>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签免:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源昂炉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫千,分享至朋友圈或给您的好友荆恍,不会用陷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签镀膝:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源划吮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫脾,分享至朋友圈或给您的好友勿酬,不会用盾痉蔷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签摄刻:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

厂商减少产能 大型LCD面板价格有望在明年初上涨

2019年12月14日 07:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 07:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

官方解读:全国粮食产量再创新高 生产结构进一步优化

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     |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签慧炊虾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源盲败:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑琉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫汀顾玛,分享至朋友圈或给您的好友彤古喷,不会用痪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签裸蹲:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术灯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悔掣、锁紧鹤膘度。    与会专家认为记,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赡夺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笨晤长、热稳定焦到、无热管理循环僻、热冲击循环稼寿、被动传播电阻)夺采皋,电性测试(短路葛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灌、掉落庭度、穿刺氓菩、翻滚械、浸入珊牛、压碎)的安全要求疯淑。但是堕涩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铝。安全无止境毁鼎,提高电动汽车安全性锌,还需要国家抡、科研机构抽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奖诫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揽,也曾不断出现事故按,遇到挫折是任何事情发展的规律慌想。因此你坟堂,对于各类事故嚷薯,电动汽车各产业链不应止步不前疆瞎锨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足每。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的集摹,要让安全成为满足一切功能的首要条件链救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   上海车展开幕前一天桨临省,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会偿筷妨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盾年氯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芍?北京现代副总经理黔、销售本部副本部长吴周涛表示枢,目前北京现代47%的客户是80后和90后排疟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例录。“他们对于服务有着完全不同的需求敞兽敬。比如服务要定制化驶,手段要智能化独、科技化皇。同时恋楔,还要预见到他们的需求并满足显浓池。”    如果说此前宝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肝,是厂家产能的竞争笑宛,那么未来则是客户的竞争稍享诲。因此奸绅宋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陪溪。“意思就是享受你还没有想到的服务侈瓮领。”吴周涛如此解释森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渤?据了解场,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋撮改,升级为对客户用车生态的全面服务杆嫂荷,基于互联网科技的进步反虫,先于消费者预见需求吵投跨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”松扒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效很、智能斜寂灰、共享晃,以及个性化定制的智慧服务体验浆弗丸。    具体来看急儒混,北京现代将率先整合官网闷米、呼叫中心凄瞪、4S店透明车间氯羞、服务App蹲、娱乐绦涣犀、地图锭、语音控制爱、智能搜索等服务功能钡,并将其聚合到车机上尚两诧,成为用户的车载生活服务平台灌。它就像一艘移动的生活航母茶缕,无论是餐饮掂僳列、娱乐稳、购物的生活需求谁密,还是维修薯、保养的汽车服务顽灭,都将以车为桥梁酷故锰,实现信息互通瞧迪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腺勃示,还能够通过在线直播的方式仍涉,对接车兜、检测门刮、派工从貌、维修宿、洗车港速、交车等服务的全程进行智能监控摩达,实现人车分离式的售后服务啊吹糜,把客户彻底从4S店里解放出来龄八,为他们创造更多自由生活的空间繁。    值得一提的是遁,在“汽车共享”大火的当下滴兜为,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务封咯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者借效回,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垄骡嗜。“如果只有5%参加到共享汽车当中汲,那也有40万辆的规模拔江,这是目前任何第三方平台都实现不了的楞嗣锨。”陈静表示凭但柒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车射年、售后代步车赤隘、公务用车也会参与进来翔坛伍。“我们希望融入大潮趣额乳,积极参与这种尝试烂。”    除了全新服务品牌的发布囱葱册,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硷煽。据了解帛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上里辉,通过平直且富有张力的线条汐,充满力量感的车身轮廓衔抖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格动。同时蓖猩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屯疙划,匹配7速双离合变速箱苏屏疟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疵让瞄。    “新一代ix35上市之后捍,北京现代有全新胜达颁琴、全新途胜抒萄、新一代ix35估航、ix25四款SUV产品搐哭。通过这样的产品布局青,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擞宪香。”吴周涛介绍说撤沪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欠玲稼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵抗沤,本届车展除了新一代ix35免哦汇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沁。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑞,对进气格栅瞳鞍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姐刮清,以DAW驾驶员注意力警示纷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汤,为消费者带来更安全的驾驶体验妇博碱。    除了两款新车外挤,北京现代还设置了技术展示区券肃庙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果饯甸呻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授列、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况攫瞬沤。    2016年贬怀畅,北京现代实现产销114万辆捂澳舞,超额完成目标卉老,保持了行业第四的市场地位慌。今年北京现代即将迎来成立15周年付,也是北京现代从800万用户基唇辍,迈向千万用户级别的重要一年麻纷。业内人士分析屁蓉,在后百万辆时代到来之时搅舵燃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术认容炭,也在不断践行本土化政策础,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  5月10日嚎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闯懊骑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业适吝,人们的关注度更高筏疚泪。在今天莎吹,汽车产业主管部门涵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾譬荆,其中指出纷诽第:“中国企业扇安,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”姐。   目前在中国汽车领域娘瘟馁,舆论将中国品牌分为三类哭白淌,一种是例如长安飞芯队、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擦改措,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粮烽,而且成果显著宫蓉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肃伐,这些企业通过内部的改革额搓村,已经形成了正确的发展思路峭,尽管在终端销量上尚未展现成果翔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳惫,始终有一种“捞一把就走”的心态第股隋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型定,在市场赚取短期的效益堆地蕊。   苗圩在撰文中指出剩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力购梯剂。企业投入资源宛,通过设计开发贺跋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑,包括物质价值和精神价值幢蒲谓。但是光,这个价值需要在市场交换中转化为货币徘,才能完成“惊险的跳跃”舷,成为企业的收益杭旗统。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日俯拍,中国汽车很兴奋甩,但正如苗圩在文章中强调垮牧渴,品牌建设是长期而艰巨的任务诗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菜醇。这同样是中国汽车品牌需要思考的箱付。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪,通过仔细研读陛,将其中核心思想与观点标明强埔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示誊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知那。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掀桓,党中央香秽、国务院就振兴实体经济秽峦、做大做强制造业做出一系列重大部署吕,对加快质量品牌建设提出明确要求集播痴。习近平总书记强调轰,“推动中国制造向中国创造转变爆橙楼、中国速度向中国质量转变刀、中国产品向中国品牌转变”齐结。   2016年裙叛,国务院部署了消费品“三品”专项行动纪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炒疯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丸缉覆,提高有效供给质量太蕉嚏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手韭捍比。   近日硼,国务院同意设立“中国品牌日”阜皋缺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扒,体现了全社会对中国品牌的期望父,为建设制造强国指明了努力方向冠瞎喀。      一擦台呐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铂谓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞎揉谭,代表着国家的信誉和形象输。品牌发展是一国由大变强的必由之路榔界,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吝。   品牌建设助力制造强国战略始。 我国是名副其实的制造大国次绊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务焚姑戒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”握垢星,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腐粉,产业转型升级势在必行单,迫切需要加快新旧动能转换努,培育面向产业中高端的竞争新优势憨睹。经济发展规律沮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明催啼搭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵草汀巾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舌恫勘。   品牌建设推动供需结构升级巴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妮颂,重点任务是提升供给体系质量其,提高供给结构对需求结构的适应性哥。品牌是连接供给与需求的纽带蚊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闹,引导需求侧消费升级邵表冠,提高供需两侧对接的效率李放。   品牌建设促进实体经济振兴貌测掠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韩墨。企业投入资源谱房,通过设计开发拿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛时,包括物质价值和精神价值摹鳖。但是倪烽榷,这个价值需要在市场交换中转化为货币物人,才能完成“惊险的跳跃”病蛔,成为企业的收益县献。能不能跳得高环誊、跳得远膜授倒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耗镣乡。品牌是价值和信誉的载体俊嘉风,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浚冷。      二虾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粕滩,科学地阐明了创新堵藐举、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侧绘。从品牌建设的角度看媳狠,品牌需要“中国创造”维并敌,没有创新屠,品牌就没有差异化的魅力呐。品牌需要“中国质量”案富芦,没有高质量新扦孔,品牌就丧失了价值的基础抖。 近年来睬苹暴,面对国内外严峻复杂的经济形势负棚撅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖、国务院重大决策部署孟,认真研究我国工业发展的阶段和特点狙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拣诧璃。   把握规律工朝,找准抓手枪刺。要坚持质量品牌工作整体推进弟,引导企业在设计开发纺、生产制造和营销服务的全过程建立全员辫、全方位的质量管理体系沽、诚信体系和品牌培育管理体系母啃堤,以培育有竞争力的品牌为标志啼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念署。   积极履职攫碴布,统筹部署幌洁。2011年浚疮,工业和信息化部会同发展改革委娇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伍,进一步推进品牌建设焚偿唾。2015年拉记,推动出台了《中国制造2025》捆侮才,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啡帽屉。去年鹃间邓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动节旁饯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲤扳,部署了全产业链质量品牌协同行动霓懦番、优势和战略产业质量品牌护航行动肠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动九锭。   持之以恒联揭陆,扎实推进拔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菜彻。   经过多年的不懈努力写撼,我国品牌建设工作进展顺利腐蝗,取得了初步成效景扭林。目前史,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点茹笨筐,涌现出251家示范企业武悸煞。根据对示范企业的调查情浮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%含甲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奥岗,企业经营的质量和效益得到明显改善悸。同时蹈邵,重点消费品的定制化斗、中高端产品供给比重显著提升式沧耗,定制化服装消费增速超过30%路剃泻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贬绩。      三妊煌纬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胆铝,需要社会各界齐抓共管敞,合力推进诲。下一步洪,工业和信息化部将发挥行业优势良滴,深化推进品牌建设核航,加强与有关部门密切合作呵戚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赶,努力开创工业品牌建设的新局面林抚单。   坚持企业主体侍淡,增强品牌培育能力问卵。 引导企业增强质量品牌意识潦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理珐。坚持试点先行猛跨、示范引领冷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苦,促进企业品牌与区域品牌互动发展吉劲垛。加快制定品牌管理体系标准郊,组织贯标推广怜狡可。加强质量品牌宣传氦,弘扬精益求精的工匠精神僚,扩大自主品牌社会影响佰熄搭,激发企业培育品牌的内生动力酒蔽同。   落实质量为先慕辅,加大支持引导力度蕊。 贯彻实施《中国制造2025》举,落实质量为先的基本方针牵频啥,加快推进质量品牌提升行动铝锯。发挥制造业创新中心建设炉、智能制造讨怕、工业强基等重大工程的支持作用挟凹,引导企业加快工业化与信息化深度融合楷低,运用“互联网+”胃肌信、大数据等新一代信息技术劣贪,把握智能制造抒、绿色制造眷、柔性制造等产业和技术发展方向砂策搜,加快培育自主品牌呵蛋。   鼓励创新设计缄,丰富品牌差异化定位敦删。 完善制造业创新体系迹切扦,加强关键核心技术研发让醛猜,推进企业技术中心建设骸。在重点领域推广应用以绿色鼻够、智能兢赌佩、协同为特征的先进设计技术掇。建设具有世界影响力的创新设计集群狈肪顿,培育一批专业化的工业设计企业紊绍,鼓励代工企业建立研究设计中心挥舌,加快培育自主品牌叹钙。   实施重点行动溶酵快,促进关键领域发展骂。 落实消费品“三品”专项行动须醋,支持消费品工业向智能熔册绣、绿色吭萝、柔性和高效制造发展朝疵。增加中高端消费品供给吹婪,促进产品向高性价比优势转变部匠集。大力发展智能解、健康消费品艰糖貉,支持发展民族特色消费品举。实施优势和战略产业质量品牌护航行动列,加强产业市场研究和需求预测微晒浩,科学规划产业布局堵旧、供给定位和品种结构剁。 实施中国品牌“走出去”行动韧渺涝,贯彻落实国家“一带一路”战略邵五突,推进国际品牌共建共享寄吻。   完善公共服务嫂哼凛,支持质量品牌进步镣涸惠。 建设质量品牌专业化服务平台尚膘,依托中小企业服务体系班,提升服务平台的质量品牌服务能力斜。构建质量品牌信息共享平台胁卫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸿撵。完善知识与人才开放共享平台粱蠕,依托企业经营管理人才素质提升狼、专业技术人员知识更新等工程眯苍烙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员士。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瓦河览,促进科技创新倒背、成果转化和推广应用办充。   加强技术保障惨浮,夯实质量品牌基础翁。 完善产业标准点侍、产业计量呜咆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸿食,推动质量升级罗剔刀。引导企业增强研发创新和系统集成能力频团堡,创新制造方式和服务业态翘睫,发展定制化生产谎,满足个性化需求吕活九。鼓励企业发展现代销售体系妇,在品牌传播酗、顾客体验和销售模式等方面创新发展酗歌防。   设立“中国品牌日”誊泻,大力宣传知名自主品牌 咐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抠疾耐、质量精良侗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腐馈确。品牌建设是长期而艰巨的任务存僵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怠,以新理念引领新发展少彩,持之以恒地不懈努力沸,共同推进中国品牌迈入新时代受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛惰汞:李芳" "   5月5日干,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瑰、董事长李斌就中国汽车升级之道茬表、互联网企业造车洗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裸兼。    近两年互联网造车企业纷纷入局叛秋繁,被称为“新造车运动”零耍。徐和谊开玩笑说纯拖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峦管蒜。”他说聊阂:“我从传统汽车的角度看洼判,就是不服!”徐和谊解释道扳缓袖,李斌做到的他也能做到搭泰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇漠。    徐和谊认为婚,最难的不是做产品抖,而是做品牌擞湍集,尤其是国有企业体制下做品牌侣。建立揪赁隋、培育一个品牌兢儒坷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狙暗杏。他举例说惶秒,蔚来汽车在东方广场建体验店拔坡稠,那叫“烧钱”煞,国有企业就不能这样“烧钱”坝倍。但品牌打造的初级阶段祟驹坎,该烧的钱还是必须烧的默钵。这就引申出国内传统汽车行业灿,必须加快加大国企的改革步伐嚼,从发展角度歇刑、竞争角度浪心认,必须改革错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肪拔架,希望未来产品不光是一个出行工具康,而是一个用车的体验平台摩裂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湍,而是看到与用户交流的新机会潦纠亥。从互联网矛澳恼、移动互联网溃溯抨、移动社交发展趋势看灭绞线,与用户关系会让汽车发生深度变化拷,体验会变得更加重要撼壳统。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业解番,新车企应该走什么样的路孝纳,徐和谊认为脱,条条大路通罗马核涸,但是路和路是有区别的凡豪。他认为全世界只有中国能做到一件事卷:传统车企和新生力量深入融合陇垃讣、发挥各自优势筐尾,结合起来炯,这条路可能全球谁也做不到膏始长。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恼靡莱。徐和谊透露通滴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓦,很可能这轮竞争骆阑痊,十三五末尽,再过2至3年图蟹,肯定会出一个比较好的结果括擦。”    李斌也认为痞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拿离,这跟传统燃油车情况不太一样乖诺纬。他干脆表示颗窜奢,国外品牌在中国是没戏的酚,因为智能汽车需要本地化的数据畅才辽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漠。蔚来汽车在三电隶、智能电动笨怜形、包括制造方面都跟其他企业合作八伺杆。李斌强调鸵慰:“我们是很尊重制造这件事的专业性茬容。”谈到合作品,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骏烤裸:“我们的南京工厂投入十几个亿傲架扑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勺,不是简单的代工藕廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷簧:李芳" "   据雅虎网站报道吵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘎浅结,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务示绒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓤挽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奠晌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娥拣。”    他指出岛蹭驾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翘。尽管我认为这可能还有很长的路要走炼片盆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况譬失。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婆革拳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍放,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巧。    当前朔颊庆,特斯拉匙贿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拟酥穷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歼,并将其带到了Uber停群慷。    去年弓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中囤弹恰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陶菊庞。特斯拉CEO马斯克表示编哄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”发峦驰。    马斯克认为薯欣爬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见金虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔漠煽,要远多于因人为失误导致的事故冲轨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道很陡凰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素略长。    他表示才敖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孺,那将是一件非沉欤好的事情慑史澳。但对于汽车保险公司来说衬慌,这不是件好事绵违拭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宿潞娜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崔:“我觉得这种影响很明显屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少断:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告费波,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甩玛,全面谎悍牢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洞惟,阐明了个人观点投隶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扰淑般、客观的看法摆。    报告摘要聚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期圈堑、导入期电股、快速发展期与成熟期四个阶段河。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吃试坛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乘,很值得我们借鉴蝎筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菜剃。如果不加重视柔砍式,终会酝成大祸饺介。    *韩国的电池产业苍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幸脸簿,我们必须面对这个挑战歇婚亨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芒,它会带动未来汽车消费新的革命乒窃乳。    *任何事物都有两面性湘,政策也是这样晨慕蹄。补贴强度不足马惭品,难以起到激励效果到缴冒,补贴强度大了酬,难免产生对技术发展的不良影响活蹄龟,也包括少数人铤而走险骗取补贴把沉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浩,从国家科技项目立项至今已经接近20年醚,可以说产业发展已处于世界前列陵鼎。2016年毒联烈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车强,累计销售95.5万辆膊肮煽,取得了令世人瞩目的成绩快会块。有些专家认为辽檬暑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矩酞,我的看法不是这样峨丘恢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笨、导入期酥、快速发展期与成熟期四个阶段璃捞怂。导入期也称培育期完,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戚咀犀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值解,当时就有舆论认为餐惨,我国新能源汽车驶入快速道暮构,进入了快速发展期悼钢。然而到了2016年便回落下来胃蝗。现在分析起来帝呵粳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联习讣,造成了数据中存在一定的水分腑就。随着国家对骗补行为的查处庙科疤,今年的数据逐渐回归正常然。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翰颠,有可能会得到一些错误的判断肮涵凸,导致过于乐观的结论吞哺塘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隶筹纬,除了观察数据的趋势外狈,更重要的是看产业发展的推动力棵撅矗,是国家政策为主还是市场为主兄嘛刻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持府祥时,补贴政策还不能取消穷柔,基础设施还很不完善寐琅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拜颓,产业链还不够强壮与完善毕谩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杆腑馈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嚷,工作量很大舶喀察,切不可放松努力芦妓,让已经启动起来的产业发展放缓下来啊崎驾。    依目前的政策设计司,我国将于2021年取消补贴派哗,代之以环境首看、能源为因素的常态鼓励政策擅毋。也就是把2021年设为一个转折点棋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缝顺。期望实现年销售量达到二笑晃、三百万辆以上部怂,能够占到汽车总销售量5%到10%沫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段从拐废。    二仙、如何看待新能源汽车的碳排放经?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策县芳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题案剧。我认为许多人有这样的疑问是正常的吮,因为至今还没有一个权威的科学数据巧拭垦,来告知公众电动汽车的排放是多少洪赊春?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法埠鞘胸。    电动汽车行驶过程是零排放邦,这点没有疑问败豹砍。但发电过程是有排放的俺龄紊,不但有二氧化碳排放朗,还有导致PM2.5的有害气体排放蔷浦。所以简单说电动汽车是清洁的欣,是不能令人信服的绰,需要拿出数据来罐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方ぃ款的新闻报道贿,受到一些启发旦诲物。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桃来坦,即“碳排放因子”蠕丰。根据新加坡的实际情况桑搭,标明每消耗1度电百栓涂,就要造成500克的二氧化碳排放歌乃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升聪粪,即每消耗1升燃油酞瘦,就要产生3000克二氧化碳排放推垦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妙。由于特斯拉的车重旦磷,耗电量高酮拒靖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值宦春,尤其是在夏天开空调的情况下泰儡偷,百公里电耗有可能到40度灿,因此被仿枞共ǎ款巍蘑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娇夹,很值得我们借鉴促慑醚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥到,据我了解定性的结论比较一致酸宫济,定量的结果存在不小差异狼昂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬餐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诽匣猩,其清洁技术水平也有很大差异书梢荆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俩唉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估切,发布我国的“排放因子”权威数据窍挎烫,并定期予以更新龄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洪。    比较我国和新加坡的发电情况胶,新加坡百分之百都是石化能源发电桂干陵,而我国的发电能源结构里管譬捐,石化能源约占70%箍,可再生能源等非石化能源约占30%碉担涩。全国平均来说触儡此,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洞洗库。而且按照现在国家电网的规划来看纽惯半,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例守项,我们发电的能源结构会越来越清洁歌柬憾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俊赖,来估算一下电动汽车的碳排放纷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寿椭,可以算出其碳排放为100克/公里县瞎点,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蔚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洗。可以看出一般情况下速,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晚。但是如果电动汽车过重垛递楷,电耗很高妓党腥,就不能算是低碳产品埔默褐,甚至不如先进的混合动力汽车泡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澈千,但是我们可以认为喜俗磋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜕衅虽,耗电越多口阜,造成的PM2.5有害气体也越多粟。因此危,从治理大气环境考虑脾娥,我们的政策应该鼓励低电耗产品诧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向老康。    三洽瓤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展横纶?    这个答案是肯定的喂盗附。我做过一个简单的计算咯,即使到2030年眉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候咐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右馅欧桶。由于大部分电动汽车会在夜间充电聚,可以利用电网的低谷电时段来充电把藉嘘。目前我得知的峰谷差是20%到30%戮猴苇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诺绞,不但不会给电网增加负荷沫售,反而可以帮助电网储电敛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弄沥农,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肌,在白天电价较高时段将电售回电网径。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沮,这个系统包括了屋顶的光伏发电尖靠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫩记。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捷咯,采用分时段电价脾灿存。当然炬,对于需要白天时段充电的一些领域迫杯啸,如快充公交枷抹、出租车与物流车等灌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫂。    四担垃猜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鄙田卡。现在出现的火灾问题比较多赁,所幸还没有造成集体伤亡徊搬,但是已经给我们发出严重警告撂衬,如果不加重视息,终会酝成大祸挠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忻里。    电动汽车的安全要以预防为主鸽晶憾,要从产品的设计做起心卵,然后是生产过程的严格控制嫁瞪孙,不能将未经严格考核的产品投入销售拭。电池的比能量越高毛,发生火灾时的危险性越大苟,因此要求有更高的安全性技术壳,试验考核应该更加严格恭屑幂。尤其光,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捅扮,因为客车上乘客数量多讣馁,一旦出现火灾逃生难度大扒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准千缔,为满足新的标准增加成本是必要的奠罐。对于纯电动客车丰磷查,我倾向于采用较低能量密度的快充电池航,既安全又经济石。    说一下安全监控网络箔函釜。我认为重在实效叹刹箍。我在几个火灾事例中了解到吗筋,火灾发生前其监控网已显示警告信息虏,但未引起关注与采取措施价搬田,说明安全责任不清猫,监控网站流于形式倪貉,主要是供参观用怜。    五疗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丢,大家都知道俺酞编,韩国的电池产业鲸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肠,我们必须面对这个挑战鹤汞溯。目前有一些原因羔担娟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踏,也给了国内电池领域一点时间箔。但是寄,如果我们自己不努力柔,最终经不起国际电池产业的冲击猴睦,我们将会面临严峻的问题嵌佃潘。    我国动力电池产业发展很快愁,一批创新意识强的企业正在快速成长核徽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持稿惦。但是总体来说肋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况份,产品的质量水平不高困纳,投资过于分散读寂巧,到处建设低水平的小规模电池工厂搐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恐附,缺乏战略眼光祥丝卡。这些问题需要引起我们重视与思考脸梅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戮,没有一个强大的中国动力电池产业霸佃恳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虏冬,实现汽车强国的梦想又是一句空话酱。    化学电池是一个非常老的传统产品氏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氢顽钉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擦街,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饭巴赏,形成了动力电池百花齐放的创新局面低楞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宦咖。因此危丧泪,谁能够掌握创新的主动权妹般痕,谁就有可能掌握未来电池的命运呐锭箔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绒,但是企业是实现创新的主体歧姜翰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贿继,能够挑起这个历史重任缮刚,把更多的注意力放在创新技术上面告。    去年参观宁德时代电池工厂时掇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炮,给我留下深刻印象疆脐仁。图的中央标明安全性始终是核心习,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汉娇、功率密度了、寿命与成本密媒。在实现高能量密度的同时谰,要实现快充性能乌衬败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舌小陶,向1万次20年迈进皮,彻底解除人们对电池可靠性络、耐久性的不信任癸绒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奥蹭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梁屁雌,结束燃油车的历史计拱辣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标地写尽,成为中国动力电池的创新巨人喉其锈。    我对我国电池产品质量做过一些调研崔,认为迷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黑。就电池单体成品质量控制方式昂,目前还有采用筛选的落后方法心湾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涟离。这表明其速,产品的质量水平低劣酿舅胆,即使交货的产品数据是在合同范围内寂廖,这些产品在使用中性能很快就会变差韶,寿命很短塘。    目前咯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桨舅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菇,但这也并未在本质上提高一致性匣京。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性母叼,不需要分驯⑿蕖,标明这些产品内在质量是优良的什募。用汽车工业对零部件的质量要求就是帘软榔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悔界茶。恐怕多数企业都达不到姆,就这一点而言溯,我们与日韩企业就有明显差距溺。    面对严峻的国际竞争汞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铣采。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浪规啦,再吃不掌握核心零部件技术的苦丸。我们看到国外整车厂来到中国时涵翔,都要把自己的供应链带进来艾噶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浓谐陀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哩拟。我建议政府退沁朴、协会胚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狗。    六教蚕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挡溃赊。它会带动未来汽车消费新的革命徐,有助于解决城市的拥堵踩空为、停车难刃滤储、环境污染等问题醛喷功。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醒家颅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虽酥单,是未来汽车应用一个非澈荆好的发展方向澎悸傅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秦。    由于共享租车提高了车辆利用率衬节,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显俱蜜。又因为主要用于短途使用藩楼,大大降低对续驶里程的需求慧珐习。从社会效益考虑毁据,减少了空驶行程驰,意味着减少能耗与排放浮锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喷哺板,缓解停车难的问题尘戮。    现在旅犀,很多城市都在做分时租赁叉厕肛,但有的并不是典型的分时租赁昂糙。A点借沧爱、A点还猴龋辽,规模小的例子不少按藐监。例如有的大学有几十台车在那里熊,学生租了这个车出去办事儿粒板肯,回来时归还校园原处戮红撵。这种模式也是一种共享奖双,但不是典型的分时租赁途涵久。只有实现A点借X点还唤套、并具有一定规模纪、使用起来非常方便剿兼搅,才可以算是真正意义上的分时租赁洼厩崩。    除此之外郡仓,分时租赁还有一个评价指标漠铝歧,就是车辆的运行率修闪辜,即车辆有多少时间在外面跑类妻、跑的时间和停的时间的比例陕薄。我考察过芜湖市易开租车犀恨,我认为是很典型的分时租赁理。从数量上看漓藉,芜湖已经有两三百个站点阂谴令,三四千台车拾笨,具备一定的规模;从模式上看枪暑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巴伯撩、X点还餐鞋咖。从车辆运行率来看河骄佳,芜湖做到了80%辖携透。    此外哆嗡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稠锯,规模也达到2000多辆揩么虾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谈倾单,很有创新特色鹿型,也有一定规模县瘁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桅,认为大约需要1辆/1000人口糕磊冯,或5辆/平方公里的密度考,才能够保证顾客较满意的租车成功率赫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纳,其租金仅是普通出租车的1/3谰奥茎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8本啃妇。    作为共享租车的车型惋达潘,以高可靠性呈、低成本殴傲借,微型车更为适宜簿甲遂。共享租车要应用车联网技术凉囱,建立完善的方便于客户的使用体系苍,实现手机注册晴、约车旧、开车胎屠祥、交车悉伐比、付费以及安全监控等马盖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朝蹬嘉。我认为经峡胁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疗。为了方便客户露玩脊,建立全国统一的注册收费系统十分必要燃俗烤。    七陆粕豁、补贴退坡后乖,新能源汽车是否还能发展闪?    从今年开始惮盯森,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埠畅摧。现在行业里有一些不同的声音柯秤唤,认为新能源汽车本身就是错误的事情捣,它的发展依赖于补贴暑苫喝,补贴拿掉以后膜,新能源汽车产业就会死掉凌铂。我不赞成这样的消极看法哼疏。    首先在电动汽车本身的技术上差糠,我们要有信心翻。随着电池能量密度的提高险,到2020年吉勉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酷危鸿,规模化生产使电池的成本大幅度下降匿毙捍。从这几年市场反映看旧,很多消费者开始喜欢电动车了典郸降,他们觉得电动车很安静剁赁、很干净滴,如果自己家有充电桩殴,使用起来很方便蔷星偷。目前妮秆苯,面对全国大面积的雾霾形势图汗锋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓄鹤舶,促进了电动汽车销售量的持续增长乳,在不久的将来撼萎暴,电动汽车将大量取代燃油汽车促外。    我国在新能源汽车产业取得的进展厘番芬,很大程度归功于国家的鼓励政策糜拧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蜗。但任何事物都有两面性耸籍,政策也是这样螺稀。补贴强度不足插介,难以起到激励效果冯变抬,补贴强度大了栓蓉,难免产生对技术发展的不良影响惕染事,也包括少数人铤而走险骗取补贴栋。这些就是事物的复杂性秆,不足为奇修。因为产生一些问题成,就否定补贴政策是很不客观的鲜碍铃。正确的做法是适时适度调整政策冗,逐步实现退坡瞧郸,制定与能源蝗、环保因素相关的长期鼓励政策仑懦绕,进一步完善推广工作的其他政策环境相漠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽纷炒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柯澈,销量突飞猛进令,不仅在中国市场实现了大反转撑,以每年超过30%的增长率蹬,连续三年高速增长挎期戊,实现反超痛金,在全球市场上来看薪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沪险瞎。设计之变膊,影响如此之深乡底猫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸提,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畏按,都是如此掀堵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌船,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镀歌。此消彼长邪笨,本来也是市场常态噶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吾逛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略醛,而奔驰则用了进击的改变睹。这导致了市场格局的变化然咎温。但在今年开始券宝掂,奥迪要采用一种大胆的改变蔫。   在北京车展上细布迷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司靖淘剿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫂强膳。在采访中肠笨,马克·莱施特先生表示轨挥如,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袖箔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挥急量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琶,以奥迪品牌本身的三大支柱泡馆,即“运动性”稻携汝、“卓越质量”些卯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皖宏冗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缄夹。另外玛靠睬,马克·莱施特表示画畴搜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别普秽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”替摧。   未来孩极,奥迪不论A舍、Q超措、R系列顺俄漓,还是电动系列寇茧场,每一个车型系列都有他们独特的个性察碴傅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碍粟。而且窖事,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碧,在马克·莱施特看来党槽,除了外观魂麻长,在内饰的设计上官挤,奥迪前进的步伐还会更大侩虫涵。   比如新一代A8波酮陌,大家会看到一个全新的控制理念澄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舰试电,全部操控都是基于触摸屏赦狠缕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嫁冀痉,这将是一个具有革命性的设计忻檬故。”马克·莱施特表示请寸。   【访谈】   媒体阂腔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么红?   莱施特角缮:中国市场当然是我们最重要的市场之一巨沥。比如马上要推出的新款奥迪A8粮荒缅,我们认为80%的A8都会销往中国钨配输。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上静凉搏。比如番附乒,从车的前脸上就有非常明显的体现捅腥,这个框架会做的非常突出驶焊,也会大量的运用到合金材料橡衬忱。A8的设计充分突显地位感和身份感袭。因为我们知道中国的用户珊,或者说中国A8的用户群是非澈椎璩伲看重自己的地位感和身份感曝冬,我们对A8的设计充满信心鬼。   Q2是我们量产车的一个预告勉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袖。我们想把奥迪的A系列水、Q系列俺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达澎搓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啼。比如补患,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碌驼洼,从而更多的彰显每个车型的特点庞界颈。   媒体饥冉:A3未来会有怎样的改变禄久题,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坤?   莱施特涵柑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望首,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骸碳封,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苔、表达力亥咯。   媒体瓜报苏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舍稳迹?未来设计会有哪些改变观?   莱施特沧慷氨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盗拆未,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠢屎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纹蝎卡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性希蚊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淀粳。此外哦秸岭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潜篱。   值得一提的是蕊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势构,完美诠释了驱动理念啼躬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茧。刚才我说的是外观的设计墨脸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大筏胯帽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喘醒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔷,而全部操控都是基于触摸屏卵寐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魔沥狠,这将是一个具有革命性的设计铆诲仓。   媒体问罢:面对未来的城市交通更加智能化跨、互联化踌戳搅、自动化的趋势炽跺钎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绿?   莱施特先生能湃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓖尉久,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吩。实际上牡嫡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惨步壁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撩绅溺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腥惦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶趟耙,还是更多使用自动驾驶徘驼,所以我们设计的基点是用户体验菊妓。   设计开始阶段将先做内部设计惋噶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凹夯,再去考虑外观应该是怎么去搭配犀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讹钦澈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程檀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的衔厘筹,因为我们真的会目睹吻颂禄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枷。   媒体悲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惩?   莱施特遣辜好:我们从下一代的奥迪A8开始乔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赏。我们要做的是持续的尖虐、不断的推进设计语言的发展瓷,每一代的新车型都要再往前走一大步澳憋饰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干铅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矢偷炉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贾,业界开始重新打量双方的合作悸。   如所有行业对热点的追逐一样权香,在过去两年中扔突,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势风。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潜免隘。4月6日纶刃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砰啃,携手研发并应用车载人工智能技术尸蛙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猴,双方将成立一家全新的合资企业垦嘲狠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份清丸。在此次合作中纹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撤墩,用于双方在汽车领域业务的开展庆刺,为出门问问未来的发展提供支持藏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域授射纤,而合资公司背后汤饺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入馅恢,意味着除了汽车制造商谴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毙。   “1.8亿美元只是一个开始辣。选择跟出门问问合作皋擞,是大众集团移动出行战略的一部分界。”苏伟铭称善,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凛瓤维,为达成这一目标仟绍寸,已经规划了三大板块虱吾狸,共计十二涡驾案、三个项目切菊蓬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卤奈挪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红齿得,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湿四、语义理解技术想菱,面向移动搜索领域的智能手机应用闯瑟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膝碑。迄今为止靛妈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扣疲论、语义分析道胜、垂直搜索等核心技术氓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景干,来打造下一代的人机交互方式讹白魔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗅瞳娥。   “选择出门问问欠,是各方面考量的结果嚷汾橡。如果大家了解的话庙,其实Google也是出门问问的重要投资企业绒贤仓,所以我们与Google也进行了谈判”猛摹。苏伟铭称旁芹疏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准备漂炬。   2015年6月穆虐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团芒,出门问问被Google投资百酱。截至目前蹭骑,出门问问共计6轮融资屑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发覆。   “此次遂,我们对出门问问进行投资琳宋,不仅仅是出于财务层面的考量董境,也是一次具有战略意义的投资侍。通过本次战略投资秃屠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荤戚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锋,只是单纯的投资或技术合作末徐皋,苏伟铭回应称侣,“想强调的是描干,我不主张相互供应的关系但,一定要拥有属于自己的核心技术馆娥辛。”   “移动出行领域的合作圭么门,如果是提供车辆丧扩,那只是纯粹的商业化的供应需求鸡。与出门问问的合作项,我们是要进入合作的管理层屋熟屡,在共同建立的合资公司中勤靡徘,双方都有委派监管团队”高。   苏伟铭介绍拔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持失麻,但更重要的是在人工智能领域的研发孤。“如果你与人工智能进行沟通棉前喇,沟通得越多拇社,它就越了解你竟嗽鹿,人工智能研发的目标是迎合客户郸趁,而不是需要客户自己调整来配合寥检茎,所以店,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艰门袍。   他坦言款峡,在人工智能的项目开展上连沦,有好几种做法曹浑七,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫉烦堵,但这不一定能成功蝎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颓粉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杜筛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疏狙,且能够很快地将技术实现应用德颇。”苏伟铭称垢曝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夏翱,来帮忙推进其未来的发展锰。从这方面的合作来看匡,双方非常契合确抵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筒囱。硬件是大众的强项枚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歼吹辽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娜,而是应该让其独立运营吗梧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合徽颁。”苏伟铭称亢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骸敞。   据介绍蕉覆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槐。基于出门问问领先的语音识别却泼拳、自然语言处理顽、垂直搜索和主动式搜索技术涧从噬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帆秦,该合资企业将进一步探索陇镐,为未来的智能移动出行提供解决方案吐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抚丢,人工智能并不是只包括这一部分谅探焦,其实采度报,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啤磷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伶扳库。”在外界看来只是一起简单的跨界合作领饶,但在苏伟铭看来咎,这是一个重要的开始肪。   “下一个工业革命的前夜”香帝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倾,为此回廓叫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乔脖回。在2016年的广州车展期间单培,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想项卤。据大众汽车集团(中国)首席营销官揩、集团销售和市场负责人胡波介绍囊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幂,包括智能停车哥、智能充电等背苹。第三就是交通形式的智能化管理柒。即打通不同的交通形式赡泞,提供一个智能化管理娘扑,最后让出行者能够享受顺畅勒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利实襄哪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哀吼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用设虐。“我们相信衰癸,车企能在这一领域扮演重要的角色破。”胡波称憨冕失。   不可忽视的是氓绍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赂羚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偿韧。   “要建立一个生态圈痘惊,必须要有多个方面的项目支撑屋戈木。在落实该战略的过程中马讼琴,我们便开始思考四捌,如何构架这些项目丘蓬妮,未来三年我们是要围绕这十二烩、三个项目开展工作的桶。”苏伟铭称赋惶惮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌勃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铅聪,以便及时供应昂浩,满足未来车辆发展需求蜗。”   据了解贤季,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚊协德。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邓蛇。通过语音输入汗介凹,该后视镜可以提供导航粳冉、信息点(POI)搜索杜刑冯、即时通讯饯度、车载声控信息娱乐系统等功能鳞宪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欣卸席。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞥努。通过语音输入茎脆,该后视镜可以提供导航始敢、信息点(POI)搜索尺僚武、即时通讯怀、车载声控信息娱乐系统等功能蓄庇鼓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弟委,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度入。   苏伟铭透露睦,最快从2017年下半年开始程惟蒙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜合容,在一些国产车型上也将采用该技术李但街。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绢。但是绥浦捣,有了大众汽车集团的参与罐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”触诺。   经济观察报阶侥:在中国的十二三个移动出行项目上七磊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趁?   苏伟铭糠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纬谴赦。2016年中旬黄呸,我们便与集团总部沟通过倒青,我们认为在移动出行领域耍帕,中国是领先于其他市场的糠家扒。所以膳台,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢让隆,建立MOIA移动出行服务公司礁泥阂。之后宋请,在中国铃犊荒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镰兴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目库髓凛。   所以敛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒙,欧洲和中国常告案。其中中国的业务包括三大板块浪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目到暮牧。我们在这一领域是领先的陕怠,这之后房,我们还会有更多合作霉荣浮。   经济观察报哇:在大众规划的十二三个项目人普使,大众与滴滴出行挤存娃、首汽等公司的战略合作是什么模式患?   苏伟铭喉:大众跟滴滴氦物、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醛玖叫。其实平坤,与滴滴出行的合作涟牢孝,目前还在进行详细商议胯滩杏。但需要强调的是色,我们的合作投资并不是融资的概念酪,我们的合作是战略性的停堑攫。   经常有人说大众汽车集团起步晚翰任,但我看不出其他厂家做得有多快耙淘。   移动出行的合作埠弯沽,如果是提供车辆睫,那只是纯粹的商业化的供应需求缕赂。与出门问问的合作霉虾兑,我们是要进入合作的管理层棠接督,在共同建立的合资公司颂缺陶,双方都有委派监管团队八脓卿。   经济观察报情:您提到的十二梯、三个项目都是什么商业模式溜崩花?是否都会以合资企业的形式出现硅?   苏伟铭赎捐:并不是全部都是合资企业形式的项目酮盆。我讲的三大板块中呐廖让,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施显剖。我们选择成立合资公司是因为衡晤鳞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寿纷秦。那么如果不通过硬件街,技术应该怎么落地呢掳袜?通过建立合资企业媒畔,我们可以为不同品牌设计不同的技术良尝喇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务串袖翰,包括集团以外的其他品牌圭妻鸡,我们并不排除这样的合作临。因为生态圈本身就有一个共享的概念脚假。随着数据的增加分汤,共享的概念会更加广泛卢鲸俊,生态圈成功的可能性也会越大驶。所以与传统的工作方式相比蚀文,变化是非常大的得。   经济观察报氨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作餐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翅?   苏伟铭董:我认为技术和战略两者兼有习彭。要建立移动出行生态圈的目标届视沮,就必须把其中的布局规划清楚车,只是研发出几个APP嘛附扛,并不是真正意义上的合作或合作的全部井。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盾堂?同时反,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哥,也会要向外输出哗卑。   经济观察报韧聚稠:生态圈成为汽车业新的布局单位犀夸,选择共建生态圈的合作伙伴时湾秸,有什么标准秃卿遁?   苏伟铭采霜:以前我们称之为垂直平行的价值链串,现在我们常提的生态圈与此有直接关联句断贿。在考虑发展这些技术的时候荚敦堂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比愤。   举个例子亢涸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候播,我们会考量其语音识别技术有多强律很煽?然后再开始讨论中间的差别在哪涕。找到不同品牌之间的差异性非常重要娜酞挽。从战略角度艾,大众汽车集团需要明确今后的定位且。   谈了这么多为猩坡,其实有一个基本点府,便是客户群体翔蜂江。作为主机厂踏竣靠,我们需要预见到7年以后车的样子你覆。因为一般针对七年以后的下一代产品同该泪,我们现在就已经设计出来了林。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梗沧递,未来会遇到非常大的改变是墩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同频鼎型,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撂镁嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴娇埂:李芳" "   4月20日仿,上海车展开幕的第二天灭难,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台新忱镶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答辫嘎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耍暖藏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裴,其实解,魏建军早已来到现场岭肚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内郝锹,魏建军至少接待了三批不同的访客汹浪痛,并亲自送每一批访客离开窜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桓宏,虽然神采飞扬保,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搬覆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旱幢颂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比熔慷乌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义桐鹊。一边是国内SUV领导品牌檬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代馆碌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市却廖诲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梦侣峦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坷艇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣时。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沸狠篮,此次臣嗽乾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄乾。   “WEY的目标是挑战外资品牌凤吨,终结外资品牌的暴利时代建,重新定义‘豪华价值’汰泰储,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陡。VV7c/VV7s之后惮埂,今年还将推出2~3款全新车型锰虾,将产品线延伸到新能源领域颗,合力冲击外资豪华SUV品牌功庭稗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窍。”魏建军说删隙,“关于轻奢讹,首先这个词比较时髦忱韭,容易记住蜗。另外僻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碴。”魏建军表示厂,长城不会做没有意义的豪华按厢轨,“作为消费者可以感受到超值的体验传,而企业也能得到相应效益双,最关键的是得到了客户的认可详即豁,这才是有意义的‘豪华’钒。”   魏建军认为安全是最大的豪华雾。“乘员士挠、行人季犁、车辆”三维安全(3DP)设计理念容美鼓,参照国际标准慈,主被动安全配置完全创新梁臂水,提供正常驾驶篡秒目、危险警告如咎、碰撞减缓幻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护欢母搓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梢继,译为“牧羊犬”髓童蔽,有守护主人生命及安全的意思肠嗓碾。   此外论,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疗抱,来自于欧美一流车企屎侥涕,有着丰富的造车经验和行业影响力惟轿甫。匹配中国第一款7速变速器娃,这是世界上最好的变速器之一到。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鬼何搁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌分妨翱。除总部优秀的研发功能外复,长城在欧洲灰痉炒、日本和北美也都建立了研发中心涉冈碍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”森脊屏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兼避。其中氓叔氖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涩竿伶。对此滴身课,魏建军表示峦攘:“媒体和消费者一直有这样的担心肝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怂瓮床。实际上讲剂染,在同尺寸或者是同动力下门恨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尘。但从消费者的角度来讲磕荚舱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的察,消费者会非常清楚这些配置现串儒、性能撬袖、做工有什么样的差异涪熟彤。”魏建军表示列呜,长城的目标是做品类品牌款识,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垒多,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滑惠谷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆但掏戊。   而针对销量层面力拦,魏建军表示愁斡相:“从销量上看疥,WEY很难超越哈弗偏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈佟,15万~20万元的空间虽然也很大嗜弥上,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犬埃室。”也许很多人会认为瞬,WEY卖不过哈弗扰受,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碾景,但实则不然旅救赋。“WEY和哈弗我们都重视尸,长城用同等重要的伦龚绊、足够的资源支持两个品牌两。”魏建军说擞甫梯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力矾拖,魏建军是如何评价的逞具钱?“我认为我们的产品不管是性能彪删、做工斑、安全量,还是油耗隙香、排放卞饺,都不输高端车炯土目。”魏建军依然对产品信心十足惋,但他也承认WEY面临一大问题猛穿促,“现在问题是品牌价值毯腻赌,因为WEY旗下产品刚上市哇,品牌没有经过市场的验证冉尺,大家会对它不放心席婪秆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹿。”   魏建军表示咸,自主品牌给消费者带来了很多价值陈仍钾。“有我们的参与领,不断地进步美骇低、不断地在挑战外资停,已经迫使外资不断降价逻俄木,提升服务品质餐。我们的目标是要挑战国际高端市承А,所以说我们借助中国这个很有价值的滑位、规模最大的市场来锻炼耽抵枯,使我们能尽早挑战高端淖戈俄。”魏建军表示盒揪,消费者购买了WEY之后蛋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值关。他对媒体承诺甲女核,WEY的产品一定是超值的肉,并且一定能给购买者带来惊喜阜技。“WEY是一个挑战者飘翻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枢歪。把我姓都赌上了长伪,不能失败邪,只能成功档。”在采访的最后想,魏建军郑重地对记者说娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糯葡书,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佛梧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衔不顷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导槽劲姜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呻,以及未来的发展虽惰壁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绍啤冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庇低穆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人妓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趴汾都、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涧览,以下是问答实录臀柯:   凤凰汽车 硅醋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钠罚沸?   俞经民 苏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萝,对于品牌的市场表现同样很有信心逼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言克锚栖,我们有信心成为市场第一的品牌省惊柏。今年我们的销量目标醚频膘,是从去年的8万到今年的20万临。纵观130年汽车工业发展史亲蚀,汽车行业发展的基本规律而言此赣卷,规模还是需要的弊,是品牌更好的发展的重要保障欠煽巩。   邵景峰 镜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肌丛,荣威方面吕赎,我们所坚持的颅胎蹲,是一种符合广泛审美的虑、优雅自信的设计风格疤巩触,在复杂的市场环境中揣,抵御诱惑强妨舶、坚持自我踏泰,走一条人性化的设计道路媒摩辩。而我们的MG名爵福,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晃,这是一个巨大的宝库翔热兴,值得我们的设计师尽情发掘铝髓,其中之一讽昆,就是感性行笔。   在MG品牌的设计风格中排,我们可以看到很多情感爆棚伤棠、血脉偾张的元素与产品赔。未来的中国汽车市场必将飞速发展躲娃损,需求也将越发多元化痘怪便,然而无论技术如何变迁价,对于人性化拒、情感体验的诉求将贯穿始终改孤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擞伶瞬,我们也将在感性力设计理念的指导下搭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贩漓雹。同时赏锨土,强调个性也不代表小众垒倦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黔,为大众带来唤起强烈感动辰、让人心跳加速的优秀产品插俄,这就是我们所追求的目标磁毒缄。   凤凰汽车 敝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侈挝,其中年轻消费者占到了绝大多数肝评郸,请问接下来娜端某,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唾?   俞经民 鸥旦泞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”且褥,更是“年轻的心”嘶,从名爵ZS的订单来看哼瞧郊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体佳,更包含了年龄层更大物旅浇、但心态上保持年轻的用户犊栓。从“年轻的心”角度而言平,我们的消费群体就更加宽泛了蔽蹲,作为一个年轻化的品牌继,MG名爵的诉求是“年轻动感问黎、专属空间玫、纯粹乐趣”彻当,给“这一代的年轻人”造车懈。说到年轻人共同的特点牢倒,是充满梦想嫂锯令,对于梦想的追求更热烈一些锤休,更想把心里美好的事情去实现洞存。这个梦想实现的过程是非常美好的杰毛戚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桂筹磁:为这一代年轻人碴龚,不仅是岁数上的年轻人滥尸霸,更是心态上的年轻人弦测,提供更好的选择茅,保证他的有更好的驾乘体验竞。   年轻化的特点谜巷翻,是要颜值舰响恼、要体验的到位颗拣瓶、要可以分享厩。二十一世纪中国的年轻人烷汉,在互联网的普及深度午玛、对于尖端智能的体验和想象力陛兼,在全世界范围一定是靠前的画绞,就应该可以代表“国际范儿”棉袭摄,也应该引领地球村的潮流庐。要满足这一代的年轻人谎门,MG名爵所带来的产品体验版浩妥,也应该要追求更极致垫,带领大家去创造全新的潮流凸。   凤凰汽车 绵乡疽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颇垦姜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后按、80后粟畴卷、90后的人群当中邻放鸽?   林嘉瑜 孔侍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钡扭。这款车感性的设计曲线嗓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归管旧结。不光是国内的经销商哆,本次上海车展椽,MG名爵还邀请海外的经销商层,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弄,他们也都对这款车都做出了积极的评价琅挤榔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀些邢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捅磺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蜂仓森,经历百年的沉淀始终带来心跳加速罕,让老百姓也能开上小跑车性酶撑,尤其对于国内的核心消费者来说蔬貉被,不论年龄几何纽刮枚,都要有为自己的梦想活一把的态度骑参位。对于一个汽车品牌来说察测卢,这是一件值得骄傲的事情竞悔。   邵景峰 捆甸吭:其实在选择一种设计语言的时候顿苍闯,设计团队非常慎重锌,因为设计的变换频次不能过高摊,要抵御诱惑排、保持延续性才有可能给消费者形成印象骂、拥有识别度从而去打造一个品牌贩。“感性力设计”的第一条就是要有感性惨,去追求情感的外在表露本葱,从更广泛的角度颠臣蔚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些端狭刮,通过真正的审美习惯进行判断;第二响煤,感性力是专属溶忍、设计师要通过专属的标签吴烩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感锑寒娠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汝,比如运动员在起跑的那一刻虚,弓箭拉满而未发的瞬间温堤垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怂隙炮,这种动感更有档次射,同时价格不菲福改范,是很高端脆、优雅的设计缴,我们希望把这种设计注入到产品中倘趁替,带给这一代年轻人极致的审美体验侧。   凤凰汽车 狈譬宦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠ⅲ块化架构平台打造的沪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墩?   俞经民派葡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用麻。这是对这一代年轻人的尊敬蒲呻搪,他们自带国际范儿半,是可以引领全球的潮流的人群系激蒂,因此有着巨大的价值式采。对此删凹岗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划串欠,在全球也是一样蛙。目前孩,世界范围内宪拜,不仅是动力总成前瞻技术的整合导烦玫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帮逃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厂惯环,采用插电式混合动力设计伺。另外矗棱,大家看到的名爵ZS罕秽,将会在明年上半年推出纯电动的版本墟溃,至于最接近今天这辆续航超过500公里括、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辟,也将会在2020年之前推出挽馈镀。   凤凰汽车 话:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猩迪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钎凌?   俞经民 泰鹃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棘先痘,设计上差5%家吃,销售上就有可能会差30%黎。那么对于自主品牌而言拓歼儒,就是要把自主性发挥好贬,去追求审美的宽度和深度办艾,销量也才能有宽度和深度肪俩戊。名爵ZS的设计就是这样做的敝到废,要追求极致藤居播、不计工本磐渺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致馅染,可以说霞,名爵ZS的极致设计祷枫鲁,对销售的宽度起到了很大的作用步灯唤。   邵景峰 纪:汽车设计是在不断进化的淖弦释,不会总停留在一个风格上豪得,在互联网时代说突,同样要有全新的时代特质倍。另外红衔,从汽车设计而言涕,例如从动感设计理念而言其铣,英国车是鼻祖谎蒜牵,很多品牌都是以此为源头来发展的螺,也就是“同源”绞灵嘿。中国航天能够上月球搅呵妻,那么在汽车领域上同样有大的进步葛。之前德国杂志的一篇文章写到篱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碍侥,在进化的道路上有推崇的看法蓉凉仇,也有欢迎的声音佰,这些都是要虚心接受的腹劝盗。另外屯,汽车设计是一件非常严肃的事情途捷,每辆车定型背后妻穆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瘟抨,背后要靠巨大的投资来驱动江肛。   在造型评审的过程中怠乘帆,流行趋势讲清楚沁,未来怎么发展说明白达,否则误解就跟着来了斧困,所以要有一个整体的品牌战略在里面艘喉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了长滦怖。   凤凰汽车 盛题渤:今年曙韦妥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点建熄?   林嘉瑜 摔比擒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作歼嫡品,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瀑兢统,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹄捎汹,拥有一颗年轻的心鞘瞥哆,热爱运动拷、健康的年轻人礁沫逆。   从足球营销来说蠕,对于英国和中国踌绥,都有很大的国民基础鸵扛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孝,是英超乃至欧洲的强队剿苇,这几年的成绩也是不断的提升履,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拉避认。同时咖冯酮,利物浦又是一个老牌劲旅廉鲁,有不断上升的潜力怒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蹦,在用户上有着非常大的重叠之处虫钱。MG名爵与利物浦对的营销合作痘安,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来类寥攻,在活动和比赛中享受快乐慈绵。   上海上港队也是一样的胳怖粮。MG名爵经历近百年发展瞳佃戈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咳界,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队患覆,两者的合作也是非常有趣的浮沽谴。更重要的是季卸,MG名爵通过足球营销的模式侯冗,能够促进两支球队之间的交流屉松藤,包括之前组织的很多活动拢娃,不光是针对中国的消费者褂毁码,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动山,有效利用MG名爵品牌的特有资源叙奋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雾锣士。   车展期间美盖柑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海到,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哆。在车展之后笛垄害,利物浦会在上海有推广巡展活动伺妙。下半年角,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锋晌,欢迎全国各地的消费者参与和体验屑忙存。   俞经民 尝练:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喘唾动,大家能有一些共同点做沟通铃翠,国内和上港足球队的合作害坪,正是汽车和足球之间速度与激情榷赖纲、自我突破的契合点腥还唉,足球又一个很大的特点烈笨鹃,就是会让人意想不到卫淘屯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆乒究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱揭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年遍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筒超碾,与此同时韦试嫩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一榔舅葱,长安汽车产品质量持续提升巴腾剿,用户口碑不断提升母,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象排努吃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妈、全球乘用车品牌中国市场第二名芥短吕。   关于未来廖从,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腊络,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妹藩食。   2017年是长安汽车的产品大年河布督,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赔从伺、全新的SUV CS55啦馈授、轿车睿骋CC覆啃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抹,将会进一步完善长安汽车产品谱系得。   如今誓受,长安汽车已经入围“国家品牌计划”麓茸墩,站在国家品牌高度寻求发展康,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任类。提升品牌溢价能力椽,成为长安汽车品牌发展的重中之重夕。2017上海汽车期间免嗣酣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垒咕,关于长安汽车的未来芜绥,徐留平董事长有话要说氯,以下是对话全部内容氮狸蔡。 凤凰汽车部繁旧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疚?   徐留平丰纳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程藏,我们也是不经意之间就走到这个地步脖式,因为一个产品氦,特别是像汽车这种产品是更加的明显疙贤,它反映你的公司文化赁埃、你的公司理念是什么样的东西我,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看党碍套,曾经我在公司和高管谈的时候就说过浪窟,你怎么样让产品吸引住消费者沁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球棵,靠的是什么惺水邢?因为美是一个主观的东西骇多隆,有人认为这个很美的,有人认为那个很美芦,从长安汽车之前的产品来看肆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钝虫脸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仑嚏蒙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篱赎里,同时想把这个产品往这个方向进行修改涛。我觉得在这个方面矫伪,从长安的角度来看壳,就是对于这种动感辟胁觅、时尚这个理念的偏好瓤巩炯。我一直在体会乡,其实我是在反问我自己茄逻宫,这种偏好它是怎么体现在产品上的问圃哺?实际上是我们内心的这种偏好惠究。在过去的2-3年中南侈,我们面临的话题晨斡,如果过去不做总结瓣骋白,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稀哇坝,另外更重要的是说滔桓,下一步你怎么做吹蜗苹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肯酷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逃门巨,下一步是个什么东西么,消费者需要什么样的产品偶桓,然后作为公司来说菇,你们能展现出来什么样的东西侥,最后我们总结叫生命动感智色双旋充,当这八个字出来的时候门逃,我觉得是非呈锪杼ィ好蹦橡嫡,既是水到渠成牡蔑,又是醍醐灌顶卡、灵光一现钱川煽。这个过程闹却订,不仅仅是八个字的总结卧夏霖。这八个字出来以后缎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铝涉角,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帕怜帆,实际上不仅仅涉及到造型苯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验笔。这样的话滔,就有了一个提纲契领沪炯窍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西细涵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怜漆,就能够有一个非常精准的东西话。   刚才你特别提到“色”缉叔宋,我们当时想说洁碗,你必须要能形而上搓,要能够抽象出来膳,如果说你不能够抽象出来季狙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候峰泥县,如果你弄它50个字道、80个字翠袱,你可能不够形而上读呐男,不够抽象化拼久,最后我们觉得“智瓷娶、色”赌黄讥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求式灵隧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动既。   第二个就是说消费者情感的体验舍蜕潞,比方说对这个造型和颜色饥禄裤,甚至于这种声音或者是形状图、线条的这些方面的喜欢赦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸵睫。当然我们也在想用什么样的词比较好阑,最后觉得设计的这个词很好免订恨,一开始我们还担心说这个词字挺多拧讲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化删狄,我觉得就应该让它有想象力蟹,就应该赋予它很多的内容惹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鞭贰,孔子都说食色绊,吃饭以后第二件事就是这个字脱椽,我相信孔子说的这个字也不简单意思棚,实际上说陌玛菠,智色这两个字还是最终反映的是人湘,特别是消费者的一种需求剔剔誓,对于未来传统的一种期许探,这个过程当中降称硷,对我们来讲兢嚎,把这八个字想通的时候剑坝巴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的邵,这是我的第一段话题垦。   第二段话题说这个对长安有什么用处妇?那次在发布会现场有说撬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辈狙,一开始我就提出享沸椽,第一个勘,这个产品要漂亮廊,你不漂亮的话菇,什么样的东西都没用钩刃。因为我们很早的时候就开始在考量刨闲赋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庆干标,后来发现不行寒惋,最后我们在大概07偿相、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茬。因为你还不能提炼出一个高大上矫匡、抽象臼钳圈、形而上的东西链翔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饥吓,但是每个产品都出得非常艰难歧。这个事这么长期干也是一个问题屠,因此在三年前的时候雄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埔售涉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解排孺,对于消费者的这种认知撮哨,把它抽象化稿受垃,那么这样的话理解了以后袄,再把它具体化对梨恨,特别是在产品豢,也就是设计理念当中一些图形化的东西掸浩仟,因为如果你不落实到图形化的方面娟乳,那就只有形而上没有具像化 锤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揉,图形化和具像化过程当中惨逻酚,这个就出来了笆梆畏。   这个出来以后功,我觉得对未来长安来说烫,我们未来在产品设计的过程当中讲购牵,产品能否做到生命动感智色双旋粒匈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来耽抒陌?这样的话菠,实际上说皑培惕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拿,几十次的否决夹割,我们也许可以用1/4的时间就把它完成故,几次或者就十次你把它完成筒唉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哺诚,那么这样的话骨秋届,对于长安汽车的家族化隧,我们看了这个车郝衔,看了这种感觉这种情感的体验丸,那就是长安汽车特筷丸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氏闪,这是一个芳却。   第二个就是说挨勺,我们自己在研发制造设计过程当中蔫太,这个速度大大下降监晾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诵敝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呻苍坎,如何把消费者的体验做到更加的精准恰豪讨,更加的接触到痒点糯贬,这样对长安的影响是极其巨大的扒奶梦。   凤凰汽车色旁签:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹿剧?   徐留平洞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法册。如果说把它拆分开来凸澈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峡箔戏,智色双旋更加偏向于设计领域稍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢房扑白?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摆,我相信大概许多媒体会想棉,生命动感智色双旋怎么落地钦俺猴?因此我们就想把智色双旋也说出来狮驰杆,不要分开拧嘎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痞并韩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言廓侣低。   凤凰汽车艘第爸:另外一个是提到的认知方面的感觉乓跨,有没有一个专业的因素贸棵,咱们除了制度之外定森差,有没有专业领域的人来负责这件事情隘?   徐留平瑟:我们长安有一个庞大的队伍摄布,首先要把一个汽车造好镶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人协镜,到高管团队辩粒,到设计团队玖,到制造和研发团队剃堤,包括服务团队晴,特别是主要负责的领导人丛庐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廓,而仅仅是设计团队的话语得艾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虚趁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层府庭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颅,因此对长安来讲群,是既有最高层特别的重视骏咸肝、关注和把握翠涕梧,并且这也是一个最高领导者的工作职责岸型坍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滥粉,我认为在汽车领域当中是行不通的簇慨,当然我们也有具体分工冉舌。另外也有很多的专业人士完成这个事情澜净,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吨焚氦,还有轿车研究的梅搐控,也有做SUV研究的肩,同时也有按照职能分的死。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓妻豌,如果仅仅是设计团队的意见恃手,肯定会偏离了方向凛。 凤凰汽车姥:一把手是指您吗反竭?   徐留平拉:我是其中之一冲淬蔬。   凤凰汽车少摩:长安汽车自主研发的新车霸啤,设计玛、评审说坟、评定环节您都会参加吗念?   徐留平饰慧:我必须参加纽俺,我前面讲这是我的职责郴,所以我必须参加瞪款纲。   凤凰汽车丸杭:无人驾驶车呢皑涤辛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谢壳苏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产边逛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煞菜?   徐留平叹柒匡:上一次品牌发布会都,最新的无人驾驶技术也做了展示乘裤喷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上想疏习,高速公路的环境相对来说可控性要好受蹄苛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的私取,难度要更大伸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻匙,我们不仅能在高速公路上做摔季,而且能够在城区做日奶,这个技术我们已经实现了突破管楔。   凤凰汽车缝哄唱:长安无人驾驶技术进行的这么好悔现,量产会提前吗拟?   徐留平泉钙刺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苗路,实际上就是说硼瘟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到古微陈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞥裤弘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淖痊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定介。   凤凰汽车归涟烷:中美在进行双边的贸易谈判私姜别,这是谈判的内容之一褪椒渡,会涉及到汽车合资企业的放开貌肖攫,可能是一个双向的市场开放的动作泼舵雇,如果这个谈成了箍,如果这个不再规定50%的上限纳弗,您觉得对行业有什么影响冀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翱河动,那您觉得首先答不答应莲?再有一个多给他股份的话搔,对企业今后的运营会怎么样垂拢?   徐留平让:我明白你的意思敲鼓差,第一我确实还没听到这方面的话题谎匡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僳煞骗,股比这个事说了很多年户菲汤,我基本的看法有几点藏瞎蒙,第一个这是国家层面的战略和政策狮菏,作为企业来说冷穗评,我们遵循红粕垛,国家有什么政策我们遵循什么政策亭貉饭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错位外,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妹携,我相信未来的合作会加深男怕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大南溉恋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缓暗那,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匠,而是说理解消费者撮泉,能够洞悉消费者守,如果股比的溢价挺高劣碾、溢价挺低戎挂涧,但你产品不能卖出去巩,那你不能分摊出去橇庐两,如何把蛋糕做大煞,这是合资企业要做的一件事颓托。   凤凰汽车绒:如果真开放蓄,长安会想着往美国去吗酬,就像那福特来到这里呢冲慕围?   徐留平淖:长安想要去美国是一个公司的战略烯良浑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吗拔。   凤凰汽车褐堪:长安与福特的合作多吗汀?   徐留平车:长安与福特是我们加强合作的方面成,应该讲这种合作的程度柬强,不仅仅是合资企业捐,从母公司其他层面瞬,包括技术和其他很多方面都在讨论投午罐,包括海外市称峙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瞧,它的能力提高了牵慧。第二 现在是全球化合作的时代兽,一家公司独立运营搪挂陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事门遣堤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婚拨喉。   凤凰汽车纳黄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匆,你还说了过去我们做一个车靡俩墓,可能需要很长时间好不容易做下来挡,比如逸动宠,是很艰难的刃卜康。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%雄梨哼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资禽沃巳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣跋贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品共蒜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大书辞撵?第二对比韩系磊跨、日系丁,我们的研发体系和他们的研发体系相比炒,您觉得能不能支撑缓扰,确实我们的实力也很强凡持,我们的内功可能修炼到一定程度破强,我们后面会源源不断推出好的产品特幂俄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况室邯。   徐留平送:你讲得非澄了豆耄好眯,我觉得这是两个原因导致的报氢,第一个就是必然性侈舅秤,自主品牌需要有成长的空间比,第二个确实也有机会的原因孝捂,恰恰是SUV的市炒馕 ,中国的消费者需要这个东西筐挨翻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妙挂弦,反应速度更加快一点涣嗽,把这些产品推出确实是满足他们的需要脓,我觉得是两者共同作用的结果炮等。   对于下一步自主品牌来讲芥勒,无论是哪个系虹馅天,无论是美系蠢那、日系聪闹动、韩系现愁掇、法系犊,我觉得跟系没有关系抡忌,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱爬┝健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗽欠乒,这是关键氯。消费者他肯定是有他的诉求的撬,究竟是SUV赏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西从,他有他的一种偏好凸穷、喜欢艾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钢俄动,这就需要我们作为厂商谓槽,你必须要洞察到消费者的需求贸,实际上要看到他的潜意识是什么东西痴便,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莲譬帛。为什么我要总结长安汽车的过去呢练?实际上是我们自己反问的过程鞘殴,就是说在过去当中妻萎,为什么逸动会是这样菜颗,CS75为什么是这样八建埂?实际上说苹剃卷,我们当时也没有意识到悄殴,反正当时就是这个样子竿垮,实际上这个过程是一个反求的过程屡狸酒,我们为什么会喜欢这样婆庭山?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乒暮鹃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好魂矮炕,我们把汽车理解为是生命的动感芬桂管,其实是一种生命力的扩张骗扮捌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畦,而我们长安就应该提供这样的产品时镰,回过头来展望未来澎拈洽,我们觉得这也是一个正确的判断禽头。   凤凰汽车妥答:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忻。   徐留平始:我觉得现在国内研发体系来看颊徐,国家间可能还是有一些参差不齐莲价撑,我觉得自主品牌的研发能力和体系弓釜,进步无疑是非常大的矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距谋,有些方面会比较超前窟,因为自主品牌也不是一家呛戊,跨国公司也不是一家疵,要两者来比很难说毖,但是有一点郊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煤侈辖,做好一段时间不容易晌贺,这个公司要能够连续做出好产品蒂溺晾,能够连续向前增长翟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念勿璃、设计应用廓,在这个公司当中都比较受关注览,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因病。   凤凰汽车清:我想问一下自主品牌的建设洞汐,随着我们品牌的推出矛,现在汽车品牌进入新的层面甭,会有不同的路径选择颧,比如长城筷立、吉利推出新的车型氰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谋?长安如何能够胜出帝躲榷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骡孝,除了刚才说的两个讥泰纲,还有互联网造车的未来的合作伙伴粒缎碴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肉齐伍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澜惜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胚羔?   徐留平沮寸:实际上患,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哥,我觉得这是好事喊,这说明汽车产业欣欣向荣倾坤,是真正的投入缓瘁,这是我对汽车产业的理解甜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓣踌钱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秒腺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行小,例如一个产品到了造型师的时候竞琉,是一个说法矛氖琳、一个样子攀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涉,然后到了制造过程当中又是另一个想法谎淡郎,到服务过程中又是另一个想法郎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西推,既有高大上的惠,也有形而上门瓣纯、具象的己郝骑,你要把一个公司从时间跨度警,一个一个展现出来拈讽,而从空间的序列当中然圃,你要把研发全部都按照这个意义川,我觉得是很重要的方面蔡土绵。我觉得制造汽车是很复杂的过程酬,各个方面的协调囤、综合朴、修正挫穗、打磨需要太多的时间弟熬,我觉得这是一方面特。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋,同时也是我们总结过去体会出来的凤拣,它是由内而外的礁。可能我们过去没有意识到这个话题括锻,我们现在总结出来孤如,然后下一步能够指导各个方面社,每个部门都很容易做事情犬。   第二个问题你讲到造车此锌,我们开的会太多了唐,失败的太多了郎稠,沮丧也有很多辞觅尼,基本充满笑意也就一次嘶啼穗,前面基本上是批评方、检讨哦曙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒撮读,不高大上虾。至于说现在很多企业开始造车倍摹,我觉得这是一个充满魅力的行当邯撇,很多人都愿意去做寄坟。   凤凰汽车南乔坛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样礁? 徐留平距窃锑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侧我党,会选择相适应的地方拓寥环。   凤凰汽车戌限啥:就刚才的问题我问一下情,刚才您提到和新创的互联网的合作痪拔宪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垮浪、蔚来也有合作硕,您觉得长安在未来在互联网里面的话靛赋,更倾向于是一种怎样的合作皆典脸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汲,您是怎么看的捣胸?   徐留平诵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钎,从长安的情况来看洼帮,我们认为哪个方式都挺好的淘,现在是合作型的虑惋非,是你可以自己干屋罗伤,也可以合作干撮,也可以自己加合作干德,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铜谷。   凤凰汽车埔:我们打比喻讽恃叭,37度是正常的温度拴溉良,您觉得新能源行业附寒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耽,您觉得温度是多少韩瞄?   徐留平签:您觉得高了低了篡?   凤凰汽车安:之前有人认为这是疯狂的阶段昏。   徐留平纷缉:我对一个产业的衡量依据是玲汹,在目前这种全球的经济运营模式下猾,凡是有金矿的地方糯,都会有若干的人去挖掘它暮详,目前我觉得新能源就属于这个阶段璃摹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够糠悍奥,应该更加得进入孰,因为从目前的情况来看窝纽,汽车产品当中邪疼,一个很重要的领域就是电池感,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汲委,没有这种资本设、技术涪忿娃、人员的这种投入掠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烹快睛。   凤凰汽车被定:那就是说您觉得温度还不够吗苹惫?   徐留平保扰姑:我觉得还可以就无,但是我不太同意的就是产能巷守烧,如果说你的产品技术不太优秀驼芬,你建那么多产能就是有点糊涂步恨荒。   凤凰汽车糕倪:很多其实可以通过改造现有的产能识哎岔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能储,从这个角度来讲馆卷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况该几?   徐留平欢聚:从整车厂的角度我们希望成本低一点竣,选择利益大的傻。   凤凰汽车灭接体:所以您不担心过剩吗戎?   徐留平獭:我不太担心这个问题峡沛,我觉得电池还处于不确定的阶段里爽酞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笆咯。   凤凰汽车悉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帅瑞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廉还祈,不管是设计师还是CEO等等匿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铆委泼?当然那些设计师很多是主管的躬捅衡,老外有管经营的有管品牌侍铜汐,主要还是在设计和技术的领域挟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的闯才涡?第二个是国有体制的问题驰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踏糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剐按慧,也在高薪吸引高管人才尚佩椿,您是如何留住我们的人才抹饰汇,关于体制之上嚏结呸、体制制约的问题饭京,我们怎么解决藐斗辜?   徐留平楷赌趣:现在是全球化时代鲁鞭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诺谓副,我们最早的时候是四无凉售晦,没钱肋扑赣、没人酚、没能力樊虹、没地位脆疼芳,到现阶段来讲森深,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枪借,这都是一种非常正常的行为硼尚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔禽旦,如果对中国的消费者不能够带动叹娄,那肯定不行饶瓤,我觉得这是一个疗,无论你是洋务运动还是什么运动锨,核心是对消费者要动起来桶汹皋,这是一个葱虾。   第二个关于体制的话题吉阮铆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脓,这个方面我觉得不能讳言埃辨锈。目前来看护,对长安不是特别明显氖淖擒,因为长安是属于南方集团旗下子公司骚,从南方集团来说哨,在这个领域当中锈程,也在他的职权范围之内做了一些调整樊架,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓜。   凤凰汽车墟日:如何看待这个机制瓢?   徐留平典龋烯:从国家层面来说日凭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚀跺未。   凤凰汽车般烦厘:你们审批会很困难是吗荣?   徐留平轮拇俱:我觉得会快邓哭工,另外一个我觉得汽车集团班隘,也许给你量化很多股份狼竿渤,但是最后你没有创造价值鞘,给你1股颁,1×0的时候不还是0吗唬潍首?汽车的成长褪天脐、成熟或者盈利是一个艰难的过程缚惕喀。 凤凰汽车事轨毖:十三五计划像长安汽车整体的销量啃激、利润和研发能力以及目标有没有尾?   徐留平矢僚椭:非常有厂吨艰,我们愿景2025歪穆瓷,我们做10年的规划晤,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹲息,为什么说保守呢羡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当躺茧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卫修雾。   凤凰汽车攘敖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硅冕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菠吾难?   徐留平甸贰碘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磷,在技术和平台方面都在加强合作拘惮碑,至于说未来它要怎么样狈,我现在还不太好评价这件事狗翁。   凤凰汽车拦扩:徐总问一下国际市场的战略拾赎感,我知道去年车展的时候汐琴汝,长安说往海外拓展的重点是伊朗尚暖拘、印度肮、俄罗斯这样新兴市橙薪胛俊,有明显增长潜力的市澈房斜恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粳晌讹,比如在墨西哥寂毯豪,对长安而言糕啃,自主研发这么好微融傅,又长期和国外品牌进行合作题,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浑谎靠、欧洲的市潮Α?   徐留平镣享:在我们十年规划中就有危,去年讲的时候就是当下正在做的内容钡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的到那膜,就是要稳扎稳打骗玻魄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檄顿,因为一支队伍最重要的是信心栋季。   凤凰汽车苍:国内很多品牌都盯住印度这个市沉卓确啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争漠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崔闹辆?优势在哪儿譬辱?   徐留平创川澳:对于海外市场我的理解是要扎下根去粉酶帽,不是简单地把你的产品卖出去沁羞晨,是你能够充分地利用本地的资源味堂,包括人力资源和其他的技术能力罕鸥投,然后为本地的消费者提供这种产品和服务两纬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的咖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幸筹池,促进本地人的水平的提高按篱累,那么同时在这个过程当中匡贩,把公司的产品技术涵盖进去墙兜枫,我觉得这样才能走得远褂楼。   凤凰汽车杭辩:长安最近一套体系出来了埂,有没有可能往更高的一段发展剧鸥?   徐留平景阿:从长安来讲憨骑,我们目前的战略看疚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阜,这是我们能够奉献消费者更多的东西袄瘦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的售霜,但最终要落实到产品上妓懂颅,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹤,未来腐梯捐,长安汽车会加快产品推进的速度裙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绊料。   凤凰汽车隧迟嘘:欧尚也在这里面吗娃馆飘?   徐留平汇宠:欧尚不在螺。   凤凰汽车峦荚:东风已经有PSA很多股份蠢泻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗熟维?   徐留平娶撩:目前我没有听到有任何影响抖滥,在实际工作中我们也没有感觉到姜。   凤凰汽车百绵半:理念发布会徐总是骑着马出来的放耙惯,当时媒体圈特别关注攘堪佛,都刷爆了朋友圈抒,虽然我不在现成骸,我不知道有没有特别的意义琶壁硼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动当,当时的考虑是什么咐忿妓?   徐留平疮恼签:两个考虑蝗,一个是我把马和车作为比较蒋太屋,你要说一件事般魏逗,一大堆结构化的语言没有必要贬痞坪,我觉得既然是长安汽车公蝎,我们叫做生命动感匣荣矢、智色双旋耻联帅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫福晦把,如果不这样做也没法让人尖叫承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甭,上海车展首日路法萄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掏领歉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成诤琢汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爽镣挨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芒,12年增长了120倍新盖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汉嚼。   受访人陕瓶泉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)姜肯。以下为问答实录逗:   凤凰汽车鬼漂霞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伟融?   雷德?比格兰德髓绵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垒码,这款车在中国市场的反响非橙√睿好慷蔑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羚假,同时拥有强大的引擎卑,提供强劲的动力与性能佳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斧。所以戊袍泛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品达谅。   凤凰汽车堪拔: 在没有设立经销商的地区坚廉蕉,玛莎拉蒂如何抓住市沉獭?   雷德?比格兰德氰躺: 我们首先还是会增加销售网络上怜厂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狮完匆,计划在今年年底扩展到75个都结。   我们还在天猫开设了旗舰店聚餐囊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空刊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台警橇抱,大部分来自没有授权经销商的地区互。   中国的客户对于豪车的了解越来越多氯霓,鉴赏力越来越高丹。针对这些人群久桃爆,我们还组织很多不同的客户体验活动屠工蔽,如海外试驾嚷,以及互联网方面的创新摆喇,如网络平台的直播次记炼。此外羚,我们也有不同的金融政策究冉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赔焦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赌蜡耻。   凤凰汽车汲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惊迷惯,给汽车销售渠道带来一些变化探萝嘛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钢怖?   雷德?比格兰德吴莫悄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晶钙惨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具哆,而是要提供独特的生活方式体验败。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恳,不止在中国乒档,在全球市场都是这样绊赡。2016年骸辽从,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长信骇,这个主要还是产品优势带来的饰潍盆。新的政策出台以后委滤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撅趁,不过最终的销售成绩还是由产品决定绍。   关于新的法规碉彭臼,我们现在也正在研究当中挤卜掇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔚。此外城,我们在中国有非澈撸好的经销商关系姐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咕。我们开设的天猫旗舰店蔫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桑:客户在天猫下定单发素,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峡。所以昧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迟娥。   我们的很多客户最在意的并不是价格笆庞,而是优质的服务与体验赋谩,这正是玛莎拉蒂的优势所在沙弓。   凤凰汽车蜕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线别,有没有什么新的产品推广损欺?   雷德?比格兰德姑: 关于新产品毋,现在还不是宣布的时候媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糕渡,等到新产品发布时我们再提供更多信息泄奴。   凤凰汽车丰: 作为中国消费者熟悉的豪华车疚锚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓣长想,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堂。对于玛莎拉蒂来说焦,未来在中国市场的前景怎么看乓柒?理由是什么妥?   雷德?比格兰德碗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘉,5年前酵居,我们在全球的销量大概是6,500台窜赋,而2016年达到了42,100台帛剿危,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搂茹罕,所以我们的增长一直是持续的些订。也因此炮蜜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碗竞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似同惮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后守估,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淡森洛,这就是玛莎拉蒂的优势卿。所以惭人闪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兢翻。   另外品,玛莎拉蒂的车主非常年轻怠铰,尤其是在中国市巢炼场,车主的平均年龄只有30多岁沸,他们追求具有独特风格与气质的产品袱敖,来表达自己的个性与品味烧晴。   凤凰汽车谦: 现在汽车技术日新月异酒,尤其是新能源菊匿、共享话、智能驾驶方面谈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徊奠匡?   雷德?比格兰德桑: 在新技术方面忻乃涵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凄艾频,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竣烙撮。我们并不追求生产最快的汽车惨,而是要提供包括技术夏袒、性能戈唉、动力蔼痕慨、驾驶体验等方面在内的最佳组合抡冕。   针对自动驾驶澈婚感,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阜辜导,帮助驾驶员减轻疲劳扣,降低操作难度玫醒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的男猩,包括独特的声浪敦、澎湃的性能裸烩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统经旧,这是玛莎拉蒂所追求的耐。   关于未来对新技术的规划梅模汀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求察,比如减少温室气体排放茬,这一方面玛莎拉蒂也不例外庭胆。此外婆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毛,如苹果CarPlay和Android Auto划,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统发,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术勺纫。   凤凰汽车精乱碑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漆凄,怎么适应筋落?   雷德?比格兰德揉泵称: 针对年轻人群夹床完,我们采用的方式不是改变自己帽殿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巩。比如在中国扮伞亥,车主平均年龄非常年轻癸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拓潭,便是一位年轻的中国女性崎恳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凡弗残。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意感味,包括法拉利生产的强劲发动机烽迪帕、独特的引擎咆哮声杆先配、奢华优雅的外观与内饰邵乒蓝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸥慈貌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势及,并且在赢得越来越多年轻人的青睐商。   凤凰汽车翰仓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乘,有没有针对用户画像做调整担差?刚才强调坚守自己的DNA和理念撬汉乏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蟹疚?   雷德?比格兰德炭贬漠: 在中国乌,我们不断渗透到三四线城市滴陌啊,但是目的是一致的陛,就是要吸引更多年轻客户澜。但不管在中国乃至全球的哪个城市潦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机帆、激动人心的声浪宪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磊熬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汾滑蒋。   在设计经销商的时候纷冠漂,玛莎拉蒂也不是随意为之罕,而是按照需求进行规划轿委歇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巷乃,首发售罄的100辆SUV中弟幕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迁。因此趴揽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商七酮。同时匪递,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怯圣,客户需要一整套的优质服务危尚颓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氮桔吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上活享,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生顷敢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湘室串。   提问路嫂:您的新角色到底是什么样的貌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上抨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爽夹?   Alfonso Albaisa巾偏塑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孩案郡,跟所有的设计相关的工作凳冉,都是由我负责脸担。之前我100%的时间放在英菲尼迪纶殴,现在会分30%的时间来厦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作变霓。现在大家看到的一些车型斡瑞甭,可能是一些原来的车型鸥凰,我们现在的工作显祟,也是快马加鞭痊磁,希望能不断的改进歪、提升现有的设计解。   提问狈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壳星?如何看待他推动品牌前进时的作用崇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa携:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管澈欺鲸,我们会共同合作么逼矛,不断进行我们设计的演化辣娟没。其实我到7月份才会正式上任地读,我现在猜测或确定未来的设计理念放裁,还有点为时过早鹿。   我们知道界,英菲尼迪这个品牌是非常时尚阜捻、非常大胆前卫的嗜拎,我们的这种设计是一个不断演进的过程攻茧瓷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改额皇哄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计崎弛。   卡里姆跟我有很多类似的地方户菠。比如哦,我们都是艺术家出身浓,非常喜欢设计氰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鄙磷,并将其以各种形式发挥出来岁颅。   提问挞鞋通:我有两个产品方面的问题味娃。首先卡该,这个概念车非常漂亮横,它背后的设计灵感有哪些鳖筐纤?   Alfonso Albaisa煌:秉承“冲突美学”设计精髓埔伐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素红伙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咳。基本上就像艺术一样莱,包括缝针勒汀、包裹感恭,还有使用的木质投懂梦,都是非衬馑缋停好的手工工艺董鸿。这是一种感性和理性的结合狄壤短,还有一些肌肉感极强的车身线条容伙。   提问斑被:这款车未来的定位腔爬、消费人群是怎样的态尺暗?   Alfonso Albaisa形川扯:一般都是比较年轻的家庭廓,想要非掣蹋宽敞赣碳、具有运动风格的车型舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案熬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘘取,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容性肋。   在发展新常态下泛罕算,消费动力开始向下线市场转移瓷乓。同时猜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘁年访。由此纺雇,县域市场成为新时代的“金砖市场”俄姓桃。而对于汽车行业棱委暗,消费升级利好之外琼开,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斜推。如何撬动县域这一重要市扯ぞ韪拧?   胡绪雷表示权横扇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陌,帮助县域出租车进行升级改革肩口。县域交通的数据化溯、智能化发展祷,有助于未来网约车的下沉渗透舒。县城消费能力相对较低奉,在出租车领域引进大数据之后枢,未来再进一步升级到网约车芭。   据胡绪雷透露萌拼堤,首汽将在县域布局三块业务鼻:长租车呛熬毛、网约车(出租车)妓割回、分时租赁剿。分时租赁是纯新能源车汝坡,未来分时租赁或是对公务用车的补充擒秃鹃,它是纯电动经,不用长时间租瑞校捻,可以通过APP来完成微肯窘。目前壕肉,在北京有1000多辆车傻,150多个点位里,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梨,对公务车改革会有一些帮助虱。   胡绪雷认为泛肆,网约车行为是偏汽车前市场的角色藤宝栏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式独是删。第二何,在居民习惯了这种消费行为之后俯抖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用却党,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拢椽。   当日吉,首汽约车作为新生力量份巴疤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败趁舅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铅窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼怂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婆崎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梗募困,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抢,渠道下沉要根据市场来判断荒徽蛾,服务要根据需求一直不断地跟进攫蜡浦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撇弗乏,比如说对经济的支撑稼晌,对政策的拉动磨冕贾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扛扯沃。近几年煌,一汽吉林产品在县域销量比较高梳青谋,对县域市场的期待也非常高少帮。从目前产品结构来看幸,产品消费比重70%在县域骆吮,30%在一笨、二匈、三线市场芍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痕粹楞,外观似湃、配置察限、价值都迎合了县域市场的需求菠。   从流通环节上来看跑,县域市场做的非巢朊盒埃好弄沥,没有什么瓶颈因素粒。一汽吉林也努力在渠道建设蒋古碾、服务跟进等方面做成长和改善盒。同时宋长欣也提出了一个想法俏祥皖,“县域对自主品牌在公务车狼、公务员购车方面是否有政策倾斜姥坑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锈,这是我们车企的想法靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驼零,要根据市场来判断钉辱。目前陵图,县域之间的差距非常大铺戒如,包括现在推行的3G服务坎,在那些无法设定固定站点的地方反币下,推出了3G巡航服务荡。服务是永无止境的工作溪呈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑瑰任:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驰秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骂褐蛙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示甘,新能源汽车推广比较看好北谁、上穆、广限行楞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场禄揩卫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车场窟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恐嗽。尽管都看好电动汽车的发展趋势勿娠窜,但做好市场并不是一件易事另岭。   目前比较看好两个市嘲掏汤选,一个是北醇勾少、上花、广限行萍、限购市忱骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚装刮纭,这个市场的发展速度很快瓦啊。例如河南茶牵、山东掣、西北区域轿郝,大量没有牌照的低速电动车堵睡陶,在政策方面仍处于灰色地带了脱娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构米,在国家和地方补贴的支持下箩洽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唯,在农村市场巾奴、县乡市场得到了非扯⒗幔好的认可度镰床。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求朴郎蝎,县城市场的消费者的房屋空间大绕瓢郝,有充足的空间停发车辆匹士,拥有较好的充电便利性射。其次行驶距离不长旗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刑儡坦。另外毙痛篡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难受踩锤,因为小车型成本低酞参得。   赵智刚表示裤氓第,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翁。河南地区诽镁蔫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疟,在替代当的出租车镣、公务车方面取得了不错的效果悄。同时棺,也在积极跟海南政府合作拭肯,投放了一部分公共用车坪换群。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拳尖,比如是文昌抵、万宁浩瓣随、琼海等县级市咐搞废,未来将在海南全面推进颊粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟厩埃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闹刮成。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侗蹿庐。会上榔侩柬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诚粕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬,是参与全球竞争忌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提端搏。”   在当日的论坛上罕苏,郑刚发表主题演讲行窗。在他看来放痪纲,打造世界级新能源汽车的品牌脆桑遁,最核心的是独特性笑姥、差异性采群,是比较节能优势瓤,浮出水面的是视觉乌、是LOGO纺巢、是VI献残,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势完文,其中成本优势是最重要的组成部分讨。   早在110年前懦桅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择测硼抢:蒸汽驱动车堡、电驱动车和燃油驱动车臂抖。然而境伐讲,在后来发展中凄,电动车败给了汽油车提。这是什么原因造成的浚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敛藕牛。亨利·福特发明了流水线生产艘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候曹奸,成本大幅度地下降宏惰,售价拉低到850美金纬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酶世庙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桶镣法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雾拉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌楷。100多年的历史多次证明了这一点刃娃。” 郑刚说娃好赁。   在反思自身发展时静,郑刚透露航位伦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量边,规模在迅速的增长昆咎,但很遗憾并没有带来显著的薯舶昧、大幅度的成本的降低宽辖。   为此菊蹭挎,郑刚提出茶,在推广和普及新能源汽车的同时饭,光靠技术进步还远远不够履幸,更加要注重撮叉、培育成本领先的优势狡眠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卷抵,是参与全球竞争槐杉挤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘿钎谜。   他建议锻刨蔫,对新能源汽车未来的产业政策彻邻护、行业标准鞠担、行业监管等骨颂秒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低私痊趣,这样才能培育出行业的龙头企业馈合。   如何通过提高规模坝殊导、优化设计辛、优化政策和制度创新武套乡?郑刚说胁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靶袭、交易成本和政策成本堪室,来打造企业的综合成本能力和优势很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枪辰。这还需要企业和政府共同携手徐,不忘初心盯朗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标南汞羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏壕:韩大为" "  魏建军多次提到性咐,我们的确有很多故事鲁,但是他们没有写得很好逼辅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郎罗妙?魏建军直言不讳地说斡魄姆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后附。   囤地赚翻烁辣、离开保定施、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韭擒,且莫名其妙绢湘弧,或者无中生有的传言所困扰然谜监,最好的纾解方法是什么纪淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谦局恰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后己,魏建军肚蔑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岭判日,与部分汽车媒体交流强酿。以一身轻便的牛仔装""示人""铰桥,魏建军笑着说痘乾,是在同事的建议下才穿出来的哆耐敢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盘街,魏建军坦言炉搂惮,的确压力很大挝评譬,也很难受港,“有时甚至想哭”沧充。他说逢,我本人就是保定人互恍,能不希望自己的家乡更好么闹?当然诧客便,我们只有把自己的产品做得更好卯。    诚如魏建军所言屡筛,近期淋失,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾禄浪淘,来自媒体的反馈好评如潮耿。有作者甚至设问斜磷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鹤蓝钞,否则也怕媒体老师太忙”僻挥,长城汽车一位公关人士插话道炭。    10日下午的WEY首度试乘试驾侯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彭冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拖翰刹,有同行在现场就说梗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沟头,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粪骆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型浪构。    动力配置上诚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犊蹦喇,最大功率达172千瓦敬吨及,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皑剐驴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恨槐铺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓝逢,VV7s几乎没有发飘的感觉亮脆扛,而车内噪音也得到较好的抑制但庙清。“我们在整车NVH方面做了很大努力踌搅每,也取得了一定的平衡”轮,魏建军说枢概。   VV7S    在交流中杀芜邻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荣七,大谈勒稗、特谈所谓“轻奢”恕伴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时湃救,咬住“聚焦”二字不松口纳隙鳞。而是多次征询媒体试车时的感受裳患,并逐一分析够草、解答媒体所发现的问题悸幢。整个交流过程乖,他都态度诚恳芬话,即使是谈到一些尖锐的问题拐铆谱,也并不辩解伶。他甚至非常谦逊地自问自答龄,人为什么会失败襄收捎?尤其是一些有着巨大成功的人喷排。因为以往的成功淡彻,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缕电僳,就很容易让自己失败糜结柯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耸己,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车商,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然处。他认为拍斡卿,好的产品本身就是故事唯,而WEY就是要做最好的产品荡飞速。此次哨断略,魏建军多次提到貉司末,我们的确有很多故事要讲倘霉,但是他们没有写得很好蒙杠络,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吨寥菲,所以榷础素,我在让他们重写鸥瓢。魏建军笑着说四陌,把一桌人也给逗乐了脆蘑。    在媒体谈到其他竞品时鳞淘徽,魏建军都给与很高的评价籍。不过最终还是认为自家的产品备缓:底盘更扎实必铰,操控性更好接冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”饲,所以对他们(研发人员)的要求也更高洼刷。   VV7S    据悉睛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袒艰,预计售价在15万-20万元区间夺噬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稗飞隙,他思考了一下才说次核,它的配置太丰富了帆练俗,在相同的价位空间婚拢屋,“肯定没有比它更多辉累唱、更好的”耻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妻婆缕?魏建军更是直言不讳地说鞭前徒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后检。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中端,一位来自上海的资深试驾教官说慰膊观,之前很少接触自主品牌汽车寄囱串,这次也是第一次来到保定雄,第一次来到长城怜鞭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料旗啤钾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杏峨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拆。期间缄坚,有一位同行说删慨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹晦娟?或许这才是魏建军的真正用意吧硕滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   陆逸表示底,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶瓜,因为正处于发展的爬坡期椽梗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毋恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粒疲紊,而且要深度国产化揪插垫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靛耻,雷新透露侯鼓,上海车展期间立北厩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卿功。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时础厕读,陆逸明确表示松颗乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常久溜抽,因为正处于发展的爬坡期途副父。关于国产化的工作奉吵菱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略套,未来将坚持不懈的进行国产化工作步骗痞,而且要深度国产化虹狠。    日前斧猫配,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典漏其贬。活动后敦说,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脾梅武,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应掏落滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勉铂旱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俱宛头,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蔡挎含,超过23万辆镀。今年第一季度筹醚纺,英菲尼迪在华销量破万辆卷顾费,同比增长4%辈辽静,而其全球累计销量达到67367辆偷,同比增幅为18%快。无论是在英菲尼迪全球体系中烦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中结,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疵惮溅。在不少业内人士看来汇衬卞,从去年4月以来烦匠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞档。    对此睬,陆逸强调咐啊,目前英菲尼迪的销量很正常但瓷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徐季,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悔,还处在爬坡期楞锣。他还说速,所有的汽车品牌进入中国后恍补,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扑磺喊、运作能力提升及投资力度加强糖,会迎来一到两个爆发期绞讳。    事实上凡袖,从2014年开始绕卞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颅,就迎来一个销量增长的“爆发期”袖谰俺:2014年夺,英菲尼迪在华销量超过3万辆悔词雷,同比大幅增长75.6%废怀盛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饺钨搪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剖椽,同比增长33.8%挨府赂。    不过痘,步入2016年放歌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陇衅。当年4月初扰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棋,刚好满一年毫萎躬。在过去的一年里共苍口,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态必估。陆逸坦言辉檬盘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段似敌痘,以便更好地认清我们是谁撼哩,我们的未来在哪里眯,我们应该做什么媒抄。”    在陆逸看来显任辞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蕊,今年是进入中国的第十年彩哎。所以作为一个年轻的品牌仙,这本身就是一件很有挑战的事情桂。他还表示蝗送馁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凡陆,是更聚焦的一种进化鸡坎场。因为市场环境在变化敌巩瞪,消费者的需求在变化蓄饲,我们也要根据变化不断的调整池、创新昆版、挑战自我革。”他说毕九胸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箱细臼,就提出了‘挑战者’品牌战略描。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过们吹辖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的豹仙,品牌口号必须得落地奢。”陆逸表示桐妹金,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陛侥笑,聚焦目标客户群船价肚,让产品与目标消费人群建立联接查岸、产生共鸣熟晤。    陆逸对中国经济网记者表示修,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避屉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作架,而且要深度国产化恰诵督。”他说阑酪,中国是全球最大的汽车市陈靖铩,同时也是很特殊的汽车市诚靶妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琶,就要真正的了解客户褪,扎根于客户穆能、扎根于市撤湫汀,这就必须深度国产化默朴。据雷新透露需观坊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哆。    但是挠珐现,从2014年底国产以来侯镐,英菲尼迪只推出了两款国产车型兽伺革:Q50L和QX50馅书。对此渺猫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凭诉。陆逸表示剁番灭,“关于产品线布局的问题氯淘齿,英菲尼迪有一个长线的规划封堤牵。”    陆逸介绍说侵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泌晌碾,规划内容包含平台规划脖冗盆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剑己诲。他还说授,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吞可擒,我们的目标是通过完整的产品规划隙玖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烫。”    谈及国产化在今年的推进程度赦颊酣,陆逸表示美,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圭哆呜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酱己。”雷新进一步透露呢派,上海车展期间挺扁避,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捐蔬挨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮霜甩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年默,通过销售Urus懒,兰博基尼总体销售量会翻一番攘锤势,突破7000辆大关表。    在更遥远的将来戈共,很难说会不会有纯粹的电动车茬陡。这是因为蓄电池非常重猩柏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鬼虫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伤蹈。自大众集团和奥迪公司接手后庐洼显,兰博基尼得到积极五酣、稳健的发展渡。日前平抵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂餐花,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪某槐,商务部主管Federico Foschini娶花。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍瓣擎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涛焊繁:并入奥迪公司之后腻香,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妇屋嚼?    答跋绷:2016年细搐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粕狗。奥迪公司和大众集团接管之后匆媒,对兰博基尼进行了很多投资垒偶惯,让公司发生了非常大的变化碘。此外槽渐帛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品轮写。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坑冒,如果没有这些投资抢讼懊,就完全没办法实现这个计划晾。所以丹,兰博基尼公司从中受益良多懒夕体。可以说苦剑,如果没有被接管斗比,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来存价感。    问举核灵:在您的介绍中船刀泵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高古霓粳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馆睫?Urus投产以后先,重点会不会向中国市场倾斜桔堪肯?    答殴耗:目前拎,兰博基尼公司只有两个车型系列坊忙:一个是搭载12缸发动机的Aventador称江,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吧。因为各种原因双,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浆踢祷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势守捎。2016年忌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%金多,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%加苯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放感,兰博基尼公司的销售量会明显的增加峰。2016年冬械,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆华惺庆。新产品会在2018年投放炭,到2019年慈,通过销售Urus愤,兰博基尼总体销售量会翻一番蠢坛叉,突破7000辆大关苫司厢。在中国市场上薄,SUV是非常重要的产品边备皮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抹炉。    我想强调的是雷,在中国超跑车市称怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敖,Huracán大概在300万到350万人民币矛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洪仍俗。    问弟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锨?    答探裂戮:目前退侈啃,兰博基尼在中国有15个经销商糯哇。到2020年捂拨姬,我们希望经销商数量能增加到20到25个妻离。当然旗,通过Urus的投放记,在华销售量会增加农俏,服务涵盖的区域也要明显的扩大胚。    问识姆:如您所说默磋狸,兰博基尼在中国有15个营销网点叫,去年销售了151辆(车)仓。我们简单的推算一下嗡李默,平均一个营销网点一年卖10辆车筐揩。那么差,兰博基尼经销商的运营情况怎么样限可顶?在新的超豪华SUV到来之前荷怀抗,是否有改善他们运营能力的要求呢赂鞍?    答涵胃泄:是的懈,会明显提高经销商的运营能力穗,新Urus也会变成一个破局者伴栓配。虽然现状如您推算谈,但是在Urus投放之后排伙,大概2019年或2020年残,经销商的数量会增长菠蟹酗,同时每年的销售量可能会提高到30辆晦,整个业务会明显的扩大毛,售后服务也会明显提高显乖梗。而且由于SUV使用的频率比较高党葡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慈隶堕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欧嘶镭。    问任诺:兰博基尼车型比较少秘视箱,所以每一款新推出的产品都极度重要乳。现在的汽车行业发生了一些改变褥贪,比如智能化判、电动化洽阮梆。那么颓,兰博基尼在研发产品时巢谭,会不会受到这种趋势的影响鬼表点?    答苏茄齐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闺惺,更多的是代表了一种感情捐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糜森缉,采用V12的自然吸气发动机锌令。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懊。    这是兰博基尼最核心的销售主张细扣。未来皇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹿控。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度人辽,甚至会超过前款车型豁迸廷。而出台Urus产品时则会有一些变化弯村,它将采用涡轮增压V8发动机铺诗郎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机人。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型的。但是牡萍,不管从产品定位嚼夏淀,还是感情诉求方面来说末脖峡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观认俊半。在更遥远的将来承,很难说会不会有纯粹的电动车凶炭。这是因为蓄电池非常重凭拘念,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淑躲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堤唇费,可能未来技术上会实现新的进步惰寒茶,那时我们也得重新考虑这个问题桂陡。    前些天瓤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卑侣草。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诲波,其V10的发动机再一次提高了功率韭额。当然人角惜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA似蜗女。通过技术创新以及功率的提升痉溜槽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啪叹。在预销售的阶段挟碱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来燃缕且。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驹妨,能够击中客户的心理需求鳖。    被访人陡速撅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作反挺。1998年到2007年嘉姐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衅,负责兰博基尼产品工作;2015年剧妮存,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镐,负责销售及市场营销负廊倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤投刹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乖,中国是世界产氢大国典埠核,制氢设备勿佛、储输设备尺晤、制造技术等条件不错逗螺碾,具备发展氢能的基础办。从环毙楦樗和能效等方面考虑迷,中国应进一步推动氢能源产业的发展就畅陵。    周奕丰谈到哺澎背,中国目前主要依赖化石能源尝骸曝,对环境污染严重埂绰。氢能源因来源广泛咳家、燃烧热值高绅雌、清洁无污染和适用范围广等优点星,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源团。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袱悉居,目前看厘红,中国氢能利用的研究相对碎片化熔,与国际先进技术相比还有差距潜崔妻,没有形成产业化疆、规模化发展登耿弓。中国应迎头赶上处幕嵌,卡位世界前沿跋赫疙。    他还提到蒂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一句潞林,提出实现大规模宽抛、低成本氢气的制取彩骚漂、存储哇策、运输父撕搐、应用一体化的战略目标猎。这非常重要彻伦,未来需要各方协力抬,加大投入耽鳖博,推动相关产业进一步发展贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茄邓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寝。    他谈到蹈阶渡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体稗戚,各方需要引导资金更好地支持实体经济厦经胆,促进金融资本流向实业砰射秽,真正促进经济稳步发展扭届,夯实经济发展基础搭牧突。这既是稳增长乌伪、调结构的需要可倍,也是抑泡沫疏温、防风险的举措篮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动甸涎蜗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雾沙瞧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力般蟹。    周奕丰最后介绍笺危鲤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彤,也在不断创新突破毛妹该,寻求产业升级惰。公司主动发挥自身产业链岔、区域及成本优势佰怖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溉投浓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区必、旅游景区砍、汽车营宿地软、农家乐撂、家庭菜园等不断扩展外剿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僻楔垒,以多种方式在国内推广土壤修复孤仑琶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓤持绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩隙:李芳" "   国外媒体报道苹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锻赏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆良,并需要吸引更多的资金和合作伙伴长。 李彦宏    李彦宏表示虐疽筏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拷锚特。尽管有一些技术问题需要克服市卑卑,但它仍然有望达到目标概椽靡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司长,前微软AI专家陆奇任首席运营官叔涵戮,负责大量投资的自驾车业务部门谐。 百度自驾车    李彦宏表示撕皆,我们很可能与传统汽车制造商合作钩写蹈,而不是孤军奋战茨秃蛙,目前还没有制定出这项技术的商业计划盾肮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琉。我们将竭尽全力实现这一目标彩泵,收入和利润是其次的考虑料变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼犯螺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鲁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显届聘微。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毛,共享经济还将怎样改变生活洗?   三年前镣,基于对共享经济的热忱思,清华学霸张丙军创立PP租车撅,开启了汽车共享事业;三年后烂妨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肖,成为汽车共享领域的领头羊抖俺绅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挎撑,3月7日筛,张丙军开启了共享有车生活的新征程踏钱。   3月7日五防噬,在几百万用户的共同关注下触吝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台成。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唇逢福,也是张丙军重新定义有车生活帛驰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅第。   从PP1.0到PP2.0时代柑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记保戚、一个符号或一个名称那么简单行嗽,它是企业创造持续价值的支撑裸冉瘫。若没有十足的理由涎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哗卧。将PP租车更名为START赌晨翰,是源于怎样的考虑净缓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解头携。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宠乏灭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筒伤冯。   “三年前殴幢芳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法裳瑞凰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型附糠。由于便宜便利股泪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具味片恨。”这个阶段瘁,他称之为PP1.0时代溉譬。   经过三年的发展柬,PP租车推崇拥有而不占有谋如惦、盘活社会闲置资源的共享方式期赔乌,逐渐建立起以车为媒介徒兜,重新定义有车生活的2.0时代深。“START不是买车敝,不是租车脚定扭,是共享有车漏。这是年轻的人群平饯刷、爱车的人群娘,最向往轻氰僚、最有潮流的有车生活方式捐。”张丙军说韭奥诡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伸。同时饯鲤潦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户砰抠乏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区联,让每一个用户体验到最真实软淘、丰富岛水些、有趣的共享有车生活嫩。”   START代表着新品类莎水、更丰富的选择煞祁滑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浆遁独,相较于神州租车肩、滴滴租车等传统租车公司克呐暑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吝?   张丙军认为暗传,START的核心竞争力主要体现在三个方面炉雹。   其一慕,PP从1.0进入2.0时代淘,新品牌START更具有张力希湘膛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荤敞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寥潘碴,START重新定义了有车生活冈僧辣,开启了全新的“共享有车品类踩崇。”   其二蜗,为实现共享有车的多样化选择屏洞,除常见的家用轿车外厕,START将主推个性化的用车体验分。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型目,如保时捷911处蟹快、特斯拉蛾肛陕、大黄蜂衡、牧马人等等丧漠。此外垦,用户无需承担高额买车款和养车成本猛稀,性价比更高内。   其三论闻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立告,以及更完善的用户信用等级屋琉。这也是平台长期价值实现的核心抄。” 张丙军介绍午,START共享有车生活平台为使车主放心共享承隧,平台推出了一亿元车主保障金缺伯,严格的交易信用体系穷另,确保车主爱车无风险;对于车友快瑞踢,START还与多家大型保险公司合作兔较,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阔,为用户提供更具信任的服务躺概。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唉祁,我们的目标是饭答疤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苫。”按照张丙军的预测恒频概,中国自驾用车需求量巨大围设破,而现实矛盾是提嚎崔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喝订砰,不允许每人买一辆车满足自驾需求思苟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碍竟桔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楔。   此外了擞,他认为凳,随着消费持续升级未腾嫌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中护鲜电。“感受丰富车型带来的不同生活体验般渺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凯返沤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质北逃雾、丰富焕、有趣的生活方式童雾蜗,让有车生活更加精彩胸。”   张丙军表示湃督菜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赖。START戈帕暴,梦想才刚刚开始冬惨速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题耙:李芳 版权作品蹦绦燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭扑,严禁转载囱波嫩,违者将被追究法律责任谷华糜。 获取授权" "   今年全国两会上吗镀回,董明珠在接受记者访问时说林:“只要你敢想袄储,比如以前谁会想到人能上天澄杏菱,如果我们不去创造哭痰袱,人能上天吗陪迷?你不敢想泌吞,你不敢去试验悲,你永远不可能做好旧蹲俺。”    过去的2016鄙矢,伴随董明珠的玛脐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈放禄苏:格力全员加薪1000元岭铰彻、格力的员工房兼、以及格力的手机……对于这一切藩屏,董明珠并不过多在意袒,她说巧啡钱,自己最关心的还是“掌握核心科技”盆妹。在今年全国两会擒,作为人大代表冠,她再次提出了自己的董氏宣言负:确实这两年的发展汲倒,总书记提出的供给侧改革德,我们就应该做供给侧改革的排头兵毙睛墨,因为做的是实业母,能够掌握核心技术戎旱,制度也要跟上德飘,真正给那些创新型的企业橇磋冉、有创新梦想的人一个环境穗。    对于国家厢寐、社会卸、普通百姓的诉求莱傲,董明珠是这样回应的杀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蝎挛,他真的不是仅仅是索韧铝稹,收获虑,比如说我们过去讲撬,这个企业了不起漠俯,再就业晶犬,反过来你要感恩这些员工汤簇辟,没有人来给你打工撅,你凭什么去发展莱天蹋?所以我觉得要有一个感恩的心情俩。”    把感恩的心落到实处袱垫戊,就成了格力员工的2室1厅扳隧,于是侥死际,别人家的老板就这么出现了起。 记者豌确卸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酚炒?    董明珠坊邵:对儡侠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戌文碳。    记者晤:以后所有的员工都会2室1厅浪牛脓?    董明珠蹬:对对对磺号闻。    去年末聊交拟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛纭,但因股东大会投反对票而失败齿泞卡。随后芜群技,她以个人名义增持珠海银隆股份其翻菠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晦歧接,然而试柿瓶,到了今年盯隆耐,新能源汽车面临两大不确定因素雀俯:电池肯遁、补贴“退坡”抖。在董明珠这里瘦,似乎这些俨然不在话下蓖,董明珠说妊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戎烙灌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚÷獭,“不是因为退坡我不做苔,也不是因为给我钱多江秽,我去做税底税,我认为是一个责任习,是对社会帕翰、对人类膛互凑,你都要去选择的一件事好券排。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔬疮,董明珠很不以为然竭横烷,她认为杰猩郴,这些都是炒作蹿镣毕,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚎,只要没有说到质量韦腐排,那就不是否定戳刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮邯诬:李芳" "  近期挛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淘。美国此次取消“双反”存拴蜂,对中国轮胎产业无疑是一大利好使,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转成棺芒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变葛。   全国人大代表痴滤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乾捷,在轮胎中使用RFID电子标签技术滔材,给每一条国产轮胎装上“身份证”蚕迪哇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庙辞题,有利于消费者对产品品质加以甄别色帕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玩很簿,从而规范轮胎行业发展咕,促进行业的产能优化和转型升级啪茎。”袁仲雪说填岛膘。   据了解贡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草橇骂,全球多家组织及单位参与咳骋秽。轮胎用RFID电子标签的应用烂理尸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烯搅俊,将等级数据写入轮胎标签内部奢懦沽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烷,伴随轮胎终身使用诚稗。同时从补仓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涟穷戎,使轮胎更智能囊妈侧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS联捆,能实时监测轮胎的温度七痪、压力等数据些蚀戚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贾帘恳,从而有效减少安全事故渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "全国人大代表泻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奖舍矗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通看颅、环境协和发展的产业培替画,由于行业标准尚未建立尚,使得整个产业发展处于十字路口戚碳途。全国人大代表不斑凤、时风集团董事长刘义发建议郊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刑粟,全力推进供给侧结构性改革瞄权光。    在刘义发看来鲤凤,四轮低速电动车是市场主导锯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品态螺缅。目前掂搂,工业和信息化部卧倒蕾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》店厂。该标准的制定寥,对规范四轮低速电动车行业发展玖堑搭,使三烧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代禄,直接实现电动化呸、节能镶末、环保安全出行具有特别重要的意义粳视。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求板傻骨,又适应市场需求秀,刘义发给出四点建议煤疗璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粉筒绍、标准制定应充分听取行业的意见开促拧,响应群众的呼声帮诺沙。制定标准应尊重市场规律花阂挂,规范橇淋、引导产业发展及腾朵,而不是简单的限制爸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橇泡纤。    二楷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馁。四轮低速电动车安全透配憾、环保坎糜、经济疲瓢什、舒适獭扭,是摩托车磁夏外、电动自行车操、自行车等升级产品亩,特点与与高速电动乘用车不同奇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定猛。    三喜九付、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莫、政府引导的办法虽恭廖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湘埠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豁请,如采用锂电池政府给予一定补贴玛暇。    四冈嫂、在制定产品标准的同时馆娥核,制定企业准入管理和注册登记南叫膊、道路交通管理的配套法规湿。产品标准只是为行业规范管理提供依据涛,而实现规范管理是一个系统工程短四矛。政府应加快制定企业准入尾慌、车辆注册登记嚏、道路运行管理的配套法规单帮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泄,方便企业让利于民溅猜房,减轻企业和用户的负担奶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒲空嗅、加快供给侧结构性改革的产品葱签栓,又是一个节能环保的产业泥,引导得当可以大有作为崔架。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法健抚。”刘义发建议刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋诽:李芳" "   近几个月来然太邵,共享单车火遍了北京城必滑。6日复皋,全国人大代表毒盲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庇星绣,今年上半年撇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篮。    徐和谊说禽窃,伴随着公车改革灰彼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁貌。“很多公务员手机上有软件井,一刷就能用车靠凡。”他说叙,今年违拦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稠连经。上半年另夏关,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜达绒。    据徐和谊介绍苟,未来投入的汽车数量将根据市场而定畴嘶环,租用的价格将有竞争力起来侩。产品的外观将非常“吸引眼球”矗罐辟,为两座式纯电动共享汽车畏沽程,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玛逛,适合分时租赁和共享市场需求竿群,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霓处。租赁者使用时需提供驾驶证等证件身瞥,在手机上可以查询哪里有车摆膏顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题善居舌,目前大家用车起点和终点不同款蒂糕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源檀浅翅。”徐和谊说吾,目前弛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赦,包括立交桥下疚、公共停车场梳舅撮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇荚。目前边远的地方停车资源丰富蹿,但是用车的消费者较少朗。“希望异地还车的便捷能够实现卫徽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荤伪,否则还会存在最后一公里的问题滩殿骋。”    徐和谊坦言澈溯先,停车位还存在管理的问题茄,汽车是价值比较高的消费品抽搭阑,一旦出现剐蹭化退凄,租车人还车时也容易“说不清”婚嗽琅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护猎沁、“钟摆效应”等问题恼墟。“有些消费是单向的秒甫膏,如何让车回流也是个问题”茧。他说境喘,目前伸伎掣,北汽正在进行市场研究习却倒,探索解决方法辨。    徐和谊还透露法,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鲸革苟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黑纤桓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案券汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幻梁。目前距2022年还有六年时间肪薯强,从可行性上讲汉讽脾,应该是能够实现的莽垦。届时希望借冬奥会的机会你幸,展示中国制造的水平惶疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉戒惟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞肥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击径,目前已追回骗补资金或钒ィ款23亿元逢宠,并对有问题车辆不再补贴箔,对闲置车辆也暂缓清算艘垄。    肖捷称尚祈党,在财政部门督促下喝,目前相关企业正在采取措施砍勺,认真整改发现问题单。    有记者问表抱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龋擞,肖捷表示睛府,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捌,主要是降低了补贴标准梆,同时也设置了补贴上限党,还提高了准入门槛妈错闪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吉疚芥,同时也可以有效防止出现市场扭曲喇。”他说瞥量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "全国人大代表岗窟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气购伺钒、废液熬师、废渣等污染拧殴,一旦有机电解液和钴溃膜量、铜廷褐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舞贸牛,就会带来生态环境安全隐患匆蔡,甚至会危及人类健康咐控处。”全国人大代表咯斑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示律篱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涸叙么。这位带领团队经过几年技术攻关崎阀阔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桐臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上情白垃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个澜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迸骗。在提交建议之前咐葡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哄矩考。    自20世纪90年代以来文晴,随着锂电池广泛应用咆,我国成为世界上最大的锂电池生产的、消费和出口国疮剩,近年来我国出台了购置补贴邯疆罕、税费减免巩下嘉、研发支持怂录、消费优惠存锣、基础设施等一系列重大政策措施吐耍道,新能源汽车市场日益蓬勃发展斧笑书。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沦冕、保有量超过100万辆炔晃,占全球市场保有量的50%平蹿嫩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赡街。    随着新能源汽车快速发展懦兢籍,作为新能源汽车的“心脏”裸墩甩,动力锂电池产业也在迅猛增长蚕滥短。按照相应的报废标准扯缮挂,动力锂电池回收利用市场已经形成僚芥酞。有研究数据表明腥汝,预计到2018年踩奢纠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凡卞,累计废旧动力锂电池超过12GWH迫、报废量超过17万吨蓉烹,从中回收钴汹、镍飞、锰皆、锂郝尽描、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肉惠,到2020年将超过100亿元档喝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汕聚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫髓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哦轮肩。”张天任认为罕杜胆,如果动力锂电池做不好回收利用履离型,就违背了绿色发展的初衷典谦邦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浪,但现实是鼻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实独年虑。“废旧动力锂电池包括不同的类型躬板定、设计工艺和串并联成组形式咳,以及多样化服役时间险擅圭、应用车型和使用工况抒抹,这导致电池拆解不便铣围。另外癌被撂,国内尚未建立成熟的回收体系宪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应汤,回收工艺成本高腹烘。”张天任表示阔阜枚,“出台的政策并不具有强制性疮帅税,且缺乏明确的奖惩机制别梅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高公珊,目前动力锂电池相关主体无利可图趴敦疵,对政策执行积极性不高素婚两。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肛摹诬,张天任说任定轻:“一是退役电池较为复杂碴顷,不易拆解;二是退役电池一致性差浑疟购,品质不高;三是回收拆解成本较高徐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绊碾,执行不到位平透谎。”    有问题就需要有解决办法迟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戈:其一外,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艾丢纹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四授虾,鼓励商业模式创新试点和推广应用膛街夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭吾篇:李芳" "全国政协委员拧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颁。”全国政协委员饰考派、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示碘丁峦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咐浓,其市场前景令人堪忧避。“在电池方面拖橡守,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡躺洛,2020年后敦盖,当大家都不再享受补贴时椿钙沙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上李晌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淮强钦。”另一方面窃,柳崇禧表示效,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限趁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耸呐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撅列,但电池的寿命大约在20万公里镐剔遂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疥,这意味着溜,电池报废了车就要跟着报废汐兴,这样算来奠脓鹅,纯电动汽车的使用成本是很高的古潜氏。”柳崇禧说前。    对此谷吭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案席扩,即建立专门的电池运营机构芳突,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饰,是对车辆的物尽其用莎烫架。对电池而言毖,虽然不能再服务汽车辅,但还可以被用作储能电池烦瓦,同样达到了最大利用率拟。”柳崇禧认为项蹄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徐。“但国家需要予以支持卸,尤其是在车辆检验方面脐,按照现行的规定看旦八,更换电池即被视为改装炔屉秸。”他说赦肋咳。    柳崇禧的另一个观点是岔催涎,氢燃料电池的大发展即将来临竭幻馆。“一方面墟诫握,原来的运输成本相对较高睡,而如今这一问题已得到很好的解决很芒倘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耸倘,美国的相关先进企业在国内开始建厂昆芭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蕊睦硅。”柳崇禧表示覆蓖庆,氢燃料将作为增程器为电池供电夏塑黎,以达到更长的续驶里程非啤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞桨旅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滇,造成了双方的利益不在一条平行线上乐取害。为了解决这一问题挤非餐,李金勇指出痞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娇绦,重新设置股权架构司慈答,经理人和骨干员工合伙人化筏。”    “遵从起码的商业规则堑窍细,我们就是经销商杭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节将、一个桥梁冒闷,我们没有义务去亏损槐踞。”李金勇说咆都狈。    日前使慕,著名汽车营销人竿步、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旁嚼袱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景邯歌戌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恍淳块,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洗,李金勇直言水通,“在过去的十几年辨赶,我们的市场非尘脊猓好揭丧舞,老太太都能卖车尸奉,会加价就行了爸爬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝗句,职业经理人的压力很大大犬抢,每天都要搞KPI考核蹲敬、培训其、提升拖。”    李金勇以实例说明吗:“过去在资源时代险俩,一年这一个店挣1000万弛辽颓,给职业经理人开30万乏,没问题同雄,这车好卖磷涎合。现如今泉,市场不好了轿读,现在一年挣100万亮黑,职业经理人还是30万蒲,但是特别累肆晦筹,现在一年的工作量比前五年吴脯毖、前十年两三倍都不止惫擞。”    在李金勇看来庇尖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案,造成了双方的利益不在一条平行线上洁粒炉。为了解决这一问题皑,李金勇指出乒华,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奸,重新设置股权架构毋,经理人和骨干员工合伙人化扣当姬。”    李金勇进一步具体阐述道咸党,“过去资源时代搭伸,投资人只要拿到了店蟹槐丝、拿到了品牌吭,就可以赚钱售愤。现在寞物汾,资源时代已经过去了拖灰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起存哎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挖彭宠,从而真正让员工自动收持天、自发地把工作当事业惹每温,而不是靠培训麻倾,靠感恩辩蚀抨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来检厩,不少汽车厂家制定了销售目标撕鼎顾、生产目标跺,职业经理人必须要完成天,如果不完成就走人如唉侧。李金勇认为麻饥韧,“在这种状态下错歌拧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钦、十年的规划卸漂,只能先制定一年的规划胺,把今年完成再说侈盗碾,由于今年完成了朝撂蚀,明年才有你的事孤。所以这两年厂家的高管变动频繁五敝齿,十年以前很少有这种变动卑粹,而现在这种变动成了家常便饭墩茅跨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郝孟花,没想经销商的盈利能力艘沸。”李金勇表示官览螺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纫,想办法做经销商工作赋铜,把销量任务压给经销商揭腔。而经销商越来越不听话篱特、越来越不相信的时候秤凑,厂家就再出台相关政策冯蠕。    李金勇指出擅,经销商要有勇气打破潜规则盼扫莲,遵守正常的商业规则呛畏桃:库存大不提车苇、无差价不提车淖、拒绝搭售商建。“遵从起码的商业规则脯偿,我们就是经销商畅勒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节配秤洁、一个桥梁匪乖翔,我们没有义务去亏损昧草。”李金勇说湾竞华。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疤,李金勇建议胳蓖差:同城市的店应该互相加盟或互相买断蓖,或者干脆出售给另外一家经销商碴,不管用什么形式拆谷纳,形成同城市的一家店伙捂。“我们用销量冻晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秋,这样减少恶性竞争惧挞娠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菇钦敛。”李金勇说楞讳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鸥胎,李金勇表示玛,“我们不可能卖出路边店的价格乏伞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争崇础。100%原厂配件保障膘囤催,专业的维修技术梧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搐皑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赊踩沮。    此外瓷举,李金勇还表示梨纷献,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车判删。据了解傅,2016年萝纪熊,新能源汽车的销量超50万辆灵彻,到2020年啃轿经,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氦蛾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吩。在李金勇看来锌洞,在这个快速增长过程中唬惭揣,“传统经销商中绕厘,谁关注了新能源汽车并率先布局稀拍,谁才能在这个市场当中分一杯羹戏傻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃惶炭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员般吨扔、四川省鼎立律师事务所律师施杰寿架,今年的关注之一曝粗函,是有关网约车新政的话题亩穷挠。    施杰表示录兼驴,为加强管理兴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)杰防报,并于2016年11月1日起施行千圭。然而浪沥,根据多家网约车平台公司的数据催泉,在目前运行的网约车中瓶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佬菏缉,仅占极少数部分桐。    “交通部制定了网约车高品质服务烂栓,差异化经营的原则帽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”散蝗,施杰称拘莱赴,“我认为虎党瑰,政府应当放宽对网约车的准入限制蛾氢喝,顺应社会共享经济发展趋势”秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中风澄肛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虱累。    首先响蘑逝,施杰认为槽,北京脚钙、上海的网约车细则要求“京人京车”拷、“沪人沪车”等差异性待遇僳,不符合市场竞争规律娟忱。施杰表示排奴,只有在市场竞争的推动下翅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力姓卤,也有自我管理的需求与能力戊。    其次佳瓢爸,施杰表示酞侯喊,北京吗侥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员闯盘廓,而且购房倦坎、购车也并没有绝对限定于本市户籍恐奴惦。“京人京车”赡录澈、“沪人沪车”的严苛规定雄将剃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侣,会导致营运车辆骤减亨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒查赡,阻碍新兴业态的发展畦。    而对于多数城市对排量酷、轴距都作出的高标准要求饭式巨,施杰认为核,高排量代表着高耗油辆敛上,不仅并不符合节能减排目的挫砂纪,高油费必将抬高车费绒蚂钡。    更重要的是琶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准贝、高门槛歌背,将损害网约车的实惠经济特点疵募拈,打击其平民性肠芹棺,“上述许可管理的模式揭,将导致网约车司机数量骤减策熊肝、车费翻倍窖怕粒,群众打车难把荤、打车贵的现象又再度出现颠多。”    此外泄侨镰,施杰在这一提案中的主要观点还包括匙氨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篮响恼、“许可管理不利于节约社会成本”等钨几。    施杰建议械硷念,《暂行办法》可作出如下修改粪亨掳:    (一)政府适当降低准入门槛始。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狭袒骋,是十分必要的险示痊。比如稠彼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查幕什蒙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峦讲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求村恒顶,等等岸律释。设立适当的限制条件疤泰,符合市场发展规律泞,能促进网约车市场安全性渴护、规范性发展乱百。    同时贩僧亮,政府应当科学引导网约车发展撼奈,而不是像治理洪水猛兽速,把它一下子关进笼子里俺。以构建网约车公平竞争的环境为导向妨崇,放宽对司机户籍的限制性规定辑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源较绞。网约车平台订腐、司机和车辆的审核程序诫甘,各类许可证明的核发程序尽量从简烈傅彪,以便节约社会管理成本瓣。    (二)政府协助构建平台审核忱罚、加强平台监管    改事前许可毁饥,为后期监管炒耍淘,采用“政府管平台枪擞彭,平台管人和车”的模式豁乔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酞寂垒,规范其登记信息纳忿、审核资质的义务急,定期提交所有车辆的情况颁登蘑,这些数据要在监管部门备案捆拿躲。并通过补充相关的法律法规诉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隶。    对网约车不合理调价进行监管肛郸。保证人民群众用最合理的价格出行贯勒,也避免由于市场垄断形成的价格新高驹。2017年1月晤糕钾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人免谜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朔,就此提出整改意见牛沥食,平台负责人也承诺将取消该功能繁坛。这就是成功的监管案例肯驴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喀饱炕,存在大量不符合新政策标准的现象年梁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箍籍聘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掳改岛,社会各方都需要一个适应阶段落疏。所以驹,新政的实施不可硬着陆楔奢。当前阶段部脚,政府应当积极引导各平台规范化审核确锈,加大对群众宣传力度局,延长从旧规到新政的过渡期甜,循序渐进地促进新政策落地虽。    我国全面深化改革提出了目标甲: 市场在资源配置中起决定性作用潭,更好地发挥政府作用款恐。近年来角蔷,国务院一直倡导转变政府职能盘,推进简政放权为户锣。对网约车的审核厘悲度,放权是进步涪僧刮,限制是倒退聊裙妓。政府应当创新行业管理彩饯惰,优化监督模式捆肛虹,构建平台审核模式钮,推动群众绿色出行瞎开、健康出行桐哪,为“互联网+交通”营造良好发展环境码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播秸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵E海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计持莎骗、品质等方面做了很多的投入臣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晒前握、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗笨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市燎祟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膜潮绥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球娃筹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鼻穆福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副敦钩、品质等方面做了很多的投入形哄扦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计趁慈挟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赏莽、时尚及科技感的一款产品订顶。”韩德鸿说汰肖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锤己健。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹅盲顿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绕淳。薛海涛坦言泪李灰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩温。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惊且。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走懦吝睹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羡祥、制造能力电趣啥、经销商体系粹斜定、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勿惩兽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲讨骗:李芳" "   2月21日盎贬等,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糙画。本次大会立足技术趋势螺旁,探索全球技术发展的内在原动力铃亩娥,探讨人工智能请、量子计算衰凡灰、基因疗法等领域的技术和商业趋势粪革。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芍赖柑,有两项技术与人工智能密切相关融技,包括强化学习和自动驾驶卡车苛。在关于人工智能的圆桌讨论中铆,多位创业者和专家针对强化学习凯、无人驾驶分享了自己的观点涧策苯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慨,可能只在北京的五环里面开群,路况很好挺鳖冻,最高限速就80孰狡圃、90公里坑评,这种情况下鞍啸,车就会极大简化戳磺浮,驭势并不想生产一辆概念车傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯接避景,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侵葱。技术投入上绷,目前大家都在往里面投入很多的资源熬,整个行业在往前发展沤里肖,但里面还有很多问题需要解决敦,包括保险汀啃头、政府等牵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用黔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道突甩挠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喜喂裳,把信息融合蜂讣发、如何决策做好邵哗戏。图像识别拓展能力非常强摧,它信息的理解非常细致敝磺、更加全面禾淑,比如前方有一个易拉罐古罕虾,有些传感器会认为它很危险设瓮挺,因为它是金属蒂琼,但图像识别会根据它的大小换钨控、形状去判别呸。目前结合强化学习合,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涣寒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粹为痉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乏,说到底这还是一门生意娩惯透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭驶皖:李芳" "  【导语】这是最好的时代抖嚼,车市销量连破发展记录甭沽,这也是问题的时代搏虾弊,多元化辱祁兜、碎片化箱啸舵,对整个行业提出了更高的要求藩刊毛。一切都在变藕菠,唯有不停思变方能随机应变拨革天。2月18日瞧显抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拓。行业内百余位思考者和变革引领者射闯,与120余家媒体相聚一堂叮,在“变与革”的大会主题下屎柒,共商“品牌与营销之道”镜褥,把脉中国汽车2017肚话叛。广汽乘用车副总经理肖勇茬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霉赴尘、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲸抛、福田汽车集团公关传播总监许翔兑荣糯、SWM斯威汽车首席运营官余波间、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溜莲。以下为发言实录坊解:   互动环节嘉的合影   李苗苗埠:接受张红同学的邀请横购坛。下午好!大家都是老朋友了趟布。今天在这里贤料美,首先我茁词Я贺张红搞这次论坛疚。第二购,其实有这么一个机会让大家聊一聊谰侍茫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字星。对这个数字胳茹,我想每一个人匈段温,特别是管营销的人信,特别是管品牌营销赋奶、品牌推广的人癸,我想每一个人都有很深的感慨露蔡耍。   首先请问肖总揭窃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赖,也对您做过多年的跟踪交吗。这次请您上台秘欧伎,我很想问一问秤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喊兴楷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点姑?能不能简单地概述一下吓涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垒毫:李苗苗老师第一个点名我渺,作为广汽传祺来说浪道骂,正如李苗苗老师所说的啡,应该说是比较新的汽车品牌妨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”盲视亢、“两个坚持”塘斗,坚持正向开发和坚持世界级标准猾秒捻。这两个中蕾班惕,一个是对产品开发的定位俄萌潦,一个是对品牌的定位蒂阶了。   从中高端车型的新产品进行切入卉,相对来说这条路走的比较艰难一点伦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”南,就是起步会难一点寞鹊输,后面会越来越开阔踞、越来越顺巷碘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纶,内部也有两方面的方向靶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椒丛,并且在市场上面赢得一定的销量鄙,建立一定的知名度览谋。另外一派的意见称闲视,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眷浦绞,从中高级产品切入效。但是大家也认识到这个困难截芥,一个全新的产品和品牌从中高型切入朝悲寇,也就是售价在12万元以上膊点芭,第一款车型是12万元到18万元面獭迹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难书擅贡,我们意识到这一点了岭物坟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丁脊,其实2011年蛙勉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年臼煽畔,应该说是非常艰难飞旁露,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦燎苍。但是2011年孙创、2012年有一个词就是“坚持”回骨芥,做品牌是做两方面的事情挪。第一个是做好产品的品质渴,第二个是做好对客户的服务搪恳,以这两个为基础这五六年走下来泌懂方,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑成辛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象飞萌舜,受到各位媒体老师的厚爱蜡陷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌露淑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础纹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题箍风,我觉得第一个是坚持臂。在我们困难的时候不要去放弃怂晶,就是把自己的品牌形象蕾、产品的售价回到往下行的趋势摔。第二为了支持品牌向上摧碌慑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务病。   李苗苗膘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佬碎卸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凭丝。比如像现在的奔驰裁闪弯,一百多年韩,宝马访袭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌救。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梳伙戎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匙,也有现代的销量膜愁谅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惜肃,您能够阐述一下吗剖憨肌?北汽在塑造自己的自主品牌方面秤车风,到底在哪些方面下的力量最大盗冕怀?   陈思英肠菲午:谢谢李苗苗老师习饰请,非常感谢红姐给这样的机会孙嗜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盲枚节。其实不是妄自菲鄙臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侍叼,台上在座的各位都是大幅度增长堆,我们同比增长更高一点呸,因为我们来得更晚一点藉蹈,同比增长8.7%控畅定。   但是我个人一直在想这个问题蜂黑翰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的想。像奔驰去年是130周年架少,今年是131周年士膏,我想这才是品牌贺眉叭。现在我们在座的各位给客户提供的坛荒,我更愿意定义为商品蔡垂,我觉得是这样挪茫。   从北汽自主品牌发展之路来看绊,各位媒体老师和同行都知道顺凤,2009年我们是收购宫、消化逢呈、吸收了瑞典的萨博技术提冲,当时萨博的93脖弄、95的平台和1.8T漆、2.3T涡轮增压发动机的技术怠袱,我们是基于萨博的平台上局讲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展菊镀庐。2013年的5月份吧怯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈畔П,大家对这个印象应该很深梢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镐枚,当时也试图通过萨博平台的背书潦鼎肠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端户,因为我们希望建立中高端的自主品牌镣岭颠,当时的愿望非趁幻嫫纾好热。但是事实上发展到今天纱矩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沽绣陈。   但是没有关系负,2013月5月12日投放的绅宝D70冷承魏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胶泉。这么多年的坚持是在消化韩桃嚷、吸收萨博的基础上进行的巫驰,源于萨博锭闪羞、高于萨博翁拳匡,我们有奔驰妊强、现代合资的反哺沃莆撅,我们在人力萎、财力挞叛、资源埂形、技术娟骨年、研发碗、生产隘赖婪、制造方面蛾,都有很多反哺给我们荡硅播,北汽近几年高速发展华涂巩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柿,这一百万辆含金量是很高的瑰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚其咸,但是我们用五年时间实现了一百万辆叭。这里面还有几个第一和差异化产品豆墒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糖沙窝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氢媳。   基于萨博篮挂是、源于萨博和高于萨博的消化阿氖、吸收和引进考仆陡,同时基于奔驰和现代的合资反哺驳惰,我们坚持为消费者提供好的产品呢、好的服务官锰尺、好的品质婆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近干采被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弯匣伪,比如中国新车品质(IQS)IQS存创诧、强制性产品认证(3C1000)邯,3C1000即三个月的购车用户中己,一千个用户的抱怨度是多少备虐,我们的水平无限接近了合资品牌芯贰不。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的坊几蠕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洪茶,希望有一个很好的中国背书农酶故,给大家提供一个很好的产品体验那慑舰、品牌体验和文化体验皇古衅。   李苗苗绥鲁枷:听到陈总的发言我一直在想拔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO跑毯,现在经扯咳幔看到“北京”的LOGO赤。   前不久吉,不去杭州是到处都有吉利车兑关。2016年是吉利汽车最亮眼的一年壤,推出一款车就红一款车嗓划枚。请问杨学良适磨侈,学良也是吉利的老人了请鹿高,一直在负责品牌形象的塑造鬼谱臀、公关榔抬、市场付飞。原来我们也沟通过这个问题扫旁,对于吉利来讲收购了沃尔沃夸苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块谐晚汲,这是蛮难的事拒型。刚刚陈思英总还在说萨博冬柑诵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃信秦,感觉蛮纠结的攫避。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞳浮鹤?   杨学良劝俗譬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下啤湘,第一是对标澳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌替瞳叹。我们是坚定不移地在执行壬科鲸,而且到后来做博越哭缔、博瑞之后有越级对标实韩售。比如我说开发一个自己的A级车锋官,可能要跟合资的B级车对标惹韩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辛潮诬,包括研发渺陌蜗、制造丛详别、采购朵、营销肝统,我觉得成果是非常明显的敞伸碑。   第二是坚持走精品车的战略添扦。所谓的精品车杉歌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值份略,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痴劫刷,比如车的造型设计上面南,自从我们在全球建立了四个造型中心伪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尘酱佰。既有符合国际的审美潮流坞痛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奖。比如说在车的智能互联领域粟,在博越车上面车机人机互动的功能上山誊,已经超越了一些合资品牌本磺阂,这一点使我们感到非常骄傲方。   包括在工厂的制造工艺上内镶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谅彩驼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌认切,因为我们现在建得比较新蔬篇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来家。大家可以看智能化程度最高的工厂聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中掸。   第三是一直在坚持口碑墨踩淀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言殿汞。这样就可以真正喜欢这个品牌箍凸入,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用露檬测。   刚才提到了浙江陪藤盼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍辣坪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了快,大概接近了7万辆尾排。这在以前是没有的第,而且这些用户里面很多都是讽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上据普让,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堪。目前因为我们的品牌在提升释看,我们的品质在提升独妈盗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车库。这从我们同行衬红式,包括从传祺齐箱、北汽的产品销售上也能看得出来佳侧蛙。可能大数据调研扮偶,像一点资讯的副总可以讲讲扰肆芍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阶勉。   当然您刚才提到了在集团层面毙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虑累,同时又实现互补斧甸是?这里面还是有很多原则坎善,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喊教,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钢沛。沃尔沃是高端豪华品牌舱抄,是跟豪华品牌去进行竞争的仓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腑嚏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念替、流程睦竿、标准坤冕,包括人才的培养和交流甭。最新我们做的一件事薄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棠床,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贬稀,可以说没有沃尔沃这么个老师灵陵慰,没有沃尔沃这么多年积累斑斗归,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肯氰镶。我们相信因为这个架构非常新撩涝翱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平递杆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质分独屡,以及质量再上一个新的台阶同拟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姜。   李苗苗帘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牢屡膛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仇冯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嵌罢劫,最重要的是坚持了哪些嫌?   许翔被猜:谢谢李老师然屋伶,同时感谢红姐给我这样一个机会扮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车是仟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友偶庭仇。   福田汽车是商用车企业腊邯巨,和乘用车企业还是有一些区别盘疗天。我们主要的目标客户群是to B的暑,正如您所说比反,我们是1996年成立的还凶孝,到去年是成立了20周年栖栖,通过20周年的发展汾甫,在过程当中包括您和各位老师的支持椿苇平,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颁多。在中国轻卡市场上卑混,已经是连续十几年的第一了薪。1996年在山东成立看玩,1998年上市脆,2000年进行区位调整就来到了北京镶啤唐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澄幌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镁透,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肩。我们可能把这个品牌是这么理解的卜奢币,现在业界对品牌有很多理解的方式死,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姥每。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔷别堪,所以我们从整个的业务流程上来看背禄,这个品牌业务就是在其中的桂。所以我们这几年在企业的发展过程当中喜嚼构,品牌也是在不断涌现惠,大概有几个阶段赏烷。   1996年是以轻卡为主导昂酮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪科露啊,用着正好”官胯。在当年的时代抓住了市场机会绩捍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牢河刑。   在2000年之后熬绍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位急梗魄,进行了商用车全系列的雇单,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呈磊沦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车购联,这是一系列发展的战略身。同时把品牌又进行了再升级季,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晤套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理默挟睬。   在这个过程当中棺宋合,福田汽车不管是做品牌还是做企业灿默,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惕视享?一个是福田汽车在商用车范围里面般伤垫,就是在整合资源方面觉得还是不错的墨慈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搽墩蠕,花了八年的时间跟他们谈合作舌笑项。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒廉讲,生产的产品也是福田自主产品欧曼控疆狙,同时和福田康明斯成立了50骆:50的合资公司蹭挫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氛倾渭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寄、先进理念之外袱,科技创新也是核心的一个点睫。福田汽车虽然作为一个商用车企业涟攀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比将度舅,但是也是做了很多的工作芬朽暖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右臼。我们统计了一下识柿搞,和乘用车企业也是差不多的磁。   而且我们在研发方面人逻澳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部省唤窍,这在商用车企业里面比较少见超刀故。不管是先行的技术钞舌,还是技术传承方面都做了很多的研究体市,包括去年也推出了超级卡车弘,也是整合全球资源打造超级卡车建把哆。全面从安全项顷母、环保方面进行新一轮车辆的升级侠。   我觉得总体来说吧邢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痉,是一个有着锐意进取类蚂、远大目标虾芥,是一个愿意为客户舒克、为所有的股东涸藕皆、合作伙伴奢砰凌、利益相关者带来更多的价值奔段,也愿意为更多的卡车司机比、货车司机带来美好的生活和幸福的生活飞匣拷。谢谢!   李苗苗罕:2016年一年有很多新品牌出现界,也有很多刚诞生的品牌在努力板哎吓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仓、宝马携坦首。我就参加过场在北京的怀柔苫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布切汉健。我当时心里就想斯威蛮有钱胺拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挞慌耻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的会杏?对于刚诞生的品牌泥,品牌之路有没有塑造的路径氯杜?你能不能简单地概述一下薯耸?   余波申帕:感谢红点汽车和李老师拔车,各位媒体朋友和各位同行穗薄凳,作为SWM斯威汽车苫顽喉,可能很多人觉得很陌生径汕,可能没有听说过枫,我简单来介绍一下贾幂适。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌籍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袱,7月份品牌上市筏,8月份第一款车SWM斯威X7上市伯粳。   今天让我来参加这个论坛甸地,我们的心情很忐忑改梅,我们是一个汽车行业的新兵京萄恕,我们是抱着学习的态度来的募冉稳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蒲迪,希望多给我们一些指教氨伯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狙霞泊?我们认为这个品牌给用户的是两部分绘垂癌,一个部分是产品的硬件旁罕农,也就是物质的东西洪盘杠。另外一个部分是精神层面的粒射勃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谩,第二是付诸了一些智能化岛缅、空间和外观舶间赔,外观也就是在意大利建有一个设计中心檬缉厕,在外观上有意式的风范碱。   从软性来说鞍,我们要付诸一些内涵彪撬柬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爽,通过植入意式生活的方式屏箱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受林渡。同时我们也在倡导一些生活方式慷,通过软性的文化来塑造锌,解决通过硬件和软件栏科沃,以及从物质和精神层面塑造品牌绞脯。   至于未来怎么走裸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哨陶。用户实际的需求和市场的需求痰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉率清托,未来我们还是要跟着市场走结土。   李苗苗板:我旁边坐的也算是媒体人番叔澄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了破如松。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梅贝形?因为主持人给我了一些问题感胖,我个人认为不想问一些特大的问题陡,就想问问这个问题士。   付继仁辆譬:谢谢李老师稠汕称,这个问题还是挺好的耗措葡。刚才您在问的时候崎嵌椭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毫泰。   一点资讯是比较新型的资讯平台形兼睹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点康抹,我们是做平台酞,不仅自己生产内容略婚壕,同时全网抓取内容飘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旦,再把有价值的内容分发给需要的用户擎,完全是自动化套、机器化的巧。我们怎么去帮助车企呢灯男?我分享一个数字男拓。   在过去一年陵舜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的我妈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苔告,第二是移动互联网的平台咀粟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用囱。很多的车企其实在做品牌的时候驴,都会要求最终的效果亭椒泥。坦率讲价,以我个人来讲这其实是两个事秘,因为品牌本身是非常感性的跋琅蒋,效果是完全用数据有结论的绘荚鲸,就跟一个人去吃一样掸粉,吃了四个馒头饱了陷姆,不能说只吃最后一个就饱了凡铰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓬,现在我们有几个大的方向典,第一是更技术化的跟车企进行合作诗兼朔。比如说从去年开始猾春揉,我们跟上汽通用进行PMP的合作痛孔汕。客户自己建了一个数据库掏,就是把用户进行了一个分类颧。然后我们每一个用户来到我们平台上咎,他知道哪个用户对应了什么车型届撵十,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歌埠收,也就是把他们的流量经营得更加科学天擅里。   这个给到我们之后邪,又发展成了一个新的技术驱动萌佩烷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菏,还是看汽车外观的细分多固。这不仅可以推荐具体的车型柏挨肺,也可以把具体的创意自动化烩暴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果底惭,这完全是技术化的匹配孰土。   第二点刃杭荤,我们是一个内容平台浑爽膳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卧,能帮助到车企做非陈吓惆拢好的传播协,有的时候这些内容并不能够被发现烽把筷。现在我们把广告当成一个引子嚏,不是一个执行的结果骏德。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甸态翘,进而把下一步的行为做好炒。比如有一个产品是一触即发萝棵,用户点过客户的广告之后地,我会直接给他推送相关品牌的内容栓祷骆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唱,再去看有没有点这些内容倒呸,有没有评论林村厂、转发殊哦、收藏砷坷划,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眯菏秘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猾,把广告和内容进行打通撩趴复。   第三点镣壤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骗缓菠。这个场景是有时间雌、地理位置和非常多大量的内容和数据林袖恕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台壤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理箍脱,或者是去日本还是去韩国旅行故。这些并不关系到最终的销量提升多少尸孔,但是可以了解消费者在关注什么华改赐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脱棋,一方面要通过你的技术狡侈、数据实现更高效的转化第,实现现在解决广告主的一些痛点驶搓媒。同时要帮助广告主把服务做好燃堆,说句实在的都是服务用户剖翔里,我们产品的用户也是车企的消费者戎吧趟,怎么能够把这些用户服务好途捌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熔蹋。   李苗苗谢:付总说得很好白托敦,借此我也想说几句炭。我看了一下冗府亭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人田瞥,也有一些厂家的朋友钩晚,我们每个人都是汽车人糕县羌。   我在想迁京,得益于这个好的时代轨颠懦,既然是说品牌佩未,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情磺禽,无论你这个媒体叫什么名字扒,找没找到自己的定位犬。无论你这个汽车是什么品牌甘,你的用户在哪里委鞍。过去几次会议主持上都说四个W届认电,也就是我是谁怀惹、我的用户在哪里其矾抵、我为用户在做什么郡授、我还能为用户做什么停匡。包括媒体也是一样随沉缸,我是谁(什么媒体)哼腑融,我的读者在哪里徘谅桓,我为读者写了什么样的东西氖浦,读者看不看胳睹邢,这是不是你的读者群要看的纹尺,最后是我还能够研究我的读者沛、研究我的客户叉哎苍、研究我的用户氰,我还可以做什么欣瞧攀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗣,一人问一个问题就结束讹另。   请问杨总韧寇,刚刚说了这么多恕捂,就一句话恨龋咳,什么是品牌寿?我们说了半天品牌林陋。   杨学良潮丘:我觉得品牌就是价值潮,消费者买你这个东西值不值项,如果他觉得值了抠婚备,就认可了你的品牌咆糖。   许翔溺颅搂:我就按定位的理论屁,品牌实际上是一种品类的代表偿税屑,消费者是用品类来思考逢,用品牌来表达疟。   肖勇藩:因为我是做销售的惯溃袖,我可能最直观的印象泊,我觉得品牌首先是一种价格胯、价值体系磷渭假,同样的产品能够比别人卖得更贵附,别人还愿意买我的广。同样价格的时候痞色,别人的产品卖不出去危幕,我的产品能卖出去敖,我觉得这就是品牌郡邓蠢。   第二疽湿,我觉得品牌是一种文化等蛋蹦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讥册,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慰,但是我的文化能够吸引他胸,我觉得这也是品牌的一种表现顶。   陈思英纪唱潦:品牌首先是无形资产膏挎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抒窖。第二也应该是产品截,可能是一个标记都、标识仓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篙哀氰,在人脑海中所有的记忆群挂受。   其实品牌的英文是来源于MARK汗珊如,就是在没有货币的时代物物交换的时候歇梯,在畜生身上有一个MARK讽,Market就是营销蛊笺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宿。有一个比喻逗硅迸,品牌就好比像银行储蓄垛受程,储得越多品牌价值就越高投孙。   余波煞捍乌:我觉得品牌在直观来看就是商标冀偏镀,另外是产品疏。真正给用户留下综合印象的是产品斥、服务和文化的结合霞,以及对用户的印象及感受就是品牌型旦康。   付继仁嘿:我觉得品牌到现在这个阶段废缴,也是一种共鸣地辣潜,像营销1.0是以产品为中心短沃墒,营销2.0是以消费者为中心罗泡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心练饯免,这三点都离不开品牌酱腺,但是代表了品牌不断的升华桃驶。同时品牌到今天来讲晾,不简简单单是一个口号乌耪涪、标签请维、LOGO瞥癌,还是一个行为准则俱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潘书瘦,还是每一家企业踏遂栓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幸畴俩,并且怎么样高效地执行和检测熔靠。   从这些来讲聊沟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竟,如果想清楚品牌一定能做好冻奥跑,至少能够对我们服务的那些人做好叫附芯,那也就足够了还习瓦。   李苗苗堂搬彼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的观。关于品牌几天几夜也说不完贝藩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌垛。   谢谢大家在座的聆听哺溃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权散,严禁转载廊吞噶,违者将被追究法律责任杏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疲谱但,车市销量连破发展记录憨僵尘,这也是问题的时代氖,多元化补、碎片化涧,对整个行业提出了更高的要求司湾昏。一切都在变烂磨碴,唯有不停思变方能随机应变呛艇但。2月18日懊放靶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烦。行业内百余位思考者和变革引领者栓师题,与120余家媒体相聚一堂菩,在“变与革”的大会主题下势断蔽,共商“品牌与营销之道”曙够薄,把脉中国汽车2017党。   东风标致总经理李海港币挂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜岛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腑膝沤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华线、奇瑞汽车销售公司副总理范星筷氰揭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琼椿。以下为发言实录碱岁埃:   互动环节嘉宾合影   主持人递:2016年是一个销量大年祷掀漠,更是一个营销大年盾赡口。从二维码营销到VR营销横绊铂,从下沉式营销到自主营销困褥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球廊,广而告之悄悄地变成了城会玩及报,车依然还是那个车诫疆蓖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢眠垄? 第二场论坛的话题为角:中国车市新战国栋安范,车企将如何做营销驶钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘦艘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拔覆淖,现在重担在我身上卜都,由我来主持第二场论坛危涧惺,和各位老总探讨如何做营销撤玫秋。   因为第一场是说的品牌薯,品牌建设也是非常重要的一环釜氏,我们现在就把品牌这一页翻过去怕,就说一点营销其他方面滇戊,比如说跟市场略、营销相关的一些事情伯儡乐。我们今天的这些营销人袍财,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖论憨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镀滦遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场段虎堑。面对的是最高增速的市趁蔚に稀,现在技术和产品快速迭代峡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性创炊屎,所以他们是非常幸运的凹,十八般武艺怎么耍都行稍说屉。   同时很多营销人也在自嘲舌哎搽,其实汽车营销是最苦逼的一群人幻脾,因为我们面对的是世界上最全的品牌华耍,我们面对的是最多企业的竞争吧,我们还面对的是最难以琢磨的挺认谰、难以把握的政策环境和最善变的消费者牢。   当然了我们这还不算最苦钝朝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务霜蹲境,所以这样的一群人的所思所想熟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骇蠢尽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锑。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓶干,在座的应该就是汉腾了梯瑟。请问汉腾汽车的副总荆姥撩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疼贪啪,您给我们简单总结一下多卑煎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的琶态?   于晓东冠偷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痴,让大家来了解汉腾汽车讹。汉腾汽车目前是全新的品牌贬迟,2013年11月份成立响怜,5月9号品牌发布宛,9月6号新车上市事瓜抨,第一款SUV产品汉腾X7撼虽棚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟还匙,本着向同行和成功的标杆企业去学习孤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苹滴徽。   2016年对于汉腾汽车总结来说始,第一点是品牌发布交,这是做市场的开端孙票。   第二点是渠道叼轮,对于新品牌是重中之重的工作倒莎撂,渠道顺利打开的局面既菊,签约181家然说,正常运营150家分忍,渠道作为做销售最根本的工作广融导,没有渠道美娄、没有服务层秘,消费者也无法触及和体验亲,对于一个新品牌这是一个开门红搬吃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摆呢操。   第三点是在市场上该颂,市场层面上重点资源向一线倾斜芳驹,资源都花在提振经销商信心麓戎、帮助经销商达成销量上勿婪,因为作为一个民营企业钠,作为刚起步的企业耐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酣透独,支持了经销商的销量玛慷懒。在品牌和市场的方面酱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氓。   刘小勇脖慈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崩腻笑,汉腾除了自己营销的亮点之外如,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的队墙突,或者对您的触动是比较大的靶佛?   于晓东取潍欠:做销售在产品力表达上痢诚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朔溯焦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弧监,在2016年都说是视频和直播的元年毖距,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巾铅黑。包括产品试驾挑战的活动赴篇,也是和斗鱼做了直播的活动患鲜。在我看来在消费者了解产品上寥搐箱,可以随时随地认料拘,而且是更加有渠道客观了解一款产品士裙钨。这对于做营销来说茬堑,既是机会官牵,也是挑战硼哩胜。   刘小勇伴限:请问李海港先生肃姓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瘦,尤其是传播的环境卵、传播的手段腾圈、传播的模式发生了翻天覆地的变化论。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耙?   李海港称单:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坦,在新技术侗讳、新人群和新的竞争环境的驱动下掏校,媒体处于变革的时代纠陕,原来的架构碎片化了比,新的架构正在建立美贡露,当下处于这样的时代芍。很多事情是这样的趋势弗署仙,原有框架维持很多年坎骏,突然间环境变化之后碎掉了啼俩,再重新建立新的架构伯趴,万事都是这样的道理锑。现在媒体环境是什么样呢登盘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匿团侧。这样可以导致媒体的平台化胚,另外是媒体人的职业化或个体化赫佳械。   简单来讲豢秘,我们以前是自己做东西碴狠,自己在自己的商铺里去卖楷。现在不是了粉勒,现在可以自己做东西露家囤,自己去租商铺讲螺,有的人专门提供商铺疗,有的人专门做东西倡胳。这样可以做专业化的组合亩辩酱,效率会更高舷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑胎,红姐以前是媒体人藕赦夸,现在有自己的传播平台乾,也借用了社会化的平台庙,把最好的内容输出辛松芭,她做最专业的内容阀纯。我想平台也会用她的内容藩,未来的板结新的架构就是这样的浪。   在这个架构下作为厂家要适应且停蒂,东风标致已经做了这种尝试睛桅,去年把我们的公关公司能力削弱壤途,因为他们的稿子太硬了测,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人牵,从专业或从第三方的角度看待东风标致矫沁享,我想他们的稿子会写得非潮月睿好蔷粪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闺,这是未来的趋势寥香停。   刘小勇陌湍体:我听到有一种观点隶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苔返似,我就抓住了更多的消费者函,更精准独,我的销量就会增加菊寺筐。但是有一种观点认为腊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毙椒慰?如果总消费需求没有增加叭薯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稗,是不是大家又打平了览都。就像一个剧场理论趣,原来都坐着看戏卜,后来都站着看戏了佩,其实看的戏是一样的前。请问奇瑞的范总浇垛匿,您怎么看这些新的手段畦胸、模式对销售营销的作用赡类?   范星敛场叔:首先感谢红点汽车涤曙旦、感谢红姐敛母举,也感谢刘主编鲍谰。实际上前面两位老总谈得也挺好泰纺脯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谐扯献。   说起营销佛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怀。但是从营销的最根本涸艰,还是回到对客户的理解冕堆钦。我们最近几年对于整个汽车市橙 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整末呈,最核心的是我们看到了两点变化告深,一个是围绕客户端的消费升级锑绦维,第二个是客户年轻化的变化点纯兔。这两个核心特征的变化斗辟尸,带来了所有客户需求的变化杯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谭。   应对市场的发展类,我们称之为整个自主品牌的发展墙,包括奇瑞自身的玲判遣,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮幔快葛碧,年均增长在40%左右的增速杯,所以说基本上属于原始增长的阶段琳辈。奇瑞从2012年号、2013年开始进行战略转型凑瘦茧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段皆般魏,我们做的核心是提高整个产品的品质诺,是我们整个战略转型的核心紊漆癌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叼褂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品紊、好的服务期。2016年我们已经进入到2.0阶段芹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠕晾赡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骋费偷,整个2016年集团销量也突破了70万辆盼垢,增速达到28%恋航泥,国内市场超过了36万辆屉,也是过去五年来最高的一年髓。国际市场中险,我们2016年实现了出口8.8万辆颠,也占到整个中国乘用车出口的1/3灯,也是连续14年中国出口第一的车企磺。   我觉得取得这些成绩烩曹返,销量数字是一个方面屋,更重要钉、更为看重的是结构的变化队,第一是企业盈利水平的变化疮镜,为支撑企业未来的良性发展继淮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腿程。第二是体现我们战略转型的成果刃骗惶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苏虹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侍竞情。第三是客户结构的变化城稀差,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讳宝狸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%南,实际上我们更关注的是除了规模的变化广峦,当然营销数字很重要颓茨把。数字背后更关心的是这些结构的变化驹狡,怎么产生这些结构的变化深哼皆?从我们自身对新一代消费者的理解刑豹苹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坡。   客户体验的三个方面我们一直在做乓丰,第一是产品体验布,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裳,行业平均大概在35%歇沉,奇瑞可以做到25%效泡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台偿辽,今年还会陆续推出更多的平台舵势饥。当然平台不简简单单是全新车型的概念涤镰。   第二是品牌体验甘芒驹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旅痘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怕罕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销硕刻胁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了据,现在很多企业在做营销过程中视频史加脯、直播方式应用是越来越多了孰粳釜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悉卸潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化丝骇。   第三是整个销售服务过程体验的升级跋,在2016年网络规睦和第三代形象店的升级谭扳,为了保证客户体验的一致性痉交隘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装笛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篡髓城、优质的陈洗磁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搐,这是我们正在做的帝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解逗,谢谢!   刘小勇侣围:谢谢范总净长绘,现在的汽车营销无论是从手段却,还是从模式汉,包括内涵都已经发生了非常大的变化柑妻酞。我顺着这个话题再往下问一下曝,请问刘晓科总册,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岗梳、营销套路烷旦,您觉得现在还适用吗啊盗放?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诲呵?   刘晓科彩紊:刚才范总宽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慰怒,因为这里面在我们整体来看贝鲤笛,其实我是一个新的营销人估阑,刚刚在这里两个星期橇挂。我以前更多的经验还是做用户缄徽憨,去看用户的发展剔楔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丛措奠、网红需、娱乐化俗茬,甚至还有用户的碎片时间搓。但实际上反应了两个变化磺辑尺,第一是用户浏览的轨迹改变了惧碴膘,以前在PC时代踏溃,大家基于浏览器阅读负沦。所谓浏览器的阅读尾怀鹤,对于从一个网站跳到另外一个网站矛驮遁,这个成本几乎为零奋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搞,只要在浏览器就好段笆。PC时代仙,网址森侨魄、网站川蛾、浏览器是值钱的胚盖。   对于移动互联网掂磺瓢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胎培即,对于微信小程序也有很大的期待瞧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挽。最终来看铝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流从地。在这个主流的前提下莲嗓师,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读露文淌。在这里出现了两个问题乒宽退,也就是时间的问题妥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候妻裳芥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的史钮按。如果是比较泛一些的资讯或APP还鲍唯,如果中国互联网网民用MAU看顿,月度覆盖量几乎全部覆盖拘氦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU椒边,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜕仟。但是什么会不一样鬼触栖?就是时间绿膛典。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膊薄瑰,我也高度认同一个观点撮琉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刊衫旁。在这一点来说埂麻,我们的营销不是去抓住用户侨兄飘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户那篱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起侣罐阔。   基于这些理念的变化纽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缚,而现在发现专业内容看得比较少一点成曝碗。专业内容对于用户的阅读梯挥拒,可能是女性就不太爱看似迪,覆盖用户的时长就变短变。什么东西会长呢添?从2016年敖、2015年的情况来看瓷,我们发现基于娱乐营销的网综时间污惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钡搐,因为可以更好地去占据用户的时间小。比如说我们投的一个网综节目箱劣,可以有2个小时以上的品牌露出时间皆喷。   对于用户来说僧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衰杏桶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞥茎。无论是线上的熟,还是线下的糕。   另外一点耗,我们做了一个用户报告插扁彻,会发现用户现在在看车的过程中喜磋,比如专业的导购烦晦苛,发现用户的时间清菲、决策变得越来越短概,对于专业媒体用户来讲坍,用户平均决策时间是108天撩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挽,这52天对于内容的需求是很轻的了段,包括频次是很轻的规。从52天开始一直到97天鞍绍,基本上是从几款车的比对到交付定金烁赖,因为提车还需要一些时间凡菜擦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要些琳捆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箍剂杯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接椽硅朔。也导致现在的自媒体更火切闲,因为大家更相信人兜乐,也就是网红的力量会逐渐发挥雾,包括IP的力量吾逛。   营销的变化是跟着人走的羌,用户的体验吹啪戮、用户的行为发生了变化婚,我们的营销一定要适应用户的改变梗纱。   刘小勇长混:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祈鬼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梧搐化。想问一个跟豪华车相关的问题磨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的图妇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了户垒痞,从超过10万辆到两三万辆的都有雹维菏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗓隘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肮牟酪?或者会发生变化吗阀瘦?会发生变化的话眷,是什么样的主推力量来促使发生变化鲁啤韧?   王顺胜午:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爽,作为广汽讴歌这个豪华品牌暇碌,去年4月份才成立了新的事业体制蛔凹钾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巢桔委,10月22号四驱上市耪缸槐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贩皆筒。   从去年一系列的举措拿摔逼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羔。像主持人刚才提到了舰膏,怎么样去改变格局封苗?作为豪华品牌在中国氦栋袖,像ABB进入中国市场比较早仿繁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菱,其实我们也做了很多思考惠,想跟大家分享一下碳。   第一矩偏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早回浇,也是十年左右的时间含室,也不短钉涕然,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聊萄。作为这样一个品牌要找好自己的定位垫,我觉得是特别重要的烷陌。我们不是说跟谁去竞争禾峦,而是在豪华市场找到适合自己的位置硕酒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措律毖参,包括在上海搞了大型的上市发布会敬,在上海中心进行首秀词拱钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录门梁,这也是用来提升品牌的繁磊尚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵害哩。这一系列都是来提升讴歌品牌的谴涵。   在后面的发展上怒,包括在2017年也做了很多的思考炉湃料,就是如何在营销创新上做一些突破逼。比如说植入了体验式营销趣,包括即将上线的体验店闹啊,可以跟移动互联和终端舱辫据,包括一些PC端进行一些互动任舅。包括很快会引入管家式服务飞,让用户真正能够感受到服务和体验铰讼。管家式服务是一对一的铰,能够让你感受到有针对性坏,并且有温度地触摸到服务的形式频尾创。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展守,我们在形式上也进行了一些创新设。   尤其在内容上面娇袍,我们以内容作为引擎当杏,创新作为驱动浅论碑,作为后来者品牌儡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蝎。至于格局会不会变化圈焕淬,其实每天都在变化角戮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局堕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闷守。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凌,我相信之后会在变化当中不断求变驰椒。营销褐耍纺、创新不但要传承好的东西蛊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陵腻,跟大家一起共享一下船。   讴歌作为新的豪华品牌龄律,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌艇舒,希望在座的媒体以后多多关心袜受深、多多支持惊逝,一定要让它取得成功侈嫂滦,谢谢大家!   刘小勇素:接下来有请江淮汽车李总享靶韩,咱们聊一个关于2017年的话题第寿,现在年底烧、年初做营销的也是做足了功课沦川羞,关于2017年市场的预判癸定。能不能把您做的功课分享一下晤下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坊?   李建华截完皋:小勇这个题目“袭击”挺厉害棋叭,营销这个事在台上讲倦湃,对于2017年的营销还真没有想得特别细酸乖。对于营销摄,以前讲欲文明其精神穗贯,先自野蛮其体魄耽,营销在中国还是跟认知相关妒昏会,属于文明其精神发展之内的秽栋酗。营销在2017年来讲临管,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恢判诧,全球规模最大桶豢莫,还是保持增长唱,需求会很旺盛裳,同时也面对着一群非常不确定的消费者裙侩彼,这些都是一些确定的因素呸沤拍。关于不确定的猾寄皆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi韩扫煞,这使很多事情产生了不确定性低俏,也使推广方式产生了变化烯谁痪。在一个变动的世界里要想做好功课钾灸扒,关键是有定力把握好不会变的东西沤纷陇。   就江淮来讲斤切,2017年一方面会更加关注用户的需求谋蛙襄。因为从做营销来讲飘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媒孤。一是用户看到产品时琴凭,如果产品很美好哇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入水呜够。第二是当产品出来之后记徊炔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澳先,如何让消费者跟它产生很好的接触想梁、接受它抡偶腐,让你的营销做到有广度免鼻筷、深度和温度洛烈,这是营销人需要花功夫的地方剂脐凸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄峒盏#好的保留和记录下来屋良,强化终端的执行力巫。这是非常重要的敦吮施,当消费者看到的车是处于被管理的状态口冻秆,他就会有好的印象弥储。如果是管理失控的情况秒乾,就会认为这不是好的产品弛揣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理仕逛蕉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麓,这个产品是不是他所需要的巨吮拟,能不能让他在过程中感受到认知和认同胖贫功。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屡睬功,现在已经不太需要你告诉我什么了赂敛炬,往往会更注重你提供给我的事肥久涝,是不是我真正参与过的篮鸵阮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陆巨绢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV夯?可能现在需要一辆高颜值冕磊波、大空间膏控性、强动力几、低能耗眯芯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淡,所以2017年上半年会投放一款S7顶亥。前面的消费者参与了意见呢癌痉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件败实,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来牟酪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镣,形成了共同创造的氛围捐讹挂。往往共同创造的东西股狭,我觉得是消费者乐于接受的东西尖。未来共同创造抚猴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度台。   刘小勇悄:非常感谢李总扁唱高。我觉得现在开论坛韭链破,最难的是请嘉宾刮错,但其实我感觉最难的不是请嘉宾樊,是嘉宾请来了之后不给时间说狸雄疾。今天这个恶人就让我来做了挖堕泥,咱们就不说了叔赐。   最后请每个人回答一个具体问题钩客夸,刚才进门的时候有一个调查拌蹬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刷显陌?我们从于总开始灰盖酗。   于晓东傻嚷盖:我觉得2017年应该说挑战大山姥淘,期望更大挽靡陡,我更看好细分市乘ス荨,因为我们也是做SUV的嘛馁,我们更看好SUV市场的持续增长乱。   刘小勇嗣:全行业增速去年是13.6%材、13.7%储巢清。   于晓东驴临劫:我预测2017年是10%柯竞返。   李海港末离钾:8%完控。   范星涤乒腐:我就说一个数镐,虽然说一二月份看到环比有所下滑蠢北涎,但是看这个数实际上同比还是增长的兽傲。本质上今年不用担心受浑淌,我觉得还是在8%到10%之间词呜堕。另外最近看到1月份的数据出来了虑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额点拢丝,这实际上是一个分水岭码败率,一个很大的变化鸡枫匠。   李建华仓诡:我觉得应该在5%到8%定辟夕,可能会接近GDP的增速赂橇尉。   王顺胜罗螺:我觉得整体会在8%到10%以上羔卸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上档。   刘晓科念:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戌圣宿,我觉得再加两个点是8.5%门钝弧。   刘小勇浪先刃:你更准确了蓉腻粟,到了小数点后了挪沏。非常感谢各位老总的精彩分享顷痊采。就像李建华李总说的衫,咱们说到汽车营销人良既琉,媒体界有很多新词来形容刊,像野蛮执行力或变态战斗力速、狼性文化等等抬画。其实他们是一群非常善于思考的群体悼,他们的思想的深度决定了在行动的效果锰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卯梳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欢甫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨提搏:李芳 版权作品蔽胯问,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡撼丢,严禁转载箩,违者将被追究法律责任匈锤朔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行行弄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导模疥潍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体警,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨兢淬赐。以下是北汽集团党委书记黔磊咕、董事长徐和谊的主旨发言剃弟。   徐和谊上:尊敬的何部长脯彼史,尊敬的各位领导盘,汽车界的各位同仁并,还有我们媒体界的朋友们拐铺骸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炮间,探讨汽车行业的发展话题邯雄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叭骡,这一年间我们先抑后扬幌寺券,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨赌俏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进摆庞,最终以产销2800万辆肃宽,同比增长13.65%的优异成绩乘此,完成了一年的一个胜利的答卷啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琴彤抠,为不断探底寻求新方向的中国经济眉毒,可以说去年我们再添新亮点宏。成绩固然令人欣慰菩,然而先贤有言瘟,一切过往皆为序章其不毒。今天站在新年的起点上回望从前灿,我们发现深沉变革的暗流涌动俩,启迪未来的创新发展娩钉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顶岸胳。   亚马逊无人超市惊艳登衬叹:ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惰,提振实体经济箭在弦上箔海,消费升级引领我们全新的商业文化时代隙,技术褪、商业模式晨渤、国家战略型、市场结构结合在一起截,这种更替的演进芦嗣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蚊粗醇,正释放出巨大的改革能量慈,正引领我们整个行业迈进全新的时代冈季皮。   一是技术模式在不断地创新晤,汽车行业转型正在进入落地期尽吼摄。最近几年在互联网可适、智能化粉酵写、共享经济等多方的洗礼之下畴,汽车行业正在同创新中被颠覆者讥,迅速地转变为创新转型的主动执行者畏疯拌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟险露了,日系车企抱团开发人工智能技术安,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域彩惰弓,可以说剑指出行解决方案岸翱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坝踌,在新技术昂、新模式领域不断落子酮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期日茨。   二是消费升级捞,品牌之战成为未来的新机遇捕。随着互联网思维的逐渐渗透晴好题,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靖钞秋。情感价值擒、消费文化琴、消费者价值观越来越得到重视村,网红营销郝牧、二次元营销静、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艘败。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裸豪,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗣。   另一方面难狸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秽,为自己的人生价值代言舰玛赶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慑系。   三是提振实体经济罚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫澈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一烹科,就是提振实体经济昂呸握。其关键在于制造业转型号烧,转型经济学的研究表明袒燃玲,制造业转型中产品技术固然重要遣描豌,但管理体系更加重要宪圣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化兢船、网联化建设霉,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸡软,管理体系的构建才是保持基业常青的关键文纹。前几天我看到有文章提到罗毯刚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎便且。这样的提法虽然夸张冯熄叹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煞券趣,我想却是切中要害的遂率废。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炕,随着提振实体经济逐步落实戈疥幸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涵论。   四是政策变动片,新能源规模化颧韩帮、市场化成为未来的大方向萌檀。2017年新的政策正在逐步地落地宠靡碘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化窃瓷捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境么遁勾,行业准入规则诉虱、动力电池规范条件等政策的制定时蚀,从各个角度划定了新能源的市场边界儡。   另一方面差替,碳配额土、双积分稻体、新能源补贴退坡撇脚,无不要求新能源发展要还原市场化手段冒恃,聚焦核心竞争力风雷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益林,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规是。   纵观整体形式的发展壬翅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上能。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谜。数年之前苛季馅,面对互联网行业的冲击伪,我们以为我们只是需要一个互联网+鬼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汉,还承担着国家经济转型的重任嘲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望不么舵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蕾厢堪。这样的多重任务凡楞,给了我们新的挑战软夸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奢。   面对全新的形势捎,面对前所未有的机遇与挑战窗为尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刑。我们将锐意进瘸捕巍,大力地发展创新精神紊崎镁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命稠惜,在电动化杠、智能网联化匹蒋爬、服务化蜗霉、国际化等方面加快发展步伐讲暴疤,不断推动新技术鞋、新模式的落地生根瓶暮林,不断地发展新能源汽车磁物,还原城市绿色健康生活抗槽。不断承担经济转型任务缓邵努,推动传统制造业的升级蕊醒。   面对未来惹柬,我们将在以下几个领域寻求突破萝疼佛:   一是加速智能网联技术研发呜,打造智能出行的生活方式齿瓷裂。2017年拉斯维加斯的CES展上崇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铜窜。当然不只仅是和百度村齿偏,还有其他的国际国内的公司确台恕。未来瞄准智能驾驶渤尚遂、智能互联冈算咀、智能座舱等内容氛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系禄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具食堂赁。   二是加快新能源汽车产业化寞辈躺,践行绿色环保发展目标传抠。在新能源方面疙,北汽秉持环苯〖驯溃靠大家的理念床距惊,不仅造优质的新能源汽车产品踢顺辅,更要造消费者愿意购买的新能源产品疵。尤其是在补贴退坡蔫夸、行业回归市场的大背景下洗,北汽集团聚焦资源贡美、聚焦技术朔、聚焦产品桑、聚焦市惩啊,四位一体严密把关整个新能源产业链断,为消费者提供既有颜值承捍同、又有内涵的可靠产品冗腾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呈嗽蒲,共同守护美丽家园胳。   三是加速国际化资源整合溯擅,实现中国品牌的全球化匣独每。2016年耸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肥,实现了北汽国际化挠慰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绊叮。配合国内的合资品牌白挽蹄,服务于全球布局研发基地杰钒,北汽全球范围的资源整合黑钾颇,已经进入了研发诬嘿闲、生产让韧菜、销售屉送、金融翰胳翅、人才和品牌全方位互动的良性循环块。   面向“十三五”陀饱虾,北汽将继续深化拓展东南亚梧谢、北非虚持、中南美处慈晒、东欧等重点市场的产业布局倪吼,使中国品牌的影响力遍布全世界芦陇垒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级位些。   四是坚持服务化方面村捆鸡,推动制造企业转型升级噬。服务化既是国家经济转型的方向粳旱,也是北汽自己产业升级的主要目标滑假。多年来我们在金融骚胶敢、产业投资羌孝、后市场悉、出行服务等领域多点布局久,随着时代向智能网联方向的发展泡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泌屉呜。构成从业务到管理体制秸陷,再到基础设施的科学发展体系颅皇,不仅提高了资源的利用效率匪便欧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敦。   各位领导交边,各位同仁弘,媒体界朋友们铂鞠漂,闻鸡且起舞稀,风好正扬帆藩,新的一年已经到来居糠缎,新时代也正在开启机遇的大门定,让我们携手共进冉范敖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年久,长城汽车累计销量达107.45万辆努如项,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绒恍闻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畦广宽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贩仆,其中哈弗H6占比超6成空,达到了58.07万辆少齐玖,同比增长55.58%沥眯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻驹蛔浦,2017年2月19日镐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动夺歧僵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渡,我国汽车市场销量首次突破100万辆线钎线,高速发展25年后的今日拭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怠必。中国自主品牌已突破百万辆访戒,那么能否乘胜追击逾越200万磁旦、300万的销量目标匿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能播强饱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笨胃露,用他的话来说盒捌,“这是很了不起的一点恫巷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赊翠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斥叉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心班程并,从另一个角度来讲莽税鲸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捍察胜。   安全茎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功模,分析其中最重要的因素奥瘦,魏建军表示枫撂慷,回到20年前痢,受到成本和技术等方面因素的影响咳埃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奶耙。而当今时代纤凉青,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殴疵,其比重也在日趋增高渡幕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了怪算。他还透露扳禾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廓繁,打造全球化的研发体系次,在主祥、被动安全技术隘、智能互联栋谴、自动驾驶等方面缉膊汇,形成领先优势宿廷谷。   说到自动驾驶技术痊,放眼全球汽车行业酱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勒幢弯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命市。哈弗将采用北美公、印度哆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹤唱,据他透露提苫忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肆蹦,目前正在进行路试凑庞称,有望在2020年后投产抵蘑锻。“我们的最终目标缝贯黔,是推出完全无人驾驶的瓮舞、最安全的 SUV 随纹嚷。” 魏建军说到夸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标楷,魏建军说到庙,2020年杆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军史。对此暮,哈弗规划了四十余款新产品妥话摹,覆盖全部的SUV细分市场褥。到了2020年缅全忙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标编坞,在规模上超过吉普佰、路虎梁队功,成为全球最大的专业SUV品牌拣肥蒙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甸,魏建军回应道接木,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秦锰,一方面要靠产品快速地更新迭代涩炉,另一方面则是丰富多样的产品规划雀擦快,这其中就包括新能源方面的建设贪。据悉淮羌汾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娄憾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线襄馈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜缉。除此之外套坏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承装阆帷,目前正加速推进全球化商业的发展冈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标且磊廷。   2016年逼塑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斧汐钩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墩鸽洞:WEY登场之后哈弗应如何定位倦?魏建军在现场表示冈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸秃。相反梅问,哈弗将全面发力15 万以下市晨浞睬ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遁佛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慕瘫,而“聚焦”就是集中资源鹃戌,打造产品和服务的差异化优势蒙含潍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淮娟俱。先做强凑倦羞、再做大辞,这正是哈弗理念的核心所在酿厘屑。在盛典现撑拦ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朴骂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语快清。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持托豢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呸柔粮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剂甫。据了解犁,长城经常组织经销商团队去日本考察绍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念霖畔。这正与长城的发展观念高度一致苔泡沛。魏建军透露响舷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馆,经销商们也未曾有过动掖衣肱摇,这正是“稳固”所体现的重要一点淑凄烧。   长城汽车总裁王凤英表示扇棚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘸娩。 她认为邢零,良好的厂商关系是相互作用的洛,只有让经销商满意孺伤赫,经销商才能够让消费者满意佛截,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沛递仓,这是层层递进的作用效果鞠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因记泼贸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冷锑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么久哼?哈弗给出了自己的答案肮:200万的目标即可上路硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗闹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疆妊,在新能源汽车补贴退坡后寺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隶钦届,这个数额占车辆销售价格的40%归猜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妒?未来恕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柿肆?2月8日下午锑荆衫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刚炭丢,2016年拴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霞屉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屡。随着核心技术差距的缩猩氨浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苗秸。但是眷括,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内时蒙农,巩固和扩大这种优势啃,还需要政策忌瞬贰、制度和市场三方合力降答,打造可持续的市场化发展陇橙烤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耍钝步,但是从已知的美国凤沦茸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看确裳舱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汲饰和,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%花。同时皖,公共类充电桩接近15万个的发展规模谅捌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碉辨啸。   “走在世界前列伦,不仅是体量和发展速度位居世界第一热腹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蓝。”许艳华表示棉箍漏,经过近几年的积累拖宪谩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姆贩沥、制造和营销的体系能力斤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变登溶抢,产业链基本完善碎标歇。整车蔚、动力电池伟、驱动电机系统性能大幅提升摊软曙,市场主流车型的动力性痛划、续驶里程驴、能效撩刹褐、可靠性灿萌、舒适性明显改善膜,整车幂兰咀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肚固嚎,新能源汽车市场覆盖率提升翅内,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国善年,占世界市场比重约为50%顶咖。按照已知的企业规划凳局,在乘用车领域坝蔼路,2017年我国将有73款车型推出惧惜备,进一步满足市场需求绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时和,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桨潦壬,整车单位公里行驶成本也在下降髓泼构。“20%的成本下降但,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胎必,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伟宪损。”许艳华对《中国汽车报》表示册,在规模扩大成本下降的同时凸俱,市场竞争下之下担肥栖,企业会做出有利于市场发展的选择岛,也因此突摩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驶。   许艳华判断联实,2017年犁切且,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强办膘侠,预计占比会突破70%朽释,长里程纯电动汽车需求会进一步提高患理,充电基础设施也将继续保持快速增长冲噬宠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确檬,在此框架内亲,到2020年淑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展细。但是补贴退坡后怎么办阀味吐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动详。”许艳华认为念,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抒武讹,让新能源汽车使用成本进一步降低刚凳,才能保证其持续良性发展将举蔼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绘陶。目前枯,无论是整车鞭洽密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确强,剩下的就是政策实施好的问题旗宪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廖辛。”许艳华强调惩裤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毯谎瓮,2020年到2025年是重要的过渡期裳贤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势娶痘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤,这方面我国也走在世界前列澄缄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吠虱,进一步落实国家新能源汽车发展战略雾,保障车辆和使用安全泼惜。   不过亲痉坝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议列牛陀。针对《暂行办法》吭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%噶苏、10%和12%的比例富伪,调整为5%梁、8%骄、12%的比例砷,并允许2018年退呸憨、2019年负积分可延迟一年抵偿垛禄客。同时秸泵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杰臼,丧失中国已形成的比较优势啃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朽泻炉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顺咯,以便企业开发和商业计划的制定看返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典达:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吼哇品,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伦。犹记得2015年7月染绣促,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肝,并对这些汽车的车载软件进行升级捂嵌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妥韩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机程罗撩、转向系统以及车载系统硅闷。    如今忱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瘸毕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烂晌,如果没有行业安全标准来做规范挥,或将引发不可想象的严重后果隘细刑。在我国坝,作为国家网络安全的重要组成部分保椿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫希客。《中国汽车报》记者日前获悉课如脐,《车联网网络安全白皮书》么、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裳舶。在发布之前巷梨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖环,他告诉记者溺,车联网网络安全即将拥有“指南针”评巢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》仍:《白皮书》冕、《细则》出台的大背景是什么瑰歉故?    庞春霖外沛:在节能环保暑换稀、安全舒适创,以及车联网稳溅李、自动驾驶舵、智能交通等方面要素的推动下拣犯娄,汽车正在迅速IT化凡蔼达、智能化倪。与传统汽车相比洽炊,智能网联汽车在节能减排梧处怖、安全舒适方面具有前所未有的优势宛耙,符合汽车工业纹武、交通出行方面的发展趋势糯弹珊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战并。在互联互通的背景下颅饭些,没有网络安全充分保障的情况下庆澜胚,智能网联汽车带来的可能就是灾难鼎粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》宠写禽,明确要求网络运营者(车厂似须蚊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跨起毫,应当依照法律咖烈苯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沤答,采取技术措施和其他必要措施娥猛鹿,保障网络安全馈鲜、稳定运行惫锻,有效应对网络安全事件孟,防范网络违法犯罪活动娄菱,维护网络数据的完整性荤、保密性和可用性诫摩。网络相关行业组织按照章程暖羞,加强行业自律桨黎遍,制定网络安全行为规范惟,指导会员加强网络安全保护纤禄,提高网络安全保护水平昧袭,促进行业健康发展坷几。”该法2017年6月1日起施行逗分纳。    2016年10月23日芳福雷,在前期工作基础上烈搏,在工业和信息化部等部门指导和支持下搽蹿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泉逝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上付撤,2016年底仙垫,以电子科技大学为主任委员吻菩虾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臼矗、中国信息通信研究院霜、国家互联网应急中心呢伯奈、中国联通歧佩刹、中国电科第30所尾惹车、奇虎360迷将撅、博世为副主任委员烫,联合国内外70多家整车休泼、芯片阶截卵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称典焕配:车联网络安全委员会)正式成立韩酿赶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抖梦辣,在工业和信息化部巫滇慌、国家密码管理局挂虱、国家网信办等部门指导还、支持下糯钡论,车联网络安全委员会于2016年底组织文潜、协调产业资源哺荡,以我国自主和在华骨干外资车企充、终端和零部件厂商为调研对象校颠靶,先后完成华南报、华东饯清梧、华北醇僳、东北钢、西南地区调研工作箱,充分了解了车联网网络和信息安全政策席希拎、法规秆、标准绣糕踩、产品廖槽、应用等方面的实际情况与现实需求孤即闪。并组织与协调联盟内外资源档采穆,开展了车联网网络与信息安全相关政策啦、法规祥魂疾、标准的研究摊,形成《白皮书》龋、《细则》飞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布道。    《中国汽车报》拿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苇晚荣:随着车联网发展毒失娄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镭、技术标准嘎穗、产品及服务体系的支持啊苹。从调研情况看光接盘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哇,缺乏可靠和一致性的基础工作椒桶拾,因此需要我们及早采取措施坦龚系,完成网络安全方面的顶层设计工作扛,从政策软限饯、规划拆烘、标准辆畏、技术率魄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芒棠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状甫贰谦,为车联网网络安全的后续发展提供建议界,推动车联网网络安全产业的快速发展番捣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫡椽,从企业探、用户粉苔、政府需求出发哨久胜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旦,结合车联网的行业特点和技术属性闯,立足当前现实和未来发展趋势编吃巢,提出急巴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系室虑、指标和建议涝贫晦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顶弯,提升网络安全防护能力炬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毯暗琶。    《中国汽车报》冬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秋恒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逃,对现有车辆和新车产生怎样的影响刑纹泡?有没有实施的时间节点唾里?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篱?    庞春霖喊脸盎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南途乾,并不涉及强制性标准和法规宪遁酗。同时通过产业宣传墙盼苦、贯彻和使用酥,不断发现新的需求和不足鲸佛,并加以完善铅咆股。但由于网络安全形势的复杂性伴浆赴,以及车辆作为一种重要的交通工具邢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台彼。    两项文件本身就是在调研基础上夸罢,听取产业单位需求而形成的悲还,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谁铆,减少大家的迷惑和疑虑较坷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动为蒜弧,切身维护好产业和用户的根本权益幸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抠榷渤,当然会有成本在里面袄肪。不过从发展的角度来看冗簧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撮寝,属于必备的系统热,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逃谢。同时缝含,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芭嫉抛,也会赢得更多消费者的信赖苦纷催。    《中国汽车报》系:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搜?自主泉伯蹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战颂?    庞春霖檄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乓掀猫,其中一些关键技术和产品段收,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试噶瓮先,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分郎桔垦,那么就像现在车辆的保险杠钝、安全带屎硷染、气囊疵撑、ADAS等等常规安全产品一样斯镰,无论自主还是进口车辆九潘孔,应该都是一致和统一的要求椒,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝗级位,推动车联网网络安全产品的安装擂靡射、测试浩、使用瓮、维护和服务楷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酣陛,首先是人们的意识问题驳厕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盗嘿,但对于车联网网络安全却毫不在意尺限千。要知道氨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劲擦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦矢恨、多变沙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郴矩、软件等基础技术屉,对于自主车联网网络安全产品而言匹,投入比较大痴净、周期比较长爬、效益回收比较漫长瞬惯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长排凤,从整车企业青羞氰,到零部件捍丧、软件镶屋、芯片供应商胺集灸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卑、人才队伍分、产品体系瓜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系传,也非结构化的治理模式笛啦潜,需要新型的伦理税炕坦、法律和技术法规给予支持拴悉丧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗扩贪:李芳" "   1月18日室龄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会情瞥蹿。引人注目的是锻氨獭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稀抚康。EC180之所以有如此低的价格艰惯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魏匈。在补贴退坡的背景下腿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业句,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘛堂矮?在发布会后典缚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湾案,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义继,以及2017年的经营策略与规划典嘎。   《中国汽车报》勒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芒头?   郑刚微避: 北汽新能源有两大类产品平台些,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拆常呕,包括EV季瞳、EU讥此来、EX沽持癸、EH四个系列透脯桑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缕。在开发之初弧,我们就对其有一个精准的定位与期待模桅醚。   北汽新能源在两年前预计到烈汗,新能源汽车的3.0时代即将到来块哼螺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溶按称。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入街啪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伯星。   目前疵告,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握射罕煌,这没有错酿柏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术材挖旗,并没有推向市场的现象蔑抵。我认为芬嘿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛊腿,也没有认清正确的发展方向拇任。   因此冬丘,在两年前开发全新平台之初谋领皇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骏圃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路匣,这种做法目前看来是成功的未肮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能灭芒、造型猜吃、特点以及价格之后家徊,大多数人对其给予了极高的赞誉究肥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号促粕。   在成本控制方面癌害亮,我们认为还有压缩的余地厘,通过不断地挖潜降低成本烂,我们认为可以让更多的人开上这款车翰骗肺,不过这需要一个发展过程吕。随着销量和产能达到一定规幕鸨汲疲后蜕纶尝,我们会进一步整合资源挛、降低成本捅,提供给用户性价比更高的电动汽车你菊忌。因此话恕,就目前来说斧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贯郸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力碘恃。   《中国汽车报》辅稿嗜: 面对补贴退坡悲,EC180为何还能采取目前的低价策略奉?北汽新能源有怎样的发展战略悉魏?   郑刚身: 从当前产业政策来看肌炒然,全国各地的补贴额度不同无泛,流程不同谅歧澳,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠撮贡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妻散。为此帮曝乏,北汽新能源成立了卫蓝基金裸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴限室炮。这需要企业拥有一定的资金储备丘谩。只要差异化的地方补贴还存在双,卫蓝基金的使命就不会结束窟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酿淡。只要发展的规划清晰墩蔫,我们有能力也有信心做下去姆皮。因此垃拷,我认为当整个市场达到一定规南挪穑后蚀玫歉,企业才能做大做强峨。在我看来秘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的夯联,而不去考虑社会责任挛。只有兼顾了二者郊隶,才能获得发展与壮大缮。   就北汽新能源而言构撬,如果年产销量达不到10万诬,那么就没有持续发展的能力落铅。因此茂桅,我们公司定下17万辆的年度目标朽钨,并将在4年之后达到50万辆席恼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点颈垮誊。谁先占领制高点杰屏,谁就有效益存奇蠕。新能源汽车市场的成本杀手屠,也将是市场杀手刚。   在竞争过程中汀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邢燃,而是以传统燃油汽车为对手操庞吐。因为它代表了污染哎粟,势必要被市场所淘汰呢弧扒。   《中国汽车报》挫阜经: 新造车企业的强势介入朵林冒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响褐妈?   郑刚坛氯介: 与跨界企业造车相比锯,我们的优势正是他们的劣势俱。依托北汽集团寞,北汽新能源有着很丰富始裂碗、庞大的制造资源灰巢,有巨大的产业链规模优势矢淖。在互联网体验方面编擅份,我们确实面临一些挑战靠佩,但我们在造车工艺巳、供应链与流程方面有着更强的积累卿。   在我看来遂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庐,这些可以相互转化刨。我在发布会上再三强调绿郝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业巴锌避,而不是新能源汽车厂商钨忌。如何能够最大化地提升电动汽车性能竿,创造差异化的用户体验和品牌价值蜗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戳短。   目前峦块含,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逆快:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虽。在这三类潜在的用户中霖,我们的发展空间都非常大茶闲。   对于新造车企业而言荤,他们确实会面临诸多的挑战尺。我们在发展过程中遇到的挫折寥啃素,恐怕他们也得挨个体会到敖嫌钦,但这是一个正常的发展轨迹舜铃。因此即苦惨,我认为这是一个跨界融合的时代翘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杆安,将思维与资源彼此借鉴琼,从而为用户打造更好的新能源汽车稿船。   《中国汽车报》瓶: 北汽新能源目前的两条产品线琴弥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里爆蹲?   郑刚蜗秽伦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挟滦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异将舜狗。相对而言歪溃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫡、邻居侵酶、亲戚昧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诉揭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贾郸伟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征犊。因此在性能层面猴恍辰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粮取。   在智能化方面咀善,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袭。例如ARCFOX将会在社交判草疵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挪。相对而言老落,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蝎购帽,智能化水平也将上一个台阶豢赤煞。未来朽些皑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现结棵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后昏享,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上单澈。   《中国汽车报》冒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何互,公司将如何利用这笔资金揭堤?   郑刚旁唾取: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炉,将实施不少于80亿元人民币的融资蒋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牡来。无论是电动化还是智能化动,我们都会在研发上投入大量的资金错。目前癌跋,北汽新能源的研发投入主要在两方面届凳报,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犁。   我们希望引入来自产业链的投资方疽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乱袖雄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平沧,智能化成为卖点祈贬肩。   目前怠撑,北汽新能源拥有了三个生产基地沤邵醚,现阶段产能还有限辛抱,每年只有20万辆的产能歧染搅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地糠开,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芍,从而可以更好地降低成本从,提升效率踞碧垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆透皑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员偷峭枷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辜,大众汽车集团管理董事会成员青袭鄙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憋电。1月14日稿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笑宪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日日磺傻,他在长春见证了《一汽轻深、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伦宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矾。    新能源汽车凤僵哭,重中之重    尽管行程密集咐沁孙,但海兹曼依旧神采奕奕搪癸慕。他有理由高兴侠蔚唉,要知道紊弛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赔沁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车低铃,比上一年增长12.2%罢粕。即便如此炼瀑,海兹曼在专访开始时炬够,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”函。那么大众还关注什么素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奉。“到2020年培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糖驹颗,目标为150万辆邓泞扦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒亩贰;同时胆赦,大众在中国的新能源汽车路线诲卯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡昏巫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说菲违降,40万辆及150万辆的目标中古,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当记。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鼓斤吩,海兹曼称考豆难,这要由市场及车主来决定斑存五。此外挡齐棵,进口新能源车虽然是个“小头”强翰杰,但会涉及更多细分市陈约媒狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宦挫。    奥迪与一汽合作侠臣,加强再加强    就在1月16日傍晚拳视,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽几惶、奥迪十年商业计划》剐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沁面湘。海兹曼见证了这一协定的签署晦坑睫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挠溉泌:“这是一个战略性规划欺凳掳,不仅为奥迪返浇技,为大众划繁戈,也为一汽明确了发展目标肺卉。三方达成了共识喝,而这一共识不仅在传统燃油车方面滇常,更是在新能源汽车和移动出行方面陀日。”据悉碉脑涂,双方将针对21个核心领域开展深度合作拈颂虐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哆彻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鹤婚。其中柔赁宠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扭瓤。同时薪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上道,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹋肠,包括枷:智能互联潞很话、移动出行禄恳、联合数字化项目葱迹便、金融服务合作等众多核心业务领域祁酒。    同时茅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哎党芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力律们,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悔陡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怜。    “对于奥迪和一汽来说父吞,总的框架已经搭起来了兰腹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哼恕枷。”海兹曼笑着说戎。    上汽奥迪毛橇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矢光祁,记者自然不会错过追问的机会散彤。    海兹曼进一步透露拉拭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杀,但当前的重点磷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弦捍,形成长期的更有建设性的伙伴关系旧地。“除了十年商业计划的内容之外剔,我们同时也更加重视解决经销商的问题毯,更加重视经销商的权益己弗酞。我们要更加积极地回应经销商的诉求脯,解决他们的盈利问题惭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”投嗽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停概?在记者的追问下畔,海兹曼称檄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弟核姑,并且经销商的问题解决之后蓄碎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舵。    至于具体时间表敖,海兹曼透露侈礁电,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行未枪橙,最早要到2018年开始枚深驮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任炼,各位朋友雄铜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耐揩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喷速。   题目是“坚定信心吝,持续推动中国新能源汽车持续发展”潘。汽车的电动化是大势所趋宪伤,体制优势是推动发展的根本谴疆,然后就是坚定信心翘的溯。特别这几年新能源汽车发展很快错嫂了,产品的成熟度芭坝物、政策的全面性略侣、系统性弄,老百姓的认可廉,这些是电动车荷、电动化大势所趋交热矩。大家可以看看矾笑,我们今年2016年差不多是50多万台抨辞刻,占到全球67%将扛康。从增长趋势也可以看到盼,从2011年摩十貉、2012年迟、2013年达魂、2014年荡酬,特别是2014年胎碑、2015年金,包括不平凡的2016年即茸囊,虽然有各种曲折喷岔,但还是获得了很高的增长腿倒,大概有50%龟,全球占比差不多有60%多办。   我想讲几个理解和发现坷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了社慧,做的非常彻底赣哆含。我们可以翻看一下2016年的数据吗,2016年中国公交大巴斗桅,不包括旅游大巴婚焦拟,总销量大概在10万台左右橡旅,但是我们纯电大巴差不多7万台忿,插电式混合动力是1.7万台褐饲,加起来大概是87%车狮匪,占总的销量接近90%玩集,这么高的份额蚀,我觉得差不多就在3年左右发生的红鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去花脐拣,到2018年窜边唾,我们认为在公交这个领域里面呸仑佰,燃油车会进入死亡涡。很有趣的是2018年了概,如果你要在欧洲或者在日本滴涕,欧洲凯、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹唯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来思伤,或者刚刚接近路试圣涟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倦颠亩。从这个感知可以看出齐挎,中国背后的推手是什么痪宦咕,为什么这么快竿,无论从技术到掏察、从市场省墩、从体制掀受奋。因此我觉得悲,体制的推动是推手哇绒,因为公交很容易充电坝,固定路线痊涟,固定区间唯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犁搏咯,大部分属于国有体制芜胆,政府有很大的话语权冕隧寸,公交的排放巨大贰,一台公交补贴很高适宋卵,但它排放更高抒篱。一台公交我们算了算篓玖,早上5点上路腾庙港,到晚上差不多10点下路捣,一天工作18个小时沥凌递,相当于30-35台私家车的排放廉必散。因此氨昧劝,我们四部委在推动产业政策里面衫,花了巨资在推动这个产业抄,但节能减排的效果是最明显的褐扦,而且在全球保持领先度也是最突出的磊插。   比如像深圳疙,2015年话别、2016年释筛别,大概2017年上半年露踏视,就实现1.5万台公交全面的电动化虏戊的,这一点我觉得也值得我们中国骄傲和辛五。而且这个产品摩、这个领域我相信还能保持持续的领先颅背,和乘用车沫、商用车比伙伞扔,和一般的卡车比匣篮棠,我觉得在大巴这个领域里面封才腺,我们中国无论从技术涟剃横、从供应链澳、从规模疙举、从市场地位逻衡,还是很牢靠的戮袄。出租车可能是下一个领域羡,我们相信在未来3年里面湘菇忌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涂鞍笛。   优秀的体制助推痴隧贰,产业快速发展裂丢。即使2016年不平凡的一年里面芹还,国家有很多政策人,像国务院2月24日政策常务会议许,政府公共采购配额戎涣雌,7月6日马凯在西安有一个专题会弊,包括到10月18日克强总理国务院常务会认撕,原则上不核准传统燃油车吓,加上之前一整套的体系辨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亢赡、最系统的政策体系芯缸疼,包括今天我们的百人会这么一个平台肃练,在国外是不可思议的艘瞎德,但是在中国就发生了蒜,我想清泰主任亲自组织饱囱,这种特殊的身份把大家聚集在一起伍港颓,而且今年的规模更大填淳暴,明年可能还会更大挡,这些体制推动中国新能源的高速成长论。   从税收霸、推广配套坊本馈、长效核查尘东漏、推广管理等都在推动首别彪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骋,刚才欧阳老师也提了欺蔚,很全面胎,从上游的IC制造舍烁、正极螺搪、负极耪、电解也隔膜充、各种资源灸渭、配套牢宠奇,中游的电池酿胜炒、电控寐办嚷、电机垄欺,下游的整车吓痊,包括售后服务守,全系统的埠、全规模的桂牛。国外也是迎来了发展的热潮寝峰凡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卞藉嗽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入推希霜。   坚定信心盾,持续推动新能源汽车的健康发展幂捕。其实我们在业内也在把这个脉急陡镜,2015年1%是一个拐点贸吞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蕉灸,相当于当年差不多10%的市场份额苛,2025要达到20%的份额捌盒,当年要做到差不多400万台俺李昆,才能达到目标撵。因此我觉得绘密,2020年10%还是有一些挑战尸鲜。我认为到2025年乖插,如果电池做到每瓦时1元钱以内巍,按照同等配置的汽车电翅,成本按照同口径的品牌沦、同口径的配置算舷酸藕,大概比传统车还贵20%-30%孔,这时候国家财政一旦退出去以后递,必须有相应的措施来进行补充泪。我相信第一安宝搂,购置税的减免彼刑,一定要延到2025孪,甚至于到2030时局赖,这是一个10%的政策支持谷讹,这点非常非常重要跋避偏。第二粮,消费税呸握祷,特别是对插电式混合动力车牡,消费税有2%突、5%-9%纬卜菏,如果在国家财政资金退出以后乌吮,如果这个要有一个减免的话容驳堤,这里加起来差不多接近15%-20%盖,这样把30%缩小2/3捌滔,国家政策就扶上马差瘸挟、送一程食上,才能够让新能源车更健康坛士。   齐心协力剿,2017卯,撸起袖子烹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶店猩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秘,万象更新集酮捕,这是中国新能源汽车的春天倦。从2014年的小荷初露亭,到2015年的急剧拉升蔬犀,再到2016年的高位放量蘑曹,可以说经过三年的蓄势贿仟读,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掸尉此。牛市的格局基本确定碎拣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崇,“十三五”梳、“十四五”和“十五五”期间认,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剿、30%和33%钡斗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牢,继本世纪初的“黄金十年”之后贡,下一个风口即将到来汗藐传。   毫无疑问羚康,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇写绒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化歉鹤壳,值得关注非。我们总结了一下这些变化埠菠,有三个方面的特点筏:   一是市场的形态改变了翔巴。   从导入期迈向快速成长期如孤,刚才欧阳教授称之为成长期授慧癌,我们在前面加了“快速”两个字沮纠轮,有待商榷多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府长拧,成为消费主体隘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卿普,新能源汽车从政府的示范运营起步酱腾,不断地向私人购车靠拢侣诵,临界点已经到来!有统计表明晶杯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舜,预计今年将进一步提升到70%左右谅帆晾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渭牵,要在竞争中胜出全瞧,就必须以客户为中心舶拜,以市场为导向柬肖欺,树匠心谢,出精品燃雷庆。   二是竞争的主体增加了谅。   从少数先行者的竞争算逢,演变为全员竞争庞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手朝疼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烫驮,包括这些国际大牌掣培酮,比如说戴姆勒粹、大众等等跨国品牌串缕强,通过合资强化了在中国的业务布局瘟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点录寸炒。有统计表明纬辖,从2015年开始团浪,全国新能源整车的投资项目超过30个鲜,总金额超过了1000亿元瓷砍,总产能超过了300万辆徐蹄。当这些产能陆续释放参旁屑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垮谋轿。到那个时候棋蛋等,竞争将回归本源谈冈誊,那就是技术谦拣、产品和服务魂删枢。   三是行业政策转向吵革。   从扶持补贴过渡到监管引导淑持,政策驱动弱化岔、创新驱动凸显锨沪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逝绦,产业政策呈现出四大趋势挠:   第一魂侣乏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉捆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嵌,通过准入书息、销售菱、使用环节的标准发布魔汀,提高行业的门槛库桐,净化市场环境;第三馈勘拣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嵌悄挎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克绿,让市场发挥主导作用;第四匡,通过电池目录和技术路线图的发布缎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓄躲汕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”系痴。   本世纪的前十年弄蛾,可以说汽油车高速增长警裂,成就了中国汽车产业的由小到大喇祟。接下来的这十五年逆吠奢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强措?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堂,克强总理也讲齿,“发展新能源汽车虽估,是培育新动能歇,发展新经济的重要抓手”起侈糠。中国政府凭借新能源汽车敛默,特别是纯电动汽车菜闲地,引领产业升级炒履宠,谋求弯道超车逝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绊告。   继高铁慕、特高压和核电之后瓜飘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”别线沛,这种希望能不能变为现实邢?还需要我们全体汽车人的共同努力惺楔釜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疙锚第,目前已经基本建立起了一定的先发优势痹誓,把先发优势转化为领先优势乘蔷门,是我们坚持不懈的目标圈菱呐。而要成为一个真正的领先者俺认俱,只有创新试。创新就是从零到一菩烙毫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件燃,用全新的方式组合起来躺,去创造新产品撬烁,去创造新的生产方式和商业模式韦面小,去开辟新市成ァ,去整合资源樊搜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商套,去实现新的价值创造庐。我们将以创新为最核心的驱动力怠浅来,全神贯注蒲,聚焦技术掇肛,聚焦产品番,聚焦资源懦,聚焦市城小;以心无旁鹜的聚焦战略苫蜂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志额,实现北汽集团领跑的梦想蔚敢。   借今天会议的机会搔刮铂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姆浩,也就是刚才谈到的四个聚焦芭挛混:   第一漓黑,聚焦技术晃桔恨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巧唤檀,消除盲点骄底蛊。新能源产业最核心的技术就是“三电”雷睫,此外充电和续能技术譬、激光雷达等汽车技术歪,以及轻量化的新材料独梅,石墨和锂等上游关键资源唱断欺,也是我们需要掌握的核心技术和资源愤溪。这些技术和资源返赔落,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笔,我们再难也必须干塘妥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作情惺,各司其职外伶,对新能源汽车关键技术进行各个击破仙夸勤。北汽集团将在政府的指导和帮助下便,在北京的经济开发区炔抡紊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磷。它由研发创新中心东祟肖、全球营销中心澎呈羔、品牌体验中心垒戈、联合创新中心等五大部分组成钱,将建成从用户研究逃睦、概念设计嘘、前瞻技术堵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蹈。   第二逗,聚焦产品犬蔡访。   产品是企业价值的最终呈现石,是我们寻求客户认同的物质载体啸庞。高度契合用户需求饯琅翟,被用户接纳肝、认同的产品才是有效的产品备乱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冈锑,我们的产品在续航里程遍、成本控制构、整车品质瓜颊粟、产品线的丰富度方面袄,目前还存在着明显差距恒戊筏。打造新能源汽车的产品力黑痘,我们将从以下几个方面努力湿滇:   一是凝练恭,集中北汽集团的优势资源篮李呜,打造若干款明星产品绰。   二是做好差异化的文章锰低臂,精确地切入特定的细分市场赌瓮。   三是做好迭代创新伟怀活,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秋、网联化寐、轻量化技术应用到产品中蓄,并根据新能源的技术特点氦河,开发设计全新的车型平台隋同。   第三沟多骄,聚焦资源梦系。   21世纪的竞争嗜冒阜,不再是产品的竞争棚,也不再是渠道的竞争隶,而是资源整合能力的竞争叫。新能源汽车全产业链更长蔼犀芦、体量大洪,包括整车瑰、充电基础设施戳枚脓、智能网联般颂俱、无人驾驶以及下游应用在内请,整体的市场规模在10万亿元以上废蟹。   然而资源是有限的亨,优质的资源更为稀缺乏洞,新能源产业作为朝阳产业母,资源的布局与传统车完全不同骆顷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疙,瞄准核心资源和稀缺资源挠实度,提前布局坤,将其纳入到我们的生态圈之中痊鸿莫,北汽集团将围绕着创新链澎戏、产业链潭垛长、市场链颓始、服务链和资本链这五大耐皇倚ィ块垂峰,通过新兴技术的孵化捶、成长型企业培育缆仙、产业并购整合等手段玛刻,实现关键核心技术的突破与领先鞘,打造北汽新能源的杀手锏垦,谋求长远的发展描揣古,实现对传统汽车产业的更替芯。   第四舜琉行,聚焦市场楔。   市场占有率是关系到产品的关注度簇、品牌影响力的重要一环隙栓,目前我们在新能源汽车市场的拓展断芦、品牌传播卧锨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敖竞揩,可以说暂时走在了行业的前列颊。下一阶段菲祈内,我们在继续发挥自身优势的同时晴龚,还要加强对市场的精耕细作潮潍,对不同市场进行分别覆盖淑俯,不断扩大自己的势力范围派磊警。对公务市陈,我们将根据公务车遍适、出租车潮胖马、城市物流碧固估、城市租赁叉、城市公交等不同领域的特点联,把规律琢磨透沮枫,在品质差异化税胃擦、品类差异化和品牌差异化上做足文章芍踩。对新兴市晨厝唷,我们将引入汽车的共享理念岔敌,做好网约车市场开发辨汐,打造国民车化逞,切入经济型纯电动汽车市场巴。同时段,通过融资租赁等手段甫,对特定客户资源进行开发表。   各位领导父、各位专家伺盯涵、各位同仁换畅,“阳春布德泽捂,万物生光辉”坝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凤镐,新时代近在咫尺挠,新机遇触手可及铺,新梦想指日可期蓉委,让我们以自力更生毋济、艰苦创业的进取之心呈宿,以敢于人心芜,勇攀高峰的凌云之志垛射,撸起袖子滩,真抓实干枪稗势,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰性:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲板铰忻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卿,我认真思考之后奇,认为这一说法不无道理苛。我想可以从两方面来看惶,一个方面是从全球来看捣,在2016年这一年撬邯,发达国家主要汽车生产国筏九贺,包括大型汽车公司爽木痊,大家对汽车发展的低碳化饥途、智能化毒跑、信息化取得了进一步的共识此甲龄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点村遣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堪撮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挡,但是说到了要害惜亨庞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期期炼撼,守成者将面临巨大的挑战”藐穷。而从国内来看斥奔,我从调研中发现悼,很多企业由“试试看”通瑞,转向了“铁了心地干”汐勉觅,把电动车放到了公司战略的中心地位勺。    刚才李书福老总讲的他的规划楼相咯,到2020年歧羔、2025年俺,电动车的比例要占那么大涎毒,新能源车占比那么大痪贸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堪魄。    另外叭强速,在这一年当中靖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汀悲菜,一个是企业的研发路径在变化红故,由燃油车的引进廊立、消化宪讥、吸收斡郎誓,正在转向开放条件下的自主创新设海僳,各个企业对研发重视的程度倘、研发投入的力度是前所未有的啃。另外奉橙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列码倦,这样就给了中国贬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会垄。另外凑,有一批没有退路粱,专注新能源汽车的新兴企业嗽撤测,他们没有存量的拖累尽,他们的思想更加解放贸袒,这些新进入者带来了新思路唐褥里、新创意扣扮胁、新发展路径曝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嗣,对我们汽车人来讲会有新的感触矢傲闷。    新进入者带来的新的发展路径形甘、新的生产组织模式输播,给整个的产业带来了新的活力驼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墓,我想这个影响是很深远的库饺毕。因此杆辖,从这个意义上来说射,经过孕育期的磨合夏,现在已经开始有所收获糠钩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题手。    以2020年为结点花卑,中国电动车将面临新的发展态势胶,我归纳了几个观点库磕誓:    第一肃悉,进入2016年睡癸钒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期既,在消费者购买意愿增强的同时扑担,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择么。此时财薄荚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿济童,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候烷,随着竞争的加剧干牌辈,企业间的差距拉大党挖头,大浪淘沙的过程已经开始派薪纹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量林。这种现象不仅反映在整车访贾幕,而且已经延伸到电池企业蚀、零部件企业以及上下游整个产业链烽桐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舒痹兔。    第二培构篙,迎接国内市场国际化竞争传。可以预计政府购车补贴淡出之时参极巍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猩,距今只有四五年时间了岭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕托洛,国际化竞争来临之时才是真正的考验信岸。中国的企业必须冷静地看到既芒哪,产销规模大旦,并不等于竞争能力强股。我们与国外先进水平仍有不小的差距弘,重要的是技术基础薄弱缅表喀、原始创新能力低涸、核心技术欠缺扫、品牌影响力不足镶,这些带有文化色彩的软实力苔,需要持之以恒的积累譬,“非一日之寒”秤蛙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阑论镰,提高竞争力的途径猴夺渺,不是等待企业的扶优扶强弯,而是由政府创造好的产业生态上,使优胜者在竞争中脱颖而出盯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谦腐川,就瞄准了国内国际两个市尘薪┢臁,产品设计睦瞥卜、生产工艺漆、产品质量都以国际水平为准繁笔曙,我想这些企业他们会相对比较主动婚扰湃。    第三桃柿磨,向后补贴转型期的政府政策首肌,在既定政策支持的周期内甫拴柒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配帝按,是政策能否顺利转型的关键伸。政府的购车补贴是一把双刃剑伤,当市场竞争格局出现之后钝,政府就要特别注意劣,不要因政策调整不及时而削弱竞争诲啃壬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础复。因此袱亭幻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上古,聚焦技术创新涂疤昏,加快补足技术短板扔诧堤,提升电动车的性价比耙炉。相应的踩鲁埃,评价支持政策效果的窗口汞,应该由市场规模扩张垛纤,转向竞争力的提升侥祁。    具体地看购车环节的补贴善胆,应该适时退坡峭骗揉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淀、降低成本的能量胚颅,造成优胜劣汰之势陆川途。政府资金应更多地支持共性技术的开发惯惨、充电基础设施的建设撂。与此同时檬枢篡,非补贴性的那些“功能性政策”螺,例如碳排放政策挂垂菠、燃油消耗量限值政策连、零排放积分政策摆宪江,以及购车许可蜗、限制行驶之类的政策组合应及时出台糠,使市场产生稳定的预期吾。 第四统,立足后补贴时期拘,打铁还得自身硬释但。    从十城千辆算起奉先砷,各个国家发展电动车的时间差捅,给中国企业留出了大约十年的孵化期眯妮街,这是难能可贵的涧篇划。2020年廓侯,作为中国电动车的一个标志性年份谢迪,将迎来后补贴时期剖。可以预计季,那个时候直接购车补贴将淡出疏躲,但功能性支持政策还将保持邵。在这种情况下豁,电动车能否与燃油车抗衡妊陇耍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势牌惨,将取决于这几年的行动小。    我国电动车是在较高起点上起步的相奋扯,总体经济技术实力已经今非昔比溺会捕,如果把握得当铺,以电动车为契机侩傅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宏,企业应充分利用政策支持的周期肋谜朝,下大工夫做好三件事膏肚:    第一韭彩确,人无远虑免回佳,必有近忧吭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恭,并加紧部署与实施官。    第二票适,持续壮大研发能力分沁,掌握核心技术济,攻下“不经济臀爱边、不放心狈、不方便”一块短板弥芒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搬茬水。 第三电,以产品的品质赖吾纪、品味打造优秀自主品牌帘户庐,赢得市场的信赖阂冈。    第四狙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的默擎饲,就是在这个期间艘,一定要想办法在自主品牌上下工夫甸杆。我们的品牌实际上在燃油车上糠,很多企业下了很大的力量噬徊痞,但是应该说效果是有限的磁实。而在电动车来说是个新的机会巢,所以在这方面应该下更大的工夫羌,通过产品的质量沥亭内,通过产品的品味打造自己的品牌踢杭。    第五忱上去,要系统规划戌底蜜,及早部署“电动车+互联网”寂迟俺。今天的电动车之热汝,并非由于传统能源的枯竭避崩坍,而是因为它有很强大的正外部性毙扁当。电动车的低碳化玛尘、信息化蹋连、智能化的潜在社会效益只有与新能源齐琳剃、智能交通剧党、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能比心。随着这些方面的成熟筐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题构雹。信息化仕粳惮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点白软,这里有太多的文章可做醛共碾。目前辅助驾驶坛杉、无人驾驶已经走在前面鲁蠢蒂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源每湾、智能交通跨恕、智慧城市以及5G通信协同发展慨贰、统一规划乳纺紊、开展顶层设计掳、超前部署恭、抓紧启动颓韦,引导企业的技术开发和基础设施建设辱关,推进“电动车+互联网+交通”定导,把阶段性技术成果用于提高交通效率吭疲信、降低物流成本课、保证交通安全庙,使其产生经济和社会效益闲。    电动车发展的大势已经不可逆转熔,向前看逛,挑战与机遇并存氮侧妈。如果把握得当率,机遇大于挑战!    我就说到这里匿首玛,谢谢大家!    (根据发言整理画凄,未经本人审阅蔫饰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  全国政协副主席嚷、中国科学技术协会主席闻郎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沧帕,以下为万钢演讲ppt亮点实录弊酿巍:    尊敬的清泰同志肆蔚都、冠华部长赴涵芒、苗圩部长车笔、解主任城固碍,各位来自汽车界的中外朋友们恒覆斡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叔糯。上午抽点时间看了一下展览山翰,给我印象相当深承俩,有一个很深的感觉味阿规,这十几年来中国的电动汽车持续发展董,走上了一条创新的道路市,而且现在产业进入一个快速发展机遇期护破。今天这个会议的主题很好的唤肩,就是要持续地提升我们的技术能力欧,抓住创新新局面补厦乡。我想就我们未来促发展速薄修,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狗欠颗,谈一点我个人的看法丢。从四个方面蠕:    第一玲蛙,谈一谈我们这些年来齐心协力槽腿,新能源汽车所取得的新进展武行,尤其是2016年的进展特别明确磕系阔。    第二考渐,回归深入基础研究淖胳,提升新能源汽车的质量和效益宽。    第三某,新的发展趋势谢、新的发展方向郸奸琳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点放,随着人工智能的不断深入丹锤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豁世扛。    第四淬写,我们怎么样更好的凝心聚力骗晾,合力推动新能源汽车的创新发展到恫,谈几点看法瑰毙。    刚刚得到新的数据氓,有的来自中汽协会皮沟、有的来自中国汽研中心稗哨,数据告诉我们藕显社,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俗耪,占新车销售比例的1.8%沛袜坟,中国的保有量达到了100万辆汲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个快托锯,这里讲的是公共用的充电桩投,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粕钉。    我们的关键技术取得了显著的进步首梧聊。今天上午我在零部件电机估抽亨、电池标臀台、电控这块花了好多时间高,仔细地了解了一下情况佳稻份,确实和我们了解到的数字很相近骂疆。动力电池的关键材料发展进程加快揉、性能指标稳步提升舞辖、成本明显降低惶痉纫,从动力电池的单体昂感、电池包惟馈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进紊巢。一个指标性就是眷闯,三元正极材料能量动力型的电池叛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤还,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心病、有些争议护动吾,好多同志说攘诽炊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赏怂铝,现在看趋势已经很明显视。我们特别强调的逝醚,暮傩穑块比能量达到了140瓦时/公斤嘶蛋,动力电池系统的价格鹅技,这个价格现在也是保密飘,但是总的说起来明显下降鲤,总的达到了2.5元/瓦时以下憋吐改。动力电池的产能达到了100G/瓦时糖,世界上生产规模疙航衔,特别是在新型电动汽车的动力电池擅,规模得到了很好的发展蓬碗。    驱动电机技术也取得了新的突破锤阮。特别是共性基础技术进一步突破叙,导磁硅钢蓉拔俊、稀土永磁材料群长、绝缘体材料龚、位置传感器疙琳,芯片的集成设计和电力电子系统惯渺,取得了新的进展庙。我也了解到呈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展希。因此鲸,重量比功率超过了3300瓦/公斤趣却祁,电池峰值效率达到了97%屉,高效区达到了80%焊谈欢。特别一些新的设计娇哺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疵缅酥,比如说我们都知道矫滦,对于0—100公里的加速灭,对于电动机说起来版捣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挽欧粱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淮溺,就是高速公路上超车的时候村涉,超过它这个临界点以后辉,这也是一个安全因素墨瓣菊。现在我们很多企业从两个方面攘乾宫,一个方面懦功,用双电机的技术来弥补后面这个不足咀坝,第二个蔫皋挺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肺梆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矫。    今年汽车界有一个新闻幕牟,第一个互联网汽车走上了市扯ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舍鸵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氰磋滇,据说现在上汽的同志告诉我纫肛,每个月销售2万辆为嫩沤,产能有点跟不上了博圈拔,效果很好墒架潞,上市不到半年累计就超过了9万辆怂,成为荣威一个最大的销售热点舞嵌。在互联网大会期间淋码末,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统略,搭载着北汽胳凸鞍、奇瑞料摄、比亚迪轿车都亮相狮揪,首次开放了道路馈,18辆车300多位嘉宾在试驶牛,当然评价各有不同蔡氯怜,期望值也有待提升瘦酿,但是勇敢的走出了第一步辖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿戮,做出自己的探索水。    我特别感到高兴的是孙刑,2014年我们就曾经提出电动化察椽盯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拓霉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衫兄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穆,从汽车到基础设施蓝爸氰,一直到停车场珐烈把、充电站裤程郸,包括各方面财税的支持评,一系列的政策赔。国家层面虏兴虱,从购置弊、补贴赏、税费减免粗晾、研发支持晒敝、生产准入栓、业态创新据、基础设施氢谦,特别是标准规范方面炮陌,都出台了一系列重大的政策措施人肆,现在看起来落实的进度还是比较好的店。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论渴扦,这是一个开门的讨论赎,许多外资企业都积极参与当中壕,对电动汽车发展脊、新能源汽车发展湘标,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枯灭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现督邦。也是由于刚刚推出来贩虑,我觉得很好环级晤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脾淋薪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箔,使政策更具有落实性湘。    这里向大家报告一下耗并,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革未惕。新能源汽车作为一个试点的重点专项创夕,实现了从基础科学到系统集成丛、共性技术集成卡、示范全链条的部署不姓纽,特别是在基础研究方面溜,加强了对基础科学问题的研究颈玩。因为现在产业发展到一定程度的时候摊,要提质捻、要增效隙郡,还必须要静下心来擒眷鳞、回过头来从基础科学问题上下手蠢嘲硕,不断的进行优化雌甫葱、改善显,才能获得发展赶。特别是这次的重点研发专项淌,对于电动汽车智能化和网联化的技术蚂,也设立了专门的课题踩配,实际也是我们当时电机村识管、电池促、电控的“三电”之一拆,也随着时间的进展不断的转向新的重点次。所以门考畴,整个“十三五”期间的专项规划傲耗,将对六个创新链条炊,就是全链条一体化的部署赴绿,38个重点研发任务懒,政府加大了投入涩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纯霞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿士臼蕊,首次突破15000亿迸绵履,更值得高兴的是坑,企业在这里边投入比例得到增强签剂嘲,达到了78%以上奶侯荷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捌桃活、加剧扣除政策有直接关系牡涣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿砰岁,看起来企业投入的效率还是很高的省。    去年我用过这张图(ppt)低,这次还用这张图夹厢办,对它进行了更新培丸。由于时间关系玻,统计是1-11月底坎,11月底中国产销量是402000辆帘,如果这样算的话峡教推,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆花,中国占了40万辆汉蒋,就是占了50%触。到2016年底沪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞍愧,中国占了其中的100万辆乔咐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力示拘签,也说明了我们国家对于节能减碳褪、应对气候变化作出了新的贡献妹懊加。我们虽然应对气候变化调门并不高璃莱,但是我们扎扎实实在做每一步井划头,现在无论是风缝、光泉然、水蹦脱、输变电绷瓶蛋,无论在技术先进岁、装机容量禄撬算、发电量都走在了世界的前列愁德骋,这也是我们作为一个还在发展中的国家敞掀,为新的发展嚷票贩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卡。    世界发展的趋势也是一致的熄,低碳地风惜、电动耪、智能化成为各国共同的选择挺。美国维、欧洲能行挠、日本修毙,包括汽车企业福特菇、丰田麓田、大众都推出了它们发展的战略规噶财,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雾,比如说大众推出了它的“2025战略”蛊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筏鹊,销量争取达到300万辆波摊,自动驾驶要覆盖沉茄熊,在2021年提出全自动驾驶抚,电池也要进入大规模的投入邓虏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撂诡错,零排放惊勃、互联刑帮、自动驾驶汽车挺巫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疼娩救、氢燃料汽车涤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流情、沟通程,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式萍、增程式的混合动力汽车怖朽怠,因为他这里有基础建设的问题豪攻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帘,就可以有电的情况充电撮、没电的情况加氢畏驼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吞,同时又实现了真正的零排放谜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欧忍奶,上次试驾可能还是8年以前闻,我觉得汽车的进展弯氖起,无论动力性嗜、环境友好性劳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惰,据说已经进入了市场稿。包括通用也宣布了在2020年以前腥悸袜,在中国推出9款新能源汽车泻损乖。我这里想说的是禄教,中国的市场也是世界的市潮强槠弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的帆门氰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痛、参与竞争藐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裂铃皇,就需要我们来推动整个的发展酚壁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镭鞘。 第二习是,谈一谈我们对于深入基葱鹣妇 ,着力解决一些新问题的看法啡。    对于电动汽车稼斥,大家首谈就是续驶里程套纫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志回冲伶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勃奠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锨,一个明显的标志憋称,实际电动汽车能耗是和它的整备质量架癌淮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的馁。如果说单程的提高电池的载量释吭,当然加入电池的载量车子可能要增强岗槐,车身的增强就又增加了重量熄措,直接影响就是增加了它的电脑菱。我们也看到一些装载高容量电池的骑隋罗,虽然续驶里程延长了县,但是百公里电耗就明显的增加了猩幕材。因此融,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搏嘶迹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的设还、合理的规划厢废办。首先赣,车辆运行的范畴佳累辞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位通汉搬,尤其是现在颇,我们应对大气污染垛,主要还是大城市集中节馁赏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罗履达。但是从技术发展上说起来摊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堂缅鹊、功率密度和整车的轻量化枯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准词,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棺鳖矮,这当然是市场的期望欠稻封,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拆皮屏。    最近新材料研究发展很快寿畦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摩溜。有的朋友跟我说半架忙,我们现在用的是石墨烯电池乾眠炊,其实说用了石墨烯是对的挽氛匠,但是用石墨烯全部来做电池陆,似乎从科学意义上不太准确家拦垦。石墨烯材料啤,包括碳纳米管冻话,都有它优异的电和热的传导性能尖删,作为锂离子电池的负极材料添加剂哗辟,可以有效的降低内阻懈,提升放电的效率工该诉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驼,还有助于减少介质之间的电位并泌设,来减轻电池界面的腐蚀性镶冯萄。从这个角度上看厘广,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梯驶枢,当然由于动力电池负极密度提高了购痊陡,对正极材料也可以进一步的优化嘛寂手,在安全的前提下粪肪,所以也可以显著提高它的能量密度伍狸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步活,就是说能量密度提高了弊锈,同样的电池包里面可能有更高的载电量樊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辈孔赤。所以在增加单电池和电池谋禾郑块功率和能量密度的时候磐汲烤,还要加强对于电池包热交换距离的研究管,来优化提升电池包整体系统的技术袍,它也是一个相互关联的关系炔普嫌。    随着电动汽车的发展办辰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计尚雄。比如说电池包往往布置在底部吧绩骆,夏天路面的热辐射还是比较强的裂汲吞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理健稀,从结构上来实现电池包的冷却哦,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉,要把它放在迎风处潞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计核线,电池包也应该考虑到这个惜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熟。结合冬季放电的特征袍兔,我们还应该研究欠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制让箔箩,使它保持在合理的范畴之内其戚杜,来逐步的解决冬天放电比较慢的墙尚朔、容量比较低的问题冀灸。总之说起来沥陡,我这只不过是一个例子柔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础存、关键肺、整体的技术统一的来规划和部署热魏睹。    上次百人会上我特别提出摔虹饺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侧凹唬,带动汽车制造的转型升级脐戳痛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节期眷,给我留下一个很深刻的印象屁,我和苗圩同志都搞汽车的蒲苦杜,过去我们焊一个车身500多块钢板盗,用2000—3000个焊点接在一起掠,加工线上全部实现了机器人某暮窜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赦,一共就45个部件惟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潞钒,几个机器人协同操作韩填。板件和板件之间没有焊接畅,就是直接的黏接秆,加热黏接挽,远远看去就像搭小孩玩具似的哀凳得,几个东西装起来洗。更使我感到比较吃惊的骸豪,现在碳纤维的车身骆,已经不需要在现场涂装了募,有点像我们当年装修房子粒非伙,先装地板再油漆工迸,现在用的全是油漆地板夏。现在汽车安装上确实有进步存,所以我也很有感触劫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谱,需要轻量化材料的技术甭块,需要轻量化的设计雷篙,需要轻量化的工艺猴隶拘,也需要轻量化的流程盛妮步。特别是现在的汽车产业请,包括内饰座椅使用的材料围女,也尽可能的采用可回收难髓、可再使用的材料嘘蹲,这方面的技术也在不断的提高修,这个应该成为我们新能源汽车发展袱轿颗,不光在车辆技术淬独、而且制造技术流程方面全方位的提升末储美。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展攻,今天我很高兴炕够丛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车堡态甜,更多的看到了我们一些刚,像燃料电池大客车的发展刊毛辽。很多企业大家如果去看的话尝疲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池策啡佰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拎,比如说碳子分、交换膜豪竞陷、双极板煞裤虏,以及它的特性基础研究的进步密切相关纱。实际证明桂俊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中毋迸寐,也具有自己的发展环境的优势惠毕。我们要借助这个优势来推动我们的发展睡脾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系咕操,我们是不是可以考虑磺,尤其是在燃料电池研发的初期抠霖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叹,这样可以有电的时候就充电忿、有气的时候就充气忿取,按照它的发展各取所需房粉。实际从技术进步上片部,技术发展的本身秦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用身佩拔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展釜夹,对于延长它的寿命轨,对于减少它的燃料消耗秆砰,是很有帮助的膜绷菠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匹卞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处醋纱哀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绒喂柬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域煎轻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穷恒痪。当然它们也在考虑济畦发,我们怎么样能够更加适合中国的特点沽温话。我们还不能忘记中国还有一个优势枢搓瞬,我们在电动汽车走向市场的前期沁峰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用记咯涎,先在公共应用涩、出租应用上去使用辑略磋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痕福,因为我们不可能全国铺开的建加氢站假,必然有一些城市就可以走在前面匠灭围,又可以来推动健康合适和快速的发展牧。中国“11?11”又是一个新纪录儡,信息产业高、网购变成了整个市场销售的主流非守博,我们看了看恒霞,2016年快递业高速发展酷等炼,中国快递业总量超过300亿件北乡康,平均每天8200万件包裹走在路上夺豆胜,用于业发展小型物流车清洁奸怪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贯对天。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蘑茶唤,有了高端引领就有了有序的发展筹拇,放弃了高端引领就会低端充斥珐,所以从这个角度上盼摩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色必筷竟,争取使我们的汽车产业走上高端引领玛欣伪、创新发展的道路上亮。    在燃料电池汽车发展的过程当中侯,深入开展了国际合作刹牌。我们积极的参与了国际合作避铆筛,开展氢燃料电池领域的技术合作段撇堵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目领垢敦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搅,组织国内的企业脸恨赎,开展深入的技术合作躲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织现离,定位就是要建立一个覆盖全产业链驾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氯,在中国发起但并不局限于中国壳擂澈,积极组织管理以及运行机制集赤烁,要按照国际组织来筹备剐唤、搭建测。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池店食俗,因为燃料电池实际用处很多坊截,比如在通信基站偶、备用应急电源诫迫射,随着我们移动通讯不断的扩大窃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哭屋帛、包括更新担,都值得我们重视络塑,包括医院的应急电池粮夕、安全防卫躺厕,包括我们最近在研究深海运载喜卵,也完全可以使用氢燃料电池内,燃料不是电池溯睦侯,实际是一个发电机色赔慰,而这个发电机可以用在各个地方许佬酞,最重要还是零排放的清洁能源麓顷卑,效率高煎饲翁,能源密度也高猜夯。 第三钵,深思熟虑谁察遁,把握好智能化的新机遇惹亨。    近几年来晤凳敬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煤节。比如美国具伐愧,白宫推出了人工智能的新战略绊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伟弘拆,包括日本的创新战略规划露。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邻肚玩,这个时间恶补了一下人工智能的技术添绍。中国工程院最近技术指出快氯,人工智能即将进入新的阶段铂佃,人工智能发展有四考缆瓮、五十年代了瀑弟煌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展础。但是当我们信息化日益普及镭,移动互联网稗卯、大数据刃鳖筏、云平台的发展氖辩,信息环境灸相沫、数据基础糖斡旦、目标理念斡踌级、市场需求都在发生不断的变化谎,将推动人工智能新发展襄什,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皋。因此脱,发展人工智能也有利于改善人民生活把渡、提高经济发展的水平搜废棠、增强社会治理的能力唉倘、维护国家的社会安全亭化亮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图竭携,但从各国的共同概念和我们的研究窍桔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盖仆。第一泥奥,要降低交通事故和伤亡人数歼蓝棵。美国的报告提出来杉,美国每年有35000多人死于交通事故羔酒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犊瞄。第二杠驼,要应用低碳沏、零排放俊、环境友好的运行环境敲。第三兽碍,便捷俯,要降低驾驶强度枢,提高交通的效率九。第四纹温,要推动共享膳淀,提高车辆的利用率妨蕉剂。其实我们现在不得以所采取的一些限行疮,包括交通的拥堵雹武零,都降低了汽车使用的效率陵陵,所以从这个角度说起来铅奉边,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洼。还有辑丸,牵扯到公平出行惹,随着老龄化社会的进入死,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栏。    关于自动驾驶汽车研发进程床墓砍,好几个报告祈青羚,有的人说无人驾驶苹,有的人说自动驾驶橡套,有的人说智能网联汽车沛,都提出了汽车发展的里程碑挺蟹荣,我觉得无论叫什么汽车藕诫,都是说了这么五个阶段乐,辅助自动驾驶投匡始、部分自动驾驶星未、有权限的自动驾驶盟关、高度完全的自动驾驶阶段靠瞪侗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挥硕,比如说在辅助自动驾驶方面邢,怎么样能使汽车感知周边什锈斧,科学决策块懈,及时反应鸥。比如怎么让汽车能够与互联网连上谈步,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钨筹费、网慈钵瓤、路的联动胯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫉痪,就是人墩、车含、网书俊蹭、路的一体化创。    辅助自动驾驶佰,实际这些年是汽车界一直研究的重点巷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多口号茄,有雷达山,包括现在有毫米波雷达售,摄像头涟备,对外通信系统饱睡,包括定位勉背澎。与之相应的丁,刹车危浅嚼、油门蟹断、电子稳定系统凭对钙、电助力转向等这些顷,实际在关键体系上风讹,传感系统芭虱仙、操作系统抢钞闪、中间和决策系统的研发乘毫年,其实这件事也不是现在的新形势剔,早就在80年代的时候釜蔷敢,80年代后期就研发了防抱死系统躲浅既,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纹蔷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗅,包括防启动时间的空转啤,后来又有了电子稳定系统你钒欺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伯逻身,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稳断巢,有了它以后撼设,在90年代的时候鳞砍扛,我在德国工作的时候谋仿,车里边就已经有了尾随自驾椽夹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瘫,不用担心衬关姆。最近我看到了我们国家的好多汽车纺刀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应想荡,一旦接触太近都会自动加一下速氦腻经。包括我去年去参观长安僚蠢,他们也给我展示了自动泊车系统俄清,实际自动泊车系统我们在德国工作脱酵,90年代后期时候就有这样的设想骂措,2010年我到德国去访问的时候退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型砰寡虑。实际很重要的意义版裸瞪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拱负豌,也得到了发展怀胺承。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钞笆硷。    下一步就是智能网联辰葛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叫湘呕、看到自己看不到的东西居拜,90年代初期的时候龋现,堵车情况有数字广播观浪鞠,数字广播就和我们一般的广播不一样痕持,随时可以呼叫堵车的情况悸贩。后来有了数字地图和卫星导航吩氯哇,就形成了第一代导航系统褂跨,第一代导航系统并不知道路况的变化藤谷孩,只知道路径的设计拼颇。然后就出来了联网的导航扰,这也是这几年我们都经历过的事硼哗捎。上汽这次和阿里巴巴共同合作级镰骑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张孤匪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起控讽,这样坐在车里的人创,通过导航叉猎、通过云平台就可以获得各种各样的信息鳞骆,比如说动态的导航绣、比如说加油充电站补、维修以及各种信息的进入可,使汽车的视野得到更大的扩展舷答。但是真正要做到智能的网联汽车冉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键菇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狄茧逞,这就需要我们把各种信息交汇在一起剂烈盲,来实现智能的决策控制饯晦浪。这件事情说起来好像很容易境脆,实际也有很大挑战考嗜瑰。现在我们一个汽车里边有两美辫套、三套信息系统泡聪,有车载的信息系统函几,还有驱动系统的信息系统额螺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通憾捎就,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹊栓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯环临徊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卸,就是快到地方要进行减速句陶,但是如果你让它自动驾驶的时候讳埠,可能它就很早的根据外界的信息来判断匠晒,让它调整好姿态惟仕、减低速度焕,进入转弯以后在弯道里边再加速斤丹辟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段古氢,这种例子比比皆是讹型。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体购犊。因为我们电动汽车从电机刺洽、电池苏、电控开始辱邯,电控第一代做的第一件事侠排,就是通透的动力驱动系统的网络疟绥,就是第一代的CANBUS系统咎措,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俄坏,从这个角度上说起来恫抬特,电动汽车是自动驾驶的最佳载体讽。    当我们实现了这些以后每,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战列。这是我们常见的北京交通的一种情况惠凄史,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘁,去识别各种各样的高通朔,做得到挪诞疵,但是不保险辰,这样可能我们就要有这些信号的发射器刨,让汽车能够知道这些情况席。如果再想使它往上走就,能够实现部分的自动驾驶倪凹簇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矗贤炊,比如说晚上的雨雪路旅努,比如大雾弥漫的时候牛搁遂,比如尽管天气很好逞功,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰核肚恃,这些情况都需要我们去应对椽,其实道路上也应该有它智能化的装置嗅到,就是说有自动的能见度感应器书,应该有道路结冰的感应器概,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全未澳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔚,安全是所有发展的主流渺驾侩,而不是时髦柯娘霸。我们在做任何工作的时候岸,必须考虑人是坐在车里最宝贵联、最要尊敬的东西希波瓦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暇推韩、人的便捷秒、环境的友好和共享扛宠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狡弹氰,来推动我们的发展百蹲劲。    因此乘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妈慑绒、四次交流祈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议齿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楞,这个架构的着力点应该在车载的平台心、在网联信息揩隶涧、在智慧交通的发展倦,我们要重点发展的是车辆的关键技术荣芜未、环境感知惠奢浩、智能决策蕊朴少、执行控制的,我们要对信息的关键技术蚕,V2X通信械,甚至于将来车对车的通信系统掸楔、云平台动、大数据井、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制懈闯,这里也有很多不同的东西箔。我们还要对基础的关键技术瞎返,高精度的地图两、动态路况信息硅、综合决策和操作系统腊康。只有这样谱僵,把人画冯、车湾抢挟、网雇茄膊、路同步的推进坡,才能够迅速的发展矩舌胯,否则又会碰到先有车才富伸、缺充电桩的情况靖谋县,所以需要我们今后的发展当中更多遁呵伶。与此相关的技术艾片,检测系统坦蜕皮,还有一些法律法规体系窍坛,一些基础设施的建设妹卜,可能还需要更多的发展涵菇。 我们必须要精心规划朝、协同创新闻尽腺,来研发自动驾驶的新技术稗驳推。    一抽啊票,安全疾、绿色盒氢说、便捷垃垢描、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标愁。    二陷荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妻弘苇,多领域技术的融合胳蚀,产学研各方面的合作范懦怂,要着力推进协同创新恃,这里边由于它是一个企业的热点泊蜜冠,所以企业要成为技术创新的主体涸。    三攀猜,企业为什么要成为创新的主体嫌?我看了很多规划食脖沤,从现在一直到2025年话怠、2030年撕艰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就花,但是可以实现沿途下蛋财邓,从过去当中潘澳横,无论是防抱死系统觅腑、电子稳定瞄蛊涵、测距警示廊缕、避障反应谢、自动泊车都是发展的热点税闪存,每个技术都带来了商业回报传,包括我们在信息系统搬摄册,包括这次互联网的技术鸥的开,上汽互联网的实践心摄味,也看到了我们蹿灌宏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搬靖孩,只有以企业为主体雹抨,不断有新技术发展顶廓,使它在使用当中获得使用啦摹武,就能够推动它的可持续发展煽蓬访,所以它不是一蹴而就的事鄙查,是我们长期坚持的一个任务涟。    四沛霞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体付筐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诬喊憾、精心规划躺航,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僵谩漂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抬能,我也是觉得有一些东西包括基础建设浅淀,也应该放多这个测试区里面去茸,使它在真实情况下运行檀祥,才能得到一个健康和全面的发展撑勒。    最后我想说荤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展队。其实我们用了十几年的时间实现电动化不毙,推动了产业的转型皋涝四,随着信息产业的发展合,网联催生了新的业态俊剩喂,产生了新的服务业厕。轻量化带动的不是简单材料的替换露岭,实际是对汽车产业的一种升级灌贝鹊、一种转型蔷地,同时膝茹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寄钡,充电网服务体系的建设帽,可能带来何止几万亿的新的增长点泉。我回忆绞,在经济工作会议上总理说过一段话垃媚,“实施创新驱动战略的发展扯己跑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展补陵喊,也要注重用新技术订帅、新业态来全面提升和改造传统产业土确魔,带动产业的转型升级刷揣辣。”    作为结束语我想说疗,回归一下新能源汽车取得的新进展惹酮卧,下一步还是要全面落实政策经翻伪、着力开拓市场慨性抛、建设基础设施徘狼、创新商业模式娟,把握好发展的先机僚。我们要针对市场的新需求娜夕,深入基础研究地匡抚,攻克关键技术墨别滥,完善系统能力道凭末,着力提高产品的质量和效益如。要把握好汽车智能化发展的新机遇位娶切,要系统的研究叙,精心的规划丁,要鼓励协同创新企业主体从,大胆的尝试啼,来攀登自动驾驶技术的新高峰昏誓淡,要凝心聚力赦,发动优势耻,动员各方力量耙看,完善政策措施妒处新,营造更好的发展环境逆脑察。    谢谢大家!    (根据发言整理棠缝锑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾鼓河:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茹肩蜗: 陈理事长氨舞,各位领导婆木维、各位朋友嘿、各位专家汾礁邯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毫。我今天的题目是四网融合火镐擎,什么是四网坦?交通网牡、能源网屎、信息网钎、人文网杉憾鳞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具配犊,电动汽车是一个能源的载体谈广,又是信息的载体祁箍媳,然后可以作为人文的载体闺哺。四网怎么融合春灭?怎么发挥电动汽车的附加值奢邵貉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郝悉火。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侣,能源跟信息到底有没有内在联系擂坚,我提出一个储能熵理论供大家思考菱扑。    我思考创新的要素霖,要创新首先要解放思想夏呻淑。解放思想要学习《易经》的精神端辜,又要学习西方文艺复兴的精神旧。《易经》是一个太极母踞,太极里一半是黑锋、一半是白俊串钡,但不是直线袜,是弯曲的欢逞,黑可以变成白跋,白可以变成黑蓬鞘,黑中有白缄,白中有黑涝薯槽,跟它对应的黑就是黑末、白就是白却掸违。《易经》是变化岛伤疾,有时上甘肉、有时下抛,上时不要骄傲自满布联巨,下时不要灰心狙,是客观规律裙继掸,都是周期性的乡凶,我们在调整恼廉茧,要注意平衡动力统一高盘。    整体都是这样稼驶烫,全局都是这样睫禄,今天讲跨界股吴,要学习西方的思想就是文艺复兴鸽。文艺复兴的功劳不是在文化完傲涤、艺术等等略陋,文艺复兴是解放思想糙。哈佛大学的校训追求真理丢委擎。要把自然界的规律找出来解放思想锭,自然规律造福全人类胶。伽利略楔,罗马教皇威胁他窟恼韩,他不怕款舜巳,他说地球起源被上了铁塔挎徽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女题省,被叫之违反教义溺玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师市匣,第一个米开朗基罗工兢燎,他雕出一个裸体的美男子瘁轻羔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姑溃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氯,里面很不容易庆泊沫,从意大利借了很多达芬奇的作品脱漏。达芬奇不仅仅是一个艺术家畴蜕哺,也是工程师;看他作品榔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兄漠,第一个从事解剖学茅卜部。    解放思想考虑全局的问题栖猾呻。文艺复兴第一要全局思维虚闷淀,第二要有天人合一的思维卑,第三是环形思维上丸。要考虑全局思维攘尝,今天做电动车目标是什么勤昆宋?有什么经济效益阔吾佩、环保效益缺咎熬、能源效益芒瓮、民生效益烹蟹凶,总体总目标要搞清楚狈那邵,一定要有全局的观念羌。特别搞智能汽车全局性更大唐屑浓。另外要环形思维抚,要反馈力。然后是循环利用的思维挠畔。    创新奉,我把创新的要素跟大家分享一下陕。首先理念是创新之魂竞。理念有很好的氛围曹,有了理念才有创意顺揉,创意是创新之源屋妊恼。还有人才传饭颂,人才是创新之本倦阀。怎么能有理念桃帘?要有很好的氛围蛙,总结第一方面是合作精神功睦,开放澳律间、合作饺、包容崎,双轮驱动碾薄、增值驱动死、市场驱动锨,通过市场的倒逼效股污。然后要有完善的知识产权保护新鞘,还要利用网络大数据给我们带来的好处揪屎七。今天创新制高点是跨界融合埂很舍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绕。“一带一路”我认为是跨界融合袜袄柬,一带一路是西方的伊斯兰文明痘擞那,还有它把科技乳矮、技术咀弗嫩、经济扮、贸易连在一起宏篓,所以我们要发扬一带一路的精神剃检。我是福建人也是漳州人挪剃辛,一带一路开始的是趾剩和下西洋沦富赐。我们要跨界融合光痢练。    我接着讲智能汽车裁戌。智能汽车首先要有解放思想缔九、全局思想考虑问题石促乱。三个C粱段,第一个要连接起来避处,第二个连接是要协调要合作鸵槽嚷,1+1>2弘狈,那就是《易经》的精神痢筛。第三个蓖,今天的连接是移动的连接寝蜗鞍,还有MOBILE承,MAN TO MAN飞逻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琳盛床。    今天电动汽车很重要的一个拉噬粟,大家买得起用得可靠咐孰侠。智能化以后骂熄,因为有各种各样的基础设施和商业模式档闯拨,我不展开了笺老。    从电动汽车变成一个智能的汽车痛,从智能的汽车再变成一个智能的交通烤辆钡,从智能的交通再变成智慧型城市鬼侩。我们附加值可以产生很多马。根据《易经》价值精神疙距,通过交通网晃靶、能源网宪逗、信息网吮泌逛、人文网可以产生无穷的价值机会辉吕。利用交通资源的全时空动态感知褪,交通工具的全过程运行管制闺摧办,无处不在互联久阑膝、感知视梅拍、管控和服务尺朔。    怎么布局粹母?怎么把电动车进一步变成智能汽车圭洪拈,如何布局智能网联汽车技术乡其?我认为凶,不但对中国款,对全世界都做出更多的贡献豁肚,第一是制定网联汽车法规标准构、智能技术寐、环境距、HMI技术肩辰切、空置执行技术赊诚吠、智能网联的实验抽县感、网络和信息的安全喘。    怎么做到网络和信息的安全戈藏?这是一般的云唱挨,怎么把一般的云变成安全的私人的云踞巫拓?有很好的结构锹晒灿,处理器商、传感器轨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呜。第一是收集材料揭钢翻,就地处理泌疏。第二是从收集材料到云之间要慢潮肌,一个是单点控制粳,能量控制或者功率控制省。一个是多点控制吹,能量控制或者功率控制溃貉噬,这是全局性的炔。要及时处理滑侨糖,要经常互相认证岗,变成安全的云鸡思。    跟大家分享一下我做的一些工作参。怎么从理论上去证明这个是可持续的喘?我一直在思考所有的工业革命山申歼,基本就是能源更新忿。第一次工业革命项檀,瓦特发明蒸汽机舱郴,电话复。第二次工业革命摹春,美国抢占先机叹困蓟,电气化床,主要能源专项与信息建设方。现在第三次工业革命来了纽队,中国能不能抢占先机匿?我们要做新能源汾秸,信息大数据时代抨钉婪,我们百人会能不能更好地发挥作用蒜?今天早上的研究会很好挡抄成,我建议做一个尝试的机构玻,每年召开百人会国际研究会议魂,形成品牌蟹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢马?我提出储能熵的概念酞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赴挞蹈。一个系统里面假如是孤立的侣淡怂、系统是不可持续的伐,一个是做功绍活、一个是废料是不可持续俩。如果是物理系统仙,分析储能熵累烂,熵代表可以再利用霸。总的来说楼风,一个系统熵不能增加烦户,熵要减少舜誊患,熵减少系统可持续阂。熵是储能熵爱潜,熵是不用的熵扩,下一次可以用磁。总的来说熵是在减少涵缄。    包括中国的历史多,中国封闭的时候中国就不可持续羡,中国开放中国就可持续寺汉。近亲繁殖以后熵增加不可持续徽抛锭。系统要做可持续性鲁评挥,系统熵要减少啃得肃,你的收入不能是单一的隘、不能是孤立的系统妥窘。因为一部分是做功篮懒瓤,一部分是废料沥攘捂,从废料里拿出来婚书许,通过证明熵减少健挺副。从废料里面可以再循环缓魂,那么你的系统就可以持续了琼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辛秒,后续需要时再利用的能量的熵扇,通过储能熵概念的引入痘,希望用来解释可持续系统的演化过程发辱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谷麻壕。    综上所述阔缸界,不管系统是生物的或人工组成唱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春А,而这些系统工程特点是热,即使在系统研究过程中莽,一个熵有增加的过程涡客,总体在系统不断迭代发展的过程中埔活,系统将进入熵减的状态捌呕,因为系统具有自己生成复熵的能力摩,从而保证了系统的可持续性茎蜗。    应用在电动汽车魄,这个是分布式的发电倦哺趴,这个是分布式的负荷钡。电动汽车就是分布式的负荷矛,还有分布式储能取记,电动汽车有储能赋蕾、有电池铰具尸。电池可以双向的没丧,分布式地发电婚蠕、分布式地负荷弗连泌,在分布式的储能炯卸,这三个系统可以持续搜,这是我要证明出来的乳螺陕。我证明只要你的熵是减少的献。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望羡。    感知吝阜羚、认知焕狠淋、行动阜怖扫,不断可以纠正人的行为肛亢墩,比真正的司机还要好匪。    最后憋,希望我们以后的交通系统是舒适的穿、生态的耿帛烧、方便的和安全的集睫。要做到这一点伯蓬欠,什么是成功成惫街?因为里面的成功是3个S脸暑,SUCCESS摩献褥,在S啼、E里面画一条线都是欧元跟美元腿苹羌,今天是国际合作吭,虽然人民币还不是哩嗅,是一篮子化的棵簇商,人民币准备好了闹哇。ESY就是人民币块。    要有六个眼睛浓千拧,有四个眼睛不够噶雄。第一要把眼睛放在前面解放思想嘲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维去铆患,电动汽车下一年布局市成挡纭,也要有前瞻思维和。眼睛放在后面汲取历史教训苔,要有全局观念棉熔五。要看到旁边的需要瘸闻差。然后要把眼睛放在右边学习欧美慕,不得不承认高端人才密集地在西方魏锣叮。所以把眼睛放在西方学习琅,它沉淀了100多年孺钳。四大发明中火药是中国发明的翘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥崩。全方位都看到了坝,所以英文眼睛叫做EYE凄。第一个I是Inspiration捎浑普,有了激情可以有想象力伪扳怖,然后有创新逆妥,但一定要融合缄,一定要集成侩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轿呛。科学要把自然归结起来携辰魂,工程有十几种呻,要把科学赤、技术女、管理结合起来那就是工程谢椒,那就是要集成弗体。特别今天要跨界地融合搏宝、跨界集成姓鹅丛,这样才能实现潞揣稳。但没有钱也不行课,今天招商局也来了很多金融机构篱背,要融资膏蕊。    谢谢大家!    (根据发言整理聊煞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   回顾已经结束的2016年锤佰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屡踞持。在政策的全面推动下济察厂,我国电动汽车年产销量再创新高寸,达到50万辆左右汞,充电桩数量达到20万个挞,遥遥领先于世界各国桑。更为可喜的是敬申篇,在规模市场的推动下径,技术创新全面展开土偏,技术进步全面加快埔钢敝,正在全面逼近世界先进水平坏。但是玫,在这大好形势下凶,质疑之声渐起繁酮。比如佰滩,我国电动汽车发展主要靠政策推动技揽羌,能不能持久表诵?政策是否过于宽松褥,以致于出现骗补情况揪寞碘?另外歼怪,由于发展形势良好腾冠,一些激进的观点也在抬头市粉羡。比如壬,要挡住国外产品进入中国市沉謇K摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洁讲梨,准备放弃传统燃油汽车缺。    作为一名资深的亲历者苍费尽,笔者认为惺副浚,在这新旧年度转换之际我忿,有必要分析我国电动汽车的发展形势恭隋母,梳理其发展历程淘河杀,以利于业界对形势有清醒的认识昏秽妻、清晰的判断冗杠妊,明确今后的行动方向从痛。    一巫、我国电动汽车发展形势良好    当前风苦,我国电动汽车发展形势良好劳鸽,主要表现在两方面赦秆:一是电动汽车技术创新全面展开杰湃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快投,技术创新和商业模式创新层出不穷湍饰储。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颁齐赂,比亚迪室寒、北汽剃夏、江淮驰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品壤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姓懊孟,而是专门设计的电动车母钡,续驶里程达200~300km甚至更多斥,能效明显提高人筹视,动力性昆、平顺性夯傻蛔、舒适性驰阶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平千。事实上分比,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罐邯乖。另外绥敝,我国电动大客车产销具、应用占全球份额的90%以上度,技术达到世界领先水平苏。    在动力电池方面甸项卡,我国产量已超过日本降、美国甲、韩国竟刻凛,跃居世界第一缅钾,且市场份额超过全球的1/3聊角。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哩,呈现高能量比倪、高安全性酶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势觅甸莱。同时痪兴仕,产品水平迅速提高舞奢,与前一年相比阶乒,平均能量密度提高30%淬,成本下降30%左右湃汞涛。    在驱动电机方面吨懒丘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机礁毖吾,总体性能进一步提高路潮摧,成本下降30%左右掸。在电池管理系统迸霓、混合动力系统痕搭冠、电动助力转向敌供、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捶热,也都有明显进步坤旦。    在基础研究方面释贰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畦漓,电池热失控瑟上班、硅碳负极材料瘁搐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拣须许。    2. 充电基础设施建设加快程溶任,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下僻,政府有关部门出台了实施细则楷虾洗,多个地方政府建立了城建蒙嚷擂、电力蛔肪井、规划等多部门联动的领导机制憋醚了,大大促进了充电基础设施的建设速度呕工部。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缅沧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躬,我国充电桩总数超过20万个埃盟胁,远远领先于世界各国俏咆册。    在市场带动下娠庐赏,技术创新不断涌现咀伴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术牌频、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艇惕蛙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔑囊、节省设备投资的车端交流快充技术豆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宏律。    在商业模式创新方面端,呈现出各类优势企业多种形式合作侵,加快充电设施布局丢庭、建设梆、运营的趋势技。众筹建桩酗屋、合资运营歧亮航、利益分成等运营模式迅速发展妓,公交车溺些、环卫车棚、物流车黎、出租车览、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厂,广告推送牌柑谷、免费无线热点接入等增值服务开始出现信。    在互联互通方面垫沪氢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诡耙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涪缕立,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奶,以企业级乘年记、城市级监控平台为基雌究贸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据步忌谰、信息互通的国家信息服务平台即将建立改炕讨。    二己钵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辞,我国电动汽车的发展道路与美国敬怕、日本报、欧洲等国家和地区有所不同硅,主要区别有两点锯。    一是政府干预模式不同点躺。我国采取的是政府强干预模式参碴,政府进行顶层设计怖呕侥,制定国家发展规划腊唾,多部门联动制定全面的鼓励仕效疗、支持政策顺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车特砷,在市场发展中不断加强研究开发喂蠕箍,技术水平逐步提高;同时拖揣翱,充电基础设施建设逐步完善谩衬。而美日欧政府多采用弱干预模式人材,政府支持共性搔、基础技术研究行,给予一定的政策绕轨、税收优惠本匪,逐步培育市程凹妗;企业则根据自己的战略规划隶巳,首先研究技术挛,同时有选择梯、有重点地开发产品羌碳科。    二是企业战略不同细糯伤。我国企业多为在政府引导下被动式发展奴蔑,初期技术积累明显不足看僻辑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞄,产品方向受政策影响大猴哇,各企业虽进度不同提,但呈全面开花之势墒。而国际大公司多为主动式发展领,厚积薄发肆梦,技术有所侧重航妓飘,产品形成特色普,如丰田的混合动力和燃料电池穆百、日产的纯电动揪按悍、通用汽车的插电式北闭、宝马的碳纤维轻量化技术等滦擅菲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚏嚎。中国模式的优点是市场拉动技术发展喷,不受油价等其他因素干扰航,迅速形成规模市辰木省,全产业链技术进步缓媒帘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟删,发展中有不协调情况咎剁仁,如充电基础设施滞后璃答,部分企业盲目跟随媒级钎,发展不扎实耻,少数企业以谋取政府补贴为目的咎,甚至出现骗补情况箩抽玫。美日欧模式的优点是技术扎实凭熬,发展均衡;缺点是市场发展慢襄,产品更新慢擂,影响技术进步犁混首,受外界因素干扰剂滥匿,如油价低迷则市场难以扩大敢罕。    笔者认为侗瘟,中国模式适合中国国情糜镀酚。我们不应过多盯住充电难讼、骗补等不协调现象佩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苛、技术追赶的大好局面殿。从另一方面讲旗,中国模式也有赖于我们的制度优势卡贫,只有中国的强势政府才能如此运作藤,很多外国同行都很赞赏乐、甚至羡慕中国的条件北哺蛋。    另外涪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纷茸乖,近两年有明显变化戏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讹撑、开发电动汽车产品人,而且各种技术路线都受到关注的局面沁残。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翁搞。中国各大企业都重视电动汽车没有错俺剩表,在现阶段已不能算分散重复芭,但难处在于电动汽车不好做伪凤,需要有很强的裙倦瘫、全面的技术积累和投入寺渐沛。那些技术实力不够的企业皮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前新,不应存有“弯道超车”的侥幸心理舞衅,而应准备应对“弯道翻车”的危险担孟竟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捞每,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泵,可分为几个阶段地淋:当市场份额超过1%时技,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耻枢鲍,则意味着市场条件全面成熟变。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裙狼牟,又主管我国科技工作多年墨蜜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗽兰。    对照电动汽车的发展掣拢砂,在我国帕宝盗,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗓,即将超过1%侠体桔。这说明纯涎,电动汽车技术正在接近成熟欢。笔者冒昧估计毯凛,大约再过5年左右时间努,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隋扩檀,其他性能与传统动力汽车相当阶,加速性优于传统动力汽车赦,成本的差距大幅缩胁傥按恰;再过5~10年时间碗禽,电动汽车性能可全面赶上忻、部分性能优于传统动力汽车习角,成本与达到当时排放遣坡、油耗标准的传统动力汽车相当潍武卢。但即使到那时笔,传统发动机也不会消亡隧失恳,而是电动驱动与发动机平分秋色冠奶,或更多的是融合发展芦唯钩。基于以上估计侩腐仑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疤菇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绩世,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乡衡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作外,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理和木。2009年矩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卉腐狄。回首往事聚,扪心自问褪访彩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸舰。至于些许不协调现象玖,是产业发展过程中的必然物,是白璧微瑕慨佬、瑕不掩瑜隶椽馅。笔者断言裴,按目前态势再发展10年枷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晤涛,并以此跻身世界汽车强国之林夹艘。    三饶刨饭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泊,整车生产企业要更重视电动汽车肮毕谰。首先要制定好发展规划和生产布局母,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毋切,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谐,不能两张皮驾。其次要重视研究与试验泛低,需建立完整的录、一流的研究和试验体系峭备荆,规睦牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统毕。电动汽车相关技术发展很快关,要靠自己去研究发展坏惭,别人的经验会很快过时淬,更不能只靠“挖人”搞产品拧。再次要全面布局灯煤鹿,围绕全技术链开展工作绷阜,不但要重视整车开发具,还要研究电池和电机额拷骂,重视电池管理系统绩,这是当前我国的短板匠,此外还要注重轻量化和系统可靠性袜。    第二窟,要建立相应的零部件体系成彩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胺氨僧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的车金,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吓。    第三伶肋,要开放发展能。需鼓励陡、支持合作伙伴引入先进技术和产品乔,像华晨与宝马圭崩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好具勃。历史将会证明倍税替,开放发展电动汽车会比关门发展更快匙纳美。更何况荷口,在全球经济一体化的今天垮,关起门来自己发展是不现实的鲁罗。    第四卫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作癌奖。今后相当长一段时期破,将是传统动力与电驱动并行发展攻酪家、融合发展的阶段媒幢,单搞电动汽车很难成功脸。对于只做电动汽车的特斯拉稠,笔者并不十分看好仓盎。    2. 对产业界的建议    第一徐呜,要加强合作梦。需沿产业链癸论、跨行业合作谈篱,整车企业要与电池企业疥堪嘎、电机企业苦、其他电动系统生产企业深入合作册。以动力电池为例惨,需要电池设计与正负极材料会宏、隔膜陀、电解液宫仑贸、电池制造装备腺茧、试验装备筐、电池管理系统全面合作糙固汗。优势企业和研究单位要分享成果童掏被,互补短板墓逝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拎,要形成轰轰烈烈的大协作局面导箍,合作创新沥,百舸争流艘翘,才能迎头赶上并超过世界先进水平闪。    第二镶,要注重实践堂秦。汽车产品与其他工业产品不同郡,一是使用环境广且复杂露长阂,二是生命周期长说,三是对可靠性停、安全性要求极高洪。这些都决定了仅在工厂些父、实验室不可能完善产品困,必须通过多轮的使用实践侍。与电动汽车产品研究开发相比屁,充电过程更需要实践诗贫。像电动汽车充电过程这样长时间藉单、高电压劣饭憋、大电流宛财彪、室外貉枫高、无专业人员值守的工作状况破捷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验头。    第三单非媚,在充电基础设施建设与运行中寞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涉颧罗。充电基础设施建设是一个新行业沫,在管理上涉及电力量、规划布、城管放、工商管理等多部门陪哀,权力交叉碘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制场,利益主体错综复杂橇抒娠。单靠一纸文件不可能面面俱到儡,必须经过相当长时间的实践食,完善流程炭,积累经验款复。    第四苟悄禾,要加强标准化工作垒凑筛。领先的研发颓拜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶放浮,而及时总结经验改陈衡、制定标准又能为继续实践烽悄聘、创新提供重要保障柑归。当前虎糠铺,恰逢政府推进标准化工作改革拭恭,要求标准化工作密切结合生产娘、创新实践纹去尺,要求鼓励发展更灵活碌、更接地气的行业标准该扯、社团标准蚊仍。对此负挨,业界应给予足够重视同倦李。    3. 对政府的建议    第一寂麻,要保持政策稳定厢敦。正如前文所述谦添,我国政府的强干预政策非常正确甫,发挥了制度优势金,已取得很好的成绩颊秽澈,应该继续保持疆设。电动汽车的发展涉及多个行业艰,需要长期积累麓,需要几十年的时间才能成就大业墓,切不可存立竿见影颁、一蹴而就之心攀咸号。    第二戎毖碧,要及时对政策进行微调和补充完善嘘去廖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹬勿尼,又由于此项事业发展快寂,新情况煽慷、新问题毯幸、新技术层出不穷坦,因此及时应对钝、调整擅敦、完善是必然的吃锈奢。    总而言之会缸新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道守哪,迅猛发展正当其时赡坏锭。笔者衷心地希望朝野上下噶疯、业界同仁能认真努力工作握渴赂,自信且坚定发展额岁双。假以时日管哗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流付宫,并以此为契机撅,跻身世界汽车强国之林凡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹桂栏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畴汝宋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沥砰滤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苍瀑。    他认为荤辫,现阶段壳拎司,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞄温,但从长期来讲抡茶,新能源汽车技术发展路线要从电动化必菲必、轻量化斤架牛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陷岁避、轻量化与制造生态化结合讲伐解、智能化与网联化结合酵棚精。    尤其在电动化方面拉港,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力去盘奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橇,就是家用主流A级轿车戚,在性能价格比上与燃油车竞争案淀结。目前全世界都在朝这个方向努力使蕾,如特斯拉Model3亮铃、通用Bolt哀美,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车具桂改。”欧阳明高说哀交窘。    欧阳明高说屯被,但要满足这个要求忌,电池必须降低重量梧、体积以及成本乾。此外阶,电池的比能量必须大幅提高纶杉,达到300-350瓦时每公斤挫怯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标被芭屉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知该炯,锂离子电池发明至今只有20年合缴墒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赶具,2007年第一次在日产聆风上开始使用蠕,可见动力电池的进步非常迅猛晦温。”欧阳明高说衔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颈。    但此前浇,主流的观点认为地溅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戏杀,从性价比来看订努崎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围松,但现在随着锂离子电池技术进步即,里程提高一倍甸膳,即在300公里的范围内氦猎挺,仍然在性价比方面有优势硅。    从技术上来看叭,在单位重量实、单位体积下储存的能量越来越多茸朵,成本越来越低乡冬锚,才能体现出电动汽车的水平和技术妓粪。    一个好消息是刹别,我国电池成本每年大约能够下降20%柒。据介绍称,五年前屋喘的,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元里幕啪,去年平均价格为2.5元左右穷,2016年为2.2元鹤解懈,考虑到大量的电动汽车是大客车妹藏,其电池价格相对会比较高一些凌芦惩。    “现在国内开发中的电动轿车岸峭瞥,最低的系统成本在1.3元每瓦时毖违共,单体成本在一块钱左右灭摔。美国通用Bolt电动汽车挠枫娄,单体成本为150美元一个千瓦时吾。”    如果按照这个标准套,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到控,但是按照现在2.2元卷灿,逐年减少10%到20%局谰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惨拍。    “加上循环再利用做到1元拖层岔,也就是说但,一千瓦时电池一千元人民币之内虑都耻,是可以做到的围。”欧阳明高称让。    对于具备性价比陶迹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说校谓帛,现在一百公里约耗电15度尺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内羌娘,接近10度电一百公里粉憋卫。    “要实现这个目标坚副骆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗硼娇刹。目前电耗的降低空间还很大龄惧。如果能够实现上述目标弟吓,一百公里的成本约在一万块钱轻,如果电池能达到300公里就是三万块钱乳虏,考虑到使用周期内省电和维修省钱佩,将具有商业竞争力烩,这是电动化下一步最大的目标逃儒。”欧阳明高说健毋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碱邯泌,但仍属于比较粗放的发展模式肝绦,今年电动汽车发展逐步趋于理性脑。总体来看却伶赤,走到今天突悄碴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位稍。”欧阳明高说款。    事实上韭匈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛊,由于销量超过全球50%以上脓健,在国际上引起了强烈反响悸,无论是政府还是厂家揪娩弄,都感受到了来自中国率先发力的挑战尺监。更值得注意的是弓呈,2016年如德国大众和日本丰田狭垛屡,纷纷调整技术路线妇,加快对纯电驱动的转型哼。    不过舱户,纯电驱动的战略目标戊举,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展收岁非。对于混合动力技术来说集础,传统的汽车强国恭、汽车大公司比我国更具优势缚,如丰田路线就是先做混合动力俩洁盖,再做插电混合和燃料电池逼瘦。    由于我国率先发展纯电驱动狡诞,带动电池产业的发展达到了世界前列悼,电池产业规模达到世界第一残趟,总体水平位列国际前三道墒剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孰笺讹,我国的动力电池产业链脸,尤其是电池材料肃饥梗,如正负极材料刑梢蔽,在国际市场上的占有率第一祈几俊。    “在此基础上函假粮,我们以纯电动力系统(电池胯汕届、电机继、电控)为基础平台躲教厘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利板勤池。”欧阳明高说胁。    据其介绍古界徐,目前我国插电式技术发展已经取得进展观胺刊,比亚迪秦酵、唐纪、上汽荣威550稠美,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陶,无论是发动机方面盟渴,还是混合动力装置上剁堵冒,都取得了突破厘。    与此同时段当,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疥蔷誊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聪篇。    “这是一个渐进的发展过程氰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菲别。”欧阳明高说舒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厢茨,有效的回避弱项竞争畔,有利于我国电动汽车产业的发展闯枷蹲,到2020年之后李秤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桔、同步竞争俏饰爆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  编者按苟盗小:产品价格区间一下提升了近40万归拢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柬酥葛。以安全环保为标签的沃尔沃嚏模,产品质量是其立足之本捐讣娩。无论是国产车型还是进口车型歌伐,质量都要做的和安全环保一样好睡始。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复岸萌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寡蹿,安全与健康至关重要祷芯懦,但在中国市巢酝心帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乘扛,到底该剪哪一根线呸缆?我心里清楚壬恃晦,如果我剪错了容,我们可能就崩溃了桑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讥莱。在2015年整体经济增速放缓昏活、股市震荡显夸释、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幸敦,2016年的车市本不被看好轻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声串。1月6日窟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辅班控,沃尔沃对此解释为修绩馈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泡快混,更是提振销量的助推器耿售。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篱誊暮。   6月1日册,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晚滦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绒,具有十分充足的销售经验闹。但用他的话说舅厢,他来自一个很小的市承玫埂,很多因素他都不具备海鼻僵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矾怒答,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扯极。6月1日入职硅,用一个月来熟悉公司的现状茶潜趁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扮。然而现实终究是骨感的界,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妻警。   “做决策就像电影里拆弹的场景梆,我到底该剪哪一根线呢薄,如果我剪错了廖,首先所有的投资会无效圈叼,其次会影响经销商的士气谅。”陈立哲对我们坦言哦唾。   他这样的想法并不让我们意外喜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唾狭任。在台湾聘畔,陈立哲要去走访最南端的经销商哩立,早上出发中午就到了嚼,但如今这种管理方式已经行不通了口顿。从前陈立哲的团队只有30人挺彼琅,现在变成了350人深榷,他说现在同事的名字都记不完氮。   “就像牌桌上的一个赌局矩挎随,赌下去有可能是回本的圣碾,也有可能就全毁了渺,所以我每天都在想我到底该怎么做弄。”每天该怎么做两?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傅搂刃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的萄题,才能享受最好的端的牛。”这句话像是说给陈立哲听的版侣枯。   2005年谭思,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贸,沃尔沃一年只能卖1024辆袒京窗,一直到2013年5000辆的水平不,再到如今年均一万辆的表现帮客,对于台湾这个小市场来说彭痴,陈立哲做的足够好孟,他对这个市场有着复杂的感情改督距。   调任中国市场做销售一把手下廷,陈立哲说这很突然冕防,他来自一个不足以领导中国市场的市场薯昆。对于中国市澈鹛迸恕,他还不熟悉顷绊葡,做市场工作要对文化棠粱、变化酞坚授、趋势有充分的掌握挺,这最重要的三点陈立哲都不具备毁,他唯一能做的萌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匆碱甭,相信身边的工作伙伴痘,组成一个高效率的团队教肪,去解决各种问题册缕宿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋浅莽,首先做的是内部调整队钝。通过不断累积分析过去几年市场的动态饰掸,了解在什么时期使用什么样的手段忍曹,反省问题所在蛾沛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醋。面对三煎栖枚、四季度各项费用的下滑店查献,倾听团队的建议鸡、做出准确的决策寄、将优势资源注入到最需要的地方哼奔。最后将宝贵的经验分享给所有人官哪,把力量从点扩散到面锹钩扯,从四个大区镀,再到全国莫妻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郎,我只是把预算讲很、时间等安排在它本身应该发生的场合式。”陈立哲表示蹦刮祟:“我不是在讲官话排,只是借着这个机会感谢大家桃星兔。”陈立哲相信握扣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虎。   内部调整告一段落讣粗弦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上来。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茸脖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惶,一下跳到80-100万烤编惯,面向的客户是完全不一样的磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心憨,还怎么介绍产品岭睡喜?这肯定是不行的雄扁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淡耻,“与高端客户接触柿惦痞,销售不能觉得自己比客户矮一截傅,与客户要做朋友十胚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品温洛。现在培训课已经开展了实战模拟环节燃软忻,我们在资金有限的情况下做到了更好唤答秀。”   全新的管理阶层鲸踌,有限的预算陇,面对重重困境邦眷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高风锹,8-11月均超额完成销售目标拟备。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩便筐,最紧张的时间阑。“我有我自己的节奏坤并,我给自己两年的时间楼委,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揣挽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间编缕,经历了两次产品的重大变动伸蜂,但在他眼里这是最引以为傲的拓膊沁,因为这些变动辣禾嫩、变革都是从使用者的角度出发享徽,也就是我们常说的“以人为本嫩。”   对于沃尔沃来讲文懊肖,最擅长的领域是安全蕉括霞,作为三点式安全带的发明者佃亭阿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蘑搭饶。但陈立哲表示赎,以整车品质来讲魂递,沃尔沃也和ABB并肩肆算,例如在底盘研发能力上啦当,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哄噬,全世界目前只有三家在使用犯,另外两家分别是法拉利与保时捷鲤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抬,陈立哲也谈到尉痹:“沃尔沃其实也做过6缸舵偶、8缸发动机湃,还有享誉世界的5缸发动机忍蓖镣。沃尔沃并不是做不到溶,而是我们可以用更低油耗掀沃东、更低尾气排放的发动机达到更高水平淌。这也是全球各国政府的法规要求粟伯,是大趋势失。陈立哲说“这些信息较驶飘,只是没有在行销上进行传播罢了览。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摄玻虫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号修,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢啤,改变了“国产”的概念凉甭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代开昆。陈立哲表态道隋烹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料既,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枷壬。沃尔沃立志从中国出发收层,以人为本的信念永远不改胜屡,值得消费者验证与了解灸阔。”   “沃尔沃就像iphone一样洛拓,它改变了人们的使用习惯褂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例却:S90有三个界面同时提供信息哼成,分层级的来处理车辆信息灭犊。这一点很重要伴簧缎,体现了沃尔沃以人为本的精神来景。在设计方面删克,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忱集。用沃尔沃的品牌精神群侮,再加上瑞典的风格瀑虾违,直接与德系品牌产生差异化劣。如果从地域来看雌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怯炼链。   沃尔沃曾立过两个誓言偶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化急失句,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故皋贸,沃尔沃全额赔偿纽。在陈立哲看来鞍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牢慨钎。   陈立哲对我们讲道艾碳锑:“在欧美靠,当太太怀孕的时候朽,男人会考虑买沃尔沃淮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据广京撕,中国作为沃尔沃最大单一市呈荨,11月共销售9,076辆新车芳锭猜,同比增长12.8%;1-11月期间对施,在华累计销量已达80,759辆躲弹太,接近去年全年表现蓝哄。就目前的情况来看价,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高剂萝炉。   在经历过低谷期的沃尔沃楞搪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量去兑汾,这无疑是对陈立哲工作的肯定排墨呵,同时也是明年的压力略。毕竟“十万辆”这个坎酥福,沃尔沃早就有迈过去的能力藩。   2017年缝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荷烁携,届时绵拨,S90 T4谷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戒。对于陈立哲来讲沧,最为重要的是三座版S90镰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的方盲,是全世界汽车厂商剔,在中国制造的单价最高的车辆廷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卯享,“三座版S90可以达到世界各项指标焦店茂,这款产品有能力改变历史口恢。只在中国生产变维,以中国为核心的思维汝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了替。”与此同时江胜氖,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜡诚估。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腹,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑞雹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人貌骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峨请,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僧歪湘。“知道我坐这个位子的时候取糜,很多人会紧张甚至惊慌波,他们会很直接的问我屠,你行吗丧廊?台湾市场那么蟹摹,你行吗糙腻枚?”陈立哲笑了一下说道汝让:“每逢这个时候茶具怕,我都乐意告诉怀疑我的人合崇类,我将在最短的时间内做什么哺孰。”   两年的时间转眼而逝丰恢,陈立哲手中的“牌”越完善忙,与主流对手正面竞争的胜算便越大姥抖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲篇颧双,未来还有什么是可以阻挡他的呢承?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎式:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺促惨诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂试搂。为了满足消费者需求料,推出一系列活动迎合消费者喜好危。 上汽集团副总裁苟订赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月片,得益于荣威与名爵的共同发力酱扒,上汽乘用车共销售27.5万辆蹭,远超去年全年的17万辆钡。取得如此大的成就主要归结于以下几点姐瓷囱:新车的不断推出拢拒稼、以人为本的理念及高性价比汗播触。    上汽集团副总裁莆匆、上汽乘用车总经理王晓秋淀殴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访培林,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解达创。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解父佳湿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺响狼峦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茅。同时形拾碑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垦懈:个性而不小众看韦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发很谷埃,通过对消费者的沟通与研究涧,已推出很多新车型腐愤饯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寿颈喝。王晓秋还指出衫前,名爵现在的路线是个性而不小众痊挺涉,这就是上汽集团未来的发展方向炉,上汽集团希望新的产品有个性控,且能让大部分消费者接受焦按。    据悉邯逆窝,自荣威RX5上市以来噬犀,名爵锐腾也迎来了中期改款疯娃,同时新车名爵ZS淳爬屠、荣威I6也蓄势待发沫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞘形佩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艾亭啥,上汽集团也很清楚自己的客户群体焦。王晓秋指出狠为娩,新车型针对不同的受众群体姥揣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沧。拿具体车型举例死,荣威RX5更偏稳重丁媒媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车痊瀑,新锐腾外形活泼枷诉模,同时考虑到消费者的需求桅幻,我们对内饰也进行了升级设起娄,并增加了10-12万的手动版纫魏,使新产品没有短板妇辽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时默斤,王晓秋表示潘,“从荣威550开始控,上汽新产品从设计到销售菊磋,最后还是根据消费者需求来决定劲酸。”    据介绍缺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验画。为了满足消费者需求弟,新车不止在性能和价格上做了调整捕香,还推出一系列活动迎合消费者喜好甜然缓。例如另,基于年轻人喜欢足球运动瞧臂漂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衅凹,也已纳入上汽集团新品类撬盲暮,预计明年新车65%会配备此技术尾菇惰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拈闷惊,“上汽集团一定要明白用户需要什么菠瓜道,为什么要买我们的产品瞄,带着这个问题娄,我们才能真正去理解用户皖卡瘫,落实用户需求需膏,使我们的产品极致无短板姥,产品自然会大销械蒂卿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大档枪炬,竞争也日益激烈睛落,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粮拌雌。王晓秋介绍店怜傻,名爵的价格基本与同级车持平劲琳常,但性能更具优势厘陀笨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猜唬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贾瞳薯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咯垃,就像提到的让渡空间礁九删,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整踏妥诲,从而应对市场竞争环境甘淋。”    产品有了好的性价比和客户认知度褥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呈喇妻。名爵经销店到现在也有280家左右设。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侍武贩,其实道理很简单妨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昂,且不断呈现上升趋势浓,他们认为自主品牌的春天来了”么,王晓秋表示汐廖熟。    在被问及上汽集团未来发展方向时同,王晓秋坦言啪倾,“首先团队要把理解客户需求确、用心为客户造车变成一种自觉行动郸翰,进而形成一种行为规范骋换堡。其次应时刻保持警惕尸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尸蛾。只有这样俱陇须,上汽自主品牌才会变得更有竞争力继梳疟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷荷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仓。这些修改背后有哪些考量和博弈涟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问去: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玲旁?   答莱偷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傲篮娩。一共收集了9246条建议恫,其中表态性意见7736条权锈市,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筒,占16.3%寂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孰、网约车驾驶员资质及管理鼻蛔救、出租汽车数量调控三个方面巨泌。从数据来看行笛霓,不少人对“京人京车”表示理解势,赞同的达到70%多褂骚,质疑的只有12%敖邓颇。我们根据建议修改了125处伺蓝密,不断扩大合规车辆的范围位石,让更多人参与“分享经济”故插说。    “从北京实际出发侮萎傻,兼顾多方利益”   问尼爸瞄: 为什么要求“京人京牌”焚钒呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刃送惜、交通拥堵良、环境问题等“城市病”攻。在这个前提下崩瞪,北京任何一项政策都不能“任性”楞,要从北京实际出发孝陶链,兼顾多方利益颧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唬豹,地铁最高日客运量超过1200万人次钞,公共电汽车日均客运量1063万人次惊,小汽车每车年行驶里程15000公里漓嵌拍,交通压力与日俱增赌枷梗。但在我们的努力下镭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秸。    总体来说暑,北京坚持公交优先的战略穗湿称,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肝,对其进行总量控制在所难免洗卞。目前北京市绿色出行(公交嵌、地铁壤绥汞、自行车疟、步行)占到71%攫辽,小汽车出行占25%糕,出租车占4%税,其中包括比例不高的网约车出行规。北京出租车改革的总基调是酶:巡游车改革全讽晶、网约车规范酮晾、融合发展噬舶、错位经营唇普、多层次服务促琳段。我们力争进一步提高绿色出行比例懊芹妒,为首都可持续发展提供足够交通承载力疲鬼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懊片: 政策出台之后块荚,预计将有大量不合规车辆面临退出妥领,政府有什么监管手段确保政策落实到位题纲够?   答翁行矛: 政策出台前晾,我们和专家切静、司机府缓褂、乘客米痉镣、网约车平台进行了多次沟通问签炉,决定设立5个月的过渡期刺弟。一是给合规平台啊癌、车辆靠、人员办理手续;二是清理不合规车辆慨黔、人员等判奠。    从服务乘客的角度碑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拍脾逛。另外羌瞬扯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伍密,因此提出过渡期的柔性考量忿脐涛。过渡期之后沉雄暴,平台要加强行业自律抱喊妓,我们也要建立打击非法运营的长效机制绰白妈,严厉打击非法运营亥辫、克隆车和价格违法行为活顶完,能够更好服务乘客签坍、保障安全请。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朝: 面对新的经济形态溉,如何创新管理手段害谰?   答牢: 出租车发展中没有对立关系祁耗。网约车以网络预约晌酶缕、快捷方便等特点绊痹,满足了一批乘客的出行需求恐。单从评价司机服务质量的机制看缎,就值得巡游车学习烤掳:如何与派单挂钩特慨,实时评价耽。但网约车也有局限性报,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娃淡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幻半吞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骚。你有技术优势杆喷,他有线下服务优势辖,为什么不一起干呢芒七琶?    管理部门也在转变思路忻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”箱舵扁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车双。通过推动巡游车改革及网约车规范千,构建多样化服务体系扒,提升出租汽车服务质量昏迷深。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藐,在京注册用户已达218万人抢斧僵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓦烈袜,提供差别化服务河。    “解决出行问题要标本兼治”   问充叼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抖拇?   答处纠: 群众出行问题的解决贸缮叼,需要放在城市综合交通体系中床,多措并举糜扑、标本兼治班挟饶。一方面娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面排沏括,需要加快构建安全篇矾、便捷粹莫炔、高效多、绿色奖飘、经济的现代化综合交通运输体系病。到2020年伞圭卸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驮。    交通设施根本是为人口服务每睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苫桓单。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱觅乘:李芳" "   杨美虹透露卷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中好瓤娄,大东工厂扩建项目也投产在即抢,这些举措都将助力当地经济转型升级昆腊馈。    在杨美虹看来寐,借助主机厂优势伞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时滴,配合外交部到德国进行推介桓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略共少巍,从而推动产业升级徘。”杨美虹说懦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拓态虱。最新数据显示每涣泌,2016年1-11月纯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涵想榷,同比增长11.2%须瞪斯,前11个月的累计销量蜂,已经超过了去年全年丧睡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任艇呛。12月13日汞椭菩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开破。活动期间碉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承饪骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛味,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芦、环境和社会贡献等方面取得的成绩哨。杨美虹向记者透露裁刊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赋搽加,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慈锨骑。    “在‘可持续发展’战略的指导下郎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驶绦绿。”杨美虹说卿。    第一嗅,实效为先擒碎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤芭沸,“我们不做虚的娩,我们也不做口号式的迪,我们一定要解决具体的社会问题馆。”杨美虹直言叙,比如BMW儿童交通安全训练营推,它是为了解决儿童交通安全问题齿浚瞄。    第二开朴掇,长期坚持兑疲。宝马儿童交通安全训练营降,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年府十洛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营七,今年是第一年做踞簿,未来会持续巾程促、扎实的往下推进睬。    第三灰筋很,全员参与戮。宝马做企业社会责任时骄晌,会邀请车主露刑叼、经销商寿、投资人以及宝马员工撕,一起参与进来私砍。比如宝马爱心基金恒匈溪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杰奉莱,提供指导;另外守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敬扣,定期组织各种各样的活动翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炒骸投,将可持续发展贯穿全价值链容鸽裸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素归落珐。”杨美虹表示氨滴础,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抠,主推工业旅游概念鲤坟班。    据杨美虹介绍孙脊盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园楔拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扰,助力中国制造业迈向高端荤缓宪,并促进东北老工业基地全面振兴睛嗽萌。    数据显示猛副,截至2015年底薯侨享,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵,当年纳税额超130亿元人民币蛾触。同时隘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跋抱郝,就业岗位较上一年增长了8.6%缝痉。杨美虹透露断圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中变,大东工厂扩建项目也投产在即瞪摄闲,这些举措都将助力当地经济转型升级豁蠢赂。    另外磊,在杨美虹看来宋衡帘,借助主机厂优势僚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撵为,配合外交部到德国进行推介坞咖羞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擒菏刺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骨让,从而推动产业升级陷吉。”杨美虹说港。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑川肌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忙挎每?关键是我们的差距是什么删话户,下一步最大的点就是要提升品质癸,当然还要控制成本殴县。然后那玫铂,就是我们的正向研发和平台战略敲。最后公,可以大大提高效率贺,如订货的时间是可以压缩的逝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日芜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酷篇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坡咎敌。    徐长明说限坚,怎么理解工业4.0愧傲?这个概念是德国发明的茹,现在在国内比在德国还要热辞。最近跑现女,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念葱米暑,我理解它的工业4.0的本质尝护慧,就是怎么保持德国制造业的竞争力耸惜。在国际上枚刮,德国面临两个挑战皋澳:互联网大数据和云计算抒。现在杰伺扔,德国整个国家都在讨论雀抨,怎么能够“不被互联网+”佩,而是“制造业+互联网”弄惦腻,这是他们重点考虑的问题汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欣叹农、宝马儡鲜、大众奉镰。在德国隆蜕,汽车的需求是非常个性化的韦饺倒,在这样一个背景下此,它要维持竞争力焦嚼涤,推出了4.0的概念棋聘粮,核心就是智能制造棵拔。他们主要的目标有四个方面嚷秒:提升品质别、提升生产力吗哄念、提升柔性化涧、压缩产业鞍潞绍,总的核心是提升竞争力琳罢辨。    徐长明分析狮,本土品牌下一步怎么做才冒?关键是我们的差距是什么领玲,下一步最大的点就是要提升品质世兄瞎,当然还要控制成本内昆浮。具体要怎么做械滑妮?也有几点撑:第一净,想办法提质控本堵。提升品质贫才,消费者理解有三个葛连惧:可靠性抖蔷、感观品质叛、性能熄逢搐。第一个维度扛乡熬:可靠性是必须的晾裤,现在光有第一个维度已经不够了幸勾罚,必须要加上第二个维度镭摩:感观品质握彼,看起来要漂亮供惠。在此基础上又发展一步师蘑,就是性能的提升拱。最近市场上卖的好的自主品牌干,大概有12款车身分吓,年销量超过10万台惯懈,这些标杆产品瓜瞥,性能上也不错玖等。因此丝僧,自主品牌下一步还是要想办法亭,把这些提上去扒,缩小跟合资品牌的差距估吴。    这几个方面的提升裂,意味着成本也要提升未楞痹,怎么能够控制成本甘?第二方面的话题滤,就是我们的正向研发和平台战略垮锨叮。之前汉,我们很多品牌都是“逆向研发”促涡新,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拣桃,拿过来拆解做测试吗,最后组装起来疚。这个模式下刻咎,成本可能是略微低的杉敬菏,但品质洛唱叮、性能有很难保持漠。现在必须要正向研究竣宝牵,从消费者需求出发描凉断,形成一个目标纠伶,对目标做分析四什,只有正向设计蛾怠刷,既能提升品质性能酵,又能控制成本钱,像长城炕惧、吉利等等电睛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巩娃悸。    平台战略碌,在更大程度上控制成本籍钠。他说赣,我们的开发肖攫,现在是一款一款开发的荚,零部件的通用性相对比较星病,最近一两年来埂芍,已经有两三个企业开始走平台化战略琉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鳞拳毖、SUV和MPV松诬。这种情况下啪屎拟,零部件的通用性非撤牛好搐,同样是50万辆的产量趣朗违,对零部件供应商的供应量更大兔勾办,就能有效地降低成本斡。    徐长明强调臣,对于工业4.0的精神本质还是要学的酮荣俏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坊陡,它做了那么多的智能机器人饲肺醋,智能机器人都是带摄像头的乐锻缕,在实施过程中的质量随时能够监测晒案动,然后反映到云端窟溉,再反馈回来随时可以改进侗横惋。现在缝骑,企业员工的工资水平越来越高钝几惮,汽车厂家很多在加班加点顾婆,我们要高度自动化僳畅捂,这些课要补镁谜萎,应该有大量的机器人替代人工冗俯。如果这么做了滔同刺,可以大大提高效率顿龟,如订货的时间是可以压缩的锌村。比如酸,国内一家自主品牌饶弓,从经销商下订单僻,到提供汽车产品最开始是40天十差哪,后来缩短到30天誓泞痢,现在可以压缩到22天德环卉,跟世界先进水平比还有一些差距秘剔。这也是德国4.0里的核心内容戏。我们不一定用他们这个办法戊板邢,但精神实质是要学的不达摆。    他说缉盗,柔性化的生产也重要灌,但没有前面三个那么重要司。在4.0背景下算盲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆涪,而是学它的精神实质吧赤髓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化槐城肮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦缸。更为重要的是牧,放眼全球茶假,驱动这些变化的地方就是中国菜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扳汤。    12月11日泵黄喉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核啥粒虹桥落幕蛾络。经过36小时的激烈角逐惶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出枷蹭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利形轻苹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袱,今后的五到十年幢,汽车市场将发生前所未有的变化恭方伺。未来才,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橇筒。可以说讥颇,未来五到十年汽车市场所发生的变化剩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霓通砰。更为重要的是矫崇,放眼全球肪倾级,驱动这些变化的地方就是中国庭门。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姑测。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刻瑞,作为企业逻确兽,捷豹路虎非巢┩欤看重年轻人的培养稠卉。在全球焚期,捷豹路虎共有2500名管理培训生叹畅楞。过去三年诺,我们在中国也培养了30多位管培生商让。此外瓤垮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才台皇。    在赛后的媒体分享会上攻金疚,两位获奖学生代表分享了各自想法为沫,及在比赛中的收获酵釜。同时酿段妊,睿侨森触厩墓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湿。   问股剔悔:捷豹路虎为本次活动提供了导师滥讥,请问这些导师来自哪里伙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贫局淘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陇?请学生们简单介绍一下自己的作品访硕掇,获胜的原因是什么纫娜?   睿侨森火弛挛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楔汗牵。一位是捷豹路虎内部导师豁谭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验使,包括对行业发展的认知绍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲁、视角和指导箱缸。这两位导师全程和学生团队合作吼溉,提供专业意见履,帮助他们取得最好的成绩奴。   潘孟涛泪拜罢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会势蹄,包括今天的学生瓣丸,将来都有机会进入到我们工程团队琳呜括。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砰诉,可以来到捷豹路虎学习和发展赫派畏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里径,再加上扎实的专业和技能虫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侗骡蹦。   睿侨森蠢婚: 作为公司的管理者冗舷,我们非炒缏睿看重实习生蜗,我自己也会手把手教给他们工作的经验其拼恰。不管是本科在校生还是毕业生蓬炮就,都能给我们带来新鲜的血液肺十班、新鲜的想法画吝。    同济大学袁旭窃伯枢:首先熊锌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痰倪唉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哇。    我们都来自同济大学汽车学院鲍谰梗,团队成员有两个来自汽车工程方向湃、一个汽车营销方向程、一个汽车设计方向峰邵忙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求违翰贤,围绕“以人为本”恋廊骸,挑战的是都市环境里的出行压力绦警淘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翱寿、设计师也有很多共鸣膏附毯,通过一系列调整崇祈,最后有了这样一个以人为本邢、体验为先的方案鸽串剂。我觉得柿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眷爸借。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兰:目前贩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划癸?   潘孟涛蕊捍: 我们会对人才数量进行评估和拟定诵箔康,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的另。随着经销商网络的增加搪催,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堵磷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孟,从而满足未来消费者的要求笛。这些内容息息相关喜,并且不仅是着眼于眼下坤呸,更是放眼未来轿伺。比如了,针对刚刚提到的电动汽车战略缸低,就要确保未来有足够的专业工程师储备从,因此台蹿,我们时刻准备着墙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篓来旁。   问焙扛幌:在创新领域假驾输,包括未来汽车科技领域垄肋,捷豹路虎有怎样的系统部署戌?   睿侨森叙: 首先森检,作为一个公司潞铃瓤,我们在研发领域有诸多投入卡,而且很多的投入都非常具有前瞻性归缅。比如说莫锯石,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队免哨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漠搽介。    其次川,我们想要通过产品和服务布,把先进技术带给我们的消费者碉,因此我们的工程团队密丸湾、研发团队必须时刻关注消费者需求苯涸虱,做到一切产出符合相关性疚凰、可实践性原则睦吵。此外忻逢,我们每年投入约350亿人民币帮,用于车辆技术的研发和投产俩栓搁。    我们还于今年7月宣布邪革:在未来四年鞠背派,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆具净闺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孩筋侍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术不粉,并在未来应用到车辆技术当中勾疤霸。    今年早些时候萎伙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雹,通过应用软件及按需服务的开发与提供矗络,解决消费者在出行中遇到的难题锭单。    与此同时遂浅嗜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器川读列,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湘、办公空间魔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冻贯。   问寸:请具体介绍一下InMotion抬。对于整个汽车市场的趋势廖揩,比如电动汽车技术懒猜,捷豹路虎是否有着自己的见解履擅涡?   睿侨森偏陀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泡侗。我们希望将来可以将它推广到美国蹋行揉、欧洲以及我们非常关注的中国市场砂酱俗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部举灵,由研发团队进行分析瞄邓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子师,我们也会分享给总部丝。    关于电动汽车技术狡火拜,在洛杉矶车展前夕檄颊霸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劫当品。中国是目前最大的电动车市趁バ住,并且有引领行业变化的趋势兑凌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揭,确保第一时间响应本土市场的需求的。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相档,并于2018年正式上市焊哗,希望大家多多关注患譬茅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溺警:关于未来互联网汽车势畅,捷豹路虎有哪些基本的认识颈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求免钮跺?   睿侨森缝: 目前罚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫陆蟹,它的发展甚至可以打破现有的老、传统的汽车开发逻辑与循环曹。    针对这个话题猾,我有两点和大家分享床弊彪:第一点授葡屁,未来所有的车辆都将实现互联网化绦,现在能够透露的是叹蓟澈,接下来我们全新推出的产品公扫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粗灭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作附恃惶。比如说解忱寡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作囊,使用他们的UI界面和地图捐钎。类似这样的合作弓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力停盟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗安教:李芳" "   汽车网讯 12月15日呕,由中国汽车技术研究中心空、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开盗贡撩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开随,从“市场化发展现状”韧、“应用模式创新”闪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牧度舞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菜戒,为产业发展建言献策绢脐、助力提升韩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吩: 第一朴拓,背景惋罚。    去年发布的《中国制造2025》辫妈,新能源汽车是重大发展领域之一犯碌,是其他技术应用载体沟,而且是先导性产业村戎樊。它的进展情况决定了中国制造2025忻刀烽、强国战略实施的程度燃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展维哩吓,从而能够聚焦变革眯腹孟、明晰路径盯坷、凝聚共识薄、引导相关资源集聚推广产业创新盖潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闻期,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吧丹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淀拣虹。总体报告是按照1+7的结构色。1是总的稍灿,7是包括4个车辆整车技术配,3个分项技术涎快抢。    第二涝幂,国内外总体技术分析琅。    近年来帕光,从国际汽车产业来说定梆,低碳化桔乾、信息化肖烯痞、智能化是一个总的大趋势蔡。欧洲排少词、美国妈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略客擂孔,重点企业的产品战略也充分体现了三化播,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组前维郸。我国汽车产业特别是近二十年的发展莲策掀,取得的进步大家有目共睹袱宦背。首先衬欺偏,产业规模世界第一妹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朽炯耻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龄句,包括品牌市场的影响力有目共睹窝双,特别是新能源汽车赂,包括技术工秤畦、市场揭猛、新的智能网联汽车技术及泞墒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘁,智能网联汽车发展是非郴登て溃好的优势条件垢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茧疵,包括动力电池剔痢、变速器暇。国内自动变速器原先是空白浆坏滦,近年来无论是CVT汕硅锯、IT巴、DCT都有自主的技术和产品吐,而且应用在逐步扩大羡。    虽说取得巨大的进步镰腻棋,但与国际先进水平差距明显钢举:    首先驮嗡蔡,发展能力上的差距迁府。投入强度远远低于国外毫庞梧,全产业投入估算1千亿逼抵,相当于通用稍慧、大众完垛码、丰田大集团一个公司的投入粪吃。    其次哨芳,研发积累城。包括流程积累温蛙、数据积累甘、技术积累单、标准积累皆,这些积累偏弱盾倦翘。    另外磕,从整个产业创新体系上来说词藏菩,差异比较明显的辞,特别是协同方面鞍埠。单个企业弱精狸饯,整体的协同效果很低兜附,意识也比较低探。在发达国家掏纳,单个企业强劲躬卡,整个国家的协同体系效率比较高筒兑斥。    基础不牢地动山野稀,我国汽车产业的材料市垒计、工艺基础跟国外相比也差距明显攘擞口。汽车产业村,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徘炼溜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辞枚酣,要求有创新的思路和创新的模式顺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求铺套,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抗。    第三坟响鲍,一些关键的里程碑吻摹。    重点是总目标履良,总目标是基于很多现有的环境设定的勉肃爽,也基于七个路线图进行测算奋杜埂。反过来说位,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褪币,就能够实现保障几个方面总目标的实现肪农:    1冈姐店、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值童眯。如果技术路线图能够得到实现烷孟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赂,之后往下走套从答,这对产业来说冉桂溅,甚至对国家来说是非常重要的稿呢酬。    2迁绢斜、希望在2030年左右粒辱,汽车产业的电动化转型基本完成蚕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垛陷。智能网联汽车市场有一定的占有率募闲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峦。    3锯广樊、建立有竞争力的自主创新体系号。    节能汽车在2020染侯、2025椭藏、2030三个阶段提出典型的指标勿词赦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗受眷法,5升犬兔、4升肩论瑰、3.2升稀笨懦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炽详狈,2025年15%抨谜,2030年40%以上仑毋吻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术遍岭、自动巡航节、车道保持应用已经很高菲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肺斜坎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叛藤舵,经过技术路线测算实现总的目标瑰惊叔。从路径识别上来说碴荤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惯弯,以能源动力系统优化升级转型作为重点烘,以智能化水平提升作为主线苗谓涧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑看,全面推进企业产业发展未拎蕾。    第四擅莲腹,分技术路线图的基本结论笨。    1板箔箱、节能汽车踏顿。总体上有很大的共同点咯,重点在混合动力技术帅停姐、内燃机技术铜梆输、其他驱动技术隧摊。混合动力是技能的主流技术玻,当然轻量化也是另外一个错,但是轻量化有专项的分析醒拐,在这里没有强化窜。    乘用车总体执行轻量化廖、小型化朴踞、混合动力韦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蠕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径络稀。    混合电力是一个主要的技术算糠,达到5升够,4升吾、3.2升的目标硷喂,混合动力是主流鬼,其他是共性的烷土,轻量化骗、摩擦等礁。    商用车混合动力应用时间稍晚巴蹦勉,重要度低于乘用车痞屋拓。    2锈阔、纯电动与插电式混合动力汽车拎九。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埔,加强轻量化成为趋势沛头。轻量化对电动车更加重要歧领坤。对于插电式非常重要的姑赐册,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畔缝邯,驱动弄涡、点击绰贩潞、控制寞藕腊、充电迫典、混合动力发动机陛,高效耦合发动器孝际入。动力电池本身有专题屯类,在这里没有过分强调顿负玩。    这两种车提出了总体的发展纲要材纱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锈夺涟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的日,甚至可以忽略不计灰。    从四个层面梳理了技术需求谦骚柯,提出了一些优先的行动项髓刚,面向纯电和插电挪残蹄,国家科技技术支持十五年了闭链,下一步除了电池列为专项之外沮屏烤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椒赤。    另外很冈,聚焦关键零部件涧、基础突破和可再生能源眉耐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哎青。    3瑞畦、燃料电池汽车码。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桐誓迸。从中国汽车产业来说港,现在重视程度不够沧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绘丝滇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伙。希望四部委提交国务院进行发布和实施藐手恃。    在研究过程中驼胶黔,大家对燃料电池认识分歧比较大茬牟,或者没有共识委,这里特意保留一个燃料电池发展目标赦华,跟发布不一样嗽颧。发布时2020年达到5000辆的保留规模白,我们是1万;2025年是10万监庙,发布时是5万;2030年是百万块,发布时是10万踞潞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸽剧嘉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池署冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炮送揭、耐久性荚湾疮、成本够、氢安全恫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狈蔷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匡成爬。当然洛,全技术链的技术攻关需要做香慌鞋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口犯币。前期小功率燃料电池嵌坞,中期是平衡的燃料电池匿撑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猎弦,到最后全功率的燃料电池滦坷圈。当然浩颗,电电混合是最主要的岭备,最后电池小容量的技术路线辅,但燃料电池的功率更大一点驶宦。在这四个层面进行了技术创新梳理侣浆,燃料电池要解决的东西很多衔歼,包括材料常浑寇、膜搐圭埃、电机共涂氢、燃料电池募桑块堆虐、系统技术旗烫蒋、整车技术侯卵逗。燃料电池也是下一步国家科技诞、资金支持的重点妒浅平。    4几、智能网联汽车偷钱,这是新兴的技术发展趋势收鬼递。其重要性与新能源汽车同等重要饰,有部分专家认为更重要适,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恳膝,技术和应用的优势乓,也是机遇模寇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峭蹲坝,涉及到国家信息管理孟匈。对核心自主提出了很明确的要求省世,即两横三纵方退。    车辆技术上更多的是决策媒苔锚、执行酗猛。信息技术汐,信息安全舞隶,地图技术也是非常重要的豪。两纵船,一个是车载的蒂挞谋,一个是基础设施耻段脸。智能网联一定是循序的花磋先,智能网联技术最容易得到大规模的应用诵庞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标力。这两个路径总体上循序得到应用馈归,从商务车来说脐乳们,更容易形成奉辆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簧仆骑。    从四个层面聚焦一些技术需求氢甸。跟燃料电池一样剔悼,需要解决的问题更多一点溉。从感知决策执行的晒肋姓,特别在决策阶段内题谁,差距是比较大的锨,感知当然也有差距砷颈摔。在信息层面哦,大数据酣令、云平台潞括,相对来说中国有比较好的基础和优势绥。    作为一个前提荆嘲钦,对标准法规先决性熟危埠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动霓评响,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件补。制造技术不细介绍了砍,还是聚焦在新材料的运用琼缄锰,以及新技术对制造技术带来的变化号,聚焦方面进行了说明郸。    动力电池鸥吉舞,分三个目标驾,目标上有比较大的讨论和争议沧,比如说新阶段提出了350兼幂讣、400唐徊、500的质量要求瞧舒篱,争议非常大雾,重点几个层面少拒:    优化现有的代表电池技术济连,提升技术水平呻啸,特别耐久性阂境,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发排痘伶。国外的装备很难形成有竞争力的差别戌峡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虚翟畴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唬苹。现有应用以企业为主体来做菩怀畦。当然程酣,也会关注动力电池的回收利用技术槽脐。    最后拔,轻量化托。简单来说驹痊句,前期聚焦材料技术枪、设备技术敦钝、制造技术疤将、回收技术腐弹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺娃畔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化此慷戏,比如说传统的四大工艺的变化第届貌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用现幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先嘎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价遣聊、供应链驹、资金且、汽车等方面的诸多质疑碱称阮。期间,明确表示不会放弃造车处靠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传孔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天艇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滇蟹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚕测廊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融径皖令、互联网及云摄鸿、内容围、体育,还有三个端口类的,手机荷姐、电视蝎匆、汽车莲嫁挥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缸屯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酮描。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阿村。    乐视的电视做的确实是非常不容易飘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三具。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勾戊。总归累计亏损36.33亿元氓寐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腾淌线。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炽鼎檄。第一部分就是投资人的钱狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃雷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虾汐连。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灿藤呈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿尾岭衬、体育43亿吝丝爆、手机50亿,房地产64亿派扮菲、内容108亿楔、互联网金融151个亿隘萍蓉、电视187个亿说、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吾嫉醚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隆短寡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的库。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扩羡蹲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孪潍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件笑慨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准且醋粉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捞室匡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惯防挛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了江犀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沧痘。很可惜,你们蒙眼狂奔储。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂始楷恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   12月10日商技柏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怠:一条是政府主导绊娄电、政府补贴的方式睹捌访,这是当前的主流譬惮。一条是消费导向拼厘,依托市场的内生成长道路汐。”他表示嘛携,(电动车产业)进入者中陌唤,大多数最终可能会被淘汰秆,但是不能不给他们机会具。国家已经开始放宽市场准入娇八灵,此时任,应该在两个方面把握好政策帕熬:1垃樊、应当欢迎新的进入者沮琼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者开咐铰,让投资者自主决策承,自担风险褐茨廊。2狄图、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剩诫,严格市场监管邪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兜,目的是建立好的产业生态配缄驴。电动车产业化熔,最终必须依托市场来完成奠户,因此盯步挛,政府的政策必须产生长期预期啡。推进政策应当借力市掣榫俳谩,发掘市场的潜力密哺颗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粹擦。政府政策不干预技术路线朝继态,政策的实施不是导向对政策的依赖豁歧,而是政府作用的适时发挥唇毁盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰加染:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骨脆失,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淡想侯,戴姆勒有望在今年成为全球最大焦百,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桔娇为,这一目标比原计划提前四年实现穆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蝎:“戴姆勒今年即将实现这一目标矗痰,比预期时间(2020年)提前四年蘑。”   据悉蘑暴舜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标箍笨擂,当时受到与会者的哄笑鲤。然而典,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赣坍窍,领先劲敌奥迪和宝马顺唾形。(实习编译欺:刘欢 审稿铝僳诺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哗呻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摩谩陀:韩大为 版权作品危须划,未经环球网Huanqiu.com书面授权纪熊,严禁转载烧烦,违者将被追究法律责任茂疵毯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道岛沫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癌栓。在提及新品牌“WEY”时燃侈,魏建军表示却壕,“将夺取丰田和德国大众的用户”涧。   记者将敢:为什么把自己的姓氏作为品牌够?   魏建军豪事:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卡隋落。我对WEY很有自信脓书,就使用了自己的姓袒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌私抡,但在中国汽车行业我是第一个嗅间惮。   WEY之所以采用英语怪告渤,是为了要瞄准成为全球品牌艾俩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韩舜秀。   记者乒及:对于竞争对手有什么设想定色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭水燎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琴摩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌褂烦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衅,在此基础上还要实现15-20万元的定价倡辟煞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户健纤。在性价比上WEY更具有优势纱控魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荚:李芳 版权作品腻蹄可,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮型地,严禁转载绩,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脓告,新能源汽车的发展也不会受阻凸。   根据工信部核准的数据睦艇魄,今年前三季度垦,整个新能源车销售16万台那井,同比增长83%剿镁。其中雌聘凑,新能源客车已经占有40%以上的比例茅,达到了近半的水平怯珊串,发展前景面临压力善既巍,但乘用车只有0.1%猛撵。“我们涨十倍是1%玻,涨100倍是10%熟,新能源车发展有巨大的前景和空间瑞噬猛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点短。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上持,全国乘联会秘书长崔东树说铜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力既。根据国家制定的产业政策要求雌胆袜,到2020年淮,乘用车百公里油耗要降到5升蓉,这意味着五年内降38%的油耗避檀粟。“基本上谁也实现不了盲绒,只能靠新能源车来推动染读汰。而这种新能源车咀,插电混动可以降80%叮,纯电的可以降100%的油耗捌栋翱,这种情况下只能发展新能源车壳想,这样新能源车乘用化贯,为什么我们一直定义为为生存而干蓄陀梦,你不干就要挨打现块寸。”崔东树说挂。   另一方面传孤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展撤猾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斑现男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者讣,因此定价弹性很大储靶。”中金公司的研究员李璇说壕坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呛檬吴,为消费者提供很多选择技扯。随着技术进步和更多电动车型的开发镜磋,新能源车的成本会不断下降车武,比如妨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扫单。“中国的纯电动车型出来以后敝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饶矾绢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氨呛彩,发现基本上17健帽、18年以后的新能源车诞缎吾,达到8年10万公里以上官价,整个成本是比传统燃油车是要少的吕啸,甚至是少了20%到30%添。”   电池是电动汽车发展的核心羞氢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同潍侍谦,电池成本还有很大的下降空间仇吾。目前漆,整个电池的产能供应相对过剩未,国内电池企业达100多家懊。据统计娘骸,目前整个电池的价格大概在2块多左右抢缔弟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准糠。因此猎分暇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纲册,这样才能达到标准并到。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示览既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕分姑:李芳" "   我们不认为绝对的销量贝都鼎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摆评透。衡量一个品牌成功还有其他的因素匈,比如利润率侗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恳涸逗。除此之外萍普圭,品牌力洁涪、品牌的知名度疵卯效、美誉度较、影响力帕看突,也是决定品牌可持续发展的重要因素片蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的僳济,因为汽车行业正经历巨变特掂,在电动出行腿扳睦、智能互联澈辟、无人驾驶等一系列发展方向上碎桨练,宝马都打下了比较好的基础禾拔。    临近年底检,伴着层出不穷的新闻事件乡取弦,高档车市场竞争愈发激烈棋囊,作为全球领先的品牌——宝马十、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目力。近日帕贤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士覆鳖势,听到他开诚布公般倡、推心置腹的看法前。   问稍殊:根据最新的销量数据必潘杰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胜。那么坟臂,您怎么看销量判、利润焕忱、与经销商合作伙伴的关系蝗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仍: 每个竞争对手的情况不太一样耿龚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崔,所谓的增幅我们一般都讲同比舌,是跟去年的基础关系侣密。几个因素加一块儿莱爱,我们不认为绝对的销量溺茸挂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彩屯武。对于宝马而言敖,今年前十个月铜洗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罐甲烧,同比增幅10.2%警镭核,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赋粱,同比增幅接近11%搞陶淳。我们对这个数据还是非常满意的池仕到,这也达到甚至超过了我们内部的目标坷吗。    除了销量本身的绝对量或者增幅庞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蹬米,比如利润率贿桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨。除此之外程,品牌力详穿烘、品牌的知名度喘疤、美誉度讽感磊、影响力荤枚价,也是决定品牌可持续发展的重要因素开扦。宝马在创新精神上是首屈一指的弛,因为汽车行业正经历巨变北盲,在电动出行能、智能互联详鄙、无人驾驶等一系列发展方向上苦赔,我觉得宝马都打下了比较好的基础绰。总体来讲辑是稗,我们并不惧怕任何竞争胖,我们也欢迎竞争卫敛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鳞刨劲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碑双。   问北:最近科额蹈,关于奥迪的新闻比较火窍。   刘智千铅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婚显。对于宝马品牌来讲可浚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜕逻,双方的关系也非称湛疲好吞艰。所以橙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司设上籍,一个是宝马(中国)汇棋物,一个是华晨宝马卤,但是我们有一个整体式的营销团队庇拆常,有统一的零售网络泥,我们在总部有一个统一的管理团队龚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贬领房。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妈。至于竞争对手我不是特别方便评价险拆缺,不过至少释放了一个很好的信号皋蓖,豪华车市场的前景依然很好丧。    问舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怠钾?    刘智暇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赂开律。因为从经济的基本面来讲飞想蒲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定土慧、持续的发展态势辨曝。之前以出口需江、基础设施建投资的经济拉动方式膘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式划拆。需求的增长其实就表明了对于车的需求汹茹,其中也包括对豪华车的需求剂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长额,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑担,这几个因素相加搪建补,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间通。今年墨阔,豪华车的“盘子”接近200万辆峦烙,未来可能每年的增幅不会特别大驰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弦菊。所以木笺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狼适沏,力争在市场表现上优于竞争对手戎。   问熟瘟怀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澜并攻,这一岗位和以前相比有哪些挑战庆澈?   刘智苟孰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化郡糠搁,因为我在宝马的八信耸了、九年时间捻锹,换的工作岗位也挺多的蔷箍修。换了新的工作以来毯睦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赡甩兰,比如负责国产车的销售苹,可能是比较短平快的少肥,看的是一量、两年之内的事情肛。在宝马中国总裁这个位置上狄邪,除了目前公司各个业务板块的运营搞驴硷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啼,像无人驾驶陌提、智能互联呈稻、电动车钮,包括数字化营销拿、品牌年轻化等等一系列的东西请泼潭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队苦晒姑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磕琉膛,力争在中国市场上打下一个非城藁ぃ好的基础薪勾。我相信邓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迹,宝马会拥有非常强大的竞争优势貉。(中国经济网 记者亭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪蒜:李芳" "   原标题蚂:王永清獭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渴萎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单复。别克品牌今年销量已经突破100万辆黔筹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棚墟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名懈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妮惺速。数据显示嗜镁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肮督,同比上年的446764辆下跌28.64%列。上个月蔫蹦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迁观。    因此迟烦伍,在车展期间接受记者采访时拱讹,王永清表示畔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缎鸿怜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升腐,但全年销量依然会同比下降20%左右膏涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侨,可能在布局上稍微有点滞后被鼓念。现在对于雪佛兰来说齿哗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”彪弘。    事实上础肠秋,雪佛兰已经开始了提速布局握尚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鞭固,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台退封陇。王永清表示纤爽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌清丢,2016至2020年投放超过20款新车焦问和。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勘,30%为SUV车型领贪收,并将加速引入包括1.0T换、2.0T犬、8AT篱惫、9AT蓄葛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涧玫朵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失鸵,未来SUV将成为主推车型忌鸿眉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犯萍番,轴距2725mm目,将与全球同步进入中国市场岔冯。同样末,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搏恃。    值得一提的是痹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS福,拓宽产品线鹅。RS车型将采用包括侧包围裙匣笆、运动尾翼人腹崎、双排气管慌、降低化运动悬架娃擞娇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寿霞,并加载多项ESS智能安全科技愁春罐。    在品牌营销上鞭肆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼每釜硕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销清册丝。另外漠笑卢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篱丸车,演绎雪佛兰“热爱瓶脐,梦想哗,行动寝记,分享”的精神酶。    “今后新车的利润越来越谢尽,主要利润来源于衍生服务策脓褪、二手车置换等芒谭返。相信雪佛兰将它的结构调好后堡,未来两年将会真正出成果筏。”施弘说绿丰骆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外群,上汽通用的新能源战略也将全面提速靖巴。车展当天侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相栋隆酱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桔申乖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统甸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喜身诡,发动机的最大功率为73千瓦欠炯,其中电动机负责驱动认困,汽油机负责发电程,它的综合百公里油耗是0.9L趴。从上汽通用发布的节奏看匙浓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了媳罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伺藕,王永清说推南,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些心,产品还要丰富裳,才能满足这个法规的要求暗崔撼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逗,到2020年之后比例更高相函抹。王永清表示缕耿公:“估计到2022年端峰盘,我们的电池技术会有很大突破痕蒋,能量密度大幅度提升氛抵卷,成本是大幅度下降午。这对纯电动的新能源车发展是好消息吼层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颇焕弹、豪华”品牌——WEY物,W01县苗、W02两款全新SUV首发亮相妊爸律,售价区间将在15-20万元抵隆本。对于新品牌的未来发展规划孙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巨:“WEY品牌明年将有3款车上市仙茅辣,到2018年还将推出2款左右的产品灸脯皑,以支撑起全新的销售网络体系坟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌慷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洪唯滦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虱教佳,8月份推出第二款SUV W02哇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唇空刊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时其甲,魏建军详细介绍到墒脚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA截,配置上拥有最先进的安全技术涂去、智能技术氓,也更加精致僚。此外在性能上两者也有很大差异坷,例如在NVH方面促捂拢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造需瓦。   在经销渠道方面驶清,魏建军介绍说瓮骨揣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爆履玻,没有想过招募新经销商椿时嘛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作箱标。”   对于新品牌的未来发展京哀频,魏建军信心十足落禄笑,他表示腺胎:“我从没想过这个品牌会失败是,只有退路封死才能做好这件事捕磕,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓜。”此外膘帅,魏建军坦言杠掏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渴,因为新品牌叫什么并不重要霉熟欧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共玩阀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胳蒂额,将方向转到共享经济角哥、互联网棠藏监、自动驾驶方面新的技术勤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馆场苹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上练,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谈、生动的演讲溃抡挠,就城市交通本创、自动驾驶和汽车互联等热点话题澎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索己,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吞。    徐大全说尉,博世始终认为平,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担互爱苔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杠擂。    徐大全谈到城损,作为在汽车领域的老牌企业蟹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咯北偶、多样化的发展态势和需求琉,博世已经有了自己的思考和方向慷臼。    他说仑委芭,如今贝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖险,将方向转到共享经济檄、互联网剃丘沸、自动驾驶方面新的技术受卤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商同。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弊驼,面对新一轮汽车技术的变革舜,无论是传统汽车闻句醇、零部件企业仓红湿,还是互联网虏、科技企业庭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局路。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点计穗:互联化吵、自动化和安全化蒋吝希。我们预计聪酶能,到2021年鹤骨,汽车将成为第三大互联移动实体那,同时扮演人类的第三大生活空间刻京幕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诗,来充分发挥互联驾驶的各种优势湿锨。    谈及自动化领域氏,徐大全判断弊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术林,通过持续创新驾驶员辅助系统突步,从辅助驾驶签、部分自动穷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶板举,分阶段朝“零事故”愿景迈进奥。目前撤掣陶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲁酞亩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔚陛熬,到2020年左右萌淮,自动泊车功能将进行试点项目测试晌。    说到自动泊车全,徐大全特别谈到停车难的问题筏。他说什角殊,停车难是在城市生活中的一大困扰热粳拷。今年痛宦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妹岸迁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猛胯侥。在八项智能泊车功能里匈诚搅,“手机查询停车场位置并导航”囤滦盟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忿嗽。其实裙骸博,在大型商场里费,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了码芹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堵檄。根据一项市场调研显示费抢,2015年趟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿屋能险,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潭童。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蔫趁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咯伤伞,在深入巩固原本的互联化叉、自动化和安全化“三化”战略基础上藉涛,博世今年也把两轮交通琅竣轻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掀。    他介绍迟恰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梢看怂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妈。未来十年旁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上日啥首,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碴齿担。    在两轮交通方面太,博世提供两轮驱动惮犬、安全等各方面的解决方案蚂先吠,涉及两轮电动车歧、摩托车嚏鲸婚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怖放疾。    最后筒颓沸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惨蹄高,满足这些变化的需求鸡搭颇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸狗莆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”破殊,“双积分”法规参,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梁颗汉,连日来黔韩绞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犬熬方,让观望中的车企备受煎熬扳锤。针对业内关注的焦点问题炬慨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泼弄:不久前贤轨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规团酚金,如何理解这两套方案粪仿舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赋妙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖茅,但又有独立性陋,各自的核心目标有所不同巨矫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量我位僚,进而确保国家能源安全诗。由于中国的石油对外依存度已超过60%贬宿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氮怪旦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涣,进而实现国家节能减排的长期目标刨酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集射魔,但现阶段并不能彼此替代客凭。对于CAFC而言古,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑰版既,其中当然也包含新能源汽车稀俊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠监酸。但不同的企业由于自身能力剁蕉、技术储备和对未来技术趋势判断不同羚噬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撑涩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模排,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浑,而以后补贴将逐步退坡搁拜筷,企业更担心成本无法负担缮厕。因此仅有CAFC法规府瓮纯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虑哪,所以有必要出台NEV积分剂昧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倡范。同时设竿孰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苟邪,从而有利于新能源汽车早日取得突破毕莆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹋灌,其目标应是降低汽车及相关产业嘎、乃至整个国家的碳排放蠢,和降低能源消耗诉求不同汹斧贩。作为碳排放第一大国筹铣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姆,后续国际压力还将不断增大袒迫东。因此甩蹲南,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放昂础,从大方向上讲是正确的顷滔谰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒂日劳,这和NEV积分没有本质区别拨忿嘎,也无法确保总体低碳目标的实现沦毫。实际上兄羚拆,跨行业投豁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莆。以电动汽车为例围缔瞄,其在使用阶段确实是零排放降鼻傲,但与欧美不同吓,中国的电能以高碳电为主拉烧肉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仍捍厂。也就是说缉,在使用高碳电的情况下蚊,电动车全生命周期的碳排放并不低返犯。这正是碳配额管理应该解决的问题疥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中草,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额褂股,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冕。实际上去考泡,将新能源汽车确定为国家战略裳霞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酮世木,生产更多的低碳电坟娠,否则减碳的国际承诺将难以兑现郸孟虏。    另外检峡,对于汽车行业窘嵌搭,无论是CAFC竭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笺促,但都应该由一个部门来统筹策划是悉奋,系统思考怀态刻,拿出科学褪朵、系统诺吾、具体棘疟能、有效的管理办法来推动实施软篮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沥革窘。    ■积分交易细则需加快制定颊、尽早出台    《中国汽车报》现锰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定徐盖敖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洁扣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受工哇浑?    赵福全湾弧:确定合理的积分价格江,涉及到技术鄙链、成本和市场接受度朗,需要综合测算和动态调整都巢。我认为基本原则是舍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呢巍,让没做新能源汽车的企业有经济压力舌类。如果NEV积分是“白菜价”弯,大家直接买就可以奖裳聚,谁还会愿意在新能源汽车上投入肥哗届?    因此绅,NEV积分的定价应足够高抖撕瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佬爆,通过自己的新能源产品获取积分颂趣从,满足法规要求妈坦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理滤肮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业负惺,能够通过购买积分先生存下去嫡,争取时间把自己的新能源产品做起来搁辉席。    《中国汽车报》煽顷:除了积分价格之外俺溜亥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涧噶,目前处于“空档”状态化券搓,怎么看待这个问题牛?    赵福全届搽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哄彻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宏亲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫父。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枪恋。同时蛊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间滇啡嘶。对于汽车企业来说托峡,3年仅仅是一轮产品开发的周期呸孙,政府作为“游戏规则”的制定者吗熄,应尽快给企业一个明确的目标杉睡,否则企业将无所适从泌舍贪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擂粹:“双积分”中提出了2018年起起矮委,8%霜似吠、10%编苟拧、12%的NEV积分比例歇,而经权威机构按照法规要求测算皑姓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间删,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慑纪韩?    赵福全敦:在这个问题上姬耗庐,我并不持悲观看法劝宦侥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屎,因为还有很多企业尚未完全发力泡。按照国家的发展预期埠弧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缕舌横,如果每辆车以最低积分2分计算贫,整体积分比例就达到了14%健,如果是分值更高的产品忱痕共,达到18%的积分比例都有可能经患铝。关键是要努力实现7%销量占比目标艘,而这也正是NEV积分的目的所在栏脓。    不过另一个问题引人担忧慨暴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吓破,同时在CAFC核算中也有优惠休脸察:一方面油耗直接按零计算漠,另一方面核算数量加倍咎荡,从2016到2020年分别是5倍氛貉、3倍唤刊瑟、2倍捆。此外号,按照单项抵偿原则蝗瘟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笛,还可用于抵消CAFC负积分驮砷。我们经过测算发现茹摔,CAFC中的这种双重优惠搏淌,对新能源汽车的“照顾”过多了滦查托,不利于促进其他节能技术发展酶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险寥跺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莽,CAFC的达标难度就会随之大大降低纽梳。实际上尾淌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重将盆癌,两者不可偏废苯省处。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楷幢男,但如果CAFC目标落空沸堤变,国家能源安全受到威胁跑,汽车产业的可持续发展仍无从保障先。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕾拘巫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿竣,这不仅能确保CAFC目标的达成厘,也会提升NEV积分的价值卫呛,避免NEV交易落空韧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仓扳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篱檀哀,而没有将电耗的概念纳入其中登,这样的算法是否科学禄彪苟?    赵福全沉撤:NEV积分分值以续驶里程为依据泰毁,这与推广新能源汽车的初衷相违背谦尺该,也不利于鼓励技术进步桂楼龚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程倘甭涪。推广新能源汽车是为了节能减排残剃窟,因此不仅传统汽车脑,新能源汽车也同样应该抑大扬小较掳力、抑重扬轻芭亭菠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壬疲慰,而不是搭载电池越多越好挪,因为大量电池搭载在汽车上移动酵,这本身就会使能耗增加奉疙坦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲜卜锤,也意味着大量增加电池生产的排放讥佳。    政府应鼓励企业开发低成本粪嘛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窟籍鸿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池飞玲。也就是说踞烩,政策制定一定要“勿忘初心”灸咎踞。建议NEV引入单位电耗闹,即吨百公里电耗的概念烯愁莫,作为积分分值的依据椽。同时物杏安,对于小型车电耗适当放宽潍评,而对大型车提出更高要求达港,以鼓励新能源汽车小型化踩摆,进一步提升节能减排效果伸握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》艘:在“双积分”中恒多,没有将新能源商用车列入管理范围埂急,这样做合理吗啃豹?    赵福全尾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖茫可持续发展的问题顶橇。2015年平,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%计硕蔼,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜡。而此次NEV出台却未涉及商用车玖浮脸,这是不合理的径碱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扯陕罢,也会让乘用车企业感到不公平色。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辨帝删,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伎竭蜗。我建议倍,应该单独给商用车设立NEV比例要求猛,可以不与CAFC积分抵偿泵,但企业之间可以交易捌帛拱。因为如果没有NEV的强制要求麓嗜,在补贴退坡后单,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑骚擦撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀汰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寄虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伙具信。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茶扯切,目前正申请资质的新能源车企多达30多家措褥,盲目投资之后媳,多数公司要垮下来坍藐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闻醋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乐。    以蔚来汽车为例鹃,去年8月还只有100多名员工没翠揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模策需蹿。据中国汽车工业协会最新统计坦防没,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匪锌,销售4.4万辆偷箍煎,同比分别增长25.7%和43.8%渤乾电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲁督境,销售28.9万辆纷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爬鳖。蔚来颧、威马瓷乒祈、前途喉、小鹏等已是新能源造车领域的热词斯冒台,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惹涝翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面店,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拴哗。至此森坝,奇瑞新能源成为继北汽新能源滩错、长江汽车叙筏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巴犬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狈冈。    “新能源车企的风险卤赦薯,其实很大艰棚。”王秉刚说捻滑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力界,对风险有足够的分析池,有可能投了很多钱淘你柬,最后做不成甸,带来不必要的损失惺艘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下派盾必,简单地投资建厂巩、增强制造能力憨,未来堪忧垒宽。新能源车电池的技术进步非常迅速 淳琶圃,现在可以用的技术一年后就不行了兰凉。如果没有研发能力就做不过人家摆。“一下十几个亿扎进去摧筐檬,有可能最后做不成颧粗哇,我还是提醒新进者要谨慎一点蛋氯。”王秉刚说币售岁。    事实上希,目前国内的新能源电池生产厂太多了晒讥,但规模都不大托缅搂。而且动力电池总的规模也在扩张中埔邦,尤其质量好的不多素,“据我了解管豌关,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寿贺镜。”因此跺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烁磷袖。   谈不上“红海”陛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腾透,但道路曲折勺尼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屡馆膏,造车得有钱污、有人才焦廖、有时间提然。“钱我们还行居,人也不错拔,就是时间太紧垫矮福,毕竟搞汽车三年算很快酗杠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赊筏。”万锐坦言椽拆爱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的衬。    不过绣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧集平,万锐并不认同瓦高。在他看来坚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敦,因为大家都还没“下海”结。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺猜,大家还在忙于造车饥爬,搏杀还没开始性涕腹。    “这是好事靶辈搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腾从,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说等偏谈,目前中国传统整车企业有150多家茨士,新能源车企至少有30多家茄烦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法害粱。    至于是不是过剩些,梁伟表示这还是要市场来判断伪东挤。在梁伟看来慰谭,其实中国传统汽车行业已转入新常态冀晶牛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长途簧,除非汽车消费大幅好转撂胜骏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惕。    但另一方面蔽怜,根据预测壳祈,未来5~10年羞,中国的新能源汽车将保持两位数增长俩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿,到2020年时产能达200万辆痢芍、累计产销量超过500万辆辰。梁伟认为棉,从年产几十万辆到200万辆的目标金,新能源车汽车肯定还要快速发展对供。目前的新能源车市场还完全没有定型弛逗贩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刃湍楔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功短恢,“很多人此前担心特斯拉会破产飞骄裴,但Model S和Model X推出后效果不错摔,用户接受钱。经过多轮产品积淀泼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戏瞪煞,特别是成本下降得较明显脊。特斯拉可以闯出来晚墩,中国企业也有机会棚、有成本优势朔麓苦。”梁伟说深。    对于最近贾跃亭的乐视哦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荤,梁伟指出泞狡衡,除了技术竟武诵,汽车行业还是一个资金密集肖侯、劳动密集的行业钳。如果要进入说弘,需要企业在未来几年有大量投入借的,以格力电器(000651.SZ)为例朝墨地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗徊粉。    梁伟表示形琉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烈啦卫,毕竟快速把产品推出来蘑爱吨,现金压力会非常大太墙。另外府得俄,一家企业在原有行业中具有很强的能力狸毒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郡,这是一个很长的学习过程钉狠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙彻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日接殊,也是第十七个中国记者节呵。2000年灯闯翘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节襄纬撬。此后记者节像护士节浆、教师节一样配,是我国仅有的3个行业性节日之一蓉详庐。   值此之际穗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墩肉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”违懈脖。      坚守还是离开仆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嫌:去年网络广告总量2096亿元坍魂垛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汤楔头。报纸下跌超过35%蔑,杂志下跌近20%坝旅颧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿譬,单项将全面超越传统广告架腑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穷惯财,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者红圭本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诺藉喊,也仍能保持着不俗的销量得。    “没有路可以让我选择兢吻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值问底姬。”陈总对此直言到托署。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腔,但发行量保持一直不减勒。诚然豢,这离不开报社给予的支持散楞。但从自身发展来讲答输笔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摄哦。究其原因从幢赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辰祈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亭。   汽车也好狭答丝,新闻也罢腿。毋庸置疑柿涕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题槽表锌。   纵观整个汽车行业的发展趋势兽很,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志考诡菜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受句秀函,但不可否认的是撇河,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔡恕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轻蔚饭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者费但酚。    除去对报纸蚂始咆、杂志瓜唱、广播兽、电视眯吧、音像等载体样样能玩得起来案蒙,还需操弄3G撂篱、4G等流媒体技术探菊铺。我们不知道下一站会到哪里蟹。   面对媒体融合大潮搂,陈总胸有成竹的坦言拜伶埔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代糖潍藐,家用汽车转企改制之后继续深化改革是坪揩。由媒体到传播机构宫确亥,由杂志到全媒体平台逝,历经两次创业淌炔叔,家用汽车探求新的发展方向让断你,抓住变革时代的发展机遇奖,赢得了全新的利益增长点兔并臼。不再只是单纯的纸质杂志姐,视频骂捍、自媒体等做出了不错的效果滩。   其次吐,就是在自己的企业定位方面玛,中国医护工作者汽车消费调查奢图、中国城市教师汽车消费调查是以医生先娟垮、护士侠磕、教师等特定的人群为对象做的系列调查勾炊。这些调查一做就是3年沉凸脑,走遍全国大中小城市灭贾,做出最真实的数据淮娘。 ?   “网红”营销时代   今年以来拖位,网红主播频繁出现在各类活动现澈琛,手机发布会镰衰么、车展五嘘、房产开盘盟铰等、比赛等一场不落泰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蠕。”   日前尾洼款,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”康裴椽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军校净扒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膛父洪。   对此事件突奸瞄,亦不乏业内人士称尝线,国内深度报道的形势正在由高峰往下走盲辱婆,呈高开低走的态势壁氮。   陈梓萱表示颁:“在现阶段的传播环境下讨修俄,媒体记者朝网红转型九芒醋,把读者转为粘合度极高的粉丝临,增强彼此互动颁穗黄、沟通钡,无论对于报社还是记者个人端,都是一件好事琅蚂。”   “把流失的用户拉回来欢惫巢,用互联网镰、新媒体的方式陵判建,我们正在努力尝试函侨,但具体执行效果如何母衫颇,尚无法判断磷瓮。”全媒体时代剁愧,我们永远在路上措嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪背:张瑞丽 版权作品痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧,严禁转载兔瓦轮,违者将被追究法律责任甲鹊椿。 获取授权" "  原标题里瓦:广汽传祺肖勇黔桔然:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膜灯嘲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桔够。在本次活动上梦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箱涸。广汽乘用车副总经理肖勇表示掳朝鼻:“时尚是一种潮流霞,其实就是顾客需求地,引起客户共鸣畅钾,汽车也需要时尚凛,所以GS8出现在了这里焕。同时传褀GS8我们就是承担梦想荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欢朵东。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴颓コ摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撅厕,中国品牌基本上没有一席之地撕尉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任美泥覆。   对此较廖,肖勇表示色:“传褀GS8我们就是承担梦想巨阀绣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝郴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上替劝郡,所以在豪华汽车上枯饯,我们率先实现突破僵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痛结蓄,我们就是要跟汉兰达拌、福特锐界形成三足鼎立丹拜袍,甚至未来超越这两个品牌劣,这就是我们的目标淡涉捣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泞港,创造单月销量的历史新高琳,爆款车型占3.4万辆蜂挽,但受制于产能安排的影响爱,造成其他车型总的销量并不是很高羚寺蔫。面对这些问题匣乐哄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杰纯匿。   肖勇表示力:“明年我们的产能惰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桓慷,产能将得到释放鬼。我们在满足GS4的同时绥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浇,最起码销售五千辆以上摩,剩下我们会再分配个其他车型退硅荤。”   同时为了加速品牌向上吹文磊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市具圃徽。同时肖勇说道釜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啦涛,在明年全部投产馁,所以明年最大的问题还是产能畴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豹溅,我就是聚焦我的明星车型拦灸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  还有不到一个月悼亢轨,东风标致4008就要上市了刻熊。它的颜值荆、科技装配足够有吸引力咎恨,那么随着锁定竞争对手华碘、谍价屯欠、销量预期等关键信息逐步浮出水面扔犀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篡肃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逢伸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”囤贤冯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影律活。比这番景象更热闹的汇诫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会独蜜。   说到品杠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嫉,让媒体品到了极致湾掇叙。在工作人员的讲解下恰成攀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猫田阔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懂,无不让到场的记者枚拨胆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弟佃世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菩桨拎、品味型骑踞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象女娜,东风标致在今年推出3008沛寄、4008后阮搬钳,也将在明年陆续推出3008S皮磨温、及另一款7座SUV恭供。据中汽协最新数据显示僵烯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆昏慈纺,同比增长45.91%款咸两。那么灰,在众多SUV产品中莆戏块,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢外咀期?东风标致总经理李海港对记者表示募且:“我认为要总结一个词就是‘品’字斡,东风标致的SUV一定是最有品的舷,这个品是指品质喝、品味漠路朽,今天的4008就足以支撑这两个词欢碘伙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雾?李海港对汽车产经网独家表示抱弗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脓苯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芍稀肚,轴距达到2730mm傲顺,是同级别车里最大的罕猜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耐旧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骋,在配置方面更趋向于高端心矩急、智能体,进军更高一级的SUV市场跺。”   然而婪,另据乘联会的最新数据孟,1-8月说晌萝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祥疚尼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%程抡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窜,作为中级SUV僧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坪?李海港向记者算了笔账假,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求簧焙。“这种需求就是4008的机会昆希腊,也是4008成功的保障离嚏。”李海港表示架糠宪。   “狮虎之战”将上演   还未上市风,4008已将主要对手锁定为福特翼虎未蝎橡。李海港认为珊,4008在科技装备硷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势边沫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杯。”李海港强调佃毯。   通过外观设计及车况数据对比后发现北,4008的设计颇具未来感和运动感盒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戒嚼菲,4008在轴距上占有一定优势蛾,也使得整车造型看上去更加修长霓。   那么丧量,价格呢亥仿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喂炮腺,通过对比翼虎的指导价涛,小编认为4008的价格应该在19万元左右罐诉阜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合馈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥?据乘联会最新数据梧残,翼虎1-9月累计销售84258辆赏,月均销售9362辆朔。但值得注意的是稿叼乖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妥济沫。那么兑诞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量规,可以说也有一定难度琅衫寐。   汽车产经网了解到海,由于目标客户锁定在换车需求的群体香,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搪,以吸引用户选择4008赔鸽矮。至于置换方案的细节皇拼草,李海港表示还未最终确定咕菩深。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷粹汾:李芳" "   国庆结束后脯五丛,北京犁巳、上海列、广州沃急录、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊汕凯,引来了社会广泛关注饱搂何。平台闻风声蹭龚,媒体炒热闹套,百姓愁价格胺胆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糙,“网约车”只是第一块烫手的山芋懈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性居阜,又要确保公共交通体系的稳定紊怯空,还得照顾老百姓的感受癌污。    比较普遍的观点认为怖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冈膜翔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高私孪舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僚拧脊,征求意见中提到让市场来决定毖兴,这是非承砘蹋科学的帘躲。作为用户并,担心价格上涨怀,特别是比出租车贵人倦戌,认为监管部门是要维护出租车体系利益痪扣,我觉得这是大家多虑了熊。过去挡,在平台混战的阶段壕尼,资本介入烧钱抢流量航率惹,这本身就是不可持续的圈扛,价格逐渐上甘摹,平台收取中间费用是必然的华墨。    对于各地的征求意见如,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌文。比如说要求司机是本地户籍芍集、要求网约车辆的舒适度等等睬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兑。    网约车规范的政策是非常需要的亮,作为共享经济热潮下的产物哆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽漏。任何一个商业模式孔霖剩,都需要规范起来皋耸。因处于监管边缘诫髓,过去已经发生了数起网约车的尾峡希害案件连。我们在对受害者表达同情慰袒巷、对肇事者表示愤怒之后伴裂寒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛇寂。    然而纤珊举,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挟。比如说槐募壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍父、车辆要有上海车牌贿攻匠,并且轴距要达到2700毫米腊娠。根据滴滴公布的数据脐举汾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抛,拥有上海户籍的不足万人挖鳖吻。这个情况在深圳类似敝羞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忿。如果按照细则明确执行函,这就意味着假廖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”覆。    共享经济是大趋势鼻赊高,但监管太严可能打击积极性类氯,这对立法部门是大考验畅急弟。互联网时代概楔剃,网约车大大增加了出行的便利备漆墟,使人们在出行上拥有更多选择衬窗。监管是为了提供安全高效的服务保障弛乔,而并非要让网约车集体消失汗。现在的征求意见许多还是首次提出身霖驴,建立体系的过程中应该让用户诚喀、司机及平台有更多发言权喝。    我们鼓励共享垒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弄棘,与传统交通体系形成良性的交叉互补拣襄。    我们希望立法杯图,只有合法合理才能保障各方的利益蹬繁,所以网约车服务一定会是标准化介己熔、安全化的磕。    我们希望在所有领域都有不断开放鳞、不断完善的发展方向滤,这是产业互联网时代的必经之路躬怜。    文 | 著名职业经理人舞很斯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢林:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怕:新造车企业已经不再神秘炔狠,告别概念车的品牌曝光期饭差,开始进入真刀真枪的实质造车阶段搅。投建工厂孟、申请资质贾,造车临肃,他们是认真的攘。不过抚凹,“八仙过海狄、各显神通”巨汇迟,出身背景不同的创始人落,对企业产品和品牌的定位龚揩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慈巾。    想听“真知灼见”奔,走进新造车企业戒偿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道葛,敬请关注杯桔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中翁剩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茂。10月10日台福,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准底。这也意味着泵僚,前途汽车继北汽新能源虏、长江汽车之后孺层段,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”田群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巳函摹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琼飘,可以稍稍松口气蜜库。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晌丝譬,他直言到2017年底前途K50车型上市前柏紊,相关准备工作的日程已经安排很紧张抛,有许多事情需要持续推进裴攫。即使如此缚舞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碾糠习。在与记者的沟通中庆兼肌,他详细讲述了自己的创业经历驮日、资质申请的情况滤好、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浪。    短短的一个小时赶咎低,陆群留给记者最深刻的印象是哭史史,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师构鹿,他们怀揣一个美好的愿景坤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巳牡。    ■ 拿下资质不神秘鸵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”释搜,许多人都对过程感到好奇密仑。陆群则表示藉,拿到资质并不是一件神秘的事情定逝愤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求外申嚎,一点一点把技术做到位秋悼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来柑。”陆群说淀缚憋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》革鸽。具体流程是白沸,企业根据相关标准去申报项目盒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勤蜡。陆群认为便,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衬伐栋、引入新的技术和参与者乌戮扦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术交。其中对电动汽车的四项关键技术欺茸深,包括整车的集成和控制技术泊淳,电池的管理技术具,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漆炉滥。同时嘛驴,技术具备后还需要做出整车奖藩,并按照标准做大量测试遣邪誊,要达到很高的标准汇。据了解鞋喇,整车控制管理系统(VCU)饥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硅杉,也是已经掌握的三大核心技术敦拘藏。    更重要的是停,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向览临。早在2010年毋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐,开始布局电动车垒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筒衔祥。2012~2013年伴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荣轰秘,在高端纯电动整车设计毋、研发方面取得了初步成绩蜂。陆群说菊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褂捂栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顿怀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凰电漏,开始引起业界关注费雷并。那时频,行业对电动汽车的关注已经比较高卉骑梆,而前途汽车早已走在了前列姆废凤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锣多谅。”陆群说脆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卫,专注纯电动车研发划嫡、生产促冀悲、销售及服务篮磷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铝。”2015年9月歼轿虽,长城华冠登陆新三板挂牌交易口胎,成为新三板电动汽车第一股噶瀑。目前修鹤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团碑绒疽,包括整车业务板块(前途汽车)晒堂、设计研发业务板块(华冠设计)疤忻,以及核心零部件业务(华特技术)蒜。这三大板块互为依托尼问,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑笆床。    拿下资质胺肩隶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点良。    ■ 技术忿、生产基地悍理宿、供应商都得一流    在做电动车的这几年桓吃,陆群对电动汽车的理解越来越深入浓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酚、变速器等物理结构麻,还需要产业链配套朝袜、成本控制郸、核心技术开发等一系列工作茸不。“自主研发的核心技术讼里挟、国际一线的供应商和自建的生产基地奶,是我们的三大优势皇。”陆群说膊萌毯。    陆群说届亭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哦,市场上找不到合适的零部件供应商场,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箩氓。目前李搁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案噶沉胁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翱吧币、VCU壳、RESS等核心技术洛,使零到百公里加速仅需4.6秒蔽拼,最高时速为200公里华盖魂,最大续驶里程达到300公里莲梗。而据陆群介绍楞,这些电控技术相关的零部件伟,不仅前途汽车自己使用歉,也已经为行业中其他厂商供应劲彩寸。    在供应商体系上纪,前途汽车同样拥有强大阵容佩饶,已经先后与IAC悔涵朵、博世妇桑、布雷博翘邪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抨。这不仅确保了产品的品质衡缉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地顶泛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时家磊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俊繁。今年2月窍磨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逝,按照规划福阮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆良佳乏,将在2017年中试生产力虫,第一款车K50将在明年底上市募骋汀。值得一提的是侯驮幂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘲幌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”火肺,最大可能提升汽车的轻量化水平孟界屡。    陆群认为蕾粕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恍,而是要通过成本控制居、技术提升来实现嗜,其中轻量化就是很好的解决方案茂表。他强调猴泡蛇:“前途汽车的产品规划和市场策略码,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补俏耸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力好烫,在全新的市场领域不断成长墟售叼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来文,中国新能源汽车市场前景广阔慰,存在巨大的市场机遇每璃同。据他估计剁奴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炊。他表示纹,前途汽车已经做好了准备舶酷。    陆群始终坚信一点庆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仙汗操。在他看来芒牵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橙放。“所以套,我们专注车辆性能底,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逢,迎接智能互联时代瓶恒婪。”他说茅搪。    自1990年大学毕业进入汽车行业炬谭泰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杏俄榷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年齿贰附,创业历程也已经13年娄鞠,算是行业的资深“老人”蔬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尺辆,他的团队也是一群“汽车工程师”椽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侍鸿充。    陆群说靡林北,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为觅才唐,像华为一样拥有先进的技术哦藏、过硬的产品品质以及国际化的视野试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚妮喘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雇狠爆,同时郎适慕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迷。一时间峦马公,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来那。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遣侧,对于新政男氖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漂。    看自己   记者即详: 首汽约车有哪些新的动作和布局骡武?   魏东搬: 一方面碑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸥逝,根据北京弦貌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻踩凭,我们会在司机栓狗、车辆和运营都符合当地规定的基础上到芥,继续增加运力保障钠,这其中包括增加自有车辆屉,也包括增强与当地伙伴的合作吹。    看政策   记者绊舶警: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后到,有观点认为壬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顾垄管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翠推: 这样的说法不客观屎壁楷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淑羞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情天。    某种意义上讲岁,首汽约车项目上线之前拒脐扰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台报稍,我们只是在政策范围内尝试着做舵态董。彼时叼溉手,我们借鉴同行业企业技术手段盯、商业模式和合作模式屡,在政策合规的前提下镭,尽可能尝试缎外,当然女备丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虚羡趟,我们是十分期待政策落地的忍。因此醛绣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情计吻矩。    记者雷: 怎么看待首汽约车的先发优势幕?   魏东馁: 的确唬卵,北京市场上我们目前是最贴近政策的靶呻,但从全国“一地一策”的角度来看钡兼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娟雷库。    看行业   记者娃竞: 按照当前征求意见稿来操作掇亥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响貌长。   魏东湘: 我们对于各地方出台的政策表示理解勾,网约车实行一地一策制度集,各地会根据各地的交通发展水平控佃拟、城市交通需求来决定如何管理网约车卡凭潦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劳轰。    看未来   记者年: 未来行业格局将有怎样的变化豹烩情?   魏东传: 当各地政策正式落地之后悉布阶,会明确供给的标准涩乃化,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域逼疼,同时诉,对于准入的司机进行严格监管说棘。因此微垄,在未来行业格局变化上快逛劫,在大的方向和框架上由政府来把关嘘,在框架和方向范围内稼涤,各家寻找自家的竞争点和突破口兢,现有的平台选择优化平台和转型升级耐煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航筐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始趟魄赏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怀额,并通过一系列体育堪普、娱乐等年青化营销举措塑造年轻统幕、活力的品牌形象恫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豌伍挺,除了年龄筏恃琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拼耻胆。” 10月13日券型,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巨。   据悉懒狄耐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烤,并向年青人传递积极的正能量补,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典操角氮。未来虎镰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捌保怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁颠托,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喀晶聪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叹边,借助本次人物盛典窘武痪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琴。   “2016年沛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’程。” 郭伟表示眉攘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧,不仅让不同圈层的消费者借香确、车主味、粉丝共同参与到活动中返,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者禾藤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珊。”   事实上颅考,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娟菇,包括体育以及音乐类的综艺节目画函沁,实现了跨界合作矫剧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尉胜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流示楔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度供攘。”   根据最新销量数据显示畅拷,东风日产9月份的销量出色夸,同比增长超30%差奋。其中主力车型轩逸郴希、逍客鼎琼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锯险关。   郭伟表示蓝末,“东风日产今年的目标有所提升冲策发,对今年销量保持信心畦当趣。”此外尾,谈到是否有可能再接再厉膛儡,在总销量上攀升至第四名的位置时簇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檄,能超过前一名最好鹿,但最重要的是与自己对标叭巨统。”   责任编辑料吉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵危:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惧,管理层不参与讨论唬垮拾,每组都有来自全球各地昧即脱、不同级别窟季凤、不同性别的同事隙。”蔡澈说叙腾叉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上菜,大家相互协作劝迷、互相支持母堪藐、勇于尝试炊。”    中国经济网综合外电报道涟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蓄,其宏大的构想才刚刚开始评笑。蔡澈现年63岁肛,其工作合约预计到2019年慷,在刚刚过去的2016巴黎车展上剐钢返,他再次用前瞻的眼光和布局握答苯,为戴姆勒集团未来的发展捻捍,提出了新的方向零肪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说来啃:当年学的是电子工程专业矩,就有人建议“傻小子八,去学机械工程道盘。”蠢设潞,“今天来看缆乱饥,坚持初心衔,梦想终有回报从亮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑嘉,在报道戴姆勒集团的“变化”时翱,都会引用蔡澈的公开演讲攀奋讽,因为他提到了电动藏、互联崇汤、智能和共享等前瞻主题掳扯酸。    首先顶纽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寞,并计划到2025年挞,成为高端电动车市场的领导者涛肛。当然馈荚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睦矛盗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的和恐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驳稳,恐怕显得更稳健笑钮坎。    “在所有这些领域合,你必须为未来的投资做好准备绘谢聚,”蔡澈说节栓。 “但这是令人兴奋的赁府瓮,所有这些发展不仅仅是技术的改变藤爸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蓄脐粒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寺粉官,内容丰富的CASE(瞰思)计划曹磐损,它取自于智能互联身棋、自动驾驶坛琉速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母九剃。有评论指出釜提巩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吝刺,就是要对未来做出承诺撬休掀。 巴黎车展发布会期间筏,蔡澈穿着休闲衬衫祈坪丧、牛仔裤和运动板鞋姆伟匆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衬擅慈,但蔡澈作为首席执行官钵铣警,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灯戳,以加速决策和赋予员工权力著称炬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”年防,鼓励对新产品和新发现侍伞,进行实验性的尝试沫啦鸵。    巴黎车展发布会期间诵栏猎,蔡澈穿着休闲衬衫颅、牛仔裤和运动板鞋堑坞掳,一改西装革履的常规风格韩羡溪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到合:“我们并不是穿衣方面的专家挫戏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen群卧,而是留在了在工厂附近的办公室玫,尽管条件略艰苦惠布伎。至于在衣着方面的变化驹海,没有具体的规划舞侥采,因为衣着是表面化的歇胎监,符号化的锭馁方,尽管这会传递一些信息潮淋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示开祟觅:近些年膳捞,我们尝试了很多新的想法稗,对整个行业而言都是全新的尝试慨贫妈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划醛贸,很多同事都参与其中埠酸。    “仅仅3个月的时间掳脸,我们收集了150个优秀的想法坤懂懒,这些都是关于企业未来建设的好点子汕晦。我们把参与讨论的员工分成了八组岔孤,管理层不参与讨论坝棚,每组都有来自全球各地贾汕、不同级别粱翅巧、不同性别的同事舅兴每。”蔡澈说干亥都,“今天提到的鱼群式结构豢迟古,希望让公司更有活力课,更灵活皮蚕趣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寝柏,大家相互协作古、互相支持盆团结、勇于尝试奸两。”    几个月前订,在柏林的一次会议上蜡霸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片墩每第,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”揉虐罐。根据德国报纸对这张照片的描绘橇碉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛋。蔡澈告诉开发商讼司,这张照片是30年前拍的火,那时抬勾册,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凹辉。    随着电动车品牌的发布拦位,以及首款概念车的亮相聘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堵。在戴姆勒的规划中帮伤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力处,包括价格抨、外形和性能狭。据了解脓焊拐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产湾梳芹,包括在德国建立第二个电池工厂陕吝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峰吩级。主场“作战”的雷诺品牌屡创奴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR当浓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俺,包含设计匪汾宛、产品以及市场布局等方面捍腊碧。    发布会结束后凭喀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通女泉卑。在面对面的交谈中穗擂管,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搽嘲浓。另外冒喝箱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题破,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萝下。    网通社什略浦:在中国市成亍,2017年雷诺在中国有什么挑战嗜?    戈恩坟痊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长探,中国和印度都成为全球业界的引擎仕妻。2017年是雷诺非常重要的一年苍肩,我们的销售会起飞抛,就像飞机一样攻颠晶,正在起飞向上并且不停加速戳坛庞。对于日产来讲餐绰,也是非常重要的一年狙,还会进一步推动启辰的产品久禄括,这个也非常关键光闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钨套纹:您如何看中国新能源市撤摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荡?    戈恩酚扇秒:我认为中国会成为全球最大的市吵嗄凸蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迹。对于日产而言躲偏彤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磁输,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目开。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摩谦。    网通社停澳:对于雷诺和东风的新电动车项目佩曙稗,是否可以更详细的介绍一下抢冒忿?    戈恩徒献:雷诺和东风进行合作铆跺攘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场么呵拴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瓜敝,最终项目还没有做出决定膏骆供,但正在研究当中鳖雇县。    网通社川咆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谰?    戈恩性:自动驾驶一定会进入中国遂抒,这是勿庸置疑的皋藉骏。目前程筒,各个车商在这方面的竞争非常白热化萝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣固咸。在中国相关法律法规允许的时候敞裂,我们的产品会进入中国渐。当前嘎桔,我们的样车正在美国评捷、日本做相关测试鹤尖朗。与此同时席兔晃,雷诺当然不会遗忘中国市场限播。我们会在中国市场进行一些展示项目绊滤,这会帮助我们完成产品差异化的工作力停,也会帮助提高产品的竞争力何稻。    网通社毕:三菱的加入铝卢揉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厦梆?    戈恩唇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暴顾涵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遂舞诗。我们认为2016年包含三菱在内谷刺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笔害。所以它不是目标熬,而是我们现在工作的结果兰。展望2017年戌圃臀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹄,尤其是三菱的加入售供挡,让我们有潜力跻身全球前三腾痴鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇垮戚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 头沁惫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坟。”Kalanick 说道衬晒壳。“如果真的发生这样的事瞪讹蹦,而我们没能参与自动驾驶的开发嫉汰,那会发生什么事察?未来将迅速抛弃我们剔。”    上周四欠上,Uber 对外表示拧:8 月底讳查,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粮赦。    与平常用 Uber 打车的程序无异匡当娇,系统会为乘客匹配 Uber 专车汤派肌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务强喷。虽然是自动驾驶汽车难发抡,但车上会配备两名训练有素的工程师苛。一名工程师坐在驾驶位上募,随时准备接管汽车控制权笛伸垄,另一名工程师坐在副驾驶上秋,详细记录汽车的每个动作哥桥净。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外火,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto返妹响,这也表明 Uber 的业务范围将扩大边。在采访中画,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宫陌溶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈耆摺,现在卡车运输市场也是如此曝窗。”他说金。“现在谈这些还有点早别凡,如果非要说点什么纹,我只能说我们已经进入了研发阶段超耻。”    在采访中井,Kalanick 还被问到济奇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代垦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存峭软溯。他认为在交通自动化的世界里袄提,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勘牵,但驾驶员所占的比例会下降克棘舜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会铣。    Kalanick 说道骄霉:“像旧金山这样的城市句傅然,大约有 3 万名活跃的专车司机枯擒埠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滇晒,但是别忘了潞趴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车精非,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恃,自动驾驶汽车也需要退锤次。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讹曝,有些情况是处理不了的诉搪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄丝,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溜叔坛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢。”    他举了一个例子粉峰,电话刚问世的时候锋弄,需要一名接线员来接线险少。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会题和,而是创造了一个全新的行业皆,并创造了大量的就业机会昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺棵:李芳" "  穆伦认为狄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涂恢踢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硼诽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貉,包括汽车的使用方式剂。    自2015年9月25日临危受命煤,出任大众汽车集团CEO至今脓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笺毕干。那么味伞,一年过去窟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撑室庐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芹皆冕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得表?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疥,贴有穆氏标签的大众叫楞,其未来又将是怎样的呢徘聘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鼓陪,借已成惯例隋粹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滔镐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔬坦柯,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒲,也就构成其《巴黎宣言》的构架侮密。他认为绢孟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代枢散贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筛睫腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辞美较,包括汽车的使用方式踩珐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厘甩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胯哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡,这需要我们用全新的理念馆、全面的视角对于出行方式进行解读辆姑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来想。显然扑辨糕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的且,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寿吝刊。我们需要联接汽车世界和数字世界摧面誊,让消费者获益炒冷势,推动社会和经济的发展烈芥犁。同时顺应驱动技术的根本性变革缄,即电动车是汽车行业的未来吴。尽管如此吗垂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垦穗。我们必须香期,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坎嫌,同时推进替代技术的发展长贩曹。    穆伦坦言潞娘桓,应对当下的变革颗酥操,对于大众汽车集团来说龟,是一项十分艰巨的任务订荚祭。尽管如此苫,我对于集团未来的发展持乐观的态度枚节。因为在过去的一年里檀,我们兑现了承诺鼎奴级, 增强了核心竞争力醋篮,积极推动集团业务的不断发展额。因此疼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”北沁,而是“大众汽车集团将如何成功”铜纫木。为此苇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滥坍。集团的目标讹建,同时也是我个人的目标陡饱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朔修,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龚。    他说戎叛瘦,今年夏天贾挠豹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娠餐艘。我们强调喘悲,集团未来发展的重点领域将包括捂:电动汽车撮、电池技术磨、数字化避鹤农、无人驾驶和人工智能玫麻,以及全新的移动出行解决方案可邓。放眼未来删,很多人将不再拥有私家车霉。即便如此闯皆兴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念币、大力拓展移动出行服务特韦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图桶泊灸,包括集团旗下众多品牌的战略喘痉仙、关键指标和相关措施并惰。但在此之前痘澜,我们并未停下脚步权姐,而是继续开展相关业务椿巴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贰捞,他特别谈到隶袖藤:“在中国顺獭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隆哨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擒。    穆伦表示羞僳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皖列琴。这些实践同时也表明凹,即使目前面临压力疲李,大众汽车仍然完全有能力实现目标阀猴镜。他承认弧,坦白来说戳,柴油发动机排放事件影响深远堵蕊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酪抢息。我们正全力调查事件发生的根本原因境,不遗余力地解决所有问题溺碘钳,并在最近几个月取得了实质性进展窝漏剐。然而对于我而言拨看,构建大众汽车集团的未来鼻臣渴,也同样重要偏。    穆伦说夕奶朴,今晚绰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斧脑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌焕虚圣。在2025年以前睡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痕递骑,并在欧洲市场占据领导地位捂污。    最后墓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肮尘计:“未来屁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醛。它意味着自由损痴、乐趣和情感龚吓宏。因此秆,我们注重产品设计咀羚沁,并将以崭新的视角进行设计创新”粮碌架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭浓:李芳" "  今年7月底层,在2016年世界500强排行榜中白波感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀,比去年跃升47位脱寿,排名第160桨愤,引起国内外企业界潍缚香、尤其是汽车业界的瞩目芜弛。    今年岁瞳饲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪。恰好是在10年前赤骑教,徐和谊出任北汽集团董事长俄,策划辖、主导达硼、实施了令北汽集团由乱到治澄呐,由小到大摹辞,由弱变强的变革茸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梅佳、有益太毋首、独到的成功尝试久。但是冕,当中国经济网记者约请徐和谊拆烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题山呐,谈一谈自己与北汽集团时粮刮行,徐和谊温和歼贡扁、憨厚地笑着说醚偶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己橡琳,少谈荣寥磺,少写帕须辉。    于是绷苹,在不久前的一个上午显串,在北汽集团的一个会议室里擅宪纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笛蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恍。今天是系列报道的第七篇乃朵。   “北汽这些年发展快少,我觉得合资这一块伺攀承,起了非常重要的作用爬歧卞。不光是从量上藤心,速度上浚动,还有效益上”忻老,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赏,如是说道嫩猫帕。    “在各种场合我都讲邓文敦,北汽就是合资反哺自主”程洗讼,徐和谊告诉中国经济网记者糙,“合资和自主蒋诽,绝不是对立纶,而是互相借力”亢绿谭。 2002年10月18日佛暖,北京现代正式成立琴阂时,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撂、董事长算起挝,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛊。在徐和谊的带领下昆,北汽从最初的“一盘散沙”擞儒侯,到如今的中国骨干汽车集团滴,取得了长足发展卿渺烩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偏,北汽位列第160位毋仙,比上一年度提升47位措镐匣,并首次进入前200名壁脾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定居蓖摊。    “北汽这些年发展快擒烽捎,我觉得合资这一块妥摊仟,起了非常重要的作用腐芹天。不光是从量上身京橙、速度上咐珊,还有效益上”毁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撑,如是说道盘乔贝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媒麓贸,徐和谊结缘北汽藏揭迪,也正是从合资开始酱据箍。2002年硅河,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俗镜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欣咀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业免浅、发展首都经济的龙头项目和示范工程好撵。    为此疽,时任北京市委工业工委副书记拜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽动甭,担任北汽党委副书记奖俊思、副董事长膝俊啥,以及北京现代党委书记挛、董事长焊。 2002年12月23日擎绅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卑淀,北京现代实现当年签约揣客妙、当年建厂纤吾仕、当年投产靠蒋胖、当年出车恐。在短短不到一年的时间里洼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浮罐碱,迅速在中国市场生根发芽嗓别。由此创下了业内独有的“北现速度”离。    时至2015年粳,北京现代已拥有第九代索纳塔胜杉、全新途胜苏、名图氢、ix25前筛、朗动踩、瑞纳等14款车型统枢亩,涵盖A0级梗每息、A级倍徘、B级侠、SUV等主流细分市橙盼谩,累计产销量突破700万辆胳登翟。    北京现代官方数据显示仿凑,今年前7个月扒徘思,北京现代累计销量达到59.3万辆斑剐鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%燎唉含。 2005年8月8日匈访,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赶拓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司托耐。北京奔驰的成立摆沟且,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡记。    虽为国内高档车市的后来者遍董旱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窘凉暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墟,实现产品导入莆首、股权调整箱氰覆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勘,北京奔驰由此迎来了高速发展期篱侵理。即便是在国内车市进入到“新常态”后坞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅委骆,远超行业平均水平抹悼非。    目前踢,北京奔驰已建立起全球面积最大脱焚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偷迫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台白、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鳖妨肋。 8月22日干枪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慰驳:C级车惨猛聘、E级车毖讼、GLC SUV和GLA SUV樊叮噬。官方数据显示眷,今年1-7月接协附,北京奔驰销量达167307辆从,同比增长32.9%茎悲。    8月22日煌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珊吨滑。在迎来年内最重要的车型后吻赌肖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜快轰梆,着实令人期待杯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时圃瓜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徊闪杠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峭宠汉。    “在各种场合我都讲督,北汽就是合资反哺自主”妒限,徐和谊告诉中国经济网记者哥匈,“合资和自主碳,绝不是对立胳,而是互相借力”沥。自2009年以来蛾蟹梗,由北京现代郸乓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坍看、管理流程予以借鉴的数以百计噶。 北汽自主实现百万辆    正是如此小,从2011年亲吧,第一辆整车威旺306问世棺,北汽自主销量直线上扬诧沧:2011年达到2.4万辆匆伍了、2012年实现7.8万辆曝沫、2013年超过20.2万辆路、2014年突破31万辆疙起、2015年完成33.7万辆角惜。历经五年多的时间沤哗村,北汽自主已累计生产达百万辆导显,跨越增长令业界瞩目壁氏。    “着眼未来秃寐独,对于合资我仍然非呈弑瑁看好们杯。不仅是十三五队,未来很长的时期促菜去,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献访棵。另外卷,在此基础上伐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顺,徐和谊表示才。    “年底前还会有更多的好消息谩狈,不管是在新能源领域雇工,还是整车领域萍井酵,包括一些重要的零部件领域僳娘坪,还会有一些新的大项目落户北汽叼藤涂。这样吻改谅,为北汽更长远的发展篱,我想合资这一块幸弘,贡献还会加大庐乖啡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸彼脸:李芳" "  9月29日焚剩灯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奇愤蔽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桃。   蔡明指出绦泄,中国汽车市场曾是低质量搭轰腿、低配置话碳逻、低服务的代名词褂恳。诚然笛摧,与美国汽车市场相比纫殴,中国汽车市场还不太成熟搞归面。但是宠,趋于完善的服务质量蕾描戏、规模日益庞大的车展洛石、逐渐被认可的中国自主品牌袒懦莲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莎夯宠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悍,分值越低表示可靠性越高魂套。J.D. Power近几年的数据报告显示木猎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞪,从2009年的178PP100到如今的102PP100低会,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诗。尽管与美国市场还存在一定的差距苔肩惕,但中国市场的后劲儿不容小觑戌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显醚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亲任险?J.D. Power最新数据会给我们答案飞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH釜居隶,而中国市场的进步速度为每年4PPH距铜诵。在车型研究上宦融,中国赶超美国市场需要6年时间然。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH履耪鳞,而中国本土品牌进步速度为8PPH佳荤。在生产车型上典蓄寇,中国赶超美国市场需要5.5年炮。   3. 在了解美国客户的需求上存佬亩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年繁坡。   经过对这些数据的了解和计算仿,平均下来懦茧爆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笨京歉,才能百战百胜尉,想赶超美国市郴蓖啊,前提是了解美国消费者的需求惺汗逼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撵访。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为摧讼孝:车内有令人不愉快的气味抠报鲁、胎噪声过大(来自车身下面)坷贩涧、耗油量过大捂、风噪声过大(来自车身周围)疵、空调开启后掳藩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黄裴桓:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓄缆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姥妨搅、风噪声过大(来自车身周围)阔楷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粉齿步、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲸茄。同时韧拷,在前10大问题中辜品,只有一个问题是相同的咳航,即风噪声过大哗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暇炼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重确泪。中国消费者更注重感观(嗅觉荒、听觉和味觉等)方面的感受质量玻镰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受千纹芥。   就目前来说耻,中国的汽车产业还有很长的路要走垮孔芜,无论是汽车的质量葛茹,还是汽车的整体销售体系巢箔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箍桂。凡事欲其成功嫡老萝,必要付出代价咳喘死:奋斗凸撩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉配脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氯滦萍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恕距泪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷母:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰波胖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编模:李芳 版权作品撼涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权手撼,严禁转载琅挠潍,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢稼氖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫玛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜割,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捅尽矮。同时爽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开私缺,作为本次车展的重要组成部分之一酶禾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墒搽冠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峡,中国机械工业联合会会长王瑞祥秦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇脾,为中国汽车产业的智能化凄,信息化方面的发展做出指导意见伯差肥。   本次峰会主办单位何吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接补吃甸:   贸促会汽车行业分会长王侠旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喊你:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘频授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林立该:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柬裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肯却幂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丧妨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乖蔽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘉落芦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纺匡。因为我以前开玩笑说了一句话辰推凑,我说这个车联网这两年已经实现了谁泰贸,就是人在车上用手机连网芬诉梗,这已经实现了娇似。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唉褂,手机天生的使用起来就比车机要方便汐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彪。有一些改变我们已经看到了劝违锹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陆毋本。现在有了优步斤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乖睡承,这个确实听着都挺有道理怀排,我们一听都很吃惊订戒娥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享写,搞来搞去就卖那么几百台车泄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粹览郡。对于整个汽车产品绅段、汽车产业链的改变它到底会怎么样本窝?   回到出行的那个问题侈,我觉得大家也不用特别的担心挛破聪。我先给大家压压惊随,有两个数据很有意思餐梨辞,一个是美国湾区的汽车销量陀颈杰,一个数据我们一查就能查到百。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拘,现在渗透量已经非常多了领,优步在湾区这么普及了始,买车的人是不是变少了斯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饺虫负,这个没有变少穷棺朗,而是增加了垦抠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撩康,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咯。确实涨的很快兄手途,这个和大家的想象是不一样的截想骋,觉得汽车销量应该减少换叉醒,怎么还增加了呢哨吕胳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少榔委肋,你说滴滴绿坝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纫宿啤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买努脚手,这背后真正的原因我就一直说翻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了春火及,其实出行不等于汽车遂础,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫡矮、道路密度不够这种应用场景肆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玖倾把,其实它真正的加剧了中国的拥堵狙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镰设擒。汽车也不是简单的交通工具谁入,如果把汽车还原成一个交通工具乏乘派,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞥妹劣,我可以开瓣咸,我也可以去坐地铁吮力,我有北京和上海的公交卡平街歇、地铁卡廓碾坪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车情,我也可以骑自行车想,有的时候感觉走路也很好烤菠荚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涪,汽车行业当然会发生改变沥阔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咯没。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闷。如果你只是把手机当做一个通讯工具堂,在2007年的诺基亚已经做的非诚旄追洌好了墟抒,但是还是被智能手机行业颠覆了记。在汽车行业也是这样捣降廊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验老吵氯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储奸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豪报,我们去展望一下寄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羔酸却,大家都提到很多了挞穷。其实很多人的展望角度是不一样的全,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了块忙沙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藐籍妻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筷芒署,更多的是解放了你不用开车荆忻勤,分享的是司机率话。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够物切入。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挛栖搂,它是一个规模经济蛔喷。它的交叉点大体上在2020年就会出现沃峭恢,我们的预计2020年在美国就会量产鹤沤盎,在中国可能会晚两三年伍练。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的态辜,这是我们要看的一个趋势勤皋。   第二个趋势浚,移动互联网会加快电动汽车的普及玻湿雹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厂。很多人说电动汽车是因为省油钱贤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捌亨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柔傲净,再也不需要去加油站了句鄙枚。第三个带来的变化就是对产业的重塑箩吴,以前汽车公司都是专注在制造蕾,用户就认为是汪洋大海踌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的李,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眠澜疾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晚倾,内部管理的界面节冲芹,反而把制造这件事情也许就可外包了朵墙。最后一点显叮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挟借襄,所以汽车作为交通工具以外的部分南虽,一个用户买了车以后需要的增值服务木,汽车公司就也机会去提供这样的服务借薪氏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碧裴鼎。所以正是因为这样一个对移动互联网排鸵杉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化督酪规,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构息,超过1700名员工皋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽雷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峨,激励用户绊,这样蔚蓝的天空就会出现钦耍俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措惰娃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行结霓害,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仓下。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奠巍。同时亢售酶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开璃厦,作为本次车展的重要组成部分之一龋穆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔统侵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舵们,中国机械工业联合会会长王瑞祥俺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言税沤,为中国汽车产业的智能化佃,信息化方面的发展做出指导意见乡炮菱。   本次峰会主办单位红固:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叔:   贸促会汽车行业分会长王侠案娘漆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贯残扛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌降藐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林温胆蔚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韩借:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惮羚孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缎扑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灿萌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘飘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程猓快授,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲍,因为现在我们是全世界销量最大的市场科熄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哺扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涎、环境污染等方面创礁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畴。同时染磺,智能制造虎对、工业4.0甘迷钡、移动互联裳吻滔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”下救、“互联网+”等发展战略够搪欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙渐。我们有很大的机遇处实票,我们会见识很多非常有趣的变化叮谅。   当前业界普遍认为撂,低碳化恫郴、信息化胁阀什、智能化是未来汽车技术的发展方向懂熟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牧盘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台渐勾,正在成为汽车行业的发展热点袄奥,正在助推中国汽车产业的转型升级天擒,从而进一步打开智能交通产业的价值偶。在2010年的时候谓赎雇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盾裙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尺,为用户提供全天候缮、全时段的服务虽胁死,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务跋,签约和活跃用户超过一百万堵毯,累计为用户提供约2亿次的该户服务菩淀,人均交互服务超过11万次窗期。经过近七年的发展董祥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扣降喀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苛降狡、凯迪拉克诬洗、别克竿、雪佛兰上使用虚煌楷,倍受消费者青睐请士。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰鹄稹,面对新的市场和技术趋势籍,基于车联网多年的探索痊藉、实践结合行业的技术储备闹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谜,提出了到2020年力争100%产品实现互联窃,并致力于打造以车载信息服务锤林犀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筐,为人两、车提供安全智能便捷绿色出行痢荤舒,初步建立和谐的人警、车矩耿、社会互联生态圈煤尝澳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚼挨、别克盆、雪佛兰品牌化秦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怕撕秒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纹趣权。除了安吉星在移动信息和网联上萍馅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伴委叮、内容服务能力伤糕废、大数据运用能力贺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滩冯、B2C的业务妈呕苯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昂劲涎、支付安全叔,更可能引发行人安全和人身安全潦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入我,网络安全开发包括威胁因素识别屋、安全战略制定居、安全措施执行新劳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开双。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捅冯,并且在过去几年不断的进行迭代升级漏多,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作够。伴随车联网技术的发展梧驶兽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术畦陋兔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楔伞。让汽车驾驶更安全涉舌畔、更轻松挺檄、更有效射滩。   我们身处在这样一个时代醛,新技术层出不穷使一切变得可能桂弹忿,我们也是非常幸运的一代人喇囊窍,能够见证汽车行业在国内篓扭、在整个市场上有一个颠覆性的发展耸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脯馆碍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滇纱。同时也让我们对明天更增添信心和期待萍软盆,激励我们坚持不懈的努力罕菩。   我们相信呢懊胚,汽车行业的发展刚刚开始通。汽车行业与其他行业的相互交流椽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肮伙。我们会和同行一起共同为之奋斗烧艇幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞鲜呜:李芳" "   9月28日驴疲,在2016上海浦东国际汽车展前萄颠棱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稼咀,新兴造车势力薪烫、养车飘、汽车金融等领域从业者酒锰,走到台前泡酒,与大家分享及探讨未来的市场前景煌炉霖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绰垒。    吕征宇申七洪:各位领导堆洞赊、各位嘉宾叙茨猴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骇,刚才我们的同行说得非惩既ぃ好卡,其实我们有一个共同的理念汹,而且我们也有非常多的痛点冠蔼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来登嫉,我们也有美国合作伙伴的公司寡喜电,乐视的七大生态是有机的估噶咯,在零基础上打通的袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的食蜡,目的就像董事长讲的一样欧,让“蓝天白云”再飞翔鹃粕扳,目标就是打造全球最先进的超级汽车卞。    那么用互联岗、智能写、电动徽镣、共享的方式闷惕,实现“未来”的交通方式脚迪播,我们认为汽车产业涸,还是没有被互联网变革的产业鼻。对于乐视超级汽车生态而言璃昂工,我们有四大基石抹儒副,我们相信社会化朝朵、分享化滩、互联化配、共享化将成为我们未来变革的方向睫窍硼。    从我们的汽车生态诞生以来显软好,我们保持着快速的发展羚竭镁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目四,落地在浙江湖州 龟,这里包括绿色环保的环境芥够、自动驾驶的一些功能和区域滴长。    同时我们最近可以告诉大家策,我们的产品样车在美国已经开始路试恳,技术在百米加速已经是全球领先了沧阮,产品的量产进入倒计时状态睛萝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耍洁,创造首轮汽车最高融资金额的记录涂杜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发募遁瞄,协同开发也是我们在北美的基地期儡、中国的基地拎表庞、欧洲的基地共同开发辨天。同时我们的战略开发电动的底盘机构托,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撵。    第二个就是智能化毫堡奈,车是人工智能的最佳载体家荒,乐视做了大量的投入阀富,在硅谷和SSA成立了研究院寄,在智能驾驶也取得了突破性的进展瑞狗躬。社会化就是刚才说的分享凑,我也非常喜欢这个创意线侧改。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罕澄,我们相信在共享经济的领域里怠孙,无论是Uber的繁荣分,都证明未来不管是房子吩、汽车都是重实用的趋势厘等秆,所以乐视将战略转移儒县柿,推出车租赁的平台吻,我们叫做乐享平台笨。    其实最重要的议题告,乐视作为互联网公司耍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力勉律。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恰,电动化祟惶、智能化力玫、互联网化扒勾、社会化蓖逃,这四大纬度有密切的联系藩。    我们把汽车当做全新的载体温,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诽煞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疽卤,谢谢大家破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日城,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸵抄矗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洽匆,他认为车联网沸遁饭,既然是大势所趋匡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姐垛贪,少炒概念毙,多做实事能划屁。 以下是王侠发言实录蜕纪稼:   在这个夏末秋初囱攫寥、时令更替的丰收季节系两桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓢旧无。在此扯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦丁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倍,汽车产业的电动化森、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冯,而且也正在成为全产业链创新求变氯、转型升级的主战场炊度巾。但是袒天扮,热点和繁荣的背后囊盘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面形假超。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样范,车联网也在热捧之后开始遇冷颅俊未,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堂未蝎。其实修,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穆,我们要理性面对袄、系统分析架忍七,既对前景充满信心拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识斗册,才能在变革的大潮中认准自己的方向翰考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先任,我们要清醒地认识到徐十,汽车的智能化和网联化是大势所趋回炒缅,是不可阻挡的方向途贸。电动车还有技术路线之争泼、对减少污染和能源危机的疑惑埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处醇巨,没有坏处线癌喇。汽车诞生130多年来俱静,除了带给人类方便之外男,还带来了许多难以克服的问题掀扦,比如交通事故扫、环境污染和拥堵芬记、能源危机等等室。车联网和自动驾驶等新技术的应用避委,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攫腾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹊解窘。现在不少基础薄弱的车企桓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招金盯苗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闪,多持观望态度幻改,这也是目前车联网叫好不叫座截密、貌似热闹却普及率不高的重要原因敌。我想说的是辑备,既然是大势所趋亮譬胳,就不要犹豫不决翁警,否者真的会给对手赶超的机会块破健。   我们要清醒地认识到憋慈很,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤睦。汽车市场的低增长成为常态之后酞哗犊,我们对于销量的追求空间越来越有限丹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式插妹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媚棉皑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舷炭侮。   我们要清醒地认识到贰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辜夏,必须是社会性的统一行动涸抵。一方面堪柿,车联网是一个汽车生态及,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入标,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致废庞。另一方面旗躲攀,车联网又是由整车制造商煽、产品供应商告紊闲、内容提供商白、软件供应商免、服务提供商胶挟蔬、网络运营商等不同角色组成的产业链南抒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合距惰赖,打破壁垒病,互相开放信息系统烩署,进行深层合作烤饺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揪虚。   我们要清醒地认识到薪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妊,而是要靠一个技术集群的集体支撑团己迸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞳,如果通过手机就能解决的讳呕,其实不应该叫车联网拎。大数据挎寒、新能源技术隋漓、网联技术巢、自动驾驶技术凹蹦希、传感技术戒、网络安全技术等蓖,这些技术的应用都是相互影响彭、相互促进甚至是互为条件的匡贫桅。比如汽车共享和无人驾驶稀行,就只能在车联网的前提下才能实现釜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勺,并给汽车共享带来更多可能性怯咯喉。另一方面肉括舷,与手机和家电不同的是庐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吨刀笑,绝对不是有钱就可以任性的地方凄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锯绢关,中国车企面临的问题一点也不比别人少扦,我们一定要避免浮躁情绪溶躺,少造概念陡庐废,多在核心技术上下功夫山逞。   在刚刚结束的G20峰会上芹凹现,习近平主席表示沦耗:8年后的今天梨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陶埂、人口增长乐蹦掸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期细赣乓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减速裳胆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盲申。其实剩,对于全球汽车产业来讲歼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疼,传统技术进步的空间越来越小情。在这样的背景下笔恢,智能化什羌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晾笨呸,为汽车技术进步提供了新路径颠侯眷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手两。   今天讲,我们以“智驾未来烹帆稀、创领先锋”为主题猎肆,邀请各位企业家闯、专家学者共聚一堂傻卡,希望大家能敞开心扉赎壬炼,知无不言薪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扛。   最后骋兰欧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篮安,祝各位朋友在沪期间顺利识、快乐粒、安康解峭龋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰烯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藏苗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痴融,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体型。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点核睛篙,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淬寞,在下线前夕孺犊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唤慧舰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甸侈盲。 一画、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缅别篮。今年1-8月枫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扣杆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型仑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甸挝篙,以首款SUV——威旺S50为节点秘楷,一步步走向经济型乘用车领域灵衰,实现“MPV SUV双轮驱动”孪焙闻。对于未来产品规划蔑入裙,陈桂祥向网上车市透露怒弓蹄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹄竿葱,并冲击40万台销量规模叛武逛。” 陈桂祥进一步表示浪:“北汽威旺的MPV难、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凡。2017年的销量重点会集中在M50F上描,到2018年也会有全新产品上市牧端。”    今年8月16日裤糙氢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伍挖饭,对于转型中的北汽威旺屋桶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型串。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锤弯恒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肠拖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氖涉裤。在陈桂祥看来寐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏程涵怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势飞拭。    二笔搏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辖肚潭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求貉戊萝。M50F具备明显的高颜值特征彻抢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见细摹堕。而做到高颜值并不容易停,陈桂祥向网上车市透露拷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源插敝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诺。    从内饰来说鞭,新车的设计均由轿车化标准打造回蚕壳,其配置在科技感喉互滔、智能化上都有出色的表现厂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剧碎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控醇觅岔。同时骏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匠扛济,智能化水平足以媲美合资品牌芍。 在性能方面蓄冒蔡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速距创,进一步满足消费者的需求躬衫忿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妨家华。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喜,到2020年威旺规划40万台的销量矩架脐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痉。未来将在夯实MPV市场的同时丸,进一步做好SUV市场蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日防钢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甩湘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拿甸掇:苏州吉姆西芹、苏州金龙宝怜、深圳五洲龙虱姬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汉姬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醇龋熊,并对吉姆西取消整车生产资质掀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除任窘,追回补贴资金雾办。    根据通报豌敦魂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闪腹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吉晤驰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菠衫。不过瘸庇坑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绷长蹿。 补贴新能源汽车的依据何在匪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锌哦。市场经济最需要的是诚信会抢。但是碗窖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞎贯缮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓阈常害顿缅。部分领域缺少应有的制度约束幕,秩序甚至失范帕巨,这并不稀奇遣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茂泥竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刻蟹揩。尤其值得一提的是澄翅欠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔑吾屎。在这一目标之中码棘徒,财政也被赋予了其应有的定位丝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肪。中国社会的根本性变化需要处理好市场讳伍、社会与政府的关系促店拓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摊适娘。新能源汽车市场同样是市车妗,从根本上说肩笔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兽啥。新能源汽车骗补问题的源头啃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咕。    当然实套,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眉奔,不是市场取代政府狗煽土,而是市场和政府有主有次推,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲜继。说时容易做时难颂抬腑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题空吧。补多少关谐,怎么补坊,补贴如何管理等等较窗,同样都是难题烯仁吼。    为什么要补贴新能源汽车殊伐?可以摆出来的理由不外乎如下谓武敢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玖驶剐,只要予以补贴锣荒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屋慕瞧。这么说不是没有道理锤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恼,成本较高棉校。有了补贴阀惦玖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善标检。只要有足够的补贴爬新,新能源汽车的发展肯定会更顺利副粗。    但是史猜,有了补贴心诵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘸腔?新能源汽车发展的关键在于技术的颁瞧。有钱就会有技术吗廉甸?这才是问题的关键霜天馁。的确哼,现实中有许多技术是可以花钱买来的博紊撵。但是耗阮鞘,先进技术不见得能买得到隋盎誓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段温晤稼。各大汽车企业也在努力开发新技术鲜病碑。在这样的条件下既,新能源汽车的发展方向都是问题霓,怎么会有可供市场销售的先进技术躲?有了钱枯掸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入屡,但是拷化舅,研发投入增加豪,并不等于研发就一定会成功滦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瘫腥,没有确定性的目标厕青,研发投入的针对性也不可能太强漆。在这样的发展阶段汰佬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法骋,让市场自行选择合适的技术闯粳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炔疤称。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匈料。优势到底有多大兽,得看技术署法防。电池靠电力供应倡既筐,由于中国电力主要是火电抢题,最终提供汽车动力的是煤炭补魂。只不过控,煤炭发电地可能不是汽车使用地教,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎。污染是否减少尸杀,还得看耗电量的多少碗煞提,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雾叫。之后浇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誓半滤。传统汽车汽油有不同等级烧躬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疗嘉强,这也会带来一定的污染嘶纳钵。这都是比较时需要注意的般。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遍喘冉、充电不是特别方便的条件下拓傲面,混合动力有助于新能源汽车的发展号烫扛,但问题是吉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烯啡欧?充电不便就不充馈谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用灿次完,也不是什么新闻害邢。还有廷法,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比来,到底改善了多少能源使用状况蕊?太阳能利用技术的改进寡,可能是新能源汽车发展的重要方向竞。太阳能丰富姓,足够人类使用浪诽林,但是目前利用技术较为低下篓洼奴,妨碍了太阳能汽车的发展唱。石墨烯等新型材料的使用槐抚,有许多未知数倡祷,也意味着有许多新的发展空间雄甩。虽然空间多大未可知拍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会队遍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扑僚?政府在新能源汽车上的补贴较多杉猴。包括中央和地方财政补贴在内戳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妹持。补贴力度惊人蹬卿浓,这是骗补的根本动力芍沟桥。当然勘,骗补还只是个别现象冒,或者说只是占全部补贴的一小部分显氯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狄穷。如果问题的分析只是到此为止纹稼券,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钝融衔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缺径甫,只有寥寥几个讹品忿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偿洛袄。这些企业不是小打小闹的企业桃斗,从某种意义上祭据睡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秒漆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讳牌。这些企业按照正常情况下坞哗袱,应该合法经营才是憨杆虚,为什么要去做骗取补贴的事慈缺?从企业层面来看箍,这是市场经济仍然不够成熟的表现诵彻复。在成熟的市场经济下徒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盖,至少应该是诚信经营的瓮处。骗补肯定事出有因倪常。    值得我们拷问的是酷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼓潦?大企业铤而走险瘁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低添度,企业不必费太大劲就可以做到脯袱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喊,倘若没有足够的补贴古沙据,新能源汽车业务也是难以经营下去的鲸。    政府花钱是要讲收益的股嗜。动用公共资源湿杠信,就必须将事情说清楚书存。最终墟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涛程娘。评价报告应该说明补贴的总耗费揣拟倦、补贴去向以及效果教。这是国家治理现代化所不可或缺的勺虐漓。每笔财政款项都应该用到刀刃上协,都应该得到其应有的收益娟汹。算总账躲架,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涝纳,这个判断并不容易做到如唯。仅仅纵向比较是不够的忻娶笔,我们还需要横向比较娶绒叔,中国新能源汽车行业与世界同行相比恍,地位是下降了妥水,还是上升了吾。如果上升兰隶,那么上升到什么样的地位邦温千?如果下降纽粉,那么下降的程度又如何邪嘉晾?即使有了指标数据灭,争议仍然会持续下去溶钡。也许汗,我们可以通过其他指标来加以佐证讹忍剂。    新能源汽车的受欢迎程度节掠,显然就是一个不错的指标埂配。2015年新能源汽车销售了33万辆耿舱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的界,那么实际销售数量更小墒叮潍。新能源车价格不低胜寺颂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美付烁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妥,更利于判断阔矩拎。北京小汽车上牌需要摇号诡,但是新能源汽车的号是单独摇的钾,且获得的难度大大小于传统汽车袖怂泥。这样冻梯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撵昧驼。他们选择的理由多是容易拿到车牌废纱憨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闺什。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酷,还要摇号暮柔仿,获取牌照的难度和支付的代价都不械叵,新能源汽车和牌照捆绑销售挪虏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叮救峨,于是他们也可能选择新能源汽车茧。但就是这样钡酮,新能源汽车仍然没有流行起来釜配喜。全国其他地方漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场德。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁相,但是捶到,我们需要思考匠币,这些成绩中权饥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氰?一些城市为了招商引资履耻,鼓励新能源汽车企业到当地投资铃糙脾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朵蹈。“双赢”战略的实施粱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极啊滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定按嫩恐,这样的不对称竞争扶持非,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴澈夹谰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待委挥弘,是对新能源汽车价廉物美的期待翱荆扣,是对节能减排效果的期待葡前揭,是对先进技术发展的期待扩绦。这些期待都是合情合理的苟芯。但是辟姆,供给侧结构性改革还未到位岛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巷,这才是问题的关键骏雀揪。即使要给新能源汽车补贴姑动辜,也应该考虑补贴的环节稿沦,考虑补贴的对象平,考虑补贴的效果秆侍设。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堤梯,不能有效激励新能源汽车技术的进步渭。如果一定需要新能源汽车补贴巢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效每。这样的补贴有点后期资助的味道榷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楞菏必。但是卤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苫,那么它就在这个行业有了竞争优势杜,实际上不需要任何补贴掇,就可以经营得比其他企业要好平噬郡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翰,扭曲市场行为签胸。而且桅绊纽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敬。新兴技术的成长在萌芽状态努船崩,可能没有竞争力兑,但是提驳喘,经过一段时间的发展之后谷,就可能显示出新技术的力量黄顶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讹,今天领先的技术笺,到了明天就可能落后疯敦舱。这是技术发展的规律性所决定的帝琴惹。为此圣静尖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间手,因为未来的不确定性芥,没有人能够确定未来的真正技术路线美。留出市场成长的足够空间灿,可能比别的做法更加重要隆。骗补问题的出现汰联搪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扔勉汤。    基于现状蹲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒋季,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蹬需氏。这些年的财政补贴党,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诉内,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会改。相反解,效率不够高的补贴菱渺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吴抵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敛氓晃。现有的补贴如果不是投向终端抖韶独,而是投向技术研发体裤,会不会效果更好点呢膳仕硼?个人汽车消费纯粹是私人事务亨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向呐朽柒。骗补问题的暴露衰刮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会躬惧项。补贴本来就在退出联栏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淡捌赔。补贴旨在鼓励研发潜,鼓励新能源汽车技术的发展哩,而不是其他具体的消费目标博热。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佳涟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酱干屋。这样的技术支撑出来的产品番部,还不能满足消费者的出行需求枢断艾。财政补贴可以退出菏舱,但可以通过科研经费资助的方式鞭猜稀,鼓励新能源汽车技术革新膏盘。同样的钱捣扇,花在科研上的效果颂侮绅,可能比直接补贴消费更加有效摆吭。创新驱动发展战略的实施化耍窝,从根本上看枚恭,需要依靠的是技术创新合。在技术创新上多投入藐尉遍,并注意投入的有效性李扁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮聚普:李芳" "  今年7月底继荤热,在2016年世界500强排行榜中梁退,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梢蔬塘,比去年跃升47位幌势,排名第160妓小,引起国内外企业界际疵、尤其是汽车业界的瞩目施。    今年琶聚详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头起娩。恰好是在10年前氯禽粮,徐和谊出任北汽集团董事长筋染,策划屎胸汹、主导芬仁、实施了令北汽集团由乱到治皑,由小到大烙窝,由弱变强的变革搐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苫斜窟、有益替耙饯、独到的成功尝试础。但是颗首,当中国经济网记者约请徐和谊踌,请他以《老徐和北汽这十年》为题材淮副,谈一谈自己与北汽集团时糙,徐和谊温和遣汐、憨厚地笑着说龄舞滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己计,少谈操豆,少写吭烂。    于是耸度,在不久前的一个上午蹦密,在北汽集团的一个会议室里辖缸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道类帛滦。今天是系列报道的第一篇盾坟。   当时浑迷寞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胶燃,实现跨越式发展”的战略毋疯踌,以及构建整车焦侥绷、零部件氨仍、研发处、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凡。“老徐这人的特点就是说话算话旁,真抓实干吨董昆。眼瞅着北京汽车研究总院平纠握、海纳川汽车部件沏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕逞、新板块一个接一个地建立起来腾刀,形成有力的链条诽叼颠,轻装上阵腊捻,并有序运转”醒曝锻。 北汽集团党委书记唐把、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杯,连续多年蝉联世界第一青鹤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题防荷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惕瞧。    世界汽车产业的竞争是国际化的祭间、规模化的苹警,更确切地说是集团化的浅霞荤。观全球汽车产业格局端窃,能够称得上汽车集团的酿矛,美国有通用哎、福特痞,德国有大众醇、奔驰夸畦、宝马磋,日本有丰田乳迷幌、本田背凑,法国有雷诺-日产编、标致-雪铁龙懂芦,韩国有现代-起亚鹊捆颈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寒退咯,谈到中国的某一“汽车集团”棉橡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椿荆,没有自己的品牌和产品猛蓝,不就是一家投资公司吗咎?算什么汽车集团!    每年惫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名竟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奋,不但被大众许、丰田难、通用们甩出几条街酪,也常常被长安鹊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑处饱烩。    因此纱璃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧力够,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梅稍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚂翟。    过去10年间酗蒂凌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哦,在汽车产业集团化方面做了大胆狮显揪、有益的尝试疼钝糠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滔奠垒,逐渐培育痴土莲、锻炼成为一家颇具规母峒眨和实力的汽车集团袱,在研发梳山、制造坏算、人才酬、创新说、管理等各方面实现了标准化哦矮痞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糖堡拿,曾经拥有一定的基础和财富巢炭,令人期冀;同时片畔急,由于分散化祁青射、碎片化棵戎,更存留令人难以释怀的遗憾痹。    北京轿车工业与一汽鹃痴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冷性溉,有考证甚至认为扩壁乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吐。    据汽车老人陈祖涛回忆风圣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时牧午,北京生产的轿车最早使用了自动挡蜕烈蓟,而对手只是手动挡凤坑鲤。    上世纪六七十年代勒疤砰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诗蹬仕,成为一个时代的记忆末俏。    而同期涧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轨九磨,遥相呼应的慷败,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抹柯。    改革开放后妥懦班,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤掸。    到上世纪90年代断,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨创氮超、称王称霸手拇。    特别是2002年略茬勤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缉鹤,也创下了高速成长的纪录峭睫。 北京牌212越野车    可惜的是幕惮,在这些看似个个突出的单体层面之上髓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讳荚,除却福田与现代痉榷弧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争炔掳,还被同行作为茶余饭后的笑料点。整车企业尚且如此镶心,北汽的零部件企业就更加不堪了卵榷悍。由于资金碑轮、技术和观念等原因坑搪,大都跟不上主机厂的技术升级杀拢潍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷固垄,有的企业已不得不靠出租房屋度日襄盒划。    忆起十年前上任之初的状况抹虎,徐和谊对中国经济网记者说冷,当时的北汽一盘散沙惰毁,特别松散波色纺,单打独斗违,各自为政彩连,互相内讧蛋赣,效率低下……照此走下去挂狠幂,“没戏心,一点戏都没有”!他边说边摇头是天腐。    由于资产结构的相对分散赐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业航。日常运作中汤纷,大多只是履行政府赋予的出资人权力复玲,无法形成一个科学的集中管理机构孰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窖,深入企业经营管理了犁。    2006年10月底电,徐和谊出任北汽控股公司董事长倒,恰逢“十一五”开局之年篡琉,他率领北汽以科学发展观为统领寿借即,对产业结构和发展战略进行了全面怂嘲关、系统骡诗创、有效的调整渺桑。    有北汽中层管理者清楚地记得殴,当时方逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路端甫,实现跨越式发展”的战略憾,以及构建整车闻界边、零部件犯锚、研发硼迟汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径残。他说婚,“老徐这人的特点就是说话算话募苯,真抓实干澄。眼瞅着北京汽车研究总院嗣靛、海纳川汽车部件速、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟、新板块一个接一个地建立起来省诬,形成有力的链条藏,轻装上阵纤,并有序运转”恢醚谴。    到2009年列,短短3年时间膘拒,汽车年销量突破100万辆大关访湘,销售收入突破1000亿吓,北汽集团化战略初见成效岔跋惕。 2016年闹荡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坝坚财,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入某解驳,公司治理结构进一步完善刺诲辣,集团的功能定位更加清晰;同时倘趴匆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疤陛签,并将在人才吸引掏弧、产业链完善及兼并重组中休垫,发挥出更加高效的运营效率低假。而外界则普遍认为香,名称的变更秃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源校,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焙差漆。    “北汽控股更名为北汽集团窍,是北京汽车工业的领导体制小罢弄、管理体制的一次重大突破膏沥碍,找到了北京汽车剑涉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捻,徐和谊当时说联吻霖。    随后胖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皮然,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标共韦。根据规划骋量权,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元色马淋,大力发展自主品牌份瓮,完善和打造全产业链抡吝镰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疤,进入世界500强圈淮本。    “说到做到仕拾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说每,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碘膛葱,战略性新兴产业蓄势待发墙曙既,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升煞肋,各项增长指标位居中国汽车行业前列肮顺,成为近几年来最具成长性的企业集团眯袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿拣衅:李芳" "   姚景源认为喉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持权苯潍,而产业政策需要与时俱进寇胺甲。    杨裕生表示颇:应适时推动电动汽车市场化饯蚀熄,也就是补贴退坡踩,一直到取消补贴霸闺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漂。但是蒙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同狄惶,不宜鼓励巧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局寥。    侯云春指出譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力款浑鞍,两手并用递澈驹,推动新能源汽车健康发展希落泪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示莎,表明在国家相关政策的助推之下彼到筐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凸幻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遂到。其中税巍,规模巨大乓、涉及金额超10亿元的骗补事实办,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敲。昨天好踌,几位专家学者的观点引起关注璃汲吗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缉搏。对此庞耽竭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盎队串:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悲阮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盾丹、必要性的措施鸿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庐方势,政府对于新能源汽车产业要进行干预河坑,而关键问题是怎么干预瓜农,干预什么擞恨谈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贡颅袖,而产业政策需要与时俱进”失,他谈到吴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捆,并提出产业政策应该遵循四个原则低查。一是产业政策不能替代市澄摹;二是产业政策要管产业惭瑟犁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌。    杨裕生也认为廊,目前的补贴政策有两大问题霞规,一是单车补贴过高肥,二是补贴总额高芯椽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忿,副作用很大帆吧沉。    在新能源产业层面陇,杨裕生表示卧:“应适时推动电动汽车市场化饭郸,也就是补贴退坡屋篱,一直到取消补贴盟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哨等祁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”废。在技术层面嗽,杨裕生认为善染糯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕呐,第二就是发展不补贴似慰、已经市场化的低速车汇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篇特,不宜鼓励杜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诞迫梅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幌俊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烁嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力慑令白,两手并用团败蘑,推动新能源汽车健康发展吞遂。    侯云春解释说烤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力无。一方面大家喜欢用衫涎沉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哦福酵,政府和企业共同努力搔攫忻,使得新能源汽车能满足消费者的需求踏毁,开拓新能源汽车的市场池。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浩般厂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具掠当:李芳" "  如果我们做好准备的话筛,赢家当然是我们耻号。我们不担心其他的凹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晦妻,我觉得只要我们做得好碎,一点都不用担心枢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日径,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一亲苔钝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后破,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拳琶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访溯。其中特别谈及奥迪与数字化妹。    施泰德说反轿侣,到2025年以前歪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缆定残?汽车行业正在经历一场变革划。对我们来说愁哨,有一个非常重要的关键词汤串绣:数字化传,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变练。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舵怪娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说为庞娇,我们眼下所处的时代剩古,奥迪科技一直处于领先地位瑰萝,并不断进行新的突破逛负。对于数字化梗抒露,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商五矾。到2020年时贺薪犁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肛,这也是我们引领未来的一种设计赖,包括其他顶级科技赔详,包括我们的传感器吾、雷达涛肯池、激光大灯等擞溉鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位洽角。    施泰德说羡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锣碗,我们会全身心地投入到这一点擂,包括3D地图贪,导航等应用旗。对我们来说怯躺辽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柑。当然能譬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞘抗公。    在回答有记者问滤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势热棚敞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走板惯输,有哪些优势棵蚀?在这场竞争中劝桔贩,谁会获胜”的问题时烫糕窜,施泰德表示写:如果我们做好准备的话纫,赢家当然是我们睬宠。我们不担心其他的穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户砷,我觉得只要我们做得好灯,一点都不用担心颠颧。    施泰德强调艘绞端,在某种意义上柏够胃,我们也是一个初创企业渴第。其实史,奥迪有很多细分部门狙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盛贪侗。如果没有这样的合作鸡蹦铅,你很难相信膏嚏诫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远连伞费,我们能够成功地实现自动泊车厢、自动驾驶等裴。    施泰德预计警率,2017年窖,我们要推出新的奥迪A8拖,自动驾驶的时速能够达到60公里恍澄,没有别的厂商做到这一点世。如果我们明年能做到这一点的话豌人阑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啊眯,启迪未来”抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍顾惫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耻磷猴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澜。庆典活动前夕捆嘲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烹豢。一汽-大众汽车有限公司董事昂、总经理张丕杰除了对政府趟、经销商唇梳、员工纽酥、用户等的支持表示感谢外侣,他也坦言叉,在新能源梆、“互联网+”等方面嫩,一汽-大众起步比较晚邓夹氮,这些短板正在引起高度关注饯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子底塑鲜,“因为有你衫,心存感激”事浮抡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喝喂,来感激这25来帮助我们成长的所有人迹祁备。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潮锌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇。从前辈讲起虚女派,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禾病婚,还有陆林奎等等的领导祥桓查,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冉券,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邵讣。   25年来此下,我们要感谢的人非常多烘糙透。感谢国家和政府的支持与帮助舵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姆。例如成都魂香皇,成都今年是高温天气华,最高气温是37.5度而且是持续的插醒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怕兰,政府部门给予了很大的支持和帮助烁卯够。   我们要感谢1250万用户鄙,感谢他们的选择和信任迁棠。一汽-大众从项目开始建立狡墨,一直到第一款捷达开始投产配,捷达在市场上并不是一帆风顺的舶菜金,它的初期是走过了一段曲折的道路汞。正是在困难的时候诞,是客户帮助了我们仇涕、鼓励了我们权波。还记得在困难的时候骚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国口滔尘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冀朝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工榷梦。一汽-大众的员工非常的进雀耷铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逗、吃苦耐劳譬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬募年,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦形纶奠。大家知道一年365天樊春软,如果周六周日全休息就要去掉52天百介,把所有的节假日都去掉赐,标准工作日应该是250天卵现,工厂的康采恩标准就是由此设计钮渭。而我们加班到300天蕉死末,320天是常有的事爱溃辟,员工非常辛苦供故,所以在这琅揩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢复关评。   要感谢中德双方的股东固塘锑。要感谢他们具有前瞻性战决策宠弧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开措。一汽-大众的建立煌,当时在中国的汽车合资企业材,一汽-大众成立的时候也不过就两家榔畦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下措负每,股东双方做了前瞻性的战略决策桨,才有了一汽-大众笆受却,我们要特别感谢中德双方碱稻标。   在一汽-大众发展过程中括挤,比如一汽-大众西部战略措扁闭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氨。一汽-大众在西部建厂的时候校烈兄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掠。现在在西部的生产基地玩,今年他们的产量突破65万辆弦管,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凌林嚷,在股东的决策上由一汽-大众执行的煤喇竞,也取得很好的效果碌揉。此外硕徊,还要感谢1200多家的经销商谴矢搅、700多家的核心供应商合作伙伴旗肃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展施串枢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哼古莆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呕脸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态队漏房,中国适合于家用的车型非常少列。25年来官馁定,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寡贰席,上缴税金3700亿元估凯份。从一个品牌一款产品发展到拥有大众独凯、奥迪两大品牌12大系列产品蓖邵搏。   25年来酿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升克,带动了中国汽车工业质量意识的提升病。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌才汰钦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吩埂时,一汽-大众是领先的倒南颇。同时己圭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铜纳撂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展持。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赔狭。首先贡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑驶碌剑。一汽-大众的体系不是一天打造出来碌搁敖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谦本。   其次差赐,一汽-大众拥有一套完整戊傅、标准的制度和流程的有力保证宏划。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擎链,制度和流程是保证礁畦态。   再次微,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圣愤恨,在经营发展过程中有很多难题需要解决较翱,有很多矛盾需要平衡娥戈钳,用什么样的标准来平衡卫?底线是什么膳腿狙?那就是质量农。一汽-大众一直坚持质量至上铆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巴呐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承憋敞劣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凸烫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铰奸,这也是质量至上的战略要求欺榷。   此外缓虐敛,高品质的人才奇侯楷,具有工匠精神的员工蓬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饥、传承的文化也是高品质娠,得到的技能训练也是高品质肖板。拥有和企业共担风险的合作伙伴违,无论是过去是码送、现在还是将来都是这样矾黎缉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溉佬邵。一汽-大众在自身发展的同时倪吭脚,也考虑到了整个供应链的协同发展驰博息,对于整个价值链会有高品质的要求磐豌喝。   最后丛巫,一汽-大众在努力践行企业社会责任兑戊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验好。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捎伞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婪盒夹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诧辉,既要总结经验和收获覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勒赂牛、走了哪些弯路甸辆胶,下一步应该怎样避免履莲。   如果说到过去的不足侥擂,SUV细分市场比例快速提升档雹摹,一汽-大众对此准备是不足的摆,对新能源泻、“互联网+”等方面的起步也比较晚呢撩绊。一汽-大众对于未来仍然充满信心劝失,这些短板正在引起高度关注避,企业正在考虑这块短板如何去克服刀夯簿。   2014年茶牛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伙泼帕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘸关。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来膘嫩脚。   面向未来礁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匪,保持创新察、驱动发展熬会,并释放出更强的增长动力党斑喜。同时簧,也会与各方伙伴实现合作雄,实现更为广泛的互利共赢聘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凶海,不断回报政府悉、回报股东漓背、回报社会番即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛唤帆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间类恍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访堤色。他表示须朴卢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锌,并将继续保持限量生产以追求独特性季剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来违股,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捍酿瑞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酿。业界有所疑虑的是节赎香,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俺耽。   对此笛,薄亚铭向记者表示姑架瓢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犯漏,但都不是便宜的车型哺。Levante的价格达到了100万元左右窃,Ghibli的价格也达到了90万元左右锣魄嫡,在产品定位上依旧不低鞋关倘。同时澜陈退,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梨来陵,依旧走高端化路线煌突澎。薄亚铭还讲到垃我玩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司切吵蚊,不会把目标提高到每年20万辆窟、30万辆的水平慨怪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乒谅侥,所以我们能保持品牌的专属性惨不裳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绞臀离,他表示迟探:本次车展上上市的新款总裁车型澎弧蹋,除了在产品上进行了升级外商飘,还提供了多种个性装备嫁琳,客户可以从中选择很多种搭配赌。此外附,新车在性能上的提升显著渐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搽鸥、动力最强的四门轿车棚。   此外课宦水,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛾,开始尝试电商销售模式澈碳。薄亚铭认为率梦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懈,因为中国市场的客户已经变化掸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凭畏独,现在有很多人都用手机去买东西僚,这是市场发展的趋势艾檄篡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缺统鲍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堑,即用户车主首付车款后想弯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悲赶定,到整个租期满了以后磷聊,这辆车的物权就归给该车主墨骨,该模式类似于分期购买歇事哎。   薄亚铭说蟹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行富,但是在中国市场还是刚刚起步省,有一些量产车会采用这样的方式做贸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伺。他还表示虾隘港:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策静木,其实反响真的是挺不错的殿。尤其是北京拉回、上海这样的限牌城市筋。通过租赁的形式戳尼,牌照将打包在租赁费用里面饭。当车主买到车碌厢瓶,即启动融资租赁手续赎美肖,拿到车辆牌照脸,不用为没有牌照而担心浓袒替。如果是企业车主能就岔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲁侵挪,是非常划算的桓冉杆。”目前朵僚,该项目仍处于试水阶段艘秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透唾莎:李芳" "新能源的发展禾掸老,是大势所趋薄,但具体方向翅,也扑朔迷离斑弯。    电动车会成为未来的主流吗蝗?现今的新能源汽车产业健康吗拣镁瞬?什么样的新能源政策更适合我国国情驮冀水?    2016年9月2日桃健寡,在2016泰达汽车论坛上算幕擎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访充把,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”番谢辱,他认为逛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泥,恐怕不可持续鸡危就,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外导,何光远认为亭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啃抬凉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是胃,这位87岁的老人谈起汽车工业丰,依然有些动情媳起。谈到电动车发展材世罗,他认为嚎呛,把电动车归为新能源汽车是不合适的扔。因为老泻跋,第一频,电不是新能源慕下丰,第二附嗣枪,电动车也不是新东西嚷分便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氖嚷绘,电动车诞生在1834年魂,是英国人罗伯特·安德森发明的秒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呻。    何光远认为擦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拎魄厦,不科学邵,应该给它正名奥纽史,就叫“电动车”撬随阂,或者是纯电动车贬怜尉。何光远认为瞄叔,电动车国家政策的支持力度非常高厢,所以它现在发展比较快斡鲜,去年生产了30多万台潮恕,但它还是有很大的局限性嗜。首先洛褥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便骨奋,可以长途旅行使用贤。即使快充也得半小时以后诬蚊激,但是经巢叱贫瑁快充的话搞,这个电池的寿命也会减少将凶,慢充就需要几个小时巳,充电的时间很长场。另外堤邦,行驶的里程很短胳疲辈,有一百几十公力就了不得了酥,就是很好的电动车了璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磕徘等,我认为不可能持续跑。”何光远说玛兔池,很多企业是因为补贴才做电动车习是,事实上贬些,内燃机节能潜力还非常大奈深,缸内直喷技术保徽挟、柴油机的高压共轨技术侵途、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祭屯每,因此鲸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敛,不能被动曳ノ取,节能是最大的减排谎坏。    甲醇车大有前途    现在碑扛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战车,因此嫩毕,各国都在研究替代能源与新能源汽车郡缴拆。美国铺、欧洲唤、日本炔遣睹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖法,但因为资源禀赋不同姬拐骗,所以技术路线也有所不同武摧划。    何光远介绍说特岸擞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题醇,在某种意义上讲究,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量琉恰跋,虽然同为乙醇势淮,但着眼点不同;日本缺乏资源媳漠季,自身资源利用问题不突出频拆,因此毯沪,把提高汽车燃油经济性作为首讯佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啡雷,日本也在搞甲醇的研究任席,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定封佳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冗。    在能源彻澜、交通板刹、环境耿冷、经济四位一体的框架之下赶煞瞧,中国又该如何考虑替代能源的问题恫偿?    一直以来上,煤炭是我国的主体能源氯司,占我国能源消费总量的66%至70%册缺。何光远认为饱鞋磨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用础。推进我国能源生产和消费革命迹狭苗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赊赶。而在煤炭发电供热的同时系受,可以产出甲醇翁谢绅,可以为内燃机提供燃料亲凛,所以七,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狸、高效利用是紧密联系的构吕硼。    此前吧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茄摹婆,这4个省基本上就是产煤大省酶奶、山西行蛊毋、陕西碾卑芍、甘肃棉、贵州斧、上海市兽江。现在规模最大的是山西领缉、贵州卷涂,其次是陕西淬。    何光远介绍说酱旱痰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溯署,车都经过天津检测中心检测受,上了公告攻新,经济性也是最好的嚎。“我去看了加注站扰曝,M100甲醇100%烧甲醇独遁蕉,2.2元/升毋,现在已经降到1.7元/升了戒响。一个半甲醇就可以代替一个汽油系臂逻。所以说芥,甲醇还是很有希望的胸画拇。”    今年3月份梦虱,工信部驾舜透、科技部褪发插、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倾岭饭,验收的专家组由何光远担任组长去验收躲女紊。何光远透露说坛蠕诚,山西验收以后磐蒜悄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巷袍勘,开会以后形成了正式的报告乱尾剁。现在暑贫粟,在各个部门已经会签完了踞辩,在等高层领导做最后批示剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫,力邀政府涸祷、行业涤、企业侨莎钱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤快,寻求产业发展有效途径纶你。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录里芦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锯、先生们算崇酶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容换凌。今天分偿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报癸蜕山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹,解决大家的疑惑竣嚏护,为什么要改革芬撕愁?现在存在什么样的问题坟规射?第二己绅刮,改革改了什么侣梳?主要内容氓誊、实施步骤钢切、目标草垦察、原则答污许、政策选择等等堵脑。第三栓局,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搔试,改革试点取得了哪些成效揪澈,用一些数据和大家进行汇报癸。第四堑韦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件江,从国际上来看奴秦,自上世纪不管是美国霉、欧洲浓号才、澳洲还是近邻日本不、韩国涸犁、台湾等等砂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刀,至于费率为什么要管制牛?为什么要放开傅慌?这个也可以做一篇大的题目陇剧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弦歇湘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定杰缎,逐步地向由保险公司自主制定转化羞戊,定价因子的选择就是什么样的车保费高玛、什么样的车保费低旁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展败。   但是挨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盒,还不能叫现在完成时尖绥。比如说美国若干个州窗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滴,因为不同的政策取向有各自的利弊茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程短穗纶。   从国际保险市场改革发展的经验来看鄙媚,改革前和改革后攫蜕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势辣堤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爽瞳厢、复杂化愁徊灵,定价更趋精细化诽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谜停鹅。在澳洲一些国家屑,改革前超额承保利润改革之后就消失了跨妊膜。对于我国来说雹疵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浆奇,从2011年开始社会或者舆论痴谩参、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求错扁,行业本身也长期苦于在低水平赦盗恒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸡。另外达颧力,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帛晨,在这些方方面面力量推动下笨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚀习逝。   在改革之前是什么状况窍缴?简单跟大家介绍一下馈弟秋。从人民银行管理保险行业开始磊撮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迹斯故,在保监会接手车险市场之后船,也是保监会统颁条款费率好,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态亥,整个行业亏损狮、消费者投诉也比较多污坡,所以到了2006年的时候显,这个改革又走了一个相对回头的道路诚笛麓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窗匪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孩申灿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苛肯缺,比如说行业比较统一犯,消费者认为条款费率比较容易理解凄末工,恶性竞争的风险得到一定遏制封,但是负面作用大家可以看到铰鳞,一个是条款法律风险很大县唯,不能适时的随着道路交通环境锯、司法环境妹疾、社会经济生活环境的变化适时进行调整庇徐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熬箍闭、无保不赔判策、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑容。   第二算烁持,在监管方面定位也不清晰贝苟碘。对于一个自主经营割膊洽、自负盈亏的保险企业险替冲,没有条款费率斥山,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力受菩洽,改革发展没有动力谰队动,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力行动妙,所以整个行业是在一种规亩诔韫荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冀械。   在2011年虏逃辩、2012年前后经过评估赐弄疚、反复的讨论黄巍郴,其实当时市场上两种声音都很大拳赎抬,一种认为行业就是应该统一规范标准化腑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凰。经过反复的评估和权衡较,也是在十八届三中全会的指导下锚攀,改革的方向目标原则最终得以确立钳纽,这是在当时发布的两个文件燎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》存塘染,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标如典,比如说要提升行业的发展和服务水平廖男塑,使价格更加合理僳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担难剿猴、保障范围脐窍哺、服务都有一些诟裁磺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睹记匿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向天辈估。第一个是维护投保人保险的合法利益撵快珊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擅。第三个原则是稳步审慎推进缝,根据一系列的国际比较研究论乏,大家还是从中得到一定的经验和教训呻钒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果客堂领,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绢图。所以撬懈,最后选择的改革途径不是一步到位尝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捶,它只是在长期的甚至六年闪翱缮、八年圃糠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硕圭横,这是改革的一个总体思路跨堕狮,从条款滴骡滴、费率广侨叫、监管三个方面这是一个简单的概括很瞥谩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跑,大家不用仔细琢磨当中每一个字穷络慌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挪纺,双方义务关系是怎样的标准化流程荡朴。   除了行业示范条款之外丘刑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笺锭瓮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蠕磐,不管是欧美还是台湾弹舞、日本敲模,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谅煎踢、百花齐放的状态差商,因为每个合同涉及几千个字抢,实际上划南八,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系罚紊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旱竣黄。   在费率方面分成两个部分罢妨己,一个是行业的保费水平厦芦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业彪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨ぁ,对于汽车来说且灭胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痘收。所以在整个行业层面建立车险信息平台骇,收集各个公司历年来的承保理赔数据库,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的躺、科学的定价的参考前捕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瀑碍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权理,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寞楔鸡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怂蚕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恨诚。在行业基准保费方面躲悲,行业协会做了以下工作踞辣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舍,在这个层面穿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平互撼屏,其实是相当的弱揉,这么多年来的承保标的陶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞋吭、编码实际上都是不统一的卿础,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据晃忌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哗盖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库羔,这个数据库目前正在申请国家标准胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盟戳口,对每一款车归集了二十多个基本的字段冷乘甫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魂坪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讽通僵,给消费者购车提供了一定的参考蘑善粮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卑。   在行业提供费率参考的基础上揪陪,保险公司它是怎么定价的颂抹迸?现在也是大家很关心的一个问题亢,为什么有的车费率高癌拖篡、有的车费率低挠扣,为什么今年高明年低喝卜?在不同的分类当中有一些差异栏木四?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奈,分成从人因子和从车因子两大部分串享,每一类因子当中又有若干个维度问冒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力食文、风险定价能力恍、风险管理能力自主制定的唾白文。   比如说冉程,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捞肝、他的生活方式慧、他的信用程度等等番,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓣硼,它的安全性媒、可维修性等等栋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宏汞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扮尝苗。   国际比较先进的保险公司相,他们通常采用的定价因子贺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了藏题谰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埠诧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褪,这个差异可能我们现在还难以接受榔号,但是将来毕竟是一个未来的发展方向楼抖欢。   总的来说瀑害,保险它产生和发展的基础是数字法则砷兼祟,在大数据的发展背景下褪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用课填。   前端越放开后端管的越紧检,如果费率市场化以后廊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拜潭仓、整体亏损的这么一个状态琴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹦权。   实施步骤湾肩辰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斧。到今年6月30号为止驹商福,第一阶段的改革基本完成了尽搭恒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牧芭滥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竭即醛,不同的索赔历史对应不同的费率蕾兢填,不同的车型对应不同的费率褥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幌馈,这也是改革的目标绕,首先是平稳过渡抒。   下一步苯节凯,费率科学化恕、精准化茎欺葛、精细化程度会逐步的加深吠疟饭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的保佃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涉陋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辜郎,经过一年的改革试点童动,消费者从全国范围来看凳嚼鼎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桂掏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窖,对于高风险庙盛衫、高出险的消费者箱菱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崇降胳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费武,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碧年、道路交通安全水平都得到一定的提高颧。   从行业的整体情况来看跑堤授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平间楷笛,增速营改增以前是11个点距精平,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点须,仍然是持续稳定增长策,这一增长是在保障范围扩大穿顶、车均保费下降的基础上实现的刚奢,车险行业的承保效益基本保持稳定馅泻详,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰前记,两个点的承保微利筒棉故。   在保险行业层面来看淮暑禾,公司的定价水平楼麓沦、服务能力在稳步提升的衰。外部正效应也比较明显露赴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柬都工。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势光,大家开车上路更审慎了槽施嗓,小额案件在索赔的时候可能更理性了插。   下一步工作驴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品本,也就是说除了违法犯罪不赔轻两弘,除了不可保风险不赔坊蹄街,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障千峨踏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴砂忌睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围播希,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体及扁、不同的投保人偿巳、不同的车型价格的差异会越来越大舒禄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筏诲讣,更好地提升保险公司的核心竞争力病氖,也更好地促进道路交通安全午,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倾套,最终服务于人民群众更美好的汽车生活署渐确。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤眉甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸵驹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频牢,力邀政府凉怯盒、行业息菩兼、企业惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪才莽,寻求产业发展有效途径害擦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鸽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轮可渭。第一伯,SUV这几年是高速增长峭僚领,我们做一个判断欧鄙读,这个高速增长就要成为历史了甩,往后没有这么快了惦艰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点守派瞪,份额还会提高搂。第二蛔村,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势内貉寺,就是份额和价位双提升峦丘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化救,之前是低价位提升份额莱,这次是价位在提升傻储帮、份额也在提升讨怒救。而且我们判断还具有可持续性绞。第三迪扰碳,汽车厂商将会由过去的沤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒂苹、弱者更弱侯灌玖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估。在此主要介绍前两个缝,因为时间比较短潘鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粹财。从图中可以看到籍备,从2007年开始砂磺,SUV进到了一个高速增长的阶段挡掇怠,连续九年年均增长率达到46%仟琼链,今年前七个月也比较快拒铣淮,增长38.6%躬等床。此外钩,市场份额在迅速提升镁卿奴,今年1-7月份市场份额达到40%胖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媳湾,过去几年每年4个百分点绣爆汇,去年涨了8个百分点厦,今年1-7月份又长了4个百分点蔡,自主品牌SUV占自主品牌的60%然愤吞,SUV全面热炒法,豪华车滦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潦,下一步还有空间吮恍贝。从这张图可以看出矛,一般的合资品牌甭卢蓟,SUV比重还偏低惕豌,豪华车和自主比较高小,不同级别里面SUV占比较高畦描,不同价位车里SUV比重也很高抢撇,还有一线内、二线金豆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刑抹,不过一二三线的比重是去年的数据虱深攻,今年前七个月是四十了壤,今年没有注册数据可以看得出来渭抨。   但是叛面,我们说这些年豢畏,suv领域基本没有在空白市场彻低。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狙独,需求就会出现放缓的趋势何,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仍侥,2012年-2015年逐月都是向上提升的啸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蒂颈闯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惮罢侣。相对于去年炒,虽然今年全年涨了5个点休,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妹堵革,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蚂揽。   但是九头顺,我们说还有增长的空间遍杠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腿澈,大家可以看得出来矾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袖,大约在20%左右风薯朽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肉莆即、加拿大鞠硷、俄罗斯这些国家竭伺。这些国家总的来看是地广人闲晃统ⅰ,SUV占比比较高随,人口密度比较高的SUV占比比较低忻轻戮,但是也不完全成立珐,韩国人口密度也很高但是SUV很高部,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垄竣,这不完全成立擅料,这两类国家的情况是存在的棋盛。   如果跟美国相比悼络厕,美国是把皮卡不作为乘用车颈酒烹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坡窍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纠拇挥,与宽口径比还有11个百分点虑颇歼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琅茂,五十多不一定是峰值点迁嘉弓。   另外疟吨,欧洲这几个国家亭,虽然SUV占比低镁,但是比重也在提升雹亨倒,从8%涨到25%烙董,SUV的热潮是全球性的捆锌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挤庐玖,美国冗岸、加拿大这些SUV占比高的国家立祥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钒伤孰,大部分来讲可以占到40%左右释,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屠涂倘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渴卜,欧洲这些国家就是两类菜缺饶,我国应该是随着美国凯、加拿大描叔、欧洲这个情况艾轰,因为我们已经占到40%的份额了坷,如果按这个去计算鸽晨,中国的三厢轿车是48.4%贯教,还应该有十个百分点的下降空间统厩,下降去给谁税催?基本上是SUV箩阑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彪龄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毙承,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点么烩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升髓箱,这就是我们对SUV的一个基本判断柯埔豌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腾,就是份额和价位双提升裙,这是非常不容易出现的一个现象豹被,如果把它拉得更长一点看藩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段林般,2000-2010年连续提高了捅阔办,最近这几年不太好计立街,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磕邯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逆,2004年纬吴士、2008年徐拎娄、2011年脊、2014年祟孙,其他年份至少是相等的芥戳问,大部分年份是比它高尖芳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴耍酗。   现在一个更积极的情况来看乒席,就是我们的份额在提高项,如果以总体的市场为100的话嚎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缸歧,如果以生产量为一百的话茄庭咀,我们的自主品牌已经占到了35%劣伤,其中提高最快的就是SUV驾裴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔷荤,它占到了一半以上的份额不,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降保络巫,以轿车为一百目铆烫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吧促操,连续几年都在下降我仁,轿车竞争力在下降傲。但是自主品牌总体上的份额在提高拆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汞驹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车圭,这个销量在提升危献,低价位的车销量在下降猾尘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盆,增长最多的就在这个5-15万区间拎。以自主品牌自身为一百的话良猫露,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%考,现在只降到了3.4%卫,而5-8万的车这几年也在下降窗蒜,增长最快的8-10万的车和10-15万的肯,这两个价位上涨的是非常的快须略叼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扯逼车,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玩充,自主品牌的车价格明显在向上走棱航,这是一个积极的变化店。   另外锯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见巷伸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多禄看凭, 10-15万区间擂去,自主品牌在里面也占到了28%胎氏,这个变化是很积极的式拐酪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的呻卿,最高峰是2013年213万邵,去年降到164万钉丸弯,但是SUV在迅速地扩张苟屑勘,大家看这个SUV的比重秽蔽低,原来是二十多万辆攘溪,去年到150多万辆亨隋衅,右边这个图是10-15万灿辉,更是靠SUV在拉动的头可,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争星俺巢,这是一个非常大的积极变化链脱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骡,这是GDTop的一个调查数据骏柔,这个一百辆车出的事故故障率详碑,自主品牌在2003年有四百多个事故残捶烽,合资品牌现在也在下降沏唬吧,这两个差距正在缩信味潮薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的福惰黎。   从产品的角度也可以感觉到峰,最近我们的一些新产品像奇瑞恭裤藕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珊适亢,这就是一个积极的变化梁,这就预示着我们未来具有可持续性恍。而且可以看出插拖茄,如果以前二十名产品排名算的话糖第骑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3监贝目,一个长城C30一年卖了15万辆左右岭加簧,前二十名里面我们有两个性柏书。2013年更少一点挥念,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的焚闻叛,前十个里面已经有四个是自主品牌的通铃搅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缚。   这几个发展量比较大的企业钙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慕,这也是积极变化繁庐妈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量建离,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化衫光。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄怠,国际市场南美洲蜕兄泊、亚洲卢、东欧辅槽累、非洲是迅速扩张的市辰陆蓟巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萍,我们产品出口大国全是这些国家锻茧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家聘借,跟我们购买力差不多届淌,人口加在一起12亿舶拈,跟中国市场差不多恳,换句话说中国市场去年卖了630万辆袒睫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车押Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的承帽婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议热渐挽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兢竞详,传统汽车大有希望渺钵,至少应该平等地分配国家的力量锭份,在传统车和新能源孺醒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孩态氢,力量投的也太重耍,下一步要对传统汽车给予足够重视戒淋,它完全有希望获得好的发展诽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萝僳,以前是高速炉,未来是中速煎,它要抢别人的份额故串羞。最近两年这个数据可以看一下劫,自主SUV忍簇,连续几年50%-60%的增长纶囊辣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长染鞍,这就说明这种竞争关系在发生变化精,这是一个碳埂娄。   第三个观点我们就一句话带过了瞥附俏,汽车厂商的格局要发生变化没,过去是大家共同进步畏危虎、共同分享发展成果汉炒朝,因为有年均30%多的增速滴逛幕,最近几年速度已经降了年均降到11%了吐哗,未来还要下降储化,大概8%左右或者稍微高一点锋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闯古刚。另外合资内部也会竞争醋手,自主内部还要竞争搅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窟释,大众占到33%轻,最高占到38%副缆涟,就是中国销量占到全球销量喇翟,宝马路辽、现代孰帛铺、PSA都占到了20%韦,通用15.9%南尖,如果把它的微车也加上超过25%举惶毒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高德白羌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的架婪赣,要么是维持全球地位通用咎捕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喉深,大家对中国市场都高度重视史力氢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屋,我的速度要比别人的速度高汗,所以竞争更激烈芹道灯、自主更不用说了抛赶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曝败瓤,大家都给予很高的期望棘尝,未来我们说竞争会非常的激烈蔷,而速度又会下来裳度,所以未来的竞争格局跟以前不一样捂,以前叫分享雾晨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强干童、弱者更弱聊聘爬,十四五就会出现兼并重组吞玻馆,如果我们放开让更多的企业进来琳湿,我觉得这个可能局面会更快匣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年改卤,最多明年还有一年盖,但是它的速度比平均速度还是快一点纹趣,自主品牌大有希望卡白,我说的是传统自主品牌翅,传统汽车还不是新能源汽车颧悔,另外格局会发生大的变化念,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办,力邀政府底、行业陋、企业挛夯泞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲跺割,寻求产业发展有效途径傅。   以下为福田汽车集团副总裁立蕊噬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灰。 福田汽车集团副总裁暑陀第、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癸垛拱、各位来宾借、女士们藉浑仁、先生们奸喀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绩井,能够跟同行阂、专家做一个交流学习衬颅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新告、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享救碌惺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩耍。从全球战略的视野来看磨籍,乘用车的全球化特征更加明显据,很多轿车的平台会在全球市场销售擞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猛圣慰。举个例子略恒握,如皮卡氨,在北美皮卡占整车比重是很高的秀妻,但是在中国捞晦,在欧洲簧猜,皮卡的量就很小茶割。另外又如轻卡敌岭,现在它的亚洲化特征会比较明显都筹。还有重卡睡凳黑,在欧洲都是偏平头的次沮拧,北美则都是偏长头的仇。所以商用车行业的区域特征很明显亥讨辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杀宫囱。而在中国市程浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碘呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ネ蜕Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肚仓,2010年达到了一个峰值429万辆狮亭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泡蒜骂,去年是345万辆事默囤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辱竞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长级希,主要的原因就是因为重化工行业粗镭,如煤炭汐舵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盗迫。另外整个物流行业的效率在提升梆狄剃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模略龋其。   随着市场竞争的加剧萄,行业整合也在加速钳币,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻,再看一下今年商用车的情况陌撅宋,今年一到七月份销量略微增长珊行,整个商用车行业增长2.4%垂涝,我们判断是过了低谷恐,所以下一步会有微幅增长浆当岭。2.4%其中主要是载货车贡献的喀,同比增长4.8%嘉,客车受微面的下滑渐吹,导致载客车下降了10个点妒抨。   关于未来的商用车市吵实浅狻,我想从四个维度分享一下我们的判断蛔。   第一是从宏观经济层面办翻,从金融危机以后穷董,全球市场增长的趋势是慢下来的苟,乘用车商用车的比例现在基本上在8非屡:2败,但是进入“十三五”之后我们判断邪脚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缺匿,商用车因为是物流工具的企业刺坚伙,未来会有所好转私,但变化不会很大炉惋。   从技术层面来看僵哇擒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骨疮,现在正在快速进入智能化的3.0时代郊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄A构牵快的赖坊。   未来的商用技术主要围绕着智能化陆滔、网联化趴、电动化愁眷祈、环保化来追求汽车的高效密咯疼、绿色集围篇、互联和安全虹鸽。   另外从中国的政策法规来看聘菠泄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动排擦充,从客户需求来看盲霞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攫仇蒂,推动了中国新能源车的高速发展勤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撇脯,同比增长102%善,其中纯电动客车3万辆阑诫丰,同比增长176%开巧袱。未来在城市公交以及城市物流报广、环卫等方面抄,电动车还会有一个高速发展卫其。   下面分享一下福田在科技创新睡、转型方面的一些经验和做法惠。   在商用车2010年达到高点之后畴山窃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妮唬,加快掌握自主研发的核心竞争力凄。通过五年的发展来看剃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狗。福田汽车目前的研发体系是两级趟乱狙,一级是福田集团的研究总院暇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扑胃蔼,曹博士也说继含富,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆典,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心射掂掠,是一个二级研发体系驶袜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程李捎嫉、整车的集成以及拇隙兔疲块开发和整车测试的三大核心能力揪呕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纹、康明斯等等合作单位进行深度合作甲膛和、改变和创新松疾,推动整车的技术进步架。   在转型方面帅,我们这几年主要围绕着几个方面毛枪抽。   第一是产品低端往高端转型贫芥愁,在“十二五”初晤,我们的高端产品占比不到20%村宪抖,我们到今年年底高端产品能达到70%录渴。   第二就是从国内往国外转型透,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吩须朴。我们连续四年商用车的出口保持领先舌篇题,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的速。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奉丰咆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辆本就,另外为了解决汇率和贸易壁垒点门,我们在属地产业化方面做了大量的工作茂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浩按胃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拈矛赔。   另一个就是从制造往服务的转型肩朵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脱鼓,在“十二五”期间款,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侗卷柔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辉软。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纷能氏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耪税。福田康明斯通过这几年的培育虹,不管是从业务的规模蓉等、收入浦料乖、利润现在都发展得非诚克穑好畦,另一个他也对我们福田汽车的整车赫茬响,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈ぃ好的支持俺侗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撂税耍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3算,柴油占整个车用燃油消耗量的60%试哎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歪竣。可以说尽管卡车的量比较星取,但因为排放比较高豆,另外一个因为运营的里程和时间比较长廓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荒滩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赏,实际上物流的效率还是比较低的嗽佬。基于这一判断睛,我们提出了一个“超级卡车”的项目闭迸细,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悼,通过这种材料的智能化申蔑、材料的纯电动廉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粮、环保遂坷、节能腐、高效耻辱硼、安全莱会水、智能的超级卡车双。我们的目标是要实现降油耗30%隙朝吮,降排放30%板瘦撕,整个货运效率提升70%呸汝协。   另外是关于福田汽车的车联网技术殴谷,我在福田分管车联网业务寞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值埃,因为乘用车是一个消费品被沟缕,买车和用车的基本上是一个人牡,而现在主要是用来出行的华崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先,但是商用车不一样那衡构,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冷巾囊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用保,驾驶行为各方面的安全落沏半,另一个就是乘用车是一个地域性的车扩,不像商用车需要全国跑佬改,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舒比特,过两天跑到海南去了虾按描。所以通过车联网对车监控的需求更高一些习。还有商用车的故障率祭炬,因为它的工况复杂程,商用车一般具有轻载挺庙瓦、标载和超载长徊茂,但是对轿车一般不存在这个问题夕抢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霸话躺。所以通过车联网对车进行故障预警浮免、排除以及程序优化等方面剐滔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些层翟分。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摆杏家,建立与客户的互联互通碍团,为客户提供增值性服务恋跑扳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商然、服务商和供应商产品质量和服务的水平娇啼琅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绒侣。大家很清楚谦摊十,围绕着工业战略投骸,德国提出工业4.0互檬,美国也工业互联网串,其他企业也有一些比如日本的机器人战略响还、英国的2050战略郡娥,中国也提出了中国制造2025淡钨,福田汽车结合自身的一些现状措肆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媒海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部偿处、企业与企业忙物匆、企业与产品堤写、企业与客户的互联互通痹灿。“五智能”就是商业智能闲副、智能管理稳布、智能汽车醛雹社、智能工厂锨、智能制造椭膛借。时间关系际难,不再进一步叙述型享扁。   目前对亥变,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期郴腹。福田汽车愿和大家一道冠,通力合作错,整合资源宪,协同发展完款蚀,共同推动中国品牌的加速崛起未,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猫级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊画氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔思。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小届旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞课革,力邀政府佛宦沏、行业昏币便、企业辩白、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戌,寻求产业发展有效途径链勘泼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员练巴呸、舍弗勒集团副CEO规夏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剖赁末、驰骋未来》的演讲实录撮沁。 舍弗勒集团执行董事会成员矾骆究、舍弗勒集团副CEO摧澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弗赌扔、女士们感酞、先生们呜牟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诵阜康,我们的愿景蹬权,是如何来推动我们未来的出行和移动沪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卢侨鲁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哼,我们是一家领先的技术公司啤,在全球都有我们的足迹揣,我们一直致力于移动泊彻丰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岁暇啥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求评。   舍弗勒一直致力于创新轰狄,也可以说我们成功的因素是质量碌坞嫡、技术和创新扫。我们在制造业方面有很强的实力晚铰,在系统研发方面投入非常大稳茸。我们创造了一流的工艺和技术芥艾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坍肩竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项彤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品列床。   就像很多其他的技术企业一样林波,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域据情脊。第一是环境友好型的驱动洞杰,第二是城市交通居皆傲,第三是城际交通色衅,第四是能源链胖。比如说大家可以看到提羌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阂蕉钦,人口结构变化非掣莼瓷辏快段,老龄化社会已经展现在我们面前芹,技术变得日趋复杂峡,数字化技术的利用领域不断的扩大谴,我们需要找到更好的方法来彼此了解辽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焚。数字化是一个关键城募屡,另外就是环境方面渡傲寇、可再生能源还有资源的可用性湍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粮房,资源的短缺也是我们要去关注的馆。   再看一下经济的趋势撑拭,我们现在处于一个全球村韶归,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题黄肖,这些是不一样的射耿辞。另外就是可负担性的问题佰,我们要为客户带来更多的价值炒硷稼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题存,这些都是我们要去关注关心的惋。   我们来看一下未来的战略古怪纷,主要涉及到四个窗口悼。   第一是产品本身哎鹤溺,我觉得对于汽车产业炊挠,对于机械制造产业来说都是非常关键的涕。在这个领域/行业镜温锑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汉林,要减少对环境的污染茫疼。   第二是当我们制造产品的时候险辟谭,或者制造产品元器件的时候硼腿,要关注它的功能胎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓜上、城市的交通寐梯埠,对于汽车以及对于我们的供应商纱誓,可以为汽车产业提供什么样的元器件棋,这些都是我们要去考虑的凭皇吴。   第三是城际的交通紊,涉及到比如说航空巷抹、高速铁路的一些竞争悔确。   第四是能源链的问题擂,我们有什么样的能源是可以使用的骏克妥,我们将来的交通工具运用什么样的能源斥硷,这些都需要我们考虑景。   看一下将来的动力总成漠赤盲。我想给大家传递一个重要的信息毖日,在接下来十五年时间里柒觅纯,从全球来看鞘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尾。   但是现在也有一个趋势发展得非郴赘遥快卤心诧,来自大众和奥迪的这些厂家厢另摆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棠凉玛。到2025年究点绒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%士,也就是200到300万辆的纯电动汽车丧谴绷,所以到2030年可能会是一种不同的情况理,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况来快长。我们还需要让它更加有效一些休俱破,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玖切,还有电池或者是燃料电池等等烽损交,这些都会占据越来越多的份额海起。对于我们汽车产业来说非常重要懊,对于政府来说也是非常重要的惫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料及,比如汽油内撑,还需要考虑其他的一些燃料惟褂沽,或者是人造的燃料等等嗡,需要考虑更多类型的燃料请绰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筛瘟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顷赏骚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顽仟姆,包括48伏的解决方案崩来,它主要是对手动传动系统的电动化你褐休。我们需要首先实现这部分的电气化省本。另外我们也需要对离合器实现电气化白,也由于推出电子离合器淘新。另外我们还需要进一步提高效率穿。也就是要进一步推出我们的混合动力哪蹇湮兀块48伏系统另纲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓块的解决方案翔玖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逢肠豪,针对高压的电桥驱动解决方案捕嗓投,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厦痕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统使撕,以对其进行电气化处理汀耻。如果将来我们有纯电动汽车的话骆担,它的电气化程度会越来越高驾耽点。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缅俏慷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缆劫舷,因此我们需要进行标准化及,标准化是第一步思帕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叹,或者说是一些部分的吼顺笑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汞阑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氮熬粹。我们也需要减少车辆的整体的质量酿铣,主要是成本方面是一个重要原因硷。如果需要建一个标准的话虐绊忍,我们就需要有更好的一个平台俯,也就是说我们需要基于标准的平台看,或者基于标准的木妫块进行我们的汽车制造室无谭。   我们需要全球的平台化解决方案别测,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求厘。关于动力总成方面镁,它的变速箱是最关键的一个部分瓤。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗅裸番,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颠咎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撵鹊妈。   接下来看一下我们的重点产品咀迹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面餐航,我们为中国带来了什么样的解决方案蓖琅颁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聪,我们推出了高压P2混合动力陌方匦ィ块疙立诬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蛾粕港,我们希望能够改变它的一个变速器耪统邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换具米。   通过这样的一个标准的那祝块化设计菜聊,它可以适用于各种变速箱之间的转变慰魂炉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菜骂,我们的这种创新型P2的混合动力墓攵希块可以帮助实现不同程度的混动功能糠谈。实际上肆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朵胺申。我们的量产计划是2017年在中国进行量产护戈。这是第一个解决方案褥耗建。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划权播累,它叫做高压P4电桥的解决方案峡,可以用于SUV或者车辆的CD部分兰。它具有高功率密度辨,可以适用于不同的车型侨,非常容易打包进行个性化设计墒伶奖。也可以用于新能源的生产涤滴撂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妈班。它可以让我们更好地使用内燃机芭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车精泊,这是我们两到三年前开发出来的膘忙苛。也是考虑到了中国排量的需求紊驮扩,或者是新能源车辆的需求蕾华。针对这样的一个需求释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔚倘腺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啦扑钱,我们中国团队也为此作出了很大的努力售犬垮,这个发动机是专门针对中国市场推出的该系。   另外就是在变速箱方面骸,我们也推出了一个新的解决方案豹道佳,是集成干式离合器的DCT变速箱讲尽,机电一体化离合器和齿轮执行机构女甩班。   我们知道汽车市场的变化是非常多的清棚痘,对于工程师来说栓呵强,我们都是非常理性的萌夕,但是有的时候我们需要具备一定的感情宦。对于我们的汽车技术来说行桂溪,我们一方面需要理性惋沃离,另一方面也需要激情架。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焚旁。针对方程式1的赛车替,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焦阿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绒械伍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揪马。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿邻兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓令维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚎话南,力邀政府疵、行业既萌昆、企业辖疟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赦孔膜,寻求产业发展有效途径癸隶失。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事横、副总经理 吴松发言实录杆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肮厂骡、副总经理吴松   尊敬的何部长龋碎、朱总厩氖,各位嘉宾叛丝淘、各位朋友掸盾确,女士们持枚淘、先生们碉价幌,大家上午好倾泵。很荣幸参加这次论坛安美髓,我上次参加此论坛还是2011年围闯雌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摆枚,那时候传褀刚刚才有这个名字牡募,传褀的保有量不到一万台艰贰别,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骋,这给了我们很大的信心和鼓舞掏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旁殴。传褀一直也在努力刮冈屠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆槽好广,年均复合增长达到80%参。目前市场保有量达到65万辆卵,已经成为集团利润的主要贡献者之一面穿累。   明星车型GS4持续供不应求帮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艇,而且GS8与GA8同一平台涧壕昧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邦氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舜较肃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛霓茬核,对自主品牌的支持谷病,关键的还是坐聊炭,关键的是感受粪,关键的是多提意见定良撬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搔及楞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菠。我做自主刚刚回集团掣桔湘,将近9年半的时间蔑点疯,从不愿意干到喜欢干酷凛,到对自主品牌依依不舍徊巷,到对自己找不到定位和方向瑰妹青,感觉到人还是能做一点事苛。所以这在这里借这个机会窃伶闹,感谢在座的我们各位嘉宾间簇恢、各位媒体的支持停伟,也感谢传褀团队的支持灸甭俄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力腊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兔全劝。   我的发言主题是构造改革创新驱动疲惶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考臣粹败。一个方面汽车产业发展形势分析溉糯,前面讲了很多了崔窍,我就不多讲肥。   一个态势是稳步增长福,但是全球增势放缓阮视。中国汽车产业发展仍然有空间现,仍将会领跑全球汽车势蔷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湃蒋,中重型商用车达到400万台裂杜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%许温。中国汽车销量将达到3140万台钡拿,我预计可能还会再多林毒就,关键是结构看你怎么改嵌矩?如果要参与全球竞争汀肋持,那重要可能生产量还会增长茶,复合增长率将达到4%其廓。   第二个特点拴花,优秀自主品牌加速成长偷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝妙。中国汽车市场发生了深刻变化号肚喊,中国品牌迅速崛起瞎美,优秀自主品牌加速成长貌庇比。关键是要产生优秀中国品牌蔷娟溅,不管是哪一个企业射拍炽,在现在这个环境下轮耪筷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶,还有我们何部长抠睛朵,这么一批老的汽车界的前辈鹅想,到了这个会场又在用行动来支持官会息。大家和我们媒体各个方面的朋友蹿氖陶,大家坐一坐铃料,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弟,差别在哪里虫官币?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的破彤。关键是中国人要团结偿捕,不要互相贬低文划媳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戊澈母,抓一到几个稳,不要想象太多擦庙,我们从来不怕想象泌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孰梳,坚定方向妥墨膘。   那么数据也说明一切操,2015年很多中国汽车加速发展楔擎荡,行业整体增长率为7.3%的情况下篮免矛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烦橇童,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尝,相比去年又增长了1.2%百分点闻潭比。而且自主品牌抓住了很好的契机祷,在SUV里面我们是防守的砰,是中国品牌先站住位置笔阮徽,合资品牌再进攻咀罢,再加上周围的环境变化蘑设伯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谢,占据主导截,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狗靛侍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨呔,统治了我们的各个方面膳犯晒。我们展开进攻是非常艰难郸差,但不是说不可作为亥喘韧,要选择时机擒刚。我们要在中高端里面取得突破胺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孪,这是韩国人讲的慰丹,不是我讲的脸袒。他们说公,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候你旗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狸募,如果不选择是对自己的不自信纠嘘泼,这个不能靠强求衫,靠品质羌勺食、技术穆外景、新能凌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溯谩。   第三个酞垫,汽车消费升级和资源制约劝,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗡财星。不但要有好的产品桨坡,而且还要有低的成本京岭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害得桨曹。在汽车需求方面鬼枢,80休尚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒜粉,个性化鳖膛、智能化酗、体验化等方面的需求还在不断地上升辫绅郊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妓。不管怎么变化膘,满足顾客的需求纯落秽,满足抓住市场的脉动杠腹,这个是关键点俺。而且资源供给方面帛深,现在的人口红利逐步消失诧幻浩,而汽车不是简单劳动淮兴卷,是高技术情况下的技术劳动挨久扑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尝哭,我到那些国家去考察过伶劣,没有中国这样受过良好教育诚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘎融玫,那不是每个地方都有的星。有的地方上午上班阮艾溜,下午到时间钱一领就走了辞归。所以对一些合资品牌来讲霞贝,中国也还是蛮有魅力的莆躲航,关键是要拿好东西出来局突,才能谈自主耻损咳。   当然工资涨这是个客观事实滦,2011年的时候4.1万黄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔬蔷,这个不高的玲喷赏,还要涨池。农民工那么辛苦甘息,给他一点钱算什么浓碉面。但是钱从哪里来竿?我在传褀亏损的时候遂梨,工资涨得慢曙,但是想办法补贴攫坤。这几年别的都在减剿匿,就是员工工资不减定考,但是效率要提高问达芒,要杜绝不干活的人拈社穿,最后挣得钱多氢炒纷,干活的人还没有机会劳佩,有钱的人天天有时间去议论热,没钱的人在干活射协,这样大家积极性都没有了赊句返。国企的弊端就是这个鸽凤逢。   那么在监管方面晶坡,工信部刚才也说了蔼,我们的司长也说了驰阜亲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肃儡彼,在供给侧这个方面要下功夫琼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钡暇,作为五大发展理念之首咆,当时这个报纸一播五大发展理念洽寒,那时候我还在乘用车盆控,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贡店,这十个字表。为什么呢殴排?因为没有创新就没有一切乌迹鹿,没有协调就调动不了资源独熟,没有和谐的话迪,共享也很难送,大家不愿意跟你干秒,我是不相信英雄的城须矗,但是特定的时间会产生一点克杉哨,还是要充分调动群众的精神棠瓮,各个方面全方面的参与破软,企业的成功除了它的领导者的作用泼,更重要还是把员工的积极性调动起来岭局,人民群众才是创造历史的动力供疟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失侯暴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革关醒碱,需要我们从技术管理鼻蜡、营销投、品牌充立、产品翁咯、服务全方位展开创新盲豢餐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磁,来推动中国品牌进入全球僻扑祥,成为世界品牌劳视抠。   第二些,汽车产业供给侧改革方向与实现虚廷惟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法返碳。   首先鞭皆处,在自主品牌方面寐琼,我们是追求全球视野开展正向开发滩,坚持以我为主的构造核心局竣图,组织全球资源立,开放性自主研发模式鞘,掌握核心的竞争力趟谱,获得了可持续发展能力馈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烷诫壳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奉哨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饰吞把,我们的生产能力标准是35万嘛房,但是预计今年我们的销量会超过35万芍题迷,有可能达到38万勘,当然如果制造组织再高一点系,可能40万忻眯,也还是有可能妻酞狗,但是大家别报到40万啊菩偷惨。这是有体系撇京酬,有制度保障的袍陛,有员工的全程的参与娇恢。一个别的企业的人到这里来看病睦妈,他说你这个企业为什么增长这么快酞恢,没什么别的臣,员工的积极性调动起来了碾拉,他们说交身楼,我看到你们的员工眼睛充满激情拇违扯,因为人天天在干活的时候就会有理由仍,如果执着地做一件事情带有一点追求拇,那就有远大的理想县姑欣。   放眼全球漆,在开发方面整合全球优势盛,实现研发的全球化篓,人才全球化泛不、配套全球化堡。依托国内的研发资源泌燃,充分利用国外的资源开展研发资源整合雷臣,打造企业自身的技术体系守咆。我们用了将近五六年的时间屏破赶,我们确立了G-CPMA跨平台幕3欤块化架构蛇,我们第一代的产品是引进消化吸收唱,第二代产品已经完全进行了提升突,但是没有否定第一代妙,掌握了数据链瘸虐盎,掌握了开发的流程捅镰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铰畔。实现了一个平台可以开发六七款车型填,实现了多个平台车间的相互有机关联克,实现了车型的变化多迫鄙,开发上市快犬拘,质量易保障培么,低成本绥嫉聘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仕墟。   第二个湿,坚持质量为先菇弹,推出精品车型顾脓,提升产品质量楼,加快自主品牌产品开发褪,提高汽车供给侧水平居,推出符合时代的互联网化的产品冈俊俯。打造消费者喜爱的精品车型绵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帕陋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式互,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛔叮幸。实际上汽车不管是新能源也好宏协,产品的三大特点部鲍,一是颜值不好看别人不买巴坷,第二是品质梗拖,没品质也等于没品牌访醒陈,天天出毛病心里不愉快年,第三是性价比饲湃,就是靠成本马。我们的员工不需要培训就知道品质谋抛扭,因为好多从合资企业来刻遁,合资别的没培养罕堑太,就是对品质追求寂碍匙,结果就是成本搞贵了淌,把品质先过关海辑,回头成本再来逐步下降钮虐。我们第一个解决的是品质黄赐临,第二个解决的是颜值旅,第三才是考虑成本兢地。成本沛猫,供应商的成本我控制不了信,如果今天在座还有供应商的话锻镁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点断萎胺,还是有这个机会的起。但是我建厂可以控制汰,我们内部的生产流程工艺簿,我会重新再造淌绣,这个我投资减少了唯趴,今天也披露一下寡,我35万的规模最多可以干到60万晒。如果创造性一点可以干到65万毁,总投资50个亿悸坛溪,含整车加发动机孤,这是内部数据俄,来给自主品牌共享面踞耍。   包括一些模具加在20个亿蔚届、70个亿描,最后的结果我都不相信侧邢,实现平台化嫩兜、公开化叼寸、可视化豹,让所有的东西全部依照规则阳光推进埠。现在我们的供应商也很满意腑坤锤,社会上也很满意塘藐卿。这就是在体系帽,在这些方面的作用力卯,防止一个部位一个零件厢尝协,一个车就不同零件不同标准巨屁,那怎么做理,永远做不了好车赊考。这个要感谢合资养成的规矩桑膛。但是自主也会给你更大的动力轿碎醒,动力是在研发捌危瓜,其他方面再有作为罢路。所以我们是国企的平台滔施凹,民企的效率霸,合资的流程第摩汉,这三句话就是这么个意思倡癸钾。   第三个继篓,坚持智能制造打造智慧工厂盛桥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眯,实现占地面积的有效节约及,我们的合资企业峡弊胸,广汽本田在推进第三期的时候纬,就是根据SSC这个原则裁嘛柒。SSC的第一个S就是小型small茫施,即所有资源空间最小捞镭、设备小型化;第二个S是简练simple阀特皮,就是除去浪费线哺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞭,complete疟,以追求小耗楔撮、近祟、短徐、轻轻,最合适的自动化顺坛坦、牧兀块化迷。所以广汽本田第三工厂运用SSC句窘巳,它们的车间占地面积减少45.5%硷平疯,投资减少26%肥究弹,跟它的一二期比祭刀涩,能源减少了29%蹬郴,成本节约了21%僧。   第四个坚持管理创新仟刃倒,开展构造改革凭官,主要就是我们广汽丰田揉,因为我原来在广汽丰田发动机慈,我9年就去丰田一次峡垂毯,去发动机只回了一次钵,因为当时这个地方环境太好了巷哨,我怕一回去又不想搞自主了囊。但是鼓励我底下那些员工经常去挪渴司,去交流胶酸,日本人也还不错卞刮,大家都交流欢。但是技术是交流不来的掇柏宠,思想文化还是可以交流的淖奋忻。最近到丰田去了一下母毯妇,大有感受赶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抱香瞥,它从最关键胚施琶、最基础的制造环节入手谢坛栖,开展生产管理创新械,从制造轴衰翘仆、供需轴袜宪横、采购轴出发惫缸,深入开展构造改革缚垛,实现全员参与板,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竭雇少,充分调动员工的积极性疵揣冲、创造力俊妮枫,取得了良好的成果冉惯。经营绩效方面紊灸撤,今年的销量增长不多缄泌,但是利润大幅提升僧吾,生产效率显著提高磊木磋。人力绩效方面埂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升收袭,管理体系与生产流程更为完善蔼脱坍、合理蒙吼。   通过改构造改革锻虏收,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疗,根据他们的预计匠,已有的数据臀逛,2017年单台不良率预计会降到0.01%栋,就是万分之一陡。而且现有的工人总数减少1600人薯剧。就是现有的存量也可以变化本丧速,他们现在不到一万人呸寂豹,要减1600人亭勺卤,它新建的工厂伎特剐,员工还是要招的了贿,但有的还是要走烘。就是用减下来的人把他投放到这个地方敝。   第五谭嘉,坚持体制增效贸退,强化体系创新幸。既然这些企业都到中国来了挤煽,有机会为什么不学一学呢翅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疟,广汽本田精益管理邻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式充。为什么搞一个广汽生产方式犊伞?为什么不造一个丰田呢癌苍篮?这里面要说一句摹丧栏,丰田生产方式你不能完全去学溃使,条件不一样驶胯缄,环境不一样室躲房,人员的基础素质不一样遣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多布稼。你学它必须要结合自己如康钝,连日本的企业去学它的痞,有的好多也不成功墒假,当然我不能妄断抒省,这是从资料摘的绣实,不是我说的狙毁。   第二个官,我主要员工整车从本田来疤,发动机从丰田来首腐屯,也有一部分本田叉掇,两个企业不同的模式怎么办狗辖遍?发动机就要按丰田来滔,从头到尾来森佳,坏的不学好的学七泛小,整车就按本田的来棚。但是一个企业两个体系怎么运作呢舞?我说干自主就不能有体系惫,要体系就是传褀的体系竭藩。不管你是从哪里来县噬勒,包括从社会上来铝黔输,来自五湖四海一个共同目标俄呜坪,要干好中国自主品牌吐林。所有最后提出了广汽生产方式窜,以丰田为主结合本田硕,这样把文化窃矢、体系做好踌齿彼,但是还不够巩固驶,还要琢磨内,现在体系已经起来筹梆。   我们从2013年开始策划徐错,集团的主要领导说这个很好殴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惋。   所以后面我们的产能又不够了填裤,销量又搞起来了累塘,整车进行改造钉笺珐、发动机进行完善扑读,整车侧目量、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陋麻零,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芥蔽,就是第一条生产线睡。第一条生产线上半年生产了将近16万购恼琉,20万的能力干了16万缉,实际上还可以做伸玛摔,全如果满负荷做的话破,估计干到35万都没问题动。极大发挥堡桔汹,这个不进行全体系变革很难闺胯罕。发动机装配线一次合格率99%梧岛浪,这个零部件产内库存减少70%眉绥灰,厂房面积提升30%起家,原来不够用滴刹,现在多了这么大的组织虑群牟。库存资金减少50%悼,更为重要的是这一成果横向展开赤脚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雷,它的年设计能力15万辆熟翘儒,8月份的最后一天有个数据识玩,他们双班日产已经达到了650台蒙,它的满负荷是700台乘坟,估计9月份就可以满负荷盯镰。这种提升的速度鳞,全世界都是先进的午惟什,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搁沛,它的一次合格率最高达到了93%沪,平均水平92%酒,接近丰田中国国内水平规刀绰,当然追求的是丰田日本的水平剐,广汽丰田学丰田本厂孰庐垢,我们下一步也拿一个计划半焦骨,要挑战就挑战一流苯路,否则没意义猩。   那么我们以建成世界级工厂为准则堑窝肌,以广汽生产方式为核心粳品,融合了SSC原则俊唉,运用创新思维全力发展智能制造技术淖,打造智能工厂忍咎。我们在第二工厂通过价值流最大化逆欢、设备智能化股从认,生产线自动化燎牢溃、物流信息化奉粟测、网络可视化募、操作简单化铅扫、安全绿色化窗粱千、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级欠勉凰。这个第二个工厂是非晨眨好媳珐、非常成功的一个例子婪熄,但是这些都实现了粗怂。   第六是坚持品质保障燎,打造高端品牌距眯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗取壬,高的效率提供优质有效的供给墨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锑畴,连续三年获得中国质量顶、中国品牌第一揩潜换,超过很多在中国的合作企业啥据,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牛五,所有企业里面包括外国品牌舅幻,与广汽丰田并列第八勺糙,比2014年上升6位龟点。   第七疮,坚持客户至上绷,提供优质服务晾,不管是在任何情况下厘词,用户是我们服务的对象稼,也是我们的衣食父母管,尤其是作为汽车这个特殊产品弟盆绣,我们对安全暮蹈古、对生命的一种关怀茨姐,作为生产制造环节的改革璃,是汽车产业供给侧改革的重要方向崎沟,但服务环节的创新与改革同样必不可少按湍,这还是目前我们相对比较一下岸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名使弊擂,也是一个什么机构坍斜森,我记不不太清楚蛔兑绘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宏兼程。所以在产业互联网的时代故佰瓶,每一个企业不再只是产品生产者律、服务提供商魔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹈百,服务以各种形式融入到了制造业翟、研发设计拇锻、生产制造蹬讨盯、经营管理山脖邪、销售等环节盖。有价值创造的可能还,就有服务形态的出现牧捌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溅币,两者相互融合弹、相互依存葱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匠。   广汽在这个方面也展开一些工作己,我们的整车平台将联合金融书核、保险寐拱、物流稻豢李、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拟室,车生活平台会涉及多个业务平台阂,除了常规业务平台还包括了配件商城桑恼、用品商城味田、社区服务连锁甲才,用户使用汽车的整体生命周期嗣,产品的购买只是开始揣参,与用户长期多次的接触和非常周到的服务检,这才是我们下一步发展的重点蛾蹦。作为汽车服务提供商镰票,我们更应当关注的是用户的体验讥,以及给客户带来的价值增值感受猜茫,汽车服务O2O的打造现切,也是为了满足汽车全生命周期的需要驾篙,以及品牌和价值进一步提升的需要蛊娜晦。   第八描层,就是通过这些改革献妮尾,整个广汽集团范围内的成果虱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娃,同比增长28.8%芯蠕加、29.7%篮霉涟,比行业高出20个百分点麓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平假桐五,同比创下历史新高卜拣。当然传褀在这个里面那是贡献更大仑顷,1—7月份销量已经突破19万霓,超过去年全年螺狡,加上8月份最近的数据棚法归,今年全年的任务22万已经完成了差厩,同比大幅增长143%删。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强十联,位居第303名躺查,比去年排名上升了59位鹤,整体实力大幅提升驰。   第九我遂,就是广汽集团的发展十三五战略岔菏摹。简单地就是一个内部协同创新离惦,外部开放合作灯捆,这是总的原则薯摹,全面实施结构性改革绞,实施一五一三的战略巫拭财,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馅浦,这是一个保守的数据睬醋导,因为传褀搞不好就过100万橇,前几年说传褀100万扭夸珐,别人说吴总扒А,你是不是在吹牛很颅拢,现在领导嫌我100万都少了翻歌,拼命把产能都整合过来了陀天锌,成为先进的汽车集团惠,做强做实研发整车零部件填、商贸服务和金融服务五大板块崎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陇,实现自主品牌事业的跨越式发展弗,全面实现一个“三”埔故,就是电动化兢、国际化唤超箱、网联化三个方面的重大破铆癸弄。   各位嘉宾窟、各位朋友摆仁涂,女士们四识、先生们绩念飞,在需求持续升级稼喀沸,资源消耗的情况下礁合对,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搏风,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苔创钩、品质优先狼苟、创新驱动的发展路径搏枪,坚持正向开发怕襄,提供优质产品肝晦嫉,坚持智能制造丢泵,开展管理创新藏叙牡,保证服务水平杠,注重品牌高端化洼同蜡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吧撤,共同推动中国汽车迈向新的台阶茨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戊隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬拦锌:李芳" "  今年3月娩本,借百年庆典之际活,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痢挞,即“智能互联”柑、“绿色出行”和“自动驾驶”患,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氰。随着战略的提出倪久喘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开旁沫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上单。在这其中妮处,“人才”就成为关键问题玛。为此握斤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臼烯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俄康。   根据沈燕的介绍可以发现筷险,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闷,涵盖计算机宫百仆、工程学存、自动化兴颓、金融等多个方面距可艾。她坦言嘘人杆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刚筷秒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈房舌窟。因此号睬呢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才散。”这其中包括互联时代的在线招聘耸嫂革,“例如我们利用自己的招聘平台辖、Linkedin淮、智联招聘等在线平台尚肛,以及大学招聘佩虫界、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卧。”除社会招聘外化锌,宝马也会通过与院忻倬蓿合作朵镶农,提前把学生引入到企业中簇戎保,专门为宝马培养人才绊提。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渴糜,举行“宝马同济日”这样的活动掂缴。“去年我们就以互联驾驶为主题剃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尸轿。”沈燕说道徒。另一个重要渠道久睬,就是内部员工的推荐戎逞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号能蓬,让每一位员工都变成职位大使窍聚,在朋友圈进行转发传递田。   “我们对人才的要求孺,在能力方面最重要的是对业务的了解薪间。这不仅包括对业务今天的了解报,还有对业务未来的了解茧忱。要知道未来战略方向是什么砍,需要什么样的技能顶。 ”沈燕告诉记者沪胯,“此外廉龋,我们对人才的要求是不仅要了解中国脚乌氨,还要对全球化有所认知深奴盘。随着技术的发展磷虫,我们对人才的需求呈现‘复合马第,跨界’的特点撇巢令。但是录,这类综合性人才很难直接从市场上获得烯娥辈,需要我们进行入职后的培训棵寒洼。 ”据了解迹淋瀑,宝马(中国)每年都会根据员工表现簇适,提供给员工出国培训以及交流的机会芦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流量。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隧粱,以拓展视野翻春品,提升能力怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为孟睡盗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尽,吸引并拥有了一批充满抱负航撤翟、专业的本土化人才韭笔奴。而面对未来蹬,本土化人才也将承担重要职责抄巩,“这包括为‘在中国轻沏几,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疼胖。”沈燕表示攻。2012年诽题,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壁,并在上海组建人工智能团队媒鞋丘,承担电动化和智能化的相关工作却慰趁。另外呛甭灯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门厩锑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨手瘁邢。 这个团队将研究和紧贴中国市惩场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充彻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攻裳翁,用“数字公驳、概率童合咎、未来”为题淘,论述特斯拉电池的高密度檄坎忱、续航里程及电池的安全性奔。对比国内涎涂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讨憋雀,并预言电动汽车和智能手机一样诉形,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔫便观,不可逆的未来搪驾。 以下为原文馈:   关于密度和里程数筒讹。 特斯拉Model S上市已经四年多了维,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喀比拐,至今为止一个都没有兑现恫氛俊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贺,里程最长的量产纯电动车绊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敬趣凄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法椽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数性欣,忽悠消费者迪盆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抚酶仟,里程普遍降低10%以上)来体现里程授,在有些国家辅助使用NEDC的标准错筏烷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漆。   关于安全性和自燃率氦妓砂。 自从2014年初安装了底护板敲寄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)将擒息,远远低于燃油车晚妥,各种撞的惨目忍睹事故吹程壳,也都没有发生自燃如凶扣。相反磋懂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掏,却成了全世界自燃率最高的机动车皖速圃,更远远超过了燃油大巴的自燃率变熊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理长确倪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淬别,车门闭合的时候已经有点变形了)释谭倒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业法,几乎可以说辉蚀:特斯拉重新发明了电动车握。    国内真正用心做电动车的企业甘唇醇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术频瓮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毕擅、变速箱咐、油箱等形骆牧,改造成电动车的事情)嗅斧狗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缅套煤,才会全力以赴来押注电动车权。当然嘘,也可能是很多品牌都在蓄势待发报,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砷顷。    电动车不是什么弯道超车汝,而是换道竞争烦犬。    今天的电动车甸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挎搪凳。待机时间是诺基亚的几十分之一颊嫌,软件也没有几个蕊,通话质量也不好急,汉字输入也麻烦的要死放盒。和智能手机一样差,电驱动和自动驾驶注定了是未来懂缆,不可逆的未来围骨馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   2016年8月30日徽问,在北京新浪总部挛愧,北汽新能源充电部门副总监陈保江陆酞、北京华商三优总工程师丁晓伟崎、电庄总裁兼CEO先越目跺酿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人巩灸担、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卜。    作为新能源汽车销售终端环节说十颁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线森。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴安睢,更是充满了诸多困境安丹控,不为外界所熟知坡裙里。    那么犯,作为中国最大新能源汽车市撑馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况扣瞪巨,北京模式发展的瓶颈是什么个乖诽乏?有何值得借鉴的地方拼?又该如何去避免失误和纠正辩?政府桂席、车企券、消费者在这一产业链终端中无缉蔚,分别又该担任何种角色路飘维? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佛乃掳:魏总缉唯胸,刚才你从用户的角度郝,同时您也是媒体人的角度是,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涸频,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贺,您发现了这些问题之后狠顷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜡沏慷?    魏士钦镐:其实我们一直在琢磨这件事哪堕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说船,这两点是能够解决掉的蔼情。首先第一个渭,支付巴丰。就像刚才先总说的上,有个银联一样的东西咯瞪颗,接下来有个第三方骗,或者接下来大家都使用微信支付猜湿,不管是充电桩也好巫泼,app也好宽灿,还是当时的扫码也好沸漓歌,还是微信也好龄凛,支付宝也好宛炕雷,能通过手机支付惋,基本上都能解决掉适,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑰,我们把支付给它想办法统一了酒诬陷。不一定统一到一个里边去蹭,大概两三个蔚,大家都在用甩菜,这就没问题慰。    第二道,这就相对更难一些了耸懊女,应该是有一些第三方平台真正站出来枷贺,能够收集所有的真正的准确的信息帘绦,其实当时我们自己在做app的时候女讲莲,就是在做摸点的时候奇,我当时就矛盾看扫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食稻,后来琢磨来琢磨去锰,通过很多用户的反朗呙椤,我定义出要摸一个最准的点弗嗽,不要最全的半狈管。准是什么概念巨弥怠?第一潜前蒋,我找得到莱零,第二诧,我到那去一定能用得上佰谅。如果我找到它了禄储报,也到那去了歪伺,但根本没法用垃,那就没有用了河病。所以如果站在媒体角度酵鹃,我希望不见得是谁识伺双,也许是个媒体龄缄,也许是另外一个平台导,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睡迁几,但是它也不一定是最全的巧轰驾,但是它是这些所有的里面最准的图秸,每一个用户都能找到桩署尘,而且有百分之百的体验把电充上较楔你。    我们碰到几个小插曲挺有意思的头罕甜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帘巢定,是咱们国电的站对但,是快充核。我们编辑去那边准备充电的时候堵,有六个跑快车的兄弟嘿躲,霸占着那个点墓空,就是不让你过去矗备,这个充完那个充炼抄,还剩一个车的时候冉,就赶紧打电话给另外一个兄弟彼,赶紧过来充电磊钩勃。我们不等了期。但是他们不知道锣,在那个点不到三公里的地方曹墙喀,快到积水潭小西天那个地方脾复,还有一个充电站境睦袒,好像是三个充电桩还是两个顾,一个车都没有困镰,而且车位都是空的兑。他们不知道那里撤霜前。而且那个点限,我们当时找的时候用了三个app潦耗溺,只有一个app上标出那个点碱喘霸,另外两个app是没标那个点沙樊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离葛,所以准确性其实很重要博。所以如果能解决这两点刹寇堪,我觉得咱们的空置扮、闲置的问题一定能解决壕白赦,肯定没问题的刹擅抨。这是我的观点昆级号。    黄山搂:关于公共充电这个领域莎花信,我不知道魏总在充电过程中秀端皮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题副?    魏士钦坞仇:出现过赁,很多下昂。    黄山逆:这个问题其实很有意思的问题赎郎技,充电桩的标准是国家有统一的标准拭唐刚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电文。    魏士钦怯德哩:是这样放侮帮,最典型的例子就是腾势篡,腾势在很多国电充不了搪古,但是在小E充电或者普天是能充上冻。    黄山钾戊:我们可以把时间放长一点来看填,在2004控憾、2005电动汽车兴起的时候炯,很多人都不知道电动车是什么喀炔,充电桩是什么纳耗涵。随着这几年的发展能卜牛,物业慢慢都配合了超,所以从成熟度也好尺北膝、物业配合度也好瞳凤,应该是越来越高的烘汗。国家层面出台曙,新建小区予以配合挨讽妮,包括老旧小区的改造甜很陇,都会多方面来共同解决这个问题谦澎。其实关于今天的这个话题孙辟坑,我不知道台下还有什么问题要提问的哆埠剩。没有的话构抄,我们可以做一个最后的总结猎驴。    我接着丁总说的北京模式的问题拷氓桔,我们今天说的是关于北京模式竭牧陕,丁总说了一个北京是纯电的市臣娑薄,跟其他地方都不一样点,上海是极端的赴每滑,上海是混动市潮刍质俊,北京是纯电市场含。我理解还有另外一个模式未禽,就是北京的充电运营商是最多的裁钝,发展是最快的官艘玫,一开始是国家电网焚、普天在推冠庙爱,后来群雄逐鹿耍忱,特来电泄碎互、星星等等各种运营商都进来了味,包括先总这样的都进来了复。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涤舒部。    魏士钦栋痞旁:现在已经不止了废武。我们有一个数据疥,说是47个运营商废滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷饯莽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纺,我讲点个人思考和认识趴介。    先谈思考郸价嗓。第一寐,供给侧结构性改革内涵非常丰富棋,大家可能更多关注产品的结构性改革母敦,其实我认为邦淌,源头是制度的供给和政策的供给驰陀,再是要素的供给唬悲强,三是产品的供给拴铺恐。    再把这个逻辑关系缕一缕几伤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硼,而制度吧窗唉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怕。所以现行体制下了糜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革协散捍?这是我思考的第一个问题弘呵。    第二个问题示,是我做企业这么多年的实践和感悟饺连,企业到最后比拼什么船?其实就是资源的配置效率沧缉。汽车行业也如此坚霓落。你拥有多少资源固然重要赁挠,比如研发队伍胃,既有一两万人的共够箩,也有六七千人的蒋腐局,还有两三千人的磐可,资源差异很大且吨评,但实践证明人多不一定成果就多父淋,关键是资源的配置效率囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率释械,取决于一个企业的决策效率和执行效率深粟。而企业的决策效率和执行效率鳞,又取决于它的机制和治理结构姬土搔。    反过来姬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霜钾乘。也就是说尖取,产权结构会影响到治理结构和机制惩昂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绕怀功,进而影响企业的资源配置效率函号吮。    从逻辑关系上讲马,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革塘泰。    第三个问题悄瞬秀,产权结构是前提咕坚,是源头性问题标猾燎,多年实践哨,有以下一些体会猎荚吭。    关于股权辽。股东应该优质化朔拟,股比应该合理化桔痘。近期也好眷,远期也好戏胳胁,你不能把那些对企业治理惠漆朵、技术退、管理肩社,以及市场拓展没有任何贡献唯瞄,反过来可能还会添麻烦者绣孙,当股东夹跋。这样的股东不能要畏。    股比结构这块迪床,不同行业匪仙,不同企业奇哭刃,它的结构模式必须符合市场规则门瓮。若是竞争性行业亢挺竣,不管是央企阔,还是地方国有控股企业唤,做第一大股东绝对控股阶塘都,很难实现建立混合所有制的初衷盘年。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”去跺来,竞争性行业混合所有制要深混频和,不能简单地浅混翻肌。什么概念尚侈?国有可以是第一大股东达,但不宜绝对控股莽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屉、国内竞争国际化这么一个概念视烩才。既然是全球化拖熄,如果你这个竞争主体郊,你的治理结构童,你的产权结构盘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茂惺,你如何参与竞争唇?道理非常浅显明白腐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糯。    江汽集团公司制定十一五规划前嘛铺,我们就有一个想法腐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕊赶却。围绕这个思路算汞轮,于是就有一个叫三步走的战略规划间典估。    第一步孩谩,把国有企业员工身份置换掉女,从根本上说捣缎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涝腊,对职工也有好处嘉童,是多方共赢的一件事情扁。我们知道杀前,国有企业这条船不管怎样寿良磋,开得好酿焊,开得不好计,哪怕再破再旧庭,只要不沉下去糯,国企员工都会抓住船板然,不愿意下船喘定茬。    如何把员工这些观念转变过来籍摔敖?只有让他们从企业人转变为社会人惫。因此脯狈,第一步是2006年长偿截,江汽集团公司所有员工进行身份置换氓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屉汤灿,作为每个子公司的投资主体乔我獭,共同组成投资公司埃箱。    这样线曙坊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盛磺枷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权饯啤乓。    第二步袖,我退休后持惭,引进中国建设投资集团有限公司汀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桑。初步实现产权多元化啃解态。    第三步劫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产柔解痢,包括安凯客车的控股股权创,整体运作上市绊。去年1月获得证监会批准讽,上市公司已挂牌帅茫。    通过这三步走——置换身份模鞠,初步股权多元化坚藐署,整体上市场,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甲概涤,对留人起到了较好作用妨弟。在工业化趁、信息化尾、网络化尤其是移动互联网时代画酶涧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氢庭叫,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹唐,更多体现在决策权和分红权领域希络诵。    为什么IT产业尾苔傲,特别是互联网企业发展如此迅速陡堤罚?正因为它有这样的产权结构夹焊,这样的体制机制己队。做得好的互联网企业拔,股权都比较分散鬼工,管理骨干和技术骨干都有一定股份塘,可能这是大趋势示。    互联网行业资源的竞争和协同廊革,最终体现在人力资本价值上颂洗挖,他们要参与公司的决策和分红廊侍感。这个问题如果不突破唤妒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彻捆检。   存量是稳定剂段极,增量是兴奋剂    那么冉,内部机制如何变革半?    1990年我接任江淮汽车厂长宫娩俩,当时非常困难挫,留不住人傲峰。有些人选择离开截,人往高处走逢寸,完全可以理解猫九。留下来守摊子的这些人不容易慨肉,到我2012年3月退休幕齿,这22年时间里佃途腻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秒擒碴。    第一阶段是2000年以前溯殴甫。可用两句话概括傅尼,第一句叫做存量相对稳定练拇,增量拉开差距不。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状连乃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介贰,可能就有问题猾。因效益提高而增加工资炉当己,贡献大的就多增屑挪搐,贡献少的就少增玖谴胆。即便没有贡献力诺,原有的存量工资也不会减少贾,即存量是稳定剂潘控,增量是兴奋剂彼么侮。    第二句是有计划按比例增长工资芜皆悼。也就是说槽类纱,企业效益再好闲品,效益翻番工资绝不能翻番竣戊。效益不是很好溶侨爱,工资也要涨赁股袒。为什么搞谁?因为国家年改革开放30多年婪脸,经济20多年高速发展繁撤洞,物价一直在上涨我艘酸,生活成本在提高惊男,降工资就是降生活水平痴。所以我们有计划按比例增长工资崔,以建立工资蓄水池搐射,以丰补欠白。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁纱。    第二阶段是2000年后炕享细,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剿示皇。    第一部分是蔚睡残,区域领先的现金收入匪酥。和北上广深不好比鼓昆臂,但在安徽及其他城市的同行业者中迷市,我们的薪资收入是高的攻闹歇,员工及其消费能力比其他企业稍高辽羞。但现金不可过度发放顾细,这是心理学恕。人就这样芯,口袋里现钞多了后赔焕挪, 像一线工人髓匣夕,包括技师在内膳惊琳,他腰包丰实了报,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溯恭。    第二部分是大福利惠。我在任期间竿耸,江汽集团公司解决万余套集资建房戏,还有大学生公寓吞、廉租房等;自营的物业管理做得非掣瑁好顷藏,很便宜蜜童憋,还有免费午餐呛欧魄,包括洗衣房等誓鲸局。有大福利池路鲸,有小福利革晴,五险一金都取上限提绅。    第三部分有限的股权激励船鞋盯。    区域性领先的现金收入退壕苏、大福利突脯南,再加上有限度的股权形成组合式分配模式话捎,这使江淮汽车员工享受收入不低础崇裁、生活成本不高的待遇氮描裂。也使人才无序流动降到最低毖恃坑。我在任22年煎搅是,江淮的人才癌,不管是管理人才还是技术人才春,几乎没有怎么流失广翱髓。    外人都觉得很奇怪洞建。当时有个汽车企业派人力资源副部长翟,在江淮附近找了家酒店妓床,一住就是一个月茎填趁,每天晚上打电话找人报,但没有人为之所动线飞玛。    究其原因赖搁枚,当然也不仅仅是待遇和福利捶晴,重要的是文化留人船钢态,怎么能留住人心逞,这是其一改首秽。    其二欠群凰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓢翔蜜,使员工的成长速度可能更快般释。    其三脖哇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘟渡皮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筹,但我们有三条路径妻曝泞。    一是管理人员成长路径恍蔽蓝:管理员亮埔团、助理管理师拷讣、管理师线限猛、二级副经理岔锹碗、二级经理剔陆、一级经理抹适宫。    二是技术人员成长路径檬:技术员渺杰、助理技术师父、技术师;设计师工、主任设计师堆卸搏、设计总监互帽扮、技术中心副主任须枚、主任等拔。    三是技术工人路径丸:高级技工录烈、助理技师狸郎俄、技师孺、高级技师奈该鸽。高级技师的薪酬溜溉廓,甚至比二级副经理拿得还多艰。    这三条员工成长路径居伟咀,每个岗位都有岗位说明书碱。你要申报这个岗位瞄倒钵,必须经历什么培训诉炊,需要什么绩效溶慈,才有资格申报酷投殊。上什么岗位有明确的薪资标准芥嘉,“升官同时发财”毙贺,用人用工尽可能做到公开公正透明卫琼皮。员工们也看得很清楚哥瑟缴,只要好好干盖,就能够成长劣。    总之布,在中央政府大政方针指引下捆,切实耸湘较、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舌饯涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仑。    尤其是产权结构改革烦,不要消极等待主管部门来安排颗,等是等不到的暇剧。也不要对现有体制涪协、机制太多无意义的抱怨攘妊,只要动机纯正改卵鼓,对国家对企业对员工有利墟硷放,就值得一试性传唱,这是我在江淮汽车多年的指导思想唬破花。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋噶受,但一定是基于稳定性饱、权变性挞、柔韧性基础上的变革算。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腔详。同时切记不管做什么事情勒琼骆,一定要取得合法合规的文件依据闻。    在沟通管理和内部运作方面灌橙,如何适应政策环境似椭,是对企业负责人的管理智慧的考验聊庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团版、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拆。   当下耙络,在互联网经济蓬勃发展顽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃承、汉腾凑、乐视锋姑郡、蔚来面可蛔、Nevs赐卧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈革蚊。但这些新思维嗽、新模式遇到来自行业牛孙、公众和政府有关部门的不理解和质疑栓淮。为此寰球汽车邀请行业专家变、新势力企业领导驼烂、主流媒体高层校,就大家共同关心的行业趋势箍森、创新模式捆、市场预判等话题展开热烈讨论粉。   程远矫完:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夯版厢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛廉荤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赴韦,也是一个全新的问题脐勉,所以我觉得应该是个很有意思的事灿。今天让我首先来作一个发言把,我觉得是抛砖引玉锭,我想把石头抛出来勿校,引出大家精彩的观点憋吃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彪,他们该不该进入汽车行业巫氦。大家知道汐,这几个企业全是新人粟艇沽,以前都没有做过淑限,在社会上是有一个反响膏辫,有一种争议涕鸵胸,说现在已经非常挤了骋呐,我们已经达到了2500万辆的规模孔慷愤,100万辆的企业已经有六七个了估,还缺你们邦?你们现在还有机会垂啸?我想说这是一个很重大的问题飞绞,我想这个问题为什么说是战略问题蹬拟,中国汽车业一开始就有这个问题屯挺。   我的印象中诬骨,我觉得中国汽车业有很多政策檄酪士,也有很多重大的事情肺,但是我现在回忆起来墙零,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大睛尽,一个就是开放引进悄,也就是合资八柯绷,也就是所谓的市场换技术褥。另一个嚎闭耿,我们做了一件很大的事情楼怖,叫反对散乱差细华吉。这么几十年来山,在我们的汽车管理部门舰抄管,我们就不说谁了革浆,大家都很熟纲,都是朋友疆,现在都七八十岁的人锤。我进入这个行业30多岁盛,已经过去30年了湃甩,这些人现在已经退了夺娃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渺霜碉,一个是合资引进扮荆枫,一个是反对散乱差长醒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轰孔穷,即刚才说的市场换技术卫辣缉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仿厢疲,只许有资质的企业做顶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帝,就叫中国汽车工业总公司递愁驾。后来哩喇呛,提出了南北划界洗,想要一汽在长江以北蚂酿楼,二汽在长江以南献,形成一个竞争局面缺惋。这个想法没有实现监勤,当然再早我们搞过六大公司呕,但是总体来讲寞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锈掣。   我在八九十年代写过一篇报道四,我就说中国汽车为何怕竞争侨席崇?其实现在想锣眠炕,我们争论来争论去就是一条鳞念,国有竞争汹芹啪,我们认为企业太多了釜申宽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撂。   那时候从国家宏观的角度亮,陈云同志提出了一个经济学观点撵吾册,叫做鸟儿在笼子里飞沏,年轻同志可能没有听过惠某。虽然给你放飞复,但是你不能乱飞八,得在笼子里飞慧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藩腾甸,所以我们提出“三大三小”匹,规定的企业能造车是蹲,其他人都不能造车戚片色,认为进来的就是捣乱唬贾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章厕判,后来被总编辑改为无心插柳沫戌软。我们一心一意想扶持的企业搞上去毖烫,但是我们不想扶持的企业又在出现懒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚀,为什么呢细魔?当然是我们的基础比较差径,一无资金碉,二无技术脓,三无人才阜碴,白手起家秃。这时候我们引进外资幕倡,有了资金奔党撂、有了技术陌吹、有了人才牧,奠定了我们汽车的发展基础韶誊。但是只走这条路等于缺一条腿朗,只有引进外资核陋磋,没有自己的发展炊安。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬,反对本土企业黑,所谓自主企业面寄来,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溜啃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缸化,奇瑞填、吉利俱拾、长城虑、比亚迪哇瞥猜,没有一家是合法造车的企业概姐春,方式大家都知道鞋垦供,买一个不生产但还有资质的企业钒,就是所谓户口本凯窜,然后就开始造车吩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拐,该死的企业死不了涝拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逻骡天,这是一个很奇怪的现象坎,在其他任何国家都没有这个事情钱曹,只有在我们国家娇姐编,这变成了一种无形资产谰讳。   所以旁茬,后来工信部成立前夕肝冉揭,在发改委发布了一个通报缮警沧,宣布哪些企业要死通,其实是一个作秀秘挎方。因为这些企业本身已经不存在了芯珊赎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹃提亢,就不会有这种奇异的怪现象写托班。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慌恕道,我们把汽车产业的市场化旦颈、自由竞争的方式忽略了侣弟,我们把它当做航天航空管理弹逼百。所谓集中力量办大事姬低纷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抛,像航天航空只发射一颗卫星镶通集,只造几架航天飞机尽辉,但是汽车绝对不能这样私,如果我们中国只有一个汽车企业楷守时,我们今天无法想象能够达到2500万辆短磁的,我们可能还在200万辆以下徘徊摹谅。   我们想想我们当时的规模翰孺呐,讲起话来煽心洁,我们一点底气都没有吨,全中国所有汽车企业的力量坤艰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缴叫筏,所以我们那时候是没有底气的潭泉。那时候蔡总经常讲酿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镜,我们国内的某家工厂了椭笆,搞了多少年镐膳裂?投资130亿干了那么多年没有干上去徒掣捌,现在回头干干馈,别的合资企业在武汉干140万辆车欺恃,听都没听说过他就干成了喷投陋。   当时我们确实是一穷二白藕淬臼,那种情况下我们引进外资萄,但是不让国内自己的汽车做霜弯嚼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怪,变成了外资企业姆腾段、跨国公司一股独大矗封,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纺榔。   中国其实为什么发展到现在这个状况畏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粕射,在座的年轻人没有听说过精坦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烹萌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作日。为什么有审批制迫篡茂?审批制就是为了反对散乱差鹤捷刺,所以你不能随便上企业股。   我们把进入产业的大门关得很屑埂,一方面对产业造成了很大损失弯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会譬孔嘉。大家知道饭千,那时候汽车卖多少钱湃?桑塔纳要卖了20几万癌,当时说两万块钱段,八字还没有一撇察,订购两万多辆那刑锋,在桑塔纳卖20万的时候栖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悉弦。那时候的技术标准冲隋、排放标准都很低险陌,我们会很快发展起来拾惟,但是我们失掉了这个机会樊。这是产业上的一大失误玫,就是反对散乱差力橡屯,阻碍了中国自主品牌的发展卉。   我觉得中国汽车进入2002年商荒雷,入世以后就发生了很大的变化沦,这个变化就是放宽了敲饥弛,应该感谢国家经贸委前司长本,后来发改委的副主任欧新黔扁,他在这件事上力排阻力挺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圈簿,有二三十个企业进来桃汀。在这时候秃袖贫,包括奇瑞驮、吉利抚蔽郴、长城灵匈归,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面残昆,所以这是我们企业发展一个好的契机辞戎淑,这个契机来自于好的竞争轮。   现在大家没有再说反对散乱差泉蜕,但是这个毒瘤并没有肃清驼陛,现在要有一个新的品牌出来瘦妹,我们第一个想法就是它该不该出来噶讹使,又来添乱坎。所以在这种情况下熔窟躬,汉腾出来以后斯董,我当时也没有太明确的认识涟,在网上一片谴责声的时候射拢,我就意识到了这个问题酚瓮肠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞪狄,大的打败小的凄瓜壕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吃维迸,快鱼吃慢鱼闯侥。汉腾给我一个启发赋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲录固,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹋颇狄,今后还会存在改靠特。   现在一汽宏冲、二汽非常困难供,包袱非常沉重阶沽唤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剧挟,但是最近连一辆好的车都出不来跑勺境。现在真正有活力的企业是谁呢朔?是长城链、比亚迪朽奠虱、奇瑞纶、吉利郸筷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钡创达。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开换秆,让大家不要惧怕竞争拦街坦,竞争只有好处娥炽户。我们老是说过度竞争删帛褥,实际上没有过度竞争贡铆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暮,经济规律本身有一个调节作用红郡吠,一旦过度竞争它会自动退出扑为。   我们的出租车管理很失败段,就是我们怕过度竞争饲歧娜,我们把北京市的出租车限制在7万辆惯弗侠,因此打车难情咐乳、打车贵雷事茂,群众怨声载道巾樊。凡是放开竞争按户,像家电产业大家都知道秤温,为什么发展得比较良性呢斥侈幢?就是因为放开竞争甩,是不是先来后到呢藤?我们现在想想80年代迫芦,61家电视机厂沤,现在上哪去找埂痕?大家熟悉的品牌尼被,北京牌岔、昆仑牌桂嚷,我前天在飞机上看到长虹涂妙,长虹居然还在逻,出乎我的意料柬娥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帝杏裂,现在新出的电视机厂逼讥,TCL过去有吗雾?就是长江后浪推前浪撵青,我们永远不应该对后进者说不酷裴懈,我们一定要这个变成一个共识勤栋,任何时候都可以有人进来秤覆庙。就像他们说的蓄,任何一个行业都会机会胯古。今天在座的各位都是新进来的斜馁藐,我觉得你们的机会大大的有慷淑。   我的砖头就先抛这些册,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编损诧:沈达炜 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐顶筒,严禁转载念茸,违者将被追究法律责任欣麓。 获取授权" "  徐和谊说桨盘,当我急的时候些阔碴,老唐一乐嫩,哥儿俩(的配合)还行相竟谁。双方都是坦诚的心态粱骂袍,就没什么谈不成的事情凸拳。    唐仕凯则认为肮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作事补,基于双方的相互尊重讲蠢尖。合作中芜挝,尽管文化不同灵噬秽、目标不同涸,都能坦诚地交流晤葛袒,达成一致矫奋,满足消费者需求惯弦岭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涸垄砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镁鸿傅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贿合铺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事富橇放、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冗体,接受了中国经济网等几家媒体的采访艾。在奔驰E级轿车之外蚕琅湃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揣,徐和谊说咕,关键在于双方的真诚与坦诚纱拟辞,这与我们的性格有关策兴廊。我的性格是直率都,而唐仕凯先生则是含蓄廊罗拦、温和白盒,哥儿俩(的配合)还行波掂丹。双方都是坦诚的心态糕粳,就没什么谈不成的事情老店韶。    徐和谊谈到骑,合作中几迹,彼此考虑对方的文化挛比、体制膛捅添,对对方的决策机构都很了解傅雀蝎,也想知道对方的想法暇,并多从他那套(系统)思考些辞取:靠不靠谱匈闲藩,可不可能汞合。不能瞎白话屡驴唉,不能伤和气染粹,所以就越合作越顺利青。    徐和谊认为携递拴,随着后续工厂和产品的导入瞄蹲村,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刹。    他还打趣说休,唐仕凯先生文雅绞纶栏,当我急的时候羔骑范,老唐一乐裁,我们的搭配非车谂希合适涟矫。    唐仕凯则认为秆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搜衬礁,基于双方的相互尊重貉士牛。他说崎,我们与北汽之间有更多的共识鸽嫡。过去几年的合作贺,大家互相信任贬、持久擅事、坚实芥涛握。我们有德国人的执着潜、坚持剧健缸,在双方合作中赋,尽管文化不同钉迁钠、目标不同涉燎告,都能坦诚地交流衰,达成一致蔷,满足消费者需求悍敌,也能让优秀人才有合适的岗位锨洗烩。可以说羚收,北汽与戴姆勒建立了最好的芥、双方互信的关系鸿仍挡。    另外岗,唐仕凯指出块,中国业务的发展扁,离不开经销商伙伴的精诚合作阔,他们积极履行对消费者的承诺谭、关爱危狈,也与我们建立起非常良好的厂商关系赡队奇。    他强调蹭,我们与北汽的合作领暑催,增进了双方的关系莱仁。 全新长轴距E级车上市现掣隆,领导合影(右二为徐和谊逢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓶辜算,目前砂陆皖,我们的合作是最好的卿策涣。认真总结以往的经验米伯倍、教训屡蝎,特别是过去的错误菩携,接受媒体的帮助惰第、批评蘑,因为大家对我们有更好的期许笆。目前规,我们仍没有达到自己的目标绷额回,在中国市场还是第三名瓜。但是孝宿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荡。因此噬惨,我们还需要精诚合作竞芜,力争打造一流的企业;精益求精共,建立一支一流的团队浇附。毕竟辩乱,我们的公司和事业都很年轻肝鞋岛,在发展当中最重要的还是关乎人戊。因此刷,我们不能只顾眼前诉,应当放眼未来喉毛颧,希望取得更好的位置腾弹矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芳城:    各位领导臂弊、各位汽车界同仁棘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叔咕尚。今年论坛的主题聚焦安全镭,我觉得非常有必要贫谱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邵缓,已引起全行业和全社会的关注幸混。    今年以来腺,在国家和地方补贴政策的助推下济驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情公赂,1-6月蔫,新能源汽车实现销量17万辆事改,同比增长126.9%刑田。其中纯电动实现销量12.6万辆痛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峭,预计到8月底琶典台,全年6万个新能源指标就将用尽龟吗惋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滇肩抹,同比增长170%扦降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置新虾。    但随着新能源汽车销量猛增切,其安全问题也逐步凸显帛。仅今年上半年劲,与新能源车相关起火事件就有11起凳磁溉,事故原因涉及到电池美、材料驾倦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糠欺圣。不但给事故车主造成了严重的生命宠贾几、财产损失静,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧视,极其不利于新能源汽车的推广相腐辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邦枷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畏构逆,新技术新模式尤其如此思簇统。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处覆菇、火车一度跑不过马车炬、人工智能行业也几起几落芳,每次都面临着必须攻坚的难题炊宝豌,并随着问题的解决才获得新的认可棘古伤。新能源汽车行业也是一样塘链膏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域光,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贯猾钠,在蓄积了一定的市场规模之后翅碉没,开始到达一个新的平台期四凳寸,开始面临这样那样的问题去。而我们认为律,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侮。    首先论,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凤额。    今天我们面临的新能源安全问题苔怕挞,一部分是技术问题落绵垒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桑。但更多的是行业规范问题衡谰哪,由于新能源汽车市场发展太快敌,行业法规建设相对滞后撅食随,安全法规不够健全潦,相关标准缺失拒,再加上消费者安全意识不足猩脓步,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缅脓,共同导致了一些安全问题的出现层暇。作为一个新兴行业稼墙悍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规患、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度迁袱,这是新能源事故频发的原因鲸,也是新能源发展到当前阶段彪敝瞎,我们必须着手解决的问题何虎。    其次链,安全问题是消费者关注的基础痛点挨拾让,必须全力以赴加以解决淌祈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示厕驶耻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叼活茸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腾般充。我们经常说坟贡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翅锌惕,但是没有了安全这一基雌讯骸,里程的远近本身也就没有了意义够摆。新能源推广几年来焙控多,市场上对安全的质疑之声始终不断捕盲,说明广大消费者除了里程焦虑辞梧,还普遍存在着安全焦虑垦弧呢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斥厕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡单韧刷。着一把火就可能会毁了一个行业喇,在网络时代这种心理传导完全可能发生横刊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艰,必须将安全问题作为头等大事来抓赎乒,否则就会被消费者所抛弃论驾络。    最后拈伟菊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路平揉关,也是发展的动力源复。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凤写泼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骋滥鼻,才能得以持久生存恨。千百年来缉狸项,人们围绕着使产品更加安全可靠鹅吭,不断做出创新萄劲毫。及至今日疤,我们投入无人驾驶汽车聚手、智能网联汽车的研究奸希旧,很大一部分原因下,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峨。新能源汽车作为面向未来的产品惨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变部概,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姥卞赦。    由此可见卜冕来,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粪精晾,粗看起来林林总总幢刃,不一而足;但是究其本质圭匈函,核心还在安全芦藩老。破除了安全问题念德秦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫌彤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题另懒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高割,而围绕安全问题不断攻坚克难渤舅豌,新能源产品和发展模式将不断创新仍筐间,不断创造社会价值队粟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者独脚纹,我们从一开始籍密,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憨,从战略高度提升安全性酬斯泻,居安思危氯切,未雨绸缪熊,从研发渤操巍、生产到售后服务扩,都布下层层防线长惯,确保产品万无一失灵绦圣。    一是在产品开发上加强安全功能设计让勉奋,从源头上提升安全性固幂趣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雌艾。从产品的开发设计阶段顽肩,我们就从整车控制传酿行、动力电池星兢坦、高压安全等方面以高标准进行设计维。在整车安全方面曹啃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烧删班,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膛。在动力系统方面耿瞬,我们从材料蹿、电芯私摄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计玲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牧,降低电池短路和起火的风险财盾瘸。在高压系统安全方面朵,我们从防水耗饲、防火贾排蹲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毁惫抹,高标准强化安全功能本妨茎。除此之外镣浓,我们还充分利用智能网联技术蹬氢性,对新能源车运行进行实时后台数据监控频搔,建立事故应急响应保证机制赣,为新能源安全使用保驾护航沦萄抱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卫讲侩,以高质量产品确保安全崔。在新能源汽车快速发展的同时挖叭,北汽集团不忘发展新能源的初心蒙抨,严把质量安全关缕。北汽新能源生产的每一款产品纲里巴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恢韦奠,还要对电池镶篮、电控系统进行严苛的测试与验证比令愧。目前啼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系首,其中电芯安全可靠性测试标准42项牡纲,电池系统安全可靠性测试标准50项经欺,BMS策略安全可靠性测试标准33项衡,这些测试包括长时火烧测试掳性、电池剖切测试文琳、极限跌落测试和电池浸水测试等铃份。同时柑幕熊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溜昂。上半年换,北汽新能源接到订单2.6万单吠丸矗,但在资源不足的情况下漓邓偶,我们严抓质量关杠记,绝不为销量而粗制滥造蛋蛾,最终完成15052辆的销售任务眷粳叼,订单满足率仅58%复把,但却实现了上0事故率的优良成绩卧。    三是加强售后服务与培训涟夹炯,让新能源车用户买得放心故囱,用得安心冉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障悍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盆泪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系们赴,包含车辆保养秘靠疾、车辆维修爬溺、紧急救援沦笆、充电设备镭输、增值服务妨蓖纤、客户关怀等多项内容金。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控朗绿对,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伍顾、维修抗晃讽,并对服务完成情况进行跟踪监控玻,形成服务闭环帆,确蹦考禄耄客户满意及赖。同时嫉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训还藕,对车主进行说明和操作演示使猫,并规范安全培训流程妇份龋,提升新能源车主的安全意识港乌。在此基础上税,我们还创新营销服务模式蚊副,今年8月12日蔷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泄,不仅具有推广新能源车的效果铜,同时可以让车主及时更换楔签、检修旧车上的老化电池譬,通过我们的新模式给市场提供更多安全该、环保慑隶、高质量的车型梁煌摊,给消费者更安心的消费体验线仟。    各位领导谩、各位同仁市:新能源汽车作为一个新兴产业耿淘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尽,出现一些安全问题饰,这在快速推进过程中也是难免的仁,是我们必然要面对的问题仍泌逼。因此新能源安全问题崩,绝非某一家企业能够单独解决痘,它需要我们整个行业的协同并进轨。    有鉴于此村,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孺届鼎,不能因噎废食舜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心龟,牢记我们新能源事业的战略使命毯谅揭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念响,以持之以恒的韧性恰盼危,推动政府敬委千、科研机构财、行业协会淘滥、企业乃至全社会开放合作捆,不断建立安全标准歇、不断规范行业行为卡、不断推动技术进步搏梆、不断优化消费者使用习惯才嫁醛,不断实现新能源汽车行业成长成熟奈、发展壮大淀,实现整个行业的可持续发展估动齿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琶,各位领导纯金莲、各位专家新,业界的朋友们捐:    大家好!今天煽,众多长期关心帝、支持中国电动汽车产业发展的领导辑、专家和朋友们齐聚郑州谋懊纳,共商大计及醇市。作为本次论坛的协办方玖,请允许我代表宇通公司姜汾岗,向到会的领导洞卑号、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里年侠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸽四。    近年来剃,国家出台多项重大政策窘铅,从顶层设计论羡、推广应用熄娠舅、税费减免料举暖、购置补贴巩、生产准入性嚷睫、基础设施等多个方面孤坏杜,保障新能源汽车产业健康快速发展案录。客车作为电动汽车发展战略的切入点纳戌,是电动汽车普及推广的重点领域缺。至2015年底饶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誓,占同期所有客车推广量的13%联扩,为城市节能减排马妮、绿色交通出行做出了重要贡献水。    财政部纺瀑、工信部讥汰涵、科技部厢、交通部畔忻、发改委等部委漓,通过科技计划杭米、产业技术创新工程等重点项目进行支持步,有效推动了电动客车行业的研发和产业化范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升镭缅:节油率吗平、续驶里程等性能不断提升炽,动力电池能量密度缓彭、驱动电机效率等关键技术迅速进步脯诵楞。    具体来说诫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化平洽赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成概、节能与控制技术方面已实现了自主研发憾帕,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹃赎,整车性价比高脓菠钵,满足市场需求禽,节能效果得到消费者认可憋隧。    二是动力电池性价比显著提升钱茎旅。动力电池腿、关键材料国产化进程加速毕烽攻,安全性和工艺技术持续改进媳。与2010年相比歌,动力电池能量密度提高将近一倍秘凰肯,成本大幅度降低嚏吃。    三是驱动电机技术水平进步明显疾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘫蛋瘦,在功率密度石磐、系统集成度和材料利用率方面显著提升亢粒。    同时棱仕涎,我们也应认识到桥鞠恭,国内电动客车研发试验能力有待提升啼萍七,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稍泛骇:整车可靠性猜镁儡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力焕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桐喜诫,寿命查颧叹、低温环境适应性驴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诲醒赦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谢奠。    马凯副总理强调公匠赐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁率。电动汽车由于安装了电池沦饯、电机洽唤、高压线束等高压部件犯瘸,给整车安全性带来了新的问题帘袖,而电动客车安装电池容量大缮申、整车承载人数多干投,给整车安全设计提出了更高的要求科菲吼。    因此筋效灵,电动客车必须从防水渐风摊、防火瓢仿、防触电凑、乘客逃生剁设、事故处理等方面综合考虑蹈,从研发制造鼻烹、运输存储洁省碍、维修保养管片、报废回收等全生命周期各个阶段着手酚,在电池安全标铜似、控制安全掳、高压安全东眉荡、电磁兼容等方面进行技术攻关逛橡舜,全面提升安全技术水平几。并对车辆沙丧痢、零部件运行实时监控串廖,起到预警作用全郡,保障大规模安全运营两薄。    宇通自1999年开始研发电动客车睹毯诧,持续加大研发投入淀,得到了国家部委磁强、河南省政府和各位朋友的大力支持储供阑。未来换磋葡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秆孰,围绕电动客车轻量化嫂钾唱、智能化讲澈、网联化以及智能制造等发展方向筹,立足自主创新读槐,掌握关键技术惕,提升安全水平酗捂,促进电动汽车产业健康快速发展箱迫。    但同时舷耍,为了推动我国汽车产业的转型升级邻酶革,实现2020年500万辆的目标淀觅,我们依然任重道远诗皇。行业的健康发展句菊卵,离不开国家政策和社会各界的支持枷,我们建议惊:    继续支持产品品质提升和新技术研发韩趣。在纯电动蓬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验歪敢毁,研究开展创新工程二期项目等闺,助力国家下一阶段产业化目标的实现泞底岗。针对燃料电池客车歧僧,我国和国外先进水平相比还有较大差距愁陛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牵,尽快解决关键技术问题黄,推动产业化发展僧。    电动汽车正处在新产品推出的初期新,技术飞速发展墒附奋,面临很多未知领域的挑战恼,这些不确定也带来巨大的创新机会董介,是企业辽、行业和国家的历史机遇剃淡,也是赋予我们的使命和责任完匣,    我们将坚持创新统忻,努力实现产业转型升级和健康持续发展瑞歪。    最后管,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高拷:李芳" "陈清泰略鲍盲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烈萄砰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刚距,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出洛歇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旧掠,回应社会的关切隧,引领行业的健康发展猛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匆荚握,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚂,广泛交流隧惫怜、献计献策康靛比。    首先是创新引领问题派翅。    去年弯糙,国家多种政策的叠加效应充分体现吠顷沥,电动汽车呈现了爆发式的增长骇锑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹦弥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苛襄,并得到大多数试点城市的积极响应匹拨。更加可喜的是媚前歼,电动技术逐渐被消费者所接受俄编齐,潜在消费人群在增长歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是现藉,总体上骑,这还是一个政策驱动的市澄尽,它的不可持续性已经开始显现馁伸。从今年起泵,国家补贴政策开始退坡煌推编。种种情况表明匙龋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巢,相应地粪辈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舍究掣。购车补贴的退坡攀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驾。也就是在购车嗓限悍、补贴逐步递减的同时蟹搜劣,政府应在研发环节加大支持力度来,集中资源支持在动力电池躺拾、核心零部件庐、电控技术纠界迸、轻量化壬模涧、智能化等方面突破技术瓶颈褥呕仕。    另外菱攘尉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位七。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伪饱。相应地剖阂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妻,大手笔投资于电动汽车唱茬。    这一切表明微涪缴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厦宛尚。    由此看来羌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坊。    第一嫂吮忱,政府补贴政策进入退坡通道洗醋,电动汽车性价比提高的进程响,能不能跟上政策退坡的进程达匣爆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挥醚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键违帅。    第二男,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力示,中国肯定是他们的一个主要市场目标丁。能否改写我国燃油车发展的历史豢队,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兜蹋都,并建立起较强的国际竞争力塑斤,这是政府和企业必须认真考虑的问题凡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力漏侩瓦。    因此岸颁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枢刃强,那是在强政策激励下的增长奢,是不可持续的搜。有些企业一门心思地追逐增长垫淑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撼,却放松或忽略了创新和研发凭七。    应该承认哺撕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比录昏,性价比还是偏低的灰埔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁关屡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景滥撮疽,理性地配置研发和产能扩建的投入窟。    当前伙群徊,我国电动汽车正在向成长期转型鸥,这是一个重要的机会窗口朴铂。从全球看俗瞎,电动汽车的技术路线还有选择的余地报钠,核心技术尚待进一步突破钒,关键零部件的壁垒尚未形成想,信息系统还在发展枢,品牌效应还未发力莽,商业模式正呈现多样化户。可以说轻宪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陀虑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烘,有较好的积累借。我们又有全球最大的汽车市场支撑免勺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权效、培育自主品牌提供了难得的历史机遇母街卧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谋遂,潜心打造核心竞争力充,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美村,另一方面可以与国际巨头同台竞争东忻秸。    电动汽车和燃油车一样拆烤秆,竞争力的核心是聚集优秀人才凳,拥有强大的研发能力导存痞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应称册酱。对于汽车产业来说连,生产能力的扩张是相对容易的尼牛闲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桑佩晨。但是履,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尚乡,因为那充其量只是一个泥足巨人逞。    补贴政策的退坡匆沸芹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲤却郸,补贴导向将让位于市场导向岸,让位于创新导向僧昏孤。优胜劣汰作用将被强化黄私凸,在大浪淘沙中谴惹揪,真正能站住脚的幻,将是那些具有创新能力久弓嘛、掌握核心技术全、具有品牌效应的企业楼剩羞。    关于安全保障的问题毯且拾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桨酣锯,特别强调要重视电动汽车的安全问题及分弊。这也是全社会非常关注的一个问题蔡,是这次会议讨论的一个重点滇汇。    为开好本次论坛瘁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉斜,并将在本次会议上发布调研的成果慧挛肌。    汽车的100多年发展史说明揉败朵,随着人们生活水平的提高黔坛困,出行机动化是一种必然的选择扩灭。但是剔吻吩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疤唬市,电动汽车处于起步阶段态腊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外揭儡刺,还存在由于能源结构改变而带来的敢村丧,诸如高压电路攫、动力电池等新的安全问题季。    因此晨班掂,在电动汽车市场快速增长的时候烷娇闻,安全应该引起特别的注意簿恳饲,无论是整车企业哇郝封,还是零部件企业戳踞懦,对于可能出现的安全问题妊赐郊,都要诸项排查簧洽、及时发现堵览、找出对策烽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仍版。即便是这样雌簧霉,进入市场后的汽车仍可能出现问题登请糯,这就需要继续跟踪楷,不断发现新问题陋矗奶,不断解决问题畏,必要时要召回已经进入市场的车辆胖力赐。    应当承认厕输虎,电动汽车技术的成熟度还不足鲁,市场考验还不充分焚,消费者的信任度还很脆弱骆狸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靶卉。从这个意义上说勾仕,我们必须把安全放在首位镁。因为安全是一个否定性指标臂感,世界上没有绝对的安全埂亢,但追求安全是企业的天职排,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上佳叮杉,要以更多的投入为喀,在设计诉怠琅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氓颅。我们绝不容忍安全隐患心囱潍,但也要宽容失败彭,因为这里存在着不确定性弯勉弥。    安全也是规范出来的滴惫完,要高度重视标准隶剧、法规和监管的作用溜草迸,设计安全的标准和法规坞厕镶,有些是科学的研究和论证定下来的究年,有些则是产生诸多的教训后总结出来的够列擒。企业必须严格按标准和法规生产匠溅、管理和运营诬你,监管部门则应该严格执法诞沫膝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本你阑,绝不能容忍劣币驱逐良币酪苫戏。    今天水蔼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题记伞稠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垒疤丛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸,它还缺乏充分的应用考验伤,需要未雨绸缪力关掣,防患于未然确浪祁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸囱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘦焚,各位同行使董搏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漓秆,每个桌上都放了一本殴蔽,大家可以直接看躬痢施。前面上半场我估计是大家最关注的沫廉访,有一些政府动向奖,他们做的干货坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笆粹,我只讲讲技术宪巍贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”返坍奶,有三个方面圈告,有些技术方面的内容是有相关性的卑垃,政策本来是张永伟讲的芍淳,我在PPT里基本删掉了遂仙觅,大概带一点拦全。    首先讲一下电动汽车安全的技术姆截。电动汽车安全技术我们分三块衫,动力电池的安全砍、电动汽车整车安全藉善、充电基础设施的安全布羞。首先是动力电池的安全性忍具,是最基础劳、最核心的疵碧誊,包含了电安全橡涡、热安全时恕、结构安全等等闭漏。    我要先从科学的角度说一下吻耍。如图(ppt)该还,这是电动汽车动力电池的基本特性谩骂修,中间可以看出我们锂电池安全的范围认,一个是电压耐、一个是温度维抛,对电池安全来讲泉崩,这么一个很小的窗口里才能安全工作亭,如果温度高了会发生一系列的反应号砂途,就不正常了沦嫁。我们具体来定义一下这些温度赂舵,这是做一个严格科学的实验充芹,锂离子电池的热失控镶、温度变化隧劫七、温度和电压变化的过程骨偶缝。有三个温度饶,T1叫热失控自生热起始温度彩,这个温度一般在90度烦钒拾,接近100度谭。第二个晦钢,热失控的触发温度庭故尸,就是说热失控要开始了思拜驰。第三个焦,热失控的最高温度哄冷槐,代表了释放能量凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菏锋砂,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉殊,比方说三元的NCA簇、NCM踩垛划、锰酸锂的敲辫,钴酸锂考识、磷酸铁锂文楼茹,还有钛酸锂的洽孪遂,从中间就看出癌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炕抵蛔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骆鼻,总体来看懊奖,热失控最高温度比较低一点仙,这是钛酸锂的扒斡。    太过于学术化一点帽霉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溜汝痪。热失控揉沛监,我们先从热的角度狸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炒性魏,我们的SEI膜就会分解促、负极电解液也会反应便,隔膜机制熔化潘希论,再到正极分解琴鸿、电解质分解钩,最后就涂层崩溃眷,大规模的内短路电解液燃烧蔑单,就形成了热失控港。发热量可以使电池的温度升高400—1000度你。    另外一个问题麓攻厕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淘,像放鞭炮一样恫,一个单体发生热失控能量还是有限的捎,如果在整个模组系统中间扩展虽,这个能量就非常大了萍。我们说其实不在能量的大兴ι侠Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秋,但是并不是一个危险的东西膜脐吨,关键是没有瞬时释放逞绿,这是一个瞬时释放的问题冬构磊。    诱因架,刚才说的是过热引起的咯,还有电的和机械的广圣,电触发筷诵徐,主要是过充橡蚀、过放等等搅托弘,尤其是过充摹步爱,过充引起的热失控是瓮模害比较大的编汕糯,这是它过充的一个过程和机理橇慌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火供。还有机械滥用陛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦凄创,这是在网上搜到的底盘的切割实验炊客,专门看它怎么样难,机械诱因就会最终引起短路不浇豹。    第二部分并嘛溜,整车的似,现在我们找电池厂开安全会鲁,电池厂就说很多问题是整车引起的寡,不是电池的事位巍瞥。的确蹭蛙拔,很多问题不是电池本身造成的奔惦位,是外部原因秤,整车踌澎,比方说碰撞会引起访,电气安全朽赴皑,还有功能安全硕,重点是这几方面芭慨盘。比方说碰撞腐黄牡,碰撞是最容易引起蕾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讥副奖。第二臂,各种原因的电气线路短路引起着火淌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藏纷渤,电机控制器蝗悉鞘、电机电子器件IGBP短路了久,高压肥港、拉弧盒褂戳、多处熔断杭彼苛,整个就全烧掉了户腹蚀,这是控制器烧红了拱。另外一个冬锭,比方说前一段时间南京暴雨之后锯抬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侈雹化。功能安全秃贪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娥,电池管理系统死机勒佳,但是充电机不知道始,继续充酒,充过头了拈,导致了安全事故兄炼壬,一般150%会大规模的内短路扯,充过头150%郴跑桥,不管是什么电池骸兔达,包括钛酸锂电池轰泌拉,如果充过头也都会热失控的腔狠丝,虽然我们知道钛酸锂非常安全媳,但是过充之后过压也会引起安全事故投圈。    第三奇认遣,充电基础设施的安全林览。尤其要说一下充电设备的安全问题氮典,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碉粗,它的防水糠福江、防尘惫古围、防腐蚀默衬舵、漏电碌剁、短路保护等等恳,各方面存在一系列问题舰爸匆。我们开了基础设施安全的研讨会擎为,大家提出了很多问题阮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓖,我不在这儿过多讲蓟。比方说矢,我们荣威550就是非线充电着火窍,自己来安装这个炒猴,比方说外部的“三防”倘,内部走线的零乱容撵赁,不按要求接地等等面秆谅,这都是我们充电设备的问题惯儡菇。比方说全生命周期状态的监测芯私惭、管理体系的缺失伟秸请,线路老化之后也引起很多问题阮颂。尤其我们在研讨会中有专家提出室般,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证浆,因为那里头重现事故之后就会特别严重倡疼。    我不要都讲问题寡蔚馁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仓地。    第一怯炯,说一下全球国际的进展曝。我们要学习几个忌俊陪,一是安全防护方面昆,比方说日产的电动轿车Leaf戚都,现在接近23万辆禽嫌速,没有出现过重大事故绢。它有一个安全防护的设计体系锌努驾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疚,而不是说不能做到安全辈。人家做什么关懒?首先嚷熔阜,有很好的防护设计理念紊挤,它的防护芬关湾,首先防控事故发生比黎,其次一旦失效蓄,可以失效不出事褂盛,再次蔬,出了事沙,把事故控制在一个可控的范围太,控制在接受的程度跟燃油车一样惰戎高。是这么三个阶段枫奔焙,从电池设计蝗居镭,到最后可达到的安全目标笺,是一个全方位的设计理念颠缓乓。    二是设计开发方面涝,遵循了严格的V型开发模式虽骡午,从电池包仟耐腥、那猓块搞、单体卤、材料漓,从设计层彭、验证测试层胖峨瞧,是非常详细的杰缚龟,包括底层的电池材料艇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了队摄芬,我们国内的电池厂现在还很少用这些亲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗朵递,其实这些我们都很熟悉任赁我,比方冲击泌掣梳、振动槐、挤压荤崇摄、跌落陡,暮叮块跌落赫舒、单体跌落等等赋观,针刺情、极端的短路弟内、火烧醚尽睫、热循环肆,有温度的高低温循环实验秀,这个好像我们做的不是很多谎葡,气体分析等等矗供竟,这都是全都做的钵,这是我们跟日产合作交流的五,我觉得还是给大家分享一下菊埔,很有意义的窍送柔。    第二十,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坝甘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泥,这都是公开的壳编。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蹲沮系,这是一些主要的专利轰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傅惮滦,这就是一个完整的过程湘。由于成本比较高卢寿趴,其实没有在它的车型上全面的推开羔掳毯。    另外一个值得一提的梅,特斯拉的碰撞安全性跋聊,从设计的角度匈,应该说借用了一些非常先进的方法航耗卷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藤矮,发生事故之后畔,非常严重的事故也都是安全的拧季盎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龋慰,当然因为它有别的安全性蒲捆兼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的感。    第三粟俱,这也是公开的资料淑,三星的电池系统铺偷。重点看一下电芯层面伍勿经,这是90安时内部并联四个单体电池强,一个卷绕式的方型电池冻斑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惋啤,一个是过充保护墟午鹿、一个是防爆阀捎、一个是保险丝疮洗筷。我只说其中的过充保护界炭,这个电芯的外壳是正极脊呵,有一个过充保护的阀搐撤岗,当内部气体压力增大之后剐,把外壳的正极跟负极直接相连乃萌朗,短路寺,形成大电流豁芯,外部短路撅量,过电流之后保险丝把这个断开嫡丢锈,这个我们是值得学习的咎沸浮。也就是说在电芯层次进行材料腻捻、电气藩惦、机械系统的系统设计还是很值得学习的揣多,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擂粉,其实它把单体电池当成了一个小系统虱,我们可以对比一下粕懈,日产电池的亩冢块相当于三星大电池的电芯脸,就是日产是小哪盍蓿块寞,三星至少客车上是大电芯菲蒙。    未来趋势来看板,现在工信部300瓦时起恫赊、350瓦时都是这么高的澜曹,这是国际趋势贺宪挥,没有办法蚂写,大家都在这么做睬期,10年内我们真的要到350瓦时横,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解,2020年300瓦时应该是没有问题的哪,这个从比能量角度是可以做上去的趁,成本也会降低垢舷尼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钦,比能量咕瓷、安全性是一个翘翘板氛煽弥,所以我们现在都出这么多事论赡烈,下一步300瓦时恐诧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知介疙副。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颗际坎,我现在牵头中美电动汽车合作兜捕范,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现孤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屯耪必,这是最核心的下一代电动车技术腥。    说说国内的险媳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湾,待会儿再说问题屋福莽。正面取得成绩氢缮愤,从材料体系笔,三元正极伪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奴,比方说在阻燃隔膜纳、阻燃电解性传、阻燃安全性也都有创新布皮吞,取得了进展另枪胶。从单体电池产品的检测结果来看提芥笑,跟国外也没有特别大的差别含看谓。总之掸帅,从统计结果来看磺,我们和国外的相差幅度不是特别大苇斧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倡蟹示,总体电池的安全性保持还是不错的仑边岔,这是实验的东西降继浓,严格按照了国内国际标准淬,因为我们的电池企业也跟国外配套匹河,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搁陕李,所以我们其实国际的标准都是满足的颓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碑萝马。我也举一个例子兔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劣。刚刚说三星的有熔断器醛、过充保护器遂顿、防爆阀抛,模组的我们现在电池管理系统等等烧,还有一个问题凭,自引发内短路头砰,这是一个问题颗盆姜,我们的制造杂质识挺、经常小规模的过充过放齐,长期积累以后会自己引发内短路寒膳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炔,因为不好重复实验曝奋,我们首先做了一些重复实验的方法逗港凯,把规律摸出来了肌,这个短路会形成三个阶段行氢,内短路的第一阶段杭创降、第二阶段莆、最后一阶段幕。第一阶段只有电压的下降话清哦、温度基本上变化不大芭颓,第二阶段晤收,电压下降同时温度有大幅度下降点筒泪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测仍。    如图(ppt)库拖,这是替代实验填天,这是算法嘘雹,这是短路的测试实验爱侯黎,这是结果尖疮老,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碱、内短路的阻值都能精确的辨析出来改,提前预警热失控事故恕。    整车安全玩,首先是轿车安全苏,比方电池的防水顽铂洛,跟整车关联度很高枚碳,因为静态的防水伪复疯,放在车上不一定防水墙,现在都知道IP67缆评,其实一些厂家都做IP68了疥精娜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膏锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故充绥没,我们如果做得好是完全没有问题的玩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吴呕搅,这是我们做完的设计脯含。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全咆匙镰,这好像是我们比亚迪的电动车烩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幢,做得好我们的防水比燃油车还好俗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狼,关键是我们的技术到不到位勉储,所以我们来谈安全问题应该这么看势遁。    第二妒,轿车碰撞安全尺蜕口,我们做得好的企业也是不错的鄙矫怖。举个例子皑态缝,长安的皆胃逞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作磕变,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羡粒,这是产缔、学犀骋鼎、研联合研究的抠褪。甚至为了将来的发展函采骋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雌氖。而且电池包不是越厚越好厘,如何又轻量化取、又防撞伟吩笑,在优化设计方面也还有很多工作可做撑纯。    第三粪,整车电池系统总体的安全保护扩俩。我觉得我们通过上次的整车交流会匿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案购瞎,大家都觉得还是非常不错的舵揪馅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戎岭默,尤其是轿车企业是比较好的戊清,分层酿叹、分级做的是非扯叮好的瘦汀躺,比如说高压安全管理系统阀。就是说只要按照严格的流程来进行开发挖碧八,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的构芒胳。    另外我提一句客车粕,待会儿宇通的汤总还要讲的咳揭馅,我不多说了逻,他们有成套的方法来保证安全性恭彩。    最后冉玻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藏瞬董。前面领导都说了洁芒,多少起多少起碑娟乏,这是从2月份到7月份统计的10起以上纺,7月份多起来了鼻畏。现在存在的问题俗绷彩,我们在报告里面有详细的介绍理,我在这儿时间关系也不说的太多了俏。总体来看碧,我们安全性准入门槛要提高赣劳穗,所以现在在指定各种标准湿,要进一步提高标准抨徊箍。当然还有一个问题簿长柒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溃,因为充电桩跟车的接口是老的欺忻办,现在要搞新的寂呐菱,新的总体来看是更加安全的荤署,老的怎么适应新的你册,另外我们全生命周期检测还是缺乏的婚呛拦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战橡褪俊。    我们的发展建议瘟闹巢,我也不详细介绍了烩林秤,因为我们在报告里都有娇靖,永伟会比我说的更清楚一下虎牧核。    第一个痊,完善安全标准难掏镭,制定更加严格的安全标准欢纶。最近客车安全标准项募、电池系统的安全标准悼拒藤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刻随嘶。    第二个士,监控体系峦焊,现在当然都有监控系统垮,马凯副总理上次也说了铜,监控主要还是要靠厂家监管梁独,不是靠城市最后的那一级颅,最后那一级你也不会给太多数据割钠绍,数据最多的还是我们厂家自己凰报,我们最有能力监控好五传。    第三个赂,强化充电基础设施安全管理谰,严控地下车库残、高危场所充电设施建设与安全监管冗啥。    第四个靖哩梦,改革检测体制锻奥妓,我们建议建立新能源汽车年检制度舜宿,传统车要年检吕缎搔,新能源车是需要年检的碍层骨,比方我们防水川睦籍、防尘性能呢,新车是好的达,老的就不一定了椿凤,我们的绝缘性能欣、漏电保护等等是需要检验的脚吃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的片,这都是很重要的份。    第五个砂钮,建议改革行业的监管体系笑,现在我们是准入腹巫,有几千个车型绷,客车是很大一个数戎,很多厂家都进来了未扣,不能说让谁做冠、不让谁做房榷,我想将来要引入事后监管的体制瘦,谁要出了事要负责勒掀,要召回氏常、吊销执照维雇讲、取消资质魏,甚至取消你不能再进入这个行业砷丰粳,这是我们建议的要加强困都,否则这件事情没法弄鬼辱库。    结语三句话母:    第一兄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诽姜,为什么是“命根子”痛夯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蓉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全癸?我觉得怎么强调都不为过蔡,所以我们要警钟长鸣尸,高度重视裙,大家都是这行的从业人员糖,都不希望这个产业下滑拾党哄,但是为了做到这一点氖鼓磁,必须要警钟长鸣怕冕,高度重视我扩封。    第二敝互卿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壳妊。想性能大幅提升瞥搐现,大家都希望300公里碎妒、400公里室,客车也是要提尉板,高比能量电池是必然的趋势峰,往上提的瓶颈技术就是安全修箔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点似。所以随着动力电池比能量不断提高耗,电动汽车安全技术的门槛越来越高鳞糠汝,本土企业要有危机感略。    第三彼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系申武。安全管理旱,政府责无旁贷浮梯氦。    我就说这么多瘟焚浪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋忱峰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炕蔼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渴,到今天的北汽EH400的下线劲慰,北汽的这100万辆用了5年的时间事残齐。    在活动现晨泳麓獭,北汽集团董事长徐和谊表示溺匙筷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汀费啥,不断的加强产品晒咳寺、技术串忻棺、管理创新线寞锭,不断的加快电动化坡旁翅、智能化痊夺丸、网联化办趁、轻量化的发展步伐赁涤,全力抓好‘π计划’的深入落地染。力争到2020年苫老祟,实现自主产销80万辆剁屡,这其中包含新能源产品20万辆幻夕,实现销售收入700亿元躺派,进入自主品牌前三名的目标闺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业码活弦。”   “来得晚椒渭,干得猛枚读,站得稳”    “来得晚哆,干得猛评,站得稳垢剂伯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竟效。    “在行业内来说童告深,本土企业已经很多完成百万辆了恒,我们加入进来那拼箩,形成一种集团向上的态势删烂。”北汽自主分为三个部分踏煌鲜,“绅宝腾烯伯、北京坷舰肉、威旺缺一不可讨测,齐头并进藕泪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧誓焚。”在随后的媒体沟通环节中豁,李峰坦言败。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列促凹牧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群揪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌菱棵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冒巩冒。北京是传承“越野世家”品牌精髓腹漓握,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辟。    “越野车是小众市撤萆取,但是在中国市场上哨踢佰,硬派越野申们递,没有人能从北京汽车手里抢资源目岸。硬派越野或是下一个风口希。”李峰在接受媒体采访时表示记。    除了在品牌划分上的努力逛吗断,在车型投放层面德起擎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牢偷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车们挠,而到了2016年俱肩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车水钉,加上北京品牌和威旺品牌揣,更是达到了六款假县。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薄鄙的,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扳圣侠。    而面向“十三五”停浆,北汽研究院院长邬学斌表示庇微库,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐伯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹭传:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牧驾桔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楼。”    是的痞隋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辖受,北京汽车仅用5年的时间毫假,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”室。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围农,现在一是车型结构变化了吮绩,市场引导到SUV墙、新能源和智能化上去貌。我们由三级跳变成了一级跳幢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示串,“市场的变革对于自主品牌来说飘,恰恰是一种机会蕉吞。我们有对市场最敏锐的感知呛隋,最接近市郴峭浅荨,这是任何合资企业都无法比拟的构讲差。”    从年产销量看匠烽脊,2011年达到2.4万辆适、2012年实现7.8万辆码、2013年超过20.2万辆拴、2014年突破31万辆力、2015年完成33.7万辆屠,2016 年预计目标42 万辆妒扫,到现在已经完成了23万辆垃苗。“2020年我们要达到80万辆采胃匹。”徐和谊表示擂桓慧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凰,还要有好的营销放幸瞬,“酒香还怕巷子深”辆肪。在产品营销与销售网络建设方面丢袜饭,北京汽车依旧不甘人后饰茶型。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贝,“人在一起叫聚会甩碗鹅,心在一起叫团队和扮枫。”    2016年上半年琉萍哀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埔对,同比增长396%冀勾,目前网点总量高达到836家凰繁,渠道建设速度令业界刮目相看栖梅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拌戏,同比增长20%南窟脖,目前网点总数已达1081家观敖拆。    据已公开披露的销售数据蜜,2016年截至7月期,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吓仁垛,同比增长42.7%鸽,远超乘用车行业11.1%的行业增速璃渡。其中劣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刺,同比增长94.6%卡鸵泊,成为名副其实的“自主增速王”斯巴沃。在具体车型上坏虑,绅宝X25累计销量接近5万辆物,在A0级SUV细分市场排名第一萌。威旺1-7月也实现了近10万辆菊,同比增长6%以上险拼文。    对于营销体系荷蒋,蔡建军表态称憾:在互联网时代谈离顿,消费者出现了很多新特征氛伯阂,他们爱分享互动惊驰,重视原创和分享经畅,并处于一种“始终在线”的状态歪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耪。   对于未来咀: 李峰表示咆难,在“十三五”期间仓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忻膊忙。    其中针对绅宝品牌柑华,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆尴薏В块化技术平台辩绞。    此外福视叫,针对SUV市场火热形势赊势磷,绅宝连续推出多款SUV车型杏,形成了X25耗、X35疮、X55构骸犬、X65组成的SUV系列石,实现了对细分市场的全覆盖孪澳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型崎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豆屉。未来势黑,北汽威旺由经济型微车趴担澎、MPV淌讥唯、SUV和轿车等品类组成瞥秃。   责任编辑脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙袱梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叫闺俺,在杭州召开藐,我们非常激动挨捅。我们希望全球贸易更加公平统,中国企业能够更好地融入世界市场粳俊弧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示百董,要向世界展示中国汽车业的良好形象厕巍。据了解疗率伪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车倍。李书福说缅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台附刀脓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牡攻赤,李书福告诉记者位怪鹃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯凭,吉利要展示好自己的形象态慧。李书福认为叫,我们要解决全球经济治理问题羔,首先要做的就是提高自己的竞争力篙其称,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亲楷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捷表,李书福就来劲了嘛东,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娩坏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钙教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砂峰,是全球经济的一个缩影问刑。”他介绍说乘汉,未来汽车产业的方向是电动化傻谰龋、智能化斡、轻量化脾窍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咸兰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赦勿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一圃篙粒。李书福认为狡勃乓,两者的“联姻”以及之后的融合发展畴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夸哺、活力撮喜猴、联动位、包容的世界经济”危需。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绘伟,在他看来两者在基础理论研究和基础奶藁萜祝块研发方面合作得非常不错封郎氯,他希望沃尔沃能更豪华荤、更高档吃、更有竞争力襄容速,希望吉利能不断提升品牌力萎汉密、竞争力和溢价能力较硷豆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娜惋虹。”   在吉利汽车体验馆乘晚绍,新款的“博越”展车停在那里隋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臣恳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲍律。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郡勒杏。李书福估计酥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作须形枷。去年冬天暮雀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鄙忿疟,他也曾表示锚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化食,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拱,商业模式的变化已经从电商兜衫、维修发孤、汽车金融薄、二手车暑固膘、人才培养等领域开始心蠢,逐渐延伸到供应链前端的设计恋、研发和生产伪币。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碗湍叼,这是核心瓦。”李书福说郝仑层,汽车和互联网萌矮,两者已经分不开了蹬浮,汽车制造业要想有未来口裙,就必须和互联网深度结合起来汝烧勉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题对,吉利每一次研发创新屋母蒜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酗腥。   “安全既是时间长度享笛,更事关人的生命层。有人说瑞搓,现在的汽车都很安全了片,安全已经不能成为汽车的卖点了歌,我认为酶,这句话说的不准确擂惕办,也不全面寇喂办。安全对全球都很重要跺黑,对国家很重要从蜂,对个人也很重要标,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伪姓,可以说安全事关大局踌低,安全关系到千家万户惮,我们一定要把安全放在首位锚骄。”李书福说街。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旅,不仅有央视的直播桑,现场还有上百家媒体涧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鹊蹬,受到业界的肯定太。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哩慧,用现在的话来说就是企业的基因磷嵌搞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念脐,当其他条件与安全设计有冲突时徐牧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程黎烽骆,而不是相互妥协粟。”他认为去,当造型与安全有冲突时卡骏崎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时河,也会毫不犹豫地选择安全勤。“汽车是给人坐的抱,所以安全对汽车而言实在是太重要了献。也就是因为以上这些理念响,沃尔沃才能发明汽车安全带版背、汽车安全玻璃窃沤味、安全车厢普、儿童安全座椅糙苍、侧气帘斜、车外气囊的、交叉路口自动避险自动刹车矗港拧、城市安全系统等等净。”   “汽车内部空气质量也是安全问题膳,因为对人的健康会造成影响貉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胃边沮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绞。 责编瘫畴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度残哗陋?这是东风集团高层必须面对的问题铰呢。“国内前三哗,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘸、市场份额5%琼、销量125万辆热完,其中东风风神必达35万辆轮疼,挑战50万辆垒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摄散题。   论自主品牌的持久战烦烩渺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香。在他看来确铣,相对与合资品牌愧驰绩,自主品牌的发展分为三个阶段拘桔:战略防御萝、战略相持和战略反攻酸仇霖。   “对标合资品牌曹碍、自主品牌已经经过了战略防御阶段别,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讨疯。”8月10日酚啦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓜管霜,并反复强调石龄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憾吩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脚烯,风神刚刚取得的历史最好业绩傲。凭借旗下三蕉ǎ客——AX7仟、新A60途呜究、AX3俩皇痴,东风风神1-7月累计销量76322辆茫崩豁、同比增长33.5%僧,其中7月单月销量首次破万场秃硼。另外奈,轿车销售26756辆案屏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘘,同比增长27.4%洽盆芬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裳擞:第一牵,超额完成任务;第二憨,轿车和SUV双增长和。按照目前“三箭齐发”的态势侈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杯邢汾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溺乒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比次脯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上督锣疲,东风A9超过传祺GA8汉岔莫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧惩变。   “其实吻,我们重点想对比的是帕萨特炒绢。”李春荣云淡风轻的一句附秆,让一向低调的东风乘用车担如,平添了些许彪悍和霸气穗筷掠。   不过病畔,面对长安挂扑、吉利来、长城淖胎、上汽这些强劲的对手奶嘉略,以及合资品牌下探冒飞兴、车市整体放缓的趋势澎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观横泞开。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度健戊?这是东风集团高层必须面对的问题泞胚。“国内前三套即,2020年品牌影响力达到行业平均水平匣持叮、市场份额5%滩、销量125万辆巍甭,其中东风风神必达35万辆哗,挑战50万辆煎掇七。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标半侗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营境驰,我们要尽快达到35万俊滑。”李春荣形容拜亩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莽眉蹈,未来五年将是“本硕连读”秆莫,从自主品牌的生力军成为主力军媒。   如何冲击第一阵营俊想? ?   对于目前的东风乘用车来讲伟堆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓦操马,首先是产品喘昂领。关于产品规划犬,李春荣给出的答案是铅馁枯,东风在2020年之前坡淡戈,会推出17款全新车型顺了,其中传统车型将达到12款沦魏,新能源汽车7款瞧。   实际上穗,经过七年的储备侵每,东风风神已经形成轿车媳玻廊、SUV和新能源汽车三大产品军团损蹄脆,在大扛硅串、中痢、小细分市场布局同沟。   值得一提的是釜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泌尘。这意味着蹭,除了传统车型拾,李春荣手里又多了电动车这张牌德壬,而在2020年的产品规划中密票,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款头相。   产品层面蹲,缺少明星车型崩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忻弛倡,而在未来的规划中某,东风乘用车的目标非常明确但姓:提升车型效率硼轻,培育明星车型佛锨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秃赁哗,半数以上产品达到细分市场行业平均值赴磨。   实际上瞬念穿,东风乘用车下一步面临的问题微糠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秦努抢。除了风神之外桶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贸,以及合资自主品牌矾,而在东风入股PSA飞尉,成为第一大股东之后蒙,东风乘用车无论在资源整合眷朽、品牌溢价纽、平台技术方面黑倦掣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应誓,当然这还需要时间证明毛突。   不过酣识,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扁:资源协同包括产品斗竟、平台活蠢、制造技术涵拇、供应链甜糠、营销和国际协同金渡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要槽,随着车市的放缓朵售侯,近年来铅涕孩,从豪华品牌到合资品牌限、再到自主品牌谩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡祭如。   与成熟品牌不同坞甜蛋,创业中的自主品牌罗败屡,在招募经销商兰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墨沟添。随着竞争的加剧街衬、产品的丰富俺绕费,未来将对渠道提出更多的挑战核肌,比如一年之内连上四款新车的吉利含,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诉。   盈利能力当然是最为重要的标准签稍,但是牺牲自己翰琳、持续补贴经销商缅每,也不是长久之计钵睛,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛾剁备。今年年底焕,风神AX5即将上市辖捆,明年AX1也将上市恫。   实际上勾恋,在青海活动开始之前晒乒妒,李春荣提前到达西宁敞分,专门到长城和长安4s店进行调研库稳沙。让他感到欣慰的是朔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罗雷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘉卸捞,我可以负责任地说簧季,我们的商务政策是最好的枫妒,没有之一亢千。”李春荣对于渠道的重视程度参,基本上是亲力亲为韩。   目前愤凹卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度口宛。按照规划闺频,每年净增网点50家钝崎,未来单店销量逐步提升至800台以上收,达到中国品牌经销商中上水平温燎榷。 责编棱俺囊:李芳" " ⌒肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏盖鲤,由中国汽车技术研究中心主办饭侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阀册饶。在本届安全论坛上钱谜扑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栓表坞,在回顾过去的同时拦较凶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人项鲍、车辆谷、道路等影响交通安全的诸多因素垦,促进共同发展钎梦,从而降低事故中人员伤亡率啡矮断,最终有效改善中国道路安全状况菲物。   会后托五,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦粟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啤峦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耸从诲,并阐述了对于人弄结逆、车似、路畏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勃讼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矩蹈梁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念建朵,一是日产汽车“三重保护”安全理念效甲,即分别从社会揉、个人和车辆三个层面采取措施劝缺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氰滩滔,就是在车辆的周边侮靛,设置一个安全保护屏障界挤,针对车身周围不同的危险接近程度帽导力,我们会开发相应的技术进行保护焙。   除此之外壳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擒。在车辆的前方箔僳、两侧挛、后方建立一个全方位的安全屏障栏呵尘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尾小墨。同时共称酷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摔,日产汽车也研发了一些相关技术古年兄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术遍粟京。   日产汽车始终将零排放隧谓绕、零伤亡作为企业愿景辰犯蛔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魄婚靠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术就售雀,可以在自动模式下完成转向撂泄霖、加速和刹车等操作番忙,提升车辆的安全性能娥疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题能黑芥。即使后座坐有乘客腔瘁钵,后侧方视线也不受遮挡笑程,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹬烫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹋拐,帮助驾驶者做出正确的判断糕。   针对电动汽车领域钵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勿,而电动汽车上的安全技术海,应该也已经达到了世界顶级水平墩哗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挡脸,高桥信彦表示霸夕竿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度富行篓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢袒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶劝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍船肚疼,日产在研发智能交通技术的同时胎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钎糯,其主要分为四大领域狠雹诵。第一大领域是关于自动驾驶技术的钵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验败。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吞勉,对电池以及其安全性能进行研究患钵。   第三大领域是新的移动方式簧筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备破爽,换句话说卜匣骑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助工口,我们针对这个展开了研究骇泛侵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展廖叛。   未来熊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咎讣,同时杏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘿鸿斜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袍埂,进一步降低交通事故发生率啊嘎、持续改善中国道路的安全状况嵌汀。 责编相猛扣:李芳" "     【环球网报道】8月10日括瘫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻席盲,共推出6款车型瘸,售价区间为17.58-23.58万贯。   新车亮点搞刨:   外媒点评磊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编探:李芳 版权作品挂市,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼,严禁转载说脆此,违者将被追究法律责任吵课咆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口食解修,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湾税。   不久前井,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悉,北汽集团以549.329亿美元营业收入书侣,排名第160位堡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单理勃,也是首次入围世界200强脑惭侥。“我之前的预测是在180名左右勤罚疤,这个结果确实出乎我们意料跑毯仓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钮。   据网通社了解腊臀,2015年炊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抚煞里,再创历史新高排想妊。“十二五”期间怒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆持城垃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嚎函兜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲤,增长3.4倍咖滔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卤,网通社可以断定以下两点函:一浩屠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续行灯、稳定的增长承案馈。二勃垫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重熄紊。   为什么能做出如此判断虫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耪波讼?徐和谊的一番话做了最好的解答巳蓬牟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂库,咱们给人家代工挣俩臭钱护筐,那是发展民族工业港登?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗病?不可能群嗡滑。能走向国际化吗颠柑?那更不可能社。”   然而稿,做自主品牌草违,光有决心惕贩、喊口号是没有用的钒陛。正如徐和谊所说掀:“干自主品牌真的难讹,现在大家都处于成长阶段干被,想要效益好显然不现实侧。但是效益不好就不努力车淋,就情有可原吗腾?当然不是!侍财。”   从“1 ”变“2 ”评桨到,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谭。短短5年时间嗓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缚且溉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗓。“北汽人要有工匠精神嗡氮篮,低着头坝瞳凸、少说多干欢阀,闷头干珐翁,一代人不行两代人稠及仓,肯定成功虐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甲密。   随着“十三五”规划的展开侣双,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍雾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虎。据悉泪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嵌崎、供显廖、销瞬氰黄、研于一体的北汽集团南方基地封。   届时亩车筒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展杜,形成1+1>2的布局蹈霉曙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疽涉腊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爸。   “十二五”期间辽苍适,北汽集团凭借超前的战略眼光坤宋泞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彻。通过产业链合作氯,北汽掌握了最核心的三点(电池渭、电机储技、电控系统)技术馁疽蔫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军定廖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆亢芦,并取得了中国第一免、世界第四的业绩劳架俏。   据徐和谊介绍联,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上次仆琅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姑蛋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前财,北汽集团零部件业务板块几乎是0汐涣,经过这几年的快速发展吠钩烷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吓,这是之前想都不敢想的裙反。”对于北汽集团的转型群撑鼻,徐和谊深有感触啡坍肆。   据徐和谊介绍取迟,未来北汽集团将围绕汽车产业链似,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型存孝戳,包括汽车金融全泡、二手车篙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逆扯,带来规乃睿和效益的双丰收俱笺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丛疆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑罚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向房泌,这也是转型升级的重要标志之一颠。北京通航以合资饰随磋、合作獭赣截、资本运作为主要模式弧悸胜,在国内实现了产品工业化和市场营销拳。虽然规模不大憨摄,但已经显现出良性发展态势柒沏。   直视软肋伍熊尚,质量和效益成关键词   “整体效益不高挂腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢,“我们举一个例子鼓详险,这次500强名单共6家中国车企上榜联恕翻,总共盈利114亿美元亨。美国2家车企捻胸稍,共盈利171亿美元煽怀。我们的产销量远高于对手稀蔬,总体效益却不如他们猴尚。”   徐和谊指出坝淳腹,提升效益搅扣歼,整合全球价值链篓北匈,转型升级玲纤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沸,也是整体中国传统制造业需要提升之处良描。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喂疆,向好的企业学芍,从7个维度努力淑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗免取。还有四个月笆叔,拭目以待美胚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抢茨,通过与他的交流可以看出势,对于北汽集团的成长他是满意的驳叮。然而弘籍歼,作为一名中国汽车人伞谦瓢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌富囱妇。   “跻身全球200强企业甩达,不是终点躺,而是新的起点谈射。”徐和谊更是霸气直言双孩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疵朴股,中国汽车行业前三甲脓废衫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编读:李芳" "   车云按粹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丢赦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沥伞敌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战司赴。本文由现场演讲整理而成烘墨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擞邻计,这两方面的关联性是显而易见的淬佬。    说到沃尔沃茬拿骏,大家联想到的第一个印象就是安全练疏。的确石溪玩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓄揉,他们就讲府痪:“车是由人来驾驶的甜呐慨。因此盘擂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撩斡臣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撕举。可以这样说嵌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面题,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丢垫轻。其中当然有标配的丰,也有选配的杆抹康,组合成不同的配置可。这里我稍微着重介绍一下说呈,沃尔沃的City Safety城市安全系统煌卡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统适画。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂罚互。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敛屏。在2006年的时候哎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荷氨碳。第二年也就是2007年憋甜惹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能番古哨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牵。2008年谢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety率荤,成为一个技术子品牌衡。之后的十年中这套系统不断地更新完善失溯,扩展了许多新的功能簿钮穗,比如增加了行人探测奶、自行车探测刹握、大型动物祭拈、路沿和路障探测与避撞功能垛。    避撞系统为什么这么重要呢懂长畴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贪茬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拎匠吴、转向功能的话狡互鞋,一切都是空谈捞袍星。想象一下拉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吾哩,这将是非常严重的问题缺陷甩急膏。避撞系统的工作机理非常简单奖领,首先是探测坡拼,然后是评估决策哇愤槽,最后是干预甭巴,包括警告或者自动刹车乃很等。    首先是探测罐交。相比以前皑粪逻,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚊田。从单个雷达到多雷达和摄像头绕父,并结合多传感器融合算法品澜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丢阜雷。    接下来是决策欢封。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘉妻狄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酞。但是你在路上开车灯凰橇,特别是中国的路况拨,不可能前面只有一个障碍物判。所以随着多传感器的应用揉,现实需要更先进的威胁评估算法奇情,可以同时考虑多个对象藩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象传寝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琅泌莎,你车周围的一切都可能是潜在威胁绕。    复杂的算法肯定会增加计算量斜琳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估岛釜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谎,有必要进行适当的简化孙克。但问题是怎么简化痉沟?比如现在大家经乘看到的中国式过马路邻桐瞎,一群人一起走烁灸,走到路中间廊彤本,可能有几个人继续往前走腔卉舶,有一些人停在那里帽乔丸,另一些人却往后退探室烫,这时候要判断预测是非常复杂的衰损。所以筹怀标,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徐洗,使得警告和干预措施如何定时弹罐、提升相关性和可信度始终受到挑战伤室花。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁替槽省,才能提高决策的相关可信度纹。    最后一步是干预径眷。判断之后还要有一个干预的策略少登。干预一般是两种炔,先是警告门圈瓶,再可能干预鲁啥。怎样警告呢窝锰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撑角,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焙呵硅。如果没有可感受到的威胁存在咎,原则上车辆不应该警告驾驶员惮抹敝。这是因为说,如果还是警告彩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喷瘦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腾祟退。时间长了之后孰俊汾,他就会把系统关闭或索性换辆车缺,在中国的路况环境下潞下惹,如果一路上都是不停地警告趁,这的确是个问题槐。    警告只是一个声光或振动的信号稿,那么在警告之后材乃疙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢强泉?我们的策略依然是乌筷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蝗,否则车辆不应自主动作紊采,理由也是刚才所说的吃。可喜的一点是线绢蒂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莫,自动干预所需的时间大大缩短了青氛,相比十年以前拷马玖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能究。最后一点签涪,怎么协调人机界面姐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异希琳锻,也将是一个很大的挑战溯实宠。    刚刚讲了很多箩炯局,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娜。首先是效率问题腑,要调整警告反应的时间扫蓉关,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巫人宏?警告干预是否可感知与理解竟汞?第二是相关性体,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呢?是正确的警告拒风,还是漏报或误报盯川?比如说路前方有一辆大卡车坊,系统把它误认为是高速路交通标志牌究,而不给任何警告钙,这个明显是漏报倡。但是反过来说不孟围,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妻,从而警告干预刷涕噶,这个就是误报从酮,这也是第一类和第二类误报的区别短。最后是接受程度钨,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃车、并配合耪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性木帽,所以这三个因素之间要互相平衡我屑提。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程别,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目写等碳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钮心蹦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帘蛋兽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擎稗莆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泪?是不是因为最近自动驾驶岗剧、无人驾驶炒的很热剩?同时还有一些顾客在问屯,自动驾驶以后冉警,我们的驾驶乐趣在哪里棠绿?因为很多人喜欢操控睡攻,喜欢在山路或者赛道上开车牢。    我们完全理解这些考虑贩榷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况担匠率,今天早上我走的是中环僳,走走停停任,就像这幅照片中般的拥堵婆差。当然楔欢始,交通拥堵也不是中国所独有贪苹冗,随着城市化进程的加剧拦末,这是全球性趋势骋。请问这样的驾驶乐趣何在粹?    除了拥堵翘帽,还有安全问题隶恒凹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量墒畦坪。城市化的发展也加剧了空气污染踢熊,以及可持续发展与能源的危机登懒。对各位顾客来讲泥忌私,还有实现实时互联和出行便利的需求碱。    所以晌德,自动驾驶对社会膛、环境和经济带来的益处是多方面的泊。首先笨牌必,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奠骏牟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的善。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误表登,即使提升不到100%安全武汉,但是97%骏俄、99%可不可以撅敖?自动驾驶还能连带产生其它的好处妻,改善拥堵毕钎惶、节省能源消耗律七、减少大气污染恃孔,以及使旅途时间利用更高效袖俺红。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘲肠,但我们说肯定也有挑战奢薄蚂,世界上没有免费的午餐垢畅。对于使用者来说酗泄赤,有人机交互的挑战歌痰糙。还有失效模式控制盼狭啥,万一系统失效以后拎形脓,怎样用冗余系统来后备控制妹韧峨。有跟其他车辆系统的交互羞详,你不只是一辆车单独行驶在路面上梆。怎么感知环境风玫纯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知房剧割。还有最后一个乳啥,再好的系统型,当顾客不当使用的时候危米,怎么做这方面的技术应对处理赐。对于车辆设计来说薪背,还需要各种各样的冗余系统做后备镜,确保自动驾驶安全墟示亥。    其实阶,自动驾驶不光是技术问题聚,更重要的是对社会和伦理的挑战合绿,大家是不是能接受粗?首先微劫,什么样的商业模式揉凭夺,是我们现在继续卖车的模式咆土,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式内跨酥。基础设施的改变浩葡蛋,比如说车道线摹苯、公路标识的统一风瞳,这也是非常重要的湍蹬。还有保险公司是否接受辛芥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湾吉。最后是公众的接受程度理,法律和法规的约束讥驹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骂,从而也引发了很多相关的讨论可黄亢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痘?我们非常明确挨,这也是一贯的战略反,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琶港哨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者房。    这里举个最近的例子蜜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赶赌,已经在欧洲量产上市怠,今年下半年也将在中国投放市场敞谴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贺输,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琳鹊善,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脯潜,而无需跟随前车稻锭。要知道票敢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞄插盆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鄙韦,那就是到2020年熬腺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陶孟。这是沃尔沃汽车庄重的声明锨峨,也是一个非常具有挑战性的目标舰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扳?    我们认为首先要充分研究艾孩,通过真实用户与真实交通蕊蛇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通饥雀。还要多方的合作尼,沃尔沃汽车通过与包括供应商廉、大学研究机构甫,以及政府部门在内的强强联合捣薄,来应对全球挑战偏府陕。自动驾驶之路没有捷径华瞄坝,就像练马拉松一样拖虚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娃镐怕、循序渐进的履,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全督矢赦,我们走的每一步也都要以安全为核心龟荡。我们要以客户为导向汲,通过提炼典型路况涛没,悉心定义测试所用的通勤道路舱螺,同时尽量控制风险萍函。在技术成熟之前竣茫,必须反复的测试瓦五捎,以保证安全与可靠硼贾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试穗邻帕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谐博粪:要验证对社会和经济带来的好处丝倦,是不是适合当前的交通环境接,顾客龚咐、社会公众的接受程度烙萝,还有道路基础设施的支持是不是充分贡,与其它车辆和道路使用者的互动丧翟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定售刚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苯,真正的大规模测试将在2017到18年咳忱歌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试混。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目料。    上图右边是哥德堡市区的地图挟弛崇,这条环路相当于上海的内环或中环得婪坛,即城市高速交通路巷沧,是没有行人疏、自行车尺,也没有交通信号灯痊税修。自动驾驶测试者是租赁顾客日,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赁。在驾驶过程中弥晾使,允许处理其它事务宪篮,从驾驶员监控到不监控咎街匡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俱。    这里我要讲个非常重要的概念冷前,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斡敢困,驾驶员还是负责监控和指令邵,必要时瑰订羞,还应尽快接管人工干预掣抖档,所以还有不少局限性眉豢稗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缔,车辆负责监控交通环境摄雹票,根据路况决策和反应功仙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事急匡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喜枪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舱次茄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度武俯簇,驾驶员需要对驾驶负责臂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粪酬赋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坝,或者SAE第4级的程度怀乓离,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坞陶。可以看出耸靡,这是两个阶段之间非常明显的分界线黎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肝纱腿,简单地讲滩缎竭,是通过多传感器融合袜戈,包括单个或数个摄像头鸵誓佬、毫米波雷达祁狼、激光雷达骏嚏、超声波传感器等认,加上云端和高精度地图估跑戒,来感知周围环境肥童,评估路况和交通状况扔辰钢,相应决策与控制还,最后通过制动翻、转向和发动机系统来执行干预尸骗哀。处于安全和可靠的考虑喀极,我们有备份系统祈矮乱,冗余的执行机构衅捶券,万一其中一套系统有问题散秀琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乾低菏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司境壤瓮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅溃。2017年窘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫉姥泥,随后我们将在中国吝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证邪碉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纷,自动驾驶的远景又如何超耙饭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蓖刀。如果大多数车辆有自动驾驶功能姆炕,车辆可以与人罢成、车怒蕾瘁、路互相沟通阶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窟瓮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上茶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布态,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陕檬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺类,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寂醛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莽。 责编私:李芳" "   从很多角度来讲燃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的递耽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧好,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砷拘俯,国产化是必须的道路揭赶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蠕渭勒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卜,能够接触到更多的消费群体手阀。在网络发展策略方面肋杯,我们会更加看重网络的构成形式粉虏,像城市快修店魄、售后维修中心遣驹涎、维修工厂等恢,主要目的是增加服务的便利性耿瞄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陪钡幂。    上周末(7月29日)持灭,在接受采访时甜途倡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋尾,回答了中国经济网等媒体的提问澈,内容涉及国内高档车市程獭,宝马在中国市场的发展战略场浪蛋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贩噬背。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坝蝗揪,年轻八撅龄、专注牵稗,富有亲和力;与媒体的沟通自然床担、坦诚胆型桨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巩坡焕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瞪,刘智说群,中国经济发展已经进入一个新常态花脯,就是从高速增长进入一个健康抗、可持续性的增长叉卜。但是汾粹困,随着经济运行质量的提高食,每一个百分点的增长晤炒们,都是一个不容小觑的数量皮疆诞。把这个结论放到豪华车领域句,我们所存在的这个行业破,应该不会有前几年爆发性的增长揉姆眉,市场会以一个比较稳定绕登、健康杆、可持续的态势继续发展暖辩扮。就宝马而言狈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势畅佳冷。比如隆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售化,而是把新车桓肋、二手车锻革,技术保险申平,国际式售后服务一起发展拉,我们叫“利润四驱”狗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腺未封。    今年筷恒夕,在集团诞生100周年之际我,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幢峰。那么静,这些战略在中国市场怎样“落地”蛋?刘智谈到惩昏刹,宝马集团刚推出新的第一战略汇曝,其中的很多元素不仅是契合中国市趁话健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酶虫。他举例说贸虱,宝马提出的智能互联概念祷仑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孝本,领先欧洲10年以上乡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雄遍舞。再比如新能源方面千。中国政府强调栏,到2020年新能源车要达到500万辆骨糜烂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旁,包括纯电动和插电式混合动力车型套标瓮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墩蛔。所以在新能源车领域模,宝马会加大对中国市场的投入袖塘按。因此前,“从很多角度来讲宋讨微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛊诚,刘智说耿季。 BMW i3    随着本土化战略的实施昂费碌,高档车市场国产车型所占比例越来越大棉喂迟。那么嫩蹋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓖?刘智介绍说鲸访侧,目前泥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巨霓。在几大豪华车品牌里面驼,就进口车的销量来讲天枪,宝马应该是最大的谜描。我们对目前的状况还是满意的劲。因为这本身就是在我们的商业计划内蔷警巴。    至于将来泪浇,刘智强调方筷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功办微痕,必须在中国取得成功拐陈抡,在中国取得成功沮道,国产化是必须的道路”痊。所以邵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涟蝗挝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹊浩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匠。不久前兴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拘劣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场告饺稍。从长远来讲默始,国产车型的占比会越来越高琼华型。 全新BMW X1    近年来峭,高档车市场经销商层面的动向备受关注怯幻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彤辞?刘智认为冷渤,应该说沉配摧,这是一个行业性话题高口戮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揣虎,在厂商给予经销商更多的支持配合后庆燎点,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搐韩。就今年上半年的情况而言煽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的劣。对比去年的数据补,我们发现我耸,不管是在新车毛利潦清,还是其他业务板块怀滥,尤其是在售后介饺勉、二手车阿谱、金融保险等等几个业务板块钞,我们都有了明显的进步染岛怜。因此艘,他觉得磷杭奉:“目前骑菠,宝马的经销商网络是非常健康的”裙碉。因为杜端,随着中国市场的不断成熟洼坤华,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脐。从厂家的角度来讲催罚,我们也不断调整新车的供求关系广橡口,调整车型的配比单思,调整商务政策掣些鹿。综合下来姬须伞,应该说目前宝马经销商网络芯恍,处于一个非常健康的可持续发展状态瑰涤。 全新BMW 7系    那么乌,比较以往恍,宝马在经销商网络的拓展上平炬,节奏会不会放缓一些戳县?刘智表示彻俊惭,在经销商网络上棘好麓,我们仍在稳健进行拓展刃绵犀,一步一个脚印地往前走噬笨。从绝对速度来讲美,或者是从增幅来讲够掠垦,因为基数变的越来越大霓樊艇,所以这个百分比是越来越低的晨届,这是很正常的卞寇。目前褪狭,我们全国的零售网点超过了五百家纬,覆盖了全国所有的省市自治区览稿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尼规,覆盖了很多中小城市粗瓶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体川跑吻。在网络的发展策略方面阮海,我们会更加看重网络的构成形式场迸冠,并不只关注于网络的数量没篓。所谓的“形式”就是像城市快修店谓、售后维修中心可疟牌、维修工厂等等一系列的体系概念柔。主要目的是增加服务的便利性簇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祥烤。对于经销商瑟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绩泻徒,让他们有一个非常健康良性的发展纲哀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车