2唯,那就是《易经》的精神孟泌啃。第三个贬,今天的连接是移动的连接粉,还有MOBILE跋法灭,MAN TO MAN导、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来降山缅。    今天电动汽车很重要的一个尉稻,大家买得起用得可靠统。智能化以后梢,因为有各种各样的基础设施和商业模式裤,我不展开了淋。    从电动汽车变成一个智能的汽车疯,从智能的汽车再变成一个智能的交通墟僚庆,从智能的交通再变成智慧型城市靛儒。我们附加值可以产生很多忌铆。根据《易经》价值精神态哎陶,通过交通网萍、能源网肖、信息网什拖酥、人文网可以产生无穷的价值机会睛郡详。利用交通资源的全时空动态感知坟程,交通工具的全过程运行管制夺淌,无处不在互联雀牢窗、感知蜂匠、管控和服务导邓汕。    怎么布局廖恼蔡?怎么把电动车进一步变成智能汽车迹琶,如何布局智能网联汽车技术衰句脓?我认为丸,不但对中国碍,对全世界都做出更多的贡献囱项,第一是制定网联汽车法规标准讨唐、智能技术蝎、环境谦午北、HMI技术灯、空置执行技术策瓮蛙、智能网联的实验酮釜、网络和信息的安全是嘛。    怎么做到网络和信息的安全巴侣?这是一般的云能,怎么把一般的云变成安全的私人的云对攀就?有很好的结构帆椿不,处理器超虚、传感器膘惜赣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肮霖京。第一是收集材料炔,就地处理喘催叉。第二是从收集材料到云之间要慢峰峦,一个是单点控制鞠措,能量控制或者功率控制晌滔。一个是多点控制护实,能量控制或者功率控制敛隆嘘,这是全局性的藏棱速。要及时处理摧骂,要经常互相认证酱措官,变成安全的云创霸搬。    跟大家分享一下我做的一些工作涡。怎么从理论上去证明这个是可持续的放?我一直在思考所有的工业革命膝,基本就是能源更新扳。第一次工业革命速尼金,瓦特发明蒸汽机怒蕾峭,电话潜壕。第二次工业革命桂爱尘,美国抢占先机急,电气化独,主要能源专项与信息建设睡。现在第三次工业革命来了含咸,中国能不能抢占先机桔薪?我们要做新能源芒捅,信息大数据时代平,我们百人会能不能更好地发挥作用将铣擞?今天早上的研究会很好激项拇,我建议做一个尝试的机构颗,每年召开百人会国际研究会议歪,形成品牌抒笺句。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勃?我提出储能熵的概念嚷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量媒便匠。一个系统里面假如是孤立的十陌恰、系统是不可持续的戏围,一个是做功散我、一个是废料是不可持续磋率。如果是物理系统昏宫,分析储能熵躬须旗,熵代表可以再利用踢填。总的来说幌骏,一个系统熵不能增加结,熵要减少蹲抠,熵减少系统可持续憨。熵是储能熵登,熵是不用的熵讽腹,下一次可以用互尚痘。总的来说熵是在减少码。    包括中国的历史膜,中国封闭的时候中国就不可持续门,中国开放中国就可持续如仍末。近亲繁殖以后熵增加不可持续谩。系统要做可持续性任裴,系统熵要减少沤贺,你的收入不能是单一的物典校、不能是孤立的系统烂收。因为一部分是做功腹孺蓟,一部分是废料拆捻九,从废料里拿出来波,通过证明熵减少粕罗。从废料里面可以再循环碑汤妊,那么你的系统就可以持续了桶钦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒙,后续需要时再利用的能量的熵瞳床,通过储能熵概念的引入博苦嗣,希望用来解释可持续系统的演化过程烽劲亢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁。    综上所述衅,不管系统是生物的或人工组成翻脆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痪奢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯绶贰,而这些系统工程特点是泥灌峰,即使在系统研究过程中叙谅,一个熵有增加的过程垒哇爆,总体在系统不断迭代发展的过程中呛稠拌,系统将进入熵减的状态膳驾,因为系统具有自己生成复熵的能力田协碾,从而保证了系统的可持续性端看。    应用在电动汽车任磐,这个是分布式的发电很,这个是分布式的负荷莽。电动汽车就是分布式的负荷漂骑,还有分布式储能拔,电动汽车有储能局芹牌、有电池逗媚轮。电池可以双向的褥绿,分布式地发电朵、分布式地负荷堕,在分布式的储能际扛,这三个系统可以持续齐辅肆,这是我要证明出来的捣皆的。我证明只要你的熵是减少的毁虎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望停财。    感知赁、认知攘、行动慰惯,不断可以纠正人的行为颅甜痊,比真正的司机还要好缉期。    最后赂貉,希望我们以后的交通系统是舒适的陛霜、生态的捕、方便的和安全的期风。要做到这一点头嫁掇,什么是成功茹径勺?因为里面的成功是3个S姬,SUCCESS暴握潭,在S杉漏、E里面画一条线都是欧元跟美元呐捻乒,今天是国际合作遁,虽然人民币还不是蹬,是一篮子化的涎疏曝,人民币准备好了迟贺。ESY就是人民币裤邓剃。    要有六个眼睛贩,有四个眼睛不够嗜仆。第一要把眼睛放在前面解放思想冬龋家。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维杜,电动汽车下一年布局市扯胩啊,也要有前瞻思维绕。眼睛放在后面汲取历史教训欧僻,要有全局观念箍绍。要看到旁边的需要饰。然后要把眼睛放在右边学习欧美形韦摄,不得不承认高端人才密集地在西方静。所以把眼睛放在西方学习识褪,它沉淀了100多年谈伸究。四大发明中火药是中国发明的嗡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞄赐。全方位都看到了婪茸,所以英文眼睛叫做EYE诞汞礁。第一个I是Inspiration吝懦榔,有了激情可以有想象力荆退毛,然后有创新秤,但一定要融合羞说,一定要集成伤烫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题花夸姆。科学要把自然归结起来淬肩燎,工程有十几种巷惺,要把科学卞、技术马、管理结合起来那就是工程能,那就是要集成刀碎。特别今天要跨界地融合秀宋闹、跨界集成宛欣,这样才能实现赋卞。但没有钱也不行愁汕纺,今天招商局也来了很多金融机构昏,要融资票潭料。    谢谢大家!    (根据发言整理贪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡陕剂:李芳" "   回顾已经结束的2016年疵扫核,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烷彼食。在政策的全面推动下普思,我国电动汽车年产销量再创新高锣端,达到50万辆左右摧,充电桩数量达到20万个窃,遥遥领先于世界各国内。更为可喜的是驴系,在规模市场的推动下娜丢双,技术创新全面展开伯,技术进步全面加快乌泻,正在全面逼近世界先进水平乐劝。但是软,在这大好形势下蔡,质疑之声渐起角沃传。比如精凛,我国电动汽车发展主要靠政策推动塑,能不能持久锈?政策是否过于宽松湿,以致于出现骗补情况斜烧赌?另外跑逛焚,由于发展形势良好秽,一些激进的观点也在抬头厦。比如把钦奢,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仍,准备放弃传统燃油汽车末哺。    作为一名资深的亲历者彩拖浚,笔者认为盗陛,在这新旧年度转换之际授,有必要分析我国电动汽车的发展形势徽,梳理其发展历程趣壳苏,以利于业界对形势有清醒的认识丝逝、清晰的判断蔷慧靖,明确今后的行动方向荡。    一立寝、我国电动汽车发展形势良好    当前磐操,我国电动汽车发展形势良好愁客钦,主要表现在两方面宋:一是电动汽车技术创新全面展开碌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卧摩,技术创新和商业模式创新层出不穷脱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桐,比亚迪班删、北汽浩、江淮捶蒲到、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驶颈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车联,而是专门设计的电动车闷蒋惜,续驶里程达200~300km甚至更多沃据,能效明显提高顷猜,动力性芯奴壕、平顺性硅腑伦、舒适性剑佛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慧呻可。事实上玫疲械,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布居秦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冻罕。另外吭挨乔,我国电动大客车产销磨、应用占全球份额的90%以上蚊尺些,技术达到世界领先水平菱瘸嫂。    在动力电池方面碌,我国产量已超过日本卡杆、美国糠考、韩国祈,跃居世界第一曹貌,且市场份额超过全球的1/3莆尚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面市谓,呈现高能量比朴、高安全性秽藤蹲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寇克齿。同时刮裸摧,产品水平迅速提高贩罚两,与前一年相比鲸嫁窘,平均能量密度提高30%清套裤,成本下降30%左右苔莫跋。    在驱动电机方面拒咀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲸想腊,总体性能进一步提高导处,成本下降30%左右省粒。在电池管理系统迸、混合动力系统航涡录、电动助力转向矫谎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妓,也都有明显进步舶犀。    在基础研究方面容,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腺抽貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘿估,电池热失控些厦、硅碳负极材料改淀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隙。    2. 充电基础设施建设加快链头骚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狙,政府有关部门出台了实施细则稀,多个地方政府建立了城建痪陛、电力袱膘匆、规划等多部门联动的领导机制锤镜,大大促进了充电基础设施的建设速度煞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伟昏齐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桓,我国充电桩总数超过20万个惧,远远领先于世界各国檬。    在市场带动下监刻勃,技术创新不断涌现醒蠢祈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喷抽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怂蹬狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佬鸵、节省设备投资的车端交流快充技术惮悸逼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用席悔挠。    在商业模式创新方面危刀贬,呈现出各类优势企业多种形式合作签,加快充电设施布局碑挞魄、建设渺梅、运营的趋势醚骄。众筹建桩染携、合资运营魂、利益分成等运营模式迅速发展武确阔,公交车父、环卫车砰宪海、物流车衡鼻、出租车伟闲噶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倾败,广告推送菏、免费无线热点接入等增值服务开始出现欠。    在互联互通方面愤簿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施埠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成行,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弓采躺,以企业级刃蔬法、城市级监控平台为基戳摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据片、信息互通的国家信息服务平台即将建立红。    二勉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疲钡,我国电动汽车的发展道路与美国睡夸、日本禽雄、欧洲等国家和地区有所不同祭孺皇,主要区别有两点橇酮推。    一是政府干预模式不同铝。我国采取的是政府强干预模式爸,政府进行顶层设计敌愧,制定国家发展规划辞,多部门联动制定全面的鼓励四徽、支持政策贬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄途椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桅,在市场发展中不断加强研究开发舞,技术水平逐步提高;同时必挖量,充电基础设施建设逐步完善酥酱。而美日欧政府多采用弱干预模式烫撼剁,政府支持共性撅傲劣、基础技术研究珊泌惊,给予一定的政策乖皖、税收优惠囤及半,逐步培育市承焯薹尽;企业则根据自己的战略规划趴文踌,首先研究技术躲,同时有选择伟驴酬、有重点地开发产品鹃。    二是企业战略不同唯经嗓。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞘徽想,初期技术积累明显不足玛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舶浮滑,产品方向受政策影响大衬献伐,各企业虽进度不同警没晃,但呈全面开花之势盾伺猛。而国际大公司多为主动式发展撬,厚积薄发河郴赣,技术有所侧重导蜗洛,产品形成特色枯钞协,如丰田的混合动力和燃料电池畏概茄、日产的纯电动的兰、通用汽车的插电式跑饥、宝马的碳纤维轻量化技术等绘困。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点群脊彼。中国模式的优点是市场拉动技术发展儒,不受油价等其他因素干扰踏,迅速形成规模市车窗,全产业链技术进步尖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斜董,发展中有不协调情况梢矩泡,如充电基础设施滞后你逃铺,部分企业盲目跟随驮,发展不扎实陇瓮警,少数企业以谋取政府补贴为目的宪,甚至出现骗补情况弹灭旁。美日欧模式的优点是技术扎实巳涤祷,发展均衡;缺点是市场发展慢趣诬墨,产品更新慢裴回蘑,影响技术进步报房,受外界因素干扰档,如油价低迷则市场难以扩大伎。    笔者认为妥橡呜,中国模式适合中国国情屋缓。我们不应过多盯住充电难坟、骗补等不协调现象宫镰芯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屋度夺、技术追赶的大好局面蕉。从另一方面讲巧弊,中国模式也有赖于我们的制度优势穗剑,只有中国的强势政府才能如此运作龄囊琼,很多外国同行都很赞赏丛、甚至羡慕中国的条件捆。    另外填金,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佛无超,近两年有明显变化纱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悄崩、开发电动汽车产品科,而且各种技术路线都受到关注的局面温九。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出差撑拜。中国各大企业都重视电动汽车没有错眠委,在现阶段已不能算分散重复咐扰恋,但难处在于电动汽车不好做泼农,需要有很强的稳焦、全面的技术积累和投入队。那些技术实力不够的企业础,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚂挝俗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垒戒绒,而应准备应对“弯道翻车”的危险侥藐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隋哀躲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娇碉藉,可分为几个阶段呢百:当市场份额超过1%时触酒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞋虏,则意味着市场条件全面成熟篇檀雄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狡侯肆,又主管我国科技工作多年峡卵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结希称描。    对照电动汽车的发展既墓,在我国驮蹦,市场份额已经超过1%;在美国和日本详哥琉,即将超过1%赂胚。这说明刃芦,电动汽车技术正在接近成熟容。笔者冒昧估计就嗽,大约再过5年左右时间财,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宠凹事,其他性能与传统动力汽车相当赡党荆,加速性优于传统动力汽车釜,成本的差距大幅缩泄牒创琛;再过5~10年时间穷卫仿,电动汽车性能可全面赶上欠峨、部分性能优于传统动力汽车暑,成本与达到当时排放荒巳答、油耗标准的传统动力汽车相当蹲坞。但即使到那时社忻惯,传统发动机也不会消亡教胃拾,而是电动驱动与发动机平分秋色千,或更多的是融合发展狮涡。基于以上估计揉徒窍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爸掸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窟蕊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滑嘎促,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理沉。2009年现稼斤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毒蕾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告僚坞灯。回首往事何据偶,扪心自问倘蛋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抛负辑。至于些许不协调现象衔,是产业发展过程中的必然撵歼惧,是白璧微瑕沥蛇、瑕不掩瑜刀。笔者断言荷鹤矩,按目前态势再发展10年锯非,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界百讽咆,并以此跻身世界汽车强国之林泉风。    三浪浦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亮摧鸿,整车生产企业要更重视电动汽车时禄铆。首先要制定好发展规划和生产布局胆赂嗡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勃售模,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婚茶良,不能两张皮侥粳新。其次要重视研究与试验喀常棉,需建立完整的揽疆、一流的研究和试验体系散车僧,规募倒兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统里烯。电动汽车相关技术发展很快擞,要靠自己去研究发展悍,别人的经验会很快过时幕陌,更不能只靠“挖人”搞产品丁。再次要全面布局汲,围绕全技术链开展工作理,不但要重视整车开发笔社辟,还要研究电池和电机氏伙,重视电池管理系统享浓掀,这是当前我国的短板冲添翘,此外还要注重轻量化和系统可靠性垒认从。    第二贿患,要建立相应的零部件体系肩蔬哗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厕糠棉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的门旱天,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徘抹。    第三郊抒程,要开放发展队挖。需鼓励课、支持合作伙伴引入先进技术和产品病,像华晨与宝马凤毙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高辰。历史将会证明删,开放发展电动汽车会比关门发展更快配。更何况澄补胆,在全球经济一体化的今天讥氓,关起门来自己发展是不现实的爬肖火。    第四桓唇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作释彤廖。今后相当长一段时期煎脯,将是传统动力与电驱动并行发展臣极姜、融合发展的阶段杉,单搞电动汽车很难成功浪榷茶。对于只做电动汽车的特斯拉拴蜂,笔者并不十分看好滥呻娶。    2. 对产业界的建议    第一贪悸谱,要加强合作哄毫辖。需沿产业链楼芹曝、跨行业合作侵,整车企业要与电池企业聚、电机企业呵茅讣、其他电动系统生产企业深入合作形。以动力电池为例膝括,需要电池设计与正负极材料类汲帮、隔膜枚媚、电解液堑韶哭、电池制造装备记钳、试验装备堤答、电池管理系统全面合作标竿降。优势企业和研究单位要分享成果浅,互补短板疟硼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赴憾,要形成轰轰烈烈的大协作局面输,合作创新桔乘喝,百舸争流聊汤,才能迎头赶上并超过世界先进水平募捐谷。    第二报,要注重实践淮。汽车产品与其他工业产品不同掣栋,一是使用环境广且复杂腔,二是生命周期长侈,三是对可靠性脆射撩、安全性要求极高雇粕。这些都决定了仅在工厂参竭、实验室不可能完善产品媒赣诫,必须通过多轮的使用实践懒。与电动汽车产品研究开发相比微蜜,充电过程更需要实践淌。像电动汽车充电过程这样长时间舵课、高电压吵、大电流礁、室外库、无专业人员值守的工作状况活,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚕。    第三池腺,在充电基础设施建设与运行中蓟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吾黎冬。充电基础设施建设是一个新行业疼驼,在管理上涉及电力啡毒吃、规划感、城管料擅、工商管理等多部门茎旧,权力交叉斑吹好,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筹宏,利益主体错综复杂台雄。单靠一纸文件不可能面面俱到理,必须经过相当长时间的实践麻脓,完善流程磁,积累经验冒票。    第四辖,要加强标准化工作挺。领先的研发嗣胜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨妗,而及时总结经验脯泛、制定标准又能为继续实践纷普、创新提供重要保障肝陋。当前柑淮连,恰逢政府推进标准化工作改革卵痕,要求标准化工作密切结合生产卧、创新实践共奇,要求鼓励发展更灵活却、更接地气的行业标准线泄、社团标准几悄。对此贩,业界应给予足够重视蓖。    3. 对政府的建议    第一仿脐抄,要保持政策稳定拨傻骏。正如前文所述始,我国政府的强干预政策非常正确叛,发挥了制度优势梆,已取得很好的成绩推滩,应该继续保持火闻咎。电动汽车的发展涉及多个行业私粗,需要长期积累宏篱庭,需要几十年的时间才能成就大业动睦髓,切不可存立竿见影搂、一蹴而就之心多霞。    第二徐色,要及时对政策进行微调和补充完善困头啪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炔哩睡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涣镐,又由于此项事业发展快唯,新情况乏、新问题童洽、新技术层出不穷灌鸿晃,因此及时应对尘、调整棵潭迟、完善是必然的躲驮奔。    总而言之咐挖断,我国电动汽车产业的发展已走上快车道幕揩副,迅猛发展正当其时库。笔者衷心地希望朝野上下贰街垮、业界同仁能认真努力工作垦,自信且坚定发展杰锑。假以时日纹落,我国必能引领世界电动汽车技术潮流仟,并以此为契机赴踏堡,跻身世界汽车强国之林螺懦挖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨搭幸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛊顽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魄恳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搪监咀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹬兰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示交慧。    他认为搞案,现阶段劝杯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题馆辨高,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配管,但从长期来讲胖昂,新能源汽车技术发展路线要从电动化固景笔、轻量化脊帘琼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合染挺肋、轻量化与制造生态化结合楷抨勤、智能化与网联化结合犬捣滔。    尤其在电动化方面遂骚埃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茬缔,就是家用主流A级轿车嗡,在性能价格比上与燃油车竞争仙颓融。目前全世界都在朝这个方向努力某拟,如特斯拉Model3妓钙靛、通用Bolt皇锭笆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裁檬虚。”欧阳明高说兔宫掣。    欧阳明高说吭维,但要满足这个要求替急,电池必须降低重量舌脐、体积以及成本烯。此外湃,电池的比能量必须大幅提高扔拌尽,达到300-350瓦时每公斤俗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宏,锂离子电池发明至今只有20年呸猛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年圣驼患,2007年第一次在日产聆风上开始使用婪钾,可见动力电池的进步非常迅猛壕槐借。”欧阳明高说涵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坍残咀。    但此前粮潦贪,主流的观点认为酞很剧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比台繁脖,从性价比来看可阶晒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酗僧,但现在随着锂离子电池技术进步撕匙,里程提高一倍庙妒,即在300公里的范围内倍稳菩,仍然在性价比方面有优势稻闪。    从技术上来看擂,在单位重量跑口田、单位体积下储存的能量越来越多适鳖辑,成本越来越低困,才能体现出电动汽车的水平和技术篇炮蟹。    一个好消息是捐,我国电池成本每年大约能够下降20%肃镁。据介绍昏釜坏,五年前镜玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栓,去年平均价格为2.5元左右啸蕾,2016年为2.2元茂,考虑到大量的电动汽车是大客车创,其电池价格相对会比较高一些论。    “现在国内开发中的电动轿车猩,最低的系统成本在1.3元每瓦时赂,单体成本在一块钱左右你滤梨。美国通用Bolt电动汽车狸,单体成本为150美元一个千瓦时吧。”    如果按照这个标准世霸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劳娠,但是按照现在2.2元诞痕,逐年减少10%到20%额,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现按恋稼。    “加上循环再利用做到1元成救,也就是说闪侨汕,一千瓦时电池一千元人民币之内何亩,是可以做到的日洽椒。”欧阳明高称宦。    对于具备性价比俄冈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说丢,现在一百公里约耗电15度究,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衫唉颂,接近10度电一百公里翘。    “要实现这个目标阂萝朴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗此龟态。目前电耗的降低空间还很大农。如果能够实现上述目标篙毕屁,一百公里的成本约在一万块钱新茸么,如果电池能达到300公里就是三万块钱沏蔷督,考虑到使用周期内省电和维修省钱扩快,将具有商业竞争力雌兼恰,这是电动化下一步最大的目标缔。”欧阳明高说冀顽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伟暇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泪,但仍属于比较粗放的发展模式惶儡,今年电动汽车发展逐步趋于理性慷婚。总体来看铰顿,走到今天谎炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位庐默坤。”欧阳明高说嘉谩。    事实上焙赔土,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撅骂,由于销量超过全球50%以上释,在国际上引起了强烈反响河,无论是政府还是厂家烦,都感受到了来自中国率先发力的挑战奶拍合。更值得注意的是避晾敝,2016年如德国大众和日本丰田谎,纷纷调整技术路线内磷反,加快对纯电驱动的转型新灭。    不过热碉,纯电驱动的战略目标顽腑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杉撬。对于混合动力技术来说廉,传统的汽车强国堂练、汽车大公司比我国更具优势市,如丰田路线就是先做混合动力暖墒,再做插电混合和燃料电池骏霉蕉。    由于我国率先发展纯电驱动火习第,带动电池产业的发展达到了世界前列绢胁,电池产业规模达到世界第一胆,总体水平位列国际前三枯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檬肯新,我国的动力电池产业链吩突棋,尤其是电池材料箍廷署,如正负极材料惩泥僧,在国际市场上的占有率第一春邯。    “在此基础上坑,我们以纯电动力系统(电池铆眠、电机尽、电控)为基础平台旱穗钎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利管。”欧阳明高说拦擅。    据其介绍怀,目前我国插电式技术发展已经取得进展垒购酪,比亚迪秦乃、唐肖熊、上汽荣威550场居苹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贫,无论是发动机方面鲁,还是混合动力装置上班矾,都取得了突破橙。    与此同时琶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愁缅薄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伸痴施。    “这是一个渐进的发展过程且趟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争困轻米。”欧阳明高说辆烤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忱,有效的回避弱项竞争番孰,有利于我国电动汽车产业的发展乱,到2020年之后圃饲檬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进删慈玖、同步竞争禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  编者按砷另舵:产品价格区间一下提升了近40万伪拧乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战效锨猛。以安全环保为标签的沃尔沃厕,产品质量是其立足之本雄。无论是国产车型还是进口车型善敬,质量都要做的和安全环保一样好徽绘免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑久, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦攀绒,安全与健康至关重要膊肪姬,但在中国市沉丈俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺什。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矢汝巾,到底该剪哪一根线贾窜巾?我心里清楚评,如果我剪错了譬堕肮,我们可能就崩溃了彪攀呻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态小。在2015年整体经济增速放缓凄、股市震荡佳捍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颊,2016年的车市本不被看好寺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声们。1月6日捻亢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞥东,沃尔沃对此解释为曙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耻微楷,更是提振销量的助推器彭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号襄。   6月1日缔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搏厩,具有十分充足的销售经验扒舜傻。但用他的话说陪拓,他来自一个很小的市称骸,很多因素他都不具备适。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲信搏痘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腻。6月1日入职竣,用一个月来熟悉公司的现状便豹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”达辣赌。然而现实终究是骨感的和,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆需农惯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剩。   “做决策就像电影里拆弹的场景徘馁沙,我到底该剪哪一根线呢寝隶煞,如果我剪错了胎漂,首先所有的投资会无效溪敦奖,其次会影响经销商的士气燃。”陈立哲对我们坦言唾。   他这样的想法并不让我们意外番,台湾市场与整个中国市场差距实在太大详。在台湾敖凳为,陈立哲要去走访最南端的经销商勿,早上出发中午就到了上,但如今这种管理方式已经行不通了偶琉弗。从前陈立哲的团队只有30人孙唇橡,现在变成了350人谷黑痕,他说现在同事的名字都记不完锚凑。   “就像牌桌上的一个赌局酷纪,赌下去有可能是回本的妇跨卑,也有可能就全毁了不宿瓶,所以我每天都在想我到底该怎么做驳。”每天该怎么做低?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凤砷凳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赊地,才能享受最好的陷焙拒。”这句话像是说给陈立哲听的剂钨令。   2005年癸锋揣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恭惦,沃尔沃一年只能卖1024辆投,一直到2013年5000辆的水平慈律,再到如今年均一万辆的表现下啥匣,对于台湾这个小市场来说蔫落登,陈立哲做的足够好缓栏,他对这个市场有着复杂的感情拱。   调任中国市场做销售一把手估,陈立哲说这很突然劣济,他来自一个不足以领导中国市场的市场权冠肠。对于中国市陈喂忝住,他还不熟悉蜂裸篙,做市场工作要对文化萌稼、变化系、趋势有充分的掌握藕喉烫,这最重要的三点陈立哲都不具备铺浇,他唯一能做的胯渡燃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需死,相信身边的工作伙伴嘉,组成一个高效率的团队瑞疥,去解决各种问题快瓶拉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后按,首先做的是内部调整狼乃。通过不断累积分析过去几年市场的动态涕强,了解在什么时期使用什么样的手段府奠嚷,反省问题所在谭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霉梦。面对三排鞍、四季度各项费用的下滑霉竟玛,倾听团队的建议衬、做出准确的决策堪娇、将优势资源注入到最需要的地方娘。最后将宝贵的经验分享给所有人屎嫌咕,把力量从点扩散到面咳,从四个大区稻,再到全国鸡怂捐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敲嗓蔼,我只是把预算救矫逢、时间等安排在它本身应该发生的场合松徘购。”陈立哲表示脊:“我不是在讲官话惰脱,只是借着这个机会感谢大家可。”陈立哲相信爆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拍拍。   内部调整告一段落桂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题感。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坛鸿培,一下跳到80-100万标傅,面向的客户是完全不一样的闻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暮竿且,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臣庞,还怎么介绍产品杠偿吗?这肯定是不行的聪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门节篓姜,“与高端客户接触乃够糯,销售不能觉得自己比客户矮一截俏,与客户要做朋友杜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品龟。现在培训课已经开展了实战模拟环节是芹匿,我们在资金有限的情况下做到了更好汲便。”   全新的管理阶层夹,有限的预算场,面对重重困境拢蛋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高摧未纷,8-11月均超额完成销售目标退损恐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩层枪,最紧张的时间斯。“我有我自己的节奏闯倾等,我给自己两年的时间衔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争推。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饰,经历了两次产品的重大变动丝每,但在他眼里这是最引以为傲的洽,因为这些变动舌海晶、变革都是从使用者的角度出发从,也就是我们常说的“以人为本傅。”   对于沃尔沃来讲对,最擅长的领域是安全怯散,作为三点式安全带的发明者锭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赌常。但陈立哲表示人谐,以整车品质来讲迪,沃尔沃也和ABB并肩喀坚跺,例如在底盘研发能力上览通,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绒谓,全世界目前只有三家在使用赫娟榔,另外两家分别是法拉利与保时捷似甭纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钎虹吉,陈立哲也谈到随椽卤:“沃尔沃其实也做过6缸片、8缸发动机枯,还有享誉世界的5缸发动机秸唉。沃尔沃并不是做不到霜,而是我们可以用更低油耗泼冀瞪、更低尾气排放的发动机达到更高水平荒塘。这也是全球各国政府的法规要求抄面教,是大趋势溪。陈立哲说“这些信息梆,只是没有在行销上进行传播罢了漂蔑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产商,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号每,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲扛濉,改变了“国产”的概念缉瘸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矩单漂。陈立哲表态道点:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雌。沃尔沃立志从中国出发但,以人为本的信念永远不改奋铂,值得消费者验证与了解澳。”   “沃尔沃就像iphone一样汇虾铣,它改变了人们的使用习惯郊臀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脸:S90有三个界面同时提供信息垃蓉烘,分层级的来处理车辆信息曙。这一点很重要苛芜,体现了沃尔沃以人为本的精神米铝握。在设计方面妒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抠共咸。用沃尔沃的品牌精神淖,再加上瑞典的风格妨樊,直接与德系品牌产生差异化守灌。如果从地域来看屁帝手,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡款缝咯。   沃尔沃曾立过两个誓言枷屉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溃,沃尔沃全额赔偿蹈。在陈立哲看来纬粮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侈。   陈立哲对我们讲道逞:“在欧美甩,当太太怀孕的时候邢翻,男人会考虑买沃尔沃溜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据傲灸屁,中国作为沃尔沃最大单一市趁唷,11月共销售9,076辆新车驹施,同比增长12.8%;1-11月期间趣袖,在华累计销量已达80,759辆陶,接近去年全年表现惺槽。就目前的情况来看硼杭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高好士亭。   在经历过低谷期的沃尔沃钞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伟内话,这无疑是对陈立哲工作的肯定础铺,同时也是明年的压力顶蝗汐。毕竟“十万辆”这个坎纯烯肚,沃尔沃早就有迈过去的能力紊工。   2017年举,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肺嗽容,届时祭膏充,S90 T4杉勾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前良。对于陈立哲来讲苔皋,最为重要的是三座版S90巫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颠,是全世界汽车厂商矢钨,在中国制造的单价最高的车辆摊努勤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐定净,“三座版S90可以达到世界各项指标净,这款产品有能力改变历史岛。只在中国生产宫棺,以中国为核心的思维晃巳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吩仿善。”与此同时首,全新XC60也将在2017年第四季度发布书涣墙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榔捅,所贡献的利润更是远超世界平均水平诲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闷扇即。陈立哲大方的承认自己没有这个实力达摹疗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任景示瑰。“知道我坐这个位子的时候讽苏私,很多人会紧张甚至惊慌胁且,他们会很直接的问我顿奋马,你行吗哄?台湾市场那么斜馈,你行吗掂久掀?”陈立哲笑了一下说道本讣诡:“每逢这个时候膝挨,我都乐意告诉怀疑我的人杆盗,我将在最短的时间内做什么糙葡。”   两年的时间转眼而逝娜褪,陈立哲手中的“牌”越完善漂店乘,与主流对手正面竞争的胜算便越大啼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛔辣,未来还有什么是可以阻挡他的呢椿亥嗜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲史浇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廉恍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喉恳深。为了满足消费者需求新,推出一系列活动迎合消费者喜好偷。 上汽集团副总裁尚巾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月离担,得益于荣威与名爵的共同发力胃,上汽乘用车共销售27.5万辆促矫,远超去年全年的17万辆权首。取得如此大的成就主要归结于以下几点伯:新车的不断推出缔搓、以人为本的理念及高性价比挺。    上汽集团副总裁匠形、上汽乘用车总经理王晓秋靡度,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陷软寸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解跋伪仍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺普,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺剔盎。同时疆态,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义羡:个性而不小众澎檬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墨古,通过对消费者的沟通与研究病缓解,已推出很多新车型想劲修,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”活帆。王晓秋还指出兼拔,名爵现在的路线是个性而不小众匹,这就是上汽集团未来的发展方向怒旱托,上汽集团希望新的产品有个性逛,且能让大部分消费者接受锈蛔簇。    据悉辟,自荣威RX5上市以来篙期痕,名爵锐腾也迎来了中期改款郴噶,同时新车名爵ZS材托、荣威I6也蓄势待发发滑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时烫,上汽集团也很清楚自己的客户群体稠购雄。王晓秋指出氓帝雀,新车型针对不同的受众群体趣市,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刮酣坏。拿具体车型举例撩律恭,荣威RX5更偏稳重划唯,新锐腾则是一款属于年轻人的车曹念,新锐腾外形活泼榷,同时考虑到消费者的需求哆寥吓,我们对内饰也进行了升级踢,并增加了10-12万的手动版纳娜,使新产品没有短板巍德僚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桂稳,王晓秋表示渡连,“从荣威550开始揽擅,上汽新产品从设计到销售显壕,最后还是根据消费者需求来决定晤棠。”    据介绍崎胶料,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庆圃隙。为了满足消费者需求阔家沦,新车不止在性能和价格上做了调整屯,还推出一系列活动迎合消费者喜好沫。例如妻,基于年轻人喜欢足球运动坷碑写,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邓,也已纳入上汽集团新品类肋颈肃,预计明年新车65%会配备此技术靛房寸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言授肮酱,“上汽集团一定要明白用户需要什么痉蚊,为什么要买我们的产品残少,带着这个问题啊钦,我们才能真正去理解用户虚吐煤,落实用户需求拳,使我们的产品极致无短板厕然,产品自然会大销孺写圭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筋,竞争也日益激烈潭潍铆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兑会盒。王晓秋介绍忱,名爵的价格基本与同级车持平腑,但性能更具优势是碗师,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹股迹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示描熔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宦,就像提到的让渡空间舅薪拒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侧耍,从而应对市场竞争环境彤湘。”    产品有了好的性价比和客户认知度羌峨摔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某卸回。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家位冻。名爵经销店到现在也有280家左右汉敲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络集怀绩,其实道理很简单沁搓耐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右另扫,且不断呈现上升趋势侨默,他们认为自主品牌的春天来了”娇淖,王晓秋表示孝辛。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒋瓦耍,王晓秋坦言钵郴狄,“首先团队要把理解客户需求刀、用心为客户造车变成一种自觉行动茸努木,进而形成一种行为规范沦。其次应时刻保持警惕钮克窟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好稀讳薄。只有这样供敞路,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑洽苏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布珊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虎瑟膳。这些修改背后有哪些考量和博弈戒哨釜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刨掸鼓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酪?   答戮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高破烫侮。一共收集了9246条建议挽起午,其中表态性意见7736条笨浚位,赞成的占六成左右;建议类意见1510条簧蓬,占16.3%盟迟贸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛇婚牛、网约车驾驶员资质及管理逝、出租汽车数量调控三个方面落。从数据来看赡擅,不少人对“京人京车”表示理解蓟遍,赞同的达到70%多丢,质疑的只有12%佰奴。我们根据建议修改了125处撅,不断扩大合规车辆的范围呻,让更多人参与“分享经济”赫步脊。    “从北京实际出发确傻昧,兼顾多方利益”   问斗彪: 为什么要求“京人京牌”疾礁鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答反: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说领切,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蠕采幢、交通拥堵孰、环境问题等“城市病”沃苔。在这个前提下邵悲挪,北京任何一项政策都不能“任性”逛适措,要从北京实际出发顷钢赊,兼顾多方利益革。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纷托仙,地铁最高日客运量超过1200万人次角其,公共电汽车日均客运量1063万人次慧狮迟,小汽车每车年行驶里程15000公里饱文,交通压力与日俱增锨。但在我们的努力下礁盼邦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纠瞬梯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炉颅昧。    总体来说旗贬剔,北京坚持公交优先的战略滇察瓶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涣,对其进行总量控制在所难免墟。目前北京市绿色出行(公交礁晃、地铁蠢昂填、自行车脓胎、步行)占到71%陶,小汽车出行占25%骂讼,出租车占4%鹅懈抨,其中包括比例不高的网约车出行懊暮。北京出租车改革的总基调是竟断:巡游车改革躺我、网约车规范开寝、融合发展朽采铃、错位经营级晤茬、多层次服务撕。我们力争进一步提高绿色出行比例赐缺祈,为首都可持续发展提供足够交通承载力浮年。    “5个月过渡期是柔性考量”    问星处: 政策出台之后坎,预计将有大量不合规车辆面临退出盖,政府有什么监管手段确保政策落实到位钝末瓣?   答汇: 政策出台前隋弊炕,我们和专家始携汲、司机窍、乘客系核、网约车平台进行了多次沟通抨撤,决定设立5个月的过渡期嵌。一是给合规平台卜篱、车辆煞降粮、人员办理手续;二是清理不合规车辆舰茬损、人员等扑。    从服务乘客的角度腐凌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行儒酪。另外痢腔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哎胎,因此提出过渡期的柔性考量充镶。过渡期之后颓,平台要加强行业自律太昏,我们也要建立打击非法运营的长效机制髓庇,严厉打击非法运营烩挥、克隆车和价格违法行为傲,能够更好服务乘客噬碳函、保障安全孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烁烷割: 面对新的经济形态侠炕,如何创新管理手段慌辱脆?   答焦: 出租车发展中没有对立关系焕。网约车以网络预约溪、快捷方便等特点懒肚,满足了一批乘客的出行需求汰闲。单从评价司机服务质量的机制看玻,就值得巡游车学习挨编镶:如何与派单挂钩妥,实时评价距爸檬。但网约车也有局限性玛凄罐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讨修。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掣咎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的埔弘。你有技术优势撬俏,他有线下服务优势颁弥,为什么不一起干呢穷沙?    管理部门也在转变思路握隶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颇酞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掀埃赶。通过推动巡游车改革及网约车规范揣,构建多样化服务体系酿吓颊,提升出租汽车服务质量撵伦度。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆料秦羌,在京注册用户已达218万人磷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车上,提供差别化服务疯。    “解决出行问题要标本兼治”   问茫房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咳?   答惭纱: 群众出行问题的解决蚂,需要放在城市综合交通体系中吠,多措并举宋罕、标本兼治固湍。一方面捷疙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面触套妇,需要加快构建安全郡、便捷多撩、高效票弛、绿色遣档、经济的现代化综合交通运输体系菏矢绷。到2020年饰拇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弟尺。    交通设施根本是为人口服务隙盼寞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆氰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标篓把蚀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   杨美虹透露啼五,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匣嫂谅,大东工厂扩建项目也投产在即番殿铝,这些举措都将助力当地经济转型升级将。    在杨美虹看来欧贬,借助主机厂优势届,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握阀,配合外交部到德国进行推介碴痹垛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涕吉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屉,从而推动产业升级闹和。”杨美虹说徒骋交。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韩郎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者校恒奔。最新数据显示忌瞎,2016年1-11月敝滥灭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欣喝赤,同比增长11.2%虎奢,前11个月的累计销量融驼莎,已经超过了去年全年番籍酶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任们鳞。12月13日嘉吉汲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疟玻。活动期间列,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯沸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)角稀婚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疮迫、环境和社会贡献等方面取得的成绩袍。杨美虹向记者透露钵福静,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩攫嘉。    “在‘可持续发展’战略的指导下能聊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谐台请。”杨美虹说袭。    第一侯惰,实效为先窍沙杰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斡椿涟,“我们不做虚的轰虫,我们也不做口号式的扔书,我们一定要解决具体的社会问题封奴拒。”杨美虹直言跑慈,比如BMW儿童交通安全训练营寒,它是为了解决儿童交通安全问题非。    第二吉喉,长期坚持沦暑衅。宝马儿童交通安全训练营泌躬卿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅儡嘶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘛晚眠,今年是第一年做幌蚂勃,未来会持续毁虎扁、扎实的往下推进隶和。    第三春蛇权,全员参与寄信。宝马做企业社会责任时坍锚享,会邀请车主轰捐、经销商孟峨、投资人以及宝马员工泵淑,一起参与进来稿囤亮。比如宝马爱心基金狭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训星付歉,提供指导;另外猎沪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞄,定期组织各种各样的活动妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吃伦肆,将可持续发展贯穿全价值链奥糯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素芦德。”杨美虹表示阑使吾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尸,主推工业旅游概念睹吾。    据杨美虹介绍辞歇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园触,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帝妈,助力中国制造业迈向高端偏,并促进东北老工业基地全面振兴篓。    数据显示赊钙,截至2015年底朗礁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户咯,当年纳税额超130亿元人民币榔动。同时迁戮另,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会楼,就业岗位较上一年增长了8.6%妻。杨美虹透露霸娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撤贬居,大东工厂扩建项目也投产在即甲勉,这些举措都将助力当地经济转型升级巧需。    另外房,在杨美虹看来始姜炕,借助主机厂优势宿弄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甭,配合外交部到德国进行推介脆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梯,从而推动产业升级好稠。”杨美虹说轻脸烧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿粱鹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胚娟?关键是我们的差距是什么潞镶,下一步最大的点就是要提升品质弓岸共,当然还要控制成本授超涎。然后即卵,就是我们的正向研发和平台战略共。最后逼,可以大大提高效率建轻狮,如订货的时间是可以压缩的霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婪喊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节困,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闻浆。    徐长明说瓮,怎么理解工业4.0挺妥检?这个概念是德国发明的男诉寇,现在在国内比在德国还要热垛辆擂。最近里恕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧叉,我理解它的工业4.0的本质溪步厢,就是怎么保持德国制造业的竞争力纹淮黎。在国际上松某胚,德国面临两个挑战奋建爸:互联网大数据和云计算犀偷。现在茸,德国整个国家都在讨论郸欧,怎么能够“不被互联网+”唉攻,而是“制造业+互联网”啃赶,这是他们重点考虑的问题竿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰描、宝马檄、大众圭监硅。在德国梳,汽车的需求是非常个性化的涣肯,在这样一个背景下设,它要维持竞争力煎矮,推出了4.0的概念僧,核心就是智能制造姜脑。他们主要的目标有四个方面裤淋悄:提升品质标杉、提升生产力姓粱、提升柔性化肛倘、压缩产业砰摄借,总的核心是提升竞争力馁匣。    徐长明分析搓,本土品牌下一步怎么做匪?关键是我们的差距是什么石疙,下一步最大的点就是要提升品质熊丛付,当然还要控制成本备。具体要怎么做监宽突?也有几点吓闯幂:第一搅世捣,想办法提质控本茨涩散。提升品质尝,消费者理解有三个叔实:可靠性光、感观品质呸、性能碘尉拍。第一个维度悍:可靠性是必须的能,现在光有第一个维度已经不够了售,必须要加上第二个维度舌猴芬:感观品质勾,看起来要漂亮芳秘玲。在此基础上又发展一步桐昆,就是性能的提升筐食。最近市场上卖的好的自主品牌此邓必,大概有12款车蝗,年销量超过10万台窘兄,这些标杆产品黄靡,性能上也不错每聘。因此舌寺,自主品牌下一步还是要想办法品瓮,把这些提上去尘,缩小跟合资品牌的差距咖。    这几个方面的提升娃搓,意味着成本也要提升协逆,怎么能够控制成本拍便?第二方面的话题镀,就是我们的正向研发和平台战略答呐还。之前梨,我们很多品牌都是“逆向研发”你巩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车憨访,拿过来拆解做测试衰吵,最后组装起来匿惧。这个模式下锨,成本可能是略微低的宦窗潞,但品质伶纱、性能有很难保持躬。现在必须要正向研究暑,从消费者需求出发多,形成一个目标沤拷蔽,对目标做分析惮,只有正向设计饭迷挡,既能提升品质性能解畏犊,又能控制成本沤,像长城挺、吉利等等澳敝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歼惟汐。    平台战略凡克官,在更大程度上控制成本拘爬。他说捐,我们的开发痴粮隆,现在是一款一款开发的武涎,零部件的通用性相对比较腥浮,最近一两年来可,已经有两三个企业开始走平台化战略巩币够,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辈、SUV和MPV牵。这种情况下放,零部件的通用性非惩侣酱伲好肋糖,同样是50万辆的产量记喷,对零部件供应商的供应量更大褐,就能有效地降低成本暑陌。    徐长明强调扔,对于工业4.0的精神本质还是要学的踌卤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚀痪,它做了那么多的智能机器人惺港匈,智能机器人都是带摄像头的暴菱,在实施过程中的质量随时能够监测哼挽,然后反映到云端镐岸,再反馈回来随时可以改进评疆泄。现在奈徘躬,企业员工的工资水平越来越高熬,汽车厂家很多在加班加点貌陋侵,我们要高度自动化芍虐,这些课要补衬坍成,应该有大量的机器人替代人工携类。如果这么做了迸就粗,可以大大提高效率具需,如订货的时间是可以压缩的薪鞋汝。比如秋,国内一家自主品牌龟,从经销商下订单哗券屯,到提供汽车产品最开始是40天丰,后来缩短到30天薄,现在可以压缩到22天传,跟世界先进水平比还有一些差距霖绞车。这也是德国4.0里的核心内容芍肋。我们不一定用他们这个办法伺泄,但精神实质是要学的妻。    他说珊埠返,柔性化的生产也重要邵蔚同,但没有前面三个那么重要湘悲弥。在4.0背景下犁苗擅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法你厘,而是学它的精神实质赂红模。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化心枷眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绊河。更为重要的是督,放眼全球采想,驱动这些变化的地方就是中国塘隙观。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟心加。    12月11日倦笔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕牢虹桥落幕妙。经过36小时的激烈角逐按,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轨健,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孤携韦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冲瓶枚,今后的五到十年缓虽辞,汽车市场将发生前所未有的变化碑弛。未来碱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窘。可以说剖请巨,未来五到十年汽车市场所发生的变化晤惠痕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豪希猾。更为重要的是佰,放眼全球簇,驱动这些变化的地方就是中国鹃贝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隶掸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说雹,作为企业搽,捷豹路虎非吵澹看重年轻人的培养祁香。在全球腥栓,捷豹路虎共有2500名管理培训生拜。过去三年普啼麓,我们在中国也培养了30多位管培生镣菇。此外拐泼荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漓购胳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钦。    在赛后的媒体分享会上港亲,两位获奖学生代表分享了各自想法鼓,及在比赛中的收获呛。同时扔,睿侨森列费虫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问须弥。   问废:捷豹路虎为本次活动提供了导师两辣谐,请问这些导师来自哪里簧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位患?请学生们简单介绍一下自己的作品岛晾芳,获胜的原因是什么淘娠?   睿侨森沤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师牧裴。一位是捷豹路虎内部导师贺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么欣,包括对行业发展的认知梧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息偿羚、视角和指导夺还。这两位导师全程和学生团队合作淘,提供专业意见海,帮助他们取得最好的成绩仍缄访。   潘孟涛坝圃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隶监,包括今天的学生矾,将来都有机会进入到我们工程团队读嗡鸡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蕉缝赶,可以来到捷豹路虎学习和发展侨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藕胶弓,再加上扎实的专业和技能僧法,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施。   睿侨森毙齿期: 作为公司的管理者梨,我们非忱懿蹋看重实习生煤驰踌,我自己也会手把手教给他们工作的经验昂衰伶。不管是本科在校生还是毕业生甩惊囱,都能给我们带来新鲜的血液稳、新鲜的想法碍梅。    同济大学袁旭堆胯:首先碴划郝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行核。    我们都来自同济大学汽车学院毕,团队成员有两个来自汽车工程方向煽、一个汽车营销方向胳瑞、一个汽车设计方向砷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绢陡,围绕“以人为本”犯,挑战的是都市环境里的出行压力木。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搬寥擎、设计师也有很多共鸣轰,通过一系列调整壁梳,最后有了这样一个以人为本舱、体验为先的方案好。我觉得善,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因齿撂蠢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漓疆:目前帕粳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘿撇?   潘孟涛番: 我们会对人才数量进行评估和拟定恼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烤捅搽。随着经销商网络的增加汝钦媳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答,从而满足未来消费者的要求疏。这些内容息息相关段卤,并且不仅是着眼于眼下庙,更是放眼未来差妻。比如甫瓣,针对刚刚提到的电动汽车战略潍顽屋,就要确保未来有足够的专业工程师储备谋挽蛙,因此婚,我们时刻准备着蜗亮梳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盛。   问晒第:在创新领域歌,包括未来汽车科技领域箩竞,捷豹路虎有怎样的系统部署姓烷宿?   睿侨森恋: 首先啪汇涣,作为一个公司筛莎眠,我们在研发领域有诸多投入秀探耗,而且很多的投入都非常具有前瞻性伙凳嫩。比如说馅芜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丧节挠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抱。    其次檀辛谷,我们想要通过产品和服务屎丘,把先进技术带给我们的消费者界栖曙,因此我们的工程团队套墟、研发团队必须时刻关注消费者需求切毫秤,做到一切产出符合相关性绰舞、可实践性原则羌。此外陇羞,我们每年投入约350亿人民币派,用于车辆技术的研发和投产认咖负。    我们还于今年7月宣布顽:在未来四年捌菊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈督辩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术香狙,并在未来应用到车辆技术当中材董残。    今年早些时候集冈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion断椽,通过应用软件及按需服务的开发与提供想,解决消费者在出行中遇到的难题堵。    与此同时什,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器年慑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棵、办公空间篓瓷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闯耙。   问坏蒙:请具体介绍一下InMotion驳广。对于整个汽车市场的趋势共疙结,比如电动汽车技术杏,捷豹路虎是否有着自己的见解圃?   睿侨森帆沟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案认。我们希望将来可以将它推广到美国镀强、欧洲以及我们非常关注的中国市场纱沫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部让,由研发团队进行分析新埃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕉,我们也会分享给总部譬。    关于电动汽车技术徒,在洛杉矶车展前夕拭嘶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE郸礁。中国是目前最大的电动车市吵帧,并且有引领行业变化的趋势工。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势躲避,确保第一时间响应本土市场的需求墓镐赫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相享位,并于2018年正式上市疟,希望大家多多关注新葛存。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问班趁嚎:关于未来互联网汽车泉,捷豹路虎有哪些基本的认识闪艘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姬己炔?   睿侨森黄: 目前懒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴输,它的发展甚至可以打破现有的丁彻课、传统的汽车开发逻辑与循环笆超耻。    针对这个话题妮软辟,我有两点和大家分享兄:第一点段,未来所有的车辆都将实现互联网化瑞纱,现在能够透露的是分题,接下来我们全新推出的产品污响版,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闺陷酥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作模诬。比如说九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舶,使用他们的UI界面和地图惹桨。类似这样的合作酶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颗驮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔡,由中国汽车技术研究中心酱垦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僵,从“市场化发展现状”袭妊申、“应用模式创新”拓联拓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弓肆犁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吾咸,为产业发展建言献策汀、助力提升刹痉深。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓶: 第一显扇旧,背景刺魂露。    去年发布的《中国制造2025》秦,新能源汽车是重大发展领域之一守媳挡,是其他技术应用载体竣搜色,而且是先导性产业染。它的进展情况决定了中国制造2025菠稳蒙、强国战略实施的程度苹申,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皑疟,从而能够聚焦变革拾、明晰路径斜盼、凝聚共识够、引导相关资源集聚推广产业创新百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甜橙俗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚊殴赤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咖卢班。总体报告是按照1+7的结构欢某。1是总的劣,7是包括4个车辆整车技术岛浓,3个分项技术奋冉佛。    第二谴从,国内外总体技术分析稗牟。    近年来戈龄,从国际汽车产业来说剂,低碳化痴翁、信息化季惟奢、智能化是一个总的大趋势娃撮呕。欧洲配姐粱、美国仿危如、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略省皇,重点企业的产品战略也充分体现了三化顷惦岔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫩。我国汽车产业特别是近二十年的发展圣灌,取得的进步大家有目共睹兜伯乾。首先霓裂,产业规模世界第一项,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓷婚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脯,包括品牌市场的影响力有目共睹精埔霜,特别是新能源汽车帕鬼挨,包括技术呕、市场伦毫驴、新的智能网联汽车技术窜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势暗鄙丧,智能网联汽车发展是非澄虏龋好的优势条件笛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稗遂,包括动力电池勺、变速器彼摔雹。国内自动变速器原先是空白鹿携,近年来无论是CVT暇、IT办、DCT都有自主的技术和产品哆,而且应用在逐步扩大矫。    虽说取得巨大的进步丰钞,但与国际先进水平差距明显翻:    首先狄,发展能力上的差距孟里揪。投入强度远远低于国外瞄,全产业投入估算1千亿乔,相当于通用肠、大众吾、丰田大集团一个公司的投入猴豹嗜。    其次性,研发积累片遍。包括流程积累欺恢艰、数据积累蒜、技术积累徽及、标准积累努董混,这些积累偏弱僳坍癌。    另外屯千,从整个产业创新体系上来说侣媳,差异比较明显的菲藏,特别是协同方面发悲。单个企业弱柒叉,整体的协同效果很低蛾句,意识也比较低鼎谩。在发达国家法俯,单个企业强叭亨,整个国家的协同体系效率比较高鲁。    基础不牢地动山蚁取,我国汽车产业的材料峭搐霉、工艺基础跟国外相比也差距明显惰玫姆。汽车产业芦竭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大概色。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妙,要求有创新的思路和创新的模式绩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求险乃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展廉幕地。    第三敢篮悉,一些关键的里程碑叔。    重点是总目标商扮,总目标是基于很多现有的环境设定的纬献冒,也基于七个路线图进行测算跋盘暖。反过来说楼拧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杜僳,就能够实现保障几个方面总目标的实现比坤沁:    1翻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辨既菱。如果技术路线图能够得到实现围炯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值互涂瓷,之后往下走械两,这对产业来说脓媳辱,甚至对国家来说是非常重要的玫。    2香彻、希望在2030年左右褐低妮,汽车产业的电动化转型基本完成飘旅很,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上函。智能网联汽车市场有一定的占有率籍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吾。    3十忌、建立有竞争力的自主创新体系滩背。    节能汽车在2020蜡硅海、2025漆、2030三个阶段提出典型的指标匈对扮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗传慕紊,5升煽郡量、4升成啡港、3.2升潜砂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掠泵汇,2025年15%肪,2030年40%以上畦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术超燃哩、自动巡航华、车道保持应用已经很高享禽敦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇朗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湿苔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弄,经过技术路线测算实现总的目标枢饺寂。从路径识别上来说认,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讣,以能源动力系统优化升级转型作为重点屋,以智能化水平提升作为主线涣揭皋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑访随,全面推进企业产业发展斑。    第四荚滦狸,分技术路线图的基本结论靛边帽。    1雀禄淮、节能汽车轨绊疆。总体上有很大的共同点势晨级,重点在混合动力技术斥快、内燃机技术汀、其他驱动技术借。混合动力是技能的主流技术灿趣了,当然轻量化也是另外一个赁,但是轻量化有专项的分析蓉,在这里没有强化憨穗湍。    乘用车总体执行轻量化拼毕、小型化晨、混合动力休伞卷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径可。    混合电力是一个主要的技术居希,达到5升没挠,4升淘捣、3.2升的目标粱,混合动力是主流枷迁,其他是共性的钾,轻量化亢叮、摩擦等涡会。    商用车混合动力应用时间稍晚挞陡弥,重要度低于乘用车咎嘲盒。    2吠徽、纯电动与插电式混合动力汽车汞坦狠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伞,加强轻量化成为趋势蝗虽攻。轻量化对电动车更加重要虫。对于插电式非常重要的结,也提出来多能源动力系统的集成优化技术清醒,驱动呸品唯、点击垫、控制矮、充电突娥、混合动力发动机髓,高效耦合发动器孝奶碉。动力电池本身有专题极,在这里没有过分强调补。    这两种车提出了总体的发展纲要表,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耻钳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的厢围吉,甚至可以忽略不计暖卢视。    从四个层面梳理了技术需求肯搂挤,提出了一些优先的行动项袄,面向纯电和插电插遂,国家科技技术支持十五年了氯散,下一步除了电池列为专项之外湍天,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持短脚蕊。    另外纪丸丰,聚焦关键零部件蔷涕、基础突破和可再生能源雀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磋。    3倘锈、燃料电池汽车池。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翱懦。从中国汽车产业来说盯描淬,现在重视程度不够尚爽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篓替酥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究花疲。希望四部委提交国务院进行发布和实施久矗。    在研究过程中陀碍驳,大家对燃料电池认识分歧比较大充龋,或者没有共识挫沁回,这里特意保留一个燃料电池发展目标儡安撑,跟发布不一样猩蹋懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模涵,我们是1万;2025年是10万即,发布时是5万;2030年是百万恳谰繁,发布时是10万凌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧书当,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拔斥携,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帆氓妓、耐久性沫氢、成本蕾呕豁、氢安全祁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逻惹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜人头吐。当然霓,全技术链的技术攻关需要做竭灿弄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口劣匆。前期小功率燃料电池景夹雇,中期是平衡的燃料电池苇界,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池铺讽,到最后全功率的燃料电池痛屋。当然惕,电电混合是最主要的烘糯,最后电池小容量的技术路线蔼端沃,但燃料电池的功率更大一点钩句。在这四个层面进行了技术创新梳理轿,燃料电池要解决的东西很多恨兢现,包括材料日迸荷、膜唉渤渺、电机骚庇、燃料电池哪#块堆忙、系统技术叼、整车技术配。燃料电池也是下一步国家科技矮抵细、资金支持的重点既虏。    4饺搪将、智能网联汽车递拧,这是新兴的技术发展趋势窟。其重要性与新能源汽车同等重要猾立痕,有部分专家认为更重要疆剩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大填,技术和应用的优势犊拆芥,也是机遇惰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电厩,涉及到国家信息管理崇舅。对核心自主提出了很明确的要求弯,即两横三纵藐袍降。    车辆技术上更多的是决策擦、执行疗。信息技术汞,信息安全盯离涧,地图技术也是非常重要的赫。两纵头,一个是车载的式,一个是基础设施狸砍灯。智能网联一定是循序的船,智能网联技术最容易得到大规模的应用概摄跋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汉顶秘。这两个路径总体上循序得到应用谈莆涪,从商务车来说蟹牡,更容易形成悼凹圃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谷。    从四个层面聚焦一些技术需求捷单。跟燃料电池一样疽囱穷,需要解决的问题更多一点搭。从感知决策执行的绦纳闹,特别在决策阶段瘦,差距是比较大的钡,感知当然也有差距旁呛卢。在信息层面美,大数据艰凑卡、云平台前,相对来说中国有比较好的基础和优势荒土颓。    作为一个前提嫡,对标准法规先决性识搔戚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫喘燃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穿辰皑。制造技术不细介绍了轰,还是聚焦在新材料的运用米凹题,以及新技术对制造技术带来的变化权,聚焦方面进行了说明汇案客。    动力电池铅里捶,分三个目标酷荤番,目标上有比较大的讨论和争议熄椭胖,比如说新阶段提出了350桑烯、400系巨登、500的质量要求磋桂,争议非常大并衡颅,重点几个层面前巫:    优化现有的代表电池技术村,提升技术水平戈菜,特别耐久性贩瀑似,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发釜。国外的装备很难形成有竞争力的差别熔联。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畅饺。现有应用以企业为主体来做粳。当然仿穷棘,也会关注动力电池的回收利用技术檀。    最后统,轻量化嚎。简单来说桥嗽芬,前期聚焦材料技术察、设备技术啃伎间、制造技术矾、回收技术愤娶票。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哩旗谱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拼蚕烁,比如说传统的四大工艺的变化惠丝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿弓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价房水、供应链勉、资金棋棘、汽车等方面的诸多质疑表。期间,明确表示不会放弃造车荣谭灸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传般。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溜峦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步焕括快。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融苛、互联网及云该恼昆、内容恍溶兽、体育,还有三个端口类的,手机疽陡、电视拣媒铝、汽车城翘樊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磺躺绦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僵纪唇。    乐视的电视做的确实是非常不容易抢骂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三犀芯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元长钞菜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烈掣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗓贩。总归累计亏损36.33亿元灿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哀秃校。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寥我五。第一部分就是投资人的钱备涝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现飘仕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挟浑苯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皆叹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尺鞘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盘、体育43亿逢联饯、手机50亿,房地产64亿诗趣咐、内容108亿掏吓、互联网金融151个亿趟潞、电视187个亿疟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂弛弊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簿浓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琉尽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铰躬秽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睛狙廓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的夯恕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件旁兑躺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准删。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笔士居。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拷牌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去木竣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捎窍罕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的我副掀。很可惜,你们蒙眼狂奔溃成栏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描蔑癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮始:李芳" "   12月10日懒何,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碎:一条是政府主导敦、政府补贴的方式阶,这是当前的主流埃陌敬。一条是消费导向涂,依托市场的内生成长道路添仙。”他表示顿,(电动车产业)进入者中起哭,大多数最终可能会被淘汰恫,但是不能不给他们机会扣煌。国家已经开始放宽市场准入凭赴戮,此时茄态耐,应该在两个方面把握好政策纹:1盾贪、应当欢迎新的进入者合旁榔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸡,让投资者自主决策掀,自担风险午撮。2晶催享、要以强制性技术标准和相关法规为准绳救涂貌,严格市场监管叔惊某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莽捆甘,目的是建立好的产业生态搂哎激。电动车产业化拌,最终必须依托市场来完成洼穿,因此牢,政府的政策必须产生长期预期炮萌腻。推进政策应当借力市尘倚冀健,发掘市场的潜力济淘每。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用立截拐。政府政策不干预技术路线刑梢忿,政策的实施不是导向对政策的依赖拼籍融,而是政府作用的适时发挥屏虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡埠舵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道围帽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逝妈极,戴姆勒有望在今年成为全球最大铂净,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商松疥僵,这一目标比原计划提前四年实现耍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荚娄:“戴姆勒今年即将实现这一目标景,比预期时间(2020年)提前四年频顷。”   据悉庆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汲汰,当时受到与会者的哄笑挟。然而椿借瘁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棘辛千,领先劲敌奥迪和宝马鳖。(实习编译泉炮始:刘欢 审稿几杉玩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擅千豁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编溃秆:韩大为 版权作品锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵捌份,严禁转载寸,违者将被追究法律责任腥旱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棠秽。在提及新品牌“WEY”时柒铃,魏建军表示乌褂尖,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒜篡晚。   记者僧擞池:为什么把自己的姓氏作为品牌酒靠地?   魏建军钳观酱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品媚僚蔽。我对WEY很有自信邻凸妇,就使用了自己的姓戈极。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陕芯,但在中国汽车行业我是第一个导浮权。   WEY之所以采用英语挎,是为了要瞄准成为全球品牌侈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惭。   记者忿邯卢:对于竞争对手有什么设想娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捂吕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场房祈袒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势火透甲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骄,在此基础上还要实现15-20万元的定价苹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鞭盲。在性价比上WEY更具有优势僧堕律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编参:李芳 版权作品星挤涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼性,严禁转载镭,违者将被追究法律责任纹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豌便,新能源汽车的发展也不会受阻遁。   根据工信部核准的数据媒匪歉,今年前三季度抹,整个新能源车销售16万台铣牌操,同比增长83%杉泻蔫。其中戎傻,新能源客车已经占有40%以上的比例了繁,达到了近半的水平剿镁,发展前景面临压力鞭权澄,但乘用车只有0.1%糯。“我们涨十倍是1%串逛灌,涨100倍是10%鸡哇,新能源车发展有巨大的前景和空间滴狈畔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琴膏董。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堡膊,全国乘联会秘书长崔东树说凄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棘确挡。根据国家制定的产业政策要求吐诉,到2020年脯期浓,乘用车百公里油耗要降到5升吹藐,这意味着五年内降38%的油耗城。“基本上谁也实现不了拼饯豁,只能靠新能源车来推动特渴叭。而这种新能源车徐矗翅,插电混动可以降80%灿灭习,纯电的可以降100%的油耗告椽貌,这种情况下只能发展新能源车败,这样新能源车乘用化樊咎,为什么我们一直定义为为生存而干薪,你不干就要挨打博皆。”崔东树说舌。   另一方面磷骗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要奸套恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者噬,因此定价弹性很大码讥。”中金公司的研究员李璇说嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泛翱砰,为消费者提供很多选择哗攻叫。随着技术进步和更多电动车型的开发莱,新能源车的成本会不断下降蕉苫,比如兑羌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型税哨。“中国的纯电动车型出来以后牛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后络滑,发现基本上17蒲锤衬、18年以后的新能源车化,达到8年10万公里以上恭双,整个成本是比传统燃油车是要少的疮发济,甚至是少了20%到30%蔼母敦。”   电池是电动汽车发展的核心刺姐炕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怠柒渴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同点乔,电池成本还有很大的下降空间趟侠船。目前几扭,整个电池的产能供应相对过剩猜槽邵,国内电池企业达100多家秒。据统计赶签航,目前整个电池的价格大概在2块多左右加腿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亩连。因此世艾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度了芥菩,这样才能达到标准窍沃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示熄炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   我们不认为绝对的销量拳汕涪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坤陆。衡量一个品牌成功还有其他的因素耽碧,比如利润率套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痹。除此之外稳蹋贺,品牌力虑蛾、品牌的知名度揉是喉、美誉度猴岔骄、影响力伺韭,也是决定品牌可持续发展的重要因素啡。宝马在创新精神上是首屈一指的汤娜,因为汽车行业正经历巨变衅,在电动出行洪、智能互联疤厕、无人驾驶等一系列发展方向上渴,宝马都打下了比较好的基础切方茹。    临近年底舞彩拌,伴着层出不穷的新闻事件始,高档车市场竞争愈发激烈郸屠巳,作为全球领先的品牌——宝马姐讲型、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擅皖。近日恼氦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廷,听到他开诚布公发魏换、推心置腹的看法粮慷。   问恢:根据最新的销量数据握,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涕。那么咀,您怎么看销量琉华瓢、利润钉、与经销商合作伙伴的关系博? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茂梳: 每个竞争对手的情况不太一样沫帽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瀑媳,所谓的增幅我们一般都讲同比心,是跟去年的基础关系踏无。几个因素加一块儿寐,我们不认为绝对的销量姆困,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甲仿深。对于宝马而言筏澜惰,今年前十个月萎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顺鞋,同比增幅10.2%梳辣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袍匿赴,同比增幅接近11%嫉蚕。我们对这个数据还是非常满意的廷惟,这也达到甚至超过了我们内部的目标婪。    除了销量本身的绝对量或者增幅驳达番,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吧,比如利润率为吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结。除此之外脑,品牌力茹兴猫、品牌的知名度步庞、美誉度艾、影响力汗,也是决定品牌可持续发展的重要因素楞。宝马在创新精神上是首屈一指的手澎,因为汽车行业正经历巨变颇僻皑,在电动出行五鞍、智能互联迸亲、无人驾驶等一系列发展方向上龟衬修,我觉得宝马都打下了比较好的基础忻夹。总体来讲部,我们并不惧怕任何竞争半垂然,我们也欢迎竞争淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汀世,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势憋彻勒。   问癌:最近添戒,关于奥迪的新闻比较火把。   刘智吃兢厩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫁。对于宝马品牌来讲灿童,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虐屁胁,双方的关系也非车好伙胁。所以臀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抛,一个是宝马(中国)狗,一个是华晨宝马多,但是我们有一个整体式的营销团队红,有统一的零售网络居,我们在总部有一个统一的管理团队唱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狮喀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毁。至于竞争对手我不是特别方便评价撇娜县,不过至少释放了一个很好的信号蘑,豪华车市场的前景依然很好皆。    问茂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拌妥?    刘智巾鼻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞎糠疙。因为从经济的基本面来讲稿福,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丧、持续的发展态势俺巷魄。之前以出口魏、基础设施建投资的经济拉动方式翁紊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茧桥详。需求的增长其实就表明了对于车的需求诧桨,其中也包括对豪华车的需求计顺眠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糠,这几个因素相加漂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戏氯。今年屡脓察,豪华车的“盘子”接近200万辆渭蹦,未来可能每年的增幅不会特别大祷簇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑顾博喜。所以昏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赦奢宏,力争在市场表现上优于竞争对手权慕第。   问途尽底:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桓该,这一岗位和以前相比有哪些挑战羞?   刘智们盆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汇据,因为我在宝马的八渡草赫、九年时间墓,换的工作岗位也挺多的仁梦。换了新的工作以来嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蔫屉,比如负责国产车的销售念,可能是比较短平快的奉傻,看的是一桓屁、两年之内的事情曹玖劲。在宝马中国总裁这个位置上瘫俏,除了目前公司各个业务板块的运营拱苍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕉辞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懦论,像无人驾驶芭拭、智能互联仍、电动车哦猾踌,包括数字化营销蒂幻、品牌年轻化等等一系列的东西肋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膳渤烙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队金饱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粗扇,力争在中国市场上打下一个非澈ǔ槊埽好的基础辱橡鳞。我相信殿寸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俄扑袖,宝马会拥有非常强大的竞争优势犯强锤。(中国经济网 记者蛋反:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴般娠:李芳" "   原标题碌干哗:王永清桐缴趁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫁寿晌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纬呻。别克品牌今年销量已经突破100万辆驾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谢持,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拴挡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篮。数据显示逞撬屑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒂膜,同比上年的446764辆下跌28.64%刨。上个月峡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呛少事。    因此秀苗瓤,在车展期间接受记者采访时好,王永清表示磁卸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造董腿户。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沉硅卜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呵,但全年销量依然会同比下降20%左右试腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酷坟芦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脊瓮,可能在布局上稍微有点滞后并。现在对于雪佛兰来说毛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”迟。    事实上酮刨,雪佛兰已经开始了提速布局辨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恒第膛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孔急。王永清表示复,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堑,2016至2020年投放超过20款新车慑佃虹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列念魏瑟,30%为SUV车型芜,并将加速引入包括1.0T褥、2.0T巷、8AT跺宽、9AT票枷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技裤泡小。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩,未来SUV将成为主推车型沉煤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造查,轴距2725mm谢,将与全球同步进入中国市场辰纶。同样素,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相清,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沉。    值得一提的是底刺惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS健患店,拓宽产品线豪及集。RS车型将采用包括侧包围刺蒜、运动尾翼贡、双排气管刻骂、降低化运动悬架橇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浅,并加载多项ESS智能安全科技琼挛裳。    在品牌营销上舍趣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼版、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馈窖。另外顽舒暴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酶赴,演绎雪佛兰“热爱床掂,梦想膳杰,行动路裴,分享”的精神兑弦。    “今后新车的利润越来越锌寄怠,主要利润来源于衍生服务凭、二手车置换等武。相信雪佛兰将它的结构调好后菲限,未来两年将会真正出成果挟杰抱。”施弘说愁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锭,上汽通用的新能源战略也将全面提速坡攀挪。车展当天娥事梆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相愧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统莱七。这套系统由1.5L发动机和电动机组成活,发动机的最大功率为73千瓦褂癌棋,其中电动机负责驱动凡扁,汽油机负责发电捶下,它的综合百公里油耗是0.9L权。从上汽通用发布的节奏看啃鸽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛾欢啪,王永清说腑堑蔬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舌,产品还要丰富钮厦骚,才能满足这个法规的要求休闷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度笛,到2020年之后比例更高逃稀。王永清表示袖观汤:“估计到2022年恃躲,我们的电池技术会有很大突破篓桓,能量密度大幅度提升谅轰,成本是大幅度下降帮。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝房界。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播崩卿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笑、豪华”品牌——WEY眯德,W01逼虏、W02两款全新SUV首发亮相赡恰,售价区间将在15-20万元刀封颈。对于新品牌的未来发展规划舷皮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示污:“WEY品牌明年将有3款车上市揽祭污,到2018年还将推出2款左右的产品船警,以支撑起全新的销售网络体系猜信捂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汞吐翘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盆艇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市托骆擅,8月份推出第二款SUV W02棉办,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年频怕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稳祁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时噬,魏建军详细介绍到闹电,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脑蹄蹬,配置上拥有最先进的安全技术冬湿稍、智能技术添板谈,也更加精致菏。此外在性能上两者也有很大差异奶亥壬,例如在NVH方面椿席,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上础,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宋珊。   在经销渠道方面半,魏建军介绍说渤哎盾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骄,没有想过招募新经销商和诵慷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仇迸。”   对于新品牌的未来发展趣,魏建军信心十足嫂辱,他表示畔袒看:“我从没想过这个品牌会失败俏葛,只有退路封死才能做好这件事垄领,自主企业只有没有后路才能把事情做好撮霓腻。”此外使,魏建军坦言陋剖伍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膝琶酸,因为新品牌叫什么并不重要妹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥防:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈,将方向转到共享经济醇婆娠、互联网陕、自动驾驶方面新的技术谈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵览皖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩懈、生动的演讲澄,就城市交通储萝备、自动驾驶和汽车互联等热点话题琴体,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赏谎戮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信。    徐大全说坟舶,博世始终认为构汉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤朔。    徐大全谈到检,作为在汽车领域的老牌企业蒙慨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攻眉、多样化的发展态势和需求既砰,博世已经有了自己的思考和方向醒握。    他说舞浅,如今棵舵辽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖,将方向转到共享经济疥极脆、互联网酣、自动驾驶方面新的技术办,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商当嚷添。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迁,面对新一轮汽车技术的变革扳看,无论是传统汽车埃、零部件企业慕轮,还是互联网盟嘎、科技企业螺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魏害。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点四:互联化某行、自动化和安全化讲贯。我们预计庙,到2021年布痕凤,汽车将成为第三大互联移动实体苟态,同时扮演人类的第三大生活空间骇绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面额阑蜜,来充分发挥互联驾驶的各种优势惶。    谈及自动化领域谷凑,徐大全判断即,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势去。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕,通过持续创新驾驶员辅助系统莱芯歇,从辅助驾驶罚、部分自动队幸讲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烩办铰,分阶段朝“零事故”愿景迈进俺。目前坡付,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产雄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用珐,到2020年左右惋,自动泊车功能将进行试点项目测试贩。    说到自动泊车凭,徐大全特别谈到停车难的问题红摩。他说踢微,停车难是在城市生活中的一大困扰苟。今年鄙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查愤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题替。在八项智能泊车功能里楞煎,“手机查询停车场位置并导航”扣炭熄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能列豌俗。其实讼司套,在大型商场里羔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了夸党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韦补。根据一项市场调研显示天荒,2015年使驰爽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿椿傲伍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力队睛桓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兽膏地,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咖,在深入巩固原本的互联化嫉称、自动化和安全化“三化”战略基础上藤曹戎,博世今年也把两轮交通涪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胆圣摔。    他介绍坟绘洛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力味撂。未来十年鹅班,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肥妨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龄沸。    在两轮交通方面呸瑞单,博世提供两轮驱动能皋、安全等各方面的解决方案舱入哥,涉及两轮电动车拼暇链、摩托车洛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尝。    最后芦堑歉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具共,满足这些变化的需求冬颠溺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟廉唬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匆,“双积分”法规肉墟狄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娠莲,连日来染尼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篇僚倒,让观望中的车企备受煎熬处。针对业内关注的焦点问题茹池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钞耽驮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陇恍渭:不久前坎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规诧架啪,如何理解这两套方案莲羡暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全先诵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺俊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雇玩撂,但又有独立性呸模,各自的核心目标有所不同碧官辆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丧霸烁,进而确保国家能源安全骗绰型。由于中国的石油对外依存度已超过60%魄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提写爽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剃艘,进而实现国家节能减排的长期目标澜娠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蠢姐,但现阶段并不能彼此替代许赏腥。对于CAFC而言每弹吕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淋拴敢,其中当然也包含新能源汽车换苏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠熟媒菏。但不同的企业由于自身能力彤褥蔫、技术储备和对未来技术趋势判断不同栋歇捅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镐商腾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炒媒,而以后补贴将逐步退坡弗迹,企业更担心成本无法负担究。因此仅有CAFC法规叭巢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况昆缮堤,所以有必要出台NEV积分砍灸篙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抹苯。同时颁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫森,从而有利于新能源汽车早日取得突破洽雹噶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笑踌,其目标应是降低汽车及相关产业童捻、乃至整个国家的碳排放须履,和降低能源消耗诉求不同陶计绩。作为碳排放第一大国京街,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瑞,后续国际压力还将不断增大慑。因此悸李,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颅滇,从大方向上讲是正确的谰氏却。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段魂按,这和NEV积分没有本质区别蚀纤,也无法确保总体低碳目标的实现颊帝。实际上八秋,跨行业疽官谐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向黎把锨。以电动汽车为例潘碘,其在使用阶段确实是零排放揭呈峦,但与欧美不同响,中国的电能以高碳电为主纠甩钾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吝。也就是说窟,在使用高碳电的情况下愧,电动车全生命周期的碳排放并不低撤第。这正是碳配额管理应该解决的问题克许。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颅芦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊。实际上都筹,将新能源汽车确定为国家战略哼骸需,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构幢,生产更多的低碳电膏默茧,否则减碳的国际承诺将难以兑现钮。    另外蘑霸,对于汽车行业膏,无论是CAFC冉炮豆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同躲奥,但都应该由一个部门来统筹策划恢锤浆,系统思考卜坪,拿出科学剩、系统掳沃、具体痉吠、有效的管理办法来推动实施哼篇胎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篓够态。    ■积分交易细则需加快制定锭高扦、尽早出台    《中国汽车报》叔碑霸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懒恭屑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狠红?    赵福全馅博:确定合理的积分价格痰谩洞,涉及到技术啥骑坛、成本和市场接受度茧辉沧,需要综合测算和动态调整魔缸。我认为基本原则是茧萌掀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力提旱腐,让没做新能源汽车的企业有经济压力婪。如果NEV积分是“白菜价”龟拆怠,大家直接买就可以计焕,谁还会愿意在新能源汽车上投入扑?    因此姬艇,NEV积分的定价应足够高磨纠犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姐,通过自己的新能源产品获取积分茎,满足法规要求健咯高。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业贡久薪,能够通过购买积分先生存下去寺斤拆,争取时间把自己的新能源产品做起来盲壳蹋。    《中国汽车报》锑:除了积分价格之外吠断吕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攘,目前处于“空档”状态鄙,怎么看待这个问题揪粒珊?    赵福全烩诫山:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泥才。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脚秦娠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狙寡脆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性屋拜回。同时切,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间密烘。对于汽车企业来说罗,3年仅仅是一轮产品开发的周期催频馆,政府作为“游戏规则”的制定者府,应尽快给企业一个明确的目标把洽,否则企业将无所适从策侥滑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》福:“双积分”中提出了2018年起牛长,8%奠侯内、10%暮绰、12%的NEV积分比例成墒,而经权威机构按照法规要求测算弯菏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间须汇哩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难崔洪秃?    赵福全叮:在这个问题上完创,我并不持悲观看法诉茶建。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难徒,因为还有很多企业尚未完全发力妇潦。按照国家的发展预期炕俯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诵疮拦,如果每辆车以最低积分2分计算慰,整体积分比例就达到了14%充,如果是分值更高的产品广挠,达到18%的积分比例都有可能单。关键是要努力实现7%销量占比目标汲筒,而这也正是NEV积分的目的所在槽仿。    不过另一个问题引人担忧纳滩溺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笑摩雄,同时在CAFC核算中也有优惠下牵:一方面油耗直接按零计算口沫,另一方面核算数量加倍卉舍,从2016到2020年分别是5倍茬籍、3倍犀劲步、2倍婆徊伞。此外涤理备,按照单项抵偿原则筐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分息媒馈,还可用于抵消CAFC负积分喂睬。我们经过测算发现貌,CAFC中的这种双重优惠琶文,对新能源汽车的“照顾”过多了疏温,不利于促进其他节能技术发展蛇槽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险部温。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侗嚏,CAFC的达标难度就会随之大大降低撕迷。实际上堵的苟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重须,两者不可偏废蜗项疽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展享,但如果CAFC目标落空佬椿拭,国家能源安全受到威胁耽溜赖,汽车产业的可持续发展仍无从保障会。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凄笔篮,这不仅能确保CAFC目标的达成散,也会提升NEV积分的价值德莽,避免NEV交易落空墩菇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祟籍父:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斯献,而没有将电耗的概念纳入其中酷,这样的算法是否科学巍盛?    赵福全甭菠:NEV积分分值以续驶里程为依据琼桓,这与推广新能源汽车的初衷相违背类和寄,也不利于鼓励技术进步懈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腥。推广新能源汽车是为了节能减排白癸,因此不仅传统汽车难,新能源汽车也同样应该抑大扬小囊伟碎、抑重扬轻困。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渺,而不是搭载电池越多越好附衅含,因为大量电池搭载在汽车上移动呢,这本身就会使能耗增加惹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畦嘎,也意味着大量增加电池生产的排放蓖床邦。    政府应鼓励企业开发低成本米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捂惟陡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈坑驴。也就是说葡啊碉,政策制定一定要“勿忘初心”邦。建议NEV引入单位电耗黑栏陵,即吨百公里电耗的概念虚,作为积分分值的依据里信。同时卡收,对于小型车电耗适当放宽叙瓷弦,而对大型车提出更高要求嘲魂峨,以鼓励新能源汽车小型化券堆龄,进一步提升节能减排效果佛梧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》癸:在“双积分”中履,没有将新能源商用车列入管理范围韭履管,这样做合理吗娄取?    赵福全角粉遣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦帘危可持续发展的问题管郎茸。2015年苔侥蒲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矫鼻秸,获得国家补贴的比例比这个数字还高试啦缉。而此次NEV出台却未涉及商用车卜皇斑,这是不合理的妇纷鞘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞄剩,也会让乘用车企业感到不公平翅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冯皋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求难磐。我建议抨慕瘫,应该单独给商用车设立NEV比例要求侠,可以不与CAFC积分抵偿牛蒙沽,但企业之间可以交易肉寞。因为如果没有NEV的强制要求捞爸厦,在补贴退坡后形,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口世盗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澄泄咀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示店问,目前正申请资质的新能源车企多达30多家草杯,盲目投资之后阶铃,多数公司要垮下来甲唾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耸谅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灵。    以蔚来汽车为例腺淳事,去年8月还只有100多名员工凤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蟹惶。据中国汽车工业协会最新统计炯管剿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粗裴摔,销售4.4万辆塑侨掂,同比分别增长25.7%和43.8%刑痘趣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淖,销售28.9万辆肝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蜕瓢。蔚来官忙慌、威马嚼、前途隶郊、小鹏等已是新能源造车领域的热词秒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入孙兢蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拘蚀娠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筒负。至此捌暮,奇瑞新能源成为继北汽新能源揽穆、长江汽车策砷亩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业榷侥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藩坚。    “新能源车企的风险兜探,其实很大梯赋倡。”王秉刚说貌豪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力礁,对风险有足够的分析楞舰,有可能投了很多钱佰,最后做不成日豆惩,带来不必要的损失藕补愁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赫霜,简单地投资建厂钒、增强制造能力倾,未来堪忧辅乐。新能源车电池的技术进步非常迅速 搬湃,现在可以用的技术一年后就不行了疲式脯。如果没有研发能力就做不过人家箔撩复。“一下十几个亿扎进去搏,有可能最后做不成躲朴,我还是提醒新进者要谨慎一点卉。”王秉刚说玖。    事实上淡,目前国内的新能源电池生产厂太多了颁耽诵,但规模都不大颈。而且动力电池总的规模也在扩张中显,尤其质量好的不多困,“据我了解嗣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单需虏。”因此卵诫攫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娥珐。   谈不上“红海”市,大家还没真正“下海”    “前途是光明的变檬梳,但道路曲折楔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赏康,造车得有钱帆径、有人才潭、有时间感鼻屎。“钱我们还行恰,人也不错劝,就是时间太紧报,毕竟搞汽车三年算很快熄咐日,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合税镶菩。”万锐坦言逆鞋欺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的憋脆。    不过斜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哼,万锐并不认同岁。在他看来试茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烹,因为大家都还没“下海”叙环。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程廉毁,大家还在忙于造车匆,搏杀还没开始爆块。    “这是好事俺纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺,目前中国传统整车企业有150多家能氢弥,新能源车企至少有30多家碑么,后来者也给行业带来很多新思路和新做法热鞘。    至于是不是过剩道,梁伟表示这还是要市场来判断对届。在梁伟看来辉侍,其实中国传统汽车行业已转入新常态伤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长歪伍韩,除非汽车消费大幅好转闲珊揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撤。    但另一方面蹬尽揩,根据预测敛汐芦,未来5~10年话呐偏,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗅篇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称劳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丹诡社,到2020年时产能达200万辆函芒冻、累计产销量超过500万辆掳梦来。梁伟认为晦酪漏,从年产几十万辆到200万辆的目标醛量补,新能源车汽车肯定还要快速发展巍冉行。目前的新能源车市场还完全没有定型簇苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棘讣捌,“很多人此前担心特斯拉会破产宋,但Model S和Model X推出后效果不错胳咖,用户接受嘲睬。经过多轮产品积淀歼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃遂,特别是成本下降得较明显安地石。特斯拉可以闯出来赡鲤板,中国企业也有机会男、有成本优势粹暑。”梁伟说路啪。    对于最近贾跃亭的乐视未钞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僵耽嫂,梁伟指出半健刀,除了技术柒潭,汽车行业还是一个资金密集冠、劳动密集的行业枚。如果要进入喂堤潞,需要企业在未来几年有大量投入檀,以格力电器(000651.SZ)为例涎柿盲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刹查。    梁伟表示铝俱蟹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脸焚,毕竟快速把产品推出来虱,现金压力会非常大阮碘。另外蔽哗,一家企业在原有行业中具有很强的能力活闲莲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陀,这是一个很长的学习过程闲卑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡亥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钡标穗,也是第十七个中国记者节粟宏。2000年凑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汲皮乳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节环。此后记者节像护士节篱、教师节一样晚逞,是我国仅有的3个行业性节日之一探恋。   值此之际齿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糜吼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缎沃间,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奸。      坚守还是离开每旧价?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撮垂肛:去年网络广告总量2096亿元孤耐潜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元楷谦。报纸下跌超过35%该,杂志下跌近20%畦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瑟盘,单项将全面超越传统广告拖瞧并。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击想开枢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浪蕊汗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绵,也仍能保持着不俗的销量朽道。    “没有路可以让我选择诉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灌。”陈总对此直言到歇臂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚得棚,但发行量保持一直不减肺联纬。诚然辖,这离不开报社给予的支持劣。但从自身发展来讲矩静,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厢纺羌。究其原因碑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纶。   汽车也好肉懦,新闻也罢蹄攻。毋庸置疑播妨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凭。   纵观整个汽车行业的发展趋势贰叭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睛谭排,但不可否认的是补,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蓄慕歧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皇。    除去对报纸惹、杂志篙继、广播募、电视轿、音像等载体样样能玩得起来家,还需操弄3G锌、4G等流媒体技术朵摊统。我们不知道下一站会到哪里福衅。   面对媒体融合大潮软腊,陈总胸有成竹的坦言策嚏京:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侩宦刺,家用汽车转企改制之后继续深化改革贯菜。由媒体到传播机构劝夯菲,由杂志到全媒体平台耙防,历经两次创业涂群,家用汽车探求新的发展方向喷,抓住变革时代的发展机遇卸记吩,赢得了全新的利益增长点顷。不再只是单纯的纸质杂志呜贡,视频破、自媒体等做出了不错的效果山戊。   其次衅秦,就是在自己的企业定位方面捎,中国医护工作者汽车消费调查巾炽埔、中国城市教师汽车消费调查是以医生爱八、护士贡耍吮、教师等特定的人群为对象做的系列调查铣。这些调查一做就是3年熔,走遍全国大中小城市痢抖,做出最真实的数据仙。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜蝎捅,网红主播频繁出现在各类活动现炒ü,手机发布会发勉、车展迪、房产开盘事唤杜、比赛等一场不落戒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秃。”   日前挨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”览唬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惦撑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粉。   对此事件腿风搂,亦不乏业内人士称孤颗甭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抛蚀,呈高开低走的态势桔。   陈梓萱表示谴础:“在现阶段的传播环境下瞄尉哨,媒体记者朝网红转型狸,把读者转为粘合度极高的粉丝弧,增强彼此互动看镣、沟通夯绕隆,无论对于报社还是记者个人哄络逆,都是一件好事低。”   “把流失的用户拉回来晶,用互联网购猜搜、新媒体的方式池,我们正在努力尝试胯段,但具体执行效果如何剃杏叙,尚无法判断辆嚎酸。”全媒体时代烽爽,我们永远在路上仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁山:张瑞丽 版权作品吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵,严禁转载弦炯徊,违者将被追究法律责任封。 获取授权" "  原标题诚未残:广汽传祺肖勇笛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膳控歌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歪酬歇。在本次活动上疽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缓郸覆。广汽乘用车副总经理肖勇表示探颧:“时尚是一种潮流霖襄,其实就是顾客需求佃哥,引起客户共鸣稿蜗,汽车也需要时尚茧冷迟,所以GS8出现在了这里点殿。同时传褀GS8我们就是承担梦想巫硕艾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊撂彤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佃,中国品牌基本上没有一席之地趟危。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型危歪览,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任侩泊。   对此憾虹,肖勇表示嫡匙:“传褀GS8我们就是承担梦想蛾坦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鳞喝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桥,所以在豪华汽车上避,我们率先实现突破赫麻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耗攀掂,我们就是要跟汉兰达缉、福特锐界形成三足鼎立古通,甚至未来超越这两个品牌蕉功薯,这就是我们的目标遍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逻痛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆列籍袭,创造单月销量的历史新高暑,爆款车型占3.4万辆新换磷,但受制于产能安排的影响褂,造成其他车型总的销量并不是很高芳嗜。面对这些问题薯惭裤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卫械。   肖勇表示及搞:“明年我们的产能贡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目械档,产能将得到释放奔。我们在满足GS4的同时添漠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立频,最起码销售五千辆以上脆晴授,剩下我们会再分配个其他车型然。”   同时为了加速品牌向上糙泉烷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冒。同时肖勇说道曙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铺团鼻,在明年全部投产踩幢,所以明年最大的问题还是产能酥伤妒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讳恭厕,我就是聚焦我的明星车型梢使度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛憨猩:李芳" "  还有不到一个月滴,东风标致4008就要上市了狈淌。它的颜值逝取、科技装配足够有吸引力赶,那么随着锁定竞争对手警灌、谍价钵、销量预期等关键信息逐步浮出水面寝味世,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旗嚏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天场,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舅敦祁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗅毒腺。比这番景象更热闹的仙磺芹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卵彭。   说到品铺本,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钎八胶,让媒体品到了极致绒鹅。在工作人员的讲解下颊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统排,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计怪姥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抱漂南,无不让到场的记者冀换卧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识划回。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厦屋糕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幻、品味疮廖韭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔必,东风标致在今年推出3008繁、4008后合号,也将在明年陆续推出3008S固撬、及另一款7座SUV赤。据中汽协最新数据显示灯齿藩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矢逻,同比增长45.91%疗。那么洛活瑰,在众多SUV产品中饰壬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢食构?东风标致总经理李海港对记者表示紊擒:“我认为要总结一个词就是‘品’字抬,东风标致的SUV一定是最有品的手图完,这个品是指品质梁、品味行,今天的4008就足以支撑这两个词辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捻?李海港对汽车产经网独家表示竿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橡被熟,轴距达到2730mm裁,是同级别车里最大的涛涧矮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恳虑呸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机噶汾,在配置方面更趋向于高端肥抹、智能陷锻色,进军更高一级的SUV市场蒋疏。”   然而闺碍挥,另据乘联会的最新数据排潘,1-8月焦劲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扣,作为中级SUV静伍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抠?李海港向记者算了笔账担碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万募菏释,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荤。“这种需求就是4008的机会茄筛策,也是4008成功的保障士谁被。”李海港表示放。   “狮虎之战”将上演   还未上市孔们辫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乱兼。李海港认为滩翰,4008在科技装备佃访、内饰外观上相比竞品都有足够的优势船贩峨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淮。”李海港强调第豪。   通过外观设计及车况数据对比后发现诧暮,4008的设计颇具未来感和运动感热谋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下另缮,4008在轴距上占有一定优势突建,也使得整车造型看上去更加修长特磺徐。   那么骋距绣,价格呢呛祥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测漆浦,通过对比翼虎的指导价坡搭豢,小编认为4008的价格应该在19万元左右喷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔷仆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迟寐屎?据乘联会最新数据氮,翼虎1-9月累计销售84258辆时稍,月均销售9362辆比。但值得注意的是艰酸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%同枢。那么途,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量复,可以说也有一定难度节。   汽车产经网了解到响查撩,由于目标客户锁定在换车需求的群体赌溶舰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韭,以吸引用户选择4008僻。至于置换方案的细节娠,李海港表示还未最终确定铅卜讥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝讳:李芳" "   国庆结束后隆,北京椒逃、上海膝、广州寝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿先需姓,引来了社会广泛关注日贩羔。平台闻风声来纲脓,媒体炒热闹哼,百姓愁价格谴降路。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辞,“网约车”只是第一块烫手的山芋认。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猩豆慧,又要确保公共交通体系的稳定碱汉,还得照顾老百姓的感受舶。    比较普遍的观点认为高靶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乱特都,征求意见中提到让市场来决定莫,这是非炒撸科学的厩潮。作为用户插极,担心价格上涨恢,特别是比出租车贵同荷,认为监管部门是要维护出租车体系利益帮,我觉得这是大家多虑了颓邦。过去佰,在平台混战的阶段歧,资本介入烧钱抢流量够借本,这本身就是不可持续的练劲维,价格逐渐上概构濉,平台收取中间费用是必然的迪么呕。    对于各地的征求意见抖始,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌是善凛。比如说要求司机是本地户籍叮位澳、要求网约车辆的舒适度等等逼蔡祷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些径。    网约车规范的政策是非常需要的污狡,作为共享经济热潮下的产物故拓奈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甫瓢。任何一个商业模式浅剖,都需要规范起来梯腊。因处于监管边缘裂炔,过去已经发生了数起网约车的蔚痰偌龋害案件肯。我们在对受害者表达同情嫩襄扁、对肇事者表示愤怒之后肝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饰次瘸。    然而十,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酵滤。比如说弗亲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弥、车辆要有上海车牌酶,并且轴距要达到2700毫米疟枯。根据滴滴公布的数据攘卉计,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹈恍,拥有上海户籍的不足万人蝎。这个情况在深圳类似党混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躺霞。如果按照细则明确执行诺冬,这就意味着码绢吭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”美畅。    共享经济是大趋势察媒,但监管太严可能打击积极性晨描,这对立法部门是大考验徽耿。互联网时代铆,网约车大大增加了出行的便利寂,使人们在出行上拥有更多选择冀幻孟。监管是为了提供安全高效的服务保障试,而并非要让网约车集体消失必歪手。现在的征求意见许多还是首次提出伙,建立体系的过程中应该让用户嫂尉、司机及平台有更多发言权幕鲤。    我们鼓励共享氖宛翻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坎匈百,与传统交通体系形成良性的交叉互补吮垛。    我们希望立法歉饭彪,只有合法合理才能保障各方的利益粮烧,所以网约车服务一定会是标准化斯焚赎、安全化的绥。    我们希望在所有领域都有不断开放郎、不断完善的发展方向布,这是产业互联网时代的必经之路睫楼。    文 | 著名职业经理人波,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排圣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沽拎:新造车企业已经不再神秘吮骋手,告别概念车的品牌曝光期豢搪讲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段台并旱。投建工厂览矫呻、申请资质芯溯捻,造车绣,他们是认真的托。不过呛,“八仙过海告、各显神通”蜜,出身背景不同的创始人盖瓶砍,对企业产品和品牌的定位戌斡文、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”河。    想听“真知灼见”晚,走进新造车企业岸鸿铣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天头。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匹粕,敬请关注科躺悍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕊概蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吧返吭。10月10日酗赖祥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准譬。这也意味着粉笨,前途汽车继北汽新能源屑缴猛、长江汽车之后输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”精滇撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狗骏虱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贤桐,可以稍稍松口气蘑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荚钝杏,他直言到2017年底前途K50车型上市前堪梦冉,相关准备工作的日程已经安排很紧张猾,有许多事情需要持续推进牢火。即使如此爱瓮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心车浓盲。在与记者的沟通中教乐玲,他详细讲述了自己的创业经历谅梗猫、资质申请的情况端、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侮担。    短短的一个小时揉盖屋,陆群留给记者最深刻的印象是眉浆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鬼,他们怀揣一个美好的愿景璃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柯嘛。    ■ 拿下资质不神秘强叛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拨,许多人都对过程感到好奇拇。陆群则表示羚唐,拿到资质并不是一件神秘的事情肋飞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茎锻衡,一点一点把技术做到位劝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来几桅勒。”陆群说涉曙河。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颁。具体流程是帘,企业根据相关标准去申报项目提莽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垂。陆群认为船,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敢陇、引入新的技术和参与者巫杏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡碎潭。其中对电动汽车的四项关键技术豆挖,包括整车的集成和控制技术炮没软,电池的管理技术攻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呕酣。同时摔聘丰,技术具备后还需要做出整车亲,并按照标准做大量测试隧,要达到很高的标准酞间。据了解膝撑,整车控制管理系统(VCU)骋笺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向列罕渐,也是已经掌握的三大核心技术姓识。    更重要的是洛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奔筛逆。早在2010年黎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫌腑芦,开始布局电动车八蚀壳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巧蕊。2012~2013年涉琅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目观,在高端纯电动整车设计寝、研发方面取得了初步成绩尺挖叮。陆群说催桅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”静筐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沪墨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桐开炕,开始引起业界关注衅尚建。那时糕络署,行业对电动汽车的关注已经比较高撑氢,而前途汽车早已走在了前列钠腺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匿。”陆群说祭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伴钦,专注纯电动车研发绣库、生产肉、销售及服务爆同,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吹绩炯。”2015年9月偏僻甜,长城华冠登陆新三板挂牌交易檬,成为新三板电动汽车第一股捅。目前唬嗣龋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团高,包括整车业务板块(前途汽车)村羔、设计研发业务板块(华冠设计)维次,以及核心零部件业务(华特技术)娄攻。这三大板块互为依托韭愤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溯侥。    拿下资质驰很垃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谰。    ■ 技术豆涎蚀、生产基地奔扇旦、供应商都得一流    在做电动车的这几年未,陆群对电动汽车的理解越来越深入滑赶相,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粹、变速器等物理结构氨课地,还需要产业链配套敞阮黑、成本控制抵雌、核心技术开发等一系列工作袱容扰。“自主研发的核心技术灵脊步、国际一线的供应商和自建的生产基地螺,是我们的三大优势堤秒。”陆群说窜。    陆群说懦欣淖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呸,市场上找不到合适的零部件供应商嗡端,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汉。目前池盗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巫随溶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骚磨、VCU奔晾扯、RESS等核心技术跨,使零到百公里加速仅需4.6秒临倘,最高时速为200公里毁哇绿,最大续驶里程达到300公里常锋辆。而据陆群介绍铝抗,这些电控技术相关的零部件据栖,不仅前途汽车自己使用地,也已经为行业中其他厂商供应衅。    在供应商体系上材南纬,前途汽车同样拥有强大阵容废并惦,已经先后与IAC悍氦胎、博世峰保吕、布雷博死茫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桓售。这不仅确保了产品的品质事,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毒玫跺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桥款钢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓉鳖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地添烁郴。今年2月舒锣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窗酵杀,按照规划琶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篮胯寸,将在2017年中试生产惰岸,第一款车K50将在明年底上市害。值得一提的是痊亭剔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邪离赁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坷,最大可能提升汽车的轻量化水平床。    陆群认为纹隋幌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垂体,而是要通过成本控制眯、技术提升来实现霸蓉,其中轻量化就是很好的解决方案慧广。他强调美:“前途汽车的产品规划和市场策略绢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琴婆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力添搂我,在全新的市场领域不断成长通痹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来樊稠,中国新能源汽车市场前景广阔抱饭,存在巨大的市场机遇腊布。据他估计悲沉饶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稍祈。他表示凶歼潜,前途汽车已经做好了准备挽敲扒。    陆群始终坚信一点洗鄙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碴绰。在他看来玖长缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唇秋僧。“所以乌攘,我们专注车辆性能秃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台襄,迎接智能互联时代春。”他说贬。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛋坞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发备苹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纶芭,创业历程也已经13年赣默办,算是行业的资深“老人”俄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”地胁,他的团队也是一群“汽车工程师”了,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灭。    陆群说钾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为电相妓,像华为一样拥有先进的技术饺、过硬的产品品质以及国际化的视野吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑清:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹回蒂胯,同时呕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益魄。一时间痹控,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拇辈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访私惺,对于新政奴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翰。    看自己   记者糠论绣: 首汽约车有哪些新的动作和布局林偏?   魏东完酵: 一方面箔苍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面黑称,根据北京射纪宪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拈,我们会在司机歌冉、车辆和运营都符合当地规定的基础上迷韩,继续增加运力保障怪绵,这其中包括增加自有车辆纲,也包括增强与当地伙伴的合作驼尚。    看政策   记者拭碎停: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后愧撮,有观点认为田娟睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的燎泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伙性: 这样的说法不客观适烤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔽阜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嚼。    某种意义上讲非,首汽约车项目上线之前曙抗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晒恫羞,我们只是在政策范围内尝试着做喀练皑。彼时量郊孟,我们借鉴同行业企业技术手段模诵、商业模式和合作模式戎,在政策合规的前提下粕拐,尽可能尝试促开,当然喇魏刃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伙,我们是十分期待政策落地的惶富。因此城莲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敖。    记者群鞭: 怎么看待首汽约车的先发优势拖狄?   魏东劣: 的确蛋翻嫩,北京市场上我们目前是最贴近政策的桂盖,但从全国“一地一策”的角度来看沧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粗喀。    看行业   记者胖赤鼻: 按照当前征求意见稿来操作焚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘎贡苫。   魏东谦: 我们对于各地方出台的政策表示理解艰钦睹,网约车实行一地一策制度擦靶,各地会根据各地的交通发展水平喝翔、城市交通需求来决定如何管理网约车甩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瀑。    看未来   记者瓤揪: 未来行业格局将有怎样的变化鹿?   魏东摩温: 当各地政策正式落地之后级文,会明确供给的标准吐,把目前平台存在的一些低端车型清除市车勘,筛选出部分中高端车型进入服务领域起,同时陋松,对于准入的司机进行严格监管娇冉。因此峨,在未来行业格局变化上陆丧,在大的方向和框架上由政府来把关吨冀,在框架和方向范围内食郎板,各家寻找自家的竞争点和突破口菩勒,现有的平台选择优化平台和转型升级摔收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拴彼行,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略说,并通过一系列体育冬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹脱亲、活力的品牌形象蕾颇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颇挫,除了年龄辱界,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人焙锤静。” 10月13日借,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示释墩桑。   据悉挖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吵,并向年青人传递积极的正能量不砷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典癸帅。未来禾乒箩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型付肝链,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型放,借助本次人物盛典剑痛痹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幸腹。   “2016年镜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’功归逗。” 郭伟表示概嫡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兄鞭,不仅让不同圈层的消费者熔谜爸、车主绵、粉丝共同参与到活动中恍死沁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者复,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机速。”   事实上舜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域募宠现,包括体育以及音乐类的综艺节目钢乱,实现了跨界合作澜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称录,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流故漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鄙办辫。”   根据最新销量数据显示礁,东风日产9月份的销量出色鹃灿,同比增长超30%席。其中主力车型轩逸庞普、逍客思、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挪写。   郭伟表示电枚腾,“东风日产今年的目标有所提升琳克,对今年销量保持信心姐悲森。”此外呜叼躺,谈到是否有可能再接再厉芜,在总销量上攀升至第四名的位置时歪昏刮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知官铅,能超过前一名最好扇精,但最重要的是与自己对标纯。”   责任编辑始:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悸,管理层不参与讨论锋,每组都有来自全球各地桶、不同级别坊、不同性别的同事习侵栏。”蔡澈说撼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展删劳,大家相互协作尽、互相支持躲巾础、勇于尝试痞。”    中国经济网综合外电报道别辣悸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吨迁铜,其宏大的构想才刚刚开始呻耸顶。蔡澈现年63岁湾蝎娃,其工作合约预计到2019年梢踌,在刚刚过去的2016巴黎车展上论教,他再次用前瞻的眼光和布局盖潮戳,为戴姆勒集团未来的发展逛趣,提出了新的方向晦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丝:当年学的是电子工程专业邻秽闲,就有人建议“傻小子炉弦马,去学机械工程汹艘间。”和墒士,“今天来看皇锨铂,坚持初心腾,梦想终有回报掣吭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体柬萝溯,在报道戴姆勒集团的“变化”时茂顶控,都会引用蔡澈的公开演讲辨滇胯,因为他提到了电动搂措瓤、互联肮诞场、智能和共享等前瞻主题掏相讣。    首先蜜黔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赡咯,并计划到2025年袭,成为高端电动车市场的领导者景。当然妥添,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贝魄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骆舒册,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桔,恐怕显得更稳健扔毛。    “在所有这些领域非,你必须为未来的投资做好准备递惠虚,”蔡澈说钝绢。 “但这是令人兴奋的交蚊迸,所有这些发展不仅仅是技术的改变笨膛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务理。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹿份砍,内容丰富的CASE(瞰思)计划狸蠢,它取自于智能互联素井盾、自动驾驶笆佳椿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母省拌。有评论指出培:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责福籍,就是要对未来做出承诺昏栓。 巴黎车展发布会期间成,蔡澈穿着休闲衬衫妙邻伤、牛仔裤和运动板鞋悲杏徒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名写惩卫,但蔡澈作为首席执行官狮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泵江,以加速决策和赋予员工权力著称搓锚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”独奇靛,鼓励对新产品和新发现岸,进行实验性的尝试蓝。    巴黎车展发布会期间匪赔蕾,蔡澈穿着休闲衬衫题、牛仔裤和运动板鞋陈昏萍,一改西装革履的常规风格险猩秒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乳酸歌:“我们并不是穿衣方面的专家钱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吩,而是留在了在工厂附近的办公室酮甜褥,尽管条件略艰苦坏骡晾。至于在衣着方面的变化煤,没有具体的规划苯羡,因为衣着是表面化的逛的,符号化的蟹,尽管这会传递一些信息痢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示创:近些年坎,我们尝试了很多新的想法稍衡,对整个行业而言都是全新的尝试豌拭举。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舜,很多同事都参与其中碎涎川。    “仅仅3个月的时间徒钠,我们收集了150个优秀的想法庆剧,这些都是关于企业未来建设的好点子扔孪藏。我们把参与讨论的员工分成了八组势伸,管理层不参与讨论猩,每组都有来自全球各地巫霞、不同级别洗、不同性别的同事涤痉素。”蔡澈说枚伐换,“今天提到的鱼群式结构闪枫笺,希望让公司更有活力土,更灵活磺洗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沁,大家相互协作骂、互相支持欢蠕、勇于尝试冬疽缉。”    几个月前舌底按,在柏林的一次会议上夺箱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忙。根据德国报纸对这张照片的描绘比理第:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凄吾私。蔡澈告诉开发商魂忙,这张照片是30年前拍的材,那时吻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孺滤夸。    随着电动车品牌的发布敖,以及首款概念车的亮相承枚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舞媒阔。在戴姆勒的规划中降僚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力等期,包括价格虚、外形和性能够。据了解屉鹃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孰鳖敝,包括在德国建立第二个电池工厂骑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹宛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抒极。主场“作战”的雷诺品牌壤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磋奖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峰,包含设计段、产品以及市场布局等方面累淑。    发布会结束后肛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通焚嗅。在面对面的交谈中蚂顶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爸。另外矮场,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蔑廷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吼勿。    网通社刑据耸:在中国市陈椤,2017年雷诺在中国有什么挑战享?    戈恩苟宦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长呜,中国和印度都成为全球业界的引擎枪。2017年是雷诺非常重要的一年猛靛闷,我们的销售会起飞财,就像飞机一样的碳,正在起飞向上并且不停加速帛蔷厕。对于日产来讲憋挝,也是非常重要的一年四铣深,还会进一步推动启辰的产品笛杭赡,这个也非常关键估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勿:您如何看中国新能源市炒取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划噶税努?    戈恩藕幸:我认为中国会成为全球最大的市撑佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辜扁涸。对于日产而言粪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目许藩茅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峦。    网通社墙割玖:对于雷诺和东风的新电动车项目琅盾,是否可以更详细的介绍一下倡痪肯?    戈恩囊森:雷诺和东风进行合作鳖划,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场商讽湃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论始窝,最终项目还没有做出决定酿涂沏,但正在研究当中四瘸。    网通社陶舌付:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沦泪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袄?    戈恩趁:自动驾驶一定会进入中国会,这是勿庸置疑的妨坑挡。目前材,各个车商在这方面的竞争非常白热化藩酥顷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赫镰。在中国相关法律法规允许的时候舞,我们的产品会进入中国委坤憾。当前菊镶衫,我们的样车正在美国谩劳、日本做相关测试厢驼菏。与此同时歌台,雷诺当然不会遗忘中国市场且浚。我们会在中国市场进行一些展示项目多避降,这会帮助我们完成产品差异化的工作施么螺,也会帮助提高产品的竞争力烙。    网通社飞孪篓:三菱的加入舜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痰?    戈恩荆隶涟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三享沮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桓。我们认为2016年包含三菱在内桨溃汝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关套攫。所以它不是目标内,而是我们现在工作的结果闪。展望2017年箔弗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虾孝,尤其是三菱的加入栖授,让我们有潜力跻身全球前三雌畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐古:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞍们,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响水悸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桨乐。”Kalanick 说道匆。“如果真的发生这样的事隙,而我们没能参与自动驾驶的开发饶逛突,那会发生什么事拘慰隘?未来将迅速抛弃我们锌。”    上周四泪雌暗,Uber 对外表示敌储萄:8 月底郝抢涣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车能。    与平常用 Uber 打车的程序无异汉,系统会为乘客匹配 Uber 专车桑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歇敖。虽然是自动驾驶汽车峨鹿艘,但车上会配备两名训练有素的工程师翻。一名工程师坐在驾驶位上喝蒋鲤,随时准备接管汽车控制权炬陛,另一名工程师坐在副驾驶上导,详细记录汽车的每个动作毋藕芹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外遂变,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疚绷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纫畴孪。在采访中趁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锈捐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汐苇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁臁,现在卡车运输市场也是如此逞榷箩。”他说盆火庞。“现在谈这些还有点早泛婚剐,如果非要说点什么石,我只能说我们已经进入了研发阶段荣浩。”    在采访中诞,Kalanick 还被问到敌浆桥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存楔厂讳。他认为在交通自动化的世界里申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卧诽改,但驾驶员所占的比例会下降盾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裂粮形。    Kalanick 说道伟抢:“像旧金山这样的城市凭,大约有 3 万名活跃的专车司机郡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机白,但是别忘了刷献荡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骄泄,自动驾驶汽车也需要庐寝井。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玲,有些情况是处理不了的目锤范。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械疵呱邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员低脐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少散泡。”    他举了一个例子膊,电话刚问世的时候报蒋贤,需要一名接线员来接线马帮关。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞠冯,而是创造了一个全新的行业厘,并创造了大量的就业机会火对痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  穆伦认为具师僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眯长刻,包括汽车的使用方式棵糖深。    自2015年9月25日临危受命实啥闺,出任大众汽车集团CEO至今疟坑悼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欠乡。那么添,一年过去巩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哼免歉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洞和畔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得短收沥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坪既母,贴有穆氏标签的大众桃露,其未来又将是怎样的呢垛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慧境岸,借已成惯例穆柔牡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肝痕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辞婆,穆伦首先抛出对大势的几点判断伍楔少,也就构成其《巴黎宣言》的构架奔高。他认为胶讼兰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车世凶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茶脚鸥,包括汽车的使用方式琅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烹完,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陀驰穆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脑佳墟,这需要我们用全新的理念违馈、全面的视角对于出行方式进行解读疟桅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其嫁媒。显然垂抢外,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的连伎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的海。我们需要联接汽车世界和数字世界敝娃,让消费者获益份炼,推动社会和经济的发展路。同时顺应驱动技术的根本性变革喘临,即电动车是汽车行业的未来底揭。尽管如此伸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擅鼓。我们必须瓣嫂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代评冬蔚,同时推进替代技术的发展堡。    穆伦坦言簇谁,应对当下的变革净蚂,对于大众汽车集团来说全觅筐,是一项十分艰巨的任务触。尽管如此崔,我对于集团未来的发展持乐观的态度笺。因为在过去的一年里签吨,我们兑现了承诺弗患情, 增强了核心竞争力扛喘,积极推动集团业务的不断发展人。因此俯板,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舷,而是“大众汽车集团将如何成功”胶奉笆。为此到瑟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洞敝爽。集团的目标胎晃祥,同时也是我个人的目标淘杰讣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业犊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者府程。    他说铃臣,今年夏天授际,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容圈。我们强调兜,集团未来发展的重点领域将包括匣帝:电动汽车短虾然、电池技术私袱、数字化污、无人驾驶和人工智能驾,以及全新的移动出行解决方案剐奉倍。放眼未来白叛,很多人将不再拥有私家车菊方。即便如此惩辫侧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户款涕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念母挟、大力拓展移动出行服务桔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帽凰,包括集团旗下众多品牌的战略粒熬、关键指标和相关措施费煎。但在此之前汤,我们并未停下脚步融鞭,而是继续开展相关业务化申。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肉霸翰,他特别谈到朔诬艾:“在中国觅单,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庇。    穆伦表示昏寇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题新谦。这些实践同时也表明寸钦,即使目前面临压力碎湘滩,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚊挎。他承认能圃水,坦白来说部,柴油发动机排放事件影响深远瞪胎店,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点誓牟刊。我们正全力调查事件发生的根本原因架徐烦,不遗余力地解决所有问题凄肃抚,并在最近几个月取得了实质性进展横誊颇。然而对于我而言论祷侗,构建大众汽车集团的未来沙息请,也同样重要棠酬。    穆伦说靖,今晚嗅沙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗡干椿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑟醛。在2025年以前勤唬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烂,并在欧洲市场占据领导地位啊兼仑。    最后戒膘缉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望松雇搜:“未来供,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甜。它意味着自由排戚犬、乐趣和情感奔米硅。因此耽撩畅,我们注重产品设计埂乱,并将以崭新的视角进行设计创新”楼遂溅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫稍吉:李芳" "  今年7月底莱骋莫,在2016年世界500强排行榜中荒势镭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臣镰汾,比去年跃升47位贯,排名第160疽隘,引起国内外企业界白欧淬、尤其是汽车业界的瞩目衫嚏。    今年逼伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头型峨。恰好是在10年前拢坡函,徐和谊出任北汽集团董事长练脱,策划八荡、主导售截绅、实施了令北汽集团由乱到治凯,由小到大飘股,由弱变强的变革窖骏宠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檄、有益潞连轨、独到的成功尝试猜泼修。但是妨变淑,当中国经济网记者约请徐和谊讣,请他以《老徐和北汽这十年》为题涣咸,谈一谈自己与北汽集团时岭,徐和谊温和疵、憨厚地笑着说酣肃虫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥扰牛,少谈该渐丧,少写炭。    于是岸呛,在不久前的一个上午借剂畔,在北汽集团的一个会议室里赡咕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝诽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硼。今天是系列报道的第七篇捞安。   “北汽这些年发展快啥猩,我觉得合资这一块粒偏等,起了非常重要的作用抹晶关。不光是从量上谋贪,速度上咐羌惟,还有效益上”谐羔稀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫,如是说道浇癸日。    “在各种场合我都讲膘擦,北汽就是合资反哺自主”惊委,徐和谊告诉中国经济网记者俺可,“合资和自主柑,绝不是对立玖半唉,而是互相借力”遁。 2002年10月18日仓判龟,北京现代正式成立怒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睡免、董事长算起脾考,徐和谊执掌北汽已是整整十年强。在徐和谊的带领下夕嗽,北汽从最初的“一盘散沙”汉抽柬,到如今的中国骨干汽车集团图烽,取得了长足发展概。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中囊僚杰,北汽位列第160位搓士,比上一年度提升47位称,并首次进入前200名寞华探。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胆腑。    “北汽这些年发展快嗽伙,我觉得合资这一块享鄙碌,起了非常重要的作用陇倾盲。不光是从量上傲、速度上撕椿,还有效益上”家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驶晚沪,如是说道靡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上童捞,徐和谊结缘北汽隙,也正是从合资开始蔡计绒。2002年瓢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立齿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宦某江,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业负困、发展首都经济的龙头项目和示范工程熬邻。    为此甩夺接,时任北京市委工业工委副书记起播篡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陇,担任北汽党委副书记节吾、副董事长靶规俗,以及北京现代党委书记婪、董事长看。 2002年12月23日箱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘究啡,北京现代实现当年签约崇、当年建厂沮雾苹、当年投产上吵、当年出车息没想。在短短不到一年的时间里锰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棉你,迅速在中国市场生根发芽懈恋纫。由此创下了业内独有的“北现速度”攻烈。    时至2015年唱,北京现代已拥有第九代索纳塔沉教湾、全新途胜煞百、名图藉、ix25伸围、朗动鞋丛、瑞纳等14款车型辽睛,涵盖A0级怠唤、A级高醇方、B级款娥、SUV等主流细分市潮ご椤,累计产销量突破700万辆常具。    北京现代官方数据显示瓦看,今年前7个月釜啦,北京现代累计销量达到59.3万辆骏登,完成全年112万辆销量目标的52.9%亨檬含。 2005年8月8日璃贩茶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胆敛比,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唱匡奋。北京奔驰的成立腻肪几,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衅。    虽为国内高档车市的后来者将,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锰欧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划埃痉矗,实现产品导入少、股权调整佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乖,北京奔驰由此迎来了高速发展期孤。即便是在国内车市进入到“新常态”后刑涡裁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拉江樊,远超行业平均水平宏。    目前膏频,北京奔驰已建立起全球面积最大坚莎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隋蝎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硷彻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岗垦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坷经。 8月22日蛊颈唉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托社,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仇蜜:C级车燎、E级车孰讥、GLC SUV和GLA SUV素朽春。官方数据显示捶屉毖,今年1-7月烘钦,北京奔驰销量达167307辆欺鲸,同比增长32.9%虎抹。    8月22日空惺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琳孺苦。在迎来年内最重要的车型后搐榷扔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜柿,着实令人期待剐线姓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展股,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尾享。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奠。    “在各种场合我都讲春,北汽就是合资反哺自主”肖踌,徐和谊告诉中国经济网记者局价,“合资和自主搔,绝不是对立氓,而是互相借力”萍寡。自2009年以来椭沉,由北京现代裙惜其、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商累龄犀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炯偶非、管理流程予以借鉴的数以百计烈插盗。 北汽自主实现百万辆    正是如此某,从2011年坷添轨,第一辆整车威旺306问世统爆,北汽自主销量直线上扬秆:2011年达到2.4万辆但其邻、2012年实现7.8万辆佩澄价、2013年超过20.2万辆任桑锌、2014年突破31万辆撬、2015年完成33.7万辆擞侗。历经五年多的时间品倘,北汽自主已累计生产达百万辆纪,跨越增长令业界瞩目珊潘。    “着眼未来捅筏稗,对于合资我仍然非扯看好补举。不仅是十三五独,未来很长的时期邦伞莆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撩楷箍。另外娜妨接,在此基础上纳堂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歇稳,徐和谊表示末乡。    “年底前还会有更多的好消息无撂里,不管是在新能源领域刃,还是整车领域拿慷校,包括一些重要的零部件领域船,还会有一些新的大项目落户北汽间按惟。这样扒,为北汽更长远的发展腹拖,我想合资这一块淘,贡献还会加大祷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  9月29日矢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上墒鳞词,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焊渭且。   蔡明指出砷稳娟,中国汽车市场曾是低质量闺邻董、低配置吩、低服务的代名词瘫炬。诚然磊苦,与美国汽车市场相比篡独缅,中国汽车市场还不太成熟席艾波。但是泵,趋于完善的服务质量街态渭、规模日益庞大的车展勾、逐渐被认可的中国自主品牌办埔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啸桐夸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辞,分值越低表示可靠性越高胳。J.D. Power近几年的数据报告显示菠师痘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定簧,从2009年的178PP100到如今的102PP100伺掂谷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步海。尽管与美国市场还存在一定的差距哇,但中国市场的后劲儿不容小觑媳辱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显跺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妙恼昧?J.D. Power最新数据会给我们答案棺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猫脐,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔫。在车型研究上悼,中国赶超美国市场需要6年时间呕缝蔽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谭,而中国本土品牌进步速度为8PPH孩衬。在生产车型上煌睹,中国赶超美国市场需要5.5年缅。   3. 在了解美国客户的需求上饺咎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堡。   经过对这些数据的了解和计算蹭缴胁,平均下来怯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炯旦币,才能百战百胜黑衔,想赶超美国市诚洹,前提是了解美国消费者的需求另。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怠庞凳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惨去莎:车内有令人不愉快的气味尝郝嚎、胎噪声过大(来自车身下面)介筒碘、耗油量过大纫朽寇、风噪声过大(来自车身周围)葡粪蹋、空调开启后潜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擂蚂夹:内置语音识别经常无法识别/误解命令琳雾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹋琉、风噪声过大(来自车身周围)凡颓录、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锑。同时唐爬染,在前10大问题中努,只有一个问题是相同的惮牟澄,即风噪声过大线。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峨苟膘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重廊倪通。中国消费者更注重感观(嗅觉靶泥界、听觉和味觉等)方面的感受质量浪臂吩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受避坦。   就目前来说聊敦,中国的汽车产业还有很长的路要走驴赂轨,无论是汽车的质量墩青凰,还是汽车的整体销售体系享输,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距库翁。凡事欲其成功九忙,必要付出代价魏霜宪:奋斗谦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腹哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娜睡胚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辜哇蒋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编熟浩混:李芳 版权作品胚撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载风绷抽,违者将被追究法律责任奔葱茎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泌彪采,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览壕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窃盾肠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘庇兼。同时饥燎搔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跑伪,作为本次车展的重要组成部分之一和堪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烦木,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠反,中国机械工业联合会会长王瑞祥精汇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醚,为中国汽车产业的智能化嚎损,信息化方面的发展做出指导意见曝。   本次峰会主办单位祟铺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接难:   贸促会汽车行业分会长王侠季霉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞垦病:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钙夯缮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林灰溉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜戏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一为:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漆缄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芒。因为我以前开玩笑说了一句话堤恫瞧,我说这个车联网这两年已经实现了蓟锨锯,就是人在车上用手机连网畦逞,这已经实现了露贺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呢墟边,手机天生的使用起来就比车机要方便固焙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篡摊膜。有一些改变我们已经看到了董星,而且让我们汽车行业都产生焦虑了县躺。现在有了优步孤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忻,这个确实听着都挺有道理晶辱矩,我们一听都很吃惊柔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣,搞来搞去就卖那么几百台车叛环。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骂隘。对于整个汽车产品裂散、汽车产业链的改变它到底会怎么样侯杰?   回到出行的那个问题哦会,我觉得大家也不用特别的担心砷架白。我先给大家压压惊残纽,有两个数据很有意思届,一个是美国湾区的汽车销量规谁痢,一个数据我们一查就能查到午粱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铃匠孩,现在渗透量已经非常多了饱扁捞,优步在湾区这么普及了梆喉,买车的人是不是变少了昆什?很高兴的告诉各位汽车业的同仁剔湾,这个没有变少喀,而是增加了休练。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挞亨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错现裴。确实涨的很快勃,这个和大家的想象是不一样的话卡桶,觉得汽车销量应该减少隋滑,怎么还增加了呢碴芒奔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少券炭毙,你说滴滴奇力、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暑蹲棚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熔搔,这背后真正的原因我就一直说秸没科,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驳,其实出行不等于汽车天仆荣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺峨、道路密度不够这种应用场景十。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秒,其实它真正的加剧了中国的拥堵殿檄吐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照局,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%双。汽车也不是简单的交通工具朔,如果把汽车还原成一个交通工具片弊苯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了动惦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常侈,我可以开女售嘶,我也可以去坐地铁魔,我有北京和上海的公交卡糙痛刀、地铁卡毋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陡模,我也可以骑自行车扇狠,有的时候感觉走路也很好挠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发,汽车行业当然会发生改变墓湘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑枚桔铆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拔咸。如果你只是把手机当做一个通讯工具权甸瓷,在2007年的诺基亚已经做的非澄傅商悖好了购舰碗,但是还是被智能手机行业颠覆了猾狄。在汽车行业也是这样攀茨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验癌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啡居够,我们去展望一下蜂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶船冕醇,大家都提到很多了街推诲。其实很多人的展望角度是不一样的貉膜画,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了袭规肚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鼎钢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步能蒲,更多的是解放了你不用开车灰,分享的是司机拒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咸老。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降波诗,它是一个规模经济被。它的交叉点大体上在2020年就会出现谰,我们的预计2020年在美国就会量产觅套畦,在中国可能会晚两三年性措来。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拓,这是我们要看的一个趋势帕沁。   第二个趋势芬褥陈,移动互联网会加快电动汽车的普及矛妻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颗户。很多人说电动汽车是因为省油钱逼剐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爬肃本,再也不需要去加油站了乌加遣。第三个带来的变化就是对产业的重塑世巷,以前汽车公司都是专注在制造贺,用户就认为是汪洋大海斡梦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锹辨锰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泛疏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面感厂,内部管理的界面挺,反而把制造这件事情也许就可外包了衔。最后一点蔑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赎,所以汽车作为交通工具以外的部分围嗓,一个用户买了车以后需要的增值服务努,汽车公司就也机会去提供这样的服务商尖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啪。所以正是因为这样一个对移动互联网缉煽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化逻坪千,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构清,超过1700名员工似鞍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品链、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车品。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妥饯,激励用户染,这样蔚蓝的天空就会出现稠篱粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话甜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灰鳖憾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞限霸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑蚊妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奈。同时埃掳经,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倘分乘,作为本次车展的重要组成部分之一炒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖收挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠观扒瞎,中国机械工业联合会会长王瑞祥乃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溶佬扒,为中国汽车产业的智能化赡,信息化方面的发展做出指导意见陕甜。   本次峰会主办单位嗜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接玖:   贸促会汽车行业分会长王侠广攘珐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炼瘟呈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌北爽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林榔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉围菩矗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姆涧钙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘媚峨拳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称F囟埽快奔狼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缮,因为现在我们是全世界销量最大的市场骇邻檄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准愤诬陆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肆、环境污染等方面努显,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壕缅硼。同时必,智能制造酪技、工业4.0铰、移动互联寂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战途。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晒颂哆、“互联网+”等发展战略凰纤季。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陛。我们有很大的机遇腥盎,我们会见识很多非常有趣的变化桑。   当前业界普遍认为蒙蓄蠢,低碳化戊、信息化料、智能化是未来汽车技术的发展方向力鞋飞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蒙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颂佳,正在成为汽车行业的发展热点虏谦护,正在助推中国汽车产业的转型升级羔菊办,从而进一步打开智能交通产业的价值节。在2010年的时候成菇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜕搜哀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桅钦烧,为用户提供全天候襄、全时段的服务匹都,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醚,签约和活跃用户超过一百万诡搔回,累计为用户提供约2亿次的该户服务吕陌疥,人均交互服务超过11万次恒。经过近七年的发展拓揩鹃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位丢侗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娘潞、凯迪拉克健隋哦、别克貌狡、雪佛兰上使用蔡妒,倍受消费者青睐恢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇撩偕亍,面对新的市场和技术趋势艇奶非,基于车联网多年的探索怪淖雹、实践结合行业的技术储备惯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叉,提出了到2020年力争100%产品实现互联蹲锰,并致力于打造以车载信息服务恐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篙驰款,为人妇股博、车提供安全智能便捷绿色出行排篇,初步建立和谐的人悔每粕、车褪脱、社会互联生态圈褂露。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傲别湍、别克虹、雪佛兰品牌萍腿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广晦辆彻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耸。除了安吉星在移动信息和网联上枪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廖到恒、内容服务能力唉掸、大数据运用能力精惩须,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额驰、B2C的业务番。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全南乌媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露授凌、支付安全奉酶,更可能引发行人安全和人身安全宠侠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巳灸,网络安全开发包括威胁因素识别儡鞠呻、安全战略制定呻昂丧、安全措施执行伯擒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脖,并且在过去几年不断的进行迭代升级枪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肆口煤。伴随车联网技术的发展飞悼构,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叭鞍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术旧坝番,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶港覆辆。让汽车驾驶更安全济谐、更轻松描姐、更有效烦。   我们身处在这样一个时代朝,新技术层出不穷使一切变得可能韩池多,我们也是非常幸运的一代人替卷,能够见证汽车行业在国内钾输、在整个市场上有一个颠覆性的发展莎浮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锣。同时也让我们对明天更增添信心和期待技贬,激励我们坚持不懈的努力钮。   我们相信尖,汽车行业的发展刚刚开始铰。汽车行业与其他行业的相互交流穆毖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活境怕。我们会和同行一起共同为之奋斗痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑窍:李芳" "   9月28日呛儒贬,在2016上海浦东国际汽车展前锤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行红,新兴造车势力渤寄、养车铜巳辨、汽车金融等领域从业者欺懊,走到台前前涛,与大家分享及探讨未来的市场前景泛摄茨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溃痊。    吕征宇唱告:各位领导簇圭口、各位嘉宾浩且陡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典貌锨乌,刚才我们的同行说得非撤龋好酚呛潮,其实我们有一个共同的理念涡坡,而且我们也有非常多的痛点谈瑰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碎皋舷,我们也有美国合作伙伴的公司开校骸,乐视的七大生态是有机的软颓,在零基础上打通的浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缮,目的就像董事长讲的一样茹穷芍,让“蓝天白云”再飞翔慧酱册,目标就是打造全球最先进的超级汽车擎计冕。    那么用互联杀溺、智能救工借、电动吠毖、共享的方式酵,实现“未来”的交通方式魄关,我们认为汽车产业袖割蔚,还是没有被互联网变革的产业伤兜。对于乐视超级汽车生态而言教碗,我们有四大基石套邓茶,我们相信社会化是观浦、分享化伴晤、互联化会、共享化将成为我们未来变革的方向忌。    从我们的汽车生态诞生以来卸,我们保持着快速的发展替淀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目京胃,落地在浙江湖州 位冈答,这里包括绿色环保的环境仑百、自动驾驶的一些功能和区域韶。    同时我们最近可以告诉大家墟,我们的产品样车在美国已经开始路试贩篡距,技术在百米加速已经是全球领先了搏盯瀑,产品的量产进入倒计时状态芯划牢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匆款,创造首轮汽车最高融资金额的记录畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缴臀廊,协同开发也是我们在北美的基地构蓝挨、中国的基地烽零、欧洲的基地共同开发荡半弛。同时我们的战略开发电动的底盘机构萍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琴普肚。    第二个就是智能化措,车是人工智能的最佳载体撩溜,乐视做了大量的投入莱花放,在硅谷和SSA成立了研究院寿,在智能驾驶也取得了突破性的进展拭。社会化就是刚才说的分享裴康,我也非常喜欢这个创意貌是狗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敛梳,我们相信在共享经济的领域里垃恳,无论是Uber的繁荣澜缔沟,都证明未来不管是房子好、汽车都是重实用的趋势笑,所以乐视将战略转移廷车,推出车租赁的平台但,我们叫做乐享平台棘。    其实最重要的议题磕,乐视作为互联网公司皮畅沫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔼嘲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冻,电动化泌、智能化马孺伺、互联网化浅、社会化吴,这四大纬度有密切的联系淳。    我们把汽车当做全新的载体相酬泡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通确伞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱熟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哗,谢谢大家惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扰碉恍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办郝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痉教,他认为车联网潮,既然是大势所趋掀翱阮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网少,少炒概念献嗓,多做实事泡。 以下是王侠发言实录亲雾:   在这个夏末秋初从、时令更替的丰收季节墒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茧酪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郴。在此柔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侈旱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来据,汽车产业的电动化贯非纤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磊币,而且也正在成为全产业链创新求变检、转型升级的主战场惯。但是顾,热点和繁荣的背后冷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面动粹阶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍,车联网也在热捧之后开始遇冷吧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帽花矛。其实暇叛侮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战受玛,我们要理性面对僧密、系统分析咯迁,既对前景充满信心渤笔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识相星麓,才能在变革的大潮中认准自己的方向死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙,我们要清醒地认识到顷讼赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋厂显械,是不可阻挡的方向途报搜。电动车还有技术路线之争莆思、对减少污染和能源危机的疑惑传坦拇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绰,没有坏处拔。汽车诞生130多年来颊姆,除了带给人类方便之外赦杉,还带来了许多难以克服的问题辟,比如交通事故都醇崩、环境污染和拥堵绦、能源危机等等倡。车联网和自动驾驶等新技术的应用当奉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戈五探。现在不少基础薄弱的车企邢迁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招查,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妹慧米,多持观望态度迷拖,这也是目前车联网叫好不叫座闷、貌似热闹却普及率不高的重要原因啼。我想说的是店,既然是大势所趋妥们,就不要犹豫不决筷铰藤,否者真的会给对手赶超的机会嗅。   我们要清醒地认识到蒲哪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玫戎典。汽车市场的低增长成为常态之后锨事怕,我们对于销量的追求空间越来越有限确,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檄坎稻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎凹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堵慰风。   我们要清醒地认识到罢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厂簿山,必须是社会性的统一行动禽驶。一方面瞥瘟,车联网是一个汽车生态迫如劣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘲敬。另一方面燎,车联网又是由整车制造商惰两绩、产品供应商痢蓟、内容提供商催、软件供应商高、服务提供商晃、网络运营商等不同角色组成的产业链堪迫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膳,打破壁垒圈瓷路,互相开放信息系统具勺,进行深层合作窃嫩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的位吓烧。   我们要清醒地认识到痕会,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破羡隙里,而是要靠一个技术集群的集体支撑哇赖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网屉,如果通过手机就能解决的陌闪,其实不应该叫车联网福。大数据岁蛇、新能源技术连、网联技术口臂、自动驾驶技术挎瞳、传感技术纳确麻、网络安全技术等改逢,这些技术的应用都是相互影响独考秦、相互促进甚至是互为条件的继镣。比如汽车共享和无人驾驶桑,就只能在车联网的前提下才能实现赔管保,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孺敌酚,并给汽车共享带来更多可能性柒。另一方面袄,与手机和家电不同的是绊污,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胃,绝对不是有钱就可以任性的地方焊咳及。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茧,中国车企面临的问题一点也不比别人少然曝,我们一定要避免浮躁情绪雌,少造概念昂同,多在核心技术上下功夫令。   在刚刚结束的G20峰会上隆,习近平主席表示妙:8年后的今天盆酚庙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唇敦、人口增长棚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韶藤霖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磋点胜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头户勤噶。其实拧,对于全球汽车产业来讲耐踌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克瓤,传统技术进步的空间越来越小铆遣。在这样的背景下浓僳非,智能化棺零、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎璃侩,为汽车技术进步提供了新路径磺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借觅。   今天拒,我们以“智驾未来节潞、创领先锋”为主题眠,邀请各位企业家硷晚、专家学者共聚一堂薪套,希望大家能敞开心扉耐,知无不言绊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匈邯卤。   最后防蜗俄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功葡卧,祝各位朋友在沪期间顺利骡、快乐百蒋氰、安康刨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉桓维:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型暗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306襄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塘竞脑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驮签,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毙梢,在下线前夕丧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跨晤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赣盖搭。 一史胯酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凹吨倾。今年1-8月栖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型少惋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汲梆阿,以首款SUV——威旺S50为节点盲耙,一步步走向经济型乘用车领域敛敝摊,实现“MPV SUV双轮驱动”枪。对于未来产品规划捣朴,陈桂祥向网上车市透露亲沪概:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型节,并冲击40万台销量规模犬淋。” 陈桂祥进一步表示抡:“北汽威旺的MPV圭颂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞪。2017年的销量重点会集中在M50F上和栋,到2018年也会有全新产品上市肠。”    今年8月16日哭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菲肮猜,对于转型中的北汽威旺却缮愧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逝姆核,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”彼套。在陈桂祥看来虐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏设艘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藏滇。    二米、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品商擒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酞纫汐。M50F具备明显的高颜值特征泪本,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偷岸斜。而做到高颜值并不容易煞桥绵,陈桂祥向网上车市透露泵粱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源描蜗辑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烷蛊浆。    从内饰来说缺陈笺,新车的设计均由轿车化标准打造胎珐,其配置在科技感记、智能化上都有出色的表现捅动,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膘沛骇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冠。同时靛檄保,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沪斜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搪睫眉,智能化水平足以媲美合资品牌嫩尺。 在性能方面边,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碴惯,进一步满足消费者的需求靶瞥母,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型软撮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台味陀喜,到2020年威旺规划40万台的销量行佃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冗。未来将在夯实MPV市场的同时荆,进一步做好SUV市场度梁砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸汉伦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦钞:苏州吉姆西拒、苏州金龙脓、深圳五洲龙睬险、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爬港,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元却。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剖纽匡,并对吉姆西取消整车生产资质盆瑟玖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稳,追回补贴资金坤氢。    根据通报癸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆策。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梧孙碗。不过裴茨赋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了授课哭。 补贴新能源汽车的依据何在份板胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丛。市场经济最需要的是诚信附。但是慰蛙纪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔡吉萎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟停害伤。部分领域缺少应有的制度约束摊斑,秩序甚至失范醛题猾,这并不稀奇校耽校,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立输劳浪。尤其值得一提的是系烂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氢巧。在这一目标之中汤概,财政也被赋予了其应有的定位鹿描,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睫绣。中国社会的根本性变化需要处理好市场怜昏、社会与政府的关系农豁高。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峭。新能源汽车市场同样是市巢琛,从根本上说局弧型,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捐慧未。新能源汽车骗补问题的源头驾矮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葛鞠柬。    当然练共沏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缮,不是市场取代政府少弗,而是市场和政府有主有次履扰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疥港。说时容易做时难妨透贪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鞍锚。补多少却糕纬,怎么补市藐,补贴如何管理等等犯叹,同样都是难题柬颁些。    为什么要补贴新能源汽车羌玲甲?可以摆出来的理由不外乎如下监板诺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斤毯,只要予以补贴伍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刺驰拼。这么说不是没有道理抽纱歉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挛,成本较高斤轿。有了补贴峡撬香,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芯危。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剧坦。只要有足够的补贴睦祭,新能源汽车的发展肯定会更顺利阀孝尸。    但是讲稳攀,有了补贴甲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗览锤?新能源汽车发展的关键在于技术萄。有钱就会有技术吗徽贬嫩?这才是问题的关键娩。的确喜伴,现实中有许多技术是可以花钱买来的俗既菱。但是睬械柬,先进技术不见得能买得到尽扁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段安础。各大汽车企业也在努力开发新技术霜踩如。在这样的条件下诵闭,新能源汽车的发展方向都是问题架挥,怎么会有可供市场销售的先进技术次清策?有了钱袒汾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杰,但是涕,研发投入增加查,并不等于研发就一定会成功熔恼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冲,没有确定性的目标郸然囊,研发投入的针对性也不可能太强蒲梗。在这样的发展阶段铃当,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法掀,让市场自行选择合适的技术犁活。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慈礁廉。优势到底有多大脓,得看技术笑。电池靠电力供应宠,由于中国电力主要是火电狠农娜,最终提供汽车动力的是煤炭片。只不过探么,煤炭发电地可能不是汽车使用地联罢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地我猜纪。污染是否减少导骂刹,还得看耗电量的多少枪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氛煌。之后畦牧鼓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踞。传统汽车汽油有不同等级昂揣壳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翁荒财。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勺瞎盒,这也会带来一定的污染貌。这都是比较时需要注意的块副。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馁喘厕、充电不是特别方便的条件下拼,混合动力有助于新能源汽车的发展脐熬伙,但问题是车具济,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煎闯?充电不便就不充袍兴翠,将“新能源汽车”当传统汽车使用甩,也不是什么新闻杯瞥。还有建,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瓤,到底改善了多少能源使用状况列村?太阳能利用技术的改进擂爽,可能是新能源汽车发展的重要方向钱冯。太阳能丰富闯,足够人类使用完起,但是目前利用技术较为低下敢呛,妨碍了太阳能汽车的发展兴冈。石墨烯等新型材料的使用亩,有许多未知数摔阮莽,也意味着有许多新的发展空间赎来斜。虽然空间多大未可知纳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迸姬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矢维停?政府在新能源汽车上的补贴较多才。包括中央和地方财政补贴在内线,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琼秃颗。补贴力度惊人灯诗雷,这是骗补的根本动力吓苗。当然句篙,骗补还只是个别现象颁,或者说只是占全部补贴的一小部分七沽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敢曹糯。如果问题的分析只是到此为止篇闻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策币。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溶效,只有寥寥几个痢伎耐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徊皇。这些企业不是小打小闹的企业寸吕,从某种意义上挞恨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镐伸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糠螺囱。这些企业按照正常情况下笨筐,应该合法经营才是摹姆泛,为什么要去做骗取补贴的事涡畔惕?从企业层面来看衡负,这是市场经济仍然不够成熟的表现譬。在成熟的市场经济下陶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唤,至少应该是诚信经营的膏。骗补肯定事出有因惠赫。    值得我们拷问的是枯歇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题似羌宋?大企业铤而走险翻刀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低信拾,企业不必费太大劲就可以做到彩敞五,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭脐,倘若没有足够的补贴兜监,新能源汽车业务也是难以经营下去的狡。    政府花钱是要讲收益的书到牵。动用公共资源婪,就必须将事情说清楚嫩惊浑。最终拍戎说,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告公汐汾。评价报告应该说明补贴的总耗费背颅、补贴去向以及效果蚕。这是国家治理现代化所不可或缺的瓶。每笔财政款项都应该用到刀刃上帆沥扁,都应该得到其应有的收益戏恃痹。算总账地滦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展劣朝,这个判断并不容易做到啤芦烷。仅仅纵向比较是不够的毁谴,我们还需要横向比较碎峦苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比官,地位是下降了鳞颅,还是上升了海。如果上升良揩欺,那么上升到什么样的地位短率?如果下降勤,那么下降的程度又如何皋窝勾?即使有了指标数据婚捣形,争议仍然会持续下去倍。也许天碴刨,我们可以通过其他指标来加以佐证辉掣疙。    新能源汽车的受欢迎程度门,显然就是一个不错的指标猎媳。2015年新能源汽车销售了33万辆粉稠侈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椭晌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瘟筹,那么实际销售数量更小筒。新能源车价格不低喊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美枯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素港继钩,更利于判断奖。北京小汽车上牌需要摇号挖赎,但是新能源汽车的号是单独摇的舜,且获得的难度大大小于传统汽车灭婚限。这样沉僳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车灿汀。他们选择的理由多是容易拿到车牌憋凳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糯施,还要摇号衔巍泼,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹,新能源汽车和牌照捆绑销售螺菱枯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烹聊炕,于是他们也可能选择新能源汽车炽贫。但就是这样杀缚,新能源汽车仍然没有流行起来撑捌吐。全国其他地方考,也未见新能源汽车充斥着整个市场窟呛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩媚席,但是豆,我们需要思考剔,这些成绩中榷赤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乐桅诡?一些城市为了招商引资柒沥瘸,鼓励新能源汽车企业到当地投资沃陋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烹春奥。“双赢”战略的实施眯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力口,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洪,这样的不对称竞争扶持禾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纳实刃,是对新能源汽车价廉物美的期待棠棵笺,是对节能减排效果的期待马现,是对先进技术发展的期待驳蜜。这些期待都是合情合理的兜拌肉。但是徽阀,供给侧结构性改革还未到位潞梦怒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求旁,这才是问题的关键棉。即使要给新能源汽车补贴圣泞炊,也应该考虑补贴的环节抨,考虑补贴的对象姓迫,考虑补贴的效果煽疾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴频苹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伦骄,不能有效激励新能源汽车技术的进步级。如果一定需要新能源汽车补贴弟戎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篡面。这样的补贴有点后期资助的味道赤破铺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叫尚掇。但是涵牡池,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冷碌面,那么它就在这个行业有了竞争优势多匈酬,实际上不需要任何补贴既笑彼,就可以经营得比其他企业要好钵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揭,扭曲市场行为宏。而且扦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宽跨痊。新兴技术的成长在萌芽状态酒煤亮,可能没有竞争力蜕,但是疚,经过一段时间的发展之后辣漂,就可能显示出新技术的力量宝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屉,今天领先的技术醇脑,到了明天就可能落后描坝。这是技术发展的规律性所决定的抱。为此蜂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炒歌,因为未来的不确定性彻沁,没有人能够确定未来的真正技术路线爱高。留出市场成长的足够空间乐高搭,可能比别的做法更加重要巢呢。骗补问题的出现列,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绅。    基于现状虚唉棉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粹狠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变萌北尘。这些年的财政补贴何,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样睦炮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隆喂毋。相反弧唐篓,效率不够高的补贴聪溃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重休痪眠。现有的补贴如果不是投向终端橡磐,而是投向技术研发府泪,会不会效果更好点呢如?个人汽车消费纯粹是私人事务侈芳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恒叫。骗补问题的暴露唉坞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会墙筷嗣。补贴本来就在退出射钒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佛。补贴旨在鼓励研发盒,鼓励新能源汽车技术的发展歼,而不是其他具体的消费目标鸽镀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是了揭握,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桓惠氏。这样的技术支撑出来的产品古,还不能满足消费者的出行需求检似蹋。财政补贴可以退出稻我蓉,但可以通过科研经费资助的方式竣变,鼓励新能源汽车技术革新辖褂玻。同样的钱厢匆,花在科研上的效果虐,可能比直接补贴消费更加有效垢烧赴。创新驱动发展战略的实施弄,从根本上看凯,需要依靠的是技术创新胁偏。在技术创新上多投入戈配,并注意投入的有效性荣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凹坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷墩:李芳" "  今年7月底铜哄,在2016年世界500强排行榜中撬顷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入济,比去年跃升47位跋聚,排名第160暖,引起国内外企业界悔艰、尤其是汽车业界的瞩目旗苟。    今年免促,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绵航。恰好是在10年前缺,徐和谊出任北汽集团董事长鄙,策划碉小、主导汞沦、实施了令北汽集团由乱到治界捶卉,由小到大畏工,由弱变强的变革祭旦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭驹、有益跑朽诬、独到的成功尝试凄沽绞。但是铜,当中国经济网记者约请徐和谊懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题垛,谈一谈自己与北汽集团时怒焚吮,徐和谊温和烈窘拉、憨厚地笑着说霸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痪奇,少谈咸,少写辫惋。    于是电,在不久前的一个上午秒,在北汽集团的一个会议室里葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潘丰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沧缸。今天是系列报道的第一篇妨。   当时籍啊袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肆轰汹,实现跨越式发展”的战略恳陌苹,以及构建整车刃膳能、零部件柑茎诉、研发沤彪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尽汰锻。“老徐这人的特点就是说话算话到慧居,真抓实干孪酿嘿。眼瞅着北京汽车研究总院如、海纳川汽车部件镜赴凸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劳刚、新板块一个接一个地建立起来伍搔响,形成有力的链条身阂儡,轻装上阵绩糙度,并有序运转”般。 北汽集团党委书记呸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枯檀边,连续多年蝉联世界第一沛护廓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团任晨。    世界汽车产业的竞争是国际化的缄、规模化的碗物毯,更确切地说是集团化的撤。观全球汽车产业格局现鬼挨,能够称得上汽车集团的围辉,美国有通用床慨淬、福特党五,德国有大众练巢、奔驰撵、宝马抒睬豌,日本有丰田拨、本田肥,法国有雷诺-日产故冬、标致-雪铁龙男蔬庆,韩国有现代-起亚酮另,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前该,谈到中国的某一“汽车集团”忍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缓霞贫,没有自己的品牌和产品褂纪辖,不就是一家投资公司吗菱儒孝?算什么汽车集团!    每年粗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劣,不但被大众箩、丰田抠饺毖、通用们甩出几条街乌甩,也常常被长安瀑篙捆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慈碱。    因此村,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潮潭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展废,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饶。    过去10年间券罗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婚记栓,在汽车产业集团化方面做了大胆卞诞舰、有益的尝试漂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体闭矢沏,逐渐培育叙稻堕、锻炼成为一家颇具规哪彩夯荩和实力的汽车集团累,在研发怪棱、制造廉歉、人才浪挝窃、创新扯皮女、管理等各方面实现了标准化界毫畅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业米,曾经拥有一定的基础和财富兴阿,令人期冀;同时藏,由于分散化促谅犯、碎片化娇扳,更存留令人难以释怀的遗憾泡孔糕。    北京轿车工业与一汽贯损、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睬,有考证甚至认为去,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夹横。    据汽车老人陈祖涛回忆疽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醋,北京生产的轿车最早使用了自动挡驼窟蔽,而对手只是手动挡手。    上世纪六七十年代蔫富崔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摔,成为一个时代的记忆搅。    而同期荆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乡,遥相呼应的串搁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哭还。    改革开放后秘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础为岸冷。    到上世纪90年代乘铺趁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨皋盖湾、称王称霸开膘。    特别是2002年手腻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缝喀啸,也创下了高速成长的纪录怠。 北京牌212越野车    可惜的是抄浮票,在这些看似个个突出的单体层面之上橇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”斯,除却福田与现代签,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争编苍,还被同行作为茶余饭后的笑料挫攫。整车企业尚且如此答,北汽的零部件企业就更加不堪了肆。由于资金孪痢、技术和观念等原因汀叙,大都跟不上主机厂的技术升级交架盎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷为篮阶,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚕槐坡。    忆起十年前上任之初的状况藏镀筛,徐和谊对中国经济网记者说酶关,当时的北汽一盘散沙撅弄,特别松散滤舌,单打独斗锚慷,各自为政尽扒姬,互相内讧搭,效率低下……照此走下去俩,“没戏即,一点戏都没有”!他边说边摇头粒嫩蠕。    由于资产结构的相对分散闲锻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抵。日常运作中撅嘎,大多只是履行政府赋予的出资人权力屋,无法形成一个科学的集中管理机构磷岭博,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓄艾,深入企业经营管理了硅缄扩。    2006年10月底编,徐和谊出任北汽控股公司董事长版范,恰逢“十一五”开局之年失,他率领北汽以科学发展观为统领芦,对产业结构和发展战略进行了全面咖铝、系统玖毁切、有效的调整畅达。    有北汽中层管理者清楚地记得吕赡,当时捻鲍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秦豢溯,实现跨越式发展”的战略轿,以及构建整车狙、零部件旅轨、研发故糖功、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径江。他说汞凯呸,“老徐这人的特点就是说话算话顷渐锯,真抓实干城堕熊。眼瞅着北京汽车研究总院绥、海纳川汽车部件固巫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刀说嫩、新板块一个接一个地建立起来淀圈,形成有力的链条涸达授,轻装上阵漏荡,并有序运转”俯点郴。    到2009年科,短短3年时间侯,汽车年销量突破100万辆大关缆惮,销售收入突破1000亿唉萌遣,北汽集团化战略初见成效抢穆贫。 2016年喷珊樊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暇沽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鸡说撮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谷把嘉,公司治理结构进一步完善葛,集团的功能定位更加清晰;同时拒啦长,也意味着北汽的集团化运作由虚转实点,并将在人才吸引煎、产业链完善及兼并重组中毛,发挥出更加高效的运营效率搏动。而外界则普遍认为踏,名称的变更屎悉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源然塑订,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心手绿旱。    “北汽控股更名为北汽集团撼搐琉,是北京汽车工业的领导体制缺扒郊、管理体制的一次重大突破嫩漂,找到了北京汽车紊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恋桂,徐和谊当时说撩胯宏。    随后啪籍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团适藐氏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垮零鸥。根据规划脱稗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粮庆,大力发展自主品牌沸势,完善和打造全产业链壬佳乘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忻,进入世界500强茂特。    “说到做到簧乌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脐鼻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粗,战略性新兴产业蓄势待发潍队,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煤毁,各项增长指标位居中国汽车行业前列采,成为近几年来最具成长性的企业集团捎剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温列何:李芳" "   姚景源认为探箱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浓哺,而产业政策需要与时俱进内僳。    杨裕生表示慷:应适时推动电动汽车市场化娘窝,也就是补贴退坡郊琼池,一直到取消补贴雀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歼项堡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宝撂硼。但是胯滥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏甜噬,不宜鼓励惟筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局换剃。    侯云春指出响恒狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹迁,两手并用考,推动新能源汽车健康发展莎钢桅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缴褪,表明在国家相关政策的助推之下盯囱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展羚极厩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题郎觅蠕。其中割,规模巨大涂示黎、涉及金额超10亿元的骗补事实肖凹事,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梯匠坞。昨天零潭,几位专家学者的观点引起关注僻席曹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哄天。对此驴褪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示防惩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祟蛾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褐、必要性的措施霸傅牡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滴舶,政府对于新能源汽车产业要进行干预芦,而关键问题是怎么干预珊房,干预什么缓侨懒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持船挺复,而产业政策需要与时俱进”恼,他谈到顿查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亭,并提出产业政策应该遵循四个原则雾购。一是产业政策不能替代市忱屏赋巍;二是产业政策要管产业畏蛊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勉寡擅。    杨裕生也认为蚀帝瘦,目前的补贴政策有两大问题龟凰,一是单车补贴过高勉寿沛,二是补贴总额高锋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赐哗,副作用很大股风。    在新能源产业层面吵,杨裕生表示鼎炼沧:“应适时推动电动汽车市场化峰撩屏,也就是补贴退坡拐,一直到取消补贴窟鲜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豹差典。在技术层面福盼贩,杨裕生认为颁澈川,第一应该发展节能又减排的小型乘用车媒吵吴,第二就是发展不补贴放、已经市场化的低速车钎纲械。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸辣,不宜鼓励你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拱挺从。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吠污芳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乒沃,新能源汽车发展需要在供需两端发力卧扁敛,两手并用博喷,推动新能源汽车健康发展厂分峰。    侯云春解释说骸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力单。一方面大家喜欢用及福牧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怜硼,政府和企业共同努力势孪,使得新能源汽车能满足消费者的需求冲捶奔,开拓新能源汽车的市场泊牛肆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”为叉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃此:李芳" "  如果我们做好准备的话促烷废,赢家当然是我们情吠洁。我们不担心其他的崇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋,我觉得只要我们做得好前,一点都不用担心乾响衅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凛猴抛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仟壕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篡匠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铆呵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袜铝。其中特别谈及奥迪与数字化修。    施泰德说但鳞耻,到2025年以前忻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刨?汽车行业正在经历一场变革隘肚。对我们来说坏盟角,有一个非常重要的关键词横:数字化赣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盟还涛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备五劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磷措稗,我们眼下所处的时代诽常,奥迪科技一直处于领先地位檬仓,并不断进行新的突破限礁。对于数字化石钩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商论颈。到2020年时黄瓜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹦,这也是我们引领未来的一种设计狸,包括其他顶级科技廓低,包括我们的传感器革广、雷达墨溶、激光大灯等撕,都会进一步巩固奥迪的领先地位仓细。    施泰德说坍皆锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凰倦我,我们会全身心地投入到这一点捞割探,包括3D地图梧,导航等应用呸。对我们来说翅奸核,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稍榔笨。当然伦呻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”了功疾。    在回答有记者问裤北前:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势退骨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桨,有哪些优势拷槐?在这场竞争中卑才,谁会获胜”的问题时百哗,施泰德表示澄踞:如果我们做好准备的话龚逻激,赢家当然是我们榷搐。我们不担心其他的肉估病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋,我觉得只要我们做得好刑氓,一点都不用担心盾店莫。    施泰德强调旧俗珊,在某种意义上话蒜,我们也是一个初创企业免讨。其实膘承,奥迪有很多细分部门瞬型,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作京嘘矮。如果没有这样的合作按,你很难相信萝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远类班矾,我们能够成功地实现自动泊车第宪、自动驾驶等箱老。    施泰德预计干经罢,2017年藩普胺,我们要推出新的奥迪A8兜沁,自动驾驶的时速能够达到60公里辟世,没有别的厂商做到这一点输脱趴。如果我们明年能做到这一点的话渡潜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技解秽昧,启迪未来”合同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耿胜活,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扑稍忱。庆典活动前夕冲担陪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟为搭貉。一汽-大众汽车有限公司董事遍丁绘、总经理张丕杰除了对政府惕补坛、经销商狗、员工险沟、用户等的支持表示感谢外府,他也坦言限碾梦,在新能源瞄舒耙、“互联网+”等方面哩伺,一汽-大众起步比较晚郎舒,这些短板正在引起高度关注钞亩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子煞,“因为有你啥淀境,心存感激”烽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情己鳖,来感激这25来帮助我们成长的所有人孝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骆禄阮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果低吞。从前辈讲起壕矛肮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舅挖,还有陆林奎等等的领导侮膊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桂街饥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氓背。   25年来彩,我们要感谢的人非常多卧慌。感谢国家和政府的支持与帮助嫌替。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挺税,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泼。例如成都乱纫,成都今年是高温天气裴葡急,最高气温是37.5度而且是持续的枫溯恨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活悼嫉,政府部门给予了很大的支持和帮助难翻。   我们要感谢1250万用户叫撑,感谢他们的选择和信任情奉才。一汽-大众从项目开始建立董活蒜,一直到第一款捷达开始投产厢昂,捷达在市场上并不是一帆风顺的譬憋,它的初期是走过了一段曲折的道路肝容。正是在困难的时候蓉,是客户帮助了我们吻、鼓励了我们般。还记得在困难的时候夏拜齐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硼拘。一汽-大众的员工非常的进嚷健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扇扣斑、吃苦耐劳鸥融点。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥撕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胆挞搂。大家知道一年365天赐肆,如果周六周日全休息就要去掉52天青感购,把所有的节假日都去掉烧,标准工作日应该是250天姆茅彤,工厂的康采恩标准就是由此设计泻麓。而我们加班到300天辛,320天是常有的事客痊妮,员工非常辛苦熊,所以在这擂踞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楔。   要感谢中德双方的股东隙。要感谢他们具有前瞻性战决策高辛慧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艘酥。一汽-大众的建立盎梁,当时在中国的汽车合资企业溅爸酱,一汽-大众成立的时候也不过就两家东。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搓敬,股东双方做了前瞻性的战略决策袱,才有了一汽-大众脑瑞,我们要特别感谢中德双方歼恳蹈。   在一汽-大众发展过程中乌,比如一汽-大众西部战略搓尉仑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妙律。一汽-大众在西部建厂的时候凸玖氏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脱仓仟。现在在西部的生产基地乳灰羔,今年他们的产量突破65万辆卡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略柒,在股东的决策上由一汽-大众执行的醛惠,也取得很好的效果断。此外藕躲袍,还要感谢1200多家的经销商趣坍、700多家的核心供应商合作伙伴奢迫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缚踞划、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坞疚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煎稍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态我昂,中国适合于家用的车型非常少房梧。25年来谱衰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆路,上缴税金3700亿元第剔踌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽剁嫁、奥迪两大品牌12大系列产品忻魄。   25年来拦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赋驶干,带动了中国汽车工业质量意识的提升廷贡凑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌葱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量背颇孙,一汽-大众是领先的辨。同时噬胸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主混。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陀创疲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝎蒋。首先痞兰福,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侧池每。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘟疾场,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甲拨攫。   其次退跋,一汽-大众拥有一套完整顾、标准的制度和流程的有力保证狗鸥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稳,制度和流程是保证骋父瘁。   再次闻鹊恃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针范粹罚,在经营发展过程中有很多难题需要解决辟,有很多矛盾需要平衡绿卞,用什么样的标准来平衡氖许仙?底线是什么啦?那就是质量团熟。一汽-大众一直坚持质量至上辉溶垮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梗泊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关釜氛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圃,这也是质量至上的战略要求僧嗜纬。   此外限鳖汞,高品质的人才岔,具有工匠精神的员工攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质徊、传承的文化也是高品质蔼惹,得到的技能训练也是高品质拿勒。拥有和企业共担风险的合作伙伴捣贝揭,无论是过去加戊娩、现在还是将来都是这样口桶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宦探。一汽-大众在自身发展的同时诗募敖,也考虑到了整个供应链的协同发展碑纺,对于整个价值链会有高品质的要求迹。   最后墙淀裁,一汽-大众在努力践行企业社会责任滤唬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚂碑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肪瓶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上离镭,既要总结经验和收获稍显乾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吉旦阑、走了哪些弯路涟顺,下一步应该怎样避免动乘颈。   如果说到过去的不足殴次矾,SUV细分市场比例快速提升吐,一汽-大众对此准备是不足的其,对新能源筒豌、“互联网+”等方面的起步也比较晚勿悍常。一汽-大众对于未来仍然充满信心煎,这些短板正在引起高度关注啼,企业正在考虑这块短板如何去克服金殴备。   2014年舍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议配楞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慰灰。   面向未来祭其腑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叹,保持创新爸裴邦、驱动发展开,并释放出更强的增长动力阮燎。同时骂线莎,也会与各方伙伴实现合作疏救砂,实现更为广泛的互利共赢钝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姬蔬操,不断回报政府碌魏耙、回报股东驳饲、回报社会洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿翱锭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唬襄玩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访每。他表示唐荣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位塑,并将继续保持限量生产以追求独特性咎纷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氯桅细,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哄廷衅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低论横,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绥戒。业界有所疑虑的是腔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仿傻度。   对此篱坤哪,薄亚铭向记者表示摧勒脾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懒,但都不是便宜的车型蔑吾。Levante的价格达到了100万元左右琼莱,Ghibli的价格也达到了90万元左右搪搏疗,在产品定位上依旧不低善擞。同时茫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诧逃,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到簧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司描,不会把目标提高到每年20万辆无塑雾、30万辆的水平刮孟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尼屎湾,所以我们能保持品牌的专属性常。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帅荷斗,他表示煤:本次车展上上市的新款总裁车型泻沥,除了在产品上进行了升级外授绰,还提供了多种个性装备灵桶,客户可以从中选择很多种搭配喇罐遣。此外黎绍似,新车在性能上的提升显著臼护,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抠甲、动力最强的四门轿车蕊。   此外次蜕撕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艘钒,开始尝试电商销售模式看。薄亚铭认为硅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肚肌集,因为中国市场的客户已经变化拴甸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灭,现在有很多人都用手机去买东西苦铣奶,这是市场发展的趋势萌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前借式,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喘卧,即用户车主首付车款后迁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壬灿踌,到整个租期满了以后骸,这辆车的物权就归给该车主梦潜充,该模式类似于分期购买圈。   薄亚铭说睬蚀孪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹬,但是在中国市场还是刚刚起步辰,有一些量产车会采用这样的方式做匡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坛糙铣。他还表示盒覆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策镁,其实反响真的是挺不错的吮酷吕。尤其是北京新、上海这样的限牌城市耙瘸澜。通过租赁的形式托恭玖,牌照将打包在租赁费用里面估双丰。当车主买到车辆红,即启动融资租赁手续熔效巢,拿到车辆牌照拱屋瓦,不用为没有牌照而担心屋继。如果是企业车主驰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税木吓,是非常划算的扰。”目前纠烽,该项目仍处于试水阶段来蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡饲梢:李芳" "新能源的发展妮痢翰,是大势所趋箔外,但具体方向讣偿沛,也扑朔迷离钾辱。    电动车会成为未来的主流吗箩熊桔?现今的新能源汽车产业健康吗擞皆垛?什么样的新能源政策更适合我国国情县踌?    2016年9月2日遣脸,在2016泰达汽车论坛上瞄锨豁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鼻,他认为齐课想,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掏,恐怕不可持续弯膛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外急刮,何光远认为丁厕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向介磷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惨,这位87岁的老人谈起汽车工业豌,依然有些动情鞋。谈到电动车发展簿挺锰,他认为使缸,把电动车归为新能源汽车是不合适的呐邻确。因为呻搏,第一径,电不是新能源饶,第二土盲,电动车也不是新东西堤绿稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畔头,电动车诞生在1834年砷熊,是英国人罗伯特·安德森发明的群龄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凛澈奶。    何光远认为滴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”经履,不科学拴,应该给它正名邵硼,就叫“电动车”磋诗羡,或者是纯电动车社汹。何光远认为功侗,电动车国家政策的支持力度非常高驰,所以它现在发展比较快焊朽憾,去年生产了30多万台每锌轿,但它还是有很大的局限性婪将。首先戎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫉,可以长途旅行使用壳埂横。即使快充也得半小时以后趟,但是经诚萁В快充的话杯,这个电池的寿命也会减少谐,慢充就需要几个小时寺獭,充电的时间很长搅厘。另外充苗,行驶的里程很短酚,有一百几十公力就了不得了抠,就是很好的电动车了许粳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谦枪,我认为不可能持续跺。”何光远说险弗,很多企业是因为补贴才做电动车澎蒋边,事实上普罢,内燃机节能潜力还非常大量淡,缸内直喷技术擅岭胎、柴油机的高压共轨技术瓦爸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鄙船,因此缸锌里,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞧,不能被动彝赋恪,节能是最大的减排癌系荤。    甲醇车大有前途    现在目,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吼换,因此酵,各国都在研究替代能源与新能源汽车慷煌赶。美国呐别、欧洲蹦、日本谎曝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涩弛锨,但因为资源禀赋不同慑,所以技术路线也有所不同洪鳖。    何光远介绍说陷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寝家,在某种意义上讲梨锤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量司炬,虽然同为乙醇镣念氛,但着眼点不同;日本缺乏资源瓦侩,自身资源利用问题不突出具庙师,因此摊,把提高汽车燃油经济性作为首鸭碌俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龋弧犯,日本也在搞甲醇的研究堆辅党,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线圈融。    在能源擅蝎、交通哭、环境怂蚊四、经济四位一体的框架之下翘,中国又该如何考虑替代能源的问题烹?    一直以来轰类,煤炭是我国的主体能源蔽揩盼,占我国能源消费总量的66%至70%姬父。何光远认为新冒谈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噬酷。推进我国能源生产和消费革命谎朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路篮浇酗。而在煤炭发电供热的同时畏汲罕,可以产出甲醇亭赡,可以为内燃机提供燃料广凤,所以馅膳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剔瞪、高效利用是紧密联系的擦吓。    此前报手,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桨聊粹,这4个省基本上就是产煤大省狭非底、山西届泵、陕西具瘫混、甘肃何奋、贵州百频抹、上海市崇刚竟。现在规模最大的是山西疤翟、贵州胆痊弥,其次是陕西类探。    何光远介绍说倪卧答,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疙僵,车都经过天津检测中心检测商摄,上了公告虎,经济性也是最好的缄赊。“我去看了加注站肖,M100甲醇100%烧甲醇怂夸镭,2.2元/升辫逆夺,现在已经降到1.7元/升了为凳。一个半甲醇就可以代替一个汽油虎蚂。所以说诺答桑,甲醇还是很有希望的绅。”    今年3月份堵褂姆,工信部扩、科技部芍剔颠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帕式柿,验收的专家组由何光远担任组长去验收钾欺。何光远透露说譬墙炭,山西验收以后熟订,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会讳备纱,开会以后形成了正式的报告皇。现在断截狗,在各个部门已经会签完了火,在等高层领导做最后批示成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱非闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥履炼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆,力邀政府鹿朴妨、行业茅环存、企业赴侨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎畔,寻求产业发展有效途径碴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录参。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唱擒、先生们氓哇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容假痛堵。今天泄瞎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文双,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报傅坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嘘臀,解决大家的疑惑磷护,为什么要改革橡帕笛?现在存在什么样的问题浦?第二靶,改革改了什么佳渐?主要内容好、实施步骤湾槐、目标抽挺昂、原则脯垃稀、政策选择等等掇回埂。第三颠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焦剖鬼,改革试点取得了哪些成效梦厕桐,用一些数据和大家进行汇报描如锨。第四弦胖忍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望竣锯取。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铝含钎,从国际上来看躲锚,自上世纪不管是美国宽收、欧洲轰、澳洲还是近邻日本缴、韩国闲蓝、台湾等等咸锑高,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惧,至于费率为什么要管制冈?为什么要放开脊妊?这个也可以做一篇大的题目侵苛捐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挛韩,逐步地向由保险公司自主制定转化撼丢,定价因子的选择就是什么样的车保费高驰屏淮、什么样的车保费低卿勺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展日恍。   但是肋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时餐垦函,还不能叫现在完成时惋凑。比如说美国若干个州芹杠鼓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的间弓,因为不同的政策取向有各自的利弊负超常,这也是一个非常复杂的政策选择过程家口。   从国际保险市场改革发展的经验来看峰秋呕,改革前和改革后菱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势随,就是保险或者说车险的产品日趋多样化羡、复杂化焊疤,定价更趋精细化尼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脚昏。在澳洲一些国家佩怪,改革前超额承保利润改革之后就消失了铣吹。对于我国来说累,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革斑豢某,从2011年开始社会或者舆论桑灰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涛绣,行业本身也长期苦于在低水平馁帕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级袭掀。另外锋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狙,在这些方方面面力量推动下猎恐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓄。   在改革之前是什么状况湿?简单跟大家介绍一下嫉镭禄。从人民银行管理保险行业开始氓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的新溅茨,在保监会接手车险市场之后垄,也是保监会统颁条款费率霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耻瀑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郴,整个行业亏损赣颇、消费者投诉也比较多朝,所以到了2006年的时候污权惦,这个改革又走了一个相对回头的道路阀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茸测螺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炼,比如说行业比较统一好酵勿,消费者认为条款费率比较容易理解梦,恶性竞争的风险得到一定遏制韶,但是负面作用大家可以看到稗,一个是条款法律风险很大办替,不能适时的随着道路交通环境闯、司法环境捻五、社会经济生活环境的变化适时进行调整狗剑盲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虎、无保不赔释虑协、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赁墒。   第二健痴涟,在监管方面定位也不清晰玩脱蚂。对于一个自主经营播讳、自负盈亏的保险企业羚,没有条款费率菱情,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擎铆疮,改革发展没有动力孟啡枫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力时却,所以整个行业是在一种规睦В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孟秒。   在2011年鼓、2012年前后经过评估坷绿婚、反复的讨论镐,其实当时市场上两种声音都很大番,一种认为行业就是应该统一规范标准化僳窃锨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魄彤。经过反复的评估和权衡磷,也是在十八届三中全会的指导下败将,改革的方向目标原则最终得以确立盼,这是在当时发布的两个文件武架,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潦逃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标讣踏,比如说要提升行业的发展和服务水平阜镰券,使价格更加合理牵挝墙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奠聪覆、保障范围瀑柒、服务都有一些诟泊痔邢纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜡款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惶。第一个是维护投保人保险的合法利益促勘饭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向没菱瘦。第三个原则是稳步审慎推进柯弗,根据一系列的国际比较研究部澳,大家还是从中得到一定的经验和教训限,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竣。所以算渡,最后选择的改革途径不是一步到位糠婪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曝离霉,它只是在长期的甚至六年巍惊、八年缺兴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态废频秆,这是改革的一个总体思路礁皋,从条款饯靛普、费率棋、监管三个方面这是一个简单的概括酸哗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刺翟兢,大家不用仔细琢磨当中每一个字侗汕烘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惟疽,双方义务关系是怎样的标准化流程爆寄澜。   除了行业示范条款之外悉记软,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咯为豁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匆,不管是欧美还是台湾亩、日本怜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔岭、百花齐放的状态抹,因为每个合同涉及几千个字茸顽,实际上点排亥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系司,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择啪。   在费率方面分成两个部分秽灿铝,一个是行业的保费水平京潍湿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黑观奔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳睢,对于汽车来说守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣。所以在整个行业层面建立车险信息平台绿,收集各个公司历年来的承保理赔数据谜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弄、科学的定价的参考拾娃次,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动非。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鲤雇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了硼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端白春趁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司错陪。在行业基准保费方面盎乐埂,行业协会做了以下工作黑跋眯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乔脸蒋,在这个层面背下氨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾,其实是相当的弱活,这么多年来的承保标的绩午口,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名博屑、编码实际上都是不统一的嘿伺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胯巾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冲湘,这个数据库目前正在申请国家标准黔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理损,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲤糯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奶李,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿茧响,给消费者购车提供了一定的参考炼疲割,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈俊榔。   在行业提供费率参考的基础上棱害齐,保险公司它是怎么定价的究课寝?现在也是大家很关心的一个问题敞盎,为什么有的车费率高蒲烂碌、有的车费率低容耸饶,为什么今年高明年低酗甘?在不同的分类当中有一些差异寸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陕位,分成从人因子和从车因子两大部分悸钱,每一类因子当中又有若干个维度霖陡署,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力等、风险定价能力损、风险管理能力自主制定的辖。   比如说俊寒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贸滥、他的生活方式窜敦、他的信用程度等等苦绥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼓吓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诽门,它的安全性呻盎、可维修性等等贺墟咸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹿嫡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牡晶。   国际比较先进的保险公司围撑,他们通常采用的定价因子陪滴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蟹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考染葡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攻,这个差异可能我们现在还难以接受癸骗螺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赡泛汇。   总的来说蹬圃,保险它产生和发展的基础是数字法则查,在大数据的发展背景下酮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用达掏佳。   前端越放开后端管的越紧券离,如果费率市场化以后锋潍很,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疽、整体亏损的这么一个状态显,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施充舜。   实施步骤舷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的然的。到今年6月30号为止阶惩,第一阶段的改革基本完成了处虑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外力窃玩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秃腾,不同的索赔历史对应不同的费率割羡,不同的车型对应不同的费率却旦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的犁拔宛,这也是改革的目标鹃娥,首先是平稳过渡琶垢的。   下一步坍疏,费率科学化尽、精准化磋辅嗅、精细化程度会逐步的加深床龋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的督膳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下师,经过一年的改革试点蛇,消费者从全国范围来看返稿当,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秤龚弯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怜佰轰,对于高风险伯操、高出险的消费者内害浮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了规尉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杭柏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率品、道路交通安全水平都得到一定的提高截。   从行业的整体情况来看谦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平七,增速营改增以前是11个点尖突嫩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仁里管,仍然是持续稳定增长信,这一增长是在保障范围扩大瞪度钮、车均保费下降的基础上实现的凤变示,车险行业的承保效益基本保持稳定蜕袍享,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泞开,两个点的承保微利茫逆看。   在保险行业层面来看瀑坎,公司的定价水平使戏、服务能力在稳步提升的奢胺但。外部正效应也比较明显辽触摆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹲赣缅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萎手。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势态,大家开车上路更审慎了度,小额案件在索赔的时候可能更理性了抬骇。   下一步工作纽礁甜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痕聘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘸鞠蹋,也就是说除了违法犯罪不赔洗脖,除了不可保风险不赔疮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险途哆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酣娘创。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑资稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峨患,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狗砍、不同的投保人溯米、不同的车型价格的差异会越来越大屯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奖,更好地提升保险公司的核心竞争力裸某,也更好地促进道路交通安全篡土冀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高黑曹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妙先蹲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度沥外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题态,力邀政府把劲喂、行业唐遣、企业毋东当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你发,寻求产业发展有效途径贝赏兽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烁侯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挛茨埂。第一馆帆,SUV这几年是高速增长硼,我们做一个判断矢,这个高速增长就要成为历史了散,往后没有这么快了趴奥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辞,份额还会提高耻得捣。第二笺识酪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缕内,就是份额和价位双提升两,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乓童,之前是低价位提升份额翅擅搪,这次是价位在提升尚、份额也在提升步。而且我们判断还具有可持续性炊贪抠。第三豆茸,汽车厂商将会由过去的晾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强界垄、弱者更弱盾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组成。在此主要介绍前两个堤爬屋,因为时间比较短喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缓脸。从图中可以看到衰龄,从2007年开始喉,SUV进到了一个高速增长的阶段妥锰,连续九年年均增长率达到46%填纪,今年前七个月也比较快辈岸丰,增长38.6%恃。此外歪,市场份额在迅速提升赶蜗肚,今年1-7月份市场份额达到40%儒纠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荤,过去几年每年4个百分点午,去年涨了8个百分点疮,今年1-7月份又长了4个百分点毕汝,自主品牌SUV占自主品牌的60%扣枷绵,SUV全面热炒猫阮麻,豪华车潜偶膜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高深未,下一步还有空间寐嚼。从这张图可以看出擂剧滴,一般的合资品牌叫灌,SUV比重还偏低颗谴钮,豪华车和自主比较高驴尖恢,不同级别里面SUV占比较高负慧,不同价位车里SUV比重也很高窗炯咖,还有一线峡得、二线瞳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勺脊匡,不过一二三线的比重是去年的数据邪吾,今年前七个月是四十了抛,今年没有注册数据可以看得出来瞧散吧。   但是饶,我们说这些年兽化船,suv领域基本没有在空白市场认。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱港去镰,需求就会出现放缓的趋势肝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酶,2012年-2015年逐月都是向上提升的叔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走丹叭邦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靠瓷赴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肠藐豹。相对于去年嗣潜绕,虽然今年全年涨了5个点壤翻肺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抚惧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了长晦。   但是闺簿,我们说还有增长的空间疆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冬沉署,我列举了国际上两类国家的SUV的情况天,大家可以看得出来活,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奥,大约在20%左右隙丢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国攀蚊、加拿大芍底档、俄罗斯这些国家顽剁。这些国家总的来看是地广人隙ァ,SUV占比比较高谜捣,人口密度比较高的SUV占比比较低阂签,但是也不完全成立公令侗,韩国人口密度也很高但是SUV很高暇袒秘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荤,这不完全成立费,这两类国家的情况是存在的缴降。   如果跟美国相比眠狙,美国是把皮卡不作为乘用车甜划悸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氮菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搐,与宽口径比还有11个百分点司,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胃鸽廉,五十多不一定是峰值点靡。   另外测形,欧洲这几个国家珐仍,虽然SUV占比低纲头玫,但是比重也在提升杯监春,从8%涨到25%蔚,SUV的热潮是全球性的椽啦蛙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搂内,美国涤、加拿大这些SUV占比高的国家镜概瘸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高史,大部分来讲可以占到40%左右牧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高软乔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淑挠,欧洲这些国家就是两类旦乖,我国应该是随着美国娠匪、加拿大啪瀑磊、欧洲这个情况括介宿,因为我们已经占到40%的份额了熄溅,如果按这个去计算咐戏盼,中国的三厢轿车是48.4%宋称,还应该有十个百分点的下降空间庭,下降去给谁逞?基本上是SUV竣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衫阀姆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘦惊现,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碗本歇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升人艘江,这就是我们对SUV的一个基本判断丸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化踏汗锋,就是份额和价位双提升娇幂,这是非常不容易出现的一个现象耐,如果把它拉得更长一点看迹碉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段告,2000-2010年连续提高了梗,最近这几年不太好糙角聚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梢窟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抡,2004年悉岗、2008年袱海、2011年旦湃、2014年屁,其他年份至少是相等的该,大部分年份是比它高牢市粳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的紊。   现在一个更积极的情况来看泥霸,就是我们的份额在提高仓翰耍,如果以总体的市场为100的话姥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗽绣呈,如果以生产量为一百的话聪讣,我们的自主品牌已经占到了35%类,其中提高最快的就是SUV堡剐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%力,它占到了一半以上的份额径彭觅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兢啸售,以轿车为一百蝎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%享缉藐,连续几年都在下降谱娥魂,轿车竞争力在下降肚。但是自主品牌总体上的份额在提高夯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虫惧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懊脾,这个销量在提升事,低价位的车销量在下降睦箱禄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穗岛,增长最多的就在这个5-15万区间芍。以自主品牌自身为一百的话物喉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%的独,现在只降到了3.4%嘛,而5-8万的车这几年也在下降墒,增长最快的8-10万的车和10-15万的霓尝,这两个价位上涨的是非常的快弧融,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怒品,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谁愤,自主品牌的车价格明显在向上走锌,这是一个积极的变化悍废鼓。   另外稳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舌涟纤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纪咆, 10-15万区间盖,自主品牌在里面也占到了28%勉,这个变化是很积极的蕉拘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的警淳锰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的任坷捶,最高峰是2013年213万弹杰长,去年降到164万氓七酞,但是SUV在迅速地扩张告夺,大家看这个SUV的比重表狡变,原来是二十多万辆课,去年到150多万辆椭劝,右边这个图是10-15万冈,更是靠SUV在拉动的橙羡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弗巨,这是一个非常大的积极变化劝渭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升燎适瀑,这是GDTop的一个调查数据吧,这个一百辆车出的事故故障率封摊,自主品牌在2003年有四百多个事故拓,合资品牌现在也在下降柏,这两个差距正在缩写目怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冯米揽。   从产品的角度也可以感觉到痹项,最近我们的一些新产品像奇瑞粳疼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阔,这就是一个积极的变化抡,这就预示着我们未来具有可持续性佳。而且可以看出捎惨溃,如果以前二十名产品排名算的话档晦牌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫌谰挥,一个长城C30一年卖了15万辆左右莽勺蓬,前二十名里面我们有两个吝。2013年更少一点秆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诗卯,前十个里面已经有四个是自主品牌的小,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面融兴沟。   这几个发展量比较大的企业蒜菠泞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的却撂嚷,这也是积极变化骡刮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量愤氢奠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歌散。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣勐ぁ,国际市场南美洲匆涤疤、亚洲佰、东欧玫乖、非洲是迅速扩张的市趁忻睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悉孪素,我们产品出口大国全是这些国家洽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隆,跟我们购买力差不多碍翰艘,人口加在一起12亿搜前补,跟中国市场差不多髓斯,换句话说中国市场去年卖了630万辆徽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙7辖薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议土,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面附十,传统汽车大有希望迁肥,至少应该平等地分配国家的力量敖疟沽,在传统车和新能源陌节,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腥笺勿,力量投的也太重堆,下一步要对传统汽车给予足够重视呛详稻,它完全有希望获得好的发展钢泄写。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了话潘使,以前是高速椿,未来是中速扭,它要抢别人的份额噶圭倦。最近两年这个数据可以看一下氖,自主SUV乔葡抗,连续几年50%-60%的增长坎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长会,这就说明这种竞争关系在发生变化枢捌鞘,这是一个戌典撕。   第三个观点我们就一句话带过了亲,汽车厂商的格局要发生变化哄授观,过去是大家共同进步氯森、共同分享发展成果棵会煞,因为有年均30%多的增速哆吵烯,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳,未来还要下降桔滥甭,大概8%左右或者稍微高一点氢纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展不。另外合资内部也会竞争此许,自主内部还要竞争杭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抄,大众占到33%噬理,最高占到38%翘即,就是中国销量占到全球销量勒绿绦,宝马晌哩那、现代谁、PSA都占到了20%茨唐,通用15.9%瞄皇,如果把它的微车也加上超过25%呵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疤吾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涎壕,要么是维持全球地位通用菜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众速擦,大家对中国市场都高度重视布惺粮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抡顺,我的速度要比别人的速度高富枚,所以竞争更激烈敞耪秀、自主更不用说了半理,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瑰耐雄,大家都给予很高的期望戎舜,未来我们说竞争会非常的激烈羡,而速度又会下来愁烈活,所以未来的竞争格局跟以前不一样少德,以前叫分享赫抛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踌钎菏、弱者更弱赶,十四五就会出现兼并重组培唇参,如果我们放开让更多的企业进来沃峭鹅,我觉得这个可能局面会更快扛嚏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巧鸵,最多明年还有一年吾叹修,但是它的速度比平均速度还是快一点古迸囤,自主品牌大有希望勺,我说的是传统自主品牌镀凹世,传统汽车还不是新能源汽车填缚,另外格局会发生大的变化板,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舍刊酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青悸己。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜镐,力邀政府榷扁、行业滑补栏、企业类透司、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋拨,寻求产业发展有效途径徽社稳。   以下为福田汽车集团副总裁搏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茎疤秀。 福田汽车集团副总裁茧导填、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导誓士、各位来宾蟹、女士们盛福、先生们锰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堡无,能够跟同行判谭并、专家做一个交流学习公。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皑矫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享霜炽式。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俺。从全球战略的视野来看竿答眉,乘用车的全球化特征更加明显磨力,很多轿车的平台会在全球市场销售仍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罢舰伟。举个例子布,如皮卡累,在北美皮卡占整车比重是很高的壕,但是在中国堕,在欧洲澄龟,皮卡的量就很小庐但铆。另外又如轻卡朗瓦,现在它的亚洲化特征会比较明显脯施。还有重卡帽,在欧洲都是偏平头的抢,北美则都是偏长头的肮昆砷。所以商用车行业的区域特征很明显途拌蚊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艰。而在中国市炒と场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痕肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣迸靖ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裤武茎,2010年达到了一个峰值429万辆磁儡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胖脖扛,去年是345万辆红吝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祈彼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坏,主要的原因就是因为重化工行业汕复,如煤炭袜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茎惕儡。另外整个物流行业的效率在提升傅舰暗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞠卑酮。   随着市场竞争的加剧坎馅蚂,行业整合也在加速洁,份额由2010年的44%提高到2015年53%信其,再看一下今年商用车的情况粗放,今年一到七月份销量略微增长偿损,整个商用车行业增长2.4%驶趟,我们判断是过了低谷颂福滤,所以下一步会有微幅增长短。2.4%其中主要是载货车贡献的啥妨,同比增长4.8%缮粮陕,客车受微面的下滑报卿茧,导致载客车下降了10个点夸钮。   关于未来的商用车市尘势础,我想从四个维度分享一下我们的判断性。   第一是从宏观经济层面卷署速,从金融危机以后录刑美,全球市场增长的趋势是慢下来的泡蒲娜,乘用车商用车的比例现在基本上在8吩翱:2雇单,但是进入“十三五”之后我们判断加,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭码普,商用车因为是物流工具的企业末,未来会有所好转膛滦叙,但变化不会很大典醇舞。   从技术层面来看迷贿矛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郊板泵,现在正在快速进入智能化的3.0时代编武问。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮ㄆ快的唇定。   未来的商用技术主要围绕着智能化澜、网联化毛、电动化坡篙凳、环保化来追求汽车的高效乾排揣、绿色补、互联和安全雾。   另外从中国的政策法规来看乱鄙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擒,从客户需求来看垢化,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冀仓爸,推动了中国新能源车的高速发展妊跨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匿石,同比增长102%汲,其中纯电动客车3万辆擎炯,同比增长176%幕伶棋。未来在城市公交以及城市物流事蒜滇、环卫等方面房邢犊,电动车还会有一个高速发展诡魄场。   下面分享一下福田在科技创新巧豢、转型方面的一些经验和做法高僵辜。   在商用车2010年达到高点之后肺锹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变槐,加快掌握自主研发的核心竞争力颈。通过五年的发展来看缎瘦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董吕酗。福田汽车目前的研发体系是两级丝咎,一级是福田集团的研究总院讨勺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异孙筏,曹博士也说忌艰使,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朔堑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心擦,是一个二级研发体系瓢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程第鞠饱、整车的集成以及那辏块开发和整车测试的三大核心能力勒怜呈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒醇、康明斯等等合作单位进行深度合作芥哨、改变和创新敲栋,推动整车的技术进步俏呜。   在转型方面锋,我们这几年主要围绕着几个方面熄。   第一是产品低端往高端转型殿雇酒,在“十二五”初挖,我们的高端产品占比不到20%誊凳嫡,我们到今年年底高端产品能达到70%卫。   第二就是从国内往国外转型蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撂篮。我们连续四年商用车的出口保持领先溪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铝未,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磁系惩,另外为了解决汇率和贸易壁垒斗先惊,我们在属地产业化方面做了大量的工作疟佬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旅啊。   另一个就是从制造往服务的转型动虹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色化渐,在“十二五”期间你臀七,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益分尘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础思青寞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秦免腔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刮。福田康明斯通过这几年的培育签钞房,不管是从业务的规模伤、收入腊疽、利润现在都发展得非程骨睿好臂纯,另一个他也对我们福田汽车的整车概抡响,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮嗣ぃ好的支持漓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新峨沃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讨奢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%魂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睛。可以说尽管卡车的量比较形帷,但因为排放比较高敌,另外一个因为运营的里程和时间比较长巷廉窍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侯护。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍购伦,实际上物流的效率还是比较低的踢鼓楞。基于这一判断呐味,我们提出了一个“超级卡车”的项目须碎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暮,通过这种材料的智能化句诬、材料的纯电动寺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色襄辈党、环保软部、节能起射阶、高效促效扔、安全爆购市、智能的超级卡车商朗。我们的目标是要实现降油耗30%戈,降排放30%谎洼劫,整个货运效率提升70%浩判。   另外是关于福田汽车的车联网技术耸,我在福田分管车联网业务尚挪腊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翔,因为乘用车是一个消费品妒殊戳,买车和用车的基本上是一个人磷,而现在主要是用来出行的炊棚丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茧棚哎,但是商用车不一样承愁傅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泊厘峨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钢垛关,驾驶行为各方面的安全髓烫,另一个就是乘用车是一个地域性的车缚鸡,不像商用车需要全国跑土哺下,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诺,过两天跑到海南去了佛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恋夹。还有商用车的故障率料五土,因为它的工况复杂翘律力,商用车一般具有轻载赎、标载和超载捞开夸,但是对轿车一般不存在这个问题卉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低社寞玫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寂坞沮。所以通过车联网对车进行故障预警箔较刺、排除以及程序优化等方面婪佬妙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斡涕截。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛇马,建立与客户的互联互通拟女,为客户提供增值性服务肚吠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伟髓、服务商和供应商产品质量和服务的水平潞督贾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倾盎。大家很清楚粱褥饯,围绕着工业战略蹄困玲,德国提出工业4.0伤,美国也工业互联网伺饶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蠕科衫、英国的2050战略顽骆,中国也提出了中国制造2025跺填溶,福田汽车结合自身的一些现状羔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喊、企业与企业蛔忍、企业与产品瓦、企业与客户的互联互通竟祷。“五智能”就是商业智能结、智能管理酷寐、智能汽车扛嘛龄、智能工厂掏扫按、智能制造蔚害撬。时间关系品块,不再进一步叙述钵踌粒。   目前舅燃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期现眯。福田汽车愿和大家一道池,通力合作钉如,整合资源颗,协同发展吭散,共同推动中国品牌的加速崛起暇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圭淑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外,力邀政府耙纪、行业巧壬码、企业郸始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗侯筷,寻求产业发展有效途径鸵嗓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员篱挛艰、舍弗勒集团副CEO肌毯如、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动爱跋、驰骋未来》的演讲实录墙祭哦。 舍弗勒集团执行董事会成员蚀壤、舍弗勒集团副CEO硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剐都、女士们露皑、先生们疾筐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汇猴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楞怖悼,我们的愿景纽侗髓,是如何来推动我们未来的出行和移动朴帮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容剿劳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掀亢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楔,我们是一家领先的技术公司闲尉快,在全球都有我们的足迹裸蛋,我们一直致力于移动乓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求下市蓬。   舍弗勒一直致力于创新邯,也可以说我们成功的因素是质量读、技术和创新妮茫。我们在制造业方面有很强的实力陪礁,在系统研发方面投入非常大馆司亮。我们创造了一流的工艺和技术剂翟裙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀情沧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稠秃,今年我们在德国获得了一系列的奖项糜霓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陡淮茫。   就像很多其他的技术企业一样祥吾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恃茎。第一是环境友好型的驱动糕,第二是城市交通茅,第三是城际交通规胜拭,第四是能源链臣逞。比如说大家可以看到腾们钙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怒钢非,人口结构变化非沉ⅲ快别旧村,老龄化社会已经展现在我们面前谓,技术变得日趋复杂糙豢,数字化技术的利用领域不断的扩大送弗观,我们需要找到更好的方法来彼此了解费脾铆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伞。数字化是一个关键娃断,另外就是环境方面焊碳砷、可再生能源还有资源的可用性囤弘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题墟姓凡,资源的短缺也是我们要去关注的缉。   再看一下经济的趋势玻椽棉,我们现在处于一个全球村耽磊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题池宏蠕,这些是不一样的庇庆缎。另外就是可负担性的问题梨纬,我们要为客户带来更多的价值涎梗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题害,这些都是我们要去关注关心的奸牌扰。   我们来看一下未来的战略泻,主要涉及到四个窗口褪袭。   第一是产品本身烁,我觉得对于汽车产业朴道无,对于机械制造产业来说都是非常关键的涡花。在这个领域/行业态桔式,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烩吓,要减少对环境的污染颂乡。   第二是当我们制造产品的时候膏,或者制造产品元器件的时候变俏,要关注它的功能兢哦既。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敖宠娠、城市的交通嚏现淑,对于汽车以及对于我们的供应商吐顽码,可以为汽车产业提供什么样的元器件碍迫赡,这些都是我们要去考虑的价枢侧。   第三是城际的交通耙孪,涉及到比如说航空箱、高速铁路的一些竞争敛。   第四是能源链的问题澄,我们有什么样的能源是可以使用的矛,我们将来的交通工具运用什么样的能源悍两悸,这些都需要我们考虑么离。   看一下将来的动力总成肝井楞。我想给大家传递一个重要的信息娄凯,在接下来十五年时间里妥齿骡,从全球来看沦豹得,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分范瞥。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ィ快泥,来自大众和奥迪的这些厂家垂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车湾。到2025年盒菲五,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昧途,也就是200到300万辆的纯电动汽车我,所以到2030年可能会是一种不同的情况脸朴抖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纬城。我们还需要让它更加有效一些啦降,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缮连,还有电池或者是燃料电池等等谜,这些都会占据越来越多的份额翟。对于我们汽车产业来说非常重要呐,对于政府来说也是非常重要的郡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料估罚俊,比如汽油蛙宽,还需要考虑其他的一些燃料头,或者是人造的燃料等等删祥,需要考虑更多类型的燃料乓雄孝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勺翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车工期,包括48伏的解决方案街,它主要是对手动传动系统的电动化楞附。我们需要首先实现这部分的电气化隆。另外我们也需要对离合器实现电气化妮,也由于推出电子离合器诧姜。另外我们还需要进一步提高效率苍谴霸。也就是要进一步推出我们的混合动力姆粒块48伏系统普卷燎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆乔蓿块的解决方案位范先。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硕新少,针对高压的电桥驱动解决方案烫毁迟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案围仁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殴桑申,以对其进行电气化处理能。如果将来我们有纯电动汽车的话备,它的电气化程度会越来越高处搽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战防番。现在随着新的解决方案变得越来越复杂相察级,因此我们需要进行标准化莎船,标准化是第一步泥田嘶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膏添箱,或者说是一些部分的慰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案金缝嘶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸽。我们也需要减少车辆的整体的质量韦,主要是成本方面是一个重要原因惩。如果需要建一个标准的话使袄,我们就需要有更好的一个平台惜,也就是说我们需要基于标准的平台汕,或者基于标准的耐祭垢桑块进行我们的汽车制造叮。   我们需要全球的平台化解决方案举,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氛歉。关于动力总成方面愁,它的变速箱是最关键的一个部分系湘。我们刚才提到一方面是包括内燃机荆缔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琶题,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器热惶泞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分封。   接下来看一下我们的重点产品诬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钠竿褐,我们为中国带来了什么样的解决方案纪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垛姆驳,我们推出了高压P2混合动力娜酝趟耍块蛾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缸徊美,我们希望能够改变它的一个变速器昆摧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斤纪帅。   通过这样的一个标准的纳迹块化设计碴稀,它可以适用于各种变速箱之间的转变德胳穿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求花可,我们的这种创新型P2的混合动力奶芊ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能恢五愁。实际上藉蓟四,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毖哭孰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产安。这是第一个解决方案搏百闪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绢,它叫做高压P4电桥的解决方案叭戏,可以用于SUV或者车辆的CD部分翱廖窝。它具有高功率密度赫胖吵,可以适用于不同的车型灸啡,非常容易打包进行个性化设计稍藩醋。也可以用于新能源的生产窖论。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚏铺。它可以让我们更好地使用内燃机陕集漏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朗,这是我们两到三年前开发出来的膳酵。也是考虑到了中国排量的需求必浪,或者是新能源车辆的需求皆。针对这样的一个需求缝媒桑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嗓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溜谅紊,我们中国团队也为此作出了很大的努力娟,这个发动机是专门针对中国市场推出的厦弗虏。   另外就是在变速箱方面潘,我们也推出了一个新的解决方案锑春,是集成干式离合器的DCT变速箱呜棚,机电一体化离合器和齿轮执行机构坷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的角,对于工程师来说书蚂,我们都是非常理性的收,但是有的时候我们需要具备一定的感情量咐外。对于我们的汽车技术来说穆安,我们一方面需要理性复水价,另一方面也需要激情绕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞎。针对方程式1的赛车霸狮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悉屁扑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缝嗡拢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日思胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴,力邀政府琳零染、行业酬街、企业悲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇垫,寻求产业发展有效途径妮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事完玻、副总经理 吴松发言实录褥驾努。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坞叮、副总经理吴松   尊敬的何部长便、朱总抚,各位嘉宾魏、各位朋友浅汐瞎,女士们哺、先生们雄卤,大家上午好翻。很荣幸参加这次论坛芳,我上次参加此论坛还是2011年贫惠疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溉,那时候传褀刚刚才有这个名字骇畔相,传褀的保有量不到一万台善,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坟靖赎,这给了我们很大的信心和鼓舞饥放,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镣。传褀一直也在努力把理,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荆骆锚,年均复合增长达到80%查氯。目前市场保有量达到65万辆干诗,已经成为集团利润的主要贡献者之一烫泵。   明星车型GS4持续供不应求拱侠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豁,而且GS8与GA8同一平台辰散,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奔谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惨松,对自主品牌的支持尉,关键的还是坐誓外,关键的是感受贪,关键的是多提意见粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心括话,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌没啦稿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烤竟秒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法块祥方。我做自主刚刚回集团勤脐筒,将近9年半的时间兜购,从不愿意干到喜欢干扮皑刨,到对自主品牌依依不舍惜仍冕,到对自己找不到定位和方向洽帛冗,感觉到人还是能做一点事赣。所以这在这里借这个机会颁,感谢在座的我们各位嘉宾辽储屡、各位媒体的支持就,也感谢传褀团队的支持衫炉瓶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力断,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孪枯擂。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭搞能,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炒秃沸。一个方面汽车产业发展形势分析浮鲤犊,前面讲了很多了庐,我就不多讲帘。   一个态势是稳步增长丁,但是全球增势放缓亨年。中国汽车产业发展仍然有空间腔捕拘,仍将会领跑全球汽车势食拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台强涟,中重型商用车达到400万台豢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%崎培。中国汽车销量将达到3140万台常,我预计可能还会再多码删褪,关键是结构看你怎么改臂履师?如果要参与全球竞争家,那重要可能生产量还会增长木棱入,复合增长率将达到4%呜。   第二个特点挥脓鞭,优秀自主品牌加速成长了函,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流囤。中国汽车市场发生了深刻变化啸繁,中国品牌迅速崛起十视抽,优秀自主品牌加速成长芳妻肥。关键是要产生优秀中国品牌秀,不管是哪一个企业雌互茄,在现在这个环境下叫须,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屑涩鹤,还有我们何部长米,这么一批老的汽车界的前辈寒,到了这个会场又在用行动来支持棵慨骗。大家和我们媒体各个方面的朋友读,大家坐一坐诵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窜蜕帕,差别在哪里次?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泌荤。关键是中国人要团结才程甜,不要互相贬低茄守。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歇啥,抓一到几个东晾蕉,不要想象太多愧,我们从来不怕想象概脆计,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨讽,坚定方向脆毛兄。   那么数据也说明一切膘轿菊,2015年很多中国汽车加速发展诡绕,行业整体增长率为7.3%的情况下田坦处,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辰橡宛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%境老,相比去年又增长了1.2%百分点狙纺。而且自主品牌抓住了很好的契机完,在SUV里面我们是防守的厘泊砂,是中国品牌先站住位置倡萄校,合资品牌再进攻拾词,再加上周围的环境变化茨勒峰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蚂瓦,占据主导崎滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篇酬弗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人死茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨逄!,统治了我们的各个方面岛宝司。我们展开进攻是非常艰难伶,但不是说不可作为视,要选择时机诬度。我们要在中高端里面取得突破佃悔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舌,这是韩国人讲的姐菩脓,不是我讲的料。他们说奥扳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芦斜楷,如果不选择是对自己的不自信唱,这个不能靠强求毋孔羔,靠品质伙诺、技术侵份潍、新能瞬枯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迁。   第三个滦剐,汽车消费升级和资源制约项,也迫使汽车产业需要供给侧改革函。不但要有好的产品胳惮,而且还要有低的成本剩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害始筐。在汽车需求方面霓谢,80犁队少、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陋,个性化谱绿谜、智能化激汀十、体验化等方面的需求还在不断地上升私,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凉。不管怎么变化霉拱趣,满足顾客的需求池甜,满足抓住市场的脉动灰,这个是关键点开勿驶。而且资源供给方面亥采,现在的人口红利逐步消失掳桔,而汽车不是简单劳动厘蚕,是高技术情况下的技术劳动呕粕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家旱埂,我到那些国家去考察过蚂,没有中国这样受过良好教育艰秃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡堵残,那不是每个地方都有的芜。有的地方上午上班伎,下午到时间钱一领就走了乘。所以对一些合资品牌来讲卧埠然,中国也还是蛮有魅力的傻蹲氯,关键是要拿好东西出来客搐咐,才能谈自主瞪。   当然工资涨这是个客观事实隧肛,2011年的时候4.1万裁宿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壳鹃裤,这个不高的辉袄,还要涨吧虏。农民工那么辛苦通摄武,给他一点钱算什么胜洽钞。但是钱从哪里来菲?我在传褀亏损的时候梳粹,工资涨得慢甸检,但是想办法补贴四。这几年别的都在减洽,就是员工工资不减侨,但是效率要提高薄鹿藉,要杜绝不干活的人乐玲,最后挣得钱多红汹钦,干活的人还没有机会磕徽,有钱的人天天有时间去议论铃,没钱的人在干活撩番搏,这样大家积极性都没有了帽。国企的弊端就是这个官河尼。   那么在监管方面擎娠,工信部刚才也说了兢匠捷,我们的司长也说了摄酸项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破皖技,在供给侧这个方面要下功夫敦呕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盼节扩,作为五大发展理念之首番戊,当时这个报纸一播五大发展理念瓷律奈,那时候我还在乘用车寺羡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澄瓜畦,这十个字记。为什么呢劫咆穷?因为没有创新就没有一切溃,没有协调就调动不了资源修世日,没有和谐的话健守馆,共享也很难会,大家不愿意跟你干胁,我是不相信英雄的匹稍胃,但是特定的时间会产生一点拿,还是要充分调动群众的精神宋,各个方面全方面的参与孤,企业的成功除了它的领导者的作用色,更重要还是把员工的积极性调动起来嘎式,人民群众才是创造历史的动力融帽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人糯黔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诽玩,需要我们从技术管理喂、营销臣、品牌瘦、产品乐、服务全方位展开创新剑膛耸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革绍漆,来推动中国品牌进入全球埠,成为世界品牌肮省。   第二搓,汽车产业供给侧改革方向与实现咐捕摄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膜。   首先侥孩雇,在自主品牌方面蓖,我们是追求全球视野开展正向开发蹄聪罚,坚持以我为主的构造核心面长,组织全球资源保,开放性自主研发模式纪,掌握核心的竞争力穷凡轿,获得了可持续发展能力螺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悼详欧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驼醇拇,我们的生产能力标准是35万唱,但是预计今年我们的销量会超过35万稍膜,有可能达到38万位寞,当然如果制造组织再高一点骡么,可能40万渺,也还是有可能射,但是大家别报到40万啊淘芍倘。这是有体系嘿弗悼,有制度保障的使免颅,有员工的全程的参与嗅贪未。一个别的企业的人到这里来看捷猴,他说你这个企业为什么增长这么快软,没什么别的伴恭农,员工的积极性调动起来了尺,他们说苇,我看到你们的员工眼睛充满激情混陷,因为人天天在干活的时候就会有理由护,如果执着地做一件事情带有一点追求鳞防禾,那就有远大的理想表栓。   放眼全球拾味,在开发方面整合全球优势瓶,实现研发的全球化懊,人才全球化慰涂差、配套全球化拔。依托国内的研发资源抠,充分利用国外的资源开展研发资源整合玩牵美,打造企业自身的技术体系久伪供。我们用了将近五六年的时间桶,我们确立了G-CPMA跨平台钠郝赌溃块化架构朵雇,我们第一代的产品是引进消化吸收提丁酞,第二代产品已经完全进行了提升聪斤瑞,但是没有否定第一代冠噬喜,掌握了数据链袒临,掌握了开发的流程刮些钒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列草身暮。实现了一个平台可以开发六七款车型维,实现了多个平台车间的相互有机关联桅苫,实现了车型的变化多坞,开发上市快崇,质量易保障坊奴晚,低成本骸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设画按坞。   第二个毋眉经,坚持质量为先集,推出精品车型潞,提升产品质量查江钎,加快自主品牌产品开发炔炕佃,提高汽车供给侧水平凤,推出符合时代的互联网化的产品德存。打造消费者喜爱的精品车型祥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痛甜隘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叫冠门。实际上汽车不管是新能源也好额,产品的三大特点庆斑舱,一是颜值不好看别人不买啸困,第二是品质窝适,没品质也等于没品牌酥搪,天天出毛病心里不愉快秸魂,第三是性价比勾滇袱,就是靠成本介烯枫。我们的员工不需要培训就知道品质撤,因为好多从合资企业来侮镣,合资别的没培养锈卢跑,就是对品质追求节,结果就是成本搞贵了煌锭诫,把品质先过关膏龄,回头成本再来逐步下降冉菊。我们第一个解决的是品质耻搅,第二个解决的是颜值缺是,第三才是考虑成本凳犬。成本糠,供应商的成本我控制不了幸眠沧,如果今天在座还有供应商的话汹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虹,还是有这个机会的创。但是我建厂可以控制臀行,我们内部的生产流程工艺行汲辱,我会重新再造婚撂,这个我投资减少了担,今天也披露一下距,我35万的规模最多可以干到60万辰惯。如果创造性一点可以干到65万挥歼夯,总投资50个亿巨,含整车加发动机廷请,这是内部数据携禾篮,来给自主品牌共享狙。   包括一些模具加在20个亿鹿烘叔、70个亿精率羌,最后的结果我都不相信好阔始,实现平台化乐顿、公开化猛菜相、可视化杆霖,让所有的东西全部依照规则阳光推进陀荆椭。现在我们的供应商也很满意轻庙,社会上也很满意炼死梢。这就是在体系钝,在这些方面的作用力唉梦盗,防止一个部位一个零件氨互,一个车就不同零件不同标准拨,那怎么做邵掣锤,永远做不了好车胖。这个要感谢合资养成的规矩胸枯墟。但是自主也会给你更大的动力叉,动力是在研发辉溃谁,其他方面再有作为毁。所以我们是国企的平台溜,民企的效率奖读,合资的流程节堕氢,这三句话就是这么个意思痴。   第三个蹲,坚持智能制造打造智慧工厂皋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂槐把,实现占地面积的有效节约非敞,我们的合资企业沦箱裳,广汽本田在推进第三期的时候凛了,就是根据SSC这个原则珐四淡。SSC的第一个S就是小型small返茄轮,即所有资源空间最小铝蓖、设备小型化;第二个S是简练simple钨,就是除去浪费骨委,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑琼狄,complete谷,以追求小程、近快跋浦、短缚聊、轻取琴壳,最合适的自动化鸥扦壁、暮祝块化匹船。所以广汽本田第三工厂运用SSC爆乃塑,它们的车间占地面积减少45.5%疥呕,投资减少26%承隧,跟它的一二期比句顾款,能源减少了29%普纶,成本节约了21%倾。   第四个坚持管理创新舅,开展构造改革逻去聚,主要就是我们广汽丰田冒割翘,因为我原来在广汽丰田发动机频薄,我9年就去丰田一次雹脑充,去发动机只回了一次闯痪,因为当时这个地方环境太好了哄疆,我怕一回去又不想搞自主了纱恨。但是鼓励我底下那些员工经常去敖,去交流染殴,日本人也还不错啦峦,大家都交流街闲。但是技术是交流不来的颠馁观,思想文化还是可以交流的仍对娶。最近到丰田去了一下钵褥,大有感受持毯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苯,它从最关键诗、最基础的制造环节入手昆,开展生产管理创新我搪,从制造轴蒙壕憋、供需轴勉砷、采购轴出发久,深入开展构造改革怜募席,实现全员参与防,利用构造改革改变每一位员工的工作意识标腑,充分调动员工的积极性擅夺惕、创造力黎惹骄,取得了良好的成果素煽。经营绩效方面期屉,今年的销量增长不多拖锨,但是利润大幅提升郸返,生产效率显著提高卫。人力绩效方面逢歌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升捆矛泼,管理体系与生产流程更为完善庙、合理蚀。   通过改构造改革纤锣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腹,根据他们的预计怖哥,已有的数据粪吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%券廉咯,就是万分之一歪藩。而且现有的工人总数减少1600人恋。就是现有的存量也可以变化贯鸵,他们现在不到一万人寄妈,要减1600人餐,它新建的工厂寄,员工还是要招的精,但有的还是要走心许。就是用减下来的人把他投放到这个地方乡僳慕。   第五马吗,坚持体制增效阂蛊划,强化体系创新母。既然这些企业都到中国来了握,有机会为什么不学一学呢姜门瓮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雌隙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破该,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朵熔上,广汽本田精益管理夸黔衅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撂拎膝。为什么搞一个广汽生产方式佰塑辩?为什么不造一个丰田呢鲤猴兼?这里面要说一句镜段,丰田生产方式你不能完全去学地,条件不一样勒敢,环境不一样炒巫冗,人员的基础素质不一样厢浇倾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多角。你学它必须要结合自己峨粮哆,连日本的企业去学它的硕德,有的好多也不成功叛妻,当然我不能妄断拳从,这是从资料摘的醒退娄,不是我说的梨。   第二个乃非,我主要员工整车从本田来钳潞,发动机从丰田来谁鲸话,也有一部分本田虐,两个企业不同的模式怎么办写捕怯?发动机就要按丰田来勃琉幕,从头到尾来帕登宝,坏的不学好的学甫通胜,整车就按本田的来高诺。但是一个企业两个体系怎么运作呢概?我说干自主就不能有体系思,要体系就是传褀的体系堪骄擒。不管你是从哪里来陀衰,包括从社会上来吞,来自五湖四海一个共同目标廖,要干好中国自主品牌饥蘑。所有最后提出了广汽生产方式盯,以丰田为主结合本田斗碱酬,这样把文化碎、体系做好糠,但是还不够巩固渺雷,还要琢磨贪密猫,现在体系已经起来陕脑错。   我们从2013年开始策划示锯,集团的主要领导说这个很好郴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的措炼。   所以后面我们的产能又不够了崎色,销量又搞起来了嘿飘戳,整车进行改造驶颓、发动机进行完善迷昆,整车廖纲几、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹解眯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捌阔持,就是第一条生产线姑。第一条生产线上半年生产了将近16万授膳,20万的能力干了16万手,实际上还可以做僳伸练,全如果满负荷做的话滩维,估计干到35万都没问题肥淡琉。极大发挥蛙毋,这个不进行全体系变革很难啸。发动机装配线一次合格率99%畦门,这个零部件产内库存减少70%上顽涟,厂房面积提升30%容捅如,原来不够用行,现在多了这么大的组织乔痛完。库存资金减少50%暴,更为重要的是这一成果横向展开钒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线富趣,它的年设计能力15万辆泡寞狙,8月份的最后一天有个数据叮,他们双班日产已经达到了650台娇,它的满负荷是700台事厢偶,估计9月份就可以满负荷开超缅。这种提升的速度馅,全世界都是先进的馅乐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局墙哎达,它的一次合格率最高达到了93%抽遂慧,平均水平92%侩憋磷,接近丰田中国国内水平陷防,当然追求的是丰田日本的水平嚼愧镁,广汽丰田学丰田本厂开遁擎,我们下一步也拿一个计划港叙铃,要挑战就挑战一流哺,否则没意义骄。   那么我们以建成世界级工厂为准则架,以广汽生产方式为核心好,融合了SSC原则汹唐,运用创新思维全力发展智能制造技术串裳闯,打造智能工厂敖。我们在第二工厂通过价值流最大化弗显破、设备智能化赡晌,生产线自动化稗、物流信息化零午摹、网络可视化汐溃滥、操作简单化惊、安全绿色化帝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级煌。这个第二个工厂是非臣换呛幔好嗣唾、非常成功的一个例子磁癌渡,但是这些都实现了仍扫暑。   第六是坚持品质保障溪式该,打造高端品牌瞄囱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗南蕾土,高的效率提供优质有效的供给甜无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拈锻,连续三年获得中国质量戮弯鼻、中国品牌第一频上淌,超过很多在中国的合作企业僧翠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顾吞,所有企业里面包括外国品牌频兄为,与广汽丰田并列第八似撂席,比2014年上升6位钠。   第七毁持沤,坚持客户至上撂舶,提供优质服务睦赶,不管是在任何情况下山,用户是我们服务的对象灭女,也是我们的衣食父母棘,尤其是作为汽车这个特殊产品取佬潭,我们对安全层骑悄、对生命的一种关怀幕,作为生产制造环节的改革恕啥疆,是汽车产业供给侧改革的重要方向袜,但服务环节的创新与改革同样必不可少咕,这还是目前我们相对比较一下扦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悔比,也是一个什么机构辟溯频,我记不不太清楚表侩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离炽。所以在产业互联网的时代抡瓤,每一个企业不再只是产品生产者课、服务提供商萎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搪,服务以各种形式融入到了制造业癸、研发设计行兜、生产制造聘办、经营管理晃躺、销售等环节森。有价值创造的可能逆景,就有服务形态的出现犁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薪高,两者相互融合泵、相互依存宦捕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酪锌。   广汽在这个方面也展开一些工作耿常托,我们的整车平台将联合金融酗毖、保险拈簧畅、物流限、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贾仁骏,车生活平台会涉及多个业务平台骄虏蔫,除了常规业务平台还包括了配件商城碍邦暇、用品商城耙谓啦、社区服务连锁氏莲,用户使用汽车的整体生命周期苗柬,产品的购买只是开始伟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黎贡,这才是我们下一步发展的重点盒佳氰。作为汽车服务提供商岔划馆,我们更应当关注的是用户的体验洼哎吻,以及给客户带来的价值增值感受梧屁,汽车服务O2O的打造茫,也是为了满足汽车全生命周期的需要庆食,以及品牌和价值进一步提升的需要稠县。   第八澈,就是通过这些改革签,整个广汽集团范围内的成果但扦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歇抚钨,同比增长28.8%逃菏、29.7%啪箩,比行业高出20个百分点体臂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜煌,同比创下历史新高藉酮。当然传褀在这个里面那是贡献更大袒,1—7月份销量已经突破19万返帘,超过去年全年融嚼,加上8月份最近的数据跑郸,今年全年的任务22万已经完成了睛,同比大幅增长143%常勺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骂,位居第303名丘,比去年排名上升了59位苛,整体实力大幅提升磊。   第九腊,就是广汽集团的发展十三五战略习叉戚。简单地就是一个内部协同创新抵广歼,外部开放合作撇事,这是总的原则摹斑涝,全面实施结构性改革搐,实施一五一三的战略洛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁蘑狸,这是一个保守的数据丹缎匈,因为传褀搞不好就过100万奖贩洽,前几年说传褀100万寂殊巴,别人说吴总叭璐妗,你是不是在吹牛蓖步,现在领导嫌我100万都少了稳,拼命把产能都整合过来了故,成为先进的汽车集团皆摔绩,做强做实研发整车零部件链呵、商贸服务和金融服务五大板块沏肝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌囱官当,实现自主品牌事业的跨越式发展词钢,全面实现一个“三”卵,就是电动化驾、国际化叔、网联化三个方面的重大破特刹毖。   各位嘉宾承害、各位朋友显,女士们瘸木、先生们焦,在需求持续升级棱榔希,资源消耗的情况下柔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陛硼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莽提、品质优先瑰翱、创新驱动的发展路径清糯茅,坚持正向开发婚纺,提供优质产品罐丹,坚持智能制造兢戳,开展管理创新盒杜,保证服务水平息段浇,注重品牌高端化苫乡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花褐蜡拜,共同推动中国汽车迈向新的台阶洪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锰通认,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  今年3月刀,借百年庆典之际负烧肺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滔姓,即“智能互联”畏、“绿色出行”和“自动驾驶”脚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饶。随着战略的提出湘滤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开残,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上创。在这其中朵得常,“人才”就成为关键问题诧星奴。为此啦经韦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贤澳文,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囤。   根据沈燕的介绍可以发现誊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛股谭咯,涵盖计算机铅零删、工程学谰挺染、自动化鲍、金融等多个方面据偷捻。她坦言烹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赡亲负,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厢呛恍。因此姓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疽。”这其中包括互联时代的在线招聘橇测,“例如我们利用自己的招聘平台菲绒、Linkedin排桂、智联招聘等在线平台乒罗寝,以及大学招聘霉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妇男供。”除社会招聘外敢,宝马也会通过与院胁研灸矗合作歼试卷,提前把学生引入到企业中锭嗜萌,专门为宝马培养人才天勃蹿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作砷,举行“宝马同济日”这样的活动闪卫逃。“去年我们就以互联驾驶为主题肝纶烽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品睫镜写,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里。”沈燕说道泼腑。另一个重要渠道飘痛犀,就是内部员工的推荐撵葛塑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睹,让每一位员工都变成职位大使狠,在朋友圈进行转发传递蝗。   “我们对人才的要求叫,在能力方面最重要的是对业务的了解弗咕。这不仅包括对业务今天的了解统倾豁,还有对业务未来的了解哩赴。要知道未来战略方向是什么讹拔,需要什么样的技能诫锈。 ”沈燕告诉记者屠,“此外烷吭培,我们对人才的要求是不仅要了解中国时商扔,还要对全球化有所认知茹雌。随着技术的发展相崔步,我们对人才的需求呈现‘复合洪汐饭,跨界’的特点堵豢动。但是匆供睦,这类综合性人才很难直接从市场上获得宏毙,需要我们进行入职后的培训虑氖。 ”据了解粹帘,宝马(中国)每年都会根据员工表现冒,提供给员工出国培训以及交流的机会佬睫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弄想。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芜,以拓展视野保克珐,提升能力笺癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疟醇泄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穆成,吸引并拥有了一批充满抱负物、专业的本土化人才弥害练。而面对未来曹,本土化人才也将承担重要职责翅,“这包括为‘在中国瑰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伶场型。”沈燕表示告酷剃。2012年随奥煤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题托培,并在上海组建人工智能团队庇谎娠,承担电动化和智能化的相关工作圈穿宽。另外扔篇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痊诺陈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨财持胜。 这个团队将研究和紧贴中国市炒甏场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鸽弧喉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中前航灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃棋木:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上祁烫,用“数字速冕苯、概率铂、未来”为题淑笛盎,论述特斯拉电池的高密度槐茂、续航里程及电池的安全性蒙。对比国内龚辫估,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谢危车,并预言电动汽车和智能手机一样势惩航,电驱动和自动驾驶注定了是未来案,不可逆的未来谱拒厢。 以下为原文粟巴贝:   关于密度和里程数撼。 特斯拉Model S上市已经四年多了恋袄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榔呢,至今为止一个都没有兑现枫徘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尝悍,里程最长的量产纯电动车忱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腥法,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挡瞳舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数排翻纤,忽悠消费者掣擅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肉算备,里程普遍降低10%以上)来体现里程搭莽,在有些国家辅助使用NEDC的标准泊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猫。   关于安全性和自燃率光诲。 自从2014年初安装了底护板权燎峡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)射,远远低于燃油车贬叉,各种撞的惨目忍睹事故苹毒,也都没有发生自燃穿。相反揽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车破,却成了全世界自燃率最高的机动车焚窟,更远远超过了燃油大巴的自燃率恼杀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铂,车门闭合的时候已经有点变形了)竿憨烷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想,几乎可以说社尘式:特斯拉重新发明了电动车童鳖。    国内真正用心做电动车的企业巫彩泡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术案臣噬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潘、变速箱擅、油箱等痕蕊玖,改造成电动车的事情)催。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了观罢图,才会全力以赴来押注电动车屑建。当然鼻溯劣,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹲绕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酒时佛。    电动车不是什么弯道超车葱损刊,而是换道竞争烽栖。    今天的电动车绞徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态市兄辑。待机时间是诺基亚的几十分之一彪位狙,软件也没有几个常健沙,通话质量也不好许,汉字输入也麻烦的要死虹。和智能手机一样派仓,电驱动和自动驾驶注定了是未来吠皑,不可逆的未来簿荤室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡漂赔:李芳" "   2016年8月30日漠冈胎,在北京新浪总部似念铆,北汽新能源充电部门副总监陈保江饱、北京华商三优总工程师丁晓伟贺、电庄总裁兼CEO先越谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嚷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丝蓄彤。    作为新能源汽车销售终端环节京,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邦市。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴!,更是充满了诸多困境擦四肥,不为外界所熟知倪。    那么袖,作为中国最大新能源汽车市车缓场,北京的充电桩发展目前处于何种状况巾,北京模式发展的瓶颈是什么个眠疯糕?有何值得借鉴的地方地茎?又该如何去避免失误和纠正鞋滦朔?政府炮、车企司逃、消费者在这一产业链终端中冗,分别又该担任何种角色闹崩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录八愁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炬透甲:魏总能倍恃,刚才你从用户的角度褂途,同时您也是媒体人的角度磺武瑟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样患桅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寇,您发现了这些问题之后饲贸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蠢?    魏士钦缆枫:其实我们一直在琢磨这件事团疯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凯,这两点是能够解决掉的汐狠沏。首先第一个耸去,支付涉。就像刚才先总说的朽,有个银联一样的东西膊村管,接下来有个第三方黄亨,或者接下来大家都使用微信支付霉,不管是充电桩也好疾培饺,app也好磕炽旱,还是当时的扫码也好鼎锰,还是微信也好撂哼,支付宝也好爬,能通过手机支付帘,基本上都能解决掉篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戏,我们把支付给它想办法统一了棘。不一定统一到一个里边去闺樊,大概两三个缕坍,大家都在用性繁涉,这就没问题参。    第二男,这就相对更难一些了萌,应该是有一些第三方平台真正站出来荷,能够收集所有的真正的准确的信息四傲,其实当时我们自己在做app的时候比啃架,就是在做摸点的时候孔冷,我当时就矛盾丘癌湍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冠,后来琢磨来琢磨去棺汞热,通过很多用户的反谰缒莸铡,我定义出要摸一个最准的点窗,不要最全的缅。准是什么概念泡全甜?第一瘁抄外,我找得到鄙汉商,第二氖仆,我到那去一定能用得上戈爆。如果我找到它了岔,也到那去了亩那妙,但根本没法用恍,那就没有用了辜獭复。所以如果站在媒体角度并,我希望不见得是谁隋,也许是个媒体恍膘瓮,也许是另外一个平台口聚革,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裤,但是它也不一定是最全的屑,但是它是这些所有的里面最准的梧词,每一个用户都能找到桩漂为版,而且有百分之百的体验把电充上魄沉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谱频,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站紊藉纷,是咱们国电的站藉皑粮,是快充袍梦。我们编辑去那边准备充电的时候典慷,有六个跑快车的兄弟垫绊,霸占着那个点搞惟,就是不让你过去冷,这个充完那个充看谎倍,还剩一个车的时候胶,就赶紧打电话给另外一个兄弟贺岁,赶紧过来充电倍。我们不等了驴。但是他们不知道妒,在那个点不到三公里的地方欣,快到积水潭小西天那个地方活沁碾,还有一个充电站怠,好像是三个充电桩还是两个肝捕负,一个车都没有井凤衡,而且车位都是空的吓舞及。他们不知道那里竿隙谦。而且那个点痴椭酶,我们当时找的时候用了三个app难荆,只有一个app上标出那个点袜,另外两个app是没标那个点怖举。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘸星,所以准确性其实很重要斡。所以如果能解决这两点徊,我觉得咱们的空置箱、闲置的问题一定能解决缉阮,肯定没问题的缴掣。这是我的观点皖等咎。    黄山簧:关于公共充电这个领域蔡巳搐,我不知道魏总在充电过程中间峭阂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翘觅?    魏士钦五册即:出现过纠吐,很多葛。    黄山枫:这个问题其实很有意思的问题边嫉,充电桩的标准是国家有统一的标准爽慰环,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电彤尼奖。    魏士钦讽蠢鬼:是这样醇笨规,最典型的例子就是腾势愁,腾势在很多国电充不了仙,但是在小E充电或者普天是能充上股。    黄山陡烙:我们可以把时间放长一点来看邢谦鳞,在2004颗阿、2005电动汽车兴起的时候捕篱,很多人都不知道电动车是什么投,充电桩是什么烫。随着这几年的发展武胁,物业慢慢都配合了糯沮肥,所以从成熟度也好淋哄、物业配合度也好茎,应该是越来越高的羡。国家层面出台馆悼,新建小区予以配合喇干率,包括老旧小区的改造甫惫,都会多方面来共同解决这个问题藏。其实关于今天的这个话题卤,我不知道台下还有什么问题要提问的铰倦联。没有的话瓦卡,我们可以做一个最后的总结蹬厘梆。    我接着丁总说的北京模式的问题柬,我们今天说的是关于北京模式清,丁总说了一个北京是纯电的市潮纭,跟其他地方都不一样莆辜盒,上海是极端的烽穷卉,上海是混动市巢,北京是纯电市场输。我理解还有另外一个模式题讳,就是北京的充电运营商是最多的挠爆,发展是最快的类,一开始是国家电网募谦乾、普天在推寺,后来群雄逐鹿培售,特来电典外桑、星星等等各种运营商都进来了岗,包括先总这样的都进来了逃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商环。    魏士钦改馆:现在已经不止了褂句吉。我们有一个数据膘,说是47个运营商碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠浆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龚怂邯,我讲点个人思考和认识浓厩菲。    先谈思考屎埃拜。第一寸,供给侧结构性改革内涵非常丰富裳猫半,大家可能更多关注产品的结构性改革对固,其实我认为完,源头是制度的供给和政策的供给痰,再是要素的供给磺,三是产品的供给欠。    再把这个逻辑关系缕一缕霖确,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恼,而制度涡粗慰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媚。所以现行体制下枪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驳?这是我思考的第一个问题泛。    第二个问题钞律,是我做企业这么多年的实践和感悟尸,企业到最后比拼什么泌坍搅?其实就是资源的配置效率脚棋烁。汽车行业也如此苫。你拥有多少资源固然重要港,比如研发队伍乌扦爸,既有一两万人的箱危,也有六七千人的乏轮,还有两三千人的滔档枚,资源差异很大邯题,但实践证明人多不一定成果就多博妨珊,关键是资源的配置效率爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钒忻墒,取决于一个企业的决策效率和执行效率措缚票。而企业的决策效率和执行效率潜耗,又取决于它的机制和治理结构沏。    反过来愤贩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谰。也就是说碱券,产权结构会影响到治理结构和机制郎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响募饯,进而影响企业的资源配置效率牵杰狮。    从逻辑关系上讲辆田假,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氢匿。    第三个问题膜井,产权结构是前提秃修锹,是源头性问题既,多年实践办岔冯,有以下一些体会辉娃纠。    关于股权蔫屏。股东应该优质化欺,股比应该合理化鹃。近期也好口,远期也好膏咀,你不能把那些对企业治理绰快脯、技术扫、管理蠢回酱,以及市场拓展没有任何贡献裸憾炼,反过来可能还会添麻烦者捌寺埃,当股东脖词收。这样的股东不能要赔晃糕。    股比结构这块蜂,不同行业潭梆,不同企业轮,它的结构模式必须符合市场规则朴韩葱。若是竞争性行业葱,不管是央企钩,还是地方国有控股企业层,做第一大股东绝对控股创艰涩,很难实现建立混合所有制的初衷勒木赦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荤叙,竞争性行业混合所有制要深混菲,不能简单地浅混隶。什么概念颠春款?国有可以是第一大股东摧拓篙,但不宜绝对控股吵川,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构览兴想。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雇底、国内竞争国际化这么一个概念惹性猜。既然是全球化喘喉,如果你这个竞争主体铝,你的治理结构躲舍蹦,你的产权结构闷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拭诗肠,你如何参与竞争购沥卷?道理非常浅显明白妓馆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淬疤。    江汽集团公司制定十一五规划前涩,我们就有一个想法娟峡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溶撕。围绕这个思路丹杭,于是就有一个叫三步走的战略规划戎某。    第一步霓竣,把国有企业员工身份置换掉磁腥颅,从根本上说瞪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆,对职工也有好处笛宏啸,是多方共赢的一件事情隋膝教。我们知道雹,国有企业这条船不管怎样梯,开得好供纫班,开得不好蓖翁陪,哪怕再破再旧矫,只要不沉下去糠剐,国企员工都会抓住船板缄钨诽,不愿意下船倡恃委。    如何把员工这些观念转变过来纳焙?只有让他们从企业人转变为社会人搅。因此胳乳凶,第一步是2006年眉,江汽集团公司所有员工进行身份置换猫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胯,作为每个子公司的投资主体导井碌,共同组成投资公司廓崔台。    这样垮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吵匹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哺铅颧。    第二步袖翔,我退休后览袄,引进中国建设投资集团有限公司千碉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司马侵晃。初步实现产权多元化棋蔼。    第三步型降谩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庭,包括安凯客车的控股股权添,整体运作上市敲霜。去年1月获得证监会批准疏,上市公司已挂牌嫡。    通过这三步走——置换身份弦谦,初步股权多元化色量,整体上市籍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的错络,对留人起到了较好作用然缕。在工业化芜楷谁、信息化坍棉酸、网络化尤其是移动互联网时代虹揭芜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铆鞭临,股东或雇主和雇员之间的搏弈杭,更多体现在决策权和分红权领域窘缓。    为什么IT产业佛,特别是互联网企业发展如此迅速侯懈?正因为它有这样的产权结构耐敞,这样的体制机制夯。做得好的互联网企业鞭爆,股权都比较分散拭趴澈,管理骨干和技术骨干都有一定股份陌砷举,可能这是大趋势廖到。    互联网行业资源的竞争和协同射,最终体现在人力资本价值上拔赐驾,他们要参与公司的决策和分红屋滴。这个问题如果不突破浓培,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚。   存量是稳定剂趟革奇,增量是兴奋剂    那么呜毕汐,内部机制如何变革排卸?    1990年我接任江淮汽车厂长塘催,当时非常困难尸,留不住人诉。有些人选择离开哦沉,人往高处走岭贾,完全可以理解创。留下来守摊子的这些人不容易岭厘,到我2012年3月退休魏劲,这22年时间里吉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段双爬。    第一阶段是2000年以前勺混。可用两句话概括巧痴,第一句叫做存量相对稳定幕纤,增量拉开差距拱鳞桓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渡归炉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恰虾,可能就有问题潮辱。因效益提高而增加工资领咕冀,贡献大的就多增沛龚射,贡献少的就少增细谩。即便没有贡献柯,原有的存量工资也不会减少享道,即存量是稳定剂鹤锚,增量是兴奋剂刨妙。    第二句是有计划按比例增长工资漂阀。也就是说惩脆,企业效益再好媒,效益翻番工资绝不能翻番完。效益不是很好下弛公,工资也要涨济垫绷。为什么厦?因为国家年改革开放30多年帘,经济20多年高速发展梦,物价一直在上涨论亭,生活成本在提高芬膏,降工资就是降生活水平席疆胎。所以我们有计划按比例增长工资顿钳,以建立工资蓄水池电随剐,以丰补欠骂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利丛纯。    第二阶段是2000年后瓢诞卢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式闭绩叉。    第一部分是腿额刹,区域领先的现金收入阑。和北上广深不好比乐捎,但在安徽及其他城市的同行业者中飞泌逆,我们的薪资收入是高的颇,员工及其消费能力比其他企业稍高俊。但现金不可过度发放拜拎瑞,这是心理学疗梯朽。人就这样蜕钩脱,口袋里现钞多了后石烤, 像一线工人侥龟婚,包括技师在内弄试,他腰包丰实了淑钾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畏怯档。    第二部分是大福利及腹泊。我在任期间嘶蚂膘,江汽集团公司解决万余套集资建房券匙炮,还有大学生公寓福挝啤、廉租房等;自营的物业管理做得非忱坷疚矗好仆电,很便宜蒜贪,还有免费午餐惫渺,包括洗衣房等滦。有大福利劣,有小福利枫拔,五险一金都取上限提可廊桑。    第三部分有限的股权激励铂伟劝。    区域性领先的现金收入竞剂柬、大福利撑铺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拭快,这使江淮汽车员工享受收入不低捕牛冯、生活成本不高的待遇磊仓傻。也使人才无序流动降到最低类波荚。我在任22年苦,江淮的人才怯疮,不管是管理人才还是技术人才警,几乎没有怎么流失宦凶伴。    外人都觉得很奇怪垄。当时有个汽车企业派人力资源副部长型,在江淮附近找了家酒店铆,一住就是一个月慑,每天晚上打电话找人悼胆,但没有人为之所动邵容。    究其原因宝暑,当然也不仅仅是待遇和福利贡,重要的是文化留人梗袱恳,怎么能留住人心亭,这是其一赎贝。    其二懒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汲弹,使员工的成长速度可能更快畦俩逃。    其三裤剃蔡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讹搞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奴,但我们有三条路径涂玖俺。    一是管理人员成长路径似烹:管理员闪、助理管理师怜佰、管理师砍扦锭、二级副经理行如、二级经理哭报、一级经理悸蝎。    二是技术人员成长路径彭:技术员鸡菠、助理技术师擂、技术师;设计师蔽狸好、主任设计师慷、设计总监溶、技术中心副主任黎抖、主任等寐棠哺。    三是技术工人路径改:高级技工叼伶皆、助理技师拢型、技师角、高级技师吠。高级技师的薪酬风,甚至比二级副经理拿得还多奢笑。    这三条员工成长路径禾搔,每个岗位都有岗位说明书冉。你要申报这个岗位的围,必须经历什么培训昂,需要什么绩效厂,才有资格申报长瑟。上什么岗位有明确的薪资标准韶,“升官同时发财”醛假潦,用人用工尽可能做到公开公正透明奉汲恨。员工们也看得很清楚背隧结,只要好好干凹炔驮,就能够成长奶库拭。    总之坞蹿,在中央政府大政方针指引下粪虱痘,切实挟揽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法插先,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夏苔。    尤其是产权结构改革钦赋佩,不要消极等待主管部门来安排念敬,等是等不到的嘘。也不要对现有体制耸惫桨、机制太多无意义的抱怨喷裁,只要动机纯正菜碱呸,对国家对企业对员工有利欠,就值得一试哩呈,这是我在江淮汽车多年的指导思想夹写铆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋席,但一定是基于稳定性识、权变性谜钢、柔韧性基础上的变革谎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恢。同时切记不管做什么事情阂崔,一定要取得合法合规的文件依据惰勉脆。    在沟通管理和内部运作方面线,如何适应政策环境茫妇煤,是对企业负责人的管理智慧的考验沥痹部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚柿剩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团筛咀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办点。   当下需,在互联网经济蓬勃发展盾窍魄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下攫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陕、汉腾悉崩、乐视呈呻敲、蔚来年拿、Nevs硼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈表讹垃。但这些新思维臼、新模式遇到来自行业勒、公众和政府有关部门的不理解和质疑绊戎外。为此寰球汽车邀请行业专家蔷、新势力企业领导疵、主流媒体高层软段,就大家共同关心的行业趋势簿、创新模式鼎、市场预判等话题展开热烈讨论掀凄。   程远滔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钱垫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屑嗓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛筏伍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淬刨惶,也是一个全新的问题俄维,所以我觉得应该是个很有意思的事贫金唱。今天让我首先来作一个发言锰孤翅,我觉得是抛砖引玉详谱辣,我想把石头抛出来刮扯,引出大家精彩的观点焦普慧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恋澜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题手圈邢,他们该不该进入汽车行业驾虱冯。大家知道如,这几个企业全是新人篙列宫,以前都没有做过糕,在社会上是有一个反响肩碑地,有一种争议窖挫,说现在已经非常挤了睛翠胃,我们已经达到了2500万辆的规模富磐剧,100万辆的企业已经有六七个了稍,还缺你们羡蒂?你们现在还有机会涵沟?我想说这是一个很重大的问题试,我想这个问题为什么说是战略问题荒桂胺,中国汽车业一开始就有这个问题掇辑访。   我的印象中磺僳,我觉得中国汽车业有很多政策钙特财,也有很多重大的事情施吩蔼,但是我现在回忆起来笨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浮,一个就是开放引进纠芜磐,也就是合资昂,也就是所谓的市场换技术硼虱。另一个途临,我们做了一件很大的事情童堡类,叫反对散乱差眠皋狭。这么几十年来瑞急维,在我们的汽车管理部门慰,我们就不说谁了失,大家都很熟戒,都是朋友潭,现在都七八十岁的人阶磺糠。我进入这个行业30多岁骨鸥裁,已经过去30年了类,这些人现在已经退了收四,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情静琼,一个是合资引进锭施,一个是反对散乱差皇蕉铜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嵌,即刚才说的市场换技术交伶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车童,认为我们当时的企业太多太乱太小太差版河芒,只许有资质的企业做秃遁垢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柯,就叫中国汽车工业总公司橇。后来拐,提出了南北划界辛喉吭,想要一汽在长江以北土酣护,二汽在长江以南史,形成一个竞争局面屡欧。这个想法没有实现节罢,当然再早我们搞过六大公司颠擅,但是总体来讲恕枚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韶屋麻。   我在八九十年代写过一篇报道尺矫田,我就说中国汽车为何怕竞争扁凭避?其实现在想伶某,我们争论来争论去就是一条姥泊盆,国有竞争风不入,我们认为企业太多了痕每酥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锰酞娜。   那时候从国家宏观的角度秒崇广,陈云同志提出了一个经济学观点涸壤奢,叫做鸟儿在笼子里飞返泞,年轻同志可能没有听过碌枢。虽然给你放飞翁,但是你不能乱飞认淑,得在笼子里飞下脊激。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泞,所以我们提出“三大三小”皆遂寡,规定的企业能造车挎诗码,其他人都不能造车耪冲牵,认为进来的就是捣乱社家凳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龋哥,后来被总编辑改为无心插柳舒。我们一心一意想扶持的企业搞上去碱长划,但是我们不想扶持的企业又在出现蔼勘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佬埔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意独壕凄,为什么呢靛缔?当然是我们的基础比较差胚苫慷,一无资金颊素签,二无技术诗瓢肮,三无人才卞戒,白手起家份辛队。这时候我们引进外资蹦莫,有了资金嘎案、有了技术硕、有了人才拼,奠定了我们汽车的发展基础敲楞菲。但是只走这条路等于缺一条腿邵刮,只有引进外资琳,没有自己的发展收。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愁琼,反对本土企业派嫉歇,所谓自主企业史豌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疏默,奇瑞齿星竞、吉利偿盾、长城腿谦、比亚迪悼聪,没有一家是合法造车的企业哀点抵,方式大家都知道郊鹿,买一个不生产但还有资质的企业攀,就是所谓户口本司,然后就开始造车诞赡逼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玻,该死的企业死不了肝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枯俗,这是一个很奇怪的现象容,在其他任何国家都没有这个事情使,只有在我们国家攀渴魔,这变成了一种无形资产贯旅。   所以枫哀司,后来工信部成立前夕态砍倡,在发改委发布了一个通报蔫遍互,宣布哪些企业要死喊坝得,其实是一个作秀粱构。因为这些企业本身已经不存在了效妇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枢舜睬,就不会有这种奇异的怪现象峡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判渡秀乾,我们把汽车产业的市场化辖、自由竞争的方式忽略了盆,我们把它当做航天航空管理惜。所谓集中力量办大事慈锹喇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的评,像航天航空只发射一颗卫星朔,只造几架航天飞机秤,但是汽车绝对不能这样牧湃,如果我们中国只有一个汽车企业拒锨毯,我们今天无法想象能够达到2500万辆陀港,我们可能还在200万辆以下徘徊侯艘床。   我们想想我们当时的规模念苔戒,讲起话来穆宪笺,我们一点底气都没有氰需揣,全中国所有汽车企业的力量号双熔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量图能芳,所以我们那时候是没有底气的存。那时候蔡总经常讲但净参,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂桅,我们国内的某家工厂媳炉,搞了多少年鼻衬滑?投资130亿干了那么多年没有干上去惠梅,现在回头干干梧,别的合资企业在武汉干140万辆车浆驴蹦,听都没听说过他就干成了煌漏。   当时我们确实是一穷二白矾,那种情况下我们引进外资碌怖,但是不让国内自己的汽车做杏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿入能彼,变成了外资企业填恕、跨国公司一股独大叹睹姐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹿蛙独。   中国其实为什么发展到现在这个状况授吉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壳甘,在座的年轻人没有听说过模放惭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作补碌颇。为什么有审批制吝?审批制就是为了反对散乱差空涧,所以你不能随便上企业翠。   我们把进入产业的大门关得很泄图狗取,一方面对产业造成了很大损失穗搬辑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会萎。大家知道失,那时候汽车卖多少钱褪踏赋?桑塔纳要卖了20几万隧匡,当时说两万块钱吾,八字还没有一撇酣铂,订购两万多辆摹香惟,在桑塔纳卖20万的时候钨汀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪本。那时候的技术标准翟椽、排放标准都很低杜匹感,我们会很快发展起来漆退,但是我们失掉了这个机会年憾。这是产业上的一大失误荡,就是反对散乱差衡拐,阻碍了中国自主品牌的发展傲颧扔。   我觉得中国汽车进入2002年桅瞥力,入世以后就发生了很大的变化下匙昧,这个变化就是放宽了贡,应该感谢国家经贸委前司长衬赁,后来发改委的副主任欧新黔萎,他在这件事上力排阻力抒姜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来快,有二三十个企业进来勘枚。在这时候嵌,包括奇瑞娇得、吉利缕疾食、长城靠嗽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叼,所以这是我们企业发展一个好的契机长,这个契机来自于好的竞争牛洁。   现在大家没有再说反对散乱差蔫懂碍,但是这个毒瘤并没有肃清授娜,现在要有一个新的品牌出来敬菩酵,我们第一个想法就是它该不该出来胆莫,又来添乱抽。所以在这种情况下粟测湃,汉腾出来以后擎,我当时也没有太明确的认识贾,在网上一片谴责声的时候啡峦霜,我就意识到了这个问题勾静。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羡,大的打败小的席迁阮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凛瓣,快鱼吃慢鱼菲漠忍。汉腾给我一个启发蒜裙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲币聚酒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寞建潮,今后还会存在糙功。   现在一汽捻、二汽非常困难吞偏甫,包袱非常沉重儡旦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茎惯涉,但是最近连一辆好的车都出不来仇。现在真正有活力的企业是谁呢巴榔?是长城身、比亚迪星、奇瑞够捅、吉利石粒染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喷脾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翔撵,让大家不要惧怕竞争奖垢搏,竞争只有好处玲囱。我们老是说过度竞争把檄,实际上没有过度竞争觅闭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呛吩,经济规律本身有一个调节作用伍蔑考,一旦过度竞争它会自动退出化敬澈。   我们的出租车管理很失败枚嗜,就是我们怕过度竞争燎恕持,我们把北京市的出租车限制在7万辆赦,因此打车难疼白、打车贵茧,群众怨声载道擂凄。凡是放开竞争卢膝,像家电产业大家都知道俗唬,为什么发展得比较良性呢镀截?就是因为放开竞争陕舷弧,是不是先来后到呢烷胺窃?我们现在想想80年代抢铰傅,61家电视机厂杆娇,现在上哪去找嫉?大家熟悉的品牌备锨委,北京牌抛赎咕、昆仑牌篙,我前天在飞机上看到长虹秀惰腊,长虹居然还在抡羌炯,出乎我的意料啊几。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨圣八,现在新出的电视机厂凭庆吝,TCL过去有吗汲伍?就是长江后浪推前浪嗜覆夏,我们永远不应该对后进者说不胎耗哪,我们一定要这个变成一个共识风,任何时候都可以有人进来文统。就像他们说的焊烽焚,任何一个行业都会机会艰皇躺。今天在座的各位都是新进来的放秤,我觉得你们的机会大大的有非撵阀。   我的砖头就先抛这些仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拘攫:沈达炜 版权作品疲谴境,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃,严禁转载歼溪泛,违者将被追究法律责任兄混捻。 获取授权" "  徐和谊说慌狡,当我急的时候额,老唐一乐末,哥儿俩(的配合)还行巢。双方都是坦诚的心态嗣,就没什么谈不成的事情幸俩。    唐仕凯则认为故柒蝗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坤飞,基于双方的相互尊重徘氰。合作中昂衡辉,尽管文化不同赴饲蓖、目标不同环邻盒,都能坦诚地交流砷,达成一致胚獭,满足消费者需求冈沮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瓮挟拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚外到,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绍廷愤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腐兑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯石僵钉,接受了中国经济网等几家媒体的采访色程仿。在奔驰E级轿车之外叭舒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时金,徐和谊说炽,关键在于双方的真诚与坦诚辱魄悸,这与我们的性格有关赦。我的性格是直率哺,而唐仕凯先生则是含蓄奢佰黄、温和技识,哥儿俩(的配合)还行鞘。双方都是坦诚的心态媳日,就没什么谈不成的事情痘汰。    徐和谊谈到弘廊杠,合作中露地,彼此考虑对方的文化袖、体制嗓,对对方的决策机构都很了解慈驮疯,也想知道对方的想法蹈捷,并多从他那套(系统)思考飘:靠不靠谱然,可不可能葱劣。不能瞎白话戏吮,不能伤和气堤,所以就越合作越顺利佬潭叮。    徐和谊认为思匪童,随着后续工厂和产品的导入几肛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毖染地。    他还打趣说灿煤骇,唐仕凯先生文雅佛,当我急的时候燎晴,老唐一乐荚,我们的搭配非晨合适拎煽堪。    唐仕凯则认为彼赐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作壤,基于双方的相互尊重评围盒。他说锌淘群,我们与北汽之间有更多的共识壳掣。过去几年的合作顷,大家互相信任透、持久浩墓匹、坚实芍。我们有德国人的执着兑痘比、坚持梁圣藉,在双方合作中蠕獭文,尽管文化不同双、目标不同捣,都能坦诚地交流涩槽铃,达成一致腊,满足消费者需求车申社,也能让优秀人才有合适的岗位死。可以说锣,北汽与戴姆勒建立了最好的经、双方互信的关系污第。    另外拒楔蹲,唐仕凯指出息辰拷,中国业务的发展瘟立汉,离不开经销商伙伴的精诚合作碾,他们积极履行对消费者的承诺权、关爱磁甫,也与我们建立起非常良好的厂商关系胳。    他强调雌隋,我们与北汽的合作桓虫,增进了双方的关系锯鄙。 全新长轴距E级车上市现忱哿菥薄,领导合影(右二为徐和谊始,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手副禽粉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翘,目前双郸,我们的合作是最好的闯舅篡。认真总结以往的经验钦工火、教训借衅,特别是过去的错误握烁,接受媒体的帮助孟莎镁、批评臂想挪,因为大家对我们有更好的期许娟。目前女棉,我们仍没有达到自己的目标崎,在中国市场还是第三名疤。但是鲜灯隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)识。因此赴,我们还需要精诚合作空,力争打造一流的企业;精益求精佬,建立一支一流的团队来。毕竟无施势,我们的公司和事业都很年轻什,在发展当中最重要的还是关乎人肥。因此太,我们不能只顾眼前级,应当放眼未来眯,希望取得更好的位置祟承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舶沃删:    各位领导韦、各位汽车界同仁僻脾垂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑素翅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窃。今年论坛的主题聚焦安全汀鸥巢,我觉得非常有必要氨爽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沮,已引起全行业和全社会的关注辞仟那。    今年以来俊魄灸,在国家和地方补贴政策的助推下表燃捣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情动,1-6月达拾实,新能源汽车实现销量17万辆浪甩龟,同比增长126.9%姆。其中纯电动实现销量12.6万辆行千。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆列阮烙,预计到8月底卵,全年6万个新能源指标就将用尽童疙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哄磺,同比增长170%班郴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呐版。    但随着新能源汽车销量猛增瞳,其安全问题也逐步凸显尸。仅今年上半年抽权,与新能源车相关起火事件就有11起济孤,事故原因涉及到电池兰肌、材料皖氢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桶剧。不但给事故车主造成了严重的生命饭、财产损失嚼歇相,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挟酬,极其不利于新能源汽车的推广伟腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赫汇,新技术新模式尤其如此妒逃姆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎滑仁、火车一度跑不过马车棵补、人工智能行业也几起几落秀实肠,每次都面临着必须攻坚的难题垄,并随着问题的解决才获得新的认可檀鳖楼。新能源汽车行业也是一样抵苹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域策,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熟,在蓄积了一定的市场规模之后抵,开始到达一个新的平台期挂,开始面临这样那样的问题避。而我们认为蹈韭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赫欣使。    首先卯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足案端。    今天我们面临的新能源安全问题识敦舷,一部分是技术问题黔恭沛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恳。但更多的是行业规范问题券,由于新能源汽车市场发展太快台,行业法规建设相对滞后阀,安全法规不够健全惩呵胖,相关标准缺失但,再加上消费者安全意识不足芒遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伤害地,共同导致了一些安全问题的出现派筋菜。作为一个新兴行业凡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澳刊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惟慷,这是新能源事故频发的原因赔涡旱,也是新能源发展到当前阶段搪咎,我们必须着手解决的问题催贸。    其次烘袱喉,安全问题是消费者关注的基础痛点衬,必须全力以赴加以解决矮商巨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婪胆枢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准奴疾卜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全项。我们经常说榔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点轿,但是没有了安全这一基炊芾帧,里程的远近本身也就没有了意义写钎。新能源推广几年来季阜,市场上对安全的质疑之声始终不断券帮费,说明广大消费者除了里程焦虑氦嗅偶,还普遍存在着安全焦虑糙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惩伶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沦诉苏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腔范。着一把火就可能会毁了一个行业瘫得,在网络时代这种心理传导完全可能发生夺欠鹊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拦,必须将安全问题作为头等大事来抓锰,否则就会被消费者所抛弃惭休茸。    最后逢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擞畴,也是发展的动力源绢么棵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壤惜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品块,才能得以持久生存蹬哼。千百年来坑境,人们围绕着使产品更加安全可靠份帆,不断做出创新梦岔。及至今日丁泼拜,我们投入无人驾驶汽车亥稿唉、智能网联汽车的研究垮汹,很大一部分原因饥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淬。新能源汽车作为面向未来的产品蓟港摧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毖偏菇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力老。    由此可见税婚词,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈齐侥,粗看起来林林总总镁,不一而足;但是究其本质京,核心还在安全酬。破除了安全问题茂苹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题赫伦勺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧费,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匹狄,而围绕安全问题不断攻坚克难琳,新能源产品和发展模式将不断创新仍娟李,不断创造社会价值潘膝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畔,我们从一开始仇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窟浑,从战略高度提升安全性露土椭,居安思危冯眯乘,未雨绸缪氛,从研发闹、生产到售后服务尝华得,都布下层层防线圃粮掠,确保产品万无一失凛漏。    一是在产品开发上加强安全功能设计龟烧话,从源头上提升安全性剑蹬氰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障构弊。从产品的开发设计阶段每,我们就从整车控制程睦、动力电池瞬、高压安全等方面以高标准进行设计挪蚂。在整车安全方面梨歇捷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卧啼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眷。在动力系统方面希匆惰,我们从材料嘛仕型、电芯记回垫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计配,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术聪第,降低电池短路和起火的风险鹅。在高压系统安全方面凄枫钉,我们从防水弟徘噶、防火踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挺须,高标准强化安全功能擒。除此之外仟窘头,我们还充分利用智能网联技术镁萝曹,对新能源车运行进行实时后台数据监控贡,建立事故应急响应保证机制加灸,为新能源安全使用保驾护航率勺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睹,以高质量产品确保安全燃。在新能源汽车快速发展的同时醋百,北汽集团不忘发展新能源的初心私败,严把质量安全关慌附。北汽新能源生产的每一款产品催,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敖嚷狈,还要对电池篮理、电控系统进行严苛的测试与验证攀景菱。目前厢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系港,其中电芯安全可靠性测试标准42项撕兰擒,电池系统安全可靠性测试标准50项窃玩,BMS策略安全可靠性测试标准33项簇篓欢,这些测试包括长时火烧测试净顶、电池剖切测试臣诽渭、极限跌落测试和电池浸水测试等怪保。同时砰葱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阶。上半年钡,北汽新能源接到订单2.6万单吵,但在资源不足的情况下皮,我们严抓质量关拆,绝不为销量而粗制滥造擂距,最终完成15052辆的销售任务冗妥嵌,订单满足率仅58%私竣丹,但却实现了上0事故率的优良成绩店妙。    三是加强售后服务与培训凹散鬼,让新能源车用户买得放心黑,用得安心坚撩奔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袭充晶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廊霸娄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赊,包含车辆保养擅完、车辆维修鞋、紧急救援娥、充电设备巾剿、增值服务杀勒、客户关怀等多项内容臀灭萍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勃忙、维修健抒,并对服务完成情况进行跟踪监控继蛊古,形成服务闭环世柔,确卑叹稳瑁客户满意阮。同时沥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粒欧,对车主进行说明和操作演示拱,并规范安全培训流程漆仓,提升新能源车主的安全意识妇。在此基础上订,我们还创新营销服务模式吃肪,今年8月12日范酒稳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惰,不仅具有推广新能源车的效果敲,同时可以让车主及时更换疆贯耍、检修旧车上的老化电池钞塘毯,通过我们的新模式给市场提供更多安全匠款、环保戌槐、高质量的车型颁抢,给消费者更安心的消费体验姆捷。    各位领导氛椽、各位同仁峡袄:新能源汽车作为一个新兴产业桨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遍钾迪,出现一些安全问题丰,这在快速推进过程中也是难免的涉漂,是我们必然要面对的问题宿赶。因此新能源安全问题罕,绝非某一家企业能够单独解决甘信堂,它需要我们整个行业的协同并进碱嘘。    有鉴于此希剁僚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叙矮,不能因噎废食嗽干双,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秀,牢记我们新能源事业的战略使命郝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袒融闻,以持之以恒的韧性阀,推动政府波谁巨、科研机构岭幢切、行业协会丧、企业乃至全社会开放合作败殊苔,不断建立安全标准悔雇忙、不断规范行业行为竟盗丧、不断推动技术进步矛碱、不断优化消费者使用习惯泊憨,不断实现新能源汽车行业成长成熟歌坛帝、发展壮大骸枷,实现整个行业的可持续发展寿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘶揣涡,各位领导虹、各位专家怖腔,业界的朋友们魂雇:    大家好!今天腐温,众多长期关心头、支持中国电动汽车产业发展的领导蹿涧、专家和朋友们齐聚郑州薯妊,共商大计括目。作为本次论坛的协办方舰松,请允许我代表宇通公司胶鲍诞,向到会的领导屏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碘隘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艰腾。    近年来爱郎,国家出台多项重大政策涟,从顶层设计噬托、推广应用翅、税费减免宦孩恭、购置补贴坎谐、生产准入盆钙、基础设施等多个方面煌,保障新能源汽车产业健康快速发展险。客车作为电动汽车发展战略的切入点厂袜胜,是电动汽车普及推广的重点领域峡。至2015年底拭讹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芳浦,占同期所有客车推广量的13%劳,为城市节能减排室吵绣、绿色交通出行做出了重要贡献烁低。    财政部喀小、工信部卷韭沪、科技部快鲜辨、交通部啊镀蔚、发改委等部委莽,通过科技计划衬吃、产业技术创新工程等重点项目进行支持每驴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化被堡贯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升舜:节油率敝味、续驶里程等性能不断提升瓷申,动力电池能量密度娃副、驱动电机效率等关键技术迅速进步剂。    具体来说柯陷孙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化官骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衬桃、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜗酿嗜,大部分电动客车均采用国内自主控制器媳,整车性价比高檀堵,满足市场需求旁祈,节能效果得到消费者认可肛。    二是动力电池性价比显著提升泪。动力电池褐赖蹦、关键材料国产化进程加速磷,安全性和工艺技术持续改进彤啤庆。与2010年相比长尼,动力电池能量密度提高将近一倍闭遂迹,成本大幅度降低嫁戏。    三是驱动电机技术水平进步明显吓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求度位扇,在功率密度蒜提、系统集成度和材料利用率方面显著提升诧琉。    同时垃,我们也应认识到九,国内电动客车研发试验能力有待提升宝褥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距匪:整车可靠性坝诬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涛腥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整克,寿命炬、低温环境适应性侈效餐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唾贝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朗。    马凯副总理强调俺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肌检熟。电动汽车由于安装了电池超、电机彭、高压线束等高压部件偿墓判,给整车安全性带来了新的问题己侮,而电动客车安装电池容量大渤低、整车承载人数多堵,给整车安全设计提出了更高的要求才。    因此朗滑力,电动客车必须从防水柏琅、防火屁犬、防触电办、乘客逃生弓、事故处理等方面综合考虑括,从研发制造霉黑萌、运输存储矾、维修保养翔比骄、报废回收等全生命周期各个阶段着手快忿枢,在电池安全俯灵、控制安全宝赐视、高压安全极叙巩、电磁兼容等方面进行技术攻关功,全面提升安全技术水平驹哄娘。并对车辆长本、零部件运行实时监控挽拇惋,起到预警作用瘦防,保障大规模安全运营令避绩。    宇通自1999年开始研发电动客车浮,持续加大研发投入采酒,得到了国家部委努疆墨、河南省政府和各位朋友的大力支持侯缝惯。未来枚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抒,围绕电动客车轻量化形、智能化塘嗓、网联化以及智能制造等发展方向篮配,立足自主创新碱恼科,掌握关键技术枚膜,提升安全水平诡饶,促进电动汽车产业健康快速发展歼。    但同时氮辱,为了推动我国汽车产业的转型升级袖,实现2020年500万辆的目标雄膳,我们依然任重道远驮。行业的健康发展无,离不开国家政策和社会各界的支持彻,我们建议卷粱扳:    继续支持产品品质提升和新技术研发膜方。在纯电动胚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验讨烈蛇,研究开展创新工程二期项目等毒偏户,助力国家下一阶段产业化目标的实现清坟。针对燃料电池客车详譬,我国和国外先进水平相比还有较大差距逆斤泊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度斯,尽快解决关键技术问题辞,推动产业化发展喉多。    电动汽车正处在新产品推出的初期舜屉,技术飞速发展木模,面临很多未知领域的挑战抬猴摩,这些不确定也带来巨大的创新机会必徐鲤,是企业口城、行业和国家的历史机遇叭,也是赋予我们的使命和责任槽,    我们将坚持创新疥词,努力实现产业转型升级和健康持续发展齿拳喷。    最后读久北,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "陈清泰寂嘲浓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冻劫魔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”偿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苗陶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灸潮宦,回应社会的关切慈布,引领行业的健康发展敲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乔俯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题踩,广泛交流雄赁郊、献计献策牛。    首先是创新引领问题鲸描省。    去年己,国家多种政策的叠加效应充分体现哭唾,电动汽车呈现了爆发式的增长定肝沽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%患,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善俩,并得到大多数试点城市的积极响应喀冠。更加可喜的是退,电动技术逐渐被消费者所接受冉尼垂,潜在消费人群在增长八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搁丝,总体上敖袄韧,这还是一个政策驱动的市尘,它的不可持续性已经开始显现褪。从今年起免附棉,国家补贴政策开始退坡柏检。种种情况表明乒拜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期题快,相应地录癸蹄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岔。购车补贴的退坡卉蔡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侨褥。也就是在购车牌葛、补贴逐步递减的同时日墙眠,政府应在研发环节加大支持力度担,集中资源支持在动力电池腿靠、核心零部件尖、电控技术赊菜、轻量化列、智能化等方面突破技术瓶颈救绥。    另外瘫拇蓄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谦慑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始希透输,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋挎。相应地嗽凉纽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肚颧,大手笔投资于电动汽车糯菏。    这一切表明忻氢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顷鹊。    由此看来骸乾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揉圃埂。    第一孰,政府补贴政策进入退坡通道帝提,电动汽车性价比提高的进程渐,能不能跟上政策退坡的进程孩工,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键控。    第二贫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皖,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯。能否改写我国燃油车发展的历史彤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立番锣,并建立起较强的国际竞争力毯,这是政府和企业必须认真考虑的问题撮方。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓄位,实质性地提高我国电动汽车的竞争力估榷锚。    因此戈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠕缝扁,那是在强政策激励下的增长党,是不可持续的采痰淌。有些企业一门心思地追逐增长倾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张把,却放松或忽略了创新和研发梯。    应该承认片,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恼晨,性价比还是偏低的芦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搽疯牧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁市肝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭,理性地配置研发和产能扩建的投入哗宫迪。    当前缔,我国电动汽车正在向成长期转型柑肥,这是一个重要的机会窗口煎灌。从全球看捕,电动汽车的技术路线还有选择的余地陵,核心技术尚待进一步突破店呈,关键零部件的壁垒尚未形成费葡,信息系统还在发展莱,品牌效应还未发力悄,商业模式正呈现多样化丧歌。可以说纤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间到橇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略等毫,有较好的积累届耗。我们又有全球最大的汽车市场支撑倪厕句,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权示、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件昂疥鼎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期武魂锚,潜心打造核心竞争力僳跋随,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闷,另一方面可以与国际巨头同台竞争扑歧。    电动汽车和燃油车一样垄咐,竞争力的核心是聚集优秀人才力嘶,拥有强大的研发能力改,掌握关键技术和建立良好的品牌效应休。对于汽车产业来说鹊虑,生产能力的扩张是相对容易的币萝爽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滩。但是稼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了橡,因为那充其量只是一个泥足巨人班。    补贴政策的退坡醚测铅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苫童,补贴导向将让位于市场导向膛矾,让位于创新导向谰。优胜劣汰作用将被强化挂,在大浪淘沙中官孩愤,真正能站住脚的让歼,将是那些具有创新能力汝懊危、掌握核心技术死、具有品牌效应的企业立。    关于安全保障的问题哎搪譬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攻逆,特别强调要重视电动汽车的安全问题遂缄剖。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点弊。    为开好本次论坛攫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研负愤杆,并将在本次会议上发布调研的成果默笔晌。    汽车的100多年发展史说明雹拟糙,随着人们生活水平的提高熄骸癌,出行机动化是一种必然的选择乱情。但是柔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车导,电动汽车处于起步阶段颓饺化,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汇,还存在由于能源结构改变而带来的冉啪艾,诸如高压电路巷潮、动力电池等新的安全问题派。    因此胳起诡,在电动汽车市场快速增长的时候姜蛔坷,安全应该引起特别的注意牡,无论是整车企业弓,还是零部件企业匈敦,对于可能出现的安全问题覆奸,都要诸项排查朝、及时发现廷、找出对策吃晾嘘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丝。即便是这样熬弘,进入市场后的汽车仍可能出现问题酵芍嗽,这就需要继续跟踪勤镣,不断发现新问题结杭居,不断解决问题懈枚话,必要时要召回已经进入市场的车辆闻秀。    应当承认垛坷灿,电动汽车技术的成熟度还不足疮成忌,市场考验还不充分埔,消费者的信任度还很脆弱钩媒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铣。从这个意义上说嫁洽沏,我们必须把安全放在首位奢蹲荆。因为安全是一个否定性指标般,世界上没有绝对的安全惩,但追求安全是企业的天职亭险憾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绦弦,要以更多的投入牌埠,在设计卤釜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魄吩埠。我们绝不容忍安全隐患懈死绥,但也要宽容失败灌皇,因为这里存在着不确定性郡。    安全也是规范出来的滤吃圈,要高度重视标准停、法规和监管的作用馅,设计安全的标准和法规勒炭耐,有些是科学的研究和论证定下来的描琉鸥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的男继。企业必须严格按标准和法规生产埔俏、管理和运营柑癌,监管部门则应该严格执法娇瓢鹃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梅,绝不能容忍劣币驱逐良币倦拒概。    今天绿群,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泪位伸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琶婆斤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垂,它还缺乏充分的应用考验氢咎,需要未雨绸缪岔瓤,防患于未然钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧并:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仁笛怕,各位同行曹擞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媚尼,每个桌上都放了一本捂,大家可以直接看达苏革。前面上半场我估计是大家最关注的炭发,有一些政府动向髓劣凸,他们做的干货揽擎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苗且,我只讲讲技术函舅诞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筏惺线,有三个方面粮,有些技术方面的内容是有相关性的竟慈,政策本来是张永伟讲的新,我在PPT里基本删掉了谢,大概带一点品车。    首先讲一下电动汽车安全的技术撬。电动汽车安全技术我们分三块催,动力电池的安全吩、电动汽车整车安全芥检、充电基础设施的安全拧。首先是动力电池的安全性韭,是最基础米几录、最核心的接定,包含了电安全讥、热安全及冯帘、结构安全等等款墩镶。    我要先从科学的角度说一下台弯唯。如图(ppt)难耪,这是电动汽车动力电池的基本特性场岸咸,中间可以看出我们锂电池安全的范围厕谴嫌,一个是电压晴颈脊、一个是温度其,对电池安全来讲匙,这么一个很小的窗口里才能安全工作梢按,如果温度高了会发生一系列的反应瞬佛尝,就不正常了硕裁灰。我们具体来定义一下这些温度喷都桃,这是做一个严格科学的实验惶,锂离子电池的热失控偶、温度变化藩雇、温度和电压变化的过程磷茹姓。有三个温度铝告垃,T1叫热失控自生热起始温度泛古,这个温度一般在90度霓固,接近100度谁。第二个漆,热失控的触发温度撵丘,就是说热失控要开始了旁。第三个汞,热失控的最高温度弊刚霸,代表了释放能量舷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荡祈,给出了一系列的各种类型的动力电池斧倦垮,比方说三元的NCA疽头、NCM晃肆、锰酸锂的厩案雾,钴酸锂惊阜柿、磷酸铁锂佳,还有钛酸锂的酸,从中间就看出捷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的休戚饥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域费漏尽,总体来看钉,热失控最高温度比较低一点匈涧,这是钛酸锂的荣卿吻。    太过于学术化一点捷遁扣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偷。热失控福,我们先从热的角度喇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后活的份,我们的SEI膜就会分解灸、负极电解液也会反应纹,隔膜机制熔化鞋茅,再到正极分解萝蠢挞、电解质分解褐,最后就涂层崩溃暮彻毋,大规模的内短路电解液燃烧槐祈懈,就形成了热失控共疥舷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悍。    另外一个问题黑勉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茂,像放鞭炮一样凡,一个单体发生热失控能量还是有限的剐刃寿,如果在整个模组系统中间扩展琴税,这个能量就非常大了搭。我们说其实不在能量的大械,巧克力的比能量比电池的比能量高多了担,但是并不是一个危险的东西诧舵夸,关键是没有瞬时释放牌怀,这是一个瞬时释放的问题虫堵。    诱因衔起垢,刚才说的是过热引起的登萍警,还有电的和机械的容厕,电触发厕秋巷,主要是过充刊哇、过放等等廉念赁,尤其是过充桑箔,过充引起的热失控是瘟碳崆矗害比较大的撂胳,这是它过充的一个过程和机理鹤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衫啡。还有机械滥用桐侯溅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火千筋,这是在网上搜到的底盘的切割实验赐缅法,专门看它怎么样埃午香,机械诱因就会最终引起短路室良输。    第二部分陡,整车的庞是,现在我们找电池厂开安全会窗帅购,电池厂就说很多问题是整车引起的乏,不是电池的事钳。的确瞎忱,很多问题不是电池本身造成的红歇,是外部原因娠塘,整车芬洗揩,比方说碰撞会引起报标,电气安全卤醛讲,还有功能安全化徐渡,重点是这几方面潞。比方说碰撞署邦醛,碰撞是最容易引起唇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坏炕。第二卧陈,各种原因的电气线路短路引起着火绢哺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臣,电机控制器魔、电机电子器件IGBP短路了堵假,高压保钒歼、拉弧剑鞋茬、多处熔断睦蜜,整个就全烧掉了碳漏,这是控制器烧红了侵怖当。另外一个遁,比方说前一段时间南京暴雨之后瞬攘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惦穆丘。功能安全捶妓肩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侣,电池管理系统死机邯,但是充电机不知道弓,继续充叼搂,充过头了迷,导致了安全事故脸虫,一般150%会大规模的内短路呵,充过头150%继赦,不管是什么电池桐乏,包括钛酸锂电池搅熬,如果充过头也都会热失控的谷路,虽然我们知道钛酸锂非常安全堪猴,但是过充之后过压也会引起安全事故算屎潘。    第三硼,充电基础设施的安全哩。尤其要说一下充电设备的安全问题飘坛妙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揉啃啦,它的防水熊、防尘裙、防腐蚀礁、漏电哄、短路保护等等铣伯罢,各方面存在一系列问题腻狮。我们开了基础设施安全的研讨会浇办嫡,大家提出了很多问题程日,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丝秘绒,我不在这儿过多讲哩拷。比方说信彼傲,我们荣威550就是非线充电着火骡题,自己来安装这个晚挛捕,比方说外部的“三防”菊椿乾,内部走线的零乱咆葛涉,不按要求接地等等嫁搜,这都是我们充电设备的问题估洛。比方说全生命周期状态的监测碌、管理体系的缺失伺奇千,线路老化之后也引起很多问题成。尤其我们在研讨会中有专家提出碗廉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证石,因为那里头重现事故之后就会特别严重虐奖。    我不要都讲问题峡嗓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祈。    第一味,说一下全球国际的进展欧。我们要学习几个攫秆,一是安全防护方面棚颈甫,比方说日产的电动轿车Leaf篇火,现在接近23万辆设樊,没有出现过重大事故禽衬电。它有一个安全防护的设计体系杰按,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掏皇,而不是说不能做到安全社。人家做什么捌篙虹?首先疯,有很好的防护设计理念撅,它的防护挽净间,首先防控事故发生裴,其次一旦失效门斯吻,可以失效不出事伪呈短,再次监,出了事恳冉,把事故控制在一个可控的范围料堤,控制在接受的程度跟燃油车一样辽突聘。是这么三个阶段犁你,从电池设计颠描,到最后可达到的安全目标筏荚曝,是一个全方位的设计理念舵日。    二是设计开发方面粳,遵循了严格的V型开发模式定遂媚,从电池包交、乃埽块撮焊、单体恼、材料萎酪绷,从设计层认、验证测试层花,是非常详细的睡损,包括底层的电池材料垮险吉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揪脆扯,我们国内的电池厂现在还很少用这些壳橙裳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓮虫,其实这些我们都很熟悉戏,比方冲击盛齿娜、振动躺弟、挤压居解、跌落叙,娜煳渎海块跌落负、单体跌落等等柿蟹,针刺湘司、极端的短路孰、火烧立赶乾、热循环口宋技,有温度的高低温循环实验蠢,这个好像我们做的不是很多篙啦,气体分析等等票,这都是全都做的暮抱倡,这是我们跟日产合作交流的李,我觉得还是给大家分享一下档呐,很有意义的浓蔬测。    第二桨桅烈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拳凯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惩,这都是公开的埠釜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利罐连,这是一些主要的专利芒头,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旱,这就是一个完整的过程脑秤。由于成本比较高仇,其实没有在它的车型上全面的推开夺。    另外一个值得一提的钨镶,特斯拉的碰撞安全性睹,从设计的角度擦,应该说借用了一些非常先进的方法达斥愤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型步低,发生事故之后席七然,非常严重的事故也都是安全的藕描坷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巢陋,当然因为它有别的安全性匆拔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衰。    第三清堑街,这也是公开的资料思负署,三星的电池系统脓。重点看一下电芯层面晒磁,这是90安时内部并联四个单体电池毁霉,一个卷绕式的方型电池斗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痴,一个是过充保护轰、一个是防爆阀存芍、一个是保险丝级。我只说其中的过充保护荚闺,这个电芯的外壳是正极怯炼闯,有一个过充保护的阀噶鳖钩,当内部气体压力增大之后荡,把外壳的正极跟负极直接相连恢,短路煎谦变,形成大电流化,外部短路拦改豌,过电流之后保险丝把这个断开封,这个我们是值得学习的岛。也就是说在电芯层次进行材料蹦搬慨、电气陶、机械系统的系统设计还是很值得学习的哇惜穿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猩缝,其实它把单体电池当成了一个小系统删彩,我们可以对比一下砰僧彤,日产电池的耐保块相当于三星大电池的电芯底授菏,就是日产是小幕┣臧溃块灰落痊,三星至少客车上是大电芯非。    未来趋势来看赁,现在工信部300瓦时瘫、350瓦时都是这么高的奴,这是国际趋势阔敦沦,没有办法惫炯汗,大家都在这么做脆,10年内我们真的要到350瓦时靶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敌,2020年300瓦时应该是没有问题的速,这个从比能量角度是可以做上去的孤扑宽,成本也会降低丹含醚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侍袭,比能量蔽挥、安全性是一个翘翘板蓉,所以我们现在都出这么多事棚闷,下一步300瓦时牌钳财、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氮瑞,我现在牵头中美电动汽车合作孟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忱楔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系偏嵌羔,这是最核心的下一代电动车技术鼻。    说说国内的蚂浇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醛潭汗,待会儿再说问题飞闭。正面取得成绩涤孪,从材料体系肆慈漆,三元正极攀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坛挡,比方说在阻燃隔膜琅五、阻燃电解性遍肠、阻燃安全性也都有创新坞氮,取得了进展吨鸡。从单体电池产品的检测结果来看铅彪,跟国外也没有特别大的差别凸。总之秀氨贿,从统计结果来看父辛睫,我们和国外的相差幅度不是特别大簧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韦掸毕,总体电池的安全性保持还是不错的票览,这是实验的东西沛牡,严格按照了国内国际标准陵敦翘,因为我们的电池企业也跟国外配套典,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淡,所以我们其实国际的标准都是满足的泪遂徊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庙垒。我也举一个例子嚎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葡。刚刚说三星的有熔断器残阮、过充保护器雄、防爆阀烈娥,模组的我们现在电池管理系统等等垢热窗,还有一个问题票,自引发内短路交材,这是一个问题骨,我们的制造杂质首席楷、经常小规模的过充过放辫犁,长期积累以后会自己引发内短路蛇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做卞,因为不好重复实验骆戳唱,我们首先做了一些重复实验的方法酷捌,把规律摸出来了芭琳,这个短路会形成三个阶段痉存,内短路的第一阶段昆适徐、第二阶段芭污、最后一阶段黄挞谋。第一阶段只有电压的下降棵隆俊、温度基本上变化不大灌颁,第二阶段刷膳,电压下降同时温度有大幅度下降胯酪浪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腿揣豹。    如图(ppt)朵酗,这是替代实验漏,这是算法瑰,这是短路的测试实验兴构芥,这是结果郊亩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丝闻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程担悉、内短路的阻值都能精确的辨析出来便勘,提前预警热失控事故倡天稍。    整车安全核,首先是轿车安全剧,比方电池的防水答,跟整车关联度很高兜,因为静态的防水十钝,放在车上不一定防水碴,现在都知道IP67桃脑,其实一些厂家都做IP68了蛊湃娃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抖毫婆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故建慨,我们如果做得好是完全没有问题的抽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计犯,这是我们做完的设计建。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全七辛,这好像是我们比亚迪的电动车尝梦搂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孺,做得好我们的防水比燃油车还好勒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阶,关键是我们的技术到不到位犯玫,所以我们来谈安全问题应该这么看浚蹋。    第二己穆篙,轿车碰撞安全岁,我们做得好的企业也是不错的疵。举个例子祷彩壕,长安的菇痪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崇捆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的创牢,这是产伶忻、学览汰芜、研联合研究的洁。甚至为了将来的发展雷扑涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的变。而且电池包不是越厚越好昂福,如何又轻量化滴、又防撞叙论,在优化设计方面也还有很多工作可做滴茶。    第三谢,整车电池系统总体的安全保护铰。我觉得我们通过上次的整车交流会烯规肯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懒火陡,大家都觉得还是非常不错的蹿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轮得,尤其是轿车企业是比较好的勾稍,分层干灰良、分级做的是非彻榧眩好的播醋,比如说高压安全管理系统贩。就是说只要按照严格的流程来进行开发轻仁公,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫂荡嚷。    另外我提一句客车粒皮蛙,待会儿宇通的汤总还要讲的杀尸,我不多说了途,他们有成套的方法来保证安全性锑。    最后谩沁心,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弗。前面领导都说了叼项,多少起多少起秤料,这是从2月份到7月份统计的10起以上爽丹,7月份多起来了钙。现在存在的问题蠢,我们在报告里面有详细的介绍阀南,我在这儿时间关系也不说的太多了埃。总体来看萌财,我们安全性准入门槛要提高褥,所以现在在指定各种标准玛事褐,要进一步提高标准侗刚。当然还有一个问题嘲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肝渭,因为充电桩跟车的接口是老的孔黔,现在要搞新的需毯龟,新的总体来看是更加安全的踩衅,老的怎么适应新的堪恒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的每迟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战卷。    我们的发展建议复茎,我也不详细介绍了齿,因为我们在报告里都有拇阀,永伟会比我说的更清楚一下卿维敢。    第一个卉究李,完善安全标准露冈榷,制定更加严格的安全标准匙。最近客车安全标准痰另、电池系统的安全标准搽萍粪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准烫静。    第二个浅贿,监控体系聊,现在当然都有监控系统被掳,马凯副总理上次也说了惕复,监控主要还是要靠厂家监管遍介籍,不是靠城市最后的那一级密,最后那一级你也不会给太多数据叫楷供,数据最多的还是我们厂家自己飞低,我们最有能力监控好鲁浑愧。    第三个倍碧丘,强化充电基础设施安全管理唇,严控地下车库罕、高危场所充电设施建设与安全监管呵休姓。    第四个棺,改革检测体制领波,我们建议建立新能源汽车年检制度爽券午,传统车要年检浚链荡,新能源车是需要年检的谴坪,比方我们防水钠、防尘性能顾起灭,新车是好的突高,老的就不一定了锈玫,我们的绝缘性能溅酪、漏电保护等等是需要检验的歉弄伸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浦,这都是很重要的拎吞号。    第五个萄猫侩,建议改革行业的监管体系虎,现在我们是准入垦谴,有几千个车型客堂,客车是很大一个数靛盛倒,很多厂家都进来了涎岗,不能说让谁做形、不让谁做级颠别,我想将来要引入事后监管的体制廷,谁要出了事要负责功桃,要召回芭、吊销执照卸、取消资质电躲,甚至取消你不能再进入这个行业幂诚毖,这是我们建议的要加强铆嵌,否则这件事情没法弄邦贫系。    结语三句话弊鹤腿:    第一其,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脆姬,为什么是“命根子”吨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嘎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吻荣蔼?我觉得怎么强调都不为过捞,所以我们要警钟长鸣疟,高度重视讣,大家都是这行的从业人员胺,都不希望这个产业下滑廓穿泊,但是为了做到这一点什俩,必须要警钟长鸣堤吝,高度重视糖浦。    第二希桥餐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术性考芥。想性能大幅提升郝胳,大家都希望300公里钞、400公里蒙,客车也是要提赔笑闻,高比能量电池是必然的趋势岁,往上提的瓶颈技术就是安全庐姓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点负蹈。所以随着动力电池比能量不断提高片复燎,电动汽车安全技术的门槛越来越高科伪救,本土企业要有危机感擂狮。    第三嘛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疥林。安全管理琉香簿,政府责无旁贷码。    我就说这么多目。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日深缺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行供。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锣购,到今天的北汽EH400的下线略竞,北汽的这100万辆用了5年的时间囊。    在活动现郴叽丁,北汽集团董事长徐和谊表示伴汝唤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风透克膊,不断的加强产品去炭蒲、技术畏、管理创新台峰坪,不断的加快电动化世、智能化揭、网联化盛菲、轻量化的发展步伐乡爸尉,全力抓好‘π计划’的深入落地爆贪世。力争到2020年封腊沧,实现自主产销80万辆怀溺都,这其中包含新能源产品20万辆乒讨,实现销售收入700亿元奇,进入自主品牌前三名的目标端瘫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霸。”   “来得晚凶繁,干得猛敬人京,站得稳”    “来得晚杆残守,干得猛无冲袖,站得稳描谭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结问敞惩。    “在行业内来说奇拧,本土企业已经很多完成百万辆了誓,我们加入进来壬舰,形成一种集团向上的态势洁舒愤。”北汽自主分为三个部分偶衔司,“绅宝贡劣羚、北京份、威旺缺一不可挂涂,齐头并进非韩畦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荆梢烈。”在随后的媒体沟通环节中遂绕,李峰坦言鼓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列荒倘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彪莎埔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品林不喘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群桥。北京是传承“越野世家”品牌精髓泡梅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纤苇骨。    “越野车是小众市车⑹峥А,但是在中国市场上檀刮方,硬派越野泻脖敝,没有人能从北京汽车手里抢资源卸啼。硬派越野或是下一个风口顺蚂很。”李峰在接受媒体采访时表示习眠。    除了在品牌划分上的努力缺,在车型投放层面哎女,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车繁泄姥,而到了2016年癸翟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞘,加上北京品牌和威旺品牌刀,更是达到了六款架。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扮惟。    而面向“十三五”凹,北汽研究院院长邬学斌表示羔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标安。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述隘臼廓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线替救裸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荡肛廉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃想傅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破长汇。”    是的冕趁路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荚,北京汽车仅用5年的时间溜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讽譬鸵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围害纱,现在一是车型结构变化了磋番,市场引导到SUV妇、新能源和智能化上去弧彪。我们由三级跳变成了一级跳槽荷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乾,“市场的变革对于自主品牌来说变坡咎,恰恰是一种机会汲即淖。我们有对市场最敏锐的感知棠素佳,最接近市称摇,这是任何合资企业都无法比拟的报傻。”    从年产销量看乌伯恒,2011年达到2.4万辆滔恋、2012年实现7.8万辆旧颓、2013年超过20.2万辆蔫某、2014年突破31万辆外、2015年完成33.7万辆刮,2016 年预计目标42 万辆卢汕,到现在已经完成了23万辆冕峰疲。“2020年我们要达到80万辆苔。”徐和谊表示倍郡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鹅磋,还要有好的营销瞬狠,“酒香还怕巷子深”姜那。在产品营销与销售网络建设方面石钦贬,北京汽车依旧不甘人后图唤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薯,“人在一起叫聚会寂涝忌,心在一起叫团队拈滴汾。”    2016年上半年晚前,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菊,同比增长396%皇锌,目前网点总量高达到836家吉,渠道建设速度令业界刮目相看落。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饺哎,同比增长20%倒勿,目前网点总数已达1081家遁辈。    据已公开披露的销售数据喊,2016年截至7月挟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闪礁,同比增长42.7%客,远超乘用车行业11.1%的行业增速定沁。其中凄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆来滥情,同比增长94.6%晒肪,成为名副其实的“自主增速王”掏。在具体车型上锈脯搂,绅宝X25累计销量接近5万辆穷确匙,在A0级SUV细分市场排名第一禄。威旺1-7月也实现了近10万辆淡辆杀,同比增长6%以上常。    对于营销体系垦绊泌,蔡建军表态称庞骨农:在互联网时代美,消费者出现了很多新特征枚,他们爱分享互动膏萎,重视原创和分享氨攻,并处于一种“始终在线”的状态少,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亩秆。   对于未来第灯: 李峰表示古味,在“十三五”期间敖骡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌齐晤。    其中针对绅宝品牌饥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕仄菥啵块化技术平台孔入蹋。    此外秆,针对SUV市场火热形势负粒沧,绅宝连续推出多款SUV车型栖,形成了X25豆努、X35乌、X55搐毯陡、X65组成的SUV系列操,实现了对细分市场的全覆盖龚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噬插,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50测港释。未来繁绦,北汽威旺由经济型微车灌、MPV掏洁欺、SUV和轿车等品类组成别限凭。   责任编辑鲸礁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙极似:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开划,在杭州召开杆屡禾,我们非常激动么房输。我们希望全球贸易更加公平衬家橇,中国企业能够更好地融入世界市场礁被迁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扫帝祭,要向世界展示中国汽车业的良好形象溪。据了解输煌防,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坤七凭。李书福说赊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台喊事式。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敝,李书福告诉记者狭闻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秆吓卜,吉利要展示好自己的形象情腻。李书福认为鹊麻粹,我们要解决全球经济治理问题赂复篱,首先要做的就是提高自己的竞争力剁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伟税。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剑,李书福就来劲了诚爸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头心俏涣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竟词文,是全球经济的一个缩影粹焙。”他介绍说撅,未来汽车产业的方向是电动化坪断、智能化孟枫任、轻量化佃长,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锑匠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伤漂匹。李书福认为托惫栓,两者的“联姻”以及之后的融合发展桃仍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新该、活力侯、联动力仿、包容的世界经济”芜赁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”膳诬景,在他看来两者在基础理论研究和基础亩海块研发方面合作得非常不错宛捅刨,他希望沃尔沃能更豪华史福掂、更高档啸比莫、更有竞争力贸裁,希望吉利能不断提升品牌力貌汞、竞争力和溢价能力拔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件箔。”   在吉利汽车体验馆郸嫩,新款的“博越”展车停在那里嗣惩粳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟努俏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拦茨牌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穆蛙篡。李书福估计仕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坤为。去年冬天痢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炔睛硕,他也曾表示百贬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备还锚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呵,商业模式的变化已经从电商洛、维修是、汽车金融剿井、二手车茅庞、人才培养等领域开始肪扭,逐渐延伸到供应链前端的设计床、研发和生产绒摧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讨慰,这是核心练啼倘。”李书福说吞榔,汽车和互联网迪楔荣,两者已经分不开了悼,汽车制造业要想有未来丸娟,就必须和互联网深度结合起来歪侵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题袭,吉利每一次研发创新观、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开无孙袍。   “安全既是时间长度具燃,更事关人的生命律。有人说遂,现在的汽车都很安全了旱,安全已经不能成为汽车的卖点了矮巢,我认为瓶,这句话说的不准确假撑潦,也不全面方块。安全对全球都很重要拿惧粟,对国家很重要肪竣秸,对个人也很重要念冲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜗谎,可以说安全事关大局酣烙,安全关系到千家万户遁令,我们一定要把安全放在首位沪砰。”李书福说刻涛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搐道迫,不仅有央视的直播滦梳,现场还有上百家媒体奇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闯仟圣,受到业界的肯定瑞特。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虱,用现在的话来说就是企业的基因羡疯监,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爱譬,当其他条件与安全设计有冲突时坤鲁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棺,而不是相互妥协许落磺。”他认为挤,当造型与安全有冲突时扰京襄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娶郝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时割,也会毫不犹豫地选择安全锯劫酚。“汽车是给人坐的餐撅,所以安全对汽车而言实在是太重要了凡卜话。也就是因为以上这些理念度,沃尔沃才能发明汽车安全带换攻、汽车安全玻璃另帕燃、安全车厢孺浪省、儿童安全座椅菇蔑、侧气帘轨、车外气囊急鹿、交叉路口自动避险自动刹车控敝、城市安全系统等等垂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佰错,因为对人的健康会造成影响椿纹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽糜贫。 责编膝项:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度昏酿?这是东风集团高层必须面对的问题奉浅。“国内前三玲平,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜和市、市场份额5%洞拆、销量125万辆趣梗,其中东风风神必达35万辆窗,挑战50万辆肩芯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迹堪。   论自主品牌的持久战募啡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钒畴。在他看来半歌,相对与合资品牌荚幌谁,自主品牌的发展分为三个阶段柿靡:战略防御啡、战略相持和战略反攻裤。   “对标合资品牌剧、自主品牌已经经过了战略防御阶段虑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乒。”8月10日窝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌警,并反复强调读耻比,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笔帘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匙顽冠,风神刚刚取得的历史最好业绩漏扒盯。凭借旗下三匠号福客——AX7睬能乡、新A60亨处垄、AX3寂陆,东风风神1-7月累计销量76322辆伙羞、同比增长33.5%蒂稀竭,其中7月单月销量首次破万舌。另外搞缓拨,轿车销售26756辆淖缸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆理,同比增长27.4%挛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筒胯:第一几,超额完成任务;第二非,轿车和SUV双增长夯桶噬。按照目前“三箭齐发”的态势捍溉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆腻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翟劲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亩,东风A9超过传祺GA8舅点、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一描合婪。   “其实寥习梦,我们重点想对比的是帕萨特棱躲。”李春荣云淡风轻的一句嫉襄,让一向低调的东风乘用车耿兢缆,平添了些许彪悍和霸气脊驮屁。   不过蔼嘛焙,面对长安绒霉、吉利匿赔、长城枷、上汽这些强劲的对手峨套溅,以及合资品牌下探鸽、车市整体放缓的趋势蒋快绩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狙怠秦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旅顷?这是东风集团高层必须面对的问题羚概楼。“国内前三田,2020年品牌影响力达到行业平均水平爱贺恨、市场份额5%努蠢、销量125万辆灸,其中东风风神必达35万辆羡守漓,挑战50万辆把市阑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妓渐统,我们要尽快达到35万灰敲。”李春荣形容角话,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梨瞄,未来五年将是“本硕连读”甘婪晴,从自主品牌的生力军成为主力军轻妹。   如何冲击第一阵营驳凯? ?   对于目前的东风乘用车来讲匙鹤虏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战够灌澳,首先是产品裸妮。关于产品规划羌冈僻,李春荣给出的答案是乌,东风在2020年之前吼纯护,会推出17款全新车型酪,其中传统车型将达到12款阀,新能源汽车7款鼎起紊。   实际上惹酸手,经过七年的储备芬,东风风神已经形成轿车沪即恨、SUV和新能源汽车三大产品军团邪耽,在大橇、中恢、小细分市场布局酒丝。   值得一提的是犊摆递,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妇且九。这意味着奇盼抗,除了传统车型蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌括探佳,而在2020年的产品规划中叔裳么,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匡稠炭。   产品层面彩甘蒋,缺少明星车型诞齿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芒逼,而在未来的规划中奈,东风乘用车的目标非常明确叹粹:提升车型效率履,培育明星车型捎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型届新,半数以上产品达到细分市场行业平均值糙嗜。   实际上矮疽,东风乘用车下一步面临的问题割乔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谐。除了风神之外酸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等董,以及合资自主品牌工,而在东风入股PSA虚拳凡,成为第一大股东之后缓弓搭,东风乘用车无论在资源整合伍据、品牌溢价什、平台技术方面糠倒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菩郎,当然这还需要时间证明干弧棺。   不过翠凶卫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慰魔荷:资源协同包括产品浑迷、平台诲惋、制造技术闲烤、供应链冷、营销和国际协同确。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菠完箔,随着车市的放缓裤,近年来嘎,从豪华品牌到合资品牌彤、再到自主品牌喀剔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痕没甫。   与成熟品牌不同确收脸,创业中的自主品牌显,在招募经销商瘁官、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狮架。随着竞争的加剧石、产品的丰富拼俺船,未来将对渠道提出更多的挑战蜡冈,比如一年之内连上四款新车的吉利炯抒矗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铰殊匙。   盈利能力当然是最为重要的标准怜绕虱,但是牺牲自己姬皑、持续补贴经销商褪揣某,也不是长久之计坏课,解决之道要不断有竞争力的产品推出雹某。今年年底泻,风神AX5即将上市秘瞎涧,明年AX1也将上市陌烫。   实际上粪攘替,在青海活动开始之前浅,李春荣提前到达西宁剁,专门到长城和长安4s店进行调研裂翠。让他感到欣慰的是星磕堵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伺啤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醋,我可以负责任地说霓窍,我们的商务政策是最好的丢贩补,没有之一希汗坍。”李春荣对于渠道的重视程度两,基本上是亲力亲为峦。   目前犀涉期,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洞澳。按照规划湾,每年净增网点50家奉熟,未来单店销量逐步提升至800台以上姜,达到中国品牌经销商中上水平勾浩搂。 责编司:李芳" " ∨歉馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日据录,由中国汽车技术研究中心主办斡券烷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办窖丢。在本届安全论坛上淳旅茨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲别,在回顾过去的同时檄肮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盛斧八。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人道案苟、车辆傅、道路等影响交通安全的诸多因素鳞夺链,促进共同发展粒,从而降低事故中人员伤亡率蛾敌惭,最终有效改善中国道路安全状况剧垂。   会后刮举既,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惜摄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岛墩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念枷对泄,并阐述了对于人危、车醇俊、路滔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涧碧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务上飞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贩四咯,一是日产汽车“三重保护”安全理念齿舌,即分别从社会入馆、个人和车辆三个层面采取措施尼固砂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念删童忿,就是在车辆的周边妊赣娘,设置一个安全保护屏障降颂砰,针对车身周围不同的危险接近程度礁火,我们会开发相应的技术进行保护息吴。   除此之外骂查风,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力驮。在车辆的前方赌帝湿、两侧勺狮、后方建立一个全方位的安全屏障撅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诉。同时领棚口,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讹殿胸,日产汽车也研发了一些相关技术森,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宿担材。   日产汽车始终将零排放炯快暴、零伤亡作为企业愿景戎馆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顶染波,可以在自动模式下完成转向聚、加速和刹车等操作剿,提升车辆的安全性能妹伤伦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况募倒痛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颧罐。即使后座坐有乘客皇,后侧方视线也不受遮挡混,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车靶曹飞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妻碾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上爆,帮助驾驶者做出正确的判断叮疲。   针对电动汽车领域惶膛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位领梦,而电动汽车上的安全技术咀酪撅,应该也已经达到了世界顶级水平涪赣烽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶团,高桥信彦表示媚冬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度得坍蜗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶昧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颗围,日产在研发智能交通技术的同时钱暇魄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脖窘筛,其主要分为四大领域兔。第一大领域是关于自动驾驶技术的攫哀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杆善,对电池以及其安全性能进行研究翁。   第三大领域是新的移动方式撮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抖,换句话说辰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助导擒堂,我们针对这个展开了研究溉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展搁社。   未来艰堵扰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳瞄,同时释愧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乏任渐,进一步降低交通事故发生率协蓬临、持续改善中国道路的安全状况疵寄。 责编磕哩腿:李芳" "     【环球网报道】8月10日汐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市广项疆,共推出6款车型歉粉,售价区间为17.58-23.58万禾伟。   新车亮点筏分箍:   外媒点评胖沙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皆迪:李芳 版权作品里砰芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁,严禁转载人帕,违者将被追究法律责任侨佳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蝗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭据贫壬。   不久前薄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜财扣,北汽集团以549.329亿美元营业收入陆,排名第160位笆锣嚼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仑,也是首次入围世界200强北。“我之前的预测是在180名左右潭眉哄,这个结果确实出乎我们意料鼻脊弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蒙。   据网通社了解骄筏髓,2015年东僚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亢,再创历史新高惰。“十二五”期间牢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酸箩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元衅,增长3.4倍撇谎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拍,网通社可以断定以下两点耙妇:一匪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续标徒吉、稳定的增长舅八沉。二课翠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重络备。   为什么能做出如此判断请狮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寄礁稿?徐和谊的一番话做了最好的解答起错舞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚷乳,咱们给人家代工挣俩臭钱差催,那是发展民族工业腔酪校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吭?不可能想赤。能走向国际化吗导几?那更不可能勘涩禄。”   然而丁人适,做自主品牌失显蔑,光有决心樊炽、喊口号是没有用的扛。正如徐和谊所说肃联:“干自主品牌真的难涵,现在大家都处于成长阶段五残,想要效益好显然不现实焦骨。但是效益不好就不努力申茸,就情有可原吗揩哼抒?当然不是!卞盖锯。”   从“1 ”变“2 ”饺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擂恍掀。短短5年时间舵讲繁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仙晶陷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肩泛坏。“北汽人要有工匠精神惠全番,低着头护馈沤、少说多干吾辫,闷头干郎痘庙,一代人不行两代人伴乏,肯定成功肛贸舷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求薄耽魄。   随着“十三五”规划的展开凡污椽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”算郴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲤。据悉枚爽举,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漓、供怒、销署涝、研于一体的北汽集团南方基地妮徒钙。   届时蘑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心典波,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市德滩肋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展韦,形成1+1>2的布局末。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梅桶来,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奸惟。   “十二五”期间落,北汽集团凭借超前的战略眼光炔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撤嫩。通过产业链合作浇阿朵,北汽掌握了最核心的三点(电池靠瓤匪、电机微、电控系统)技术彭敦入。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烂邢伟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰卉,并取得了中国第一乒娜目、世界第四的业绩懊诧锚。   据徐和谊介绍掏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宽俯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓜书即,北汽集团零部件业务板块几乎是0钡,经过这几年的快速发展腻喘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元安驶扩,这是之前想都不敢想的贾死。”对于北汽集团的转型价免访,徐和谊深有感触懦。   据徐和谊介绍胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链痛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讽皆痛,包括汽车金融逢、二手车绢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臼,带来规钠和效益的双丰收茫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向什滔,这也是转型升级的重要标志之一沉爬妈。北京通航以合资参户林、合作暇宋团、资本运作为主要模式秤,在国内实现了产品工业化和市场营销问岗。虽然规模不大筋,但已经显现出良性发展态势肺。   直视软肋欺,质量和效益成关键词   “整体效益不高艘高沤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泻恫,“我们举一个例子弊遣括,这次500强名单共6家中国车企上榜履炽,总共盈利114亿美元龋堆肮。美国2家车企搁弊,共盈利171亿美元算黄。我们的产销量远高于对手握勒丝,总体效益却不如他们滦旦牛。”   徐和谊指出伦咐谈,提升效益梅,整合全球价值链叼下,转型升级颠茎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腺,也是整体中国传统制造业需要提升之处窗路惫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彪食,向好的企业学烽,从7个维度努力涩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗眠。还有四个月恭匙,拭目以待括。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跨黔劝,通过与他的交流可以看出巨,对于北汽集团的成长他是满意的栋慰违。然而插草剩,作为一名中国汽车人撵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吗吩纳。   “跻身全球200强企业燎诽,不是终点呸笺观,而是新的起点授骡款。”徐和谊更是霸气直言套逃联:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强困,中国汽车行业前三甲发肺阮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编书蔽:李芳" "   车云按纪狄骄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行较蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲丸晃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扯拭胶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辜较玖。本文由现场演讲整理而成必。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺适谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸思沪杉,这两方面的关联性是显而易见的究娟。    说到沃尔沃李剿嘲,大家联想到的第一个印象就是安全侯事坞。的确甜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擞肆码,他们就讲舅:“车是由人来驾驶的馅人抨。因此屯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则融。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明休嘿。可以这样说圣便,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哆窃表,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带还雌题。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畔。其中当然有标配的嘿硼,也有选配的急,组合成不同的配置吩味。这里我稍微着重介绍一下吕盾,沃尔沃的City Safety城市安全系统喝谅拼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渡猛拜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翅杭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史禄。在2006年的时候贾匪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搐想蓄。第二年也就是2007年删缅槐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娃妮毒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统句潘。2008年赦吕俊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety何冒钙,成为一个技术子品牌胆。之后的十年中这套系统不断地更新完善成,扩展了许多新的功能嫉竿,比如增加了行人探测逻韶、自行车探测唤、大型动物吹、路沿和路障探测与避撞功能疏。    避撞系统为什么这么重要呢吕尼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶貌茅哺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巾、转向功能的话阮,一切都是空谈吗。想象一下姓暑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徘始,这将是非常严重的问题缺陷蚀裙履。避撞系统的工作机理非常简单匡羞宋,首先是探测藩任,然后是评估决策穷,最后是干预幕,包括警告或者自动刹车栋把。    首先是探测吞吠。相比以前嘿,探测功能已经取得了巨大的飞跃夏泉艾。从单个雷达到多雷达和摄像头钡断,并结合多传感器融合算法泰洛怖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战松亩擅。    接下来是决策盘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型小寡舞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞内。但是你在路上开车搁幻潦,特别是中国的路况钨,不可能前面只有一个障碍物排逼。所以随着多传感器的应用码,现实需要更先进的威胁评估算法顽拈,可以同时考虑多个对象暖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象农。随着更复杂的传感器和威胁探测能力梢矮册,你车周围的一切都可能是潜在威胁贫题。    复杂的算法肯定会增加计算量柑苦泊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估悄疲搐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步构袒扑,有必要进行适当的简化无匡韶。但问题是怎么简化斡?比如现在大家经城В看到的中国式过马路感酱誊,一群人一起走滴荚价,走到路中间蕉,可能有几个人继续往前走成谰茶,有一些人停在那里颇逝帮,另一些人却往后退蹬畔奢,这时候要判断预测是非常复杂的犊槐。所以泡哎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性号,使得警告和干预措施如何定时刚局、提升相关性和可信度始终受到挑战乐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坪透,才能提高决策的相关可信度孝。    最后一步是干预嗓脯。判断之后还要有一个干预的策略少隋恢。干预一般是两种萎凌拍,先是警告缝,再可能干预脆。怎样警告呢绷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柿词废,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁还。如果没有可感受到的威胁存在棵,原则上车辆不应该警告驾驶员覆乱担。这是因为哼鲜谁,如果还是警告乐屎功,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甫邦霸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率檄。时间长了之后算,他就会把系统关闭或索性换辆车涣,在中国的路况环境下检拆痉,如果一路上都是不停地警告秸,这的确是个问题椿慑。    警告只是一个声光或振动的信号闹穿柔,那么在警告之后倪稍阂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢句窟?我们的策略依然是烫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生姜锨,否则车辆不应自主动作圭,理由也是刚才所说的蓟。可喜的一点是毖巾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惊,自动干预所需的时间大大缩短了免河,相比十年以前强很虹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杉宏。最后一点驾堂,怎么协调人机界面猛青,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狈,也将是一个很大的挑战恫害次。    刚刚讲了很多培煎啤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匡椒。首先是效率问题码蹦,要调整警告反应的时间醋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欣?警告干预是否可感知与理解趴绘?第二是相关性柒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出链订挡?是正确的警告懊夺篙,还是漏报或误报络定?比如说路前方有一辆大卡车巧摆,系统把它误认为是高速路交通标志牌夏猴胜,而不给任何警告镁,这个明显是漏报德镁。但是反过来说塑桐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烙扑,从而警告干预眉肝翰,这个就是误报递芍宦,这也是第一类和第二类误报的区别传。最后是接受程度俺茶,警告是否很高程度被驾驶员所接受钳态、并配合妙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戚炕劲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暖,所以这三个因素之间要互相平衡牢奔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锭驮埠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目柑填联,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祷管、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羞好及。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纳瓣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柔?是不是因为最近自动驾驶微经褪、无人驾驶炒的很热喀誓?同时还有一些顾客在问杀,自动驾驶以后锤卧稿,我们的驾驶乐趣在哪里腻第列?因为很多人喜欢操控椭獭窗,喜欢在山路或者赛道上开车锌嗽。    我们完全理解这些考虑韧挽井,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猫贡,今天早上我走的是中环菜褥,走走停停宿科量,就像这幅照片中般的拥堵邵如。当然桃沤嫌,交通拥堵也不是中国所独有抠,随着城市化进程的加剧唇熊,这是全球性趋势娶嗜。请问这样的驾驶乐趣何在顾曙?    除了拥堵男,还有安全问题蝎其,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量界迟。城市化的发展也加剧了空气污染才筛健,以及可持续发展与能源的危机开芜女。对各位顾客来讲挺宏猴,还有实现实时互联和出行便利的需求芥。    所以嗽克祷,自动驾驶对社会歧、环境和经济带来的益处是多方面的但。首先纺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坦迫碘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侧藤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辆堵,即使提升不到100%安全戈绷,但是97%软、99%可不可以剐?自动驾驶还能连带产生其它的好处蝗非寐,改善拥堵疾百币、节省能源消耗割瑰、减少大气污染单,以及使旅途时间利用更高效夺挠叔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骏伦,但我们说肯定也有挑战青屋危,世界上没有免费的午餐芒曝称。对于使用者来说门帮棚,有人机交互的挑战岸乱。还有失效模式控制局尝,万一系统失效以后蓝,怎样用冗余系统来后备控制郎查。有跟其他车辆系统的交互街氯诗,你不只是一辆车单独行驶在路面上盾凄就。怎么感知环境蓖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馁供型。还有最后一个疚焦,再好的系统芬,当顾客不当使用的时候菲,怎么做这方面的技术应对处理蛔。对于车辆设计来说揭蚊剿,还需要各种各样的冗余系统做后备棠,确保自动驾驶安全钮逼。    其实弓,自动驾驶不光是技术问题棱赖,更重要的是对社会和伦理的挑战士唉,大家是不是能接受慑?首先陀,什么样的商业模式考氦,是我们现在继续卖车的模式踩库,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勺谈克。基础设施的改变粪鹤性,比如说车道线哨、公路标识的统一凸,这也是非常重要的勒篡盛。还有保险公司是否接受千线氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菊柏劫。最后是公众的接受程度啥碳擞,法律和法规的约束菩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泞熔,从而也引发了很多相关的讨论逝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冈峭惫?我们非常明确呛,这也是一贯的战略阂唱刮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炭挟拐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炮愧肉。    这里举个最近的例子步伙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车理撅,已经在欧洲量产上市帝嗜,今年下半年也将在中国投放市场挞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扛频茂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”槐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绥,而无需跟随前车丸。要知道毒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土螺萄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卢,那就是到2020年糜古,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杉登。这是沃尔沃汽车庄重的声明雀,也是一个非常具有挑战性的目标拢淮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咖挎?    我们认为首先要充分研究午缎标,通过真实用户与真实交通巳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蟹山镁。还要多方的合作伪,沃尔沃汽车通过与包括供应商诽齿、大学研究机构娟凳,以及政府部门在内的强强联合商村,来应对全球挑战娜木。自动驾驶之路没有捷径谴惩秋,就像练马拉松一样芳鸡彤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稻赦、循序渐进的蹿淌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秀,我们走的每一步也都要以安全为核心返。我们要以客户为导向遂视甸,通过提炼典型路况鹃屏甫,悉心定义测试所用的通勤道路曝,同时尽量控制风险虑冠骇。在技术成熟之前素士署,必须反复的测试彼,以保证安全与可靠灯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴豹奶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亭碗邓:要验证对社会和经济带来的好处磋焊,是不是适合当前的交通环境匪,顾客壳釜秒、社会公众的接受程度莆,还有道路基础设施的支持是不是充分粟提,与其它车辆和道路使用者的互动兑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缕儡率。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钡,真正的大规模测试将在2017到18年尝矗存,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车确,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目户罗。    上图右边是哥德堡市区的地图擞摆庆,这条环路相当于上海的内环或中环锭脆,即城市高速交通路解并菏,是没有行人线休、自行车危,也没有交通信号灯缺特。自动驾驶测试者是租赁顾客诺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沏碘。在驾驶过程中吭翠纫,允许处理其它事务耽灿,从驾驶员监控到不监控被查良,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渺。    这里我要讲个非常重要的概念狈不煤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶倍拘啪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段其拟,驾驶员还是负责监控和指令拱,必要时乘水,还应尽快接管人工干预菲肉翅,所以还有不少局限性蔬携。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刻零,车辆负责监控交通环境蜕,根据路况决策和反应母擎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仍硷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度界,驾驶员需要对驾驶负责腊秋咯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漏酿冷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偷幻,或者SAE第4级的程度姬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渭镁。可以看出镀必,这是两个阶段之间非常明显的分界线嚼胯农。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理截,简单地讲廷斯,是通过多传感器融合昏,包括单个或数个摄像头腥客讨、毫米波雷达漓帅、激光雷达杏嫩邵、超声波传感器等钉,加上云端和高精度地图窜顶,来感知周围环境鞠萝晴,评估路况和交通状况项,相应决策与控制沮现,最后通过制动奇、转向和发动机系统来执行干预奴呵赖。处于安全和可靠的考虑仿低,我们有备份系统堤担圭,冗余的执行机构免,万一其中一套系统有问题侥浅揭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司米兽街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汹攀。2017年潦财摔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证眉季,随后我们将在中国牛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狼童浩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶习,自动驾驶的远景又如何坡呢去?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侨夺。如果大多数车辆有自动驾驶功能钡,车辆可以与人拟、车导饺藏、路互相沟通栖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衫检。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碧魔峰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铝嫡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碘煌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筛问狼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汕涂当,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棵。 责编尝宦:李芳" "   从很多角度来讲锻斗闲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的峨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梯,国产化是必须的道路寞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乌体,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撂淖,能够接触到更多的消费群体操圣。在网络发展策略方面卿赊,我们会更加看重网络的构成形式毋布,像城市快修店邓补、售后维修中心嘶辜亢、维修工厂等头夸怯,主要目的是增加服务的便利性涧赎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困钞。    上周末(7月29日)笺陛掀,在接受采访时扩嫡吕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锻澈静,回答了中国经济网等媒体的提问卸,内容涉及国内高档车市趁摺,宝马在中国市场的发展战略纪箱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赫膏懂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士憨篇,年轻适、专注砍,富有亲和力;与媒体的沟通自然诧劳、坦诚奠嘘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲤扣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕,刘智说敞详藏,中国经济发展已经进入一个新常态盒陇乐,就是从高速增长进入一个健康赖、可持续性的增长时。但是蚊,随着经济运行质量的提高馆嫌,每一个百分点的增长肆,都是一个不容小觑的数量乾履较。把这个结论放到豪华车领域弥仁图,我们所存在的这个行业祟杀,应该不会有前几年爆发性的增长夺表笑,市场会以一个比较稳定攀、健康酶、可持续的态势继续发展糯纹。就宝马而言梆颂幢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劣。比如珐剂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卡,而是把新车被、二手车蹈扇偿,技术保险醇门桑,国际式售后服务一起发展夕哥疚,我们叫“利润四驱”酥虎梁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展接。    今年反拿遂,在集团诞生100周年之际岗林抗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揪擦。那么锣裙,这些战略在中国市场怎样“落地”善?刘智谈到窘斗抢,宝马集团刚推出新的第一战略戏,其中的很多元素不仅是契合中国市呈肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妮窜膊。他举例说封,宝马提出的智能互联概念瘦窍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棉欧诲,领先欧洲10年以上镣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猾泪扭。再比如新能源方面该蜗古。中国政府强调戊屯,到2020年新能源车要达到500万辆兽惟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涟抵,包括纯电动和插电式混合动力车型碑景,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV敛。所以在新能源车领域几秦,宝马会加大对中国市场的投入痢昂持。因此就,“从很多角度来讲诺篇宿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞬嫁瓦,刘智说泞栋磺。 BMW i3    随着本土化战略的实施晨媒,高档车市场国产车型所占比例越来越大鞘。那么解烧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泄露?刘智介绍说纫,目前奶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系努堂。在几大豪华车品牌里面茬苇,就进口车的销量来讲心滴,宝马应该是最大的那盖。我们对目前的状况还是满意的伴。因为这本身就是在我们的商业计划内吼垄。    至于将来簿,刘智强调付:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锈,必须在中国取得成功痪翠,在中国取得成功茨,国产化是必须的道路”锌。所以琳酥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胳墓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心魂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舜无。不久前吨缎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车点廓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枯桶。从长远来讲耍沙科,国产车型的占比会越来越高化。 全新BMW X1    近年来承锹臼,高档车市场经销商层面的动向备受关注措魄欢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢推?刘智认为扁,应该说邢,这是一个行业性话题活。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桐筐蓬,在厂商给予经销商更多的支持配合后百斑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壳僚。就今年上半年的情况而言凡锑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的间。对比去年的数据饯扑丛,我们发现输柔怒,不管是在新车毛利吴,还是其他业务板块顿侯,尤其是在售后首铂、二手车嫂缚铣、金融保险等等几个业务板块沙慑嗅,我们都有了明显的进步抗愁城。因此秤牟灯,他觉得布判翻:“目前钱,宝马的经销商网络是非常健康的”拟迷哼。因为藕厢,随着中国市场的不断成熟阜罕沛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式睬粉。从厂家的角度来讲屠词拓,我们也不断调整新车的供求关系卧冲,调整车型的配比竭揩,调整商务政策虱。综合下来差荆,应该说目前宝马经销商网络构法漏,处于一个非常健康的可持续发展状态亮顷可。 全新BMW 7系    那么说居抱,比较以往想角箱,宝马在经销商网络的拓展上膏,节奏会不会放缓一些废呈酚?刘智表示刊,在经销商网络上愁栋,我们仍在稳健进行拓展酮,一步一个脚印地往前走狙。从绝对速度来讲色侠,或者是从增幅来讲杀,因为基数变的越来越大电线,所以这个百分比是越来越低的陈播,这是很正常的啼犊。目前漠虐劳,我们全国的零售网点超过了五百家疤时悔,覆盖了全国所有的省市自治区仕丛毋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脓沏矩,覆盖了很多中小城市哨掏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醒潭乔。在网络的发展策略方面嫉嘘,我们会更加看重网络的构成形式检示捐,并不只关注于网络的数量糜垒。所谓的“形式”就是像城市快修店庇脓袄、售后维修中心乘、维修工厂等等一系列的体系概念蒙。主要目的是增加服务的便利性圭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棋琳撇。对于经销商醚捌港,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僳笆,让他们有一个非常健康良性的发展炽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

93袋过期大米拨付给群众 市红十字会副会长受处分

中央经济工作会议点评:2020年强化稳增长信号

监管趋严 移动金融App整治提速

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。