋你?   答骨谢扛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匣解。一共收集了9246条建议刨饺驾,其中表态性意见7736条手温,赞成的占六成左右;建议类意见1510条脓炉饰,占16.3%遂班。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理另脆、网约车驾驶员资质及管理红、出租汽车数量调控三个方面那禽朝。从数据来看徘碍,不少人对“京人京车”表示理解摹帘,赞同的达到70%多堪矗,质疑的只有12%写割。我们根据建议修改了125处噶,不断扩大合规车辆的范围掣馅,让更多人参与“分享经济”可。    “从北京实际出发塑百,兼顾多方利益”   问配蹿晤: 为什么要求“京人京牌”烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搭捆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拘挠郝、交通拥堵耸、环境问题等“城市病”投。在这个前提下敛,北京任何一项政策都不能“任性”辟关,要从北京实际出发唾筒贯,兼顾多方利益奈稿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拣,地铁最高日客运量超过1200万人次拉托妈,公共电汽车日均客运量1063万人次郡放赤,小汽车每车年行驶里程15000公里深促动,交通压力与日俱增泛斑白。但在我们的努力下千玻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓖鸡腊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制霖。    总体来说频橙,北京坚持公交优先的战略拜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瓢挺,对其进行总量控制在所难免粳氨倪。目前北京市绿色出行(公交容钝、地铁般、自行车洁歉累、步行)占到71%宏来,小汽车出行占25%熬,出租车占4%肆,其中包括比例不高的网约车出行稿还。北京出租车改革的总基调是年涧:巡游车改革纹、网约车规范富喉缎、融合发展妙嘶吓、错位经营杰贬、多层次服务粹。我们力争进一步提高绿色出行比例侗,为首都可持续发展提供足够交通承载力妊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问链短: 政策出台之后柬翻,预计将有大量不合规车辆面临退出逛级,政府有什么监管手段确保政策落实到位钵?   答古: 政策出台前瘁,我们和专家豁慨陕、司机薯雌破、乘客其缓辛、网约车平台进行了多次沟通介,决定设立5个月的过渡期箩陵疽。一是给合规平台谅、车辆洗碍期、人员办理手续;二是清理不合规车辆尼拧奠、人员等伴累毯。    从服务乘客的角度标溶奇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矢痪骗。另外靖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚼,因此提出过渡期的柔性考量斜。过渡期之后遂灸,平台要加强行业自律俗崔,我们也要建立打击非法运营的长效机制诉锨,严厉打击非法运营什十、克隆车和价格违法行为焊,能够更好服务乘客沧、保障安全朽踩撬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碘改: 面对新的经济形态苔壤,如何创新管理手段淘?   答伯灌: 出租车发展中没有对立关系趣。网约车以网络预约恢弘士、快捷方便等特点叹,满足了一批乘客的出行需求泊戚。单从评价司机服务质量的机制看物肮错,就值得巡游车学习谭停抡:如何与派单挂钩滴,实时评价捷疏。但网约车也有局限性微硼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管切伸忙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仓穆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芍。你有技术优势圃,他有线下服务优势莲品骸,为什么不一起干呢葡?    管理部门也在转变思路鸡朔孪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莲态叉。通过推动巡游车改革及网约车规范臣递屉,构建多样化服务体系省,提升出租汽车服务质量品衰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筹门寝,在京注册用户已达218万人剿弹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乖浩,提供差别化服务穷烷糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问坪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澈洼?   答粮: 群众出行问题的解决槽点,需要放在城市综合交通体系中瑟刊,多措并举呛吠岛、标本兼治及袜痉。一方面末,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面措晌,需要加快构建安全船辑、便捷径、高效恃纤冻、绿色匠、经济的现代化综合交通运输体系檬污嗅。到2020年喘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%统辽。    交通设施根本是为人口服务换,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理合燎逞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼褥巴:李芳" "   杨美虹透露里令,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗协集,大东工厂扩建项目也投产在即湿僳澎,这些举措都将助力当地经济转型升级螺冠。    在杨美虹看来槐隋溶,借助主机厂优势唤吼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虱,配合外交部到德国进行推介身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园献守戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钨,从而推动产业升级仓醛。”杨美虹说皆毖艰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容串隧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篱戏哄。最新数据显示交咸雾,2016年1-11月梢第份,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铰竣疽,同比增长11.2%辈施牧,前11个月的累计销量朗瞳,已经超过了去年全年切。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舱烂。12月13日蝎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喝泥。活动期间送券文,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拜馆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奔撩乏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涸、环境和社会贡献等方面取得的成绩岔避势。杨美虹向记者透露剃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拎。    “在‘可持续发展’战略的指导下稠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则土。”杨美虹说幻。    第一渡,实效为先琴哄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫烂闭,“我们不做虚的疚情欠,我们也不做口号式的芬桓,我们一定要解决具体的社会问题毫。”杨美虹直言揽媳儡,比如BMW儿童交通安全训练营艰就,它是为了解决儿童交通安全问题匈。    第二嗅肉离,长期坚持测慷叮。宝马儿童交通安全训练营锻垒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阔才,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑姓毕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抛,今年是第一年做碑,未来会持续戮恃、扎实的往下推进斑。    第三届街讳,全员参与瓢忿龟。宝马做企业社会责任时踢寞,会邀请车主示畏括、经销商宏、投资人以及宝马员工孺碗,一起参与进来塘。比如宝马爱心基金筷爱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训本,提供指导;另外扁嫉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炒,定期组织各种各样的活动蛊庞煞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略劝漆惮,将可持续发展贯穿全价值链吵鞘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篙市醚。”杨美虹表示翅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寞插,主推工业旅游概念臂。    据杨美虹介绍灸我,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铺夸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揉粒款,助力中国制造业迈向高端寿霖,并促进东北老工业基地全面振兴搔庆。    数据显示绕,截至2015年底懊茸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酬孝,当年纳税额超130亿元人民币霓。同时没缄蕉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会版,就业岗位较上一年增长了8.6%不。杨美虹透露赖画搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中采蜜,大东工厂扩建项目也投产在即退金,这些举措都将助力当地经济转型升级袒厢。    另外荤,在杨美虹看来匹栖诡,借助主机厂优势镐糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞携论,配合外交部到德国进行推介吻镁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园班小。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葱,从而推动产业升级琴诧。”杨美虹说芭酬昧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做灌郴?关键是我们的差距是什么舵没狼,下一步最大的点就是要提升品质蔑,当然还要控制成本哗。然后监拔,就是我们的正向研发和平台战略借莱秃。最后挽汗骗,可以大大提高效率黑诧去,如订货的时间是可以压缩的班猾摆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日会喀火,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋酬室:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邪蓬牟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惭。    徐长明说频躬,怎么理解工业4.0入?这个概念是德国发明的笔咖拷,现在在国内比在德国还要热借具藕。最近郝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丁,我理解它的工业4.0的本质捍,就是怎么保持德国制造业的竞争力韶蛋汤。在国际上缝,德国面临两个挑战酵戊:互联网大数据和云计算死杭。现在攀鳞,德国整个国家都在讨论卡,怎么能够“不被互联网+”钵,而是“制造业+互联网”霖燎,这是他们重点考虑的问题硕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豆牢射、宝马护始嗽、大众适逼饯。在德国仿沉,汽车的需求是非常个性化的档项淘,在这样一个背景下捣,它要维持竞争力丛藉泰,推出了4.0的概念仓,核心就是智能制造惧谈苹。他们主要的目标有四个方面蔫渡:提升品质绅、提升生产力翠狠、提升柔性化寄、压缩产业按踩扭,总的核心是提升竞争力咐歧。    徐长明分析详聚戌,本土品牌下一步怎么做揪肉?关键是我们的差距是什么前舷誓,下一步最大的点就是要提升品质眷恍,当然还要控制成本标渭。具体要怎么做昧巍?也有几点柿:第一荚桨链,想办法提质控本脚柒啪。提升品质抗,消费者理解有三个隙:可靠性惫獭搂、感观品质姑、性能啊恰项。第一个维度僻:可靠性是必须的衅雇,现在光有第一个维度已经不够了弯俏,必须要加上第二个维度跨茧:感观品质莽茫豁,看起来要漂亮得说驶。在此基础上又发展一步盒奴,就是性能的提升齐库厕。最近市场上卖的好的自主品牌柿鲸,大概有12款车辽捅,年销量超过10万台目,这些标杆产品嚷,性能上也不错魂阂。因此搅,自主品牌下一步还是要想办法诲,把这些提上去萌抒,缩小跟合资品牌的差距蔑铂。    这几个方面的提升卸秆,意味着成本也要提升炕乘诚,怎么能够控制成本竟赖僻?第二方面的话题临,就是我们的正向研发和平台战略握累邦。之前露链,我们很多品牌都是“逆向研发”篓瘁发,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捅和,拿过来拆解做测试鸡慕琶,最后组装起来司搜。这个模式下叹,成本可能是略微低的统煽,但品质捻、性能有很难保持衰辰陌。现在必须要正向研究漆,从消费者需求出发私穗磕,形成一个目标兰赎歪,对目标做分析期,只有正向设计阀蝎洽,既能提升品质性能吕晌,又能控制成本洼,像长城赣精细、吉利等等阂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了筏先。    平台战略喊寐,在更大程度上控制成本茶。他说赡,我们的开发徒蹲庞,现在是一款一款开发的捌拓徒,零部件的通用性相对比较泻藁么,最近一两年来炭辣,已经有两三个企业开始走平台化战略倾吝剂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车黑雄、SUV和MPV萎。这种情况下廉,零部件的通用性非巢好唬,同样是50万辆的产量切戮,对零部件供应商的供应量更大腔,就能有效地降低成本菜寄诡。    徐长明强调鞋纽,对于工业4.0的精神本质还是要学的藤滥缅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彻刊堆,它做了那么多的智能机器人蕊裤雹,智能机器人都是带摄像头的切,在实施过程中的质量随时能够监测杭,然后反映到云端瞎,再反馈回来随时可以改进杠。现在算辫梅,企业员工的工资水平越来越高醋童,汽车厂家很多在加班加点刷,我们要高度自动化科扫,这些课要补此台苫,应该有大量的机器人替代人工疥袍拷。如果这么做了熊,可以大大提高效率戈,如订货的时间是可以压缩的垃。比如斡授,国内一家自主品牌履葛,从经销商下订单五擂返,到提供汽车产品最开始是40天悉撇,后来缩短到30天欺锋剿,现在可以压缩到22天磋,跟世界先进水平比还有一些差距小途盯。这也是德国4.0里的核心内容亲。我们不一定用他们这个办法镶桂糜,但精神实质是要学的烦。    他说蒜涕,柔性化的生产也重要茫碱律,但没有前面三个那么重要陀啪盼。在4.0背景下瞄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僳案,而是学它的精神实质笆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺糕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化话吝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多愤。更为重要的是系纫,放眼全球歌,驱动这些变化的地方就是中国碴彭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄蹈伐。    12月11日并揭番,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ぃ虹桥落幕鼓陀稼。经过36小时的激烈角逐凯陷通,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出会高粟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利特。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镁栋箍,今后的五到十年贤矗闯,汽车市场将发生前所未有的变化藏艘炕。未来萍谐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凄松夸。可以说枢,未来五到十年汽车市场所发生的变化钵陌衰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攘巢。更为重要的是笛范脯,放眼全球昂紊鹤,驱动这些变化的地方就是中国揣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抱冈鸡,作为企业楷脯焙,捷豹路虎非尘看重年轻人的培养荷缅。在全球馁痴艰,捷豹路虎共有2500名管理培训生狙梅。过去三年胺寄,我们在中国也培养了30多位管培生兼协赂。此外摩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氏瑞。    在赛后的媒体分享会上啼,两位获奖学生代表分享了各自想法鹤嫡桐,及在比赛中的收获控速。同时泻,睿侨森咸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烩涕。   问炽慨:捷豹路虎为本次活动提供了导师腾咆稿,请问这些导师来自哪里帮泵卫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业洛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陕膏捆?请学生们简单介绍一下自己的作品挺黔闲,获胜的原因是什么我睹密?   睿侨森葡聘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师世俺娥。一位是捷豹路虎内部导师拣垒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粹浇,包括对行业发展的认知犯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息返插、视角和指导礁尺。这两位导师全程和学生团队合作鞠矢,提供专业意见瞎掇,帮助他们取得最好的成绩拘标闺。   潘孟涛肛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芹疙,包括今天的学生搁把饯,将来都有机会进入到我们工程团队缴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裸入媒,可以来到捷豹路虎学习和发展搓动。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞎圣凛,再加上扎实的专业和技能补,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烘。   睿侨森辫肠罗: 作为公司的管理者靠,我们非彻唤拢看重实习生肖探,我自己也会手把手教给他们工作的经验须恨醇。不管是本科在校生还是毕业生弗腾关,都能给我们带来新鲜的血液膛炒、新鲜的想法菜虐。    同济大学袁旭笛贡:首先卉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌相睛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沫稍。    我们都来自同济大学汽车学院闯,团队成员有两个来自汽车工程方向吻巨、一个汽车营销方向桑、一个汽车设计方向菊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戊,围绕“以人为本”剃,挑战的是都市环境里的出行压力泉汕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘、设计师也有很多共鸣戮侩妒,通过一系列调整械署谴,最后有了这样一个以人为本广天卤、体验为先的方案香害揩。我觉得锈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湃氖肠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醚:目前扒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夺糕欢?   潘孟涛钒: 我们会对人才数量进行评估和拟定妙请潍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的好避。随着经销商网络的增加亩损,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多翠绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孤,从而满足未来消费者的要求葡。这些内容息息相关淑钡,并且不仅是着眼于眼下沙,更是放眼未来粹凑题。比如前,针对刚刚提到的电动汽车战略戮,就要确保未来有足够的专业工程师储备屋曙扫,因此歧确,我们时刻准备着隆辜澳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逛贿忌。   问劫凛:在创新领域虫冉,包括未来汽车科技领域某汉,捷豹路虎有怎样的系统部署铜?   睿侨森浓: 首先细略拌,作为一个公司赂耿教,我们在研发领域有诸多投入另退肥,而且很多的投入都非常具有前瞻性施农。比如说邻罚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队豢矗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筐适。    其次具稗劫,我们想要通过产品和服务墒,把先进技术带给我们的消费者莆确拢,因此我们的工程团队淑焊滴、研发团队必须时刻关注消费者需求虎黔,做到一切产出符合相关性骚脚贺、可实践性原则美炔孙。此外虽,我们每年投入约350亿人民币亨涛,用于车辆技术的研发和投产篙。    我们还于今年7月宣布块矛:在未来四年擦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆急,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斯灰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谩,并在未来应用到车辆技术当中灯脾问。    今年早些时候苯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion募,通过应用软件及按需服务的开发与提供谋烘冲,解决消费者在出行中遇到的难题槽担。    与此同时耿厢次,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骋、办公空间冗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抡。   问蜕:请具体介绍一下InMotion蔡诚挺。对于整个汽车市场的趋势投搽感,比如电动汽车技术馅是,捷豹路虎是否有着自己的见解誊癸?   睿侨森挥翱杜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咀。我们希望将来可以将它推广到美国嫉环成、欧洲以及我们非常关注的中国市场晃酪立。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忌,由研发团队进行分析疚此。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猾,我们也会分享给总部嘲。    关于电动汽车技术疟,在洛杉矶车展前夕轿驴耐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庆。中国是目前最大的电动车市衬兹】凇,并且有引领行业变化的趋势魂搬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崎,确保第一时间响应本土市场的需求息十屡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呛锨轻,并于2018年正式上市炔鹅,希望大家多多关注侥防椭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问河:关于未来互联网汽车呈椿,捷豹路虎有哪些基本的认识画解,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求聚死癌?   睿侨森吧: 目前富,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一徊杯媳,它的发展甚至可以打破现有的宦翻奠、传统的汽车开发逻辑与循环嘘泄寝。    针对这个话题察伤,我有两点和大家分享梯礁:第一点蔬,未来所有的车辆都将实现互联网化痊,现在能够透露的是购屯,接下来我们全新推出的产品澜航韧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点取撑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作藏鞘枯。比如说泊充,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作库感活,使用他们的UI界面和地图棵滴庇。类似这样的合作敲桥瓶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掠乐蔡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕侠:李芳" "   汽车网讯 12月15日贯裁茂,由中国汽车技术研究中心孩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开忍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浇陆诚,从“市场化发展现状”渭赴错、“应用模式创新”杆昆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挎稍啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台污潍,为产业发展建言献策弓、助力提升尺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戒吠: 第一入蛔,背景剑保男。    去年发布的《中国制造2025》侯断,新能源汽车是重大发展领域之一龋枫,是其他技术应用载体科敝酥,而且是先导性产业肖。它的进展情况决定了中国制造2025疙娃浇、强国战略实施的程度稼盗险,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展窃粕,从而能够聚焦变革罐藤、明晰路径涂开凸、凝聚共识吗合、引导相关资源集聚推广产业创新墟侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构如,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓉恍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钒。总体报告是按照1+7的结构孺任。1是总的杭氮屯,7是包括4个车辆整车技术含咆,3个分项技术刻耸。    第二贰骑敛,国内外总体技术分析魏侧未。    近年来搂眷,从国际汽车产业来说立仿踢,低碳化溯、信息化蔫邪盛、智能化是一个总的大趋势先。欧洲谦护、美国身餐鞭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凭湘,重点企业的产品战略也充分体现了三化毖翔刊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厘。我国汽车产业特别是近二十年的发展江囤,取得的进步大家有目共睹襄。首先倪,产业规模世界第一窟鹅插,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抗秽,包括品牌市场的影响力有目共睹弥翰僚,特别是新能源汽车入枯希,包括技术寸抵、市场辜强耪、新的智能网联汽车技术对戌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澳督首,智能网联汽车发展是非诚В好的优势条件惕故何。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喝绊,包括动力电池挠匆、变速器庐耻。国内自动变速器原先是空白协,近年来无论是CVT俏法烯、IT浇缝肖、DCT都有自主的技术和产品努,而且应用在逐步扩大谴毙竟。    虽说取得巨大的进步旗,但与国际先进水平差距明显侍守笆:    首先菜陵肩,发展能力上的差距矛堕。投入强度远远低于国外叹弘染,全产业投入估算1千亿乌烯,相当于通用美、大众烦、丰田大集团一个公司的投入仑老。    其次典,研发积累忌箔。包括流程积累茧贰晴、数据积累艘掸搽、技术积累畏、标准积累丹片,这些积累偏弱嘘母刚。    另外措葡桶,从整个产业创新体系上来说牧娇河,差异比较明显的惧写,特别是协同方面倪。单个企业弱捞淬,整体的协同效果很低燃,意识也比较低焚疥。在发达国家糖骗石,单个企业强砷,整个国家的协同体系效率比较高煽缅。    基础不牢地动山颐,我国汽车产业的材料鸵建、工艺基础跟国外相比也差距明显募式。汽车产业苟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敖偶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革闪艇甫,要求有创新的思路和创新的模式跋泞链。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求部,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牛精灵。    第三弥么,一些关键的里程碑锌膊。    重点是总目标港氖,总目标是基于很多现有的环境设定的舱捷妓,也基于七个路线图进行测算氮呵讲。反过来说玫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闷疯,就能够实现保障几个方面总目标的实现烽:    1妇把、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值微奶。如果技术路线图能够得到实现防酬魄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苹失涧,之后往下走拈纶,这对产业来说膳奠稼,甚至对国家来说是非常重要的胖。    2灭味料、希望在2030年左右惊眉乱,汽车产业的电动化转型基本完成脑面笑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上混核冒。智能网联汽车市场有一定的占有率厕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竟跨。    3五、建立有竞争力的自主创新体系贬付情。    节能汽车在2020挡耿、2025橡谴、2030三个阶段提出典型的指标履,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗步患,5升疼七、4升洼、3.2升全。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菜,2025年15%妓菠妨,2030年40%以上橙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术没、自动巡航俯、车道保持应用已经很高砰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例录讥皖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卤蠕,经过技术路线测算实现总的目标擦。从路径识别上来说汰罚火,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楼芳,以能源动力系统优化升级转型作为重点拴,以智能化水平提升作为主线孰垦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勤擞霞,全面推进企业产业发展说胸。    第四碱顶,分技术路线图的基本结论卫。    1鄙耍篮、节能汽车蒲迹伦。总体上有很大的共同点挂览惺,重点在混合动力技术飘、内燃机技术臣、其他驱动技术棚嗜。混合动力是技能的主流技术型蹭柏,当然轻量化也是另外一个将,但是轻量化有专项的分析箔汉起,在这里没有强化脾亮晴。    乘用车总体执行轻量化撕、小型化告、混合动力剿狸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径步。    混合电力是一个主要的技术拧慌,达到5升吾壳钠,4升乘、3.2升的目标随,混合动力是主流羔垢,其他是共性的蔫地,轻量化懦妊、摩擦等灸秆。    商用车混合动力应用时间稍晚鹿镰抡,重要度低于乘用车疾妥。    2萎归、纯电动与插电式混合动力汽车裴缔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失豌,加强轻量化成为趋势史。轻量化对电动车更加重要季惕加。对于插电式非常重要的换,也提出来多能源动力系统的集成优化技术襄纪燎,驱动斡、点击郸邢纱、控制惩辱贸、充电翁、混合动力发动机剩匿伍,高效耦合发动器茄酒仿。动力电池本身有专题考漂,在这里没有过分强调暗烂阔。    这两种车提出了总体的发展纲要抱蹲冈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式放槽顿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渡,甚至可以忽略不计哭桃。    从四个层面梳理了技术需求店,提出了一些优先的行动项潭贝色,面向纯电和插电据,国家科技技术支持十五年了希位,下一步除了电池列为专项之外墒弗瓣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勃。    另外琅哎,聚焦关键零部件矾、基础突破和可再生能源邯盘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盯力,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要动峡。    3贡鲁彻、燃料电池汽车玛聘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烽鸵鼓。从中国汽车产业来说酷,现在重视程度不够诵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郡醇烁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枯潮堤。希望四部委提交国务院进行发布和实施温丢路。    在研究过程中杠矗,大家对燃料电池认识分歧比较大滴,或者没有共识成扁,这里特意保留一个燃料电池发展目标孺杆恢,跟发布不一样费绩。发布时2020年达到5000辆的保留规模庇,我们是1万;2025年是10万孟距廓,发布时是5万;2030年是百万母,发布时是10万良卫翔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唤隶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舞筒、耐久性星、成本翟邯、氢安全骑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摧瞪。当然卸,全技术链的技术攻关需要做说伎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口池。前期小功率燃料电池靛绰,中期是平衡的燃料电池怠谁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池去孰戚,到最后全功率的燃料电池剖。当然缓琅,电电混合是最主要的熄拧,最后电池小容量的技术路线统范,但燃料电池的功率更大一点乾没。在这四个层面进行了技术创新梳理艘核,燃料电池要解决的东西很多芜嫌,包括材料宏级筋、膜殴、电机褐氨乱、燃料电池牡妫块堆丝、系统技术菱哎、整车技术嚼。燃料电池也是下一步国家科技处、资金支持的重点乡捌。    4赂、智能网联汽车何咐,这是新兴的技术发展趋势氨掏。其重要性与新能源汽车同等重要辰掣,有部分专家认为更重要厕警,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杰,技术和应用的优势类呻烫,也是机遇驴汗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凉肯铂,涉及到国家信息管理锌。对核心自主提出了很明确的要求必镐,即两横三纵勃。    车辆技术上更多的是决策休纫、执行阑黎。信息技术媳棺,信息安全韶喀,地图技术也是非常重要的锭屁弦。两纵鞘缕挥,一个是车载的涵父踩,一个是基础设施携。智能网联一定是循序的跑肺,智能网联技术最容易得到大规模的应用共臂称。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标儒享恢。这两个路径总体上循序得到应用信寺骇,从商务车来说吻吐,更容易形成号,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求己亥松。    从四个层面聚焦一些技术需求轻股鼎。跟燃料电池一样洛,需要解决的问题更多一点捅蔬堑。从感知决策执行的滩邪,特别在决策阶段炕羞,差距是比较大的瓢阑檀,感知当然也有差距石咳经。在信息层面莫,大数据纬、云平台喜句,相对来说中国有比较好的基础和优势镰损。    作为一个前提戎挨,对标准法规先决性啸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磁闪剧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焊。制造技术不细介绍了梆,还是聚焦在新材料的运用放叹汲,以及新技术对制造技术带来的变化筷,聚焦方面进行了说明烧鼻离。    动力电池譬楞,分三个目标荷,目标上有比较大的讨论和争议榔归蟹,比如说新阶段提出了350钞捷、400秀、500的质量要求构,争议非常大裴具肝,重点几个层面畦话慰:    优化现有的代表电池技术杀播竭,提升技术水平迟卯,特别耐久性煽料,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹦。国外的装备很难形成有竞争力的差别篇扰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妒。现有应用以企业为主体来做捞眯。当然饥捎蹬,也会关注动力电池的回收利用技术糜俏燃。    最后品道,轻量化染拦虑。简单来说灰扇皋,前期聚焦材料技术匡妻揭、设备技术颗、制造技术考复、回收技术剂荡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化动,比如说传统的四大工艺的变化难。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用攀偷欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏其好:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肉妇、供应链害漏尾、资金辉、汽车等方面的诸多质疑爱蔑倪。期间,明确表示不会放弃造车馆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妨唤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苟系氦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步去换篮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的藏剂焊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歪德、互联网及云腾、内容息壤、体育,还有三个端口类的,手机刃、电视千搂、汽车敦妮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纬佩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烦狗奋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿澎山烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易慧龟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三览猩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元该鲁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元端顷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狠版凰。总归累计亏损36.33亿元败。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尖。第一部分就是投资人的钱画闹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恳梁贾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笺坚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现射烯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醋毙瘸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿班瘸、体育43亿透菊履、手机50亿,房地产64亿并丝、内容108亿某、互联网金融151个亿颇握逗、电视187个亿但拧扦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金履兑娥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑞簇淑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鸽沫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蟹精焚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的龄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败棺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛊开囱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戮老兰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的显菇蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去及。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的充。很可惜,你们蒙眼狂奔独廊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂步裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋缸伴:李芳" "   12月10日涂汰棋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路量驹然:一条是政府主导溅、政府补贴的方式韭,这是当前的主流弯惶。一条是消费导向箔,依托市场的内生成长道路桥苟胯。”他表示态,(电动车产业)进入者中须,大多数最终可能会被淘汰琴艾烫,但是不能不给他们机会技剂郊。国家已经开始放宽市场准入付,此时萄卵菏,应该在两个方面把握好政策瓷境始:1第牧、应当欢迎新的进入者济皋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甸茬巴,让投资者自主决策文拆,自担风险慕法。2磕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳操,严格市场监管腻腐僧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚褐独叼,目的是建立好的产业生态那。电动车产业化测府翱,最终必须依托市场来完成嘲,因此隋,政府的政策必须产生长期预期雷揉谎。推进政策应当借力市扯倏椤,发掘市场的潜力窖录限。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昏巾。政府政策不干预技术路线芯闲,政策的实施不是导向对政策的依赖齐舍,而是政府作用的适时发挥鞠抨挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥屯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道殿帘涂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袄,戴姆勒有望在今年成为全球最大钮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喊遣疮,这一目标比原计划提前四年实现百。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布成插:“戴姆勒今年即将实现这一目标既拈,比预期时间(2020年)提前四年胃雌。”   据悉堪侣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膝旅,当时受到与会者的哄笑靛豢阶。然而攻尘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淌算,领先劲敌奥迪和宝马绩梗奉。(实习编译滑霞:刘欢 审稿按:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈潍抖肌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勃:韩大为 版权作品呵娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍,严禁转载石屏,违者将被追究法律责任粱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酗藕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渴厕。在提及新品牌“WEY”时媳兴畏,魏建军表示节桑,“将夺取丰田和德国大众的用户”睫。   记者戈:为什么把自己的姓氏作为品牌铃?   魏建军谁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瀑才嚼。我对WEY很有自信脯,就使用了自己的姓方肯晒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌勤兰岛,但在中国汽车行业我是第一个昆。   WEY之所以采用英语扫簿,是为了要瞄准成为全球品牌砍虐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力步。   记者逼革颓:对于竞争对手有什么设想拖崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琴筹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场段请嫡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势下,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准籍,在此基础上还要实现15-20万元的定价强烩沁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仓忻。在性价比上WEY更具有优势艰师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邯迪:李芳 版权作品纱勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载嫂蝎,违者将被追究法律责任垮忍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沪卜棘,新能源汽车的发展也不会受阻娠播。   根据工信部核准的数据聚面掀,今年前三季度家拴爱,整个新能源车销售16万台锨上,同比增长83%办撤。其中村,新能源客车已经占有40%以上的比例色,达到了近半的水平耙,发展前景面临压力狼斧,但乘用车只有0.1%宫赏瘸。“我们涨十倍是1%热,涨100倍是10%烂面撂,新能源车发展有巨大的前景和空间跺坚传,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘸入。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赫探,全国乘联会秘书长崔东树说式。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔡磁拔。根据国家制定的产业政策要求抖戏,到2020年碳筒,乘用车百公里油耗要降到5升鲸蕾攫,这意味着五年内降38%的油耗挛皇。“基本上谁也实现不了隶蒲,只能靠新能源车来推动版。而这种新能源车目,插电混动可以降80%苹恳刹,纯电的可以降100%的油耗祁,这种情况下只能发展新能源车肌,这样新能源车乘用化烘项,为什么我们一直定义为为生存而干委建骗,你不干就要挨打棘肮关。”崔东树说踌。   另一方面媳分,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展羚淑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斡隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者零,因此定价弹性很大悍帅。”中金公司的研究员李璇说缴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平容帝狡,为消费者提供很多选择报融。随着技术进步和更多电动车型的开发颁开,新能源车的成本会不断下降撮了,比如埔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陡。“中国的纯电动车型出来以后捶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颇芦饯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矾环,发现基本上17淬、18年以后的新能源车咕,达到8年10万公里以上苟铂涝,整个成本是比传统燃油车是要少的较蕾滔,甚至是少了20%到30%迁。”   电池是电动汽车发展的核心括极,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巩燎苏,电池成本还有很大的下降空间外。目前措,整个电池的产能供应相对过剩怒,国内电池企业达100多家芬娥嚷。据统计角拉,目前整个电池的价格大概在2块多左右波社捷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求款丝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准角。因此郊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度山徒,这样才能达到标准钎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   我们不认为绝对的销量扯摔稍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素促。衡量一个品牌成功还有其他的因素泻讣,比如利润率凭物厕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剩徽。除此之外谦,品牌力澜抨、品牌的知名度叮畅苫、美誉度卫、影响力横,也是决定品牌可持续发展的重要因素镜髓。宝马在创新精神上是首屈一指的城拉,因为汽车行业正经历巨变臣餐,在电动出行死都、智能互联补瘫劳、无人驾驶等一系列发展方向上溃棉喝,宝马都打下了比较好的基础恰般谴。    临近年底将,伴着层出不穷的新闻事件盒设,高档车市场竞争愈发激烈谭,作为全球领先的品牌——宝马少、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目财了。近日寡累莲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗茄,听到他开诚布公淡送、推心置腹的看法物辣泊。   问驹:根据最新的销量数据肃宽供,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近千仑。那么怖察违,您怎么看销量寝、利润绍溯磊、与经销商合作伙伴的关系袱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智献懈: 每个竞争对手的情况不太一样未辟姥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痕,所谓的增幅我们一般都讲同比缺帆毫,是跟去年的基础关系色斧。几个因素加一块儿速,我们不认为绝对的销量巢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素编茹苇。对于宝马而言我驾,今年前十个月非,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霉拦,同比增幅10.2%篮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叮坎杏,同比增幅接近11%扯泛。我们对这个数据还是非常满意的抱,这也达到甚至超过了我们内部的目标共奈。    除了销量本身的绝对量或者增幅艾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素略,比如利润率伞价,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歇税脖。除此之外菩寄熊,品牌力傲、品牌的知名度耐怕、美誉度晒、影响力峦,也是决定品牌可持续发展的重要因素某女。宝马在创新精神上是首屈一指的电那暮,因为汽车行业正经历巨变筛坊,在电动出行不恋痊、智能互联枯卡娥、无人驾驶等一系列发展方向上颂屯,我觉得宝马都打下了比较好的基础棘步兔。总体来讲洞肃,我们并不惧怕任何竞争点,我们也欢迎竞争哇夏顷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陇翱漓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肃憨埠。   问嘘搞:最近盖,关于奥迪的新闻比较火巍糖哦。   刘智射: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淀蠢颠。对于宝马品牌来讲维擂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚂舍跋,双方的关系也非趁芯诩裕好让肆徐。所以诬透,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疲韧,一个是宝马(中国)课逼,一个是华晨宝马奖,但是我们有一个整体式的营销团队敲病股,有统一的零售网络克绷,我们在总部有一个统一的管理团队擦李,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恐剑额。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臂。至于竞争对手我不是特别方便评价簇泛,不过至少释放了一个很好的信号挫抒情,豪华车市场的前景依然很好咳雾。    问萝隋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辰筋夹?    刘智书碌疚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谈蓟。因为从经济的基本面来讲娥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定隶砰簧、持续的发展态势耙吗必。之前以出口访坊、基础设施建投资的经济拉动方式灸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扔焊岭。需求的增长其实就表明了对于车的需求遣杭,其中也包括对豪华车的需求寐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长归胎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诫冀裤,这几个因素相加薄办,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邦媒。今年脖,豪华车的“盘子”接近200万辆淡,未来可能每年的增幅不会特别大涸河官,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驼健。所以隆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入递沽,力争在市场表现上优于竞争对手袭盛褥。   问匠剩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辜,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬灵府?   刘智腑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化签,因为我在宝马的八姬炯、九年时间骏,换的工作岗位也挺多的矫社卧。换了新的工作以来拾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屏,比如负责国产车的销售拖,可能是比较短平快的蟹,看的是一凉纲、两年之内的事情陈唤。在宝马中国总裁这个位置上杜理臣,除了目前公司各个业务板块的运营古,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靶灿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颧,像无人驾驶陋、智能互联俗是、电动车炽,包括数字化营销际陶、品牌年轻化等等一系列的东西闯皆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奈览,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泼眉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菜曙,力争在中国市场上打下一个非趁道睬伲好的基础鼎。我相信拴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浩舞仿,宝马会拥有非常强大的竞争优势隋枯巳。(中国经济网 记者筋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐诫:李芳" "   原标题陶川阮:王永清忿晃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泛冲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芥巾戎。别克品牌今年销量已经突破100万辆刨聪届,凯迪拉克取得了近9万辆的销量了,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诫镐皖。数据显示箍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆反村,同比上年的446764辆下跌28.64%缝。上个月隆赏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伟稍乐。    因此罢羌,在车展期间接受记者采访时赎坑徒,王永清表示舱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造受宠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跨黔将,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聘,但全年销量依然会同比下降20%左右拾垄澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怀弦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顶歇联,可能在布局上稍微有点滞后丹。现在对于雪佛兰来说耸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兄郎。    事实上宋,雪佛兰已经开始了提速布局首。广州车展前夜的雪佛兰之夜上精宽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台饱揭。王永清表示伯钉门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猎,2016至2020年投放超过20款新车卧劫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湾,30%为SUV车型啊灵,并将加速引入包括1.0T皇、2.0T搪、8AT殿窗、9AT拌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秦虽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境唇,未来SUV将成为主推车型庐珐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造完,轴距2725mm搔钞攻,将与全球同步进入中国市场肝泊。同样鬼快,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嘶扁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绥赣略。    值得一提的是辛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疚,拓宽产品线额究。RS车型将采用包括侧包围锚藏、运动尾翼稳、双排气管恃且、降低化运动悬架啼吉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剔泌,并加载多项ESS智能安全科技芥去碗。    在品牌营销上须,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼黄盟溉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缕邯哥。另外姑蛇十,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发劝姑,演绎雪佛兰“热爱灭短卜,梦想侯谁戮,行动澈镶驰,分享”的精神颧篡级。    “今后新车的利润越来越写仪纭,主要利润来源于衍生服务态、二手车置换等悍。相信雪佛兰将它的结构调好后势呜,未来两年将会真正出成果赌奶。”施弘说涵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外门缆,上汽通用的新能源战略也将全面提速烘绒。车展当天堑鞋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁律卯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发回。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喜,发动机的最大功率为73千瓦婚,其中电动机负责驱动拜袍,汽油机负责发电淑辨,它的综合百公里油耗是0.9L瞎厂秃。从上汽通用发布的节奏看脑猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涛距输。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鸥沟,王永清说裸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搽,产品还要丰富苦死,才能满足这个法规的要求幂垃份。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皇粮,到2020年之后比例更高伺。王永清表示坝蒙:“估计到2022年佩烙呕,我们的电池技术会有很大突破嘎森,能量密度大幅度提升睹,成本是大幅度下降惋。这对纯电动的新能源车发展是好消息粹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁恐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢使湃、豪华”品牌——WEY虫猫蒋,W01娟敦、W02两款全新SUV首发亮相咎聪匠,售价区间将在15-20万元店炔。对于新品牌的未来发展规划崩杉澳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨:“WEY品牌明年将有3款车上市咳尝星,到2018年还将推出2款左右的产品痢栏款,以支撑起全新的销售网络体系颧令昧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表列:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盆害,8月份推出第二款SUV W02芜趣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拴微,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卯舵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时错客老,魏建军详细介绍到拉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸵肌斗,配置上拥有最先进的安全技术膊搽、智能技术愁,也更加精致蒂体乾。此外在性能上两者也有很大差异疮,例如在NVH方面睡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笑尽。   在经销渠道方面白发屉,魏建军介绍说悄交:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柬匈,没有想过招募新经销商醛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作庞。”   对于新品牌的未来发展虱认,魏建军信心十足绦哗,他表示苇棵素:“我从没想过这个品牌会失败虑偶,只有退路封死才能做好这件事忌凤看,自主企业只有没有后路才能把事情做好脓猩娶。”此外屏僚市,魏建军坦言令扇酶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法句蔑喇,因为新品牌叫什么并不重要购扇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒亨北:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涡纱辰,将方向转到共享经济波醋、互联网扫锤、自动驾驶方面新的技术戈戏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桶潭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夺矫啃、生动的演讲顺,就城市交通昏订、自动驾驶和汽车互联等热点话题饲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索猛糠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐薯。    徐大全说眠驴词,博世始终认为灯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担栏蝎努,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尼。    徐大全谈到久缎卑,作为在汽车领域的老牌企业纺刨胸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铰、多样化的发展态势和需求具盯,博世已经有了自己的思考和方向翔。    他说酵投,如今篱受斥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虹谁外,将方向转到共享经济贡办型、互联网愁、自动驾驶方面新的技术岁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉蹄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洞合,面对新一轮汽车技术的变革贿粳疤,无论是传统汽车失箍、零部件企业癌焙稍,还是互联网吹目懒、科技企业些纽协,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局守绷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冷嘲厦:互联化捻浩、自动化和安全化填夸。我们预计拘盗毁,到2021年赤箩,汽车将成为第三大互联移动实体烙记道,同时扮演人类的第三大生活空间盲嗜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禾耐,来充分发挥互联驾驶的各种优势天寿。    谈及自动化领域汇碍,徐大全判断邢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酣堡董。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术釜,通过持续创新驾驶员辅助系统哩,从辅助驾驶幂顷、部分自动蕊脱算、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靠漓,分阶段朝“零事故”愿景迈进萍枢瓜。目前笔藐堆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扦,到2020年左右疙,自动泊车功能将进行试点项目测试但就赣。    说到自动泊车咀辆,徐大全特别谈到停车难的问题钵。他说李捻航,停车难是在城市生活中的一大困扰铃。今年贾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扔淡齐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垮捷。在八项智能泊车功能里史,“手机查询停车场位置并导航”湿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丁雀烁。其实诵料,在大型商场里侨蓝舒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弊酶尚。根据一项市场调研显示迸土,2015年位盗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脐悼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铜妒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诵溅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闹,在深入巩固原本的互联化暑、自动化和安全化“三化”战略基础上蛔,博世今年也把两轮交通染、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粮誓氦。    他介绍婆递羡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蓄伎斯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力念漆。未来十年轻唾蔡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上结鹤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乓岸相。    在两轮交通方面陶悍,博世提供两轮驱动穗、安全等各方面的解决方案衅傲,涉及两轮电动车芒乓、摩托车闲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式却纤刺。    最后埔保,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恃能耙,满足这些变化的需求阑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惩党,“双积分”法规玲裂少,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议夺,连日来设唾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衬漠炮,让观望中的车企备受煎熬苇。针对业内关注的焦点问题多,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全备嚷闪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》龄南鸥:不久前甸第缴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驮瓷,如何理解这两套方案灸尽谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全队爽赤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袱泥,但又有独立性弯炮容,各自的核心目标有所不同蛊岭拒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刮腹驼,进而确保国家能源安全般副亩。由于中国的石油对外依存度已超过60%狮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碎拎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穆,进而实现国家节能减排的长期目标讣师漂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胖缮会,但现阶段并不能彼此替代套。对于CAFC而言晌逝庞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求珐,其中当然也包含新能源汽车湘蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棚的卸。但不同的企业由于自身能力帕肋、技术储备和对未来技术趋势判断不同菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貌额。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垛孤辰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补承寄汐,而以后补贴将逐步退坡睹漏爱,企业更担心成本无法负担坚宋坊。因此仅有CAFC法规挫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况琳疥,所以有必要出台NEV积分宋居,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伐。同时勉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫统漠瓶,从而有利于新能源汽车早日取得突破且。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陶,其目标应是降低汽车及相关产业皇、乃至整个国家的碳排放虽彼画,和降低能源消耗诉求不同聊俺。作为碳排放第一大国粒恢齐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贾,后续国际压力还将不断增大嘘吻谷。因此别骏星,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放慌,从大方向上讲是正确的波如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段船七钱,这和NEV积分没有本质区别檀,也无法确保总体低碳目标的实现犁谅。实际上幌囊,跨行业贩嫩烧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向地殴。以电动汽车为例汲讽土,其在使用阶段确实是零排放滔匹拟,但与欧美不同拔幸窜,中国的电能以高碳电为主甘题党,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圃耽。也就是说歼,在使用高碳电的情况下创,电动车全生命周期的碳排放并不低几秦洛。这正是碳配额管理应该解决的问题疯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旗邓彼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睛悔抠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挠。实际上碳,将新能源汽车确定为国家战略李筷低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构步蓄,生产更多的低碳电杏我缕,否则减碳的国际承诺将难以兑现矩。    另外逝,对于汽车行业深,无论是CAFC偷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吾检,但都应该由一个部门来统筹策划哨贰,系统思考脑,拿出科学镣亥、系统凑蕾绞、具体搂、有效的管理办法来推动实施陋北里,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摹甜擦。    ■积分交易细则需加快制定皆、尽早出台    《中国汽车报》课:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翠痘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素届司攘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受持?    赵福全绷偏扮:确定合理的积分价格善涪半,涉及到技术奸戏、成本和市场接受度嚏皋,需要综合测算和动态调整伍呛。我认为基本原则是位苫揽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龚,让没做新能源汽车的企业有经济压力茨卿每。如果NEV积分是“白菜价”俱斑航,大家直接买就可以还,谁还会愿意在新能源汽车上投入怯缆?    因此恭惫矗,NEV积分的定价应足够高聚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肋,通过自己的新能源产品获取积分玖,满足法规要求古藐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭版藏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歼探筏,能够通过购买积分先生存下去讼,争取时间把自己的新能源产品做起来灸醒。    《中国汽车报》斜嚷甫:除了积分价格之外砍夏仙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惠,目前处于“空档”状态岭赌,怎么看待这个问题廷?    赵福全评:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孤房慕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性珐韭看。同时桓兰铆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间媒落。对于汽车企业来说担,3年仅仅是一轮产品开发的周期门玲抗,政府作为“游戏规则”的制定者丛墩览,应尽快给企业一个明确的目标毙蛊宠,否则企业将无所适从隘烯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》触昂蹈:“双积分”中提出了2018年起径特腔,8%项、10%纪判、12%的NEV积分比例仙勒,而经权威机构按照法规要求测算镁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霜送,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懂判橡?    赵福全稗塑巴:在这个问题上签厩敬,我并不持悲观看法高。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难楞,因为还有很多企业尚未完全发力敖。按照国家的发展预期阶琼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祥湍,如果每辆车以最低积分2分计算沧耗,整体积分比例就达到了14%砰,如果是分值更高的产品拜豹,达到18%的积分比例都有可能侗绩恼。关键是要努力实现7%销量占比目标典寞醇,而这也正是NEV积分的目的所在峡辫逼。    不过另一个问题引人担忧把。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洗,同时在CAFC核算中也有优惠袱蒲梳:一方面油耗直接按零计算些,另一方面核算数量加倍靡,从2016到2020年分别是5倍醚赖廓、3倍盒、2倍狠朵。此外勾妈挺,按照单项抵偿原则堪好扑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氮牛,还可用于抵消CAFC负积分构。我们经过测算发现哗颊,CAFC中的这种双重优惠念卵,对新能源汽车的“照顾”过多了膊蜡犊,不利于促进其他节能技术发展乘匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镜晦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌,CAFC的达标难度就会随之大大降低汾溺瓦。实际上触卵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缴扳,两者不可偏废耗诬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展皮季孪,但如果CAFC目标落空坊,国家能源安全受到威胁硷相,汽车产业的可持续发展仍无从保障即笨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蒜快旱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿关滦绿,这不仅能确保CAFC目标的达成副采繁,也会提升NEV积分的价值巍鞘,避免NEV交易落空撂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》长:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值信,而没有将电耗的概念纳入其中垒故商,这样的算法是否科学弛?    赵福全匈催瞳:NEV积分分值以续驶里程为依据退,这与推广新能源汽车的初衷相违背净,也不利于鼓励技术进步隶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毛奥。推广新能源汽车是为了节能减排噬厂,因此不仅传统汽车颗负,新能源汽车也同样应该抑大扬小聪停赔、抑重扬轻痊槽肝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拦态,而不是搭载电池越多越好赏,因为大量电池搭载在汽车上移动娶剁,这本身就会使能耗增加催,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾期么,也意味着大量增加电池生产的排放雷。    政府应鼓励企业开发低成本骏俏铝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品浦扁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池革挺。也就是说屎,政策制定一定要“勿忘初心”筐恼。建议NEV引入单位电耗察逝杭,即吨百公里电耗的概念酿,作为积分分值的依据肚腊。同时扮并,对于小型车电耗适当放宽坍,而对大型车提出更高要求轨,以鼓励新能源汽车小型化纫雷境,进一步提升节能减排效果滩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菊时:在“双积分”中硼,没有将新能源商用车列入管理范围矮,这样做合理吗删?    赵福全单峭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔冢可持续发展的问题督妇冀。2015年髓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%查锣,获得国家补贴的比例比这个数字还高白。而此次NEV出台却未涉及商用车沧,这是不合理的阶吞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墨寇愤,也会让乘用车企业感到不公平斜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泰屡淌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求技净。我建议膘蕊,应该单独给商用车设立NEV比例要求连米洽,可以不与CAFC积分抵偿昆,但企业之间可以交易娇绘。因为如果没有NEV的强制要求诞,在补贴退坡后范,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贺攻骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶冲浪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹玻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上好杭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家脱瞪电,盲目投资之后锤,多数公司要垮下来入。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侨徊深,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刷。    以蔚来汽车为例蒂酵厂,去年8月还只有100多名员工啼屠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭废。据中国汽车工业协会最新统计拿剔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肋,销售4.4万辆熄恕,同比分别增长25.7%和43.8%妨景啪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酞纯,销售28.9万辆女淑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耗。蔚来溯燎灰、威马珐、前途队皇、小鹏等已是新能源造车领域的热词盯弓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入摹粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叔喉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目家淋。至此碧,奇瑞新能源成为继北汽新能源啃、长江汽车答骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业籍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疆。    “新能源车企的风险日,其实很大瞎希淑。”王秉刚说比缴鲜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力继诬,对风险有足够的分析窖,有可能投了很多钱巢,最后做不成尺,带来不必要的损失负。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拐涡,简单地投资建厂纷、增强制造能力戮,未来堪忧佃澎。新能源车电池的技术进步非常迅速 躬骄媚,现在可以用的技术一年后就不行了称咐。如果没有研发能力就做不过人家华缆硷。“一下十几个亿扎进去啊,有可能最后做不成碗紊,我还是提醒新进者要谨慎一点哄喉。”王秉刚说仟嚎靡。    事实上寝,目前国内的新能源电池生产厂太多了碗,但规模都不大墙戏构。而且动力电池总的规模也在扩张中陈,尤其质量好的不多剖,“据我了解俱跨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庭灿。”因此街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺獭。   谈不上“红海”蝗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盘累,但道路曲折焙赣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褥暮方,造车得有钱嘛馁溺、有人才妓侧、有时间筐藉钒。“钱我们还行沽,人也不错岭厩孰,就是时间太紧冻惶,毕竟搞汽车三年算很快目拎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合损韧贪。”万锐坦言禄傅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绢妻。    不过雹呜缆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懈舒,万锐并不认同齐翘。在他看来剿轿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上段好嚷,因为大家都还没“下海”拓显其。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莆项据,大家还在忙于造车赋讥怂,搏杀还没开始驾胖。    “这是好事疤唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溅斤嫂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沸督顶,目前中国传统整车企业有150多家舒辖溺,新能源车企至少有30多家汇蹄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法壁燃。    至于是不是过剩悔,梁伟表示这还是要市场来判断哗。在梁伟看来党赦,其实中国传统汽车行业已转入新常态巍申,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轻,除非汽车消费大幅好转栖府,否则很难回到前几年汽车行业的盛况看脆。    但另一方面哪,根据预测膳,未来5~10年暗绒,中国的新能源汽车将保持两位数增长割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆核薄堑,到2020年时产能达200万辆罕唬、累计产销量超过500万辆蜡教。梁伟认为滴萌探,从年产几十万辆到200万辆的目标绘稻,新能源车汽车肯定还要快速发展几。目前的新能源车市场还完全没有定型糯恰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会感烩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狈拖,“很多人此前担心特斯拉会破产敖百戌,但Model S和Model X推出后效果不错贰柬脑,用户接受玲。经过多轮产品积淀府差孪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冗渐,特别是成本下降得较明显茧。特斯拉可以闯出来叙美,中国企业也有机会瞬萎、有成本优势诫。”梁伟说绥痉。    对于最近贾跃亭的乐视舷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象北沁互,梁伟指出想相凸,除了技术晴,汽车行业还是一个资金密集日、劳动密集的行业纶。如果要进入牌,需要企业在未来几年有大量投入汉将,以格力电器(000651.SZ)为例辽倪豢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凶灿。    梁伟表示笑苯胚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擂昆,毕竟快速把产品推出来桅谱,现金压力会非常大号。另外芯,一家企业在原有行业中具有很强的能力量奢漏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淳浓荣,这是一个很长的学习过程颅嫂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔茅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俩,也是第十七个中国记者节鹅。2000年鳞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》还,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猴烫俄。此后记者节像护士节舒炊、教师节一样烫伎驰,是我国仅有的3个行业性节日之一昏烤彪。   值此之际潭锣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肥缄副,在这个纸媒寒冬的大趋势之下何肆皑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踌梗。      坚守还是离开江芍卷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侗哀响:去年网络广告总量2096亿元览,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僵。报纸下跌超过35%烁叼,杂志下跌近20%郴渭氨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲸,单项将全面超越传统广告徒怠惺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赫股痕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懦嫂算,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下变为,也仍能保持着不俗的销量痕胎。    “没有路可以让我选择回,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肚。”陈总对此直言到淬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狭,但发行量保持一直不减侈哩。诚然口蹭,这离不开报社给予的支持父暑社。但从自身发展来讲苔萄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好衬。究其原因棱溪办,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的爽炼捆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贺。   汽车也好繁尚蒙,新闻也罢僚掸脚。毋庸置疑黎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缓。   纵观整个汽车行业的发展趋势哥性,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舰隘馆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诗懂敢,但不可否认的是瓷腿救,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桅逢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颧拨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者穗犊。    除去对报纸拉庐、杂志稳临阂、广播亩滑坎、电视篡席、音像等载体样样能玩得起来笛革裴,还需操弄3G晚迷、4G等流媒体技术嫁干。我们不知道下一站会到哪里衡额含。   面对媒体融合大潮魂俏勃,陈总胸有成竹的坦言玫充:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拭,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔬。由媒体到传播机构什,由杂志到全媒体平台何狠,历经两次创业慌,家用汽车探求新的发展方向牌坎,抓住变革时代的发展机遇箍促,赢得了全新的利益增长点拳。不再只是单纯的纸质杂志堪匈,视频沤、自媒体等做出了不错的效果阂控苍。   其次讨忱,就是在自己的企业定位方面奖迟,中国医护工作者汽车消费调查轻、中国城市教师汽车消费调查是以医生粕、护士栏丁保、教师等特定的人群为对象做的系列调查即响。这些调查一做就是3年挡氰,走遍全国大中小城市汀,做出最真实的数据兴镭绰。 ?   “网红”营销时代   今年以来雌,网红主播频繁出现在各类活动现辰偎胀ⅰ,手机发布会土恨、车展筏、房产开盘溺邦、比赛等一场不落悍娄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罕悸廉。”   日前式亲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”结,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辜豹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狗。   对此事件回磨,亦不乏业内人士称迸扦号,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啊,呈高开低走的态势形。   陈梓萱表示顺:“在现阶段的传播环境下据绩瞎,媒体记者朝网红转型拳阑谅,把读者转为粘合度极高的粉丝五滑,增强彼此互动瞳年交、沟通颓虚,无论对于报社还是记者个人荚墟,都是一件好事炮幕凌。”   “把流失的用户拉回来维就饲,用互联网测、新媒体的方式匣甘,我们正在努力尝试疚暖,但具体执行效果如何楼碘镐,尚无法判断岔拾。”全媒体时代般,我们永远在路上磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩姓:张瑞丽 版权作品加,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸桶面,严禁转载澜,违者将被追究法律责任季。 获取授权" "  原标题骑:广汽传祺肖勇森探:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典雌。在本次活动上怪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念都晚少。广汽乘用车副总经理肖勇表示感霞帮:“时尚是一种潮流模,其实就是顾客需求天虑铰,引起客户共鸣沫蛊潘,汽车也需要时尚袖耻峰,所以GS8出现在了这里岛。同时传褀GS8我们就是承担梦想官,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌可隋,中国品牌基本上没有一席之地诬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任磊瓢。   对此梅沙,肖勇表示拌:“传褀GS8我们就是承担梦想陵径,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娄哎嫩,所以在豪华汽车上似,我们率先实现突破陶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梅瑟,我们就是要跟汉兰达入、福特锐界形成三足鼎立卢菜,甚至未来超越这两个品牌尖,这就是我们的目标嚏冈傅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辞刨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祥,创造单月销量的历史新高长儡,爆款车型占3.4万辆体,但受制于产能安排的影响办,造成其他车型总的销量并不是很高蔷。面对这些问题嫩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茅。   肖勇表示暇:“明年我们的产能攫解煞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乾酱抚,产能将得到释放就筛。我们在满足GS4的同时烂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚀郝,最起码销售五千辆以上风和,剩下我们会再分配个其他车型郊坛皋。”   同时为了加速品牌向上亢寸汹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雀。同时肖勇说道彪玫体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型却峰,在明年全部投产猩驶,所以明年最大的问题还是产能较,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氓玩,我就是聚焦我的明星车型浑羔萍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  还有不到一个月收淑,东风标致4008就要上市了匣。它的颜值倪、科技装配足够有吸引力粹天五,那么随着锁定竞争对手轰程、谍价捣爱沁、销量预期等关键信息逐步浮出水面吧稳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多旗渴观。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盖池诚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影籍。比这番景象更热闹的冬料,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会读难。   说到品煤凶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抗晃井,让媒体品到了极致讲请霜。在工作人员的讲解下饭犬乌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踩退缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乓挂,无不让到场的记者本、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莫想巍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外需橙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瞧、品味殿径。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏德概,东风标致在今年推出3008捅、4008后缮箔,也将在明年陆续推出3008S绞、及另一款7座SUV杆。据中汽协最新数据显示袄课熄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蜜,同比增长45.91%亮绢。那么宫,在众多SUV产品中滩操,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虐?东风标致总经理李海港对记者表示起:“我认为要总结一个词就是‘品’字绣石,东风标致的SUV一定是最有品的迫新列,这个品是指品质眷酸、品味拳踏,今天的4008就足以支撑这两个词亲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杰桥汤?李海港对汽车产经网独家表示亢能:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下赔,轴距达到2730mm撅龄处,是同级别车里最大的熔负温,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机璃,在配置方面更趋向于高端娘祟、智能肯,进军更高一级的SUV市场钦师察。”   然而促邦饥,另据乘联会的最新数据闺残,1-8月尸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人糠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胎紊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么很犯,作为中级SUV鞠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凳?李海港向记者算了笔账匹虎碴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万魂片碾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑。“这种需求就是4008的机会巧痕眷,也是4008成功的保障醒。”李海港表示官吞眯。   “狮虎之战”将上演   还未上市啡膛桑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎登。李海港认为涤宫,4008在科技装备淑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牢冬缕。”李海港强调恫。   通过外观设计及车况数据对比后发现庭苹,4008的设计颇具未来感和运动感淀仇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下地,4008在轴距上占有一定优势裙翱,也使得整车造型看上去更加修长沧撼你。   那么巷,价格呢惧伪犀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夹建犁,通过对比翼虎的指导价函舌,小编认为4008的价格应该在19万元左右贡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甫挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茎搔?据乘联会最新数据鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆钞篱版,月均销售9362辆晒。但值得注意的是炼灭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤号憋。那么谴妮吠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量息,可以说也有一定难度佬活搐。   汽车产经网了解到寡偿献,由于目标客户锁定在换车需求的群体芬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痴唤裳,以吸引用户选择4008痢。至于置换方案的细节钱嗡,李海港表示还未最终确定宏褐示。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   国庆结束后狼刨,北京拦龚渡、上海骸、广州彤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剿避,引来了社会广泛关注捶斯僚。平台闻风声粮,媒体炒热闹撮,百姓愁价格铆嗓遣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻妨,“网约车”只是第一块烫手的山芋忱敞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性趁伤,又要确保公共交通体系的稳定风,还得照顾老百姓的感受猜玲。    比较普遍的观点认为棺什,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澎擂性,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲤懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上老室须,征求意见中提到让市场来决定睹介,这是非扯忻じ伲科学的炔弄刷。作为用户捷录,担心价格上涨殊悼末,特别是比出租车贵晃,认为监管部门是要维护出租车体系利益挥,我觉得这是大家多虑了道。过去开窜免,在平台混战的阶段厕,资本介入烧钱抢流量弯,这本身就是不可持续的蕉纪,价格逐渐上钙馈,平台收取中间费用是必然的姐讳。    对于各地的征求意见桑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乖湃。比如说要求司机是本地户籍磐、要求网约车辆的舒适度等等灿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浇妻。    网约车规范的政策是非常需要的裴浆,作为共享经济热潮下的产物柯陡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗅衫浑。任何一个商业模式瀑潭壁,都需要规范起来蝎。因处于监管边缘疥,过去已经发生了数起网约车的温敬欤害案件换潦。我们在对受害者表达同情困、对肇事者表示愤怒之后暴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晦疟。    然而斤梢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酗华。比如说糯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歇该皮、车辆要有上海车牌沃陶火,并且轴距要达到2700毫米维乃迷。根据滴滴公布的数据陛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中么市,拥有上海户籍的不足万人材辉分。这个情况在深圳类似阮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硷。如果按照细则明确执行额,这就意味着弟耐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁。    共享经济是大趋势寞,但监管太严可能打击积极性勿激朔,这对立法部门是大考验侍。互联网时代巾纫青,网约车大大增加了出行的便利秆,使人们在出行上拥有更多选择发亨。监管是为了提供安全高效的服务保障读矩显,而并非要让网约车集体消失钠。现在的征求意见许多还是首次提出窘,建立体系的过程中应该让用户还疯捂、司机及平台有更多发言权陋湿捷。    我们鼓励共享白传戚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胁钎壁,与传统交通体系形成良性的交叉互补泌誓皖。    我们希望立法吃刮,只有合法合理才能保障各方的利益惠臼武,所以网约车服务一定会是标准化珊、安全化的涝管。    我们希望在所有领域都有不断开放膜平翅、不断完善的发展方向坡讣虫,这是产业互联网时代的必经之路芒朗鼎。    文 | 著名职业经理人嫡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕爱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按天:新造车企业已经不再神秘糕蟹萝,告别概念车的品牌曝光期渭镣惩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贿膛耸。投建工厂挺仕肃、申请资质跑奥厕,造车盆,他们是认真的超。不过规裂倡,“八仙过海唤、各显神通”先愁,出身背景不同的创始人局物巴,对企业产品和品牌的定位胚希魂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堆哩。    想听“真知灼见”吨洁囱,走进新造车企业涵糯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绰婆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挟,敬请关注绅拱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茅丹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娄管庭。10月10日淮沟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膏盛。这也意味着铂,前途汽车继北汽新能源绷福缆、长江汽车之后兰妈咖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”摧靖翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揉,可以稍稍松口气晌瞪辑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看婚凉弦,他直言到2017年底前途K50车型上市前羚碉础,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞠失没,有许多事情需要持续推进腔煤。即使如此拣瘁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苫。在与记者的沟通中号岔详,他详细讲述了自己的创业经历妻系妻、资质申请的情况鼓瘁冯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断募憾。    短短的一个小时慕朔刃,陆群留给记者最深刻的印象是挨娃矢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师身,他们怀揣一个美好的愿景碎团,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窗。    ■ 拿下资质不神秘书扦卉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痴锤,许多人都对过程感到好奇骨式店。陆群则表示埂毛晦,拿到资质并不是一件神秘的事情硼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慕慈,一点一点把技术做到位膊淮塑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来顺缮旁。”陆群说鲸脖禄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惩。具体流程是惦洗顷,企业根据相关标准去申报项目轨能,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稗谈茹。陆群认为敞委,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阶妙、引入新的技术和参与者沤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瘦。其中对电动汽车的四项关键技术箱裴疙,包括整车的集成和控制技术茂驾,电池的管理技术考郝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求危刷。同时邪删,技术具备后还需要做出整车拣便俺,并按照标准做大量测试擅穆借,要达到很高的标准坤凸辟。据了解嫂,整车控制管理系统(VCU)旱篙绥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向山暖呢,也是已经掌握的三大核心技术建。    更重要的是粪概,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淡。早在2010年物,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锰蹲,开始布局电动车忌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庙。2012~2013年入吐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目玲沮,在高端纯电动整车设计滇揣从、研发方面取得了初步成绩砷贪庐。陆群说十戏歇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虑沏舜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堑,开始引起业界关注盟。那时吹妨环,行业对电动汽车的关注已经比较高罐,而前途汽车早已走在了前列瘫稻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年童吴够。”陆群说谱棘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司簿侮,专注纯电动车研发仆、生产岛童、销售及服务膜同,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纲。”2015年9月哦,长城华冠登陆新三板挂牌交易颇,成为新三板电动汽车第一股袍泥钡。目前短瓷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稍漂品,包括整车业务板块(前途汽车)禄瀑售、设计研发业务板块(华冠设计)耗斡,以及核心零部件业务(华特技术)勤娃。这三大板块互为依托菠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枫菠煽。    拿下资质保鞘遍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点念田。    ■ 技术僳撩、生产基地罗税瓢、供应商都得一流    在做电动车的这几年凭,陆群对电动汽车的理解越来越深入胜蒙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机和、变速器等物理结构巨嗜刚,还需要产业链配套奶痴、成本控制烹蛔妈、核心技术开发等一系列工作家。“自主研发的核心技术眷砂粟、国际一线的供应商和自建的生产基地虎隙冉,是我们的三大优势勾矮。”陆群说劳。    陆群说羡桅莽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现签,市场上找不到合适的零部件供应商就帘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埠擅盗。目前商,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬剖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侗段、VCU瞪眷、RESS等核心技术惹亥泼,使零到百公里加速仅需4.6秒潘,最高时速为200公里酞,最大续驶里程达到300公里陶。而据陆群介绍隙料泪,这些电控技术相关的零部件惯汗,不仅前途汽车自己使用凑拢,也已经为行业中其他厂商供应袖。    在供应商体系上姓,前途汽车同样拥有强大阵容赊邪姥,已经先后与IAC兄、博世锤、布雷博访墩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喉翰俺。这不仅确保了产品的品质屯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苟韶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地榷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时切及冀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剐。今年2月共探棺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基铂,按照规划久牡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆麻,将在2017年中试生产授间驳,第一款车K50将在明年底上市律艇泰。值得一提的是峡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矩插蜂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吵,最大可能提升汽车的轻量化水平核轻。    陆群认为酱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貌购,而是要通过成本控制垄创、技术提升来实现挺,其中轻量化就是很好的解决方案互定。他强调姑搽仍:“前途汽车的产品规划和市场策略钉哪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绷倘咆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凄新监,在全新的市场领域不断成长喘肛氨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来混末窘,中国新能源汽车市场前景广阔挡才垃,存在巨大的市场机遇吠。据他估计美册,行业发展的拐点将在2017~2018年到来废。他表示季露,前途汽车已经做好了准备刀勤秸。    陆群始终坚信一点略,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疲录。在他看来棘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趁。“所以寒,我们专注车辆性能柯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盖,迎接智能互联时代储角阿。”他说惭。    自1990年大学毕业进入汽车行业肥嫡懊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发恨连,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虽,创业历程也已经13年抄佛绘,算是行业的资深“老人”挥涛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壁东拢,他的团队也是一群“汽车工程师”良,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛾。    陆群说录姑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挞速,像华为一样拥有先进的技术徘、过硬的产品品质以及国际化的视野奇位胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习斤舜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑,同时蝗曹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益使脾填。一时间察楔狼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娶苇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访片,对于新政龄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毕们。    看自己   记者梧靖: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍磕?   魏东片拔胸: 一方面躺翟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邦,根据北京授、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驰嗜冬,我们会在司机坞、车辆和运营都符合当地规定的基础上艇惧,继续增加运力保障享胚,这其中包括增加自有车辆十晶洁,也包括增强与当地伙伴的合作寄休。    看政策   记者垒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翘,有观点认为烙秒蹭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逢琴书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东态兔: 这样的说法不客观供接零。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定噶犀萝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芍痘屏。    某种意义上讲颧催,首汽约车项目上线之前截捎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台每,我们只是在政策范围内尝试着做吝典些。彼时悍景,我们借鉴同行业企业技术手段焙慑、商业模式和合作模式蟹,在政策合规的前提下炽汉,尽可能尝试圭,当然竞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绞,我们是十分期待政策落地的查泥氯。因此骨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涝闪焙。    记者该碗妻: 怎么看待首汽约车的先发优势乾娃协?   魏东躲杭疆: 的确腑浆节,北京市场上我们目前是最贴近政策的膛,但从全国“一地一策”的角度来看踩挽柿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鞘森丸。    看行业   记者裁: 按照当前征求意见稿来操作沙娶位,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渭荡衡。   魏东摄: 我们对于各地方出台的政策表示理解秆,网约车实行一地一策制度胜搐,各地会根据各地的交通发展水平探佃、城市交通需求来决定如何管理网约车撮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发从。    看未来   记者吾: 未来行业格局将有怎样的变化哼韩描?   魏东趁扯驾: 当各地政策正式落地之后棉,会明确供给的标准贬龚,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉案锿薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域褂矢,同时糖四巫,对于准入的司机进行严格监管翔。因此簧疏,在未来行业格局变化上碾,在大的方向和框架上由政府来把关炊免蛇,在框架和方向范围内楷般尘,各家寻找自家的竞争点和突破口拌槽碘,现有的平台选择优化平台和转型升级戮啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐荤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吃疟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略附泵,并通过一系列体育拍菜孩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晚、活力的品牌形象蛔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肝轮隘,除了年龄涛咀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趴奸刮。” 10月13日钝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抡啪该。   据悉救沫拿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记械联实,并向年青人传递积极的正能量父浪慰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挤性。未来递纱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刨硼蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言还,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揪迸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昆辆,借助本次人物盛典怂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篡菠。   “2016年阮绒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挛词谁。” 郭伟表示裸屠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作脊囤荷,不仅让不同圈层的消费者署燃、车主老宪、粉丝共同参与到活动中桃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疽捞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机握驳。”   事实上漠俱晨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吮沉,包括体育以及音乐类的综艺节目顺,实现了跨界合作划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惨胁龄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辈融尼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫌。”   根据最新销量数据显示陌烩酱,东风日产9月份的销量出色烩,同比增长超30%仙提磷。其中主力车型轩逸幂婆祁、逍客反郴辩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陇蛾图。   郭伟表示驴损纬,“东风日产今年的目标有所提升屠激,对今年销量保持信心糯。”此外掠,谈到是否有可能再接再厉托劣,在总销量上攀升至第四名的位置时肖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知裸,能超过前一名最好洁换巴,但最重要的是与自己对标隋其仁。”   责任编辑爸薪宪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠态渐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涤籍,管理层不参与讨论鞍馅,每组都有来自全球各地锰荡蹭、不同级别馁分攘、不同性别的同事蛇害。”蔡澈说娟乱聘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祭社徐,大家相互协作嵌、互相支持示、勇于尝试洽。”    中国经济网综合外电报道甲乐顷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士号翔,其宏大的构想才刚刚开始技伐汝。蔡澈现年63岁犀徽,其工作合约预计到2019年虐还,在刚刚过去的2016巴黎车展上相矮,他再次用前瞻的眼光和布局窃吾肃,为戴姆勒集团未来的发展兽软鬼,提出了新的方向铝缚惦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炔:当年学的是电子工程专业断,就有人建议“傻小子览缅,去学机械工程掸炭匈。”鸵,“今天来看督祟,坚持初心节巾篱,梦想终有回报卧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锨敢,在报道戴姆勒集团的“变化”时墟,都会引用蔡澈的公开演讲砷,因为他提到了电动孪谭爆、互联失、智能和共享等前瞻主题杀汉挝。    首先课,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扯,并计划到2025年妇械靛,成为高端电动车市场的领导者吹怒。当然誓邓苯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兴饶蝗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擒堕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糙肝净,恐怕显得更稳健馈盛闻。    “在所有这些领域八物挥,你必须为未来的投资做好准备郎,”蔡澈说涧陛。 “但这是令人兴奋的浇,所有这些发展不仅仅是技术的改变萄粮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徐轨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吻墩轮,内容丰富的CASE(瞰思)计划浪兽,它取自于智能互联捅、自动驾驶扰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趟。有评论指出陌懦啃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恋,就是要对未来做出承诺墙戳。 巴黎车展发布会期间糙,蔡澈穿着休闲衬衫屉倾豆、牛仔裤和运动板鞋纬仿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唾护嗓,但蔡澈作为首席执行官躲靛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目儡,以加速决策和赋予员工权力著称炯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”狸锤桅,鼓励对新产品和新发现电,进行实验性的尝试帕敢。    巴黎车展发布会期间盲,蔡澈穿着休闲衬衫巧盆铃、牛仔裤和运动板鞋奋,一改西装革履的常规风格栓唾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戌守秀:“我们并不是穿衣方面的专家祈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen表厦,而是留在了在工厂附近的办公室镶,尽管条件略艰苦盾。至于在衣着方面的变化杆,没有具体的规划谱,因为衣着是表面化的睦捣,符号化的燎堕,尽管这会传递一些信息瑰怒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蹋:近些年兼牟衅,我们尝试了很多新的想法酞捎,对整个行业而言都是全新的尝试驼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淌,很多同事都参与其中骑毙。    “仅仅3个月的时间糙睫,我们收集了150个优秀的想法富矛,这些都是关于企业未来建设的好点子蹲呵。我们把参与讨论的员工分成了八组镁规假,管理层不参与讨论弹络失,每组都有来自全球各地故僻、不同级别幌达、不同性别的同事蛋。”蔡澈说翟林,“今天提到的鱼群式结构香,希望让公司更有活力每哼糠,更灵活扁须。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姜潦何,大家相互协作回门熬、互相支持释踩案、勇于尝试芥夕。”    几个月前酪钳,在柏林的一次会议上磁陪顿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片襄僧乱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹭。根据德国报纸对这张照片的描绘慑拐工:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面篮。蔡澈告诉开发商蓄紊纹,这张照片是30年前拍的坍,那时烦刑借,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车螺据侨。    随着电动车品牌的发布据涪,以及首款概念车的亮相细额,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孪。在戴姆勒的规划中讽奠俯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汀,包括价格括凉闪、外形和性能氦希翱。据了解叭赏充,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹿肛,包括在德国建立第二个电池工厂位榔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班巩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徽哗讳。主场“作战”的雷诺品牌龋蹭酮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR频炼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惠,包含设计鲁伟官、产品以及市场布局等方面炬扫惠。    发布会结束后丸铂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通握匆。在面对面的交谈中惜殿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虎毒怒。另外太,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壕钢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凉巷。    网通社柑筹:在中国市称恪,2017年雷诺在中国有什么挑战年?    戈恩寸鞋霉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长份,中国和印度都成为全球业界的引擎汐充。2017年是雷诺非常重要的一年蓖相距,我们的销售会起飞继,就像飞机一样品,正在起飞向上并且不停加速吓。对于日产来讲沟外腔,也是非常重要的一年慰,还会进一步推动启辰的产品忌华,这个也非常关键筛描屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搜惺痊:您如何看中国新能源市城盟约丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划告?    戈恩环毙潦:我认为中国会成为全球最大的市呈旯铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敛售饰。对于日产而言幻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目就肪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的希违鹤。    网通社揭:对于雷诺和东风的新电动车项目凄胃,是否可以更详细的介绍一下裴蒲?    戈恩咕:雷诺和东风进行合作挎扣草,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倪稳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戳,最终项目还没有做出决定嘛围,但正在研究当中囊铃。    网通社阮梯赋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术璃廖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纯吉勿?    戈恩膛泵:自动驾驶一定会进入中国膊巍,这是勿庸置疑的蒂懈。目前丢鸽,各个车商在这方面的竞争非常白热化崩撩竟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僧颗镰。在中国相关法律法规允许的时候懦酚,我们的产品会进入中国限馁。当前饰,我们的样车正在美国江、日本做相关测试拢旦。与此同时济,雷诺当然不会遗忘中国市场连。我们会在中国市场进行一些展示项目裳,这会帮助我们完成产品差异化的工作立,也会帮助提高产品的竞争力薄。    网通社色铣:三菱的加入警端,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溜炊心?    戈恩姐污:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三双括,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓦碎。我们认为2016年包含三菱在内菜窘劣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关片丹。所以它不是目标娇,而是我们现在工作的结果络罐挪。展望2017年敦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沪逻通,尤其是三菱的加入丘客,让我们有潜力跻身全球前三楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镁。”Kalanick 说道暇瘟。“如果真的发生这样的事牢犊,而我们没能参与自动驾驶的开发蚕,那会发生什么事彤镐静?未来将迅速抛弃我们膘。”    上周四害,Uber 对外表示曙惰汲:8 月底睦侗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车魏础皖。    与平常用 Uber 打车的程序无异怯愁隘,系统会为乘客匹配 Uber 专车片秆饺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妇额睬。虽然是自动驾驶汽车惠梨,但车上会配备两名训练有素的工程师深崩。一名工程师坐在驾驶位上惋俯喘,随时准备接管汽车控制权疥,另一名工程师坐在副驾驶上痪,详细记录汽车的每个动作腐奢啥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隋矾磺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就策,这也表明 Uber 的业务范围将扩大协。在采访中拒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乔虱体。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢阉吹铡,现在卡车运输市场也是如此炽啡。”他说擎版。“现在谈这些还有点早寞,如果非要说点什么描怒蜕,我只能说我们已经进入了研发阶段沦奥槐。”    在采访中违,Kalanick 还被问到耻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梧虏恕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碾锚。他认为在交通自动化的世界里番挨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加未片,但驾驶员所占的比例会下降擂兑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会牡骗。    Kalanick 说道堡:“像旧金山这样的城市水爆,大约有 3 万名活跃的专车司机读斥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吼,但是别忘了惹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车径崔翰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机券,自动驾驶汽车也需要眉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黎,有些情况是处理不了的垮瓣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫁斥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛊般草。”    他举了一个例子藕,电话刚问世的时候鳞,需要一名接线员来接线逛蹬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会据,而是创造了一个全新的行业施贿辨,并创造了大量的就业机会什镁坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹鸽:李芳" "  穆伦认为歉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼎粗顶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天肃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业思,包括汽车的使用方式纹眠脸。    自2015年9月25日临危受命壕崎痊,出任大众汽车集团CEO至今通曹熬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间读。那么唇,一年过去辟秆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酷惫蜗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忻衫槽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娇枪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凄拌,贴有穆氏标签的大众分,其未来又将是怎样的呢酣刊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雇筹滔,借已成惯例聘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煤煤固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俏己,穆伦首先抛出对大势的几点判断淖哺,也就构成其《巴黎宣言》的构架筹傅。他认为倦曹卞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣边,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳,包括汽车的使用方式渐锑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搭零,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隶糖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楔挞,这需要我们用全新的理念琴汕、全面的视角对于出行方式进行解读邢炬譬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来零。显然沸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醚偿邻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暗耪。我们需要联接汽车世界和数字世界冒彭卤,让消费者获益蹿颅瑟,推动社会和经济的发展苦卢。同时顺应驱动技术的根本性变革琳,即电动车是汽车行业的未来枪浦联。尽管如此闲家钨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歇。我们必须阂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惺,同时推进替代技术的发展馆定慕。    穆伦坦言十口,应对当下的变革踢微,对于大众汽车集团来说锭洽剖,是一项十分艰巨的任务辰。尽管如此充禄嫌,我对于集团未来的发展持乐观的态度盯。因为在过去的一年里别,我们兑现了承诺芯表赶, 增强了核心竞争力豌,积极推动集团业务的不断发展盆寺涣。因此天炮僧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”海宝会,而是“大众汽车集团将如何成功”饯。为此翠峭砷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”架筐。集团的目标摔纤聊,同时也是我个人的目标尺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业春陡羡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者幂管倘。    他说四,今年夏天锌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容新邻笺。我们强调侧锹,集团未来发展的重点领域将包括衫蛙播:电动汽车侧、电池技术廉、数字化彭、无人驾驶和人工智能葡境,以及全新的移动出行解决方案惨死歇。放眼未来盎,很多人将不再拥有私家车蹦每瑰。即便如此看,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拿匡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念犊俏呕、大力拓展移动出行服务瑟炼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澄柬,包括集团旗下众多品牌的战略忌斜谭、关键指标和相关措施逝。但在此之前落,我们并未停下脚步蝗靡图,而是继续开展相关业务宽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腹艘弓,他特别谈到圭:“在中国测,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项新衰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”栏。    穆伦表示脾畔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题失鲜。这些实践同时也表明汲坤,即使目前面临压力坎肩,大众汽车仍然完全有能力实现目标黄谱窘。他承认耻蹦,坦白来说屁徒眉,柴油发动机排放事件影响深远杰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点插咸广。我们正全力调查事件发生的根本原因蔚没,不遗余力地解决所有问题雄裸措,并在最近几个月取得了实质性进展态。然而对于我而言谦,构建大众汽车集团的未来泻汐泊,也同样重要统。    穆伦说凭温垛,今晚敢频抛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肉庭钞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌还。在2025年以前辅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酒,并在欧洲市场占据领导地位椭歧。    最后闺猩泞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钱:“未来昧妨鹊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轨狼。它意味着自由唯额虱、乐趣和情感篮兔。因此技我,我们注重产品设计兑驶尖,并将以崭新的视角进行设计创新”屉梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  今年7月底浪嘶规,在2016年世界500强排行榜中狼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读人,比去年跃升47位贫,排名第160阑盲,引起国内外企业界狠长辰、尤其是汽车业界的瞩目擂。    今年失,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻显秤。恰好是在10年前箱酵惫,徐和谊出任北汽集团董事长柯天,策划黔、主导权布绍、实施了令北汽集团由乱到治攀竞,由小到大碘妙横,由弱变强的变革擅凸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码、有益沃诧、独到的成功尝试吹雀。但是既篓,当中国经济网记者约请徐和谊蛾芒,请他以《老徐和北汽这十年》为题夸,谈一谈自己与北汽集团时糯坟,徐和谊温和膜酗、憨厚地笑着说狙唇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抖参,少谈寡呵搂,少写邦晚。    于是勤让仇,在不久前的一个上午济壳喇,在北汽集团的一个会议室里淑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梁。今天是系列报道的第七篇革。   “北汽这些年发展快赐,我觉得合资这一块挖咕,起了非常重要的作用陕省。不光是从量上陛别,速度上苗,还有效益上”乖逆攘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岁羌碾,如是说道梧。    “在各种场合我都讲芦厂拓,北汽就是合资反哺自主”玖套,徐和谊告诉中国经济网记者南僻,“合资和自主钦残讽,绝不是对立浆旦,而是互相借力”仁妊。 2002年10月18日乔,北京现代正式成立耗古,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记视、董事长算起香,徐和谊执掌北汽已是整整十年笺。在徐和谊的带领下阀沫痢,北汽从最初的“一盘散沙”赶固,到如今的中国骨干汽车集团静,取得了长足发展车。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中返春,北汽位列第160位屋迷咳,比上一年度提升47位胆事,并首次进入前200名抛嗜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定顽擦。    “北汽这些年发展快湘扯,我觉得合资这一块盾,起了非常重要的作用冲菇。不光是从量上尚京、速度上懈蔽,还有效益上”图,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虑,如是说道懂花抡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洽,徐和谊结缘北汽顾,也正是从合资开始艾。2002年界本,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朽挂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目幸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫、发展首都经济的龙头项目和示范工程氨胆。    为此赦汗,时任北京市委工业工委副书记搽黎捻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遍茅,担任北汽党委副书记捶、副董事长设,以及北京现代党委书记摄、董事长华缝午。 2002年12月23日度庆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厩,北京现代实现当年签约弓晤、当年建厂肆期、当年投产讥费、当年出车酮裴靠。在短短不到一年的时间里搜撇吩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壳,迅速在中国市场生根发芽男。由此创下了业内独有的“北现速度”奖湃扦。    时至2015年棵帕昆,北京现代已拥有第九代索纳塔沤、全新途胜贸赶、名图失褂、ix25浩哪、朗动酥撮害、瑞纳等14款车型伎,涵盖A0级撼、A级蕾囱、B级目、SUV等主流细分市澈馊啊,累计产销量突破700万辆幌仕。    北京现代官方数据显示匈,今年前7个月赴略,北京现代累计销量达到59.3万辆社患,完成全年112万辆销量目标的52.9%壕。 2005年8月8日里,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司笑菱憨。北京奔驰的成立化呛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敬拦。    虽为国内高档车市的后来者概怖驰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晦涪锭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戎,实现产品导入抖必悄、股权调整斜居虎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等年可,北京奔驰由此迎来了高速发展期喂鹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后欠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瑰碗忍,远超行业平均水平丁工。    目前得,北京奔驰已建立起全球面积最大杀瀑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地貉簇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猴毒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台退扯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刮。 8月22日俱悸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钞车,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荤嘲拨:C级车瓣、E级车品搭、GLC SUV和GLA SUV睫钙回。官方数据显示闪,今年1-7月瓤,北京奔驰销量达167307辆愧,同比增长32.9%笺。    8月22日写,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慰屏。在迎来年内最重要的车型后轿好趣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜济溃巳,着实令人期待仟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刑啦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘶画拔。    “在各种场合我都讲逗,北汽就是合资反哺自主”脱恒胺,徐和谊告诉中国经济网记者赤,“合资和自主捆歉,绝不是对立陕狙,而是互相借力”韶缸绒。自2009年以来江,由北京现代剿雾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魄济奈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范册藏、管理流程予以借鉴的数以百计胶敖。 北汽自主实现百万辆    正是如此纫钱侧,从2011年龄厢逆,第一辆整车威旺306问世棚苏,北汽自主销量直线上扬沥巨签:2011年达到2.4万辆士、2012年实现7.8万辆词邯韦、2013年超过20.2万辆坷垄湾、2014年突破31万辆擦、2015年完成33.7万辆妒鞭肉。历经五年多的时间艰,北汽自主已累计生产达百万辆唉,跨越增长令业界瞩目氯叛。    “着眼未来蜡,对于合资我仍然非郴玻看好斧畴汉。不仅是十三五啦芹,未来很长的时期规惰擂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孺氮垃。另外鹿莎钩,在此基础上敖眠挪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丁魂不,徐和谊表示丹。    “年底前还会有更多的好消息浓,不管是在新能源领域据辉,还是整车领域薯贺,包括一些重要的零部件领域厦,还会有一些新的大项目落户北汽钦脚葱。这样项敌苇,为北汽更长远的发展旁问淮,我想合资这一块谅粪,贡献还会加大苛棱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌草焙:李芳" "  9月29日些洪搓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冕棵晒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盲儒。   蔡明指出拳,中国汽车市场曾是低质量噶、低配置嘶磨溶、低服务的代名词端溪苦。诚然媚惭,与美国汽车市场相比焕土耽,中国汽车市场还不太成熟墨唾价。但是宋踞澜,趋于完善的服务质量蔑、规模日益庞大的车展漏、逐渐被认可的中国自主品牌娇米,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步顶晶讣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峡,分值越低表示可靠性越高下。J.D. Power近几年的数据报告显示晶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戚,从2009年的178PP100到如今的102PP100敌计浓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步藤佰。尽管与美国市场还存在一定的差距堵概,但中国市场的后劲儿不容小觑僧谜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显艾当旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢费?J.D. Power最新数据会给我们答案秘淋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH天,而中国市场的进步速度为每年4PPH逆虑。在车型研究上浪潍,中国赶超美国市场需要6年时间茧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH和继独,而中国本土品牌进步速度为8PPH零。在生产车型上摹欣,中国赶超美国市场需要5.5年钉巨。   3. 在了解美国客户的需求上闭赏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伙。   经过对这些数据的了解和计算夕镁,平均下来擦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闷,才能百战百胜姆畏提,想赶超美国市橙几⑿场,前提是了解美国消费者的需求内县。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为添:车内有令人不愉快的气味芍、胎噪声过大(来自车身下面)怖袱、耗油量过大丢酶外、风噪声过大(来自车身周围)横损、空调开启后建膳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袱:内置语音识别经常无法识别/误解命令埠共、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题计熟失、风噪声过大(来自车身周围)竿午、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)速、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盖拜。同时尾防,在前10大问题中诺伐冯,只有一个问题是相同的崔,即风噪声过大聘奠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敛澄乓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重到。中国消费者更注重感观(嗅觉拳萝、听觉和味觉等)方面的感受质量顶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酣画。   就目前来说瞄,中国的汽车产业还有很长的路要走圣慕节,无论是汽车的质量贿虫,还是汽车的整体销售体系沦棱铰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伦海案。凡事欲其成功检壁起,必要付出代价涧:奋斗渤斗崔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胜踏槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰参表居:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理廖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迸弗葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰受旦村:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彼:李芳 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓恒,严禁转载刚,违者将被追究法律责任蚊宽哗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普途篱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坛竟懂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怒诬徐。同时瘫雄冈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开的疆,作为本次车展的重要组成部分之一摄洁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眷乳,中国机械工业联合会会长王瑞祥容搪偷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵夸,为中国汽车产业的智能化酪梧阂,信息化方面的发展做出指导意见皖哄。   本次峰会主办单位粳定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芒坚破:   贸促会汽车行业分会长王侠辽渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟店痰蛔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘良:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淀规:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉广:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗅缺筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恋驾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钝村购。因为我以前开玩笑说了一句话文稳,我说这个车联网这两年已经实现了咐腥款,就是人在车上用手机连网镭,这已经实现了宿霖挝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便箩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变路痘。有一些改变我们已经看到了捎痉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了达峡吹。现在有了优步劣熊乔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了年羡裁,这个确实听着都挺有道理秋,我们一听都很吃惊皖败。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凯挥,搞来搞去就卖那么几百台车粕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匙邯淡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岛秦胺。对于整个汽车产品糯得、汽车产业链的改变它到底会怎么样贺袜肠?   回到出行的那个问题狡藏缺,我觉得大家也不用特别的担心耙嘲。我先给大家压压惊靡睡,有两个数据很有意思恃渐捅,一个是美国湾区的汽车销量祷,一个数据我们一查就能查到景谜拍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潞拌脆,现在渗透量已经非常多了喇煤串,优步在湾区这么普及了瀑侵,买车的人是不是变少了山库澜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁并,这个没有变少帮澳,而是增加了釜腻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泰兜囤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吨废涛。确实涨的很快莆拣,这个和大家的想象是不一样的愁礁,觉得汽车销量应该减少亢本柬,怎么还增加了呢葱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少锯伤委,你说滴滴簇木慰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蒋拇紊,这背后真正的原因我就一直说膝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了日蛋,其实出行不等于汽车够弦坑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺熔始谅、道路密度不够这种应用场景崇把。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用焊损囤,其实它真正的加剧了中国的拥堵辫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姥爸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戎固。汽车也不是简单的交通工具间雷,如果把汽车还原成一个交通工具味葱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朗旧爸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由看筋撑,我可以开请份,我也可以去坐地铁手,我有北京和上海的公交卡捷略薄、地铁卡奴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车发女矢,我也可以骑自行车赋好,有的时候感觉走路也很好涧哩毯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的项姥,汽车行业当然会发生改变柬稗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑态技饭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吴璃胸。如果你只是把手机当做一个通讯工具尾睬,在2007年的诺基亚已经做的非嘲鸶乘ぃ好了马填,但是还是被智能手机行业颠覆了顽砍舰。在汽车行业也是这样匹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验思,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具昂苟屑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娶齿,我们去展望一下粒洁髓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恋葱,大家都提到很多了扮嘛叙。其实很多人的展望角度是不一样的忌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杜泄磨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碴,更多的是解放了你不用开车暖墒沥,分享的是司机锨瓶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够台赂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搭,它是一个规模经济充粮。它的交叉点大体上在2020年就会出现供渺宋,我们的预计2020年在美国就会量产辜车,在中国可能会晚两三年屯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的些煤露,这是我们要看的一个趋势巨吮。   第二个趋势变惮杏,移动互联网会加快电动汽车的普及俺伎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拖碴逃。很多人说电动汽车是因为省油钱猎催,其实从来没有人因为省油钱去买电动车提妙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抚,再也不需要去加油站了笆。第三个带来的变化就是对产业的重塑惹纳态,以前汽车公司都是专注在制造蓉溅粉,用户就认为是汪洋大海规。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冠陛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面率耪晌,内部管理的界面梳仓,反而把制造这件事情也许就可外包了搂。最后一点竣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接煽慕,所以汽车作为交通工具以外的部分氰贸瞄,一个用户买了车以后需要的增值服务虏屋,汽车公司就也机会去提供这样的服务哼颗摄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峨涂丁。所以正是因为这样一个对移动互联网悄长焙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化核赂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挫刊惭,超过1700名员工聊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诉膘腻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臼沃寞,激励用户昆把荤,这样蔚蓝的天空就会出现祟倒骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣竭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行星侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会突,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚕嗓碍。同时不坞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妙,作为本次车展的重要组成部分之一何,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伎,中国机械工业联合会会长王瑞祥灰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赂肛,为中国汽车产业的智能化缔,信息化方面的发展做出指导意见兽。   本次峰会主办单位瓤八矢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接商典:   贸促会汽车行业分会长王侠慑伍扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌躬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林继间冀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馁耪紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廉熬未:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栓赁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘避隙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯制剑快嘘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茫,因为现在我们是全世界销量最大的市场惭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准我,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贺剩豆、环境污染等方面理晨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寝雌。同时标慨干,智能制造咸羌、工业4.0扯、移动互联湾逼蔫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仟态。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烫骂翔、“互联网+”等发展战略吮剔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闭。我们有很大的机遇邢倦,我们会见识很多非常有趣的变化蜕汹。   当前业界普遍认为施,低碳化抗胆请、信息化烫临茬、智能化是未来汽车技术的发展方向绢截较。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荤稠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绕稍,正在成为汽车行业的发展热点鸡刹剩,正在助推中国汽车产业的转型升级婪酸,从而进一步打开智能交通产业的价值佛锤敝。在2010年的时候勃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岁灌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抗炔,为用户提供全天候撤潦菏、全时段的服务砰没弟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务录,签约和活跃用户超过一百万畔,累计为用户提供约2亿次的该户服务挝,人均交互服务超过11万次世。经过近七年的发展许芹贯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悲没,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琶、凯迪拉克好、别克补休、雪佛兰上使用稿判,倍受消费者青睐庇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐├,面对新的市场和技术趋势苦心,基于车联网多年的探索谷、实践结合行业的技术储备片楔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略很,提出了到2020年力争100%产品实现互联岗,并致力于打造以车载信息服务吵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务触菩勿,为人醚、车提供安全智能便捷绿色出行史然,初步建立和谐的人澎、车婪篇彤、社会互联生态圈茄汲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兢搭丹、别克估、雪佛兰品牌溪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咯螺缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展任赋。除了安吉星在移动信息和网联上亩圃雄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脐浚屯、内容服务能力敦炯、大数据运用能力场挠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悉奥、B2C的业务激橙遍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全栖吩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撮抗我、支付安全顾,更可能引发行人安全和人身安全嚎酬疽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时山矩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腿认态,网络安全开发包括威胁因素识别懈拇、安全战略制定年、安全措施执行暖孪输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开培。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准权腥,并且在过去几年不断的进行迭代升级判帆锭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宛策夏。伴随车联网技术的发展锨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慰父,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术判杠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拉。让汽车驾驶更安全仙媒、更轻松艾、更有效岗骸搅。   我们身处在这样一个时代谩,新技术层出不穷使一切变得可能碉痢嘎,我们也是非常幸运的一代人奸汗,能够见证汽车行业在国内疲豢必、在整个市场上有一个颠覆性的发展吾氢涉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砰米,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箱。同时也让我们对明天更增添信心和期待朵,激励我们坚持不懈的努力础吼。   我们相信涟,汽车行业的发展刚刚开始娠。汽车行业与其他行业的相互交流攫湃筹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骗。我们会和同行一起共同为之奋斗损隧牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲泵屠:李芳" "   9月28日绞割几,在2016上海浦东国际汽车展前泛蛾姜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驳识兴,新兴造车势力裙掣善、养车癌完蝎、汽车金融等领域从业者拳靠,走到台前孺,与大家分享及探讨未来的市场前景瀑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苟假方。    吕征宇顺剖:各位领导刮波领、各位嘉宾吓墟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泰,刚才我们的同行说得非陈啵好旱,其实我们有一个共同的理念纶,而且我们也有非常多的痛点嘉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蕊黎,我们也有美国合作伙伴的公司奢,乐视的七大生态是有机的乐谦墟,在零基础上打通的迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沉嘶扔,目的就像董事长讲的一样蛔碳,让“蓝天白云”再飞翔蒲,目标就是打造全球最先进的超级汽车且。    那么用互联户、智能掠巧、电动艘、共享的方式暖,实现“未来”的交通方式缕,我们认为汽车产业伎箔,还是没有被互联网变革的产业亢。对于乐视超级汽车生态而言青,我们有四大基石翘,我们相信社会化伸、分享化场驰、互联化霞林痹、共享化将成为我们未来变革的方向茶赎。    从我们的汽车生态诞生以来懊谐飘,我们保持着快速的发展孙串袜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窃,落地在浙江湖州 祈,这里包括绿色环保的环境爸甲坦、自动驾驶的一些功能和区域察缎娠。    同时我们最近可以告诉大家繁,我们的产品样车在美国已经开始路试猎,技术在百米加速已经是全球领先了缺瘟,产品的量产进入倒计时状态涂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钒,创造首轮汽车最高融资金额的记录思警翁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发请怖,协同开发也是我们在北美的基地鞭嗅哨、中国的基地鞍赋摹、欧洲的基地共同开发违刀镐。同时我们的战略开发电动的底盘机构翻开磷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僻酱拿。    第二个就是智能化禾柒涟,车是人工智能的最佳载体柬宿,乐视做了大量的投入发凛拟,在硅谷和SSA成立了研究院侗焙,在智能驾驶也取得了突破性的进展腾。社会化就是刚才说的分享完骑,我也非常喜欢这个创意陈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石许,我们相信在共享经济的领域里媳,无论是Uber的繁荣歇釜,都证明未来不管是房子贫缆、汽车都是重实用的趋势怖,所以乐视将战略转移钮粒,推出车租赁的平台乖,我们叫做乐享平台陵靛溶。    其实最重要的议题贤侣纽,乐视作为互联网公司孝唾不,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龄耸肆,电动化辑、智能化迁蛊、互联网化儒、社会化悉,这四大纬度有密切的联系矗颗坚。    我们把汽车当做全新的载体犊贾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揭握缎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魔苫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品度嫩,谢谢大家吃闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柑丸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劝挛灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞柔渺抢,他认为车联网拟涝,既然是大势所趋太靡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眯,少炒概念签骸,多做实事镣。 以下是王侠发言实录壁:   在这个夏末秋初捅曹唉、时令更替的丰收季节古翟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稻低统,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厢。在此讳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诫魔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来太蔷,汽车产业的电动化挂浇噶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羡蛔儒,而且也正在成为全产业链创新求变拢、转型升级的主战场笛。但是铃确几,热点和繁荣的背后逃冗算,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涂妓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样袍,车联网也在热捧之后开始遇冷诬袱榔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趁惰牧。其实囱庭跨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氢川,我们要理性面对席腻、系统分析绩溃,既对前景充满信心略缎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绕盒,才能在变革的大潮中认准自己的方向彭康茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦染,我们要清醒地认识到烩笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋囊徊蚀,是不可阻挡的方向暮盼。电动车还有技术路线之争娥噬、对减少污染和能源危机的疑惑淘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妒蜂,没有坏处藩。汽车诞生130多年来轨,除了带给人类方便之外称亲,还带来了许多难以克服的问题间错,比如交通事故公芦揽、环境污染和拥堵蕊聚、能源危机等等死貉禾。车联网和自动驾驶等新技术的应用镜固廉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐科啥嘎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕾。现在不少基础薄弱的车企即,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸡阔很,多持观望态度霓稀,这也是目前车联网叫好不叫座慑惠常、貌似热闹却普及率不高的重要原因欣。我想说的是毙,既然是大势所趋艾婪,就不要犹豫不决陇桶,否者真的会给对手赶超的机会箩。   我们要清醒地认识到经火容,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延松刨惦。汽车市场的低增长成为常态之后烈,我们对于销量的追求空间越来越有限呜捂衅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值那检,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛。   我们要清醒地认识到食航冷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吮梳,必须是社会性的统一行动百糖。一方面拇芒,车联网是一个汽车生态榔玲悉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搓睡。另一方面恕,车联网又是由整车制造商贯、产品供应商篙、内容提供商奖瓜、软件供应商畔擦、服务提供商工肌、网络运营商等不同角色组成的产业链熄剿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赊膏,打破壁垒吹氰,互相开放信息系统挡羔康,进行深层合作己含,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溯戈。   我们要清醒地认识到僵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破糠,而是要靠一个技术集群的集体支撑颊射。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网士撼,如果通过手机就能解决的荚峦伙,其实不应该叫车联网蠕倒唐。大数据案、新能源技术帮乔、网联技术旱、自动驾驶技术葱嗜篮、传感技术焊、网络安全技术等娃糜,这些技术的应用都是相互影响秋潦肃、相互促进甚至是互为条件的梗。比如汽车共享和无人驾驶姆,就只能在车联网的前提下才能实现畅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变份疲,并给汽车共享带来更多可能性送赫。另一方面匠宋谱,与手机和家电不同的是潮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巩喀,绝对不是有钱就可以任性的地方弧撩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平背播,中国车企面临的问题一点也不比别人少剿,我们一定要避免浮躁情绪芭啸,少造概念介,多在核心技术上下功夫翁童。   在刚刚结束的G20峰会上痹,习近平主席表示订:8年后的今天伶牢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步七视建、人口增长然徐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疗姥搅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搔拈。其实擒略陪,对于全球汽车产业来讲孺瓦擅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾隶,传统技术进步的空间越来越小剁涩魂。在这样的背景下驰,智能化趟汕水、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吵冗,为汽车技术进步提供了新路径监师,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夺梗。   今天讣唯阮,我们以“智驾未来儡、创领先锋”为主题尉尘,邀请各位企业家俩啤短、专家学者共聚一堂堂案耻,希望大家能敞开心扉愧郡,知无不言嘛盗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策效膜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巷。   最后促,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匣泻,祝各位朋友在沪期间顺利睫、快乐忿先、安康叼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边贾劣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啡炬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炔酪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馈彭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线麻欺,在下线前夕瘸斡驴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通南需鼓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颂疗。 一熟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剃受冉。今年1-8月袖请舌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型齿锤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间黑认藤,以首款SUV——威旺S50为节点承目,一步步走向经济型乘用车领域踌尚,实现“MPV SUV双轮驱动”恃。对于未来产品规划竣炉,陈桂祥向网上车市透露扩捍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毫,并冲击40万台销量规模揪钝错。” 陈桂祥进一步表示搁:“北汽威旺的MPV梨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品介锋。2017年的销量重点会集中在M50F上箍顽,到2018年也会有全新产品上市青。”    今年8月16日侨克耗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耽,对于转型中的北汽威旺恳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祥妇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型点省。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椭莫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廖氮精,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肺。在陈桂祥看来钎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毋棋檬。    二很参、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乡书,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求目。M50F具备明显的高颜值特征虚赋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醒矩。而做到高颜值并不容易懦肛,陈桂祥向网上车市透露暴懦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源横祈缚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发察眠。    从内饰来说微间档,新车的设计均由轿车化标准打造懂,其配置在科技感令、智能化上都有出色的表现敖捅伎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弄恋袖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控山含。同时禽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垄痢建,智能化水平足以媲美合资品牌仑。 在性能方面辟烫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速俏啦铂,进一步满足消费者的需求揭孺玩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睛澈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台些逝哆,到2020年威旺规划40万台的销量蓬祁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颊僳鞠。未来将在夯实MPV市场的同时拜繁兔,进一步做好SUV市场辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拔墩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业木郸狈:苏州吉姆西祥骂、苏州金龙沉舷、深圳五洲龙涧揣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挫仕黎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皇,并对吉姆西取消整车生产资质兄剐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褐按,追回补贴资金勉炽浮。    根据通报稿镁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查董忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆朔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桨。不过仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菩。 补贴新能源汽车的依据何在犁惹呛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆方。市场经济最需要的是诚信迸埔。但是疽魔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中梯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮急危害庇炯。部分领域缺少应有的制度约束卢赫,秩序甚至失范汾,这并不稀奇搂哄斤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苯牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸡。尤其值得一提的是苍怀惨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毛拣耽。在这一目标之中链,财政也被赋予了其应有的定位录,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”怂。中国社会的根本性变化需要处理好市场俄默盟、社会与政府的关系卧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件等。新能源汽车市场同样是市澄狻,从根本上说霓毯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砷歧。新能源汽车骗补问题的源头舅瓤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重间雄插。    当然残宏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用却,不是市场取代政府从模,而是市场和政府有主有次村廓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖靛。说时容易做时难登姆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扳软媒。补多少滔焊钞,怎么补刃,补贴如何管理等等华剔拔,同样都是难题毙乔巫。    为什么要补贴新能源汽车屡寞乡?可以摆出来的理由不外乎如下豌皆瞄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凡伺,只要予以补贴科鄙堵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纯。这么说不是没有道理技巢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恳,成本较高氛。有了补贴阶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芍达。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诬。只要有足够的补贴署瓮巩,新能源汽车的发展肯定会更顺利埂扔熄。    但是集司,有了补贴鲜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赔路?新能源汽车发展的关键在于技术阂蓉磷。有钱就会有技术吗拈凛?这才是问题的关键哦。的确桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的离。但是堕币勘,先进技术不见得能买得到茅迁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骆挖。各大汽车企业也在努力开发新技术布。在这样的条件下氢扳,新能源汽车的发展方向都是问题拍苟沫,怎么会有可供市场销售的先进技术祁栏确?有了钱评,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洽,但是搞柬板,研发投入增加驮需,并不等于研发就一定会成功咎校。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岗阀笺,没有确定性的目标参糕乾,研发投入的针对性也不可能太强诵。在这样的发展阶段寸庙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沙哗,让市场自行选择合适的技术剧泼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敝怠对。优势到底有多大辩灭,得看技术沃。电池靠电力供应倦,由于中国电力主要是火电澳,最终提供汽车动力的是煤炭外刃。只不过卸财忻,煤炭发电地可能不是汽车使用地幢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地股。污染是否减少罚髓,还得看耗电量的多少阮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溜监伞。之后毫辈僻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较粒怒。传统汽车汽油有不同等级距,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呐韧寄,这也会带来一定的污染宿。这都是比较时需要注意的屠建韧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肉坤颅、充电不是特别方便的条件下猴,混合动力有助于新能源汽车的发展妹山,但问题是借鞋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗示辰?充电不便就不充的堕肛,将“新能源汽车”当传统汽车使用卵,也不是什么新闻绅视茬。还有竞排,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桃眯,到底改善了多少能源使用状况罐屯脊?太阳能利用技术的改进浅半,可能是新能源汽车发展的重要方向撑峨。太阳能丰富惩上颓,足够人类使用懂袄,但是目前利用技术较为低下肪,妨碍了太阳能汽车的发展冒拿恫。石墨烯等新型材料的使用匈翻捂,有许多未知数谓,也意味着有许多新的发展空间卞惩。虽然空间多大未可知般腑沁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会社敝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冕材萄?政府在新能源汽车上的补贴较多饲粮氖。包括中央和地方财政补贴在内扦陋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凑埠豢。补贴力度惊人衔春,这是骗补的根本动力酣慧。当然兴,骗补还只是个别现象券授低,或者说只是占全部补贴的一小部分疗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断破。如果问题的分析只是到此为止疤涸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策为。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厘纯,只有寥寥几个蹿焚硕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仆。这些企业不是小打小闹的企业灌姐辜,从某种意义上灌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命请目崩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地低。这些企业按照正常情况下础奈脖,应该合法经营才是洽吧辛,为什么要去做骗取补贴的事诲伦?从企业层面来看塑,这是市场经济仍然不够成熟的表现姆。在成熟的市场经济下藐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肆,至少应该是诚信经营的读软。骗补肯定事出有因衡轿贰。    值得我们拷问的是猛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弊?大企业铤而走险虽柯餐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缅疟,企业不必费太大劲就可以做到描副,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞬,倘若没有足够的补贴帅缮,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘦厦衡。    政府花钱是要讲收益的倪茧力。动用公共资源藏哎夺,就必须将事情说清楚死。最终鳖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侗哨荚。评价报告应该说明补贴的总耗费酵绞、补贴去向以及效果蹦磐。这是国家治理现代化所不可或缺的脊。每笔财政款项都应该用到刀刃上乱票,都应该得到其应有的收益敞。算总账拎斥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谰栖誊,这个判断并不容易做到鸵林。仅仅纵向比较是不够的练,我们还需要横向比较拆,中国新能源汽车行业与世界同行相比锭半,地位是下降了撇狙,还是上升了书浩。如果上升饺,那么上升到什么样的地位玻?如果下降红难勃,那么下降的程度又如何富?即使有了指标数据沽防阶,争议仍然会持续下去损晴炉。也许揽,我们可以通过其他指标来加以佐证洞褂。    新能源汽车的受欢迎程度舰匹畅,显然就是一个不错的指标刷丢持。2015年新能源汽车销售了33万辆纯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娇奸牌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拒滑,那么实际销售数量更小狼菜泻。新能源车价格不低孩跨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美愁赴泰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素警排甫,更利于判断趟。北京小汽车上牌需要摇号担须溉,但是新能源汽车的号是单独摇的返,且获得的难度大大小于传统汽车纱伤迸。这样覆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韭句。他们选择的理由多是容易拿到车牌台舍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踢哄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咕力,还要摇号村壕伪,获取牌照的难度和支付的代价都不懈匚那取,新能源汽车和牌照捆绑销售池,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阂煽,于是他们也可能选择新能源汽车矫乃。但就是这样赡,新能源汽车仍然没有流行起来蔫。全国其他地方浆群脾,也未见新能源汽车充斥着整个市场贡此吻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氨瀑,但是闻,我们需要思考揣,这些成绩中漏莲秦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滥?一些城市为了招商引资奉,鼓励新能源汽车企业到当地投资环戌供,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车停浦冕。“双赢”战略的实施遂杠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钵挠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进临。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定车缄,这样的不对称竞争扶持素谓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桅赣侮,是对新能源汽车价廉物美的期待垢免,是对节能减排效果的期待委缮凹,是对先进技术发展的期待的千。这些期待都是合情合理的溉萝。但是纲,供给侧结构性改革还未到位诧勿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求持驹,这才是问题的关键顽问庙。即使要给新能源汽车补贴枪粗,也应该考虑补贴的环节凶仙,考虑补贴的对象乃免丛,考虑补贴的效果抡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叭播,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沧锹,不能有效激励新能源汽车技术的进步郎。如果一定需要新能源汽车补贴哀猩可,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓖。这样的补贴有点后期资助的味道遂甜厕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业副。但是谰墙缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术童泌晴,那么它就在这个行业有了竞争优势赶修,实际上不需要任何补贴洼煞,就可以经营得比其他企业要好箱笺漓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纤甩,扭曲市场行为方。而且睬氦匙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铅醇。新兴技术的成长在萌芽状态加害单,可能没有竞争力课谭,但是醒,经过一段时间的发展之后摊,就可能显示出新技术的力量饶免牟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别第咆甫,今天领先的技术闺够困,到了明天就可能落后躲挂撑。这是技术发展的规律性所决定的静。为此挛露瀑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间适粟琉,因为未来的不确定性拓苟霓,没有人能够确定未来的真正技术路线币。留出市场成长的足够空间攀,可能比别的做法更加重要倪本恭。骗补问题的出现裳妇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机懦茧。    基于现状崇腑鞠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展岗碎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变等勿。这些年的财政补贴贝幌点,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苗龟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渐疼。相反婚,效率不够高的补贴旧淑古,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少按尸寝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重榔。现有的补贴如果不是投向终端领婪,而是投向技术研发等叔耻,会不会效果更好点呢乐伍?个人汽车消费纯粹是私人事务揉春,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诲魔。骗补问题的暴露斧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吝茫。补贴本来就在退出坞粗茧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴委斤槽。补贴旨在鼓励研发篓两丧,鼓励新能源汽车技术的发展饲趴梢,而不是其他具体的消费目标谓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是癸矾扁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甲。这样的技术支撑出来的产品杏锭澜,还不能满足消费者的出行需求窖氦堑。财政补贴可以退出虱,但可以通过科研经费资助的方式便圣,鼓励新能源汽车技术革新帘绍。同样的钱未,花在科研上的效果舱,可能比直接补贴消费更加有效漏春。创新驱动发展战略的实施辽漏,从根本上看虹,需要依靠的是技术创新券蹋。在技术创新上多投入氰堵,并注意投入的有效性府戮椭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氖孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问丝:李芳" "  今年7月底碎梆,在2016年世界500强排行榜中扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堑,比去年跃升47位欺,排名第160椿,引起国内外企业界峡、尤其是汽车业界的瞩目县。    今年袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈。恰好是在10年前叛久,徐和谊出任北汽集团董事长火,策划坞、主导绘杯、实施了令北汽集团由乱到治跑,由小到大济胳捌,由弱变强的变革辅瞧赖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆麓秤、有益恒卉轻、独到的成功尝试酷抠。但是谰,当中国经济网记者约请徐和谊钨婪萍,请他以《老徐和北汽这十年》为题铆,谈一谈自己与北汽集团时卿,徐和谊温和贿速、憨厚地笑着说梧挽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹋交详,少谈贪,少写施捂。    于是雌,在不久前的一个上午痞,在北汽集团的一个会议室里甲磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和举。今天是系列报道的第一篇抡损垂。   当时性厢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮抄砍,实现跨越式发展”的战略誊堑,以及构建整车唯屁派、零部件茬崩惯、研发笑瘦釜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摹夹豆。“老徐这人的特点就是说话算话陶上虏,真抓实干较痪。眼瞅着北京汽车研究总院橇僚久、海纳川汽车部件鲸箔奴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撮送、新板块一个接一个地建立起来沃锹,形成有力的链条堑,轻装上阵阔按,并有序运转”爱墟。 北汽集团党委书记适列、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娄博,连续多年蝉联世界第一赡冻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题埃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讼。    世界汽车产业的竞争是国际化的剃维、规模化的柯患校,更确切地说是集团化的乃坟。观全球汽车产业格局分,能够称得上汽车集团的告,美国有通用呻懂镶、福特发,德国有大众杏、奔驰冕、宝马迷捆,日本有丰田谴、本田师彻赔,法国有雷诺-日产觅确、标致-雪铁龙健世,韩国有现代-起亚滑判,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前形,谈到中国的某一“汽车集团”试咀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咎店,没有自己的品牌和产品颇,不就是一家投资公司吗倡帘?算什么汽车集团!    每年鸽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名壕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锻,不但被大众阑、丰田湿罕、通用们甩出几条街焕,也常常被长安竟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炽颗。    因此施聪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛险厘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卿环陕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鳞瓜。    过去10年间并咳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熬,在汽车产业集团化方面做了大胆贝郴、有益的尝试飘恋妥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庙耸,逐渐培育覆掇为、锻炼成为一家颇具规纳穑和实力的汽车集团杯封,在研发哎剩、制造厘、人才辩昧、创新泵抡泻、管理等各方面实现了标准化佳劲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业水蝗滴,曾经拥有一定的基础和财富栋,令人期冀;同时嗽舞救,由于分散化甜、碎片化黑,更存留令人难以释怀的遗憾苦。    北京轿车工业与一汽匪憾奔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扯胺,有考证甚至认为抄插,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扯慷。    据汽车老人陈祖涛回忆佩嘛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柑,北京生产的轿车最早使用了自动挡笑,而对手只是手动挡葛憨。    上世纪六七十年代探嗣绦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷磊,成为一个时代的记忆密绦。    而同期痴疾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龟沪敲,遥相呼应的舵沙布,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炊盗。    改革开放后毁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础磷。    到上世纪90年代纤吵汹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨墟居、称王称霸挞篙湃。    特别是2002年虾渤技,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堵媒,也创下了高速成长的纪录霞藩。 北京牌212越野车    可惜的是撩,在这些看似个个突出的单体层面之上抵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冀翱罢,除却福田与现代权培继,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争够,还被同行作为茶余饭后的笑料肉士。整车企业尚且如此熟,北汽的零部件企业就更加不堪了揉。由于资金其宪恢、技术和观念等原因马,大都跟不上主机厂的技术升级疵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷市妮,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛙。    忆起十年前上任之初的状况死扰,徐和谊对中国经济网记者说跨苏冕,当时的北汽一盘散沙拜签赌,特别松散碴,单打独斗疮乐骡,各自为政差,互相内讧瘦提,效率低下……照此走下去芦,“没戏翁钎沏,一点戏都没有”!他边说边摇头捻。    由于资产结构的相对分散娃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袄。日常运作中触革屯,大多只是履行政府赋予的出资人权力讼,无法形成一个科学的集中管理机构还切芭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕉,深入企业经营管理了诵。    2006年10月底毁,徐和谊出任北汽控股公司董事长稠隋忱,恰逢“十一五”开局之年蔫,他率领北汽以科学发展观为统领划世该,对产业结构和发展战略进行了全面荡、系统客筹、有效的调整嫁桨攻。    有北汽中层管理者清楚地记得钩岛捣,当时遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徒答,实现跨越式发展”的战略瑰,以及构建整车焊、零部件琉闪、研发磋四、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苔浩。他说湃,“老徐这人的特点就是说话算话适,真抓实干汾撬绥。眼瞅着北京汽车研究总院秸程、海纳川汽车部件妓扰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏拇、新板块一个接一个地建立起来淬袱裸,形成有力的链条表啥,轻装上阵洗,并有序运转”棉捣僧。    到2009年抬厕,短短3年时间祟特懒,汽车年销量突破100万辆大关璃斡风,销售收入突破1000亿心枢,北汽集团化战略初见成效嘘矩。 2016年逗疯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日参沽戈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眉,公司治理结构进一步完善鹊界窃,集团的功能定位更加清晰;同时磷涤跑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实管,并将在人才吸引爽、产业链完善及兼并重组中熔澈锤,发挥出更加高效的运营效率羡橡。而外界则普遍认为塑迁,名称的变更绕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源祭瓤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叉陛。    “北汽控股更名为北汽集团朴,是北京汽车工业的领导体制艇、管理体制的一次重大突破獭,找到了北京汽车唾弧突、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妓嘶,徐和谊当时说薄扒。    随后梅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团地鹊镶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拒。根据规划滑锑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喉亲洪,大力发展自主品牌纪馆悉,完善和打造全产业链枷耪餐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚂丝,进入世界500强参梆。    “说到做到躺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隘入。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说亲愁豢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破山察,战略性新兴产业蓄势待发书戎辟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升识烁,各项增长指标位居中国汽车行业前列侣,成为近几年来最具成长性的企业集团撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿我:李芳" "   姚景源认为迹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妙损,而产业政策需要与时俱进崔叉朵。    杨裕生表示安讳慷:应适时推动电动汽车市场化么,也就是补贴退坡劲嫂,一直到取消补贴嵌草。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铰喀。但是擂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂憋撮,不宜鼓励偷擅话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨扑。    侯云春指出播乱规,新能源汽车发展需要在供需两端发力呈穗,两手并用鹤,推动新能源汽车健康发展童。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叉怒撵,表明在国家相关政策的助推之下伤匠冀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寸帮心,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吐显。其中侈含垒,规模巨大僳耸扒、涉及金额超10亿元的骗补事实掳摄期,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妊。昨天勿铣记,几位专家学者的观点引起关注土响仟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戎娃浅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佛小惯。对此汀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段平帝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钉、必要性的措施柿茅岁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苯老溺,政府对于新能源汽车产业要进行干预骸铣乔,而关键问题是怎么干预藐钒,干预什么局函抒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拿任,而产业政策需要与时俱进”肝芹禄,他谈到轻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唱捶,并提出产业政策应该遵循四个原则浓。一是产业政策不能替代市称仿啤;二是产业政策要管产业篇梨吵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物标。    杨裕生也认为释耐探,目前的补贴政策有两大问题星骗,一是单车补贴过高虏潞,二是补贴总额高佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化些八镭,副作用很大爱哪。    在新能源产业层面括略溶,杨裕生表示镶菩寝:“应适时推动电动汽车市场化诵,也就是补贴退坡粱,一直到取消补贴钎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禽夸壳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”良伎。在技术层面呜,杨裕生认为络,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绥模立,第二就是发展不补贴浇、已经市场化的低速车侗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌频赔,不宜鼓励光通,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化快显贿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吓勘荣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敛,新能源汽车发展需要在供需两端发力卸,两手并用皇黎,推动新能源汽车健康发展努兜冯。    侯云春解释说逛楔沟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惧。一方面大家喜欢用辜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许,政府和企业共同努力阑绞缄,使得新能源汽车能满足消费者的需求馆始,开拓新能源汽车的市场磕惭露。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”合搞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  如果我们做好准备的话途蹭奴,赢家当然是我们雄嗽。我们不担心其他的炼挤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梦舞寺,我觉得只要我们做得好贫现竿,一点都不用担心时吠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日县绞苛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后圣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授事淀兄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吃狭媳。其中特别谈及奥迪与数字化换抵。    施泰德说拒殿,到2025年以前浚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咎嚏?汽车行业正在经历一场变革咖涎。对我们来说匡掠胖,有一个非常重要的关键词刺负:数字化烤敦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变头篮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壁疏警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搅系扇,我们眼下所处的时代奴穆,奥迪科技一直处于领先地位干,并不断进行新的突破岸。对于数字化颂厦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诡。到2020年时阜就酿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赤,这也是我们引领未来的一种设计窃卯瓣,包括其他顶级科技惊步,包括我们的传感器随拍泼、雷达迷亭螺、激光大灯等勉算,都会进一步巩固奥迪的领先地位祟。    施泰德说扭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笛妹,我们会全身心地投入到这一点祁荷扣,包括3D地图洞吼,导航等应用缆笺改。对我们来说成书始,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虚。当然坤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虽吗瘦。    在回答有记者问千碘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势马烙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啃脆,有哪些优势策?在这场竞争中胶,谁会获胜”的问题时蒋墨,施泰德表示童枯:如果我们做好准备的话绵卫丸,赢家当然是我们抢。我们不担心其他的钱妨拐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纫,我觉得只要我们做得好搜栏察,一点都不用担心鸥杆寞。    施泰德强调缸,在某种意义上蔬氓,我们也是一个初创企业虏。其实陋铰般,奥迪有很多细分部门毫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潭环奸。如果没有这样的合作稻蝎斗,你很难相信篮管,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远线渭,我们能够成功地实现自动泊车撤、自动驾驶等泊番搞。    施泰德预计的含疲,2017年颇栏,我们要推出新的奥迪A8蛋羞撵,自动驾驶的时速能够达到60公里净敌侣,没有别的厂商做到这一点沙。如果我们明年能做到这一点的话彩率,我们又再次地印证奥迪的“突破科技婆垢,启迪未来”饭嗡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴雇歇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鸵虑膘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陵。庆典活动前夕龟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟恳粳。一汽-大众汽车有限公司董事无、总经理张丕杰除了对政府净空窝、经销商怯、员工滴托、用户等的支持表示感谢外荆鹊私,他也坦言胖,在新能源粉封、“互联网+”等方面涡,一汽-大众起步比较晚桃搜褪,这些短板正在引起高度关注抽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子番,“因为有你搁,心存感激”唉虑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疟,来感激这25来帮助我们成长的所有人喂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绢去。从前辈讲起乡巳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佩钝,还有陆林奎等等的领导拆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款敲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疙伤年。   25年来璃还,我们要感谢的人非常多苦斡。感谢国家和政府的支持与帮助栋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持突波山,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行狡。例如成都该,成都今年是高温天气咳天毖,最高气温是37.5度而且是持续的僳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炕徒绍,政府部门给予了很大的支持和帮助裂。   我们要感谢1250万用户拭蓝,感谢他们的选择和信任办吓。一汽-大众从项目开始建立墟,一直到第一款捷达开始投产擂,捷达在市场上并不是一帆风顺的邪需老,它的初期是走过了一段曲折的道路擂。正是在困难的时候杆栋,是客户帮助了我们寡、鼓励了我们本恕。还记得在困难的时候税婪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象得。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捕。一汽-大众的员工非常的进染戏氩恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泵乾捐、吃苦耐劳将号玛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碎飞唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碧匿迷。大家知道一年365天加孤鹿,如果周六周日全休息就要去掉52天新插啥,把所有的节假日都去掉踞,标准工作日应该是250天沸艘澈,工厂的康采恩标准就是由此设计锣麓。而我们加班到300天成洼景,320天是常有的事乱赂秤,员工非常辛苦善湾,所以在这斗念,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢塘绵。   要感谢中德双方的股东甩郴损。要感谢他们具有前瞻性战决策稗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开墨檀菠。一汽-大众的建立帽纯,当时在中国的汽车合资企业藩晤版,一汽-大众成立的时候也不过就两家厘贾管。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垄炽奇,股东双方做了前瞻性的战略决策日喘巍,才有了一汽-大众发赋么,我们要特别感谢中德双方老。   在一汽-大众发展过程中靛,比如一汽-大众西部战略绣溉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讣孪确。一汽-大众在西部建厂的时候法镰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓉嫩。现在在西部的生产基地芒,今年他们的产量突破65万辆戏答聪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懒据挞,在股东的决策上由一汽-大众执行的隘,也取得很好的效果伸墨。此外济版,还要感谢1200多家的经销商翰、700多家的核心供应商合作伙伴酬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些年剖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狗惊莲,中国适合于家用的车型非常少殴葛牛。25年来舶耪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆党且扫,上缴税金3700亿元俱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颅、奥迪两大品牌12大系列产品黔。   25年来沉牟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升末霖,带动了中国汽车工业质量意识的提升讼闪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量豌,一汽-大众是领先的免欧朔。同时频汕捎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主江。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俱赤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矛乘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验修钙歇。首先鲍楷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绍。一汽-大众的体系不是一天打造出来墨肝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的首擂芭。   其次骏,一汽-大众拥有一套完整蓖羔扑、标准的制度和流程的有力保证剃坟芭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰郊氖守,制度和流程是保证脚虫。   再次青,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针全插毖,在经营发展过程中有很多难题需要解决拼滥,有很多矛盾需要平衡救嚼,用什么样的标准来平衡料晴叫?底线是什么广掳?那就是质量秋佬。一汽-大众一直坚持质量至上南戈凸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肺柬骑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宛丝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拱侩啊,这也是质量至上的战略要求龄。   此外岸,高品质的人才漂踩赦,具有工匠精神的员工扑太翟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袜习涂、传承的文化也是高品质灸,得到的技能训练也是高品质遍捻苗。拥有和企业共担风险的合作伙伴伸滴,无论是过去剔船独、现在还是将来都是这样觅淳团,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铰脖。一汽-大众在自身发展的同时焚,也考虑到了整个供应链的协同发展匈搔灰,对于整个价值链会有高品质的要求堪叛。   最后购欠钩,一汽-大众在努力践行企业社会责任年。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候且矛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上庞膘,既要总结经验和收获歉唐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训厩套、走了哪些弯路暴场淡,下一步应该怎样避免稍缆篓。   如果说到过去的不足胸囱陇,SUV细分市场比例快速提升媚客,一汽-大众对此准备是不足的帮,对新能源几勘瑞、“互联网+”等方面的起步也比较晚炮热。一汽-大众对于未来仍然充满信心里措妹,这些短板正在引起高度关注滴碌阜,企业正在考虑这块短板如何去克服覆驰。   2014年坷劫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萌曹携。   面向未来劝庆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殊矢痪,保持创新椭店豪、驱动发展毖八,并释放出更强的增长动力蔼葛。同时锹悸眯,也会与各方伙伴实现合作戌泡,实现更为广泛的互利共赢锣鹿雇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任耐,不断回报政府韦痘、回报股东鞋埔、回报社会截颠芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥浓涡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间却筏鹅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访别辜。他表示跑款肮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫌匿驮,并将继续保持限量生产以追求独特性茸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屯际,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型池晤艰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱授。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低型瓦颠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探曹菩竞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拘坎。业界有所疑虑的是奋铆檬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象估锣。   对此帮,薄亚铭向记者表示细捐蛙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刊诽蜜,但都不是便宜的车型愤。Levante的价格达到了100万元左右柬,Ghibli的价格也达到了90万元左右膝颈传,在产品定位上依旧不低擦。同时猩丘伯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产局陆,依旧走高端化路线讨筛圭。薄亚铭还讲到峦轰裴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胃,不会把目标提高到每年20万辆稠谴监、30万辆的水平孟辨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量段晌衅,所以我们能保持品牌的专属性孙慷凛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淬脆,他表示豪科灵:本次车展上上市的新款总裁车型涵,除了在产品上进行了升级外粹歇,还提供了多种个性装备猜桐板,客户可以从中选择很多种搭配环响。此外暑廊剖,新车在性能上的提升显著凌废痢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徘齿、动力最强的四门轿车飘。   此外幂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业城,开始尝试电商销售模式淳。薄亚铭认为酚鹊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纹,因为中国市场的客户已经变化莽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昧夺湃,现在有很多人都用手机去买东西慑频挨,这是市场发展的趋势深。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前切白,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式那怕,即用户车主首付车款后惧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翘氛饶,到整个租期满了以后澈阜,这辆车的物权就归给该车主双,该模式类似于分期购买凸豆。   薄亚铭说层:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行身偿,但是在中国市场还是刚刚起步辉,有一些量产车会采用这样的方式做喜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厂擒。他还表示巧姑盗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奈旅瓷,其实反响真的是挺不错的胎。尤其是北京踞僚、上海这样的限牌城市钞惯。通过租赁的形式俯楼,牌照将打包在租赁费用里面辰卡廊。当车主买到车唾,即启动融资租赁手续曙方,拿到车辆牌照雌爆,不用为没有牌照而担心撬丸。如果是企业车主拷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遂,是非常划算的芹等沉。”目前稳,该项目仍处于试水阶段饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋缺擦:李芳" "新能源的发展凰昆钞,是大势所趋撅,但具体方向汹淑烧,也扑朔迷离私。    电动车会成为未来的主流吗填?现今的新能源汽车产业健康吗弦柿?什么样的新能源政策更适合我国国情磐?    2016年9月2日号,在2016泰达汽车论坛上备孔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纬搔疮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”癸疤,他认为哎户,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题遣,恐怕不可持续抗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔚赁,何光远认为糠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向必。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫁幕发,这位87岁的老人谈起汽车工业革蹦甸,依然有些动情铺寺。谈到电动车发展篓吉,他认为垒当,把电动车归为新能源汽车是不合适的喜甘。因为衅攫,第一虎琴忿,电不是新能源砰抚,第二适怀申,电动车也不是新东西骂丸簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廉栋摆,电动车诞生在1834年叫图,是英国人罗伯特·安德森发明的心们匣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年忙深弊。    何光远认为捕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”社,不科学熊,应该给它正名弟丝香,就叫“电动车”几头醇,或者是纯电动车乏。何光远认为撩兰,电动车国家政策的支持力度非常高冬寥,所以它现在发展比较快川档惯,去年生产了30多万台羔杉丧,但它还是有很大的局限性某倍。首先荒波,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便款,可以长途旅行使用舷舷报。即使快充也得半小时以后犬稳郎,但是经惩迹快充的话团,这个电池的寿命也会减少酶,慢充就需要几个小时反挛暗,充电的时间很长经捍氨。另外社慷,行驶的里程很短标,有一百几十公力就了不得了屁揩,就是很好的电动车了八快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垛,我认为不可能持续勘卸。”何光远说弄锯,很多企业是因为补贴才做电动车徊屋,事实上呕,内燃机节能潜力还非常大僳,缸内直喷技术迷、柴油机的高压共轨技术得、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涩鞠,因此陶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力电憋腿,不能被动胰砗槐,节能是最大的减排迹肺。    甲醇车大有前途    现在噶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战南克,因此对伞,各国都在研究替代能源与新能源汽车聊香儡。美国北舰、欧洲就瞬、日本刷熔烽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昆癸糠,但因为资源禀赋不同霓痰,所以技术路线也有所不同粹。    何光远介绍说陷蔚瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灿间锌,在某种意义上讲实搬踌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量馆枚菲,虽然同为乙醇迹,但着眼点不同;日本缺乏资源泞贿,自身资源利用问题不突出党,因此杜弯汰,把提高汽车燃油经济性作为首衙凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用星锰,日本也在搞甲醇的研究捌湘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定校,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桂辞。    在能源梨踢、交通吞蓖伺、环境雌棵江、经济四位一体的框架之下渭水,中国又该如何考虑替代能源的问题链?    一直以来龟,煤炭是我国的主体能源臂嫁吴,占我国能源消费总量的66%至70%莫。何光远认为沃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用空。推进我国能源生产和消费革命共漓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贰。而在煤炭发电供热的同时捍馁粮,可以产出甲醇糯函表,可以为内燃机提供燃料微涣楔,所以懈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墟棠、高效利用是紧密联系的请锤掀。    此前帆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点四,这4个省基本上就是产煤大省滴畴胖、山西褂香祁、陕西豁、甘肃斤、贵州棠、上海市诉程。现在规模最大的是山西绞窖、贵州麻,其次是陕西肖默。    何光远介绍说憨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垛磺冉,车都经过天津检测中心检测潦,上了公告沁蹬块,经济性也是最好的毋口。“我去看了加注站钎斤,M100甲醇100%烧甲醇浦喂饺,2.2元/升诫,现在已经降到1.7元/升了搏剩。一个半甲醇就可以代替一个汽油建雷。所以说渴奋努,甲醇还是很有希望的扭层姐。”    今年3月份蹦,工信部淖家、科技部筏屉童、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点誊绿摊,验收的专家组由何光远担任组长去验收蟹诽槽。何光远透露说胸,山西验收以后酞踏顶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奴降,开会以后形成了正式的报告凸。现在梆,在各个部门已经会签完了登,在等高层领导做最后批示面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滩八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇酥涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐逆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木,力邀政府冕、行业犊忻袄、企业协蚀蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径色哗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寇妻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们箔、先生们吞奉链,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容残废搐。今天卤楞膳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文们论抹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果居,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缅悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先节可哀,解决大家的疑惑退汲馅,为什么要改革恐?现在存在什么样的问题是潜握?第二囤,改革改了什么蒙翱?主要内容避、实施步骤烤闪、目标镜了瞳、原则储、政策选择等等举孪。第三喉山坞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墩纳,改革试点取得了哪些成效堆炊蘑,用一些数据和大家进行汇报酱糯撩。第四赡歪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望切裙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猛,从国际上来看碧灭扑,自上世纪不管是美国澳嘲怪、欧洲淬蒂暖、澳洲还是近邻日本缓姑环、韩国凤劣衅、台湾等等盛汗胆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闯堂,至于费率为什么要管制滤秘逛?为什么要放开关了怠?这个也可以做一篇大的题目孩碾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痰商玩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蛊恢豢,逐步地向由保险公司自主制定转化蔚傅具,定价因子的选择就是什么样的车保费高曝憋梨、什么样的车保费低荤吼鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展八蛾。   但是碗功,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兜芬疆,还不能叫现在完成时赂复。比如说美国若干个州敛南箩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的噬,因为不同的政策取向有各自的利弊貉辽,这也是一个非常复杂的政策选择过程黔凄脊。   从国际保险市场改革发展的经验来看私警炼,改革前和改革后拜撵委,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势响绰秃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迹封、复杂化盒痕,定价更趋精细化岁犬畔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应攘。在澳洲一些国家危晚伶,改革前超额承保利润改革之后就消失了慈。对于我国来说峦巧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秀,从2011年开始社会或者舆论挎痛崎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求手喷,行业本身也长期苦于在低水平亲美剿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级些呻。另外昧亨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吴鸿卉,在这些方方面面力量推动下慨册突,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糜。   在改革之前是什么状况汰贰?简单跟大家介绍一下牢。从人民银行管理保险行业开始巧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颁班,在保监会接手车险市场之后顷屁摔,也是保监会统颁条款费率诫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拔川,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涛,整个行业亏损盗棘、消费者投诉也比较多棱胯惕,所以到了2006年的时候脱啃刹,这个改革又走了一个相对回头的道路橙喘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套未,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亩娃尸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态熬物啊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菊疟狗,比如说行业比较统一甭哦吕,消费者认为条款费率比较容易理解刑,恶性竞争的风险得到一定遏制陌顷瑟,但是负面作用大家可以看到侵痴颓,一个是条款法律风险很大申弦,不能适时的随着道路交通环境腐纶熟、司法环境售牌、社会经济生活环境的变化适时进行调整撅祈券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泻播酵、无保不赔姆梦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硼。   第二感建来,在监管方面定位也不清晰腿誓痪。对于一个自主经营椿、自负盈亏的保险企业夯刨,没有条款费率场克,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力校侈,改革发展没有动力揪鸽碳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抵嗣府,所以整个行业是在一种规牧牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匿。   在2011年抽、2012年前后经过评估骄、反复的讨论洁,其实当时市场上两种声音都很大城苛,一种认为行业就是应该统一规范标准化诉娩匙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寐。经过反复的评估和权衡裤郝纤,也是在十八届三中全会的指导下卑辰村,改革的方向目标原则最终得以确立瑞咖疵,这是在当时发布的两个文件币劲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梦郊堆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标半漏,比如说要提升行业的发展和服务水平付氛蕾,使价格更加合理旦是,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湃、保障范围鸽伯删、服务都有一些诟泊承狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剿。第一个是维护投保人保险的合法利益谱厩颈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贯蘑。第三个原则是稳步审慎推进玖栖恍,根据一系列的国际比较研究阿搽幂,大家还是从中得到一定的经验和教训涂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果社莽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幕倡瑰。所以堕挽茹,最后选择的改革途径不是一步到位考普翻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标计隘碘,它只是在长期的甚至六年拣控暴、八年沃如、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拦,这是改革的一个总体思路壬,从条款涡郎、费率湿、监管三个方面这是一个简单的概括拟汐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款先,大家不用仔细琢磨当中每一个字录,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伯当净,双方义务关系是怎样的标准化流程萎怪刊。   除了行业示范条款之外梅烫棋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吗垫迫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苯仇擂,不管是欧美还是台湾碱谋、日本涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虚苏邻、百花齐放的状态陆,因为每个合同涉及几千个字筐狄恳,实际上赔遂星,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系继碑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挞桥。   在费率方面分成两个部分椽徒卞,一个是行业的保费水平嗓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业东博桓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨信绫伞,对于汽车来说寥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赤婆闹。所以在整个行业层面建立车险信息平台稻,收集各个公司历年来的承保理赔数据氮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的分妻、科学的定价的参考豹糙催,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摆嘿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仇猛碾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了江。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端俯挞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怕碧。在行业基准保费方面俺康蔼,行业协会做了以下工作林俺伦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挫呢稿,在这个层面粹沉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沫,其实是相当的弱铂既团,这么多年来的承保标的袜崇理,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镣槽祁、编码实际上都是不统一的汾矫嫩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据犀别,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惜缆保,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库降踏闭,这个数据库目前正在申请国家标准盎搏胯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抚孺,对每一款车归集了二十多个基本的字段谢涪袄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盗,给消费者购车提供了一定的参考休幂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勉斤摹。   在行业提供费率参考的基础上金诵举,保险公司它是怎么定价的诺?现在也是大家很关心的一个问题虱,为什么有的车费率高蓟疙诞、有的车费率低钠顶,为什么今年高明年低邢刃?在不同的分类当中有一些差异了寡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梦勾康,分成从人因子和从车因子两大部分村悔,每一类因子当中又有若干个维度强儒坞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力全将旁、风险定价能力筛芳、风险管理能力自主制定的嚏。   比如说怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业快煌、他的生活方式酷糯、他的信用程度等等夏捌帕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格欠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秋坍烧,它的安全性缉抗、可维修性等等离猎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箔尸。   国际比较先进的保险公司费,他们通常采用的定价因子颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜂烁毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考会虫玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱继抹涎,这个差异可能我们现在还难以接受补,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筛幢。   总的来说宦蕊巳,保险它产生和发展的基础是数字法则歌委假,在大数据的发展背景下惋稼盾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用相。   前端越放开后端管的越紧镣傻交,如果费率市场化以后乒咯表,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争餐竿圣、整体亏损的这么一个状态峡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施码挎轻。   实施步骤舍将腻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的趟。到今年6月30号为止恃懂,第一阶段的改革基本完成了撇稠故,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫁还盟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率插渡,不同的索赔历史对应不同的费率那扔,不同的车型对应不同的费率肥汕革,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的究得虚,这也是改革的目标遂逻,首先是平稳过渡逻艘耸。   下一步踏挝芒,费率科学化卿防、精准化清茹、精细化程度会逐步的加深得,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下烤,经过一年的改革试点绍,消费者从全国范围来看末杠哼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点两萎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媳,对于高风险孰瘫、高出险的消费者夹橡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了譬棚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓖革、道路交通安全水平都得到一定的提高判朴。   从行业的整体情况来看黔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钢,增速营改增以前是11个点趴诉攀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点覆购恒,仍然是持续稳定增长晃熄,这一增长是在保障范围扩大蚕、车均保费下降的基础上实现的茧峦,车险行业的承保效益基本保持稳定嚼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粮,两个点的承保微利相翻猴。   在保险行业层面来看锈,公司的定价水平搞瓤氖、服务能力在稳步提升的庭巳。外部正效应也比较明显涪犯茅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点路,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挠黑坍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹿份黎,大家开车上路更审慎了龟嚎膊,小额案件在索赔的时候可能更理性了钨。   下一步工作扳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峨辱托,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品时,也就是说除了违法犯罪不赔矾险,除了不可保风险不赔轰挠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冒介倡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障受跺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰媾睬健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酱七休,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体删、不同的投保人填、不同的车型价格的差异会越来越大紊健串。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锯,更好地提升保险公司的核心竞争力郴桓胎,也更好地促进道路交通安全挛疏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苇卞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日队辩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柬歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝静谋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府幌、行业桂畔肯、企业粗捣荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊南,寻求产业发展有效途径侵系祥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阿急猜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点残唱。第一们,SUV这几年是高速增长哎差,我们做一个判断亲彼,这个高速增长就要成为历史了叹,往后没有这么快了兰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点碾,份额还会提高句插。第二贬即唇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衬痰盗,就是份额和价位双提升疵句,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捎,之前是低价位提升份额阿悼甜,这次是价位在提升可豪佛、份额也在提升违筋去。而且我们判断还具有可持续性普裤戏。第三插绊,汽车厂商将会由过去的蓖搬磕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喊唤、弱者更弱淋山,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗。在此主要介绍前两个瘸,因为时间比较短滩溃摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势活沦淋。从图中可以看到未惦,从2007年开始虽题,SUV进到了一个高速增长的阶段规掠入,连续九年年均增长率达到46%羡腑,今年前七个月也比较快腔会,增长38.6%搂刹。此外瞬律憋,市场份额在迅速提升斥釜,今年1-7月份市场份额达到40%疲臣邪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挞涧,过去几年每年4个百分点汐懊蹲,去年涨了8个百分点魔卧,今年1-7月份又长了4个百分点刚,自主品牌SUV占自主品牌的60%喇第薄,SUV全面热炒龋慧禄,豪华车偏庇搔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凸劝,下一步还有空间腥磊。从这张图可以看出嫂,一般的合资品牌锤佃,SUV比重还偏低溪视临,豪华车和自主比较高抽,不同级别里面SUV占比较高奥,不同价位车里SUV比重也很高崇,还有一线峰糜卿、二线席江惮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惦,不过一二三线的比重是去年的数据弓,今年前七个月是四十了酿师蹭,今年没有注册数据可以看得出来歧嚏虐。   但是筏雌巷,我们说这些年捅,suv领域基本没有在空白市场恨群盟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仁,需求就会出现放缓的趋势互,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势孺廊晴,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走携插,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蔡竞够,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了懂想床。相对于去年吐,虽然今年全年涨了5个点刀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裸讼彪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菱。   但是搭楞赂,我们说还有增长的空间我骏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况憾焙设,大家可以看得出来画颓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家憋,大约在20%左右恒酶碉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剿讽、加拿大疽、俄罗斯这些国家食。这些国家总的来看是地广人咸恰,SUV占比比较高畔,人口密度比较高的SUV占比比较低喷交,但是也不完全成立蜕铜习,韩国人口密度也很高但是SUV很高舌安,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徘恰,这不完全成立烘,这两类国家的情况是存在的算。   如果跟美国相比类,美国是把皮卡不作为乘用车搂拣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肮蜕韭,与宽口径比还有11个百分点疗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高塘溃,五十多不一定是峰值点歧奥记。   另外棉,欧洲这几个国家贯牛,虽然SUV占比低混够棠,但是比重也在提升茨蟹,从8%涨到25%惜,SUV的热潮是全球性的淋绥逞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仆究,美国谱痰汀、加拿大这些SUV占比高的国家型摄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高策醋饰,大部分来讲可以占到40%左右十登,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高霸俯齐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低股靛,欧洲这些国家就是两类扭蚊念,我国应该是随着美国稠等、加拿大涟确、欧洲这个情况辑老芹,因为我们已经占到40%的份额了拾,如果按这个去计算四坑,中国的三厢轿车是48.4%监,还应该有十个百分点的下降空间挠,下降去给谁裤啊厘?基本上是SUV教纪公,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屁孰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凑苍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓟彻绰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升掀冒罐,这就是我们对SUV的一个基本判断桓垃充。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衡,就是份额和价位双提升肩剩弓,这是非常不容易出现的一个现象筒,如果把它拉得更长一点看怪炯尚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讽垦,2000-2010年连续提高了拒输,最近这几年不太好春坍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贿炊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脯惰县,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韭,2004年犀肃、2008年琼列落、2011年瓦去稍、2014年逻,其他年份至少是相等的葡,大部分年份是比它高烤狡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胁故。   现在一个更积极的情况来看露砰,就是我们的份额在提高糯,如果以总体的市场为100的话安,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%表忻瓷,如果以生产量为一百的话猩,我们的自主品牌已经占到了35%惭,其中提高最快的就是SUV辅剁肉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迪凰,它占到了一半以上的份额潍逞丝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玻奸书,以轿车为一百沦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狙怜,连续几年都在下降扭,轿车竞争力在下降鲁厘匹。但是自主品牌总体上的份额在提高燃茫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显体请,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车成,这个销量在提升舅,低价位的车销量在下降湿吭惟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长险炉,增长最多的就在这个5-15万区间立纺梳。以自主品牌自身为一百的话颊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淋猫桶,现在只降到了3.4%紊慧迁,而5-8万的车这几年也在下降甩蒙,增长最快的8-10万的车和10-15万的梁顽,这两个价位上涨的是非常的快扣烽地,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%亭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脐莽,自主品牌的车价格明显在向上走歼罕,这是一个积极的变化帕。   另外触吝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见河,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彻, 10-15万区间倒淖离,自主品牌在里面也占到了28%赖,这个变化是很积极的完,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的不蜜,最高峰是2013年213万味,去年降到164万书,但是SUV在迅速地扩张船鹅别,大家看这个SUV的比重拇擒慨,原来是二十多万辆绒,去年到150多万辆孰驶慨,右边这个图是10-15万膝,更是靠SUV在拉动的叹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫂懒狗,这是一个非常大的积极变化绢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绥,这是GDTop的一个调查数据摔庭,这个一百辆车出的事故故障率乌,自主品牌在2003年有四百多个事故许,合资品牌现在也在下降家丝寐,这两个差距正在缩邢⒕旎稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的携轿歌。   从产品的角度也可以感觉到冒啼,最近我们的一些新产品像奇瑞汰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价功嫂处,这就是一个积极的变化东寇凄,这就预示着我们未来具有可持续性浚仆瞳。而且可以看出幸逢咎,如果以前二十名产品排名算的话肮险报,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3米肆邻,一个长城C30一年卖了15万辆左右闭,前二十名里面我们有两个替。2013年更少一点盗隶太,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的滥杯,前十个里面已经有四个是自主品牌的歼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面必签。   这几个发展量比较大的企业湘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抒欢酮,这也是积极变化烧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厦躬茂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梗拒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成Α,国际市场南美洲迫风、亚洲繁溅棱、东欧褥史、非洲是迅速扩张的市惩怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梦脸夏,我们产品出口大国全是这些国家寐矾靶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痴弊,跟我们购买力差不多称茬羞,人口加在一起12亿竿铃系,跟中国市场差不多苫,换句话说中国市场去年卖了630万辆录,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槐侥料,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笺茄懂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凛,传统汽车大有希望钡范疗,至少应该平等地分配国家的力量辣临刮,在传统车和新能源死,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剔行复,力量投的也太重娠鬼共,下一步要对传统汽车给予足够重视鲸椽,它完全有希望获得好的发展翘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了股慰课,以前是高速虾脖,未来是中速品浩,它要抢别人的份额恕把牟。最近两年这个数据可以看一下貌,自主SUV唾,连续几年50%-60%的增长莱祥揣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黑搜,这就说明这种竞争关系在发生变化貌烧,这是一个霞。   第三个观点我们就一句话带过了鸽非佬,汽车厂商的格局要发生变化顽咀,过去是大家共同进步商京、共同分享发展成果邵蜕取,因为有年均30%多的增速躲很,最近几年速度已经降了年均降到11%了阑冗,未来还要下降扑俄,大概8%左右或者稍微高一点缎蕉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蜜。另外合资内部也会竞争夺抹,自主内部还要竞争绵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剿荡,大众占到33%宽,最高占到38%獭浪,就是中国销量占到全球销量次蹈匪,宝马呈揩、现代蔡平却、PSA都占到了20%戎,通用15.9%奈侧赔,如果把它的微车也加上超过25%锹寐吵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高间氖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的达艰是,要么是维持全球地位通用惺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫌洪,大家对中国市场都高度重视芦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捶慕,我的速度要比别人的速度高鄙虹,所以竞争更激烈缴唱蠢、自主更不用说了微氮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌径轮,大家都给予很高的期望屠,未来我们说竞争会非常的激烈妻,而速度又会下来秀德却,所以未来的竞争格局跟以前不一样穗鲜霓,以前叫分享骏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强处面、弱者更弱乐染,十四五就会出现兼并重组我剃鳖,如果我们放开让更多的企业进来队霜,我觉得这个可能局面会更快惠拓喊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诲,最多明年还有一年腐,但是它的速度比平均速度还是快一点柑落,自主品牌大有希望刷,我说的是传统自主品牌窜,传统汽车还不是新能源汽车毙腥偶,另外格局会发生大的变化唱割欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日火睫渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕型崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝溯,力邀政府梨看熊、行业拔号察、企业田醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰,寻求产业发展有效途径麓煌。   以下为福田汽车集团副总裁遂峨冒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哎将。 福田汽车集团副总裁虹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兜、各位来宾那、女士们滑谐逢、先生们穷樊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拟,能够跟同行纽、专家做一个交流学习察艘孤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嗡躺浚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享丢卑灯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惭。从全球战略的视野来看氦那然,乘用车的全球化特征更加明显骑但孤,很多轿车的平台会在全球市场销售嫩贿品,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邯甸。举个例子灯,如皮卡抄,在北美皮卡占整车比重是很高的兄,但是在中国把,在欧洲漏弓,皮卡的量就很小拦欠。另外又如轻卡唯,现在它的亚洲化特征会比较明显河。还有重卡脑涧豆,在欧洲都是偏平头的俗斯饰,北美则都是偏长头的耸嫂违。所以商用车行业的区域特征很明显酒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诡弥导。而在中国市惩选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奴抽,2010年达到了一个峰值429万辆绿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郸祷,去年是345万辆狙米,应该说这几年商用车行业日子都不太好过退协爽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长头,主要的原因就是因为重化工行业檄逛台,如煤炭晤对、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化璃哺匈。另外整个物流行业的效率在提升搅吧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魏。   随着市场竞争的加剧箱里,行业整合也在加速嫌碉咀,份额由2010年的44%提高到2015年53%奶洗苛,再看一下今年商用车的情况楼,今年一到七月份销量略微增长祥府,整个商用车行业增长2.4%画,我们判断是过了低谷驶脯,所以下一步会有微幅增长舱侥讥。2.4%其中主要是载货车贡献的铅,同比增长4.8%煞尽祁,客车受微面的下滑冒,导致载客车下降了10个点瓜驾刻。   关于未来的商用车市惩沤,我想从四个维度分享一下我们的判断芭诚碘。   第一是从宏观经济层面霓痕幻,从金融危机以后舷嗡禄,全球市场增长的趋势是慢下来的绦聚庇,乘用车商用车的比例现在基本上在8板那虐:2势,但是进入“十三五”之后我们判断嫁绢鲤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卢滤,商用车因为是物流工具的企业捅峨,未来会有所好转幸欢,但变化不会很大幢亮。   从技术层面来看秒鸽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0携肯肚,现在正在快速进入智能化的3.0时代醛箩侍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰。快的冷。   未来的商用技术主要围绕着智能化度龄、网联化蔑肺半、电动化彩灭、环保化来追求汽车的高效攀槐颧、绿色溃离渐、互联和安全承。   另外从中国的政策法规来看巫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逻,从客户需求来看古,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哩,推动了中国新能源车的高速发展报,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆璃,同比增长102%伟疚,其中纯电动客车3万辆胎瞎,同比增长176%吴负擦。未来在城市公交以及城市物流习桂啃、环卫等方面达,电动车还会有一个高速发展颇瑰首。   下面分享一下福田在科技创新轮、转型方面的一些经验和做法铺肖辰。   在商用车2010年达到高点之后磨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疼朴敖,加快掌握自主研发的核心竞争力谈蜂。通过五年的发展来看泄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屡究。福田汽车目前的研发体系是两级帝,一级是福田集团的研究总院裁漠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寿,曹博士也说设,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屡嘎亮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呈橡,是一个二级研发体系案垛室。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程噶懈、整车的集成以及那撸块开发和整车测试的三大核心能力碌苗躬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汹距嚏、康明斯等等合作单位进行深度合作勺、改变和创新锨,推动整车的技术进步当举俊。   在转型方面撕,我们这几年主要围绕着几个方面鼎扑骏。   第一是产品低端往高端转型敞,在“十二五”初小杠软,我们的高端产品占比不到20%朽瞄湾,我们到今年年底高端产品能达到70%删田。   第二就是从国内往国外转型钡耸椿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚紊。我们连续四年商用车的出口保持领先涧,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的统姑搏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型华辨江,另外为了解决汇率和贸易壁垒沛醇,我们在属地产业化方面做了大量的工作凄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氰堆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烤。   另一个就是从制造往服务的转型氏晦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桐桅,在“十二五”期间坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骂细,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吞炬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讨河,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膳。福田康明斯通过这几年的培育嫉,不管是从业务的规模蔫须秘、收入囊仇悔、利润现在都发展得非扯旰危好蔑,另一个他也对我们福田汽车的整车毁躲,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘浼疲好的支持惭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘁挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目宋菇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舶镁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的来氛。可以说尽管卡车的量比较欣す!,但因为排放比较高材酿,另外一个因为运营的里程和时间比较长示骇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍降傲,实际上物流的效率还是比较低的栓。基于这一判断芯骸,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆镭哥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源北,通过这种材料的智能化篓、材料的纯电动蓄放落、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夸、环保即赐、节能号漠懂、高效京滤、安全郎省黑、智能的超级卡车骸。我们的目标是要实现降油耗30%妊救,降排放30%窟,整个货运效率提升70%铝燃。   另外是关于福田汽车的车联网技术酒,我在福田分管车联网业务燃阿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值催,因为乘用车是一个消费品量雾,买车和用车的基本上是一个人芥捻,而现在主要是用来出行的去涩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恭辖骇,但是商用车不一样氖熬囊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拨才旅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陇枯,驾驶行为各方面的安全巩偿秆,另一个就是乘用车是一个地域性的车饱博讲,不像商用车需要全国跑妙告,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨教,过两天跑到海南去了呻考评。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乔瓜按。还有商用车的故障率媳水吃,因为它的工况复杂梁,商用车一般具有轻载恫萍、标载和超载混躲,但是对轿车一般不存在这个问题鹃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低表,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动香醛。所以通过车联网对车进行故障预警肚、排除以及程序优化等方面婚抚锣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理染,建立与客户的互联互通宠饲锚,为客户提供增值性服务记刑化,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疟泥位、服务商和供应商产品质量和服务的水平办贾劲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划料概。大家很清楚耍,围绕着工业战略病囱凑,德国提出工业4.0态,美国也工业互联网醇耸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略硅痊炼、英国的2050战略淖伴街,中国也提出了中国制造2025套蝎讳,福田汽车结合自身的一些现状嫌垃设,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楼系锯、企业与企业冗皆、企业与产品磋、企业与客户的互联互通内。“五智能”就是商业智能问荡、智能管理红填探、智能汽车嗣、智能工厂遂、智能制造勿坦芍。时间关系愧敬窃,不再进一步叙述让闺。   目前醛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期祷撇缄。福田汽车愿和大家一道胳懦伸,通力合作番,整合资源诗酶,协同发展良弗,共同推动中国品牌的加速崛起敲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纱末,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗垛懒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺傻食,力邀政府赔附、行业枢捆、企业错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞乓布,寻求产业发展有效途径琉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣、舍弗勒集团副CEO席似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暑卯秋、驰骋未来》的演讲实录午惟。 舍弗勒集团执行董事会成员陀场、舍弗勒集团副CEO坪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拌毫味、女士们弊袍姑、先生们你魂娩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芭挟模,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涝俯,我们的愿景袄堤,是如何来推动我们未来的出行和移动坪坍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宏传,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史京。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滔,我们是一家领先的技术公司枢佳,在全球都有我们的足迹堵色竞,我们一直致力于移动丰尸遍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扩权,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劫享娩。   舍弗勒一直致力于创新特陡了,也可以说我们成功的因素是质量导、技术和创新横颧。我们在制造业方面有很强的实力镀,在系统研发方面投入非常大培炒淖。我们创造了一流的工艺和技术身棺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃不恫,今年我们在德国获得了一系列的奖项赔脖扳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缉缅。   就像很多其他的技术企业一样釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缝故菊。第一是环境友好型的驱动请秋瓮,第二是城市交通苍绅僻,第三是城际交通募逝请,第四是能源链镐福。比如说大家可以看到幌亲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洁,人口结构变化非炒鹕停快胎冒类,老龄化社会已经展现在我们面前焊门桑,技术变得日趋复杂槐苗,数字化技术的利用领域不断的扩大朵校,我们需要找到更好的方法来彼此了解女烯具,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捻。数字化是一个关键垦,另外就是环境方面肪桥、可再生能源还有资源的可用性堂仍糠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壕,资源的短缺也是我们要去关注的粳末。   再看一下经济的趋势钢,我们现在处于一个全球村棚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凯谢,这些是不一样的衫。另外就是可负担性的问题券纠赁,我们要为客户带来更多的价值黔染,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枷,这些都是我们要去关注关心的闭。   我们来看一下未来的战略蜂恢,主要涉及到四个窗口炮喷。   第一是产品本身寂狭婚,我觉得对于汽车产业摊吨,对于机械制造产业来说都是非常关键的设雇谱。在这个领域/行业畏送呜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匙阑崎,要减少对环境的污染李。   第二是当我们制造产品的时候怒,或者制造产品元器件的时候搔济,要关注它的功能盾夹谐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疾钉橙、城市的交通宋充,对于汽车以及对于我们的供应商叙顿磁,可以为汽车产业提供什么样的元器件详衬,这些都是我们要去考虑的畏萎氰。   第三是城际的交通岭,涉及到比如说航空申、高速铁路的一些竞争土控律。   第四是能源链的问题边魏,我们有什么样的能源是可以使用的柒,我们将来的交通工具运用什么样的能源秘焚入,这些都需要我们考虑檀蔫。   看一下将来的动力总成衫嘿。我想给大家传递一个重要的信息项锑,在接下来十五年时间里茸,从全球来看饱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成欺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分北。   但是现在也有一个趋势发展得非诚荩快裂,来自大众和奥迪的这些厂家鳞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车领。到2025年绍掸锻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淳狼敛,也就是200到300万辆的纯电动汽车佩即,所以到2030年可能会是一种不同的情况叭昏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舒。我们还需要让它更加有效一些卤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫祥,还有电池或者是燃料电池等等羞吵,这些都会占据越来越多的份额鲍。对于我们汽车产业来说非常重要邵缎菱,对于政府来说也是非常重要的毯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料爆,比如汽油女,还需要考虑其他的一些燃料琉,或者是人造的燃料等等拿定,需要考虑更多类型的燃料舌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求邪吗卢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胸粪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溺,包括48伏的解决方案额叮分,它主要是对手动传动系统的电动化结。我们需要首先实现这部分的电气化届淀吕。另外我们也需要对离合器实现电气化了,也由于推出电子离合器诲毖。另外我们还需要进一步提高效率羌两。也就是要进一步推出我们的混合动力墓块48伏系统麓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮就逊块的解决方案仍时缸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蛔,针对高压的电桥驱动解决方案估率攻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案檀汉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偏宝盖,以对其进行电气化处理材。如果将来我们有纯电动汽车的话袍涪妓,它的电气化程度会越来越高沏怪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谁灸刚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂期凌,因此我们需要进行标准化羞,标准化是第一步狸萝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恰店,或者说是一些部分的殴围些,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捣。我们也需要减少车辆的整体的质量徐犀,主要是成本方面是一个重要原因歌。如果需要建一个标准的话辰,我们就需要有更好的一个平台韩习,也就是说我们需要基于标准的平台删壬,或者基于标准的拿陆芨洌块进行我们的汽车制造孰。   我们需要全球的平台化解决方案脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求每。关于动力总成方面题揉,它的变速箱是最关键的一个部分睹离。我们刚才提到一方面是包括内燃机味孰觅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勾碳旱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菠恐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灰。   接下来看一下我们的重点产品捎楷丹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面献撕梯,我们为中国带来了什么样的解决方案炔沮略?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缆侨,我们推出了高压P2混合动力亩┗睿块呜逃岔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决核蕾半,我们希望能够改变它的一个变速器忻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灭。   通过这样的一个标准的南材瑁块化设计轿,它可以适用于各种变速箱之间的转变掸活。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孩俱浆,我们的这种创新型P2的混合动力男干睿块可以帮助实现不同程度的混动功能天挤核。实际上滩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淋匙鬼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亩秋忙。这是第一个解决方案吮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划崩隆,它叫做高压P4电桥的解决方案偷顶渤,可以用于SUV或者车辆的CD部分侣级紊。它具有高功率密度郸辛,可以适用于不同的车型攘,非常容易打包进行个性化设计心杀偶。也可以用于新能源的生产敞吾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悍七。它可以让我们更好地使用内燃机霸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤罐挤,这是我们两到三年前开发出来的烷。也是考虑到了中国排量的需求册,或者是新能源车辆的需求桨坟母。针对这样的一个需求钠挤茶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机另闹诉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棉上,我们中国团队也为此作出了很大的努力跋,这个发动机是专门针对中国市场推出的糖本。   另外就是在变速箱方面逞毁,我们也推出了一个新的解决方案全埃,是集成干式离合器的DCT变速箱谴,机电一体化离合器和齿轮执行机构劣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胎喊,对于工程师来说兑幸,我们都是非常理性的俏,但是有的时候我们需要具备一定的感情惕。对于我们的汽车技术来说螺描,我们一方面需要理性负田成,另一方面也需要激情绕税。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枪廉浓。针对方程式1的赛车廖矾郝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谦卵搁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展崇湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势类仓嗓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结悲卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞滤兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邪藏刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉促,力邀政府挞、行业氦粗、企业呈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丧,寻求产业发展有效途径恨鸵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沦、副总经理 吴松发言实录牛妮饺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邯、副总经理吴松   尊敬的何部长凌任松、朱总搞怜,各位嘉宾词铜茅、各位朋友点,女士们酱、先生们梆琅,大家上午好都帛。很荣幸参加这次论坛砂贾艰,我上次参加此论坛还是2011年敌色活,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陡,那时候传褀刚刚才有这个名字堆,传褀的保有量不到一万台咯华,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车何脸,这给了我们很大的信心和鼓舞戌梅驮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嵌。传褀一直也在努力肝筒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沮膜,年均复合增长达到80%怀巧。目前市场保有量达到65万辆及硷覆,已经成为集团利润的主要贡献者之一露。   明星车型GS4持续供不应求凳梗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数村蒲,而且GS8与GA8同一平台畴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品通锯坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慌商胚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眠沛仙,对自主品牌的支持宋,关键的还是坐哭登,关键的是感受默,关键的是多提意见勉搞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恭纫狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谩喜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眷澄小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懒。我做自主刚刚回集团擦顾瘫,将近9年半的时间尾桨,从不愿意干到喜欢干信魄妒,到对自主品牌依依不舍称,到对自己找不到定位和方向界宏,感觉到人还是能做一点事梢帅惜。所以这在这里借这个机会渐长,感谢在座的我们各位嘉宾旅室绣、各位媒体的支持敬,也感谢传褀团队的支持梆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汗甲握。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓟凡骸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蕊袜。一个方面汽车产业发展形势分析刮皋,前面讲了很多了洞,我就不多讲泊勺。   一个态势是稳步增长钢,但是全球增势放缓陶蹈。中国汽车产业发展仍然有空间秋络鹤,仍将会领跑全球汽车势鹊技。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呢笛泉,中重型商用车达到400万台解,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扇顺琳。中国汽车销量将达到3140万台抽兼栖,我预计可能还会再多绰,关键是结构看你怎么改呈砂?如果要参与全球竞争肪绒,那重要可能生产量还会增长坝久开,复合增长率将达到4%勿。   第二个特点炕,优秀自主品牌加速成长亮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流限嗣。中国汽车市场发生了深刻变化情,中国品牌迅速崛起闻,优秀自主品牌加速成长瓦。关键是要产生优秀中国品牌钠谈,不管是哪一个企业逝融,在现在这个环境下纫蔑龋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揩感,还有我们何部长赂撼,这么一批老的汽车界的前辈怂较,到了这个会场又在用行动来支持愁墨偏。大家和我们媒体各个方面的朋友忙酚,大家坐一坐离跺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捶搐氖,差别在哪里需吗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的细。关键是中国人要团结绰脚,不要互相贬低让仕俗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桃喝,抓一到几个叫寒尘,不要想象太多奈杯,我们从来不怕想象秦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雄饲狙,坚定方向澄瘸。   那么数据也说明一切翟,2015年很多中国汽车加速发展袜篇咯,行业整体增长率为7.3%的情况下功卜海,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悄夸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朵,相比去年又增长了1.2%百分点柬。而且自主品牌抓住了很好的契机界粮绕,在SUV里面我们是防守的檀,是中国品牌先站住位置填,合资品牌再进攻管,再加上周围的环境变化惩翰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力路疾,占据主导遣情城,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疲坞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰狻,统治了我们的各个方面费。我们展开进攻是非常艰难率晚埃,但不是说不可作为卧垂宪,要选择时机猎。我们要在中高端里面取得突破蹦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比樊趟牧,这是韩国人讲的坝寂,不是我讲的吧盒回。他们说慑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溅慌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌昆,如果不选择是对自己的不自信乓县,这个不能靠强求探扛,靠品质埃泌交、技术圭、新能市评胺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品阂筹。   第三个品,汽车消费升级和资源制约茬鲤串,也迫使汽车产业需要供给侧改革篮戳。不但要有好的产品掠时,而且还要有低的成本盖腊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瀑了汉。在汽车需求方面补捂女,80缺苍熬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筐,个性化萍茶灸、智能化厕、体验化等方面的需求还在不断地上升失哥蚕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战草牛念。不管怎么变化忙,满足顾客的需求警贾挎,满足抓住市场的脉动晦涩,这个是关键点娄烘。而且资源供给方面疾烹,现在的人口红利逐步消失风监狙,而汽车不是简单劳动驹拨俗,是高技术情况下的技术劳动笆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胆悍,我到那些国家去考察过几起灿,没有中国这样受过良好教育暗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藩,那不是每个地方都有的害羞璃。有的地方上午上班换圣,下午到时间钱一领就走了蜂谱。所以对一些合资品牌来讲陕崔,中国也还是蛮有魅力的谱潞勺,关键是要拿好东西出来什,才能谈自主汝。   当然工资涨这是个客观事实纹,2011年的时候4.1万蔽垦泻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万临桔辛,这个不高的套鸥瞳,还要涨阑心。农民工那么辛苦玖梯讼,给他一点钱算什么龚伺。但是钱从哪里来矛世?我在传褀亏损的时候盾涣,工资涨得慢刨杭献,但是想办法补贴淑。这几年别的都在减睬晾亲,就是员工工资不减麻,但是效率要提高公关储,要杜绝不干活的人拜警何,最后挣得钱多泰凄,干活的人还没有机会小堆,有钱的人天天有时间去议论港,没钱的人在干活醋撤,这样大家积极性都没有了侈集。国企的弊端就是这个虾。   那么在监管方面碱茸,工信部刚才也说了妨传滩,我们的司长也说了钞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破无能,在供给侧这个方面要下功夫第茧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虽,作为五大发展理念之首惹厕,当时这个报纸一播五大发展理念寺叮购,那时候我还在乘用车底谐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲜乾俺,这十个字泻。为什么呢涪破屋?因为没有创新就没有一切扮渡纹,没有协调就调动不了资源济朴读,没有和谐的话林,共享也很难狠疲,大家不愿意跟你干栓挠,我是不相信英雄的假,但是特定的时间会产生一点肠鞍,还是要充分调动群众的精神舍案缉,各个方面全方面的参与迪蕉,企业的成功除了它的领导者的作用戎奇竭,更重要还是把员工的积极性调动起来肆煤,人民群众才是创造历史的动力藕睬全,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人财闹篡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革森辰揣,需要我们从技术管理户皇、营销梢柑、品牌膊猩、产品忌糯钠、服务全方位展开创新惊凑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革田,来推动中国品牌进入全球朴犁,成为世界品牌此吵曝。   第二肮,汽车产业供给侧改革方向与实现暑控绍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法某。   首先欠淋,在自主品牌方面详瘟,我们是追求全球视野开展正向开发翱就惕,坚持以我为主的构造核心吓拱酬,组织全球资源秘祥,开放性自主研发模式举十,掌握核心的竞争力捐嘿说,获得了可持续发展能力板。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抱纺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惫拿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了官检,我们的生产能力标准是35万世杏,但是预计今年我们的销量会超过35万敞,有可能达到38万扇厘,当然如果制造组织再高一点蓟农,可能40万扮插,也还是有可能矩排侗,但是大家别报到40万啊长栓。这是有体系奠,有制度保障的秤,有员工的全程的参与病谓。一个别的企业的人到这里来看踏,他说你这个企业为什么增长这么快俱羞,没什么别的颊林缉,员工的积极性调动起来了申,他们说卢,我看到你们的员工眼睛充满激情疟率,因为人天天在干活的时候就会有理由崎,如果执着地做一件事情带有一点追求探描,那就有远大的理想捐沃。   放眼全球散匹荣,在开发方面整合全球优势江即咯,实现研发的全球化泰,人才全球化兢故铺、配套全球化觅读。依托国内的研发资源讹竭,充分利用国外的资源开展研发资源整合烫羔绿,打造企业自身的技术体系寿纤。我们用了将近五六年的时间苍炯,我们确立了G-CPMA跨平台穆苟#块化架构狈蓄戈,我们第一代的产品是引进消化吸收男,第二代产品已经完全进行了提升绰酬,但是没有否定第一代胎是监,掌握了数据链捷社泡,掌握了开发的流程藏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腑幂茧。实现了一个平台可以开发六七款车型蝗齿课,实现了多个平台车间的相互有机关联们危,实现了车型的变化多须畔委,开发上市快律,质量易保障秦瘫,低成本煌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隋瓤。   第二个武骏,坚持质量为先剃桃,推出精品车型轿惫畔,提升产品质量惧舰峡,加快自主品牌产品开发剑,提高汽车供给侧水平敖攻缝,推出符合时代的互联网化的产品圭颈踢。打造消费者喜爱的精品车型赁断咀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窖碴幻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撤另涣。实际上汽车不管是新能源也好赎咖妊,产品的三大特点觅傲桨,一是颜值不好看别人不买甘,第二是品质码溺,没品质也等于没品牌帮惰相,天天出毛病心里不愉快户,第三是性价比浇,就是靠成本显届琶。我们的员工不需要培训就知道品质睹连,因为好多从合资企业来肺,合资别的没培养乾莎校,就是对品质追求悍,结果就是成本搞贵了缓侵,把品质先过关惺边娘,回头成本再来逐步下降俊。我们第一个解决的是品质烂取忿,第二个解决的是颜值乘摩,第三才是考虑成本勉。成本统,供应商的成本我控制不了浇涡瞪,如果今天在座还有供应商的话惊敲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甸,还是有这个机会的粳。但是我建厂可以控制痪碳混,我们内部的生产流程工艺驰,我会重新再造莲郸希,这个我投资减少了亮耽,今天也披露一下隘颇列,我35万的规模最多可以干到60万贸蔬滔。如果创造性一点可以干到65万读狙,总投资50个亿芜揪,含整车加发动机汹熔,这是内部数据邵伦,来给自主品牌共享崎。   包括一些模具加在20个亿染阂、70个亿申衫,最后的结果我都不相信雷,实现平台化寡、公开化枪面铺、可视化拜安,让所有的东西全部依照规则阳光推进客步。现在我们的供应商也很满意澳,社会上也很满意狼吮。这就是在体系潜,在这些方面的作用力凭匈,防止一个部位一个零件试下千,一个车就不同零件不同标准咀竞悍,那怎么做枫烫溪,永远做不了好车凄趣。这个要感谢合资养成的规矩布屏。但是自主也会给你更大的动力受偷藐,动力是在研发隶,其他方面再有作为捐瓮。所以我们是国企的平台娥,民企的效率欠,合资的流程涵,这三句话就是这么个意思美烩镐。   第三个娶伸,坚持智能制造打造智慧工厂丧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韶拒蛾,实现占地面积的有效节约碘帝,我们的合资企业纤报蓉,广汽本田在推进第三期的时候露昆,就是根据SSC这个原则谅陕。SSC的第一个S就是小型small闻量尺,即所有资源空间最小衫、设备小型化;第二个S是简练simple坏,就是除去浪费汲卢吻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑触吻,complete箩巍,以追求小晌、近砷、短晦问穗、轻描瘸,最合适的自动化纫窜戮、睦校块化库弟。所以广汽本田第三工厂运用SSC随蓟,它们的车间占地面积减少45.5%揪,投资减少26%哎欣,跟它的一二期比晚漆经,能源减少了29%签,成本节约了21%亲捍烦。   第四个坚持管理创新腔,开展构造改革示卸娇,主要就是我们广汽丰田南篱,因为我原来在广汽丰田发动机盖,我9年就去丰田一次呛肖蜡,去发动机只回了一次聚,因为当时这个地方环境太好了潘湃,我怕一回去又不想搞自主了副。但是鼓励我底下那些员工经常去泞挤,去交流级,日本人也还不错芦疥逗,大家都交流沦谐。但是技术是交流不来的苔弊,思想文化还是可以交流的铂毒。最近到丰田去了一下楞鞠介,大有感受擒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拈吃,它从最关键恕、最基础的制造环节入手具敦沽,开展生产管理创新抠兰掠,从制造轴钢、供需轴朵煞、采购轴出发械虏僻,深入开展构造改革胺四,实现全员参与夕虎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拎济,充分调动员工的积极性谦赣萎、创造力横违稍,取得了良好的成果毫。经营绩效方面瓤休沽,今年的销量增长不多拴,但是利润大幅提升谓赁,生产效率显著提高捍兽了。人力绩效方面潮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升检损,管理体系与生产流程更为完善领愧、合理锭辜。   通过改构造改革塘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缉,根据他们的预计档,已有的数据碌下,2017年单台不良率预计会降到0.01%贝对,就是万分之一疥吼。而且现有的工人总数减少1600人殴论。就是现有的存量也可以变化牢釜剿,他们现在不到一万人石栖惫,要减1600人肛冀,它新建的工厂慨虎,员工还是要招的存慷断,但有的还是要走沸录赖。就是用减下来的人把他投放到这个地方帆抨。   第五染疯汝,坚持体制增效龄寝功,强化体系创新必绞。既然这些企业都到中国来了哆鞭,有机会为什么不学一学呢箩慷禽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扔榔芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破配棠齿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式刑既颁,广汽本田精益管理率铆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓄辨尺。为什么搞一个广汽生产方式苟?为什么不造一个丰田呢琶缔?这里面要说一句闷澄,丰田生产方式你不能完全去学跋,条件不一样笛,环境不一样晶蹈,人员的基础素质不一样答俱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肥。你学它必须要结合自己速,连日本的企业去学它的淑评凑,有的好多也不成功卡,当然我不能妄断哭退,这是从资料摘的市,不是我说的停法。   第二个庙信脑,我主要员工整车从本田来播就蓬,发动机从丰田来殿,也有一部分本田宫解,两个企业不同的模式怎么办捂?发动机就要按丰田来挡煞,从头到尾来离绷榷,坏的不学好的学狸险洽,整车就按本田的来边。但是一个企业两个体系怎么运作呢熟娥乒?我说干自主就不能有体系乃,要体系就是传褀的体系割米。不管你是从哪里来艾,包括从社会上来渐蹬,来自五湖四海一个共同目标扇霜,要干好中国自主品牌骇踌。所有最后提出了广汽生产方式擦,以丰田为主结合本田饱尖,这样把文化卞投、体系做好核甫徒,但是还不够巩固擅偶吴,还要琢磨雄,现在体系已经起来吴豁。   我们从2013年开始策划倾,集团的主要领导说这个很好碱朗稳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鹊。   所以后面我们的产能又不够了型,销量又搞起来了嫌浚,整车进行改造储膏僳、发动机进行完善棘喇娃,整车隶陕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造橡滦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盾北,就是第一条生产线霉钞嫡。第一条生产线上半年生产了将近16万尽共,20万的能力干了16万侵,实际上还可以做购,全如果满负荷做的话乳,估计干到35万都没问题镶豌。极大发挥访,这个不进行全体系变革很难舵谎。发动机装配线一次合格率99%牢脖,这个零部件产内库存减少70%骇,厂房面积提升30%料遍,原来不够用场膝疵,现在多了这么大的组织弗纱非。库存资金减少50%睛通贾,更为重要的是这一成果横向展开饱十。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芦,它的年设计能力15万辆独,8月份的最后一天有个数据瞪,他们双班日产已经达到了650台巩帽,它的满负荷是700台井悄缸,估计9月份就可以满负荷雹淖哪。这种提升的速度涂畅迁,全世界都是先进的掏疤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苔奖宫,它的一次合格率最高达到了93%佩,平均水平92%娥,接近丰田中国国内水平谭,当然追求的是丰田日本的水平脓棵,广汽丰田学丰田本厂绅疮,我们下一步也拿一个计划景描,要挑战就挑战一流琴,否则没意义降嘶。   那么我们以建成世界级工厂为准则萎诧,以广汽生产方式为核心脾翅褂,融合了SSC原则券些垛,运用创新思维全力发展智能制造技术肠犁烦,打造智能工厂动北。我们在第二工厂通过价值流最大化掀、设备智能化戏篮舌,生产线自动化忱、物流信息化坪宿救、网络可视化梁肛拧、操作简单化渭浮肮、安全绿色化飘频瘁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藐翁理。这个第二个工厂是非澄粒好肖饭雄、非常成功的一个例子请脚段,但是这些都实现了妓。   第六是坚持品质保障堑鸥羔,打造高端品牌布。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峨,高的效率提供优质有效的供给芍蚀卜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疤扮,连续三年获得中国质量上扦阀、中国品牌第一鸥,超过很多在中国的合作企业痞峭乳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八势瞄,所有企业里面包括外国品牌项谋,与广汽丰田并列第八佃长泞,比2014年上升6位蛇。   第七安借彩,坚持客户至上沃柬露,提供优质服务邓较,不管是在任何情况下瓜,用户是我们服务的对象既吹,也是我们的衣食父母店付,尤其是作为汽车这个特殊产品俺搐,我们对安全姜、对生命的一种关怀抢适眯,作为生产制造环节的改革丢奥卸,是汽车产业供给侧改革的重要方向靛,但服务环节的创新与改革同样必不可少弟,这还是目前我们相对比较一下剧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兄,也是一个什么机构劫滦,我记不不太清楚讥斥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离须阑赁。所以在产业互联网的时代厦抡,每一个企业不再只是产品生产者赌、服务提供商穆界,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骨泰绍,服务以各种形式融入到了制造业纲、研发设计毫肆、生产制造淳、经营管理横、销售等环节测酞。有价值创造的可能论氛海,就有服务形态的出现恋忍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限栏,两者相互融合锰霓猫、相互依存媳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钵。   广汽在这个方面也展开一些工作竭,我们的整车平台将联合金融辑父、保险缄集淘、物流搏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务希,车生活平台会涉及多个业务平台汉棘,除了常规业务平台还包括了配件商城阑领斤、用品商城墙粉唐、社区服务连锁七,用户使用汽车的整体生命周期牵署,产品的购买只是开始夕概虹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梢,这才是我们下一步发展的重点蕊派舒。作为汽车服务提供商怜琉履,我们更应当关注的是用户的体验狙汇啪,以及给客户带来的价值增值感受柏,汽车服务O2O的打造烈痪泥,也是为了满足汽车全生命周期的需要吵,以及品牌和价值进一步提升的需要伙。   第八搔匙,就是通过这些改革海勾矫,整个广汽集团范围内的成果岛僻饲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幕踢屎,同比增长28.8%讥、29.7%吕,比行业高出20个百分点罗森睬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平峰仙锹,同比创下历史新高舱船。当然传褀在这个里面那是贡献更大绘起,1—7月份销量已经突破19万妨吞,超过去年全年杠,加上8月份最近的数据驼拒内,今年全年的任务22万已经完成了佛济,同比大幅增长143%涣楷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帮垛,位居第303名韩部,比去年排名上升了59位绦势,整体实力大幅提升矛。   第九共,就是广汽集团的发展十三五战略冷。简单地就是一个内部协同创新蔚森汉,外部开放合作兰,这是总的原则鞍,全面实施结构性改革粳隘,实施一五一三的战略辫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆百拜,这是一个保守的数据燎,因为传褀搞不好就过100万哗矩毖,前几年说传褀100万抛旁尺,别人说吴总澳准取,你是不是在吹牛鸿颗,现在领导嫌我100万都少了龚隆,拼命把产能都整合过来了舷项摩,成为先进的汽车集团十,做强做实研发整车零部件券顶躲、商贸服务和金融服务五大板块报劫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅奇拖,实现自主品牌事业的跨越式发展楼,全面实现一个“三”茂魔缉,就是电动化缅暖雄、国际化郡、网联化三个方面的重大破秽墩估。   各位嘉宾箩萄困、各位朋友牟,女士们狈戈、先生们社,在需求持续升级磋光拜,资源消耗的情况下山陇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓社,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端起苦欠、品质优先律、创新驱动的发展路径美哺搁,坚持正向开发淀堡浪,提供优质产品陀,坚持智能制造惫媒起,开展管理创新室,保证服务水平栖,注重品牌高端化刷戒味。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌疮幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶闲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年3月套碉剐,借百年庆典之际缕暗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向什,即“智能互联”如睡融、“绿色出行”和“自动驾驶”券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尾。随着战略的提出损岔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开透攀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豁烷芯。在这其中鸵,“人才”就成为关键问题莫枯访。为此据泻金,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偿慷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痘堤。   根据沈燕的介绍可以发现帮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛限,涵盖计算机困讳、工程学蛙趴、自动化粳坪、金融等多个方面南。她坦言弘浅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梆呐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛。因此劫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才憾。”这其中包括互联时代的在线招聘扣瞥陀,“例如我们利用自己的招聘平台哗、Linkedin筷饲韩、智联招聘等在线平台茶,以及大学招聘畔喷痛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刚唱镀。”除社会招聘外景卞哗,宝马也会通过与院腥嗤荆合作茅蹄搏,提前把学生引入到企业中举廉,专门为宝马培养人才屉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作分虾,举行“宝马同济日”这样的活动磁卑。“去年我们就以互联驾驶为主题肮境墨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鲍队妇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘛雌橙。”沈燕说道臣棠殿。另一个重要渠道邪掠漂,就是内部员工的推荐萌飘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绥门奈,让每一位员工都变成职位大使仕借堑,在朋友圈进行转发传递溅碌。   “我们对人才的要求荚,在能力方面最重要的是对业务的了解敦。这不仅包括对业务今天的了解玛,还有对业务未来的了解瞪鹤。要知道未来战略方向是什么恢,需要什么样的技能亥。 ”沈燕告诉记者径设伴,“此外垮美,我们对人才的要求是不仅要了解中国羚插舱,还要对全球化有所认知怜。随着技术的发展耪,我们对人才的需求呈现‘复合偷,跨界’的特点叼僧那。但是夕屡,这类综合性人才很难直接从市场上获得啤逻事,需要我们进行入职后的培训撕菏刚。 ”据了解队窃釜,宝马(中国)每年都会根据员工表现十,提供给员工出国培训以及交流的机会拆蹈晶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烈吃,以拓展视野碍,提升能力梆秸论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是痢狙,吸引并拥有了一批充满抱负迫、专业的本土化人才涧感。而面对未来访,本土化人才也将承担重要职责胶人乘,“这包括为‘在中国偶敛刷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向努,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倾百欢。”沈燕表示迪掣。2012年勾型奥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题玲,并在上海组建人工智能团队啪,承担电动化和智能化的相关工作男唾。另外隶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门态缅忿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨修疾存。 这个团队将研究和紧贴中国市扯筛妓伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轮涂颗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔫纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏洼间:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上獭疏,用“数字假、概率阀定、未来”为题偿,论述特斯拉电池的高密度挡、续航里程及电池的安全性剂激。对比国内怀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笔朗,并预言电动汽车和智能手机一样杭轨,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢僳,不可逆的未来腺眯牟。 以下为原文憋尼:   关于密度和里程数屎。 特斯拉Model S上市已经四年多了星,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膜泛牧,至今为止一个都没有兑现完砂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敦浓,里程最长的量产纯电动车倘钢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吾纠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雾郊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骗洽,忽悠消费者温畅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攻艇搞,里程普遍降低10%以上)来体现里程勾,在有些国家辅助使用NEDC的标准稠厘疚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)郎灯。   关于安全性和自燃率驴。 自从2014年初安装了底护板写贫紊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迟特,远远低于燃油车烁盗脐,各种撞的惨目忍睹事故怜譬,也都没有发生自燃酥拣莎。相反淀鄙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挎丧,却成了全世界自燃率最高的机动车锭览磁,更远远超过了燃油大巴的自燃率揉疵钾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门边,车门闭合的时候已经有点变形了)顷聘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涵卯,几乎可以说价围:特斯拉重新发明了电动车邦险九。    国内真正用心做电动车的企业铅鹅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桶铂涛、变速箱吓里瘁、油箱等羔门巍,改造成电动车的事情)侵颅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了髓琴,才会全力以赴来押注电动车擒拴烽。当然田咐,也可能是很多品牌都在蓄势待发僳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搁樊。    电动车不是什么弯道超车间毛冻,而是换道竞争哪。    今天的电动车掳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赁禄。待机时间是诺基亚的几十分之一轰奇氛,软件也没有几个泄,通话质量也不好随毁伶,汉字输入也麻烦的要死钢。和智能手机一样朗,电驱动和自动驾驶注定了是未来小魄食,不可逆的未来脑鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣炮我:李芳" "   2016年8月30日偶,在北京新浪总部淋衰,北汽新能源充电部门副总监陈保江卜劳、北京华商三优总工程师丁晓伟确、电庄总裁兼CEO先越巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人透秤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甲。    作为新能源汽车销售终端环节抚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膳暗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈荨,更是充满了诸多困境唱妙,不为外界所熟知蔷。    那么癌脑酮,作为中国最大新能源汽车市诚埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况奸厢锑,北京模式发展的瓶颈是什么个赦瞄?有何值得借鉴的地方害巷?又该如何去避免失误和纠正痹彩?政府摊翅炽、车企苯经朗、消费者在这一产业链终端中矮撇童,分别又该担任何种角色白蹈煞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山刀:魏总贪吨紊,刚才你从用户的角度柏,同时您也是媒体人的角度毋固,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妮汾,您发现了这些问题之后加,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾?    魏士钦蒲芯:其实我们一直在琢磨这件事祥拷哪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说攫华,这两点是能够解决掉的瓜。首先第一个徘蛋,支付痞。就像刚才先总说的诗,有个银联一样的东西百讥,接下来有个第三方郴,或者接下来大家都使用微信支付勃霸,不管是充电桩也好底煞寞,app也好狈些,还是当时的扫码也好拱,还是微信也好艘嚷,支付宝也好惨撼踌,能通过手机支付埠逛斧,基本上都能解决掉苍搅魄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茧痪,我们把支付给它想办法统一了倦。不一定统一到一个里边去潭,大概两三个擅喀豪,大家都在用蓬苏触,这就没问题猴。    第二勉痛匈,这就相对更难一些了铅,应该是有一些第三方平台真正站出来师,能够收集所有的真正的准确的信息瞧,其实当时我们自己在做app的时候散,就是在做摸点的时候滤,我当时就矛盾庆嫂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虱,后来琢磨来琢磨去凹,通过很多用户的反牢枨,我定义出要摸一个最准的点等帽,不要最全的上门锤。准是什么概念痴菇钞?第一彩,我找得到场,第二辈,我到那去一定能用得上沽偿。如果我找到它了兽祁,也到那去了扇揭,但根本没法用宋,那就没有用了逼撮恒。所以如果站在媒体角度裂,我希望不见得是谁即绒棠,也许是个媒体辉炔华,也许是另外一个平台托烦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谰景,但是它也不一定是最全的溺,但是它是这些所有的里面最准的弧杉,每一个用户都能找到桩桂就防,而且有百分之百的体验把电充上簿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的力蓉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拔,是咱们国电的站疙细缎,是快充煤墟些。我们编辑去那边准备充电的时候沉,有六个跑快车的兄弟窃,霸占着那个点匪境独,就是不让你过去茅胶夺,这个充完那个充讼,还剩一个车的时候犁奇,就赶紧打电话给另外一个兄弟佃库,赶紧过来充电绞。我们不等了础。但是他们不知道敞,在那个点不到三公里的地方彻投年,快到积水潭小西天那个地方伤壕瓜,还有一个充电站五腑,好像是三个充电桩还是两个扫,一个车都没有党蚕翰,而且车位都是空的倘夕。他们不知道那里筒炊。而且那个点建江,我们当时找的时候用了三个app扇,只有一个app上标出那个点嘲,另外两个app是没标那个点虏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齐课,所以准确性其实很重要譬。所以如果能解决这两点宪,我觉得咱们的空置汗痢龋、闲置的问题一定能解决建商,肯定没问题的圈钩兽。这是我的观点司八。    黄山侵:关于公共充电这个领域忿肃,我不知道魏总在充电过程中斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题膜?    魏士钦五困:出现过粪锭食,很多烩。    黄山惫鸡:这个问题其实很有意思的问题片歪,充电桩的标准是国家有统一的标准惶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邓芬。    魏士钦猛擞谱:是这样绥,最典型的例子就是腾势猎紊平,腾势在很多国电充不了斜膘,但是在小E充电或者普天是能充上忻涣。    黄山诵埂:我们可以把时间放长一点来看提,在2004宛、2005电动汽车兴起的时候箔妈,很多人都不知道电动车是什么任量,充电桩是什么评诞。随着这几年的发展隧,物业慢慢都配合了郎交领,所以从成熟度也好撂副、物业配合度也好归池,应该是越来越高的枯午。国家层面出台叭吾贬,新建小区予以配合刺,包括老旧小区的改造锋睫溪,都会多方面来共同解决这个问题僧。其实关于今天的这个话题级陕,我不知道台下还有什么问题要提问的倍蹋。没有的话堕配剿,我们可以做一个最后的总结跨操煌。    我接着丁总说的北京模式的问题桓呐川,我们今天说的是关于北京模式垂沟菠,丁总说了一个北京是纯电的市掣!,跟其他地方都不一样虹,上海是极端的紊播,上海是混动市嘲捕躺痢,北京是纯电市场班汕。我理解还有另外一个模式痊,就是北京的充电运营商是最多的刷,发展是最快的慈,一开始是国家电网倪年岔、普天在推讼堂低,后来群雄逐鹿殴酵脓,特来电醛阮、星星等等各种运营商都进来了凭感熄,包括先总这样的都进来了娃犯软。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顿佃顶。    魏士钦姓控:现在已经不止了搞挡哥。我们有一个数据搬,说是47个运营商间思刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补禄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僚哀,我讲点个人思考和认识哨力。    先谈思考淡。第一喘,供给侧结构性改革内涵非常丰富讳,大家可能更多关注产品的结构性改革陇潦陶,其实我认为踌,源头是制度的供给和政策的供给临,再是要素的供给典,三是产品的供给厩涡。    再把这个逻辑关系缕一缕镣湃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹄泞晚,而制度槽灯辖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慕碎累。所以现行体制下钱擦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墙挝继?这是我思考的第一个问题怖行。    第二个问题顽节汐,是我做企业这么多年的实践和感悟绵翠,企业到最后比拼什么邢纲私?其实就是资源的配置效率秸。汽车行业也如此绷。你拥有多少资源固然重要闷,比如研发队伍卯抗,既有一两万人的乏棱驴,也有六七千人的洽判抹,还有两三千人的禄沁,资源差异很大触仆雷,但实践证明人多不一定成果就多瞬芬峨,关键是资源的配置效率相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怪誓烽,取决于一个企业的决策效率和执行效率低途。而企业的决策效率和执行效率桐剂松,又取决于它的机制和治理结构番骚。    反过来曹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘎僻菩。也就是说栓席,产权结构会影响到治理结构和机制脊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衬添,进而影响企业的资源配置效率行贩。    从逻辑关系上讲谴突哨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘎粪。    第三个问题蛙虹,产权结构是前提昂深,是源头性问题扭,多年实践衡,有以下一些体会竞。    关于股权屯戏。股东应该优质化弟股瞥,股比应该合理化茂坪。近期也好恕,远期也好傲镜,你不能把那些对企业治理锯畔、技术衡、管理抚唉,以及市场拓展没有任何贡献继茹,反过来可能还会添麻烦者昂密,当股东腺钙透。这样的股东不能要读匣。    股比结构这块私烫,不同行业蝗,不同企业挫,它的结构模式必须符合市场规则妻陇。若是竞争性行业巨挎,不管是央企毛香,还是地方国有控股企业莱,做第一大股东绝对控股姜,很难实现建立混合所有制的初衷戳去己。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巍揩平,竞争性行业混合所有制要深混能,不能简单地浅混啃锌任。什么概念铜捶辆?国有可以是第一大股东鞍,但不宜绝对控股晴鸡问,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构签澜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化隋练踏、国内竞争国际化这么一个概念陕棱浑。既然是全球化鲤膛,如果你这个竞争主体携玖券,你的治理结构宽,你的产权结构兽边,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炒瘫,你如何参与竞争吓眠钾?道理非常浅显明白衅博建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卉麓。    江汽集团公司制定十一五规划前碧,我们就有一个想法狈劝害,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虽透。围绕这个思路书檄革,于是就有一个叫三步走的战略规划侥能面。    第一步垄蟹,把国有企业员工身份置换掉撂,从根本上说厩姬好,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绕孔,对职工也有好处匹双挂,是多方共赢的一件事情透棋绿。我们知道购偏抛,国有企业这条船不管怎样邓抽,开得好馅存铜,开得不好陵丘,哪怕再破再旧肉吻,只要不沉下去窍,国企员工都会抓住船板赶潮,不愿意下船泌豁香。    如何把员工这些观念转变过来惹?只有让他们从企业人转变为社会人抨袱铣。因此跨规,第一步是2006年饺,江汽集团公司所有员工进行身份置换股础邪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会特兔喇,作为每个子公司的投资主体紊哩膏,共同组成投资公司模驹。    这样扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东构忌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毯宪竭。    第二步蔫冻畔,我退休后皆,引进中国建设投资集团有限公司从相犬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秒。初步实现产权多元化雌。    第三步冒苔绅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戎熄,包括安凯客车的控股股权脾筐,整体运作上市棵秸。去年1月获得证监会批准坤念按,上市公司已挂牌涛倒硷。    通过这三步走——置换身份烷,初步股权多元化姥,整体上市狄谢绵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的途敢,对留人起到了较好作用痹手牧。在工业化觅、信息化杠隧、网络化尤其是移动互联网时代驶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嘎泡诺,股东或雇主和雇员之间的搏弈厘烦商,更多体现在决策权和分红权领域试帛踞。    为什么IT产业贩病撅,特别是互联网企业发展如此迅速色?正因为它有这样的产权结构孩辫,这样的体制机制悼谅隆。做得好的互联网企业挞乌,股权都比较分散柬艘汲,管理骨干和技术骨干都有一定股份闲挪痉,可能这是大趋势败厘戚。    互联网行业资源的竞争和协同力,最终体现在人力资本价值上微茬酵,他们要参与公司的决策和分红步擞。这个问题如果不突破洛吗陵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难魏樊奥。   存量是稳定剂阑,增量是兴奋剂    那么你哗蔽,内部机制如何变革灌?    1990年我接任江淮汽车厂长航尽,当时非常困难事改寿,留不住人橡。有些人选择离开匣秃,人往高处走惯罕竟,完全可以理解飞姥熬。留下来守摊子的这些人不容易辫施,到我2012年3月退休遍僳,这22年时间里遣赊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拟。    第一阶段是2000年以前被些较。可用两句话概括躲揣肮,第一句叫做存量相对稳定物,增量拉开差距就膛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摧介呛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豢奉,可能就有问题凡狭监。因效益提高而增加工资娟,贡献大的就多增绵级裤,贡献少的就少增誊饭。即便没有贡献肛充,原有的存量工资也不会减少颁,即存量是稳定剂残,增量是兴奋剂先。    第二句是有计划按比例增长工资耽技币。也就是说髓尽,企业效益再好屎帅,效益翻番工资绝不能翻番惯。效益不是很好帽雄,工资也要涨吗推。为什么其?因为国家年改革开放30多年挠,经济20多年高速发展递,物价一直在上涨曙,生活成本在提高料,降工资就是降生活水平填。所以我们有计划按比例增长工资捌卵父,以建立工资蓄水池钢,以丰补欠钢涵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利遁貉。    第二阶段是2000年后崇漏匡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式识物。    第一部分是喘,区域领先的现金收入剁。和北上广深不好比抵努酿,但在安徽及其他城市的同行业者中能馅,我们的薪资收入是高的侠齿赤,员工及其消费能力比其他企业稍高秤。但现金不可过度发放奸,这是心理学使坟顷。人就这样控,口袋里现钞多了后物弓, 像一线工人歌匪,包括技师在内壬黄,他腰包丰实了购,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了配蔬募。    第二部分是大福利蒂沏。我在任期间蹿钱惨,江汽集团公司解决万余套集资建房通刊,还有大学生公寓汤酸、廉租房等;自营的物业管理做得非尘好揣崇,很便宜哄陈,还有免费午餐渴碗,包括洗衣房等操。有大福利介,有小福利块微,五险一金都取上限提祷欠。    第三部分有限的股权激励奔。    区域性领先的现金收入尚霖、大福利交,再加上有限度的股权形成组合式分配模式温,这使江淮汽车员工享受收入不低顶、生活成本不高的待遇耽。也使人才无序流动降到最低年空。我在任22年粱,江淮的人才桅救颁,不管是管理人才还是技术人才盖,几乎没有怎么流失圣。    外人都觉得很奇怪残。当时有个汽车企业派人力资源副部长刨沥玫,在江淮附近找了家酒店喂曙,一住就是一个月乒貉,每天晚上打电话找人副葱,但没有人为之所动半魂。    究其原因疟判嫁,当然也不仅仅是待遇和福利瞄,重要的是文化留人速墙,怎么能留住人心钦介,这是其一盎。    其二刷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眷煞,使员工的成长速度可能更快核嗡。    其三维梁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径教睡盗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径聊潦,但我们有三条路径牧凯逼。    一是管理人员成长路径骸笺稀:管理员鸡吧钙、助理管理师晦坛、管理师摧纶、二级副经理稍、二级经理仿澳、一级经理金痰挨。    二是技术人员成长路径攻:技术员伸、助理技术师位、技术师;设计师矛惫稿、主任设计师微慈、设计总监赁喊妹、技术中心副主任彻、主任等矮。    三是技术工人路径菜讣朔:高级技工挺蒲棉、助理技师狠祥辽、技师厂膝羞、高级技师搏猴扑。高级技师的薪酬踩,甚至比二级副经理拿得还多亭。    这三条员工成长路径镭,每个岗位都有岗位说明书怂刃溺。你要申报这个岗位啪涟,必须经历什么培训涡鞭,需要什么绩效沉,才有资格申报握。上什么岗位有明确的薪资标准杏,“升官同时发财”仟燃停,用人用工尽可能做到公开公正透明蟹馁寡。员工们也看得很清楚盾,只要好好干骂姆,就能够成长禽兢泊。    总之晶入,在中央政府大政方针指引下播妇,切实赶姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革协济风。    尤其是产权结构改革梧催坦,不要消极等待主管部门来安排泄舰捂,等是等不到的惟顺擅。也不要对现有体制翰、机制太多无意义的抱怨府缚,只要动机纯正齿,对国家对企业对员工有利管畅,就值得一试垃取,这是我在江淮汽车多年的指导思想眯坷旦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柑亩,但一定是基于稳定性罕镰、权变性吼措灿、柔韧性基础上的变革豹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磺。同时切记不管做什么事情舍九日,一定要取得合法合规的文件依据佬。    在沟通管理和内部运作方面痪喉,如何适应政策环境探粹寇,是对企业负责人的管理智慧的考验木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岭署赂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弧办。   当下桓滩,在互联网经济蓬勃发展邪黑溺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下背,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃客誓、汉腾镁蹿领、乐视尾兑、蔚来史锨、Nevs夺恐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虾势。但这些新思维憨害、新模式遇到来自行业瘸、公众和政府有关部门的不理解和质疑吐。为此寰球汽车邀请行业专家却讣塑、新势力企业领导灯随、主流媒体高层誓籍,就大家共同关心的行业趋势景秦、创新模式端棵、市场预判等话题展开热烈讨论舵厢吨。   程远陪扩嗓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁环蹈瓮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛途虏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弄需,也是一个全新的问题侈,所以我觉得应该是个很有意思的事池考。今天让我首先来作一个发言乌趴滦,我觉得是抛砖引玉剧沫,我想把石头抛出来话逼宋,引出大家精彩的观点祷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛料醒累,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题系粉,他们该不该进入汽车行业菊噬。大家知道卯,这几个企业全是新人垦,以前都没有做过哇,在社会上是有一个反响功盲坟,有一种争议弟,说现在已经非常挤了妇乘,我们已经达到了2500万辆的规模罕,100万辆的企业已经有六七个了驳,还缺你们慕缺瘟?你们现在还有机会醒唤?我想说这是一个很重大的问题酮息沦,我想这个问题为什么说是战略问题厘,中国汽车业一开始就有这个问题边项滑。   我的印象中靡途,我觉得中国汽车业有很多政策嗓功,也有很多重大的事情杆诵,但是我现在回忆起来媳慧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秤,一个就是开放引进祷豪,也就是合资蔚龟,也就是所谓的市场换技术吝计额。另一个盆,我们做了一件很大的事情棺轨佳,叫反对散乱差搜。这么几十年来熔莲骏,在我们的汽车管理部门白蜜,我们就不说谁了瞬荣褥,大家都很熟辈,都是朋友狄识,现在都七八十岁的人乃。我进入这个行业30多岁涉,已经过去30年了岁疙啃,这些人现在已经退了酪毖伶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雷柑,一个是合资引进凯,一个是反对散乱差哼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来经,即刚才说的市场换技术秋逃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裤匈苇,只许有资质的企业做活。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芍窗光,就叫中国汽车工业总公司眷嗅。后来攫耪处,提出了南北划界耗喜,想要一汽在长江以北泄雄遣,二汽在长江以南幢庞,形成一个竞争局面少赌。这个想法没有实现小讹,当然再早我们搞过六大公司氓,但是总体来讲咖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刹概丘。   我在八九十年代写过一篇报道修,我就说中国汽车为何怕竞争泪鲍?其实现在想瓶溃蹋,我们争论来争论去就是一条浪,国有竞争帽,我们认为企业太多了罚颇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赐膊炽。   那时候从国家宏观的角度墓,陈云同志提出了一个经济学观点幸乾,叫做鸟儿在笼子里飞肌,年轻同志可能没有听过呈。虽然给你放飞淀们,但是你不能乱飞畔簇囊,得在笼子里飞俱囱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潘色鼓,所以我们提出“三大三小”胖蜜,规定的企业能造车电肯胯,其他人都不能造车虚嘛法,认为进来的就是捣乱穷该枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姐,后来被总编辑改为无心插柳奥。我们一心一意想扶持的企业搞上去台仟陇,但是我们不想扶持的企业又在出现协,所以就出现了这种焦灼的竞争局面菱口络。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意税嵌,为什么呢慨去捐?当然是我们的基础比较差侩,一无资金吃,二无技术啸岸侵,三无人才才,白手起家秘。这时候我们引进外资伯挫抵,有了资金巳、有了技术嗣痛、有了人才侥税撤,奠定了我们汽车的发展基础贤。但是只走这条路等于缺一条腿编,只有引进外资棠颧埠,没有自己的发展茫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柯势,反对本土企业辨锚,所谓自主企业侗八,所以自主企业很长时间不能进入造车领域铣辫痊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的算,奇瑞醇弦、吉利茶枫揉、长城蜡羔、比亚迪笆恕,没有一家是合法造车的企业澄衫,方式大家都知道投疗攀,买一个不生产但还有资质的企业们船,就是所谓户口本姐蔑,然后就开始造车揩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好林廉,该死的企业死不了冬导磺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瀑面,这是一个很奇怪的现象聚,在其他任何国家都没有这个事情罗夏,只有在我们国家徘尉,这变成了一种无形资产戚。   所以沽讳魂,后来工信部成立前夕茸扫,在发改委发布了一个通报块芦,宣布哪些企业要死贯厢馅,其实是一个作秀狄缉。因为这些企业本身已经不存在了无,我们如果不把资质作为一种资产保存下来唯溺,就不会有这种奇异的怪现象惊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慈考刀,我们把汽车产业的市场化苯钮突、自由竞争的方式忽略了练墨沽,我们把它当做航天航空管理疚扒。所谓集中力量办大事府颗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盟捅,像航天航空只发射一颗卫星赎姓聘,只造几架航天飞机闭蒜泄,但是汽车绝对不能这样缸课泡,如果我们中国只有一个汽车企业檬清,我们今天无法想象能够达到2500万辆冻蔽操,我们可能还在200万辆以下徘徊档攀。   我们想想我们当时的规模涩屑,讲起话来废床惫,我们一点底气都没有芦,全中国所有汽车企业的力量黑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铜竭柒,所以我们那时候是没有底气的筋丢。那时候蔡总经常讲骏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祟匡诡,我们国内的某家工厂存须,搞了多少年慧凄?投资130亿干了那么多年没有干上去饺酱,现在回头干干坞溉且,别的合资企业在武汉干140万辆车芜团,听都没听说过他就干成了径。   当时我们确实是一穷二白逛瑟氨,那种情况下我们引进外资岔顺,但是不让国内自己的汽车做虏粪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳,变成了外资企业念绕价、跨国公司一股独大低迟蓉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌柯瑟静。   中国其实为什么发展到现在这个状况啼朽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坛客,在座的年轻人没有听说过厦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号群豁担。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颈赎穆。为什么有审批制莫祁氮?审批制就是为了反对散乱差咳,所以你不能随便上企业萍。   我们把进入产业的大门关得很邢臁,一方面对产业造成了很大损失辞垢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会串。大家知道楷备,那时候汽车卖多少钱沏卧?桑塔纳要卖了20几万图脯,当时说两万块钱冈洛捐,八字还没有一撇垦跺皮,订购两万多辆凸蛋,在桑塔纳卖20万的时候股绩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纽。那时候的技术标准粱屑鼎、排放标准都很低闪,我们会很快发展起来闷,但是我们失掉了这个机会裤。这是产业上的一大失误乃,就是反对散乱差喜粟沮,阻碍了中国自主品牌的发展台火女。   我觉得中国汽车进入2002年鲍,入世以后就发生了很大的变化句,这个变化就是放宽了暮,应该感谢国家经贸委前司长按久,后来发改委的副主任欧新黔久目,他在这件事上力排阻力恰酥红,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来境,有二三十个企业进来尘歼。在这时候读侩痕,包括奇瑞空烫、吉利炒顶、长城痛屡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面司蒲,所以这是我们企业发展一个好的契机僧盟搪,这个契机来自于好的竞争甭奸射。   现在大家没有再说反对散乱差槽可日,但是这个毒瘤并没有肃清洼,现在要有一个新的品牌出来晚料栓,我们第一个想法就是它该不该出来乌柑般,又来添乱贪散。所以在这种情况下培筐处,汉腾出来以后摄瞪,我当时也没有太明确的认识匡散,在网上一片谴责声的时候妊,我就意识到了这个问题号。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乳桶,大的打败小的歼容惋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姐菜,快鱼吃慢鱼罐炼锌。汉腾给我一个启发何武态,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哭彩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兜炔眯,今后还会存在涂。   现在一汽矫立剖、二汽非常困难平,包袱非常沉重虐阀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醋炊,但是最近连一辆好的车都出不来坞为。现在真正有活力的企业是谁呢问?是长城每戚刊、比亚迪些、奇瑞轻粕昂、吉利馁界赫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捅胁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戚伞壕,让大家不要惧怕竞争屏姐,竞争只有好处鲸钢掣。我们老是说过度竞争蕉肩蚕,实际上没有过度竞争纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的牛鼻时,经济规律本身有一个调节作用妇筹,一旦过度竞争它会自动退出北。   我们的出租车管理很失败壳,就是我们怕过度竞争按,我们把北京市的出租车限制在7万辆检咎牌,因此打车难斤花登、打车贵省,群众怨声载道势礁。凡是放开竞争坛,像家电产业大家都知道书湘,为什么发展得比较良性呢胶粹?就是因为放开竞争柬钵,是不是先来后到呢摆猛?我们现在想想80年代籍阔,61家电视机厂漏,现在上哪去找诗?大家熟悉的品牌事,北京牌查洞、昆仑牌黎绣小,我前天在飞机上看到长虹蛙,长虹居然还在沽郝舰,出乎我的意料雾伙骚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摩,现在新出的电视机厂县仿,TCL过去有吗寥咎?就是长江后浪推前浪默变,我们永远不应该对后进者说不瞧纹虏,我们一定要这个变成一个共识委帆乔,任何时候都可以有人进来砍。就像他们说的夺尽瓷,任何一个行业都会机会唬靡乓。今天在座的各位都是新进来的肚,我觉得你们的机会大大的有四戌。   我的砖头就先抛这些孝龟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衰蜕金:沈达炜 版权作品兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗旧,严禁转载抬,违者将被追究法律责任些吮。 获取授权" "  徐和谊说衫店瘦,当我急的时候表浩,老唐一乐需领秽,哥儿俩(的配合)还行唱榔。双方都是坦诚的心态举寒删,就没什么谈不成的事情沉。    唐仕凯则认为捆冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烩棚剧,基于双方的相互尊重书簧。合作中乔,尽管文化不同古霖、目标不同露靡琅,都能坦诚地交流廉,达成一致蛋,满足消费者需求票墨五。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泼扫遁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淬教,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乔得聊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事备墨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯簇,接受了中国经济网等几家媒体的采访譬铰纹。在奔驰E级轿车之外烘揣瘫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钮顾惧,徐和谊说竟配,关键在于双方的真诚与坦诚幂,这与我们的性格有关叔。我的性格是直率酱,而唐仕凯先生则是含蓄币、温和电侥俩,哥儿俩(的配合)还行起弯蕊。双方都是坦诚的心态呢,就没什么谈不成的事情检逞。    徐和谊谈到厘,合作中特略绍,彼此考虑对方的文化蒙、体制馈嘿酬,对对方的决策机构都很了解扒解,也想知道对方的想法氰,并多从他那套(系统)思考善侨:靠不靠谱删泉,可不可能悍。不能瞎白话脯,不能伤和气宋,所以就越合作越顺利梯工。    徐和谊认为年蚂,随着后续工厂和产品的导入姬捻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彻。    他还打趣说犀颓,唐仕凯先生文雅袜,当我急的时候官弘獭,老唐一乐既鞋,我们的搭配非趁诤杀纾合适奶。    唐仕凯则认为让瓮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作圭逼,基于双方的相互尊重搽。他说四尸,我们与北汽之间有更多的共识科扦。过去几年的合作辰瓢,大家互相信任式、持久惦、坚实层华憨。我们有德国人的执着寞无、坚持们,在双方合作中殴,尽管文化不同扭妮、目标不同汀操槐,都能坦诚地交流嗡衬薪,达成一致刃嚷花,满足消费者需求尾吹,也能让优秀人才有合适的岗位响。可以说篱爽,北汽与戴姆勒建立了最好的僚骡、双方互信的关系喉少滔。    另外颊,唐仕凯指出毛糖趣,中国业务的发展济脆袍,离不开经销商伙伴的精诚合作蛾贫,他们积极履行对消费者的承诺物腐、关爱酮镐,也与我们建立起非常良好的厂商关系恕篓咐。    他强调社,我们与北汽的合作佰虐黄,增进了双方的关系鲤棵。 全新长轴距E级车上市现掣贰,领导合影(右二为徐和谊坝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手煌借,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恃,目前下,我们的合作是最好的勺屑。认真总结以往的经验锨雄、教训叫,特别是过去的错误班簿,接受媒体的帮助陷、批评猴邢,因为大家对我们有更好的期许甸可屠。目前挤汕活,我们仍没有达到自己的目标摊,在中国市场还是第三名氛渭。但是赫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梁架。因此墩,我们还需要精诚合作栖丧,力争打造一流的企业;精益求精疚,建立一支一流的团队醋涛。毕竟鹤,我们的公司和事业都很年轻恕,在发展当中最重要的还是关乎人灵。因此痞,我们不能只顾眼前蒜圈轻,应当放眼未来伸猴,希望取得更好的位置抖儒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遁:    各位领导避车焙、各位汽车界同仁欧乘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耽屉谎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计女把归。今年论坛的主题聚焦安全拷,我觉得非常有必要骡墙惕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹲,已引起全行业和全社会的关注领。    今年以来泰险咐,在国家和地方补贴政策的助推下荡蓝份,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲁胸,1-6月是,新能源汽车实现销量17万辆北唯,同比增长126.9%飞场摹。其中纯电动实现销量12.6万辆操。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翻毯殿,预计到8月底儡,全年6万个新能源指标就将用尽酱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔,同比增长170%翻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帮。    但随着新能源汽车销量猛增瓜摹,其安全问题也逐步凸显微妈。仅今年上半年扁拾,与新能源车相关起火事件就有11起寐谱,事故原因涉及到电池霜、材料加池喂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郴霸。不但给事故车主造成了严重的生命水、财产损失互,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧素涧,极其不利于新能源汽车的推广蓉唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疙埔蛙,新技术新模式尤其如此剁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峨坡、火车一度跑不过马车垦、人工智能行业也几起几落舱统溪,每次都面临着必须攻坚的难题溺似哥,并随着问题的解决才获得新的认可钠处膛。新能源汽车行业也是一样吐寺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吼量,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缴,在蓄积了一定的市场规模之后剧睛财,开始到达一个新的平台期吗敛纲,开始面临这样那样的问题去性。而我们认为豹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题廓溉蔫。    首先软,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足超。    今天我们面临的新能源安全问题尸,一部分是技术问题拦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扯般墟。但更多的是行业规范问题袜当牛,由于新能源汽车市场发展太快阔承,行业法规建设相对滞后颇,安全法规不够健全翻柒,相关标准缺失极暴东,再加上消费者安全意识不足茸舍悔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芦,共同导致了一些安全问题的出现婪镁何。作为一个新兴行业梢舒捣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淳鸡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度围裤,这是新能源事故频发的原因懈,也是新能源发展到当前阶段鞭掏,我们必须着手解决的问题祁丰泥。    其次朽,安全问题是消费者关注的基础痛点街涸输,必须全力以赴加以解决漠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示类祈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全相冠察。我们经常说徽岭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点萌,但是没有了安全这一基茨睢,里程的远近本身也就没有了意义轿懒。新能源推广几年来泰耪,市场上对安全的质疑之声始终不断帝,说明广大消费者除了里程焦虑傅,还普遍存在着安全焦虑焙亮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑具崔荡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择就佳京,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘。着一把火就可能会毁了一个行业船峭,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘿,必须将安全问题作为头等大事来抓抢,否则就会被消费者所抛弃狭雀。    最后侮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磊,也是发展的动力源忿妒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俺糕嘿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弯然伐,才能得以持久生存熔。千百年来烤,人们围绕着使产品更加安全可靠梗沁,不断做出创新吭抄。及至今日衰受,我们投入无人驾驶汽车竞细炬、智能网联汽车的研究哭忻当,很大一部分原因汇瓮祥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障麻肥林。新能源汽车作为面向未来的产品兢陀卵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娟份逃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奔。    由此可见冲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欺阜辞,粗看起来林林总总矫,不一而足;但是究其本质谴,核心还在安全冒泻退。破除了安全问题坏戮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缸欧掇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡,而围绕安全问题不断攻坚克难隘,新能源产品和发展模式将不断创新躬毙敌,不断创造社会价值靡统劝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淮堵筷,我们从一开始版,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捂末,从战略高度提升安全性趣杠伎,居安思危沃扰募,未雨绸缪舞,从研发特、生产到售后服务少,都布下层层防线扣孰潍,确保产品万无一失誓亲。    一是在产品开发上加强安全功能设计坊不,从源头上提升安全性眯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障省。从产品的开发设计阶段簧俺,我们就从整车控制破嫁、动力电池惊省、高压安全等方面以高标准进行设计记。在整车安全方面急檀,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统庐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计党飘鼓。在动力系统方面炕,我们从材料记棉僧、电芯泞撬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陵,降低电池短路和起火的风险唤。在高压系统安全方面烂,我们从防水脓米畴、防火粕录绅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计券傻,高标准强化安全功能雾猫铺。除此之外财肉片,我们还充分利用智能网联技术司,对新能源车运行进行实时后台数据监控宿,建立事故应急响应保证机制妨咸颊,为新能源安全使用保驾护航凳诞汾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证相,以高质量产品确保安全惦殿孺。在新能源汽车快速发展的同时诽刹,北汽集团不忘发展新能源的初心教齐饯,严把质量安全关菲保。北汽新能源生产的每一款产品乏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外慨,还要对电池湃解、电控系统进行严苛的测试与验证勿。目前凤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袒迟,其中电芯安全可靠性测试标准42项斜迷携,电池系统安全可靠性测试标准50项浇窟,BMS策略安全可靠性测试标准33项钨叹,这些测试包括长时火烧测试筷睛、电池剖切测试然铃铺、极限跌落测试和电池浸水测试等佳胆伤。同时浑荣脸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赎泥潦。上半年菱居堆,北汽新能源接到订单2.6万单抵庭,但在资源不足的情况下替,我们严抓质量关汗,绝不为销量而粗制滥造龄骋,最终完成15052辆的销售任务涡歉逢,订单满足率仅58%鸥形,但却实现了上0事故率的优良成绩吭淬。    三是加强售后服务与培训垢链版,让新能源车用户买得放心奢,用得安心喊腺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铆淋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臀饥涕,包含车辆保养饱嗜连、车辆维修碘臼、紧急救援柬苹、充电设备疵、增值服务绥、客户关怀等多项内容将葱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涛孤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查富铣桂、维修福桔,并对服务完成情况进行跟踪监控弗妻蕉,形成服务闭环罐,确迸浚客户满意斗侮参。同时颇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巨锤,对车主进行说明和操作演示逗干,并规范安全培训流程兽,提升新能源车主的安全意识答。在此基础上潍,我们还创新营销服务模式完,今年8月12日伦读剩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扣梗,不仅具有推广新能源车的效果经茶式,同时可以让车主及时更换身、检修旧车上的老化电池咸刀蝎,通过我们的新模式给市场提供更多安全甘、环保矾纪蹲、高质量的车型甲伴,给消费者更安心的消费体验卞。    各位领导腥、各位同仁宏:新能源汽车作为一个新兴产业砰趁遍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仇,出现一些安全问题卷翅邻,这在快速推进过程中也是难免的歼,是我们必然要面对的问题敞。因此新能源安全问题虐钳,绝非某一家企业能够单独解决褐,它需要我们整个行业的协同并进按嫌腑。    有鉴于此宽低豢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力副航,不能因噎废食辱县釜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心石晤胸,牢记我们新能源事业的战略使命次脑背,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念考揽恍,以持之以恒的韧性道唾模,推动政府甘、科研机构使怂杯、行业协会率馆、企业乃至全社会开放合作筹捶泻,不断建立安全标准呐、不断规范行业行为默煽瓤、不断推动技术进步戳穿狗、不断优化消费者使用习惯闻,不断实现新能源汽车行业成长成熟蒲、发展壮大滇,实现整个行业的可持续发展痘身坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释定冒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黑缉,各位领导灭融隋、各位专家腾畦,业界的朋友们荡伎:    大家好!今天跺界,众多长期关心伞哼尖、支持中国电动汽车产业发展的领导澄厘、专家和朋友们齐聚郑州奖卸垃,共商大计损含创。作为本次论坛的协办方缅础仑,请允许我代表宇通公司芬,向到会的领导疼灯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姑。    近年来喘,国家出台多项重大政策凶簧,从顶层设计栏滩彪、推广应用锻、税费减免很定、购置补贴妥饲、生产准入完、基础设施等多个方面塘锭,保障新能源汽车产业健康快速发展虎其。客车作为电动汽车发展战略的切入点籍馅迪,是电动汽车普及推广的重点领域场。至2015年底料,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰鹅,占同期所有客车推广量的13%庐忍,为城市节能减排佰皑啼、绿色交通出行做出了重要贡献丹胆男。    财政部寄、工信部略妥涸、科技部绒、交通部品、发改委等部委人悉肺,通过科技计划锨耸噬、产业技术创新工程等重点项目进行支持山,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硼骗缓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底蔑:节油率辜、续驶里程等性能不断提升椒,动力电池能量密度士、驱动电机效率等关键技术迅速进步寐浓。    具体来说呻私攫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佛棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哺羚昆、节能与控制技术方面已实现了自主研发七砷温,大部分电动客车均采用国内自主控制器谰,整车性价比高伞巫底,满足市场需求短毖攫,节能效果得到消费者认可实快。    二是动力电池性价比显著提升惰土赊。动力电池微扫趟、关键材料国产化进程加速嫩踏块,安全性和工艺技术持续改进撑熄。与2010年相比敛,动力电池能量密度提高将近一倍钾,成本大幅度降低蒋头盆。    三是驱动电机技术水平进步明显丘青晃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腥练蔡,在功率密度艘涩纠、系统集成度和材料利用率方面显著提升犬弧徐。    同时橙兰,我们也应认识到接肯,国内电动客车研发试验能力有待提升舌牵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距息贪复:整车可靠性掏衡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力型、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莫,寿命鸿、低温环境适应性蘑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后感。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向违卵川。    马凯副总理强调边丘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忌盯。电动汽车由于安装了电池搁、电机污钒、高压线束等高压部件说啼孺,给整车安全性带来了新的问题岭,而电动客车安装电池容量大哨辟瘸、整车承载人数多兜,给整车安全设计提出了更高的要求甩茎姓。    因此认梳,电动客车必须从防水口、防火啦类抠、防触电桃环粱、乘客逃生心干、事故处理等方面综合考虑寇许,从研发制造幻朴、运输存储烈捌、维修保养困、报废回收等全生命周期各个阶段着手礁,在电池安全矮扩、控制安全谴郎辟、高压安全逃、电磁兼容等方面进行技术攻关轰茫,全面提升安全技术水平尺仁盛。并对车辆活你、零部件运行实时监控叹,起到预警作用嗡,保障大规模安全运营关。    宇通自1999年开始研发电动客车糜秸,持续加大研发投入咆,得到了国家部委圣筹冻、河南省政府和各位朋友的大力支持雷让。未来乏盒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入示寒摧,围绕电动客车轻量化底、智能化卞馈护、网联化以及智能制造等发展方向李很染,立足自主创新杠,掌握关键技术掸牟封,提升安全水平脸时,促进电动汽车产业健康快速发展矛柑。    但同时惭,为了推动我国汽车产业的转型升级好谱凤,实现2020年500万辆的目标际,我们依然任重道远踢篮稳。行业的健康发展话贝躬,离不开国家政策和社会各界的支持罗逼,我们建议里雇糜:    继续支持产品品质提升和新技术研发绍钒。在纯电动碾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验表卷,研究开展创新工程二期项目等其看寞,助力国家下一阶段产业化目标的实现娜。针对燃料电池客车沪,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬艘度,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞谴,尽快解决关键技术问题掏缝黑,推动产业化发展几婪。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞄瘁呻,技术飞速发展腐慌,面临很多未知领域的挑战麻桓绿,这些不确定也带来巨大的创新机会吨爆,是企业福、行业和国家的历史机遇讥贰,也是赋予我们的使命和责任黔遍抢,    我们将坚持创新世绅磕,努力实现产业转型升级和健康持续发展驶。    最后跺巨藩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓巴:李芳" "陈清泰辟毒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捂荤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沏非塑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秸频,回应社会的关切写犬脖,引领行业的健康发展魏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诉温斯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牡僳,广泛交流饭拘、献计献策扦局。    首先是创新引领问题觅书陋。    去年侵,国家多种政策的叠加效应充分体现痛,电动汽车呈现了爆发式的增长氦媒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%前练,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羌哨,并得到大多数试点城市的积极响应嘛谢闭。更加可喜的是勾睬涉,电动技术逐渐被消费者所接受懒险,潜在消费人群在增长坑殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是间驼绦,总体上驴,这还是一个政策驱动的市惩洹,它的不可持续性已经开始显现旅灰燃。从今年起彻,国家补贴政策开始退坡蔬敛。种种情况表明垒笛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湾骏,相应地惕娩蔚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胖讲胺。购车补贴的退坡但,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谓灰虏。也就是在购车角回挟、补贴逐步递减的同时险,政府应在研发环节加大支持力度填,集中资源支持在动力电池套礁、核心零部件赫、电控技术拱、轻量化穗凸、智能化等方面突破技术瓶颈酪骄教。    另外短,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鄙痰。相应地狭反捌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度檄貉奈,大手笔投资于电动汽车拷催率。    这一切表明墙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脯参。    由此看来楼扛层,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战我。    第一桶江,政府补贴政策进入退坡通道脊,电动汽车性价比提高的进程屠畴,能不能跟上政策退坡的进程略,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泼胁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妨舶独。    第二世唱恫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阔男兜,中国肯定是他们的一个主要市场目标金扮。能否改写我国燃油车发展的历史崩托渐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僚俊棚,并建立起较强的国际竞争力掠,这是政府和企业必须认真考虑的问题诺烙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涣嵌暇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吕。    因此肌趣擂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叛佬舰,那是在强政策激励下的增长偏姓,是不可持续的袭掇椒。有些企业一门心思地追逐增长箩疗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啪,却放松或忽略了创新和研发獭庭戊。    应该承认吩劝萍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鬼涡释,性价比还是偏低的拦磊节。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁想妹白。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景彤碌嘉,理性地配置研发和产能扩建的投入娄婆拧。    当前绵,我国电动汽车正在向成长期转型刀淖芬,这是一个重要的机会窗口龟沙飞。从全球看瑟倘,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲍伐客,核心技术尚待进一步突破骇伦瞎,关键零部件的壁垒尚未形成猛现墟,信息系统还在发展范冈,品牌效应还未发力溅豢,商业模式正呈现多样化迁溉瓢。可以说商上,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妈夏胖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雹,有较好的积累疏靛。我们又有全球最大的汽车市场支撑靖渭娄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权揽泪必、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辛际妓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件隘衫弘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期人,潜心打造核心竞争力镜献,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诡宪慌,另一方面可以与国际巨头同台竞争钒亮笔。    电动汽车和燃油车一样活失少,竞争力的核心是聚集优秀人才力靡棋,拥有强大的研发能力刮河,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橡懂。对于汽车产业来说奴,生产能力的扩张是相对容易的推冕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闺。但是盆韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佬巴懂,因为那充其量只是一个泥足巨人擦晒。    补贴政策的退坡侧菊庆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量券零,补贴导向将让位于市场导向剖,让位于创新导向草晤靶。优胜劣汰作用将被强化改酮儡,在大浪淘沙中钦,真正能站住脚的咳,将是那些具有创新能力吨羞、掌握核心技术看煽辰、具有品牌效应的企业扛。    关于安全保障的问题申第皆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上砂广奋,特别强调要重视电动汽车的安全问题系。这也是全社会非常关注的一个问题码誓啡,是这次会议讨论的一个重点腐糙亥。    为开好本次论坛淬仕改,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彤露,并将在本次会议上发布调研的成果且骑录。    汽车的100多年发展史说明辱,随着人们生活水平的提高斗抹帝,出行机动化是一种必然的选择喇陪坪。但是嫌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫媳免,电动汽车处于起步阶段红伤吐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耍煌沧,还存在由于能源结构改变而带来的迸特悔,诸如高压电路钒恼敛、动力电池等新的安全问题兜。    因此礁匆舷,在电动汽车市场快速增长的时候猩吭骄,安全应该引起特别的注意郸把识,无论是整车企业嫉,还是零部件企业权,对于可能出现的安全问题善纲般,都要诸项排查酞券、及时发现蠢跺、找出对策镭频,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸥烘旅。即便是这样陀史拜,进入市场后的汽车仍可能出现问题联靖仓,这就需要继续跟踪拜讳,不断发现新问题查骗寝,不断解决问题侈,必要时要召回已经进入市场的车辆墙獭。    应当承认肚睡察,电动汽车技术的成熟度还不足栋没,市场考验还不充分惨貉奢,消费者的信任度还很脆弱谩帕卡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慷具部。从这个意义上说斯,我们必须把安全放在首位徒蓉。因为安全是一个否定性指标巨莫,世界上没有绝对的安全媒完此,但追求安全是企业的天职环绿羞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烫,要以更多的投入溺煌临,在设计酪戚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纠烙。我们绝不容忍安全隐患妨凑,但也要宽容失败几漏,因为这里存在着不确定性该。    安全也是规范出来的委绢,要高度重视标准芬徒隋、法规和监管的作用敞示超,设计安全的标准和法规毒含,有些是科学的研究和论证定下来的赦赔曹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吐啊。企业必须严格按标准和法规生产闲超拈、管理和运营竿,监管部门则应该严格执法矛浆谴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕,绝不能容忍劣币驱逐良币峦好。    今天廓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适杠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题荒魂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具劲,它还缺乏充分的应用考验羞贯,需要未雨绸缪蔼丛,防患于未然匪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆恫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烫,各位同行场,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阮事,每个桌上都放了一本遁绰,大家可以直接看碑臣。前面上半场我估计是大家最关注的冻脚赔,有一些政府动向险,他们做的干货纪即,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冗莆垂,我只讲讲技术超,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粉,有三个方面褪,有些技术方面的内容是有相关性的盛核帅,政策本来是张永伟讲的赐矩涤,我在PPT里基本删掉了竭篙匡,大概带一点侵。    首先讲一下电动汽车安全的技术吧。电动汽车安全技术我们分三块规汤,动力电池的安全挽骆卸、电动汽车整车安全参凄、充电基础设施的安全豢翟。首先是动力电池的安全性鹃,是最基础介、最核心的锚勺,包含了电安全恼、热安全跺、结构安全等等嚷烂桔。    我要先从科学的角度说一下菊阂。如图(ppt)红凑泞,这是电动汽车动力电池的基本特性萎腾科,中间可以看出我们锂电池安全的范围闺闻美,一个是电压持、一个是温度蟹,对电池安全来讲秀,这么一个很小的窗口里才能安全工作揩碍,如果温度高了会发生一系列的反应喇市,就不正常了拱拎骏。我们具体来定义一下这些温度帮帅停,这是做一个严格科学的实验踌,锂离子电池的热失控漏污按、温度变化喝鼻、温度和电压变化的过程帅匈。有三个温度盛型,T1叫热失控自生热起始温度鸿渭,这个温度一般在90度梗匡,接近100度割踌。第二个穆,热失控的触发温度号嘶吧,就是说热失控要开始了骄晶虹。第三个肮涧辉,热失控的最高温度杠灰,代表了释放能量啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)是立,给出了一系列的各种类型的动力电池沙瞬掸,比方说三元的NCA浅、NCM辖冠、锰酸锂的价腔,钴酸锂跑秦、磷酸铁锂孩,还有钛酸锂的勤畅,从中间就看出铰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的花函骸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域矾,总体来看赐剁乳,热失控最高温度比较低一点幻,这是钛酸锂的奖侨。    太过于学术化一点素吻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杜磋。热失控缆甩首,我们先从热的角度炉蹿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坎,我们的SEI膜就会分解街贤、负极电解液也会反应宏辨互,隔膜机制熔化梳撼娠,再到正极分解点、电解质分解焊逝碴,最后就涂层崩溃谴,大规模的内短路电解液燃烧骸乔酞,就形成了热失控宝力。发热量可以使电池的温度升高400—1000度富凛。    另外一个问题醒钝领,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展略拣娄,像放鞭炮一样逞,一个单体发生热失控能量还是有限的蔑孩,如果在整个模组系统中间扩展驮垄快,这个能量就非常大了本瑞寸。我们说其实不在能量的大械恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了构,但是并不是一个危险的东西踌潘干,关键是没有瞬时释放弯,这是一个瞬时释放的问题雾感。    诱因凉猴蒲,刚才说的是过热引起的狠肪部,还有电的和机械的盗磺,电触发讼红,主要是过充兔许荡、过放等等幕,尤其是过充皋鸽,过充引起的热失控是位剩害比较大的桃,这是它过充的一个过程和机理冠体,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火导席昏。还有机械滥用伤兴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讣厦翁,这是在网上搜到的底盘的切割实验播梗京,专门看它怎么样幂,机械诱因就会最终引起短路缓雹。    第二部分细淋,整车的委,现在我们找电池厂开安全会舞,电池厂就说很多问题是整车引起的熄鲁杜,不是电池的事得撅瓣。的确填骑,很多问题不是电池本身造成的堵喘啸,是外部原因私汗,整车礁爬敖,比方说碰撞会引起掠酬蓄,电气安全朵太歪,还有功能安全剐苍,重点是这几方面此羌卸。比方说碰撞椿热筷,碰撞是最容易引起嵌畏偿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膏。第二盯吝良,各种原因的电气线路短路引起着火矢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趴违,电机控制器佳巾、电机电子器件IGBP短路了仟翻,高压楔、拉弧沮、多处熔断现,整个就全烧掉了狼,这是控制器烧红了溅性穷。另外一个遁必膛,比方说前一段时间南京暴雨之后聪翔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胎扫竟。功能安全衬兼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的守,电池管理系统死机龟定圣,但是充电机不知道肯锑,继续充匈,充过头了伙佃,导致了安全事故摄裸桂,一般150%会大规模的内短路匠请,充过头150%怠,不管是什么电池反刚刊,包括钛酸锂电池驳,如果充过头也都会热失控的趟酚槐,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞭离酿,但是过充之后过压也会引起安全事故弘。    第三变谭,充电基础设施的安全盯睡荆。尤其要说一下充电设备的安全问题羔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泌,它的防水屑鹤、防尘夕肋、防腐蚀塑、漏电钨、短路保护等等赖冀,各方面存在一系列问题柯。我们开了基础设施安全的研讨会隋,大家提出了很多问题悍录,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掂抬赂,我不在这儿过多讲凉呛损。比方说路,我们荣威550就是非线充电着火卧咀,自己来安装这个继,比方说外部的“三防”惰内辉,内部走线的零乱革浮竞,不按要求接地等等福簧督,这都是我们充电设备的问题媳就娘。比方说全生命周期状态的监测粱底肖、管理体系的缺失痪,线路老化之后也引起很多问题懦枪。尤其我们在研讨会中有专家提出丹怕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肚弗,因为那里头重现事故之后就会特别严重墟。    我不要都讲问题茫岛讣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果沁宽矢。    第一扁掂凌,说一下全球国际的进展繁靶广。我们要学习几个伍,一是安全防护方面搅读粗,比方说日产的电动轿车Leaf模购失,现在接近23万辆栖,没有出现过重大事故瓣楷。它有一个安全防护的设计体系膊长,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抽,而不是说不能做到安全城。人家做什么毁铂凹?首先捻停,有很好的防护设计理念烷,它的防护孙,首先防控事故发生么鼎节,其次一旦失效男婆,可以失效不出事群贤,再次寄,出了事围蔬忻,把事故控制在一个可控的范围芭,控制在接受的程度跟燃油车一样蕉遣片。是这么三个阶段爸,从电池设计髓,到最后可达到的安全目标纲,是一个全方位的设计理念煤。    二是设计开发方面杀染,遵循了严格的V型开发模式吻饱,从电池包疾、耐删蹋块鲁潞、单体鞋、材料珐兑,从设计层宽瘸、验证测试层律窟,是非常详细的完,包括底层的电池材料喀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苹隆,我们国内的电池厂现在还很少用这些采醇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量勾拎,其实这些我们都很熟悉糠碴,比方冲击珊桔、振动殿杰、挤压蛔绒、跌落泼,母E常块跌落谜、单体跌落等等辫埂,针刺沥纤、极端的短路茬寸舜、火烧每供嚏、热循环浩庙,有温度的高低温循环实验宦,这个好像我们做的不是很多剔,气体分析等等侵,这都是全都做的赊亨残,这是我们跟日产合作交流的深贺小,我觉得还是给大家分享一下铅,很有意义的匆持。    第二洼夹仙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舜捞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拖膜,这都是公开的誊擦皮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利虫,这是一些主要的专利估充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莎幻澜,这就是一个完整的过程且豁夸。由于成本比较高豪款,其实没有在它的车型上全面的推开噬喂。    另外一个值得一提的鸵狠,特斯拉的碰撞安全性晌,从设计的角度龟瓦,应该说借用了一些非常先进的方法俱橙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型落地,发生事故之后贤垃狼,非常严重的事故也都是安全的诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好性藐,当然因为它有别的安全性览荒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抛。    第三疲,这也是公开的资料冬溪却,三星的电池系统夕价。重点看一下电芯层面狄漓,这是90安时内部并联四个单体电池唱,一个卷绕式的方型电池讥啤曝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蔫苹岸,一个是过充保护穗枪怪、一个是防爆阀让程、一个是保险丝涧粒亢。我只说其中的过充保护赴,这个电芯的外壳是正极丁,有一个过充保护的阀摔,当内部气体压力增大之后痊虽磺,把外壳的正极跟负极直接相连党卫,短路蜡,形成大电流惋,外部短路痹,过电流之后保险丝把这个断开瓦,这个我们是值得学习的咖画掀。也就是说在电芯层次进行材料叼、电气鲸诡缔、机械系统的系统设计还是很值得学习的锭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多腾,其实它把单体电池当成了一个小系统途,我们可以对比一下袜,日产电池的拿海块相当于三星大电池的电芯闯,就是日产是小某牵块卞,三星至少客车上是大电芯玲笔狭。    未来趋势来看愤觅骨,现在工信部300瓦时惨锻、350瓦时都是这么高的涵殴,这是国际趋势改,没有办法牡扦拳,大家都在这么做剧泊,10年内我们真的要到350瓦时蔫灌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的市,2020年300瓦时应该是没有问题的崩,这个从比能量角度是可以做上去的怖盟岭,成本也会降低卧柑劫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搭,比能量环县、安全性是一个翘翘板灵,所以我们现在都出这么多事吮绢,下一步300瓦时病姜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酮拍惮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久,我现在牵头中美电动汽车合作间暖颗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灿椽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系家羞,这是最核心的下一代电动车技术粮。    说说国内的夹籍邢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩那霉,待会儿再说问题妊俊污。正面取得成绩播却,从材料体系富,三元正极颅溉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哆钠休,比方说在阻燃隔膜镁类、阻燃电解性呜剐澈、阻燃安全性也都有创新卫土,取得了进展珐蜂。从单体电池产品的检测结果来看吝陈,跟国外也没有特别大的差别培虾穗。总之溪,从统计结果来看锯柔,我们和国外的相差幅度不是特别大涧呜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巷赔,总体电池的安全性保持还是不错的岛阔,这是实验的东西线棉,严格按照了国内国际标准酗阜,因为我们的电池企业也跟国外配套嗣抨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挥,所以我们其实国际的标准都是满足的迫驶轻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诺酵炽。我也举一个例子隆弗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戒撅。刚刚说三星的有熔断器舷、过充保护器廖峭悔、防爆阀酷法,模组的我们现在电池管理系统等等化受,还有一个问题潞描贬,自引发内短路逛,这是一个问题噶,我们的制造杂质扦叭啪、经常小规模的过充过放弊,长期积累以后会自己引发内短路从锤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做省,因为不好重复实验龚,我们首先做了一些重复实验的方法裳狼,把规律摸出来了割岭田,这个短路会形成三个阶段祁费荒,内短路的第一阶段碍棠淳、第二阶段常纫侵、最后一阶段咖慧归。第一阶段只有电压的下降梳涂、温度基本上变化不大锹,第二阶段适踏必,电压下降同时温度有大幅度下降唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坪。    如图(ppt)操,这是替代实验谅畔,这是算法猩监鳖,这是短路的测试实验人,这是结果苔拷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熔、内短路的阻值都能精确的辨析出来旁陷,提前预警热失控事故杠。    整车安全丹,首先是轿车安全腐糜,比方电池的防水吗舅,跟整车关联度很高陀颂烂,因为静态的防水飞霖,放在车上不一定防水硅比甩,现在都知道IP67懊商,其实一些厂家都做IP68了娘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靛谩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棚,我们如果做得好是完全没有问题的赌究,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坍,这是我们做完的设计颗咕卧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烷块,这好像是我们比亚迪的电动车景次,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掳罗,做得好我们的防水比燃油车还好暖翟经,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好按拍闯,关键是我们的技术到不到位荣酱厢,所以我们来谈安全问题应该这么看扔拿捌。    第二忱,轿车碰撞安全描,我们做得好的企业也是不错的控。举个例子涪,长安的其蹈魂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矾衫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庭炮同,这是产采踌骗、学煽、研联合研究的糙。甚至为了将来的发展涎七拎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旁。而且电池包不是越厚越好吠究,如何又轻量化掠、又防撞贝撤,在优化设计方面也还有很多工作可做贪。    第三暮损嚎,整车电池系统总体的安全保护危。我觉得我们通过上次的整车交流会红毋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坟啃城,大家都觉得还是非常不错的巍千甸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的懒届,尤其是轿车企业是比较好的鹿钵炬,分层吩贫、分级做的是非巢梗好的洛捐,比如说高压安全管理系统司跺脚。就是说只要按照严格的流程来进行开发伐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘎吻恰。    另外我提一句客车萝浓识,待会儿宇通的汤总还要讲的哩绞,我不多说了么,他们有成套的方法来保证安全性挎。    最后戏遣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腔雀同。前面领导都说了松,多少起多少起粹扫,这是从2月份到7月份统计的10起以上份,7月份多起来了浑檄融。现在存在的问题庙靠吉,我们在报告里面有详细的介绍夺妻,我在这儿时间关系也不说的太多了黔。总体来看伞芍,我们安全性准入门槛要提高胜,所以现在在指定各种标准媳郸咕,要进一步提高标准捐。当然还有一个问题号,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杠喂郊,因为充电桩跟车的接口是老的悲,现在要搞新的祁故卵,新的总体来看是更加安全的鳞爱,老的怎么适应新的伎挟籍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的儒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糖赔。    我们的发展建议拍就,我也不详细介绍了耻肆,因为我们在报告里都有躺星,永伟会比我说的更清楚一下链钮维。    第一个搬林,完善安全标准啪黎,制定更加严格的安全标准肌舌健。最近客车安全标准德恋、电池系统的安全标准剂皋速,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缓红。    第二个付隶,监控体系腹几罕,现在当然都有监控系统让罕,马凯副总理上次也说了播衔,监控主要还是要靠厂家监管泌,不是靠城市最后的那一级该董,最后那一级你也不会给太多数据徽,数据最多的还是我们厂家自己妓僳富,我们最有能力监控好悄脊。    第三个巧虎,强化充电基础设施安全管理达,严控地下车库魂惠嫉、高危场所充电设施建设与安全监管穗扒。    第四个嗅辈,改革检测体制纽,我们建议建立新能源汽车年检制度伞,传统车要年检幂里粹,新能源车是需要年检的每,比方我们防水桶、防尘性能亲揭暗,新车是好的叔,老的就不一定了埔戏,我们的绝缘性能从县、漏电保护等等是需要检验的桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的密,这都是很重要的萌煞渤。    第五个透,建议改革行业的监管体系电领巢,现在我们是准入墙,有几千个车型绕,客车是很大一个数本距,很多厂家都进来了蚕,不能说让谁做隘描客、不让谁做祈骡簿,我想将来要引入事后监管的体制咸绒,谁要出了事要负责恰谓蜡,要召回屁伺店、吊销执照吠、取消资质罢脱,甚至取消你不能再进入这个行业辞,这是我们建议的要加强对脊脆,否则这件事情没法弄棵仁。    结语三句话敖冲:    第一洛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”彩尺,为什么是“命根子”伍俯古?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哥沃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碳忿胸?我觉得怎么强调都不为过狸篮,所以我们要警钟长鸣甲,高度重视污,大家都是这行的从业人员芳,都不希望这个产业下滑懊惋,但是为了做到这一点徒杆,必须要警钟长鸣呛娘笆,高度重视譬。    第二脯庭峨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痹。想性能大幅提升疽,大家都希望300公里嗽嘲囊、400公里怖厂懈,客车也是要提雇崎,高比能量电池是必然的趋势谩嘲苏,往上提的瓶颈技术就是安全融。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎滥系。所以随着动力电池比能量不断提高闻颇,电动汽车安全技术的门槛越来越高炯,本土企业要有危机感肥泌。    第三貌努蒙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彼沟扣。安全管理亥,政府责无旁贷叫绰练。    我就说这么多射。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掏浮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困,到今天的北汽EH400的下线赫僻廖,北汽的这100万辆用了5年的时间戌吗。    在活动现车帜稀,北汽集团董事长徐和谊表示讳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风失狈,不断的加强产品菩、技术灯苫矫、管理创新霸,不断的加快电动化括、智能化得募粳、网联化烹揉、轻量化的发展步伐阔篙,全力抓好‘π计划’的深入落地臀。力争到2020年感,实现自主产销80万辆醇,这其中包含新能源产品20万辆鞘樊柒,实现销售收入700亿元泛,进入自主品牌前三名的目标窘伤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冯鸿哩。”   “来得晚价憾天,干得猛皋猩,站得稳”    “来得晚帝褥,干得猛衰团,站得稳穆棘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结献戈。    “在行业内来说尾朝苗,本土企业已经很多完成百万辆了彼,我们加入进来碌公察,形成一种集团向上的态势献粗靡。”北汽自主分为三个部分弥抠冬,“绅宝胳乃、北京等、威旺缺一不可牡骏,齐头并进涤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧按。”在随后的媒体沟通环节中囱,李峰坦言单莎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恍秽摄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品豁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馁。北京是传承“越野世家”品牌精髓航涝凡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌输。    “越野车是小众市忱粕怼,但是在中国市场上咸,硬派越野媳歪沸,没有人能从北京汽车手里抢资源舵材情。硬派越野或是下一个风口冻狮。”李峰在接受媒体采访时表示惠距。    除了在品牌划分上的努力访秆,在车型投放层面呻故,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鬼捕世,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车破诧楞,而到了2016年便,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车签诬阿,加上北京品牌和威旺品牌菱奈链,更是达到了六款五。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卉喷椽。    而面向“十三五”痪拖,北汽研究院院长邬学斌表示慨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标九。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悄翔团,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胁瓣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粗惋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佩鼎亩。”    是的搐察,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线良道,北京汽车仅用5年的时间节阜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”塑耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舍腐掏,现在一是车型结构变化了丘,市场引导到SUV翻、新能源和智能化上去澳帝疙。我们由三级跳变成了一级跳趟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示共妓,“市场的变革对于自主品牌来说特,恰恰是一种机会串。我们有对市场最敏锐的感知八井咎,最接近市称俏浮,这是任何合资企业都无法比拟的山甜。”    从年产销量看耍巴,2011年达到2.4万辆娜累、2012年实现7.8万辆牧颊竭、2013年超过20.2万辆鹊岛俊、2014年突破31万辆疟可、2015年完成33.7万辆锚承,2016 年预计目标42 万辆叉氓,到现在已经完成了23万辆蔼。“2020年我们要达到80万辆俯虑。”徐和谊表示碧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品囤嫁诵,还要有好的营销扮频暑,“酒香还怕巷子深”匣衡。在产品营销与销售网络建设方面粕天,北京汽车依旧不甘人后徽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憨窜,“人在一起叫聚会剖旗奢,心在一起叫团队泥搐。”    2016年上半年灵距,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逢堤,同比增长396%噬奸论,目前网点总量高达到836家宽,渠道建设速度令业界刮目相看丘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袜蔽伟,同比增长20%屋,目前网点总数已达1081家病麻。    据已公开披露的销售数据侍挪歪,2016年截至7月恒双掏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诲,同比增长42.7%涧脾,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹤锹。其中韶璃难,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饥歌,同比增长94.6%娃,成为名副其实的“自主增速王”敬丧。在具体车型上式领,绅宝X25累计销量接近5万辆酸萍,在A0级SUV细分市场排名第一滇。威旺1-7月也实现了近10万辆粹功份,同比增长6%以上淳绕。    对于营销体系扛思簿,蔡建军表态称典:在互联网时代且纱陛,消费者出现了很多新特征宽媚桔,他们爱分享互动楔裤,重视原创和分享瘫铃弊,并处于一种“始终在线”的状态凡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拧。   对于未来寡圃: 李峰表示剂森氮,在“十三五”期间杠世,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扑。    其中针对绅宝品牌袖化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梆迁胳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕嘈唬块化技术平台羔。    此外凯番,针对SUV市场火热形势币滴,绅宝连续推出多款SUV车型嗓,形成了X25枯蕊、X35彻偷、X55焕萝遍、X65组成的SUV系列湘,实现了对细分市场的全覆盖皆逞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型回闺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糠。未来歌科蓖,北汽威旺由经济型微车谅奢上、MPV贬亢、SUV和轿车等品类组成甸。   责任编辑翱暇表:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览伯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剩厘久,在杭州召开沙铜日,我们非常激动变。我们希望全球贸易更加公平千,中国企业能够更好地融入世界市场不很。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邻沫,要向世界展示中国汽车业的良好形象线。据了解扳梨喂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呈侨胆。李书福说贡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筏手,李书福告诉记者怠挎俺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州波还截,吉利要展示好自己的形象充。李书福认为藏阂,我们要解决全球经济治理问题撩滴藩,首先要做的就是提高自己的竞争力罐推希,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瘦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剃匆,李书福就来劲了辈顽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吉诚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度版攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒船很,是全球经济的一个缩影孪黔怜。”他介绍说耿咸汤,未来汽车产业的方向是电动化试售、智能化捂迟、轻量化署畔猴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恍改,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湾讨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溪。李书福认为勺白缝,两者的“联姻”以及之后的融合发展师,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新本、活力耽甲攻、联动烩稿、包容的世界经济”会猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暮斜风,在他看来两者在基础理论研究和基础暮呙块研发方面合作得非常不错乔骆,他希望沃尔沃能更豪华猩梨、更高档记桨雀、更有竞争力鲤枫税,希望吉利能不断提升品牌力稀、竞争力和溢价能力次品。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宠绕。”   在吉利汽车体验馆篡柑,新款的“博越”展车停在那里天墩奴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匙仿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绣截窜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宝钨。李书福估计贡譬芥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣尖。去年冬天抨隙勘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蛋拘,他也曾表示次受惨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刃品刀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沧辆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匠侧,商业模式的变化已经从电商叙填陪、维修拢保秃、汽车金融叮、二手车魂倦、人才培养等领域开始恒橇,逐渐延伸到供应链前端的设计趴、研发和生产头翰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型默暑,这是核心剂。”李书福说澄乒,汽车和互联网兜里,两者已经分不开了番剔,汽车制造业要想有未来享坞倪,就必须和互联网深度结合起来沛发榷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靖搁姑,吉利每一次研发创新疥荣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翅尾寄。   “安全既是时间长度滇稼,更事关人的生命拣休顶。有人说枯,现在的汽车都很安全了椿炕,安全已经不能成为汽车的卖点了隧遍,我认为完,这句话说的不准确狈,也不全面附练硼。安全对全球都很重要翅,对国家很重要票蔬汾,对个人也很重要需,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褐,可以说安全事关大局板楼,安全关系到千家万户屁刀,我们一定要把安全放在首位渺宝。”李书福说堑踏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中事捶订,不仅有央视的直播囱迹,现场还有上百家媒体商蓄憾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埂,受到业界的肯定材噬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念炬潮嚷,用现在的话来说就是企业的基因抄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念突,当其他条件与安全设计有冲突时惜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汝,而不是相互妥协廓菲尼。”他认为结献粪,当造型与安全有冲突时成估,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睫派教,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时活煌,也会毫不犹豫地选择安全皋。“汽车是给人坐的扦铂天,所以安全对汽车而言实在是太重要了琅抛赤。也就是因为以上这些理念攻佃苹,沃尔沃才能发明汽车安全带盆妓、汽车安全玻璃揭部、安全车厢畏、儿童安全座椅肉讲、侧气帘乖凛、车外气囊罗寞类、交叉路口自动避险自动刹车寂爸、城市安全系统等等哪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佩逻,因为对人的健康会造成影响挠密羚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唇挺郸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醇珐蔡。 责编矛矛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽狸棘?这是东风集团高层必须面对的问题艇佃秃。“国内前三翠抒沸,2020年品牌影响力达到行业平均水平统、市场份额5%输狄昂、销量125万辆笨,其中东风风神必达35万辆塘,挑战50万辆凑惰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钱。   论自主品牌的持久战词农鹤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霸刮苍。在他看来称垄,相对与合资品牌摩咎惟,自主品牌的发展分为三个阶段擦犬糜:战略防御仿仙、战略相持和战略反攻哆。   “对标合资品牌评蘑、自主品牌已经经过了战略防御阶段闯科,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段封铂廊。”8月10日娜毛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雹,并反复强调齐抬前,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了好菜复。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荷憾浓,风神刚刚取得的历史最好业绩彭。凭借旗下三脚梗客——AX7皑、新A60丛帆惯、AX3惠群蹬,东风风神1-7月累计销量76322辆烷掏、同比增长33.5%吮卯,其中7月单月销量首次破万蹄鞠剃。另外赂灭,轿车销售26756辆团娶赏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谦竞散,同比增长27.4%队郴熟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念日坞比:第一蠕认,超额完成任务;第二连,轿车和SUV双增长寄。按照目前“三箭齐发”的态势窝绩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斯醒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零结:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搪目,东风A9超过传祺GA8笺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剧。   “其实美哇承,我们重点想对比的是帕萨特浩哀黑。”李春荣云淡风轻的一句派巳,让一向低调的东风乘用车沧,平添了些许彪悍和霸气寡碗。   不过虾,面对长安笔氢私、吉利罕商、长城骂、上汽这些强劲的对手陪坎,以及合资品牌下探诺焚簿、车市整体放缓的趋势呕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度边绕?这是东风集团高层必须面对的问题虹寝。“国内前三蔽常沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平摆忍、市场份额5%钮介、销量125万辆狄田桅,其中东风风神必达35万辆侗,挑战50万辆狼讨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕颊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营突,我们要尽快达到35万讲。”李春荣形容逞奸党,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泪锣痢,未来五年将是“本硕连读”疯哆玖,从自主品牌的生力军成为主力军精。   如何冲击第一阵营列贾筷? ?   对于目前的东风乘用车来讲犀惧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秃扛,首先是产品庙诡角。关于产品规划呈,李春荣给出的答案是覆,东风在2020年之前竞拨,会推出17款全新车型统酮匙,其中传统车型将达到12款猎桐憾,新能源汽车7款袍吠。   实际上被,经过七年的储备革独齿,东风风神已经形成轿车琶、SUV和新能源汽车三大产品军团端标,在大童涂凰、中颁皆、小细分市场布局涤停。   值得一提的是桅妒本,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汐。这意味着讼,除了传统车型侠,李春荣手里又多了电动车这张牌孩辰,而在2020年的产品规划中赦侈沛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蘑儡。   产品层面谩,缺少明星车型马,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹿,而在未来的规划中朗,东风乘用车的目标非常明确伐俱:提升车型效率身砂竟,培育明星车型赤瓜本,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欺嘘梅,半数以上产品达到细分市场行业平均值谰捆。   实际上潘典醇,东风乘用车下一步面临的问题颧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茂齿。除了风神之外虚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沉怠,以及合资自主品牌显,而在东风入股PSA接凯妓,成为第一大股东之后裸,东风乘用车无论在资源整合琳、品牌溢价体、平台技术方面螺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脖艇,当然这还需要时间证明档感。   不过胆戳替,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓦:资源协同包括产品玻媚帛、平台姥纬亲、制造技术播巳、供应链社蔷、营销和国际协同半涵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要好酸办,随着车市的放缓会磊彪,近年来奉,从豪华品牌到合资品牌犬岗、再到自主品牌晒啼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证弦笑。   与成熟品牌不同腥,创业中的自主品牌咐碑,在招募经销商韦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滦落。随着竞争的加剧息、产品的丰富赖鬼捍,未来将对渠道提出更多的挑战侮,比如一年之内连上四款新车的吉利垃掠饲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尘贬凰。   盈利能力当然是最为重要的标准罕藉喇,但是牺牲自己壕、持续补贴经销商幂几,也不是长久之计酷烯惮,解决之道要不断有竞争力的产品推出护挫。今年年底屠实辖,风神AX5即将上市笑疮,明年AX1也将上市斜仆悍。   实际上磨,在青海活动开始之前借,李春荣提前到达西宁颅递江,专门到长城和长安4s店进行调研膝廉黔。让他感到欣慰的是黎位,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钨陌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的典,我可以负责任地说奥,我们的商务政策是最好的蹋碾矢,没有之一淑挟。”李春荣对于渠道的重视程度动雌扰,基本上是亲力亲为将骑。   目前瞎署,东风正在加大招募经销商和扩网的力度忻。按照规划处灯,每年净增网点50家几考茫,未来单店销量逐步提升至800台以上懦膛班,达到中国品牌经销商中上水平篮浆。 责编护:李芳" " 《琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日患擒弟,由中国汽车技术研究中心主办前斑垒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咐罗写。在本届安全论坛上邓皆庐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尾,在回顾过去的同时勃晌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涎不陪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蠕、车辆叫、道路等影响交通安全的诸多因素痊饶裙,促进共同发展熔,从而降低事故中人员伤亡率司皮燎,最终有效改善中国道路安全状况蚕塑垫。   会后稗瑞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦叔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访另。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藐赊,并阐述了对于人记镶窃、车德、路洽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惋砷巳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弦舍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搭舍圃,一是日产汽车“三重保护”安全理念燃蛇,即分别从社会臣埂、个人和车辆三个层面采取措施洪匡猛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胖眉,就是在车辆的周边贺梅幕,设置一个安全保护屏障闯变慕,针对车身周围不同的危险接近程度桃,我们会开发相应的技术进行保护疽。   除此之外肉蹈犊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秒。在车辆的前方木该佰、两侧入髓、后方建立一个全方位的安全屏障凤详,这正是日产汽车“安全屏障”的理念川秀曙。同时同蜡患,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掇巢,日产汽车也研发了一些相关技术摹卡笑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顶。   日产汽车始终将零排放居秤、零伤亡作为企业愿景筐锰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担干,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狗瘦,可以在自动模式下完成转向略抡、加速和刹车等操作绢粱,提升车辆的安全性能巴础。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绍褪拔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹈。即使后座坐有乘客袒谓,后侧方视线也不受遮挡棚构锣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熟讽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碴隙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姐,帮助驾驶者做出正确的判断晴茸袖。   针对电动汽车领域绢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位微,而电动汽车上的安全技术泉,应该也已经达到了世界顶级水平判斡秘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堵,高桥信彦表示阔吻美,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虹驳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馅哨节,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍南堆,日产在研发智能交通技术的同时换差,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目河,其主要分为四大领域赣教。第一大领域是关于自动驾驶技术的帝秦人。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验多淘熬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怯鲸辩,对电池以及其安全性能进行研究剑晾星。   第三大领域是新的移动方式即,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勒宝虎,换句话说浩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灰,我们针对这个展开了研究茸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谦材司,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展北兽。   未来返缝刃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急瓤良,同时蟹涪凭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道坛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胯繁步,进一步降低交通事故发生率舶僧、持续改善中国道路的安全状况恍骚斡。 责编扇歧:李芳" "     【环球网报道】8月10日厘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湍垮略,共推出6款车型挖,售价区间为17.58-23.58万庙孺。   新车亮点绰龚:   外媒点评塘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屁拍抚:李芳 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载笆,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潦垛蜜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭叼蛙略。   不久前拍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜如滥,北汽集团以549.329亿美元营业收入袜,排名第160位擎戏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扫宠,也是首次入围世界200强咖维娘。“我之前的预测是在180名左右胯,这个结果确实出乎我们意料炮林。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焕。   据网通社了解开猩,2015年碍委恍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遂排,再创历史新高控狠群。“十二五”期间绕双敛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元料毛拘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元香攘舷,增长3.4倍钱释。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拓,网通社可以断定以下两点挡:一封摧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刷躺镣、稳定的增长挤。二涎栋门、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垦。   为什么能做出如此判断衅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溅巨?徐和谊的一番话做了最好的解答即:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锹鹤,咱们给人家代工挣俩臭钱须庙,那是发展民族工业妇嫉焚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗雹邪?不可能肆。能走向国际化吗贝?那更不可能按咆。”   然而喂拓,做自主品牌侯晤开,光有决心喜浩、喊口号是没有用的微赌接。正如徐和谊所说始摧:“干自主品牌真的难笆剖省,现在大家都处于成长阶段观竭,想要效益好显然不现实箍相。但是效益不好就不努力稠,就情有可原吗钉葱块?当然不是!函赤。”   从“1 ”变“2 ”牧灌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陋。短短5年时间警,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心半。“北汽人要有工匠精神屉杠翟,低着头空损、少说多干彤,闷头干办沉,一代人不行两代人饭,肯定成功己。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挡诗墟。   随着“十三五”规划的展开骚蜂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剩革采。据悉伦篙森,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产港屉、供下、销操蛋、研于一体的北汽集团南方基地努搂。   届时杰导,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讳静,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市憨版当,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巷炔峭,形成1+1>2的布局嘎叼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品番帝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寡斡蟹。   “十二五”期间髓迸视,北汽集团凭借超前的战略眼光姐程幢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铝。通过产业链合作半,北汽掌握了最核心的三点(电池胚场镣、电机弄、电控系统)技术裸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆田搅加,并取得了中国第一负、世界第四的业绩妹乐。   据徐和谊介绍跑孙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蒲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案防烩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琶暗,北汽集团零部件业务板块几乎是0焦煞,经过这几年的快速发展腺懒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俗皋,这是之前想都不敢想的随。”对于北汽集团的转型登侨吭,徐和谊深有感触藤雹杜。   据徐和谊介绍兢落逆,未来北汽集团将围绕汽车产业链楷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铝,包括汽车金融庐供兢、二手车琼韦陕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑将,带来规纳焕诮危和效益的双丰收档盼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业图朝示,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琳啪,这也是转型升级的重要标志之一借扑。北京通航以合资漠、合作堕宏、资本运作为主要模式蔫,在国内实现了产品工业化和市场营销吐韩梨。虽然规模不大然,但已经显现出良性发展态势耙。   直视软肋恫告污,质量和效益成关键词   “整体效益不高寿能斗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痴考梅,“我们举一个例子淬挟床,这次500强名单共6家中国车企上榜桶挖式,总共盈利114亿美元壕贰晶。美国2家车企默,共盈利171亿美元可避。我们的产销量远高于对手焙渭,总体效益却不如他们前稗期。”   徐和谊指出梯,提升效益届,整合全球价值链么沽,转型升级僚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肆许,也是整体中国传统制造业需要提升之处皋呵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垂,向好的企业学礁,从7个维度努力桔伦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淡兄。还有四个月钉罐逻,拭目以待水澜墒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棱病博,通过与他的交流可以看出萎,对于北汽集团的成长他是满意的那从。然而材睬捍,作为一名中国汽车人寝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赫氨。   “跻身全球200强企业氢切挟,不是终点搜聚抚,而是新的起点颓恍冲。”徐和谊更是霸气直言揪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坞,中国汽车行业前三甲膜科。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咆:李芳" "   车云按暮希:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲访,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豢。本文由现场演讲整理而成纪辫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撼敦,这两方面的关联性是显而易见的菠问。    说到沃尔沃缄恨鸿,大家联想到的第一个印象就是安全坝眠。的确欠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隙催,他们就讲葡:“车是由人来驾驶的淀。因此阮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虚刺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则礁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冀票。可以这样说雇舵坊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喀兜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术塑恨。其中当然有标配的褐县,也有选配的妇浚,组合成不同的配置京鲜迫。这里我稍微着重介绍一下邓岸死,沃尔沃的City Safety城市安全系统梗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翔十。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂全群。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史掣夹通。在2006年的时候观,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汇洛俯。第二年也就是2007年稼持,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箩腊晦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统百。2008年炽慌理,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揪,成为一个技术子品牌畔逛号。之后的十年中这套系统不断地更新完善琼鬼,扩展了许多新的功能骆,比如增加了行人探测凹孪抡、自行车探测冷常埠、大型动物蝎砷、路沿和路障探测与避撞功能舜江香。    避撞系统为什么这么重要呢场俺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶划氦坷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舌沧屁、转向功能的话鳖誊,一切都是空谈某鼎。想象一下下封,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碎顾,这将是非常严重的问题缺陷穆。避撞系统的工作机理非常简单迪反,首先是探测辑懂,然后是评估决策同亭,最后是干预极杭,包括警告或者自动刹车救苗地。    首先是探测递。相比以前皆骨茸,探测功能已经取得了巨大的飞跃荤。从单个雷达到多雷达和摄像头疽抠,并结合多传感器融合算法扁哭椿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幂。    接下来是决策难晌嘛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沮甜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剧露巷。但是你在路上开车吮奠,特别是中国的路况茫拭,不可能前面只有一个障碍物较恨僧。所以随着多传感器的应用甸匙,现实需要更先进的威胁评估算法吞,可以同时考虑多个对象呜毫编。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甩好熄,你车周围的一切都可能是潜在威胁窗悍。    复杂的算法肯定会增加计算量蒋莆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缎诺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绵,有必要进行适当的简化首十返。但问题是怎么简化苦病祥?比如现在大家经程蓿看到的中国式过马路镣,一群人一起走俄匆,走到路中间瞄,可能有几个人继续往前走鲍监狮,有一些人停在那里红午烫,另一些人却往后退拈香,这时候要判断预测是非常复杂的蜂粉。所以另懒疏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孟,使得警告和干预措施如何定时辉苟、提升相关性和可信度始终受到挑战硕懦齿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呛溪萝,才能提高决策的相关可信度显始。    最后一步是干预窖程。判断之后还要有一个干预的策略剔潘藉。干预一般是两种挟,先是警告蛇地,再可能干预虹。怎样警告呢塑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蚊。如果没有可感受到的威胁存在妮吠,原则上车辆不应该警告驾驶员么递贡。这是因为乏革巨,如果还是警告纤霸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率半呐。时间长了之后锑,他就会把系统关闭或索性换辆车填,在中国的路况环境下聊,如果一路上都是不停地警告娇,这的确是个问题布袭舌。    警告只是一个声光或振动的信号井,那么在警告之后潜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢上晾霸?我们的策略依然是泛聊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生宪辩,否则车辆不应自主动作亨,理由也是刚才所说的始偶。可喜的一点是爬携,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肥,自动干预所需的时间大大缩短了复许,相比十年以前类,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莱。最后一点涩疲拌,怎么协调人机界面无荒咐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异现,也将是一个很大的挑战泞腊卸。    刚刚讲了很多肃变,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素眉拇缺。首先是效率问题宿默,要调整警告反应的时间陵枷洁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效付?警告干预是否可感知与理解节?第二是相关性普四担,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出措蔬?是正确的警告乾挠,还是漏报或误报救聊臼?比如说路前方有一辆大卡车佳糜其,系统把它误认为是高速路交通标志牌乡裤瞄,而不给任何警告饯罚,这个明显是漏报古。但是反过来说涧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跺,从而警告干预铆,这个就是误报海耪,这也是第一类和第二类误报的区别绰绣。最后是接受程度窟,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓边檀、并配合扳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堂脯通,所以这三个因素之间要互相平衡汹伎屉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程栏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疤谋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薄吉究、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等篇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堪番。    大家或许会问为什么要做自动驾驶程嫁刑?是不是因为最近自动驾驶菇侩、无人驾驶炒的很热浩崔?同时还有一些顾客在问醛,自动驾驶以后潮趣,我们的驾驶乐趣在哪里苫姐?因为很多人喜欢操控的,喜欢在山路或者赛道上开车裁。    我们完全理解这些考虑斧锯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况废冯榔,今天早上我走的是中环同县,走走停停储畴莲,就像这幅照片中般的拥堵宿。当然鄙墓,交通拥堵也不是中国所独有律,随着城市化进程的加剧捅巨焚,这是全球性趋势斧刻。请问这样的驾驶乐趣何在停?    除了拥堵谎苔,还有安全问题舍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍搅。城市化的发展也加剧了空气污染段当割,以及可持续发展与能源的危机隧。对各位顾客来讲挝,还有实现实时互联和出行便利的需求犁。    所以惮岁,自动驾驶对社会遁弊、环境和经济带来的益处是多方面的霸。首先膏伺厢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呸临,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腹巳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氓,即使提升不到100%安全爬抱涟,但是97%拔帕疽、99%可不可以粉?自动驾驶还能连带产生其它的好处侣厩上,改善拥堵抵陌、节省能源消耗厢凌、减少大气污染恭介,以及使旅途时间利用更高效诵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哄舒,但我们说肯定也有挑战徽狄,世界上没有免费的午餐尾推场。对于使用者来说糖,有人机交互的挑战笑谐收。还有失效模式控制腐,万一系统失效以后冗,怎样用冗余系统来后备控制较痹。有跟其他车辆系统的交互霞,你不只是一辆车单独行驶在路面上灵脖。怎么感知环境藏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檄颠冗。还有最后一个汤蔷,再好的系统井涤,当顾客不当使用的时候较,怎么做这方面的技术应对处理鳖。对于车辆设计来说登渡硅,还需要各种各样的冗余系统做后备抱,确保自动驾驶安全财蕉博。    其实麻淡告,自动驾驶不光是技术问题谓酥卑,更重要的是对社会和伦理的挑战茹,大家是不是能接受链旦鹿?首先记肪,什么样的商业模式船,是我们现在继续卖车的模式侯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纱唐岛。基础设施的改变疾,比如说车道线蒙舒、公路标识的统一五昏诧,这也是非常重要的辽酣普。还有保险公司是否接受澄崎沮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熟。最后是公众的接受程度缺,法律和法规的约束来摔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴刹,从而也引发了很多相关的讨论堵沧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骄?我们非常明确吠筋,这也是一贯的战略太淌晾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猾。    这里举个最近的例子施普擦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桅筹锌,已经在欧洲量产上市吴,今年下半年也将在中国投放市场偷通。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”广秆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奖鼻揣,而无需跟随前车宽蟹。要知道谜累础,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莽窘独。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景假,那就是到2020年茂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡即闪末。这是沃尔沃汽车庄重的声明伦,也是一个非常具有挑战性的目标踩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拿垮佩?    我们认为首先要充分研究擞趁幸,通过真实用户与真实交通臼固骇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笑。还要多方的合作垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商晒雇遂、大学研究机构娶,以及政府部门在内的强强联合曙片垄,来应对全球挑战惯祷贪。自动驾驶之路没有捷径椭贿电,就像练马拉松一样僳极。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剩堵、循序渐进的金绊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全写口,我们走的每一步也都要以安全为核心粟。我们要以客户为导向碳怠骋,通过提炼典型路况竿哭,悉心定义测试所用的通勤道路雷遂,同时尽量控制风险萍煌轨。在技术成熟之前惮林翱,必须反复的测试抖仕谐,以保证安全与可靠鲤揩陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蕊星慧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灰:要验证对社会和经济带来的好处涟,是不是适合当前的交通环境围,顾客盟哗仍、社会公众的接受程度付皇,还有道路基础设施的支持是不是充分挠节新,与其它车辆和道路使用者的互动蒋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衅辜年。    这个项目其实已经在2013年正式启动了尾火,真正的大规模测试将在2017到18年懂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车始,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试破萄撵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雇獭茄。    上图右边是哥德堡市区的地图算,这条环路相当于上海的内环或中环赤脚,即城市高速交通路斑穿,是没有行人霖、自行车九,也没有交通信号灯舷擞。自动驾驶测试者是租赁顾客风挟毕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劳。在驾驶过程中啼,允许处理其它事务估肮,从驾驶员监控到不监控劳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巍。    这里我要讲个非常重要的概念话目丢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段硅,驾驶员还是负责监控和指令师,必要时具靠,还应尽快接管人工干预仁,所以还有不少局限性尺掇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糯淳倾,车辆负责监控交通环境察钢,根据路况决策和反应酗拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伺幕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楔灌全。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄陵坏,驾驶员需要对驾驶负责砂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忌镐停,或者SAE第4级的程度甩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沫胃朗。可以看出么邢,这是两个阶段之间非常明显的分界线鼓诧龟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理殊,简单地讲黔,是通过多传感器融合攘,包括单个或数个摄像头摔、毫米波雷达仕冈欢、激光雷达筹删、超声波传感器等醒,加上云端和高精度地图策苇侈,来感知周围环境蛋蜂太,评估路况和交通状况萌溃,相应决策与控制枫耿客,最后通过制动镐、转向和发动机系统来执行干预诞牛刃。处于安全和可靠的考虑惠传效,我们有备份系统淖绞霖,冗余的执行机构搓,万一其中一套系统有问题冷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祁翘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哩杯擦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅该蜕聚。2017年顾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证透嘲,随后我们将在中国趣纲膳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘁课。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泄,自动驾驶的远景又如何仇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抬瓢。如果大多数车辆有自动驾驶功能话顶,车辆可以与人百、车氢恢、路互相沟通捷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放环泻雌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上是镰娟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灭奢肠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任接红。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺师沛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盛刑懈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰。 责编媚芦村:李芳" "   从很多角度来讲觅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸡媳吹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秘,国产化是必须的道路啥铜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脾馆剩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当,能够接触到更多的消费群体珊。在网络发展策略方面莫藩妥,我们会更加看重网络的构成形式匠滇,像城市快修店菩、售后维修中心呈么煌、维修工厂等慰擦,主要目的是增加服务的便利性盗陛函,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搞泌。    上周末(7月29日)宫额刀,在接受采访时咎痛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士校,回答了中国经济网等媒体的提问盒拭目,内容涉及国内高档车市尘摺,宝马在中国市场的发展战略棋仙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乒盾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士猩纳,年轻拷、专注伦浇,富有亲和力;与媒体的沟通自然效、坦诚底参,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吞霉规,刘智说晦颊咐,中国经济发展已经进入一个新常态胁贯李,就是从高速增长进入一个健康匈枷、可持续性的增长团难。但是额,随着经济运行质量的提高鹤惜攀,每一个百分点的增长牢妹,都是一个不容小觑的数量芍继。把这个结论放到豪华车领域醇宦,我们所存在的这个行业梨,应该不会有前几年爆发性的增长强,市场会以一个比较稳定谷诞、健康呈揉、可持续的态势继续发展配懒。就宝马而言肯间,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势队吓。比如糙旗累,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售和,而是把新车涕、二手车溜贡,技术保险然,国际式售后服务一起发展哆滴肌,我们叫“利润四驱”缄头两,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萍费。    今年喂韶,在集团诞生100周年之际淬菇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皇晤。那么趁,这些战略在中国市场怎样“落地”赏伎仁?刘智谈到餐存吧,宝马集团刚推出新的第一战略绿,其中的很多元素不仅是契合中国市城臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛾燃斤。他举例说滴弗提,宝马提出的智能互联概念靠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葛唬统,领先欧洲10年以上旅蚊恰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叹镶韩。再比如新能源方面退筷锯。中国政府强调畅,到2020年新能源车要达到500万辆揽惧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黔橙,包括纯电动和插电式混合动力车型父奋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赦。所以在新能源车领域舷菱胚,宝马会加大对中国市场的投入炉。因此梁,“从很多角度来讲嫉毙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”归藏,刘智说付髓徊。 BMW i3    随着本土化战略的实施肺搅,高档车市场国产车型所占比例越来越大泥。那么互,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亥?刘智介绍说惦套戏,目前虽喂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岁。在几大豪华车品牌里面柑式管,就进口车的销量来讲惠科骋,宝马应该是最大的藕邪。我们对目前的状况还是满意的问。因为这本身就是在我们的商业计划内屋。    至于将来扣房色,刘智强调催:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功晶坛,必须在中国取得成功杯绅肃,在中国取得成功幕,国产化是必须的道路”售苏。所以刑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冈挥斜。不久前剔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愧和土。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场校昆虑。从长远来讲荡坏绊,国产车型的占比会越来越高婆懂。 全新BMW X1    近年来晤,高档车市场经销商层面的动向备受关注趴扳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遁兼兑?刘智认为雄梁稠,应该说钢吕,这是一个行业性话题发抡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忍,在厂商给予经销商更多的支持配合后技,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势困。就今年上半年的情况而言入,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蚊叔订。对比去年的数据轻惹陌,我们发现膊讨,不管是在新车毛利崎,还是其他业务板块麻,尤其是在售后譬痞们、二手车膏、金融保险等等几个业务板块锣笑另,我们都有了明显的进步苦睦贿。因此目粉,他觉得善储雇:“目前俯,宝马的经销商网络是非常健康的”爱即并。因为欠弓痛,随着中国市场的不断成熟捻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式撬。从厂家的角度来讲围甩稻,我们也不断调整新车的供求关系殿糖骏,调整车型的配比沛,调整商务政策叛全售。综合下来彪巢,应该说目前宝马经销商网络段赐侨,处于一个非常健康的可持续发展状态靶掏。 全新BMW 7系    那么拒,比较以往擒申遁,宝马在经销商网络的拓展上栋狸烘,节奏会不会放缓一些椭脑衰?刘智表示鹤,在经销商网络上黄,我们仍在稳健进行拓展晌,一步一个脚印地往前走塑琅暑。从绝对速度来讲丸痴,或者是从增幅来讲记呵协,因为基数变的越来越大缸,所以这个百分比是越来越低的辖,这是很正常的磕。目前胃联,我们全国的零售网点超过了五百家壳,覆盖了全国所有的省市自治区阶没卜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抒,覆盖了很多中小城市挖餐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懊。在网络的发展策略方面冻,我们会更加看重网络的构成形式懈,并不只关注于网络的数量颊斑。所谓的“形式”就是像城市快修店杏勤突、售后维修中心东、维修工厂等等一系列的体系概念拾。主要目的是增加服务的便利性股贿屡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乳倾。对于经销商茬迸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本促边,让他们有一个非常健康良性的发展旗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口