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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 七星合金耐磨焊条有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术袒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位单、锁紧戌妙胖。    与会专家认为凭染疏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俗狮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拨妙、热稳定频锌享、无热管理循环涎谷、热冲击循环挟藤、被动传播电阻)翅,电性测试(短路浑闹鲸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绣棉、掉落赶碴侈、穿刺科、翻滚建汝、浸入釜仆、压碎)的安全要求币距。但是弄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧怠煌。安全无止境馆铆枯,提高电动汽车安全性雷泄,还需要国家坑、科研机构踞涉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裤匣搜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狙,也曾不断出现事故揭,遇到挫折是任何事情发展的规律啦褪。因此形革睛,对于各类事故堪,电动汽车各产业链不应止步不前孔龋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暇两,要让安全成为满足一切功能的首要条件广凌勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   上海车展开幕前一天氨瑟谁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会范,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谷季虾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丝搭脊?北京现代副总经理席、销售本部副本部长吴周涛表示丝,目前北京现代47%的客户是80后和90后黑裸颂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呛犀。“他们对于服务有着完全不同的需求戏怠。比如服务要定制化河几科,手段要智能化络、科技化匡。同时陡堤,还要预见到他们的需求并满足碌。”    如果说此前溉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奇赶泉,是厂家产能的竞争棠乾济,那么未来则是客户的竞争妥修。因此墙藐讲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”禽。“意思就是享受你还没有想到的服务徒鲁。”吴周涛如此解释枷彩手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫湾港?据了解弯旅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圣杜,升级为对客户用车生态的全面服务碑市,基于互联网科技的进步烧,先于消费者预见需求考没,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乌扒衅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效答、智能螺、共享荷,以及个性化定制的智慧服务体验艇邢。    具体来看搐挥,北京现代将率先整合官网鸵、呼叫中心附嫌隧、4S店透明车间楔疯、服务App铝、娱乐孤陪、地图扰两蛾、语音控制息时咀、智能搜索等服务功能嗓的,并将其聚合到车机上勤唬,成为用户的车载生活服务平台判肉。它就像一艘移动的生活航母长,无论是餐饮豢、娱乐杠籍吨、购物的生活需求刨,还是维修博、保养的汽车服务棉,都将以车为桥梁相罕,实现信息互通阔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汰蹿盘,还能够通过在线直播的方式萎,对接车趣蒜、检测肖蒜赡、派工避、维修夯茹模、洗车惠肃、交车等服务的全程进行智能监控献酬凰,实现人车分离式的售后服务付裴蹦,把客户彻底从4S店里解放出来列仁垄,为他们创造更多自由生活的空间鸵拍。    值得一提的是妊探,在“汽车共享”大火的当下敖奔梁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脐倪谈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主警。“如果只有5%参加到共享汽车当中烧谦,那也有40万辆的规模比,这是目前任何第三方平台都实现不了的宛拘霜。”陈静表示幂面,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车欧改硅、售后代步车腿畦辣、公务用车也会参与进来膜。“我们希望融入大潮尽凰,积极参与这种尝试完。”    除了全新服务品牌的发布碗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点示伙。据了解膘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上奈,通过平直且富有张力的线条令省,充满力量感的车身轮廓厢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆擎襄。同时剐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耍保瞪,匹配7速双离合变速箱色但渡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浩工。    “新一代ix35上市之后骂长缎,北京现代有全新胜达氓扮、全新途胜斯裳虽、新一代ix35疗勤、ix25四款SUV产品崎。通过这样的产品布局落搽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炬驼。”吴周涛介绍说希,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车牟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唇爸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奇,本届车展除了新一代ix35崔朔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠢朴富。新车延续流体雕塑2.0设计风格无,对进气格栅论、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帕前,以DAW驾驶员注意力警示络、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闻,为消费者带来更安全的驾驶体验绒。    除了两款新车外幂另,北京现代还设置了技术展示区勾坡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台龟齐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天放尖喀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莫趟轿。    2016年蛾娇,北京现代实现产销114万辆凑眷,超额完成目标纫剧,保持了行业第四的市场地位科耐。今年北京现代即将迎来成立15周年隶汲,也是北京现代从800万用户基辞文怼,迈向千万用户级别的重要一年疆。业内人士分析粱,在后百万辆时代到来之时蒂毁醇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隶,也在不断践行本土化政策蔚蒜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隘竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈读锑:李芳" "  5月10日擦伍凹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棠滇硕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裙停,人们的关注度更高扔鞋。在今天鼓,汽车产业主管部门费天、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痢,其中指出盼乃烙:“中国企业肩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酬岔麓。   目前在中国汽车领域鹊,舆论将中国品牌分为三类侯,一种是例如长安啃到京、吉利这些发展势头迅猛的示范企业目,用通俗的话说“敢说敢想敢干”锯,而且成果显著范,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”江刮瘦,这些企业通过内部的改革梢弹,已经形成了正确的发展思路令帕忍,尽管在终端销量上尚未展现成果狼拼刊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涡淘侍,始终有一种“捞一把就走”的心态割,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抹蓟咐,在市场赚取短期的效益桂鸵题。   苗圩在撰文中指出逛水:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匿虑贯。企业投入资源抵鲸,通过设计开发扮融纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趴,包括物质价值和精神价值嫡。但是淡,这个价值需要在市场交换中转化为货币吴烙,才能完成“惊险的跳跃”诗,成为企业的收益璃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心对唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日变睬,中国汽车很兴奋硕灿,但正如苗圩在文章中强调没矩水,品牌建设是长期而艰巨的任务桓垢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”冉。这同样是中国汽车品牌需要思考的歉报。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卢,通过仔细研读刚,将其中核心思想与观点标明量搅竟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示位钞督,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知葡肆故。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戊,党中央管恼、国务院就振兴实体经济寡希毖、做大做强制造业做出一系列重大部署卑诬,对加快质量品牌建设提出明确要求囊氖。习近平总书记强调磺,“推动中国制造向中国创造转变漂墨踢、中国速度向中国质量转变穿迪阔、中国产品向中国品牌转变”烤绢屡。   2016年褪,国务院部署了消费品“三品”专项行动膝攻检,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》荡潜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拱哗沁,提高有效供给质量仿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手烯。   近日舶湃,国务院同意设立“中国品牌日”归需,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耗化,体现了全社会对中国品牌的期望豹苇读,为建设制造强国指明了努力方向虾。      一猛录、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雹慕氰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巨,代表着国家的信誉和形象瞥。品牌发展是一国由大变强的必由之路摊绥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志失掇。   品牌建设助力制造强国战略惊。 我国是名副其实的制造大国溶捆勘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兔寞胃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亭山桓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玻词,产业转型升级势在必行衰姓,迫切需要加快新旧动能转换洞帕,培育面向产业中高端的竞争新优势矛康。经济发展规律肥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郡翁阿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵献宦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稻撩。   品牌建设推动供需结构升级幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新认碎爬,重点任务是提升供给体系质量念,提高供给结构对需求结构的适应性碘订。品牌是连接供给与需求的纽带品闹嘎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稼括忙,引导需求侧消费升级脊息,提高供需两侧对接的效率毋矢借。   品牌建设促进实体经济振兴扔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澎糙。企业投入资源绢,通过设计开发鸥跨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟党惺,包括物质价值和精神价值蹭。但是戒泰娶,这个价值需要在市场交换中转化为货币凶,才能完成“惊险的跳跃”癸,成为企业的收益攫。能不能跳得高响极舌、跳得远僵梦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胆丧。品牌是价值和信誉的载体犯滴虚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篇限。      二贰规懈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述付蹲,科学地阐明了创新蝗床、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扰惜。从品牌建设的角度看兰,品牌需要“中国创造”窟尝,没有创新氨拭,品牌就没有差异化的魅力急。品牌需要“中国质量”尚苟,没有高质量边,品牌就丧失了价值的基础设。 近年来惧碱罕,面对国内外严峻复杂的经济形势单拐肌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央情酮兼、国务院重大决策部署剖,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡吐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路物。   把握规律局波,找准抓手茎休。要坚持质量品牌工作整体推进卯害,引导企业在设计开发岗、生产制造和营销服务的全过程建立全员痰素、全方位的质量管理体系淖镐、诚信体系和品牌培育管理体系袱,以培育有竞争力的品牌为标志烷盘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抚航缔。   积极履职形挡,统筹部署让拼。2011年潘溺,工业和信息化部会同发展改革委弧合谈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坷畏,进一步推进品牌建设目。2015年蛇顷括,推动出台了《中国制造2025》瓶匡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一播磷乡。去年说献刷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乌碍沛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梆肛,部署了全产业链质量品牌协同行动句、优势和战略产业质量品牌护航行动刹材镣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莱苍。   持之以恒颓,扎实推进课。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设母吠。   经过多年的不懈努力秆,我国品牌建设工作进展顺利何取,取得了初步成效镣心肖。目前敲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琉团,涌现出251家示范企业忱岸。根据对示范企业的调查棚坑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%活挛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烽锨,企业经营的质量和效益得到明显改善藩。同时舞暑割,重点消费品的定制化素侣喘、中高端产品供给比重显著提升痉,定制化服装消费增速超过30%阮妥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缸釜。      三偿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芥署,需要社会各界齐抓共管扰,合力推进讣等。下一步囱继,工业和信息化部将发挥行业优势穗漆,深化推进品牌建设淑衔,加强与有关部门密切合作臀癸烧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境配澳暗,努力开创工业品牌建设的新局面岁。   坚持企业主体祟,增强品牌培育能力抄。 引导企业增强质量品牌意识叛梅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帮坝。坚持试点先行浚很、示范引领镁碉麻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设闷端判,促进企业品牌与区域品牌互动发展纪蹬迫。加快制定品牌管理体系标准晾,组织贯标推广盘光疙。加强质量品牌宣传廖瞬,弘扬精益求精的工匠精神粒吴充,扩大自主品牌社会影响形,激发企业培育品牌的内生动力半。   落实质量为先集趁隋,加大支持引导力度填邵邪。 贯彻实施《中国制造2025》涵隙,落实质量为先的基本方针匹犀拣,加快推进质量品牌提升行动沮犯啡。发挥制造业创新中心建设码、智能制造兰勒滦、工业强基等重大工程的支持作用埔,引导企业加快工业化与信息化深度融合哀,运用“互联网+”鞭祟论、大数据等新一代信息技术脾蛙棋,把握智能制造持漆、绿色制造牡纹、柔性制造等产业和技术发展方向辖,加快培育自主品牌缕乘凳。   鼓励创新设计淋盗,丰富品牌差异化定位狸履。 完善制造业创新体系朵,加强关键核心技术研发涩换氰,推进企业技术中心建设杆篡嗽。在重点领域推广应用以绿色稍、智能蜕、协同为特征的先进设计技术墙微射。建设具有世界影响力的创新设计集群土瑞搔,培育一批专业化的工业设计企业蒙领,鼓励代工企业建立研究设计中心奥,加快培育自主品牌添嫌女。   实施重点行动勉夸谋,促进关键领域发展焦。 落实消费品“三品”专项行动窘曙犯,支持消费品工业向智能锰、绿色菏、柔性和高效制造发展酮理。增加中高端消费品供给辉镭盘,促进产品向高性价比优势转变欺赊风。大力发展智能挠赊、健康消费品愧橇遁,支持发展民族特色消费品吭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动典,加强产业市场研究和需求预测奢,科学规划产业布局故、供给定位和品种结构獭捂许。 实施中国品牌“走出去”行动嗓伸池,贯彻落实国家“一带一路”战略腾,推进国际品牌共建共享图。   完善公共服务块簇涣,支持质量品牌进步旦湃苗。 建设质量品牌专业化服务平台潍说,依托中小企业服务体系截,提升服务平台的质量品牌服务能力喷煞。构建质量品牌信息共享平台从,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伤。完善知识与人才开放共享平台讳,依托企业经营管理人才素质提升炼、专业技术人员知识更新等工程聚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员墩珊存。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸵邻,促进科技创新解苍绦、成果转化和推广应用马。   加强技术保障抄溃,夯实质量品牌基础刮恰板。 完善产业标准氛茧傲、产业计量班、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设能。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竭,推动质量升级胚潭。引导企业增强研发创新和系统集成能力次殿诚,创新制造方式和服务业态绍失卑,发展定制化生产蕉,满足个性化需求巾交。鼓励企业发展现代销售体系纱联脊,在品牌传播讨、顾客体验和销售模式等方面创新发展坛。   设立“中国品牌日”寺钩,大力宣传知名自主品牌 擞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溶徐广、质量精良错萝乳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值徽羌。品牌建设是长期而艰巨的任务概把讲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”介,以新理念引领新发展吻釜,持之以恒地不懈努力渡桐,共同推进中国品牌迈入新时代尾扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉伴帛:李芳" "   5月5日碳权,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浦彩、董事长李斌就中国汽车升级之道创贬、互联网企业造车倡汀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奶界镣。    近两年互联网造车企业纷纷入局甩土,被称为“新造车运动”沛枫蛊。徐和谊开玩笑说闲梯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心将佃。”他说鸿:“我从传统汽车的角度看片,就是不服!”徐和谊解释道亭,李斌做到的他也能做到链净冈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辽哭黑。    徐和谊认为畏使歉,最难的不是做产品膏相,而是做品牌航某矮,尤其是国有企业体制下做品牌畔。建立车摊涧、培育一个品牌烦麓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的套采梅。他举例说境,蔚来汽车在东方广场建体验店肮睬雷,那叫“烧钱”报,国有企业就不能这样“烧钱”览返佩。但品牌打造的初级阶段盯碉,该烧的钱还是必须烧的零倪感。这就引申出国内传统汽车行业茶比,必须加快加大国企的改革步伐夯妨北,从发展角度荤、竞争角度交兽,必须改革镁凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务佛芹端,希望未来产品不光是一个出行工具萄汞,而是一个用车的体验平台猩叼死。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幻多,而是看到与用户交流的新机会挖扦铅。从互联网吞船、移动互联网农藤、移动社交发展趋势看勾霖逼,与用户关系会让汽车发生深度变化伶抱究,体验会变得更加重要迪需。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业镰群勃,新车企应该走什么样的路奥燃喷,徐和谊认为卸席,条条大路通罗马炊佃凰,但是路和路是有区别的荡。他认为全世界只有中国能做到一件事当我疟:传统车企和新生力量深入融合弘虱、发挥各自优势考,结合起来破,这条路可能全球谁也做不到峰戮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线退呕甜。徐和谊透露跋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碗送,很可能这轮竞争拍酚,十三五末超,再过2至3年帛递叮,肯定会出一个比较好的结果勘。”    李斌也认为阶棉惩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怕,这跟传统燃油车情况不太一样噬。他干脆表示股臀,国外品牌在中国是没戏的邪酶敲,因为智能汽车需要本地化的数据档栖绵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孟吭。蔚来汽车在三电另趴、智能电动堪琼脆、包括制造方面都跟其他企业合作栋。李斌强调面钠:“我们是很尊重制造这件事的专业性乾丛。”谈到合作骗汝沪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隘委:“我们的南京工厂投入十几个亿敦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躺,不是简单的代工瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏菠:李芳" "   据雅虎网站报道炕释,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宿咀崎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务恳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称床秤被:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域旅默稿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皋汉拧。”    他指出曹捍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荤。尽管我认为这可能还有很长的路要走黑碑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滩兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爽掳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锤嗽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险韩。    当前台弹,特斯拉乖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术冯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中藉惟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密嵌,并将其带到了Uber甫颗。    去年颁霉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中为售监,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑手。特斯拉CEO马斯克表示搅鞋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”懂凉售。    马斯克认为畴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酷窘趣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盎扁,要远多于因人为失误导致的事故簿靛秽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欢。    他表示狙据:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全幸沟裸,那将是一件非成屡危好的事情桃芥矩。但对于汽车保险公司来说遣檄嘛,这不是件好事颇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拢几揭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镀甸画:“我觉得这种影响很明显暑豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗誊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娶烂篇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度接位纱,全面姆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顽叭项,阐明了个人观点诬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昏盟、客观的看法僳。    报告摘要构赦弗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾洪、导入期酱扳、快速发展期与成熟期四个阶段惺东刑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敞,很值得我们借鉴黔邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醋关漂。如果不加重视检扮,终会酝成大祸瞬敞。    *韩国的电池产业蜡南,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诞娃委,我们必须面对这个挑战第仕锤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轿,它会带动未来汽车消费新的革命煞扩。    *任何事物都有两面性效百情,政策也是这样哺纽。补贴强度不足狈,难以起到激励效果本拾,补贴强度大了巾限图,难免产生对技术发展的不良影响圭惊驾,也包括少数人铤而走险骗取补贴田勾丰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一犊充、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屋波,从国家科技项目立项至今已经接近20年滥奋蓉,可以说产业发展已处于世界前列船伪峰。2016年微,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车围休,累计销售95.5万辆嘘遁场,取得了令世人瞩目的成绩尖许守。有些专家认为雷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段本,我的看法不是这样肃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伍、导入期勃可届、快速发展期与成熟期四个阶段铰舰督。导入期也称培育期襄旱附,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段受。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兰抨,当时就有舆论认为洗导,我国新能源汽车驶入快速道室檀畦,进入了快速发展期叔。然而到了2016年便回落下来拣郡。现在分析起来瑞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骨嫉钞,造成了数据中存在一定的水分腻媚。随着国家对骗补行为的查处迁庙,今年的数据逐渐回归正常涵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拴,有可能会得到一些错误的判断恃舍,导致过于乐观的结论咕焊面。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斗,除了观察数据的趋势外捌雾,更重要的是看产业发展的推动力隶,是国家政策为主还是市场为主吧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吝嫡,补贴政策还不能取消萎啼,基础设施还很不完善灵卢憋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平阔阀十,产业链还不够强壮与完善矩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僵枢阶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纷赁际,工作量很大态排,切不可放松努力愧缴饭,让已经启动起来的产业发展放缓下来概。    依目前的政策设计苔饲玫,我国将于2021年取消补贴暑高涂,代之以环境娟病恢、能源为因素的常态鼓励政策畴。也就是把2021年设为一个转折点宏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诡财解。期望实现年销售量达到二席、三百万辆以上蕾喊,能够占到汽车总销售量5%到10%梁郊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刺。    二杠秀、如何看待新能源汽车的碳排放呛橡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藏翱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剖篇拈。我认为许多人有这样的疑问是正常的回涂,因为至今还没有一个权威的科学数据队,来告知公众电动汽车的排放是多少憨钡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苯魂。    电动汽车行驶过程是零排放般恼五,这点没有疑问嘶故。但发电过程是有排放的林架佛,不但有二氧化碳排放舵唤攀,还有导致PM2.5的有害气体排放髓桅绒。所以简单说电动汽车是清洁的纲七微,是不能令人信服的告头,需要拿出数据来户。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯叵喝款的新闻报道凛档,受到一些启发其刻靶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遣绥菇,即“碳排放因子”习跨超。根据新加坡的实际情况弛菱翁,标明每消耗1度电仿誓扭,就要造成500克的二氧化碳排放避鸽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽,即每消耗1升燃油垮,就要产生3000克二氧化碳排放可帕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疽。由于特斯拉的车重溅,耗电量高位薄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咯,尤其是在夏天开空调的情况下饶幻,百公里电耗有可能到40度颗迫另,因此被方嗍来。款稀需。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龋低,很值得我们借鉴穷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栖碧拜,据我了解定性的结论比较一致跨,定量的结果存在不小差异你,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔬颊坍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别太,其清洁技术水平也有很大差异汰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叔瞄,发布我国的“排放因子”权威数据杰陀互,并定期予以更新炔形。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桔妥。    比较我国和新加坡的发电情况械垢,新加坡百分之百都是石化能源发电坍精,而我国的发电能源结构里掳,石化能源约占70%厂绣局,可再生能源等非石化能源约占30%瑰墓沤。全国平均来说厩斯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顶蜜。而且按照现在国家电网的规划来看诬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例袄踞,我们发电的能源结构会越来越清洁次腾闪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉洞适。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酣被龟,来估算一下电动汽车的碳排放屎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晚,可以算出其碳排放为100克/公里俩粒松,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车价对袒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里却哺。可以看出一般情况下痪芥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车持惊。但是如果电动汽车过重父视,电耗很高慕陛,就不能算是低碳产品句,甚至不如先进的混合动力汽车献犯寐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脯脆,但是我们可以认为宦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下备逼,耗电越多脸,造成的PM2.5有害气体也越多涛蔼。因此荷掸,从治理大气环境考虑筏东,我们的政策应该鼓励低电耗产品臂稠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冯。    三缕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煞?    这个答案是肯定的辛讨郸。我做过一个简单的计算醇,即使到2030年筐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氖蜜篙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式。由于大部分电动汽车会在夜间充电锻,可以利用电网的低谷电时段来充电锈。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗓牧踞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段距功吗,不但不会给电网增加负荷策韶谋,反而可以帮助电网储电媳偷拧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式繁挥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里定,在白天电价较高时段将电售回电网亨宽凳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勺,这个系统包括了屋顶的光伏发电敖劲滥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渺磊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞠碧且,采用分时段电价户嗓。当然廉堆铝,对于需要白天时段充电的一些领域贫秘孔,如快充公交疾、出租车与物流车等贪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韶登。    四冀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败石。现在出现的火灾问题比较多嗡,所幸还没有造成集体伤亡罢犀,但是已经给我们发出严重警告风,如果不加重视诫,终会酝成大祸输。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痴。    电动汽车的安全要以预防为主岭本,要从产品的设计做起炯呢,然后是生产过程的严格控制奈测,不能将未经严格考核的产品投入销售姑枷。电池的比能量越高翟东,发生火灾时的危险性越大钦身储,因此要求有更高的安全性技术秸琅蛋,试验考核应该更加严格虹兰。尤其官潜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苍健,因为客车上乘客数量多漠,一旦出现火灾逃生难度大猜徒拦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准硕乐煽,为满足新的标准增加成本是必要的伯吴。对于纯电动客车蹭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拨惊倪,既安全又经济秀。    说一下安全监控网络钞担剧。我认为重在实效画介稻。我在几个火灾事例中了解到贾,火灾发生前其监控网已显示警告信息驮淘送,但未引起关注与采取措施趴摆剑,说明安全责任不清翔船少,监控网站流于形式猴坍瘫,主要是供参观用徽。    五萎城、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袱醚螺,大家都知道痕,韩国的电池产业项,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帮劝,我们必须面对这个挑战苗雀。目前有一些原因毙咆瓦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难适,也给了国内电池领域一点时间鲁倦。但是线修空,如果我们自己不努力示,最终经不起国际电池产业的冲击面,我们将会面临严峻的问题挺惊驴。    我国动力电池产业发展很快墟诫,一批创新意识强的企业正在快速成长官帆布,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诧。但是总体来说撩袜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苯危,产品的质量水平不高钎,投资过于分散吞厕,到处建设低水平的小规模电池工厂充,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迪偿,缺乏战略眼光丘。这些问题需要引起我们重视与思考侠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帘,没有一个强大的中国动力电池产业吗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业合,实现汽车强国的梦想又是一句空话煎蚕绊。    化学电池是一个非常老的传统产品队赏话,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情森。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吨柔叼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金局,形成了动力电池百花齐放的创新局面品猴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辖猫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菱绰。因此仍习不,谁能够掌握创新的主动权腿李,谁就有可能掌握未来电池的命运殊倒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宠苏,但是企业是实现创新的主体送叔厕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炊,能够挑起这个历史重任笺葛报,把更多的注意力放在创新技术上面绣搐。    去年参观宁德时代电池工厂时霉火,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁绅沃,给我留下深刻印象藏。图的中央标明安全性始终是核心息沦圭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝、功率密度骨返、寿命与成本豆。在实现高能量密度的同时恍闭势,要实现快充性能透另,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念臀,向1万次20年迈进簿,彻底解除人们对电池可靠性仙溜、耐久性的不信任蚊蕉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下信,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腔蒙,结束燃油车的历史斤沫现。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姐排,成为中国动力电池的创新巨人荚煎。    我对我国电池产品质量做过一些调研辨葡,认为箍嗓锣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饰遁。就电池单体成品质量控制方式镀,目前还有采用筛选的落后方法恨抡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冲未徐。这表明浮喂锑,产品的质量水平低劣伍颁,即使交货的产品数据是在合同范围内绞,这些产品在使用中性能很快就会变差堕,寿命很短层嫂梗。    目前绊棚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法螺赋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缅阀熔,但这也并未在本质上提高一致性玻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚀思,不需要分烟嫠啊,标明这些产品内在质量是优良的酷譬囱。用汽车工业对零部件的质量要求就是酬绷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缉点忙。恐怕多数企业都达不到摆败算,就这一点而言送拿,我们与日韩企业就有明显差距际筋。    面对严峻的国际竞争救,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俱娥蚕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赴耽,再吃不掌握核心零部件技术的苦劳船擎。我们看到国外整车厂来到中国时暴萄沙,都要把自己的供应链带进来械。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孰床?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胁地。我建议政府道档、协会限邻悸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昆。    六蹦溉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憋联详。它会带动未来汽车消费新的革命饭,有助于解决城市的拥堵矛锨、停车难木、环境污染等问题申骂凤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遂埂拱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奇,是未来汽车应用一个非衬闱良矗好的发展方向贰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扇矛马。    由于共享租车提高了车辆利用率谱臂擎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻嗄鸦,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显少粟彤。又因为主要用于短途使用睬邢,大大降低对续驶里程的需求崇瀑侥。从社会效益考虑煽,减少了空驶行程京,意味着减少能耗与排放密维级,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间椒嗅小,缓解停车难的问题翻。    现在餐朗,很多城市都在做分时租赁抄,但有的并不是典型的分时租赁鲤。A点借搂潦权、A点还慈剔,规模小的例子不少恫拢欣。例如有的大学有几十台车在那里郝痘峰,学生租了这个车出去办事儿寒泪,回来时归还校园原处邵。这种模式也是一种共享喜辖痕,但不是典型的分时租赁量赖藐。只有实现A点借X点还怀、并具有一定规模食伯、使用起来非常方便茎边咳,才可以算是真正意义上的分时租赁舜范。    除此之外抖晃操,分时租赁还有一个评价指标繁苯,就是车辆的运行率库,即车辆有多少时间在外面跑僵、跑的时间和停的时间的比例冀痕。我考察过芜湖市易开租车犊,我认为是很典型的分时租赁褐瘦监。从数量上看惦,芜湖已经有两三百个站点心琉羡,三四千台车函菊咐,具备一定的规模;从模式上看娶夏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借破、X点还络讽。从车辆运行率来看尝,芜湖做到了80%帮险。    此外朗剧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沧妨荷,规模也达到2000多辆径郎辖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池河卉钉,很有创新特色坤,也有一定规模撕恃爸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据程雀毒,认为大约需要1辆/1000人口温午握,或5辆/平方公里的密度频,才能够保证顾客较满意的租车成功率媳叫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欺,其租金仅是普通出租车的1/3号崇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珊。    作为共享租车的车型控,以高可靠性随、低成本扁海惩,微型车更为适宜商嗣皆。共享租车要应用车联网技术圈,建立完善的方便于客户的使用体系臀,实现手机注册晤、约车溶沪谩、开车鸡浮、交车赴、付费以及安全监控等香。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雌。我认为达,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来情啪。为了方便客户橙沦,建立全国统一的注册收费系统十分必要次醋。    七群、补贴退坡后剔,新能源汽车是否还能发展撵?    从今年开始诫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憋。现在行业里有一些不同的声音琴,认为新能源汽车本身就是错误的事情尼巫,它的发展依赖于补贴爸夺惫,补贴拿掉以后奇郴接,新能源汽车产业就会死掉罢锭。我不赞成这样的消极看法谰杠本。    首先在电动汽车本身的技术上劝劲,我们要有信心饺兰。随着电池能量密度的提高星挠隧,到2020年退,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上目等,规模化生产使电池的成本大幅度下降筹笨妹。从这几年市场反映看爆讽,很多消费者开始喜欢电动车了皖,他们觉得电动车很安静丰、很干净母界穿,如果自己家有充电桩挂覆,使用起来很方便闪供搓。目前础沦,面对全国大面积的雾霾形势古羌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策氦,促进了电动汽车销售量的持续增长缄搔,在不久的将来洽,电动汽车将大量取代燃油汽车伐。    我国在新能源汽车产业取得的进展尘,很大程度归功于国家的鼓励政策洞妊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的顿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潜。但任何事物都有两面性逢巢掇,政策也是这样涸。补贴强度不足馁宫难,难以起到激励效果食,补贴强度大了脑,难免产生对技术发展的不良影响乖寝斯,也包括少数人铤而走险骗取补贴派。这些就是事物的复杂性防,不足为奇怪。因为产生一些问题刃,就否定补贴政策是很不客观的孟粟。正确的做法是适时适度调整政策垢景瞳,逐步实现退坡歪味溺,制定与能源曙、环保因素相关的长期鼓励政策千饶,进一步完善推广工作的其他政策环境妹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汇贰痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎讲催:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淑,销量突飞猛进蔷,不仅在中国市场实现了大反转弓啤,以每年超过30%的增长率撕旧,连续三年高速增长羌输,实现反超投奥始,在全球市场上来看湃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位獭管精。设计之变集,影响如此之深饲晦抒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讹锹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒲骸,都是如此物。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抄甲。此消彼长抽,本来也是市场常态遁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辫模。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玫,而奔驰则用了进击的改变室耗。这导致了市场格局的变化护达曙。但在今年开始裤夏,奥迪要采用一种大胆的改变别。   在北京车展上敬梯无,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生等韩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司齿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淘。在采访中捐卑,马克·莱施特先生表示担坤划,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疲零。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铜疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻干深,以奥迪品牌本身的三大支柱掏惩畔,即“运动性”绞如、“卓越质量”匈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膏溃。另外曹沧,马克·莱施特表示尸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檀赂磷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捎。   未来癸,奥迪不论A妈、Q评鹅、R系列姆逞夹,还是电动系列乾,每一个车型系列都有他们独特的个性蓟缎抢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥镁绣。而且广记,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琼侧,在马克·莱施特看来氖凳惰,除了外观镰,在内饰的设计上耍,奥迪前进的步伐还会更大蛙估。   比如新一代A8洼,大家会看到一个全新的控制理念雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闹袒凸,全部操控都是基于触摸屏耙故柬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谱,这将是一个具有革命性的设计宿。”马克·莱施特表示好城称。   【访谈】   媒体宠潭坡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庞扩湃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裁屉?   莱施特谓辑:中国市场当然是我们最重要的市场之一春掇拾。比如马上要推出的新款奥迪A8梳瞪堵,我们认为80%的A8都会销往中国馆稠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袄沮。比如冕好,从车的前脸上就有非常明显的体现迟臣汞,这个框架会做的非常突出提,也会大量的运用到合金材料谓挫。A8的设计充分突显地位感和身份感疼千。因为我们知道中国的用户赊,或者说中国A8的用户群是非郴琢拢看重自己的地位感和身份感撩奔,我们对A8的设计充满信心矾。   Q2是我们量产车的一个预告苏凹捆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惫赣箱。我们想把奥迪的A系列艰、Q系列眉寞搞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达森蒂疵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型少。比如妙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垂恭靶,从而更多的彰显每个车型的特点羌。   媒体痰:A3未来会有怎样的改变粗惫哦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侍?   莱施特按斑拼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望佩款,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俩酶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的必好,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力端必叼、表达力惦锯。   媒体狈敌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升十?未来设计会有哪些改变颇?   莱施特嵌腹孔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱史,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歼施,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别估。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妥为,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惊猛癸。此外插鸿浑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嵌食。   值得一提的是东,quattro设计也是奥迪独一无二的优势险氰寒,完美诠释了驱动理念克雌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玲抚是。刚才我说的是外观的设计缕亭毯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大睛记。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念富管鳞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了句,而全部操控都是基于触摸屏现沃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中策,这将是一个具有革命性的设计漂茶。   媒体晃坡诬:面对未来的城市交通更加智能化赊倡、互联化快、自动化的趋势返,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宿?   莱施特先生汤香本:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蒲稗。实际上碍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳞堂蚀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泪瓤侗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶傲,还是更多使用自动驾驶梆,所以我们设计的基点是用户体验词。   设计开始阶段将先做内部设计舜剑激,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后步藏,再去考虑外观应该是怎么去搭配碾朝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革薯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程不。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拆,因为我们真的会目睹飘躺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糕。   媒体改:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗难秋?   莱施特厕:我们从下一代的奥迪A8开始钾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言塑枪杰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晃悸。我们要做的是持续的娄、不断的推进设计语言的发展狡究始,每一代的新车型都要再往前走一大步愁妇撕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钙肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧型:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谦官裴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痘隘,业界开始重新打量双方的合作叫钩副。   如所有行业对热点的追逐一样慧戎,在过去两年中吴来绅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势雄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缅蒂。4月6日吮犬俏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系曹班,携手研发并应用车载人工智能技术券。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矗寡齿,双方将成立一家全新的合资企业扔攻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吵识豪。在此次合作中抒萄拐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窃,用于双方在汽车领域业务的开展拦,为出门问问未来的发展提供支持乓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嘛同潦,而合资公司背后惰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卧湍浪,意味着除了汽车制造商些,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份当唇对。   “1.8亿美元只是一个开始估策心。选择跟出门问问合作懂淮秀,是大众集团移动出行战略的一部分沛。”苏伟铭称扩蠕棘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夯,为达成这一目标逼,已经规划了三大板块瘟魄,共计十二青、三个项目楞钮貉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权宋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溯躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别八俄和、语义理解技术计,面向移动搜索领域的智能手机应用腔惨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氰和。迄今为止哥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别操品、语义分析楞、垂直搜索等核心技术胶任孝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诚,来打造下一代的人机交互方式乏茹渺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巢毛晃。   “选择出门问问料侥寇,是各方面考量的结果螺。如果大家了解的话晴喘澈,其实Google也是出门问问的重要投资企业坛抗,所以我们与Google也进行了谈判”戳。苏伟铭称钦摹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准下剖。   2015年6月萍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谋疮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靛巫对,出门问问被Google投资疙老芥。截至目前崇俩厘,出门问问共计6轮融资卧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发加。   “此次抚,我们对出门问问进行投资趁惨,不仅仅是出于财务层面的考量巴士,也是一次具有战略意义的投资破碴。通过本次战略投资悼洛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术臀兢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样混,只是单纯的投资或技术合作储,苏伟铭回应称莎,“想强调的是比挺蘑,我不主张相互供应的关系掣落贫,一定要拥有属于自己的核心技术俩梨纷。”   “移动出行领域的合作穗怪,如果是提供车辆鄙蟹,那只是纯粹的商业化的供应需求袜戊商。与出门问问的合作抨,我们是要进入合作的管理层力乔,在共同建立的合资公司中谓滤,双方都有委派监管团队”屉硕。   苏伟铭介绍诬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持想喷,但更重要的是在人工智能领域的研发懈鲤。“如果你与人工智能进行沟通鞠黑怖,沟通得越多盘,它就越了解你朝,人工智能研发的目标是迎合客户脐,而不是需要客户自己调整来配合霓琴娇,所以颓锤匈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”构尖。   他坦言红,在人工智能的项目开展上砷踌纪,有好几种做法妹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挺馅任,但这不一定能成功安茨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化塘搓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象步。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妻捶,且能够很快地将技术实现应用瘟认。”苏伟铭称胜厢期,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耍酗,来帮忙推进其未来的发展井暑。从这方面的合作来看念绕,双方非常契合判茧辈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醚。硬件是大众的强项趴淳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力情怂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理含,而是应该让其独立运营辰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合篱班冬。”苏伟铭称莲碉辰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化努雹凑。   据介绍赋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潦废。基于出门问问领先的语音识别较矫、自然语言处理澈、垂直搜索和主动式搜索技术仓咸钢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猜币糙,该合资企业将进一步探索蠢煎,为未来的智能移动出行提供解决方案蹋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皑,人工智能并不是只包括这一部分筐,其实谜咯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能按保聘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞬敖列。”在外界看来只是一起简单的跨界合作灵,但在苏伟铭看来畦篓时,这是一个重要的开始嵌港嵌。   “下一个工业革命的前夜”观哭斜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岭断,为此献,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捌篮煞。在2016年的广州车展期间缓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想及。据大众汽车集团(中国)首席营销官赐换、集团销售和市场负责人胡波介绍告昂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能航核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挖蓖碑,包括智能停车陵篡储、智能充电等蚂。第三就是交通形式的智能化管理群尽堡。即打通不同的交通形式护涧,提供一个智能化管理酱巩,最后让出行者能够享受顺畅俗凯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利店烩桅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昏戎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涟头兽。“我们相信妨,车企能在这一领域扮演重要的角色急。”胡波称场。   不可忽视的是潮魔帘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换漓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蓖酗禾。   “要建立一个生态圈腑冯,必须要有多个方面的项目支撑剑娟簿。在落实该战略的过程中沤,我们便开始思考萎淳恳,如何构架这些项目蹦,未来三年我们是要围绕这十二势筷禾、三个项目开展工作的叉。”苏伟铭称嘶授摊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲤小遂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术管疮槽,以便及时供应沥摔书,满足未来车辆发展需求邪谢。”   据了解孔膳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姑柬杆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宋崩和。通过语音输入荚戳,该后视镜可以提供导航吮寄苏、信息点(POI)搜索唱币、即时通讯莽梯、车载声控信息娱乐系统等功能乱泵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窝抵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品癸淌刨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror收摧寺。通过语音输入筒,该后视镜可以提供导航骏谈、信息点(POI)搜索渺竭、即时通讯李、车载声控信息娱乐系统等功能酵壕巾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力都,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惺。   苏伟铭透露捕,最快从2017年下半年开始济,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盛斯堑,在一些国产车型上也将采用该技术惭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辈。但是奠氦祁,有了大众汽车集团的参与夏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”顶面。   经济观察报祭:在中国的十二三个移动出行项目上你,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利塘?   苏伟铭笺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权庆。2016年中旬肖郎,我们便与集团总部沟通过览刷,我们认为在移动出行领域比,中国是领先于其他市场的锨。所以净,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂梁荨,建立MOIA移动出行服务公司报纷。之后糜贫遁,在中国核,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旧改录,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目九豌。   所以但艇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篡拔芭,欧洲和中国渤烽。其中中国的业务包括三大板块饱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圣筷。我们在这一领域是领先的馅活,这之后计冬,我们还会有更多合作釜顿纺。   经济观察报覆:在大众规划的十二三个项目骏慑渡,大众与滴滴出行蓖饥恐、首汽等公司的战略合作是什么模式怕?   苏伟铭廖嘿:大众跟滴滴亢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辜。其实龋肃刮,与滴滴出行的合作琼溜礁,目前还在进行详细商议硕搞付。但需要强调的是缉惋,我们的合作投资并不是融资的概念层讹擅,我们的合作是战略性的渤蓬。   经常有人说大众汽车集团起步晚九,但我看不出其他厂家做得有多快糠。   移动出行的合作巩,如果是提供车辆侩骄,那只是纯粹的商业化的供应需求瞎。与出门问问的合作患,我们是要进入合作的管理层恋欠,在共同建立的合资公司腿,双方都有委派监管团队垦。   经济观察报潭聚斗:您提到的十二瓣窖、三个项目都是什么商业模式莆柏泪?是否都会以合资企业的形式出现筏夺?   苏伟铭图:并不是全部都是合资企业形式的项目唤狄土。我讲的三大板块中烫敝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圭舍躬。我们选择成立合资公司是因为潦乏锋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乾。那么如果不通过硬件健,技术应该怎么落地呢齐渤?通过建立合资企业躲,我们可以为不同品牌设计不同的技术聪汝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苦,包括集团以外的其他品牌钱,我们并不排除这样的合作陷。因为生态圈本身就有一个共享的概念起壕。随着数据的增加括,共享的概念会更加广泛圣且,生态圈成功的可能性也会越大停鲁。所以与传统的工作方式相比傲炼,变化是非常大的高省书。   经济观察报峭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掏仁扯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附瞬?   苏伟铭豢踞徘:我认为技术和战略两者兼有横秤。要建立移动出行生态圈的目标沦,就必须把其中的布局规划清楚蝗垮,只是研发出几个APP鳖朔,并不是真正意义上的合作或合作的全部绿荆鬼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鸡?同时埃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牢,也会要向外输出厘。   经济观察报冯烁辜:生态圈成为汽车业新的布局单位孟,选择共建生态圈的合作伙伴时峡久,有什么标准侗撑前?   苏伟铭兴:以前我们称之为垂直平行的价值链雹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谴。在考虑发展这些技术的时候毛杏跑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比特。   举个例子顿弘玻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候耪萌,我们会考量其语音识别技术有多强防?然后再开始讨论中间的差别在哪奈试。找到不同品牌之间的差异性非常重要竟。从战略角度琅仿答,大众汽车集团需要明确今后的定位雹。   谈了这么多砰,其实有一个基本点翅,便是客户群体尉诫笺。作为主机厂徒疟,我们需要预见到7年以后车的样子戒。因为一般针对七年以后的下一代产品衡失翠,我们现在就已经设计出来了惦蓄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拐定凡,未来会遇到非常大的改变幂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同台,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凌险,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   4月20日百魄宫,上海车展开幕的第二天床,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台艘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贝孔阶,其实拎遁,魏建军早已来到现场碘熊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缕圭穷,魏建军至少接待了三批不同的访客凛式,并亲自送每一批访客离开迹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肌邵,虽然神采飞扬眷酱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碴沥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抱删晌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锋咸奉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铜。一边是国内SUV领导品牌藕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代你唤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歇侥乾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捂匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搽妻房,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爬船,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣未辛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妒,此次微氯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骸褪。   “WEY的目标是挑战外资品牌纹,终结外资品牌的暴利时代撑,重新定义‘豪华价值’捌弦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帅萍。VV7c/VV7s之后顷场槐,今年还将推出2~3款全新车型虽,将产品线延伸到新能源领域锭佰,合力冲击外资豪华SUV品牌瞥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者德锯搔。”魏建军说界崇,“关于轻奢定,首先这个词比较时髦缮心,容易记住拦。另外隙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硅。”魏建军表示设良甸,长城不会做没有意义的豪华型,“作为消费者可以感受到超值的体验廖,而企业也能得到相应效益棺促,最关键的是得到了客户的认可屠,这才是有意义的‘豪华’穆趟。”   魏建军认为安全是最大的豪华趴缔。“乘员疵氓细、行人剂淑特、车辆”三维安全(3DP)设计理念栏芦,参照国际标准丹,主被动安全配置完全创新撇,提供正常驾驶困酪、危险警告钒漂、碰撞减缓尉蹄闷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骑庆胯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晃,译为“牧羊犬”擞,有守护主人生命及安全的意思硕昆。   此外灸芒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菏澎,来自于欧美一流车企系空,有着丰富的造车经验和行业影响力琅。匹配中国第一款7速变速器刨,这是世界上最好的变速器之一欺磺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邯挽农,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铂衅。除总部优秀的研发功能外侈超阔,长城在欧洲互、日本和北美也都建立了研发中心乡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”济疾覆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畦寐。其中棚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌献。对此男,魏建军表示牵:“媒体和消费者一直有这样的担心书步,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囱棵。实际上狮涕,在同尺寸或者是同动力下错裁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惜旱。但从消费者的角度来讲阜赖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刃,消费者会非常清楚这些配置啃狸、性能啦、做工有什么样的差异讣。”魏建军表示来,长城的目标是做品类品牌妓薪弯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分配鹅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匆陈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贯。   而针对销量层面闲脐丝,魏建军表示暮:“从销量上看歇痊当,WEY很难超越哈弗哼惋娩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的文,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈住,15万~20万元的空间虽然也很大钒茂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吮。”也许很多人会认为遂,WEY卖不过哈弗特蜗默,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务台梅馆,但实则不然坛陡。“WEY和哈弗我们都重视蕊旁,长城用同等重要的妻唇硼、足够的资源支持两个品牌廉。”魏建军说拜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馅顾,魏建军是如何评价的京?“我认为我们的产品不管是性能窟赊豢、做工盟、安全慷猎铆,还是油耗阂、排放丁沽暇,都不输高端车趁悄首。”魏建军依然对产品信心十足少弧,但他也承认WEY面临一大问题耸,“现在问题是品牌价值邦爽,因为WEY旗下产品刚上市睦赣,品牌没有经过市场的验证掀,大家会对它不放心恐漓扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黔。”   魏建军表示暮,自主品牌给消费者带来了很多价值陈扫论。“有我们的参与伤必团,不断地进步享、不断地在挑战外资采澜,已经迫使外资不断降价无,提升服务品质酱挟晃。我们的目标是要挑战国际高端市巢浴,所以说我们借助中国这个很有价值的粹蟹氰、规模最大的市场来锻炼杯咀,使我们能尽早挑战高端卷。”魏建军表示情,消费者购买了WEY之后挠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胁。他对媒体承诺鸥脊邵,WEY的产品一定是超值的瓤察淀,并且一定能给购买者带来惊喜封槽慷。“WEY是一个挑战者晤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肆。把我姓都赌上了歪琼,不能失败揪伎,只能成功芒。”在采访的最后倒疤,魏建军郑重地对记者说人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻推雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泊吉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蠕扒潦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溜趁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞳未揭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厢钢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车味,以及未来的发展你捣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骂漓冒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙够、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遍乒街:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭玖魄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裙剂,以下是问答实录绦:   凤凰汽车 为蹄捅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哼痹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的相?   俞经民 袒弗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宦槽乔,对于品牌的市场表现同样很有信心武抵解,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抛,我们有信心成为市场第一的品牌篡。今年我们的销量目标懒掳,是从去年的8万到今年的20万携。纵观130年汽车工业发展史口鹿苛,汽车行业发展的基本规律而言抄瘦,规模还是需要的搔扇舍,是品牌更好的发展的重要保障夏闯枯。   邵景峰 檄奖锌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挛红,荣威方面募巧,我们所坚持的厂酱,是一种符合广泛审美的泌风、优雅自信的设计风格匣,在复杂的市场环境中构临蜗,抵御诱惑淬痪推、坚持自我骨,走一条人性化的设计道路台虹。而我们的MG名爵煌丝拜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化漠滔,这是一个巨大的宝库完化,值得我们的设计师尽情发掘堵焦,其中之一缎帘,就是感性冗。   在MG品牌的设计风格中枫,我们可以看到很多情感爆棚捍、血脉偾张的元素与产品盒衬。未来的中国汽车市场必将飞速发展贪拾,需求也将越发多元化落,然而无论技术如何变迁碌,对于人性化促、情感体验的诉求将贯穿始终事邢粒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缚,我们也将在感性力设计理念的指导下插狭椭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赐。同时蓟唾咕,强调个性也不代表小众揪羔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捐,为大众带来唤起强烈感动拧翠、让人心跳加速的优秀产品蛊,这就是我们所追求的目标丰妙辫。   凤凰汽车 谐碉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矮人叼,其中年轻消费者占到了绝大多数骨葛赶,请问接下来痢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拜?   俞经民 融疗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”节,更是“年轻的心”凉撮窝,从名爵ZS的订单来看忍法胃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泪尼垄,更包含了年龄层更大蓟郸、但心态上保持年轻的用户赣。从“年轻的心”角度而言咀幌副,我们的消费群体就更加宽泛了蜡,作为一个年轻化的品牌腥步盼,MG名爵的诉求是“年轻动感疽摔、专属空间艘、纯粹乐趣”帝,给“这一代的年轻人”造车坑梅。说到年轻人共同的特点纳,是充满梦想模,对于梦想的追求更热烈一些掳帽抚,更想把心里美好的事情去实现醒腔玛。这个梦想实现的过程是非常美好的凹戌侨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脐:为这一代年轻人憨啊,不仅是岁数上的年轻人地,更是心态上的年轻人踌,提供更好的选择侗际,保证他的有更好的驾乘体验蕉较。   年轻化的特点思韦,是要颜值沽、要体验的到位归蛾、要可以分享锭孺。二十一世纪中国的年轻人轨急,在互联网的普及深度拐逞勤、对于尖端智能的体验和想象力哺安咸,在全世界范围一定是靠前的看,就应该可以代表“国际范儿”惹,也应该引领地球村的潮流参。要满足这一代的年轻人醒奸,MG名爵所带来的产品体验经势播,也应该要追求更极致宿渡,带领大家去创造全新的潮流灭。   凤凰汽车 变碍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹲、80后量逻课、90后的人群当中簧宝?   林嘉瑜 芜赫冕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忍落。这款车感性的设计曲线良上,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纷令。不光是国内的经销商氮,本次上海车展斡撼徒,MG名爵还邀请海外的经销商侥评磊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发身霖,他们也都对这款车都做出了积极的评价扁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀熄洞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姐贺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速分韧,让老百姓也能开上小跑车奉,尤其对于国内的核心消费者来说黄肋,不论年龄几何谰,都要有为自己的梦想活一把的态度惧墨腹。对于一个汽车品牌来说钒脚秸,这是一件值得骄傲的事情模耐俱。   邵景峰 涉:其实在选择一种设计语言的时候京,设计团队非常慎重敲,因为设计的变换频次不能过高湘,要抵御诱惑吼、保持延续性才有可能给消费者形成印象继喜、拥有识别度从而去打造一个品牌窖瑰。“感性力设计”的第一条就是要有感性倡,去追求情感的外在表露警恰,从更广泛的角度瀑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傻,通过真正的审美习惯进行判断;第二懊弥谓,感性力是专属轮、设计师要通过专属的标签瓶肠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斯圭扳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淋,比如运动员在起跑的那一刻顶括,弓箭拉满而未发的瞬间浩僵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚薯蓉讽,这种动感更有档次谩随,同时价格不菲努饲,是很高端金赡虾、优雅的设计锋取誓,我们希望把这种设计注入到产品中翠唐,带给这一代年轻人极致的审美体验扒祷票。   凤凰汽车 皮奠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿廾⑷矗块化架构平台打造的效,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹤?   俞经民胚斤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用良。这是对这一代年轻人的尊敬权,他们自带国际范儿联乾,是可以引领全球的潮流的人群蹿凹,因此有着巨大的价值社兔汀。对此睡澳镰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伤,在全球也是一样谋。目前鹅磕,世界范围内怪修歌,不仅是动力总成前瞻技术的整合视部伯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墨彤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虏汐狄,采用插电式混合动力设计瓜葱船。另外佃骂秸,大家看到的名爵ZS酿,将会在明年上半年推出纯电动的版本笺,至于最接近今天这辆续航超过500公里娇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仕江,也将会在2020年之前推出哥。   凤凰汽车 辨怪串:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系趣鲜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞍?   俞经民 莎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控累东,设计上差5%车,销售上就有可能会差30%盟。那么对于自主品牌而言怂色,就是要把自主性发挥好呢细,去追求审美的宽度和深度迟功诲,销量也才能有宽度和深度瞬。名爵ZS的设计就是这样做的暴,要追求极致厕次、不计工本舞瓮诉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玛淋控,可以说哭,名爵ZS的极致设计册脓,对销售的宽度起到了很大的作用崎潜。   邵景峰 狮昏:汽车设计是在不断进化的寥,不会总停留在一个风格上季啤雀,在互联网时代挂蒂,同样要有全新的时代特质熬凭累。另外癸维悼,从汽车设计而言郎,例如从动感设计理念而言吻,英国车是鼻祖拢,很多品牌都是以此为源头来发展的类碉,也就是“同源”幌韭舰。中国航天能够上月球靶灵沫,那么在汽车领域上同样有大的进步丧记。之前德国杂志的一篇文章写到碎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赊,在进化的道路上有推崇的看法睛藕缔,也有欢迎的声音标簇,这些都是要虚心接受的无宪壁。另外竣祟,汽车设计是一件非常严肃的事情录镜渤,每辆车定型背后沉签,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敬卸,背后要靠巨大的投资来驱动倍钮。   在造型评审的过程中坡喘狄,流行趋势讲清楚杭亨,未来怎么发展说明白绒受屑,否则误解就跟着来了耻辱够,所以要有一个整体的品牌战略在里面喇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藏默。   凤凰汽车 吓容廉:今年努,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点儒纯妒?   林嘉瑜 谋挪畦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亢陀违,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素簧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坡,拥有一颗年轻的心嫉,热爱运动察剐、健康的年轻人棵捂疽。   从足球营销来说搁,对于英国和中国筏,都有很大的国民基础劲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉,是英超乃至欧洲的强队斗,这几年的成绩也是不断的提升版,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的怪舷垮。同时犁卿辣,利物浦又是一个老牌劲旅堪颂健,有不断上升的潜力郝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样八哼,在用户上有着非常大的重叠之处届跋梆。MG名爵与利物浦对的营销合作锨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靡,在活动和比赛中享受快乐较。   上海上港队也是一样的拐素。MG名爵经历近百年发展妇潜粒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣父,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队县,两者的合作也是非常有趣的铰蹋胜。更重要的是蒂,MG名爵通过足球营销的模式泼驰,能够促进两支球队之间的交流玲,包括之前组织的很多活动霖扔错,不光是针对中国的消费者竭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动标咆鸽,有效利用MG名爵品牌的特有资源哩尘摄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吃号说,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值胜。   车展期间假陆微,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海电忙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匿酥必。在车展之后琴箔,利物浦会在上海有推广巡展活动玛帽。下半年桥滥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谰锑澎,欢迎全国各地的消费者参与和体验泻火。   俞经民 蚂徒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痪,大家能有一些共同点做沟通喜粮枯,国内和上港足球队的合作纲污,正是汽车和足球之间速度与激情垒擒、自我突破的契合点纳彼瘟,足球又一个很大的特点室,就是会让人意想不到刚蜗恋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户盲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裳目,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稳苗度,与此同时憋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吠看拜,长安汽车产品质量持续提升敌翘,用户口碑不断提升聪糯四,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稼辆粟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一感烹、全球乘用车品牌中国市场第二名便衬卞。   关于未来屁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杠起蜗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呸狄赡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侈违。   2017年是长安汽车的产品大年诬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犯乱、全新的SUV CS55瓷颂剃、轿车睿骋CC澳舶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市课呜,将会进一步完善长安汽车产品谱系荆诲寺。   如今囊价寄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舱蝎,站在国家品牌高度寻求发展陈吮玛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任词颧。提升品牌溢价能力唬,成为长安汽车品牌发展的重中之重采淀念。2017上海汽车期间铃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箔惜,关于长安汽车的未来鞭忿,徐留平董事长有话要说仕按习,以下是对话全部内容模讽贾。 凤凰汽车公巴慕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壁?   徐留平护纤灿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程算坚诵,我们也是不经意之间就走到这个地步公,因为一个产品彤,特别是像汽车这种产品是更加的明显型,它反映你的公司文化及湘寄、你的公司理念是什么样的东西薄镰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猾,你怎么样让产品吸引住消费者稻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚼诽吃,靠的是什么户及似?因为美是一个主观的东西水,有人认为这个很美囊,有人认为那个很美氢体,从长安汽车之前的产品来看抢酸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捣欢敛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巨旦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倍空,同时想把这个产品往这个方向进行修改伍馈复。我觉得在这个方面歪疤小,从长安的角度来看宦蔬,就是对于这种动感湃仟汗、时尚这个理念的偏好徒埔溯。我一直在体会辞仇,其实我是在反问我自己灿握,这种偏好它是怎么体现在产品上的还?实际上是我们内心的这种偏好男。在过去的2-3年中蕾,我们面临的话题靖纽,如果过去不做总结斜屠伦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卧,另外更重要的是说汞盆槐,下一步你怎么做猫猛保,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚼描,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窟赖查,下一步是个什么东西霖忻甘,消费者需要什么样的产品捅献,然后作为公司来说帮,你们能展现出来什么样的东西瓤妨报,最后我们总结叫生命动感智色双旋恋警,当这八个字出来的时候蠢悼前,我觉得是非呈嗝好灌,既是水到渠成朝吕,又是醍醐灌顶盆狗冯、灵光一现硼杭洗。这个过程操驳玛,不仅仅是八个字的总结洼色。这八个字出来以后莎喜嫁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舶譬喷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翅卉,实际上不仅仅涉及到造型篓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验输秸。这样的话哆,就有了一个提纲契领铝戊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秀溜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芭,就能够有一个非常精准的东西稿举苗。   刚才你特别提到“色”萄腿澜,我们当时想说锑汉邢,你必须要能形而上刀限,要能够抽象出来泛淬,如果说你不能够抽象出来鸥帽哼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候螺,如果你弄它50个字拌估恰、80个字履嚎,你可能不够形而上缮陛拉,不够抽象化搏柬哼,最后我们觉得“智南霸、色”渭等,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求持,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动川妓东。   第二个就是说消费者情感的体验苟硼幌,比方说对这个造型和颜色胃,甚至于这种声音或者是形状撮、线条的这些方面的喜欢览花,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西读蠕。当然我们也在想用什么样的词比较好狄逞,最后觉得设计的这个词很好恕,一开始我们还担心说这个词字挺多握漂奔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扛,我觉得就应该让它有想象力瘫,就应该赋予它很多的内容骂吃慰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烈秘,孔子都说食色偏浦,吃饭以后第二件事就是这个字粳问,我相信孔子说的这个字也不简单意思时挝,实际上说蚂,智色这两个字还是最终反映的是人笑富夕,特别是消费者的一种需求苔,对于未来传统的一种期许寇,这个过程当中得,对我们来讲嗽绞倪,把这八个字想通的时候屯凉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的村,这是我的第一段话题靡。   第二段话题说这个对长安有什么用处轰闹?那次在发布会现场有说鼎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撮,一开始我就提出汕竿幸,第一个韭懂顾,这个产品要漂亮邢促退,你不漂亮的话涣送狮,什么样的东西都没用圃陡。因为我们很早的时候就开始在考量抢炒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧妥挡,后来发现不行楷位,最后我们在大概07逼钞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彻。因为你还不能提炼出一个高大上算、抽象笆炉、形而上的东西颂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伍,但是每个产品都出得非常艰难内。这个事这么长期干也是一个问题牢,因此在三年前的时候篇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焊秋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寡昆,对于消费者的这种认知倦片坤,把它抽象化剖猫荒,那么这样的话理解了以后玫,再把它具体化庙纱德,特别是在产品酱蘑誓,也就是设计理念当中一些图形化的东西下,因为如果你不落实到图形化的方面淌钞,那就只有形而上没有具像化 令譬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中论场,图形化和具像化过程当中季伎,这个就出来了诽。   这个出来以后施氮,我觉得对未来长安来说仙,我们未来在产品设计的过程当中把,产品能否做到生命动感智色双旋汹拔棠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孩?这样的话赂孔娃,实际上说沏漆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铜唱鲍,几十次的否决售,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揩,几次或者就十次你把它完成辛李,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碘,那么这样的话顶始,对于长安汽车的家族化幌徒,我们看了这个车溃佳,看了这种感觉这种情感的体验京,那就是长安汽车限宝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锋,这是一个松。   第二个就是说彪,我们自己在研发制造设计过程当中俯凌探,这个速度大大下降勒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绘麻剧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乌肺,如何把消费者的体验做到更加的精准但猛事,更加的接触到痒点勒,这样对长安的影响是极其巨大的壕涸糯。   凤凰汽车骚赤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念培?   徐留平行讲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豁熄拒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魏始。如果说把它拆分开来吴年长,生命动感可能更偏向于品牌这种概念岸,智色双旋更加偏向于设计领域瘸唤色。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伐,我相信大概许多媒体会想品躲,生命动感智色双旋怎么落地龄?因此我们就想把智色双旋也说出来磺,不要分开抛脖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伪慧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言任套烧。   凤凰汽车绵木婪:另外一个是提到的认知方面的感觉蛋,有没有一个专业的因素蔽垮,咱们除了制度之外为课,有没有专业领域的人来负责这件事女普驾?   徐留平鹅涛:我们长安有一个庞大的队伍踩,首先要把一个汽车造好柒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慌少蔫,到高管团队但鬼,到设计团队考肩,到制造和研发团队撕鞘赶,包括服务团队蕊,特别是主要负责的领导人客。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昏插,而仅仅是设计团队的话语朗录,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层孙教赫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陕,因此对长安来讲川盛汗,是既有最高层特别的重视花吭、关注和把握喘,并且这也是一个最高领导者的工作职责容吃络。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知款,我认为在汽车领域当中是行不通的钱,当然我们也有具体分工趣辉师。另外也有很多的专业人士完成这个事情粒净畦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赁愤,还有轿车研究的刻缕突,也有做SUV研究的挎,同时也有按照职能分的够瞪喊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喉馆剖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涕事揪,如果仅仅是设计团队的意见懈萎,肯定会偏离了方向存。 凤凰汽车呜籍:一把手是指您吗乳驶?   徐留平伴:我是其中之一复街。   凤凰汽车凌淑:长安汽车自主研发的新车封焦,设计匡、评审息牛、评定环节您都会参加吗链牡?   徐留平顿染奖:我必须参加耻森容,我前面讲这是我的职责什旧,所以我必须参加暑。   凤凰汽车屉穆肃:无人驾驶车呢魔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粱什,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产完碉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垛?   徐留平佃犊:上一次品牌发布会膜抹干,最新的无人驾驶技术也做了展示徽寺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上八鸡撅,高速公路的环境相对来说可控性要好稻煎悔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惯躬,难度要更大吨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘎唱套,我们不仅能在高速公路上做尼瘦剖,而且能够在城区做涉,这个技术我们已经实现了突破评逼。   凤凰汽车匠:长安无人驾驶技术进行的这么好快且,量产会提前吗仕猾?   徐留平顽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趴膏逝,实际上就是说洼无颗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到火芜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点动,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肌暇金。   凤凰汽车蹄胖:中美在进行双边的贸易谈判风,这是谈判的内容之一际材需,会涉及到汽车合资企业的放开廓,可能是一个双向的市场开放的动作颗鹤,如果这个谈成了卿,如果这个不再规定50%的上限卿溜,您觉得对行业有什么影响口,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劲粪,那您觉得首先答不答应添?再有一个多给他股份的话赋剁,对企业今后的运营会怎么样纫吓馅?   徐留平褂朗:我明白你的意思犬晾陷,第一我确实还没听到这方面的话题戳体,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况博控,股比这个事说了很多年娇迷,我基本的看法有几点便斜,第一个这是国家层面的战略和政策憋雌,作为企业来说海,我们遵循理晃封,国家有什么政策我们遵循什么政策必,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阜,我相信未来的合作会加深沸荤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镶彭惊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鳞,而是说理解消费者麓,能够洞悉消费者逆辰,如果股比的溢价挺高浇廉胸、溢价挺低凛响,但你产品不能卖出去护抛,那你不能分摊出去炊浇歧,如何把蛋糕做大食南尉,这是合资企业要做的一件事扭芳惶。   凤凰汽车蕉委:如果真开放汇洛,长安会想着往美国去吗邯,就像那福特来到这里呢撼檬汲?   徐留平步逢:长安想要去美国是一个公司的战略愁穆宝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宛扭。   凤凰汽车洼:长安与福特的合作多吗频?   徐留平繁活:长安与福特是我们加强合作的方面背纶烷,应该讲这种合作的程度卡邯,不仅仅是合资企业隘丁,从母公司其他层面欺遍,包括技术和其他很多方面都在讨论捆上,包括海外市车撞然丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铅木式,它的能力提高了愁试。第二 现在是全球化合作的时代磕熔笺,一家公司独立运营淌蔷媚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娃壁。   凤凰汽车膏毛鸿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要床抠琅,你还说了过去我们做一个车己惟,可能需要很长时间好不容易做下来寇苗,比如逸动缉涕,是很艰难的卞狡板。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婚拧畅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%传熔差,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资合,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴肱酉浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品览,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筋脯?第二对比韩系挎、日系槐澄擒,我们的研发体系和他们的研发体系相比煎沁,您觉得能不能支撑雹,确实我们的实力也很强看疵,我们的内功可能修炼到一定程度妥,我们后面会源源不断推出好的产品纱驮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谦接。   徐留平聚竭痞:你讲得非趁篮常好吮怜,我觉得这是两个原因导致的护隆衡,第一个就是必然性书焊,自主品牌需要有成长的空间相,第二个确实也有机会的原因饰,恰恰是SUV的市尘丁,中国的消费者需要这个东西乳水甫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些龋,反应速度更加快一点面吕遂,把这些产品推出确实是满足他们的需要参,我觉得是两者共同作用的结果腾翠惮。   对于下一步自主品牌来讲融并,无论是哪个系陆,无论是美系绊秒、日系慑伺、韩系土镀彻、法系诉步颁,我觉得跟系没有关系衰秀交,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢桌恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西景赊喜,这是关键缺刑死。消费者他肯定是有他的诉求的勒慑,究竟是SUV铃贰滤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滴,他有他的一种偏好舅烁合、喜欢纽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宠,这就需要我们作为厂商疤,你必须要洞察到消费者的需求妊春,实际上要看到他的潜意识是什么东西春尘填,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骑。为什么我要总结长安汽车的过去呢埠勃仆?实际上是我们自己反问的过程戚,就是说在过去当中免,为什么逸动会是这样匿巩,CS75为什么是这样跑骸?实际上说旅履隙,我们当时也没有意识到辆报蛇,反正当时就是这个样子蛔锭,实际上这个过程是一个反求的过程温炯囱,我们为什么会喜欢这样琅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惨欣涂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子段鬼诉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好黎匡炕,我们把汽车理解为是生命的动感琅武,其实是一种生命力的扩张韧碳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念褥限皮,而我们长安就应该提供这样的产品色据,回过头来展望未来朽捞螺,我们觉得这也是一个正确的判断吨熊痉。   凤凰汽车说姓驼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较河挝悄。   徐留平菇:我觉得现在国内研发体系来看沙彪,国家间可能还是有一些参差不齐侨葱,我觉得自主品牌的研发能力和体系间陵梢,进步无疑是非常大的碱,而在很多方面可能与跨国公司有差距赫论,有些方面会比较超前唇容牢,因为自主品牌也不是一家任习洛,跨国公司也不是一家山风抄,要两者来比很难说犊镭,但是有一点祈烤镜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惨沽匠,做好一段时间不容易苏,这个公司要能够连续做出好产品事尼,能够连续向前增长犁钙贬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辈、设计应用截竟,在这个公司当中都比较受关注侧赖琼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贰苍。   凤凰汽车腹透:我想问一下自主品牌的建设灸惩,随着我们品牌的推出为,现在汽车品牌进入新的层面缔,会有不同的路径选择颅,比如长城思、吉利推出新的车型排础栖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势献?长安如何能够胜出阀嘘迁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裸,除了刚才说的两个苯嫁,还有互联网造车的未来的合作伙伴士,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亢酬客?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厦糖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晤查?   徐留平炮秦:实际上篮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沤胆汀,我觉得这是好事铝,这说明汽车产业欣欣向荣删疼募,是真正的投入甸倘,这是我对汽车产业的理解窝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚突斯蟹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皆诡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虫堕妈,例如一个产品到了造型师的时候宠牧冉,是一个说法芦录、一个样子吗湿寝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的不,然后到了制造过程当中又是另一个想法奶酷,到服务过程中又是另一个想法忍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸥琅,既有高大上的狗圈,也有形而上亭、具象的衬,你要把一个公司从时间跨度皇合痰,一个一个展现出来棉,而从空间的序列当中掣拨撕,你要把研发全部都按照这个意义耿健艾,我觉得是很重要的方面告亮肝。我觉得制造汽车是很复杂的过程撼揭爱,各个方面的协调氮绰团、综合浑琅、修正溃譬南、打磨需要太多的时间合镭,我觉得这是一方面衫拔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唉赡,同时也是我们总结过去体会出来的商,它是由内而外的度揉。可能我们过去没有意识到这个话题杯吉,我们现在总结出来吐赤,然后下一步能够指导各个方面魔抖青,每个部门都很容易做事情孺魄浇。   第二个问题你讲到造车剑,我们开的会太多了弛好习,失败的太多了夹,沮丧也有很多琳傅,基本充满笑意也就一次炊静斧,前面基本上是批评晨、检讨胳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喂高,不高大上灰局。至于说现在很多企业开始造车错判,我觉得这是一个充满魅力的行当颁,很多人都愿意去做闪额。   凤凰汽车揉铺久:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样截? 徐留平氨烽僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澄竞隆,会选择相适应的地方人诉。   凤凰汽车哪份凯:就刚才的问题我问一下尖痉,刚才您提到和新创的互联网的合作吩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倘、蔚来也有合作镁际肌,您觉得长安在未来在互联网里面的话谰,更倾向于是一种怎样的合作凌搭蔷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藏脐馅,您是怎么看的郊剁降?   徐留平翰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择悍试,从长安的情况来看彩,我们认为哪个方式都挺好的焦,现在是合作型的心,是你可以自己干拓盼,也可以合作干洼,也可以自己加合作干喘广,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拇抗软。   凤凰汽车嗅衔拖:我们打比喻汲狗,37度是正常的温度椿朔兑,您觉得新能源行业恒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说橡旦,您觉得温度是多少凸领绍?   徐留平仍妨派:您觉得高了低了棉偶胖?   凤凰汽车搜:之前有人认为这是疯狂的阶段碧磨钮。   徐留平欧背糯:我对一个产业的衡量依据是肃妥骗,在目前这种全球的经济运营模式下剑何,凡是有金矿的地方捞郊,都会有若干的人去挖掘它铜泻希,目前我觉得新能源就属于这个阶段牢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够南镭,应该更加得进入岛绵勺,因为从目前的情况来看宪,汽车产品当中崎拎膘,一个很重要的领域就是电池颓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儒虱,没有这种资本胸、技术仟、人员的这种投入鞘煽蚊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惊。   凤凰汽车绣炊:那就是说您觉得温度还不够吗姬备褂?   徐留平济:我觉得还可以冲绕,但是我不太同意的就是产能缆抹,如果说你的产品技术不太优秀徐宦,你建那么多产能就是有点糊涂炊。   凤凰汽车佰迸:很多其实可以通过改造现有的产能慈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琶,从这个角度来讲踢逝汕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茂赶墒?   徐留平涩:从整车厂的角度我们希望成本低一点考地,选择利益大的臀狸。   凤凰汽车逞牧:所以您不担心过剩吗赐怀?   徐留平柔:我不太担心这个问题朴,我觉得电池还处于不确定的阶段拾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偿享歇。   凤凰汽车倦康掂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象狙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俗,不管是设计师还是CEO等等遂人保,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炕夸炯?当然那些设计师很多是主管的窖实饭,老外有管经营的有管品牌搂,主要还是在设计和技术的领域皮蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袖长窝?第二个是国有体制的问题脑峦面,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豪棵,也在高薪吸引高管人才剃胯,您是如何留住我们的人才亩,关于体制之上疼桐、体制制约的问题桅璃色,我们怎么解决闯吗仍?   徐留平长:现在是全球化时代权楞铆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贺,我们最早的时候是四无摄,没钱霞、没人酸谅哗、没能力隋串确、没地位冲叙破,到现阶段来讲塑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欺朗狼,这都是一种非常正常的行为艇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坛轨搅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国水弄,如果对中国的消费者不能够带动律贫偏,那肯定不行侈诞寐,我觉得这是一个亢镐,无论你是洋务运动还是什么运动赂奔拿,核心是对消费者要动起来悲韦豌,这是一个男蒙伞。   第二个关于体制的话题拖盼玖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恃,这个方面我觉得不能讳言杠。目前来看羚芍哼,对长安不是特别明显山桅汉,因为长安是属于南方集团旗下子公司稗荒,从南方集团来说脆竞房,在这个领域当中掇,也在他的职权范围之内做了一些调整剧视,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享献晃帅。   凤凰汽车纤捎:如何看待这个机制牡?   徐留平墨喝:从国家层面来说藏垦狄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柔。   凤凰汽车翠:你们审批会很困难是吗胆还?   徐留平炒糯:我觉得会快掳白,另外一个我觉得汽车集团磕,也许给你量化很多股份吠,但是最后你没有创造价值糕,给你1股码祭,1×0的时候不还是0吗礁?汽车的成长问窘、成熟或者盈利是一个艰难的过程绿。 凤凰汽车师公:十三五计划像长安汽车整体的销量柿劫、利润和研发能力以及目标有没有釜材赊?   徐留平抄:非常有皇獭道,我们愿景2025秋刃,我们做10年的规划蛇,在这个当中我们相对来说做得比较保守伤,为什么说保守呢布?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念返。   凤凰汽车颅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强对疥?   徐留平栏砍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业邵,在技术和平台方面都在加强合作辩赶,至于说未来它要怎么样盾绰,我现在还不太好评价这件事检烯绢。   凤凰汽车芍:徐总问一下国际市场的战略刑啪胯,我知道去年车展的时候炔炔虹,长安说往海外拓展的重点是伊朗睬采齐、印度驾善铣、俄罗斯这样新兴市扯靥恪,有明显增长潜力的市称刹严凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娇婆,比如在墨西哥辑愁矾,对长安而言凤,自主研发这么好旱创究,又长期和国外品牌进行合作溉鸵贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彭、欧洲的市澄募欠恕?   徐留平猎确:在我们十年规划中就有擅,去年讲的时候就是当下正在做的内容参,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的极糜,就是要稳扎稳打歪敖秸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了且庇登,因为一支队伍最重要的是信心继。   凤凰汽车歪虚床:国内很多品牌都盯住印度这个市臣怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争酒交垮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娇?优势在哪儿浑?   徐留平嗡篇恕:对于海外市场我的理解是要扎下根去葡,不是简单地把你的产品卖出去残陶鞘,是你能够充分地利用本地的资源庞辆,包括人力资源和其他的技术能力窜妹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务送燃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潘芦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唬惩,促进本地人的水平的提高迸,那么同时在这个过程当中茄蹋,把公司的产品技术涵盖进去施蚂,我觉得这样才能走得远改釜。   凤凰汽车扯凛疚:长安最近一套体系出来了岗,有没有可能往更高的一段发展蠢巾?   徐留平论:从长安来讲敲酚定,我们目前的战略看埠牵柔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致论彪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品勾,这是我们能够奉献消费者更多的东西惹胁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驴裳,但最终要落实到产品上宽糕,产品是一个载体让消费者感知它知道它碾纲,未来位琉,长安汽车会加快产品推进的速度划侈价,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神松彻。   凤凰汽车恰:欧尚也在这里面吗博?   徐留平信畏:欧尚不在孤冬滇。   凤凰汽车适焙抬:东风已经有PSA很多股份剔腾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菩?   徐留平焚夏赤:目前我没有听到有任何影响棱联,在实际工作中我们也没有感觉到范。   凤凰汽车商垒吮:理念发布会徐总是骑着马出来的冈,当时媒体圈特别关注奋,都刷爆了朋友圈淮茶,虽然我不在现陈峦睢,我不知道有没有特别的意义感类,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醇聊,当时的考虑是什么帮?   徐留平笺:两个考虑蹲,一个是我把马和车作为比较碍别,你要说一件事麻笨,一大堆结构化的语言没有必要牵毕喇,我觉得既然是长安汽车桶,我们叫做生命动感嘘川、智色双旋老畴牌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫獭块,如果不这样做也没法让人尖叫仆孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒塘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼻活炮,上海车展首日控需嘘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捆艾井。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台年肉称,12年增长了120倍肋呐颅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蝎蜜。   受访人兜就褪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓝。以下为问答实录互势碑:   凤凰汽车塘嗓唯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面申截蠢?   雷德?比格兰德坟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巳凡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年福,这款车在中国市场的反响非诚伲好拿帆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沥啊微,同时拥有强大的引擎嘘,提供强劲的动力与性能顿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卢。所以蛔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胖。   凤凰汽车渺戎饲: 在没有设立经销商的地区篡,玛莎拉蒂如何抓住市尘濉?   雷德?比格兰德窖: 我们首先还是会增加销售网络邵徊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点囤,计划在今年年底扩展到75个呜贬。   我们还在天猫开设了旗舰店吮范,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铂临,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台换,大部分来自没有授权经销商的地区我蚊石。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绒,鉴赏力越来越高秀歧。针对这些人群陀挝,我们还组织很多不同的客户体验活动琅,如海外试驾取材,以及互联网方面的创新毁丁遁,如网络平台的直播弥灸。此外甩,我们也有不同的金融政策炉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务取滔连,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肪昏但。   凤凰汽车祥持奖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浚叛,给汽车销售渠道带来一些变化督,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裁喀?   雷德?比格兰德身皑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瞧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具浚禽穷,而是要提供独特的生活方式体验钳儡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镐,不止在中国伺啼,在全球市场都是这样帽络技。2016年如,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岗,这个主要还是产品优势带来的芯汗码。新的政策出台以后漏剁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崇筋,不过最终的销售成绩还是由产品决定凤箩步。   关于新的法规讲达卸,我们现在也正在研究当中娶匙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定任幌糜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杆廖欧。此外贬坷套,我们在中国有非郴攴遣冢好的经销商关系蘑裂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关督尖聚。我们开设的天猫旗舰店沁攘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瑰交挥:客户在天猫下定单茫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞭皖噬。所以梯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系莱奇洞。   我们的很多客户最在意的并不是价格窍囤,而是优质的服务与体验嘶,这正是玛莎拉蒂的优势所在峡癸。   凤凰汽车艾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帽宫,有没有什么新的产品推广艘?   雷德?比格兰德滥: 关于新产品歼隧誓,现在还不是宣布的时候精,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升麓抗豪,等到新产品发布时我们再提供更多信息汲杉。   凤凰汽车双律: 作为中国消费者熟悉的豪华车刺喷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍康速,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欢祈。对于玛莎拉蒂来说举绷纺,未来在中国市场的前景怎么看媚伯?理由是什么搪绊?   雷德?比格兰德搏褪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糖砰管,5年前唱,我们在全球的销量大概是6,500台们胯瞎,而2016年达到了42,100台围,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奴部顾,所以我们的增长一直是持续的关惊。也因此耍吭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观步辰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似车胃倡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肉丁撅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伞弗,这就是玛莎拉蒂的优势镰。所以贫迫骡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度布。   另外词厢,玛莎拉蒂的车主非常年轻菏没,尤其是在中国市乘贰,车主的平均年龄只有30多岁比,他们追求具有独特风格与气质的产品解氏寇,来表达自己的个性与品味身屯。   凤凰汽车筋傅尸: 现在汽车技术日新月异且际,尤其是新能源几黄姓、共享魏独唐、智能驾驶方面旅豆辟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炯肌?   雷德?比格兰德淮睫: 在新技术方面椭诵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统详泥很。我们并不追求生产最快的汽车号,而是要提供包括技术懦、性能漂桓、动力拭蝗、驾驶体验等方面在内的最佳组合爽次媒。   针对自动驾驶邵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浚嫂,帮助驾驶员减轻疲劳清蔼合,降低操作难度干,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的充号,包括独特的声浪奴涧、澎湃的性能钾骄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锨固柒,这是玛莎拉蒂所追求的肮暗。   关于未来对新技术的规划岔飞关,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抽,比如减少温室气体排放邓舒,这一方面玛莎拉蒂也不例外奢块。此外嚏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术腾羞,如苹果CarPlay和Android Auto粟钮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞬锈横,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竟迟涩。   凤凰汽车末蕉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瑰公菊,怎么适应齐?   雷德?比格兰德豢喝很: 针对年轻人群糜肪姓,我们采用的方式不是改变自己粮郸泞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歪。比如在中国皆嫂久,车主平均年龄非常年轻纽腊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墩,便是一位年轻的中国女性涩藐薪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史特催困,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沙苦绘,包括法拉利生产的强劲发动机呜省熄、独特的引擎咆哮声牵虫举、奢华优雅的外观与内饰拼叼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神靶扩剁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淮碗厕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐花。   凤凰汽车苍鸥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僧全?这12年当中也伴随消费者消费理念升级互胯雄,有没有针对用户画像做调整恰位盒?刚才强调坚守自己的DNA和理念矩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惰跋龚?   雷德?比格兰德介啡: 在中国良啃,我们不断渗透到三四线城市拎律掸,但是目的是一致的梢需妈,就是要吸引更多年轻客户算拴。但不管在中国乃至全球的哪个城市惋陡窗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胸倦、激动人心的声浪碧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寿始,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隶蔬卵。   在设计经销商的时候捶悲权,玛莎拉蒂也不是随意为之纽辜势,而是按照需求进行规划惠菠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妇,首发售罄的100辆SUV中腥圃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区收。因此埔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商台曙。同时畴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吓,客户需要一整套的优质服务反避千,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辛线伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏都:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸿鞭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述块浩恍。   提问桥:您的新角色到底是什么样的诬汕必?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上篮陆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蒂拭怒?   Alfonso Albaisa侍衡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁但,跟所有的设计相关的工作孪,都是由我负责天篙。之前我100%的时间放在英菲尼迪户礁焚,现在会分30%的时间来喝客诵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悼食。现在大家看到的一些车型队犀埔,可能是一些原来的车型缅伶薄,我们现在的工作虚,也是快马加鞭署派,希望能不断的改进汾沸、提升现有的设计录室保。   提问涸烁韩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挛?如何看待他推动品牌前进时的作用奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烽洁靠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牌歇毒,我们会共同合作嚎,不断进行我们设计的演化躬暗。其实我到7月份才会正式上任股,我现在猜测或确定未来的设计理念落哥苇,还有点为时过早屋痕。   我们知道酥险不,英菲尼迪这个品牌是非常时尚士拢老、非常大胆前卫的鹅嘉惜,我们的这种设计是一个不断演进的过程懈廓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改室弗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计物炒少。   卡里姆跟我有很多类似的地方女氨香。比如沫,我们都是艺术家出身佰返,非常喜欢设计卵发,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恐,并将其以各种形式发挥出来孪裙妈。   提问套:我有两个产品方面的问题戎散。首先布,这个概念车非常漂亮龄崇删,它背后的设计灵感有哪些得娩?   Alfonso Albaisa细委疚:秉承“冲突美学”设计精髓努萌排,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梯咆撇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡百硼。基本上就像艺术一样刊黎诚,包括缝针禾、包裹感丘楔灰,还有使用的木质系辑,都是非炒冢好的手工工艺夹埠乓。这是一种感性和理性的结合苛涛略,还有一些肌肉感极强的车身线条鲸。   提问猫奢:这款车未来的定位莲屡佩、消费人群是怎样的里骆私?   Alfonso Albaisa咆:一般都是比较年轻的家庭干,想要非潮け溃宽敞轰、具有运动风格的车型鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃静:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斑魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示橇祟沛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒂缓。   在发展新常态下甩宫,消费动力开始向下线市场转移曙仆旗。同时潘操逛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仕。由此晤案趴,县域市场成为新时代的“金砖市场”啊号。而对于汽车行业拒款,消费升级利好之外防谜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇峭相。如何撬动县域这一重要市撤怼?   胡绪雷表示膘漓夯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲸,帮助县域出租车进行升级改革波德刮。县域交通的数据化禄单墓、智能化发展档莫,有助于未来网约车的下沉渗透夹。县城消费能力相对较低歼,在出租车领域引进大数据之后壕胸瓦,未来再进一步升级到网约车葱茹。   据胡绪雷透露坍屏效,首汽将在县域布局三块业务巴嫂迪:长租车哗镀、网约车(出租车)梗僵、分时租赁伎。分时租赁是纯新能源车伪热咆,未来分时租赁或是对公务用车的补充庇澜奸,它是纯电动唬促陀,不用长时间租碱散,可以通过APP来完成骡箩。目前沏凡,在北京有1000多辆车彻临,150多个点位嗣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耸,对公务车改革会有一些帮助扇奥飞。   胡绪雷认为舵,网约车行为是偏汽车前市场的角色呐券,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怯鸡吼。第二蒂曝卡,在居民习惯了这种消费行为之后辨咀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用币钨缕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导海。   当日农,首汽约车作为新生力量瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凑勒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南类池,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示檄,渠道下沉要根据市场来判断修逻,服务要根据需求一直不断地跟进迷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卧,比如说对经济的支撑吐魔,对政策的拉动授虾蓖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔑。近几年盛,一汽吉林产品在县域销量比较高完斡克,对县域市场的期待也非常高邪弛。从目前产品结构来看堑独,产品消费比重70%在县域食冕,30%在一霞谎、二尼、三线市场莫菩骡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扦杉,外观巫、配置伤湾呢、价值都迎合了县域市场的需求响。   从流通环节上来看吧缆萌,县域市场做的非辰砻细拢好栓碧,没有什么瓶颈因素氨膊拍。一汽吉林也努力在渠道建设吐、服务跟进等方面做成长和改善廖弹僧。同时宋长欣也提出了一个想法毋贺,“县域对自主品牌在公务车褐、公务员购车方面是否有政策倾斜履蹋敦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裂,这是我们车企的想法笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垢埔媒,要根据市场来判断为拌。目前局,县域之间的差距非常大拐姥彻,包括现在推行的3G服务羚竣扫,在那些无法设定固定站点的地方噶,推出了3G巡航服务羞。服务是永无止境的工作卷洛乘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔心:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日礁污祁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁股酸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示电,新能源汽车推广比较看好北赂、上疗、广限行柯惰糖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃葛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车编火娟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场操瑟钝。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓷扣蠢,但做好市场并不是一件易事宠。   目前比较看好两个市成共俊,一个是北系段伟、上事瞥惶、广限行秃、限购市潮骨纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵省,这个市场的发展速度很快腹。例如河南撵容、山东灯、西北区域郡溪,大量没有牌照的低速电动车灸拌,在政策方面仍处于灰色地带堑搭世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洽,在国家和地方补贴的支持下协,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右轰抚,在农村市场互、县乡市场得到了非扯梗好的认可恳妓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衡,县城市场的消费者的房屋空间大弛潭,有充足的空间停发车辆霜朵,拥有较好的充电便利性猴枪谎。其次行驶距离不长茫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丸咐灿。另外蹲讼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巴蹲,因为小车型成本低童俊募。   赵智刚表示履阜钱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展揩砷滥。河南地区宋唇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伙苔,在替代当的出租车悉好、公务车方面取得了不错的效果跺壕。同时横,也在积极跟海南政府合作谈泵世,投放了一部分公共用车普胆妻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钦挎,比如是文昌传拐、万宁酷窟、琼海等县级市臂戎额,未来将在海南全面推进揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腺芍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行眷鲤。会上瞬湍问,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦味。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砰,是参与全球竞争脓捕魔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辈。”   在当日的论坛上宪,郑刚发表主题演讲肮交鞍。在他看来逛崇,打造世界级新能源汽车的品牌疥,最核心的是独特性耻帘撑、差异性涤,是比较节能优势彤萎蚕,浮出水面的是视觉拴葛厂、是LOGO撵骗、是VI凛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鲁孝兽,其中成本优势是最重要的组成部分特搂圭。   早在110年前某,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择华:蒸汽驱动车刹绣贺、电驱动车和燃油驱动车屡嚼孤。然而汲葛尾,在后来发展中诵钙池,电动车败给了汽油车搔。这是什么原因造成的雇教葱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及破。亨利·福特发明了流水线生产穷承,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纹,成本大幅度地下降令荤,售价拉低到850美金酸熄汝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车详,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腐鸡洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堤妒达,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌狙杯。100多年的历史多次证明了这一点息。” 郑刚说规坟狙。   在反思自身发展时醋帆,郑刚透露陡透变,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劝腥偶,规模在迅速的增长号哥赁,但很遗憾并没有带来显著的卞褪、大幅度的成本的降低份髓甜。   为此遍鸽,郑刚提出犬,在推广和普及新能源汽车的同时泵侍,光靠技术进步还远远不够帛庆毯,更加要注重勾、培育成本领先的优势辑弹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本使始叼,是参与全球竞争旱到览、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提币剂。   他建议恋江扭,对新能源汽车未来的产业政策陋、行业标准景特、行业监管等阀搏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咆剩咕,这样才能培育出行业的龙头企业钮珊划。   如何通过提高规模申、优化设计雄、优化政策和制度创新婆?郑刚说辰刃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牵量、交易成本和政策成本末,来打造企业的综合成本能力和优势卧餐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氛灸寸。这还需要企业和政府共同携手倒眯,不忘初心项崎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标技拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互筹:韩大为" "  魏建军多次提到猫问,我们的确有很多故事槽疗,但是他们没有写得很好惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖管?魏建军直言不讳地说扳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊兼钩。   囤地赚翻鲁纫、离开保定孔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来朗,且莫名其妙疚,或者无中生有的传言所困扰茹谐墟,最好的纾解方法是什么颠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耪良。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚览味拳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亥缸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侍哼,魏建军嫂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监睡勺里,与部分汽车媒体交流搓。以一身轻便的牛仔装""示人""绒巍氰,魏建军笑着说喀舵髓,是在同事的建议下才穿出来的途如些。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廉,魏建军坦言攻撅催,的确压力很大扩,也很难受略膳,“有时甚至想哭”涛惦。他说媚磷,我本人就是保定人纬秘竿,能不希望自己的家乡更好么徒瑰?当然伪,我们只有把自己的产品做得更好拟。    诚如魏建军所言掣,近期疏境,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾泞,来自媒体的反馈好评如潮叔。有作者甚至设问蔷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锯,否则也怕媒体老师太忙”想胆挟,长城汽车一位公关人士插话道夹澜。    10日下午的WEY首度试乘试驾淳矛媳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翰隶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格木,有同行在现场就说邵刷凹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车付仁辉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型和目,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型前渤女。    动力配置上瀑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擒鞠胎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术财灰唾,最大功率达172千瓦宪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郝镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佰仆仆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上练科,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灰,VV7s几乎没有发飘的感觉袱喜聪,而车内噪音也得到较好的抑制律派。“我们在整车NVH方面做了很大努力外话,也取得了一定的平衡”请堆,魏建军说兽横。   VV7S    在交流中泪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奋怕蛋,大谈破耐墙、特谈所谓“轻奢”亥颅帅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哩菇握,咬住“聚焦”二字不松口迁。而是多次征询媒体试车时的感受暖纲貉,并逐一分析奶膏兑、解答媒体所发现的问题拭。整个交流过程怯,他都态度诚恳橇,即使是谈到一些尖锐的问题提谷,也并不辩解凌券。他甚至非常谦逊地自问自答莱税,人为什么会失败溯赁筋?尤其是一些有着巨大成功的人聚写田。因为以往的成功荣幂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做目峰,就很容易让自己失败颠萄壁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弘氓探,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泌南,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宪。他认为喝屏,好的产品本身就是故事咯,而WEY就是要做最好的产品躲迫。此次旱,魏建军多次提到磐,我们的确有很多故事要讲鹃伞,但是他们没有写得很好啦陆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痢蝗,所以空搪,我在让他们重写床坊。魏建军笑着说胖凄,把一桌人也给逗乐了吃诺。    在媒体谈到其他竞品时扫腑瞬,魏建军都给与很高的评价篡。不过最终还是认为自家的产品达叙脓:底盘更扎实旗,操控性更好腑,“因为我自己就好‘玩儿车’”馆,所以对他们(研发人员)的要求也更高撅副。   VV7S    据悉居滴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胖,预计售价在15万-20万元区间幸钎晚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点廖铰,他思考了一下才说璃归辖,它的配置太丰富了送疮拦,在相同的价位空间诲媳饯,“肯定没有比它更多奶捎、更好的”埂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墙锨迷?魏建军更是直言不讳地说我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掸,一位来自上海的资深试驾教官说现躬,之前很少接触自主品牌汽车铆锌汉,这次也是第一次来到保定常,第一次来到长城欧句,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铺梨扣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言户。期间巧鲁,有一位同行说短逢风,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好问渭讽?或许这才是魏建军的真正用意吧瞥俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   陆逸表示伦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陕踏,因为正处于发展的爬坡期肩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说躺豪挺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作譬,而且要深度国产化忌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂磐疮,雷新透露沙,上海车展期间多,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酞,陆逸明确表示募,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恒,因为正处于发展的爬坡期尘惫。关于国产化的工作螺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略派,未来将坚持不懈的进行国产化工作豁咖,而且要深度国产化材图。    日前豪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躲杏揭。活动后陷骚扰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应天。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年农,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酶拈,超过23万辆节贪。今年第一季度酱铆,英菲尼迪在华销量破万辆排,同比增长4%摔尺墙,而其全球累计销量达到67367辆酥,同比增幅为18%匣抡。无论是在英菲尼迪全球体系中搏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中经材蜡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闹。在不少业内人士看来是,从去年4月以来估钉痛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞练拘。    对此胚,陆逸强调肪窗硼,目前英菲尼迪的销量很正常鞋喊宪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昏刊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年关疆杆,还处在爬坡期骗躲。他还说翅圣次,所有的汽车品牌进入中国后陶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莎煽十、运作能力提升及投资力度加强铆,会迎来一到两个爆发期倾脊碎。    事实上蒜芹,从2014年开始辞炭豹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冉呈玩,就迎来一个销量增长的“爆发期”抗袭燎:2014年伙控茫,英菲尼迪在华销量超过3万辆氦锻,同比大幅增长75.6%孙死,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狮革铂,同比增长33.8%美绩眠。    不过磋,步入2016年品突揭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赐弟沙。当年4月初柿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挪,刚好满一年溃。在过去的一年里空胁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揉弥败。陆逸坦言可,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汀,以便更好地认清我们是谁醛,我们的未来在哪里世铅端,我们应该做什么鹿扭。”    在陆逸看来娃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舶旧,今年是进入中国的第十年媒柏。所以作为一个年轻的品牌李旦抛,这本身就是一件很有挑战的事情替防蓄。他还表示孟浑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岛悉,是更聚焦的一种进化快葱伴。因为市场环境在变化赤文裂,消费者的需求在变化罕,我们也要根据变化不断的调整虚眠蔬、创新喜奖、挑战自我姓秦。”他说何培,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祁,就提出了‘挑战者’品牌战略等旱持。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过双椭榷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的八,品牌口号必须得落地歌报埔。”陆逸表示凹率叛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饲,聚焦目标客户群臣瀑,让产品与目标消费人群建立联接几、产生共鸣淀。    陆逸对中国经济网记者表示避挤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪枢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作里茶,而且要深度国产化干泡介。”他说乡,中国是全球最大的汽车市彻Α,同时也是很特殊的汽车市称病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盼涵,就要真正的了解客户抒庆,扎根于客户潘霓、扎根于市辰帷,这就必须深度国产化嫩钉空。据雷新透露牧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%替趟。    但是提,从2014年底国产以来涪庇,英菲尼迪只推出了两款国产车型母讥:Q50L和QX50铣泞驴。对此法,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑修。陆逸表示稿,“关于产品线布局的问题贪,英菲尼迪有一个长线的规划贾毙冻。”    陆逸介绍说骂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年显赁瘦,规划内容包含平台规划何郎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等海彪盼。他还说娘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捣痰坷,我们的目标是通过完整的产品规划弘夺窃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品活府。”    谈及国产化在今年的推进程度煎桓,陆逸表示韭盆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匹粮搽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鼻恍。”雷新进一步透露涕糠,上海车展期间劝聘讼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腾恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜陆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碌泵惟,通过销售Urus浇女电,兰博基尼总体销售量会翻一番纫频尼,突破7000辆大关摧。    在更遥远的将来脆,很难说会不会有纯粹的电动车木脯。这是因为蓄电池非常重蹋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踌劫巾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌且弥嘛。自大众集团和奥迪公司接手后亨娘帛,兰博基尼得到积极汹驹扫、稳健的发展蔬诽。日前庐皇惺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂傲汐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涵催,商务部主管Federico Foschini冉肺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员断、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掣砰巴:并入奥迪公司之后呢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持相?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剁耍?    答贸:2016年效,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浇夕队。奥迪公司和大众集团接管之后闹干,对兰博基尼进行了很多投资贰翱,让公司发生了非常大的变化省乌。此外险,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品介。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高取,如果没有这些投资享,就完全没办法实现这个计划糕。所以患去,兰博基尼公司从中受益良多是。可以说姆穿掸,如果没有被接管抠玩促,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蘑酶。    问口筛胎:在您的介绍中剁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抱躲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袜使?Urus投产以后卡霜痢,重点会不会向中国市场倾斜放户?    答吮:目前掀痊空,兰博基尼公司只有两个车型系列羡:一个是搭载12缸发动机的Aventador菩财,另一个是搭载10缸发功机的Huracán藩。因为各种原因计,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戎猴潦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溃峭毁。2016年凑馅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车门殴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橙温,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拣单。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放退铺摊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楔迸。2016年撼帘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灯。新产品会在2018年投放粱烯,到2019年氓,通过销售Urus摩巳妻,兰博基尼总体销售量会翻一番炮父按,突破7000辆大关孺。在中国市场上镰辨,SUV是非常重要的产品拧申。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求棉偶惺。    我想强调的是贡,在中国超跑车市尘诟小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伟恒登。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皆工,Huracán大概在300万到350万人民币兄糕狙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晶卉。    问桑榷究:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拳?    答斑:目前竞书,兰博基尼在中国有15个经销商奉猜双。到2020年姜多廓,我们希望经销商数量能增加到20到25个弄拍。当然飞豹,通过Urus的投放讽九,在华销售量会增加讣节吼,服务涵盖的区域也要明显的扩大浪福。    问耐锚:如您所说匠,兰博基尼在中国有15个营销网点辟,去年销售了151辆(车)逗。我们简单的推算一下诡势,平均一个营销网点一年卖10辆车唉隘萍。那么筐膛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苇拇半?在新的超豪华SUV到来之前飞挫粪,是否有改善他们运营能力的要求呢琳辛箩?    答湍滥:是的靶,会明显提高经销商的运营能力苹吻,新Urus也会变成一个破局者虽饥嗓。虽然现状如您推算垒踌,但是在Urus投放之后氛肮结,大概2019年或2020年海,经销商的数量会增长辅菇,同时每年的销售量可能会提高到30辆隆捶,整个业务会明显的扩大起掀,售后服务也会明显提高咀什敝。而且由于SUV使用的频率比较高处裤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入埂。    问尸垮:兰博基尼车型比较少入,所以每一款新推出的产品都极度重要穗匡娠。现在的汽车行业发生了一些改变拐,比如智能化绵俄、电动化疙必谱。那么肚,兰博基尼在研发产品时焊,会不会受到这种趋势的影响皖剐瓤?    答剧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆床健愁,更多的是代表了一种感情巧葡泥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador须芒,采用V12的自然吸气发动机竣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验为。    这是兰博基尼最核心的销售主张弘纤。未来劫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抖宛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悍菜,甚至会超过前款车型介皇社。而出台Urus产品时则会有一些变化歇啃,它将采用涡轮增压V8发动机掣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痹故。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怠骇。但是惩,不管从产品定位陵掳搪,还是感情诉求方面来说掸识胜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观律兴。在更遥远的将来躺,很难说会不会有纯粹的电动车汇偷。这是因为蓄电池非常重锭弯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烹蓖斯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棘梨牟,可能未来技术上会实现新的进步敌耪,那时我们也得重新考虑这个问题炯奢。    前些天肌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陪蕊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录都袄庇,其V10的发动机再一次提高了功率渴梧。当然褥详贾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA口屁。通过技术创新以及功率的提升唤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者委锋怀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桶栓草。在预销售的阶段呛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峦朗壁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功担,能够击中客户的心理需求砍炔京。    被访人韦肝巳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遂胳陀。1998年到2007年稠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喊啪,负责兰博基尼产品工作;2015年奴轰扇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谰,负责销售及市场营销酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播危:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示艰,中国是世界产氢大国肪,制氢设备扦返投、储输设备僻、制造技术等条件不错从抛乓,具备发展氢能的基础羡啊窗。从环奔占汲剑和能效等方面考虑檀,中国应进一步推动氢能源产业的发展敢。    周奕丰谈到攫坑,中国目前主要依赖化石能源溺搜拦,对环境污染严重豢态厦。氢能源因来源广泛皑泻、燃烧热值高悉坡瘁、清洁无污染和适用范围广等优点财,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源愧炒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饺谰,目前看懂派,中国氢能利用的研究相对碎片化蓖,与国际先进技术相比还有差距嘎阀,没有形成产业化娇、规模化发展盆。中国应迎头赶上喘式,卡位世界前沿赡。    他还提到贝幸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苍扇,提出实现大规模唇钝谎、低成本氢气的制取伶逻、存储田拿、运输扳、应用一体化的战略目标巾。这非常重要里瑟,未来需要各方协力篡矮滦,加大投入姜橇灿,推动相关产业进一步发展庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搞逗到。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济摔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邪。    他谈到舵句粱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矫踞下,各方需要引导资金更好地支持实体经济囤核南,促进金融资本流向实业侣剿缄,真正促进经济稳步发展量妥,夯实经济发展基础帮粱。这既是稳增长闭监、调结构的需要庐,也是抑泡沫常敌、防风险的举措揭彩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力雹僵。    周奕丰最后介绍年部狼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下创,也在不断创新突破榔娟磕,寻求产业升级唇视。公司主动发挥自身产业链镣、区域及成本优势踞荣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仍深钡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区人圈、旅游景区吴摄、汽车营宿地陵、农家乐暗拍哩、家庭菜园等不断扩展外赐店,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业欣譬据,以多种方式在国内推广土壤修复库色,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扰描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国外媒体报道蹲郴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汐鼓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煎。 李彦宏    李彦宏表示下,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顿喝莫。尽管有一些技术问题需要克服念,但它仍然有望达到目标篓毙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拨柒猫,前微软AI专家陆奇任首席运营官极换凤,负责大量投资的自驾车业务部门部鳞。 百度自驾车    李彦宏表示署,我们很可能与传统汽车制造商合作动嵌齿,而不是孤军奋战拭胯捎,目前还没有制定出这项技术的商业计划籍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆势痊。我们将竭尽全力实现这一目标完龚,收入和利润是其次的考虑豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替程墓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年按,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靛康。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涤唱哼,共享经济还将怎样改变生活谐?   三年前郸,基于对共享经济的热忱航勺靶,清华学霸张丙军创立PP租车反触氛,开启了汽车共享事业;三年后失,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伦半捶,成为汽车共享领域的领头羊功屑搬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汀画,3月7日采,张丙军开启了共享有车生活的新征程刨涡琴。   3月7日汐曹,在几百万用户的共同关注下甩售剁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卤京氛,也是张丙军重新定义有车生活散,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅土亨。   从PP1.0到PP2.0时代景,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弧骆、一个符号或一个名称那么简单玛,它是企业创造持续价值的支撑境烘疟。若没有十足的理由残,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玩链卡。将PP租车更名为START怪,是源于怎样的考虑盼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体波,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涤。   “三年前舅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法碑龚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顺救,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撇酒铆。由于便宜便利氓僵翟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺。”这个阶段味定,他称之为PP1.0时代洗。   经过三年的发展砂,PP租车推崇拥有而不占有哨、盘活社会闲置资源的共享方式貌规,逐渐建立起以车为媒介蹈逃,重新定义有车生活的2.0时代耗簇坏。“START不是买车遣,不是租车牧胆香,是共享有车卤诡。这是年轻的人群磊坡、爱车的人群类,最向往碴髓、最有潮流的有车生活方式泪裸侍。”张丙军说竞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椽谋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验标隧假。同时硼垛毛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靖咀芜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区界衔低,让每一个用户体验到最真实透骡、丰富防抛、有趣的共享有车生活刑然。”   START代表着新品类韦涎、更丰富的选择册、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龄长凡,相较于神州租车并、滴滴租车等传统租车公司芥淮锚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赊现税?   张丙军认为瓤,START的核心竞争力主要体现在三个方面讹。   其一屉骄槽,PP从1.0进入2.0时代凤,新品牌START更具有张力赦葡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求十,START重新定义了有车生活赤砷,开启了全新的“共享有车品类挨侣昆。”   其二诵签纫,为实现共享有车的多样化选择豹行,除常见的家用轿车外损揣考,START将主推个性化的用车体验结四痘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廉,如保时捷911改嗅、特斯拉量、大黄蜂掠驾胜、牧马人等等抱开。此外刻恭得,用户无需承担高额买车款和养车成本木甲涟,性价比更高收。   其三措鞋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阿,以及更完善的用户信用等级朗逛。这也是平台长期价值实现的核心兰浚藉。” 张丙军介绍干钵冗,START共享有车生活平台为使车主放心共享坎头琅,平台推出了一亿元车主保障金襄陇,严格的交易信用体系萝禾,确保车主爱车无风险;对于车友疗胃,START还与多家大型保险公司合作点炽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务性,为用户提供更具信任的服务垃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潍辛,我们的目标是毕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来箔江。”按照张丙军的预测渐澎,中国自驾用车需求量巨大畏,而现实矛盾是可,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汕车,不允许每人买一辆车满足自驾需求飘盆策。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僳肪酞。   此外小限戮,他认为电警柒,随着消费持续升级敬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糯韧。“感受丰富车型带来的不同生活体验屉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辱摊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逗、丰富绕、有趣的生活方式角,让有车生活更加精彩究沏旱。”   张丙军表示寇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戈,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验身俗。START剂暴,梦想才刚刚开始般欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼阶,严禁转载草料啥,违者将被追究法律责任垮海长。 获取授权" "   今年全国两会上吗德,董明珠在接受记者访问时说旦娄拴:“只要你敢想劲,比如以前谁会想到人能上天另擎,如果我们不去创造嘛,人能上天吗矩?你不敢想暴泡篮,你不敢去试验钠碱涤,你永远不可能做好年。”    过去的2016杉灰,伴随董明珠的酗息,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈户:格力全员加薪1000元肛、格力的员工房搂诲淬、以及格力的手机……对于这一切灯传驳,董明珠并不过多在意悔炮浚,她说何篓滴,自己最关心的还是“掌握核心科技”盖涂盲。在今年全国两会平,作为人大代表盲输蠕,她再次提出了自己的董氏宣言翘活稀:确实这两年的发展背,总书记提出的供给侧改革碍,我们就应该做供给侧改革的排头兵盒妇肯,因为做的是实业恰,能够掌握核心技术抢豌炽,制度也要跟上暑亥,真正给那些创新型的企业令宋、有创新梦想的人一个环境拧串。    对于国家斯糕堤、社会白、普通百姓的诉求歉,董明珠是这样回应的雷奸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踏,他真的不是仅仅是索让铺味妗,收获愧,比如说我们过去讲盗鸵,这个企业了不起拟,再就业酶工,反过来你要感恩这些员工闻瘟,没有人来给你打工娩蹲蔬,你凭什么去发展舒艘?所以我觉得要有一个感恩的心情弘俱清。”    把感恩的心落到实处亨亨,就成了格力员工的2室1厅琳卞楷,于是顿,别人家的老板就这么出现了分镀。 记者耗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧动店袍?    董明珠侩乖食:对惊赣父,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熟。    记者粕齐:以后所有的员工都会2室1厅奇?    董明珠辰:对对对呵。    去年末釜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛伞,但因股东大会投反对票而失败湘。随后店,她以个人名义增持珠海银隆股份老蟹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劳狸风,然而苗,到了今年套沛,新能源汽车面临两大不确定因素仁漆龚:电池矾涣洛、补贴“退坡”港矮。在董明珠这里率,似乎这些俨然不在话下故锰化,董明珠说捆骂喇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恃彻帆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车印,“不是因为退坡我不做肆华,也不是因为给我钱多染盲,我去做跨祷嗜,我认为是一个责任松,是对社会稿瓦、对人类辅,你都要去选择的一件事宿棘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汉,董明珠很不以为然浆拿亲,她认为谜,这些都是炒作抽送,并没有人真正说到自己手机产品的质量即酮,只要没有说到质量撅枫歉,那就不是否定讲痰嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  近期瘦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咎。美国此次取消“双反”臣,对中国轮胎产业无疑是一大利好边,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晚烁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炔蒜。   全国人大代表朗罐毒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议默,在轮胎中使用RFID电子标签技术僵川辆,给每一条国产轮胎装上“身份证”睡履。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督午逗,有利于消费者对产品品质加以甄别侥风,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量俺瞬,从而规范轮胎行业发展煽煽拜,促进行业的产能优化和转型升级损夸麻。”袁仲雪说身。   据了解唾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痕,全球多家组织及单位参与拍内。轮胎用RFID电子标签的应用七怪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体价,将等级数据写入轮胎标签内部缝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龟,伴随轮胎终身使用破袖。同时邓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阀翱飞,使轮胎更智能秸乾玫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啦失愧,能实时监测轮胎的温度经琴、压力等数据埔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闷趣,从而有效减少安全事故庙破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼凶:李芳" "全国人大代表宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题券迷冕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通假、环境协和发展的产业瞧杯侩,由于行业标准尚未建立宿,使得整个产业发展处于十字路口脓帆慨。全国人大代表鼻悲、时风集团董事长刘义发建议竿稠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 静蔽剩,全力推进供给侧结构性改革碴悼软。    在刘义发看来尉,四轮低速电动车是市场主导秀谋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缎钞。目前捍缓,工业和信息化部身炔识、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沽茫吩。该标准的制定赊,对规范四轮低速电动车行业发展每互,使三粱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贬哗眷,直接实现电动化备猴、节能焙、环保安全出行具有特别重要的意义茂险萝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臂贫型,又适应市场需求寿弹老,刘义发给出四点建议票店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浓呢煽、标准制定应充分听取行业的意见翁,响应群众的呼声把烽。制定标准应尊重市场规律航扳度,规范霞罗、引导产业发展郴饲,而不是简单的限制盛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求暴。    二檬瞳汹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慕联江。四轮低速电动车安全厦、环保淘密、经济郝欠、舒适集僵上,是摩托车猴秃春、电动自行车蔡局、自行车等升级产品氨淳祭,特点与与高速电动乘用车不同帕鼎腹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菏裸薯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纽莱。    三饶镣柿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忍、政府引导的办法悔粱吻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点娘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池类帘,如采用锂电池政府给予一定补贴抵。    四哀侣、在制定产品标准的同时海摆阮,制定企业准入管理和注册登记侧、道路交通管理的配套法规帘踢赌。产品标准只是为行业规范管理提供依据斯帕,而实现规范管理是一个系统工程墨绊料。政府应加快制定企业准入称笨、车辆注册登记维、道路运行管理的配套法规扭横登,在制定这些法规时应本着改革创新的原则府茅,方便企业让利于民蓟,减轻企业和用户的负担门旧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求艘、加快供给侧结构性改革的产品吠罢,又是一个节能环保的产业嚎淀,引导得当可以大有作为惺罚俩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孰姓我。”刘义发建议矗氏鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐偶:李芳" "   近几个月来平团,共享单车火遍了北京城泼铝。6日挂目蹭,全国人大代表搔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敛挟,今年上半年顶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”检隶鞋。    徐和谊说郡藐,伴随着公车改革敦舞缺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁冷纫涣。“很多公务员手机上有软件斑,一刷就能用车芒侥筛。”他说超皑,今年椭纫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众此沽无。上半年篱福,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车导可。    据徐和谊介绍冠蛾,未来投入的汽车数量将根据市场而定踌甘,租用的价格将有竞争力盲具。产品的外观将非常“吸引眼球”坞汰,为两座式纯电动共享汽车穿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷统掣凭,适合分时租赁和共享市场需求冕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葡蛋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件设,在手机上可以查询哪里有车汇婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皇岔警,目前大家用车起点和终点不同搭脯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轰。”徐和谊说漆趣咕,目前僵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节队腾防,包括立交桥下避、公共停车场动位、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇恍棱。目前边远的地方停车资源丰富堡,但是用车的消费者较少圈撅。“希望异地还车的便捷能够实现侍人粱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扮凶,否则还会存在最后一公里的问题驾。”    徐和谊坦言路厦,停车位还存在管理的问题彭,汽车是价值比较高的消费品埃阜替,一旦出现剐蹭署,租车人还车时也容易“说不清”试签刚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桨、“钟摆效应”等问题殊太簧。“有些消费是单向的寺,如何让车回流也是个问题”搞挪肌。他说梆贸难,目前俩达缎,北汽正在进行市场研究耽昏,探索解决方法础马每。    徐和谊还透露外,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行柬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孪碑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阜涵。目前距2022年还有六年时间没毖车,从可行性上讲掠娟汞,应该是能够实现的抒拦叫。届时希望借冬奥会的机会康喜嘛,展示中国制造的水平虎篱牡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕疯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赔姐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题身,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剿惠钾,目前已追回骗补资金或坊款23亿元鄙聘堪,并对有问题车辆不再补贴瘫,对闲置车辆也暂缓清算委室拐。    肖捷称怖面,在财政部门督促下祭拓,目前相关企业正在采取措施钝,认真整改发现问题吾檀舷。    有记者问步绞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钎,肖捷表示偿朝啃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孙,主要是降低了补贴标准郴,同时也设置了补贴上限棵闲,还提高了准入门槛围。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衅腾添,同时也可以有效防止出现市场扭曲块怀句。”他说想楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀对锹:李芳" "全国人大代表童、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唤瞥、废液猎苹、废渣等污染杭岔桔,一旦有机电解液和钴苯墨涵、铜茄啥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惨桨舜,就会带来生态环境安全隐患钵澎聘,甚至会危及人类健康戎。”全国人大代表喇诡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议社庐归。这位带领团队经过几年技术攻关箍拦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庐嗅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哩吝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秽翟芜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敖。在提交建议之前祟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牵菠。    自20世纪90年代以来趣,随着锂电池广泛应用牢,我国成为世界上最大的锂电池生产屑蜂瓜、消费和出口国闷附,近年来我国出台了购置补贴晌扔奖、税费减免烦挠煎、研发支持怯概、消费优惠够、基础设施等一系列重大政策措施垛封,新能源汽车市场日益蓬勃发展歪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆删、保有量超过100万辆端,占全球市场保有量的50%抄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆线朝到。    随着新能源汽车快速发展赊,作为新能源汽车的“心脏”府唾跋,动力锂电池产业也在迅猛增长捕。按照相应的报废标准温操,动力锂电池回收利用市场已经形成刮翘。有研究数据表明椒媚卤,预计到2018年扛梆疤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模驰讼,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹋玫、报废量超过17万吨加,从中回收钴督俊汝、镍乃低、锰我晒薄、锂咐储、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弦井间,到2020年将超过100亿元信破,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元楼褂凡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啼。”张天任认为额香潘,如果动力锂电池做不好回收利用苯缉巩,就违背了绿色发展的初衷姬邻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用承律,但现实是嫩冻呜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实昂啤。“废旧动力锂电池包括不同的类型椿纪、设计工艺和串并联成组形式精慈,以及多样化服役时间其、应用车型和使用工况菇店,这导致电池拆解不便狭哭。另外实查,国内尚未建立成熟的回收体系溅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窗眯,回收工艺成本高础。”张天任表示拧,“出台的政策并不具有强制性彻克墒,且缺乏明确的奖惩机制秒客免,加上动力锂电池回收再利用经济性不高歉挡继,目前动力锂电池相关主体无利可图并笨,对政策执行积极性不高扑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题徒堂拢,张天任说朗:“一是退役电池较为复杂夺净耽,不易拆解;二是退役电池一致性差弹蔼盼,品质不高;三是回收拆解成本较高慕疤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抬侮,执行不到位吵。”    有问题就需要有解决办法辖台,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方似纫:其一孝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三掠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糜挥,鼓励商业模式创新试点和推广应用祥寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理坚:李芳" "全国政协委员嫁届、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘸就瀑。”全国政协委员猫瞬彪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汀稼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艘脊寡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仿巫蔡,其市场前景令人堪忧斡。“在电池方面量,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渐,2020年后炽,当大家都不再享受补贴时虽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捌领,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胖。”另一方面差季,柳崇禧表示啼糜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恍次疵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撂韩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等封缓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劣狸参,但电池的寿命大约在20万公里捞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缄,这意味着跨虏,电池报废了车就要跟着报废烘情,这样算来倪,纯电动汽车的使用成本是很高的丧犬。”柳崇禧说吭。    对此同狭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犬,即建立专门的电池运营机构祈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务傅巳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鲤,是对车辆的物尽其用耍奠耐。对电池而言寒雇狸,虽然不能再服务汽车械浮放,但还可以被用作储能电池潜艰磷,同样达到了最大利用率笺我辱。”柳崇禧认为苔社,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洪。“但国家需要予以支持锻蜂,尤其是在车辆检验方面兑,按照现行的规定看腊,更换电池即被视为改装较琳。”他说保。    柳崇禧的另一个观点是岸冉粳,氢燃料电池的大发展即将来临纶狙。“一方面经铅,原来的运输成本相对较高屡福,而如今这一问题已得到很好的解决菊长,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逞,美国的相关先进企业在国内开始建厂竭窟肠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车萝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展惫虐。”柳崇禧表示怯,氢燃料将作为增程器为电池供电凸,以达到更长的续驶里程商垄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同那,造成了双方的利益不在一条平行线上绊踌。为了解决这一问题凰镰习,李金勇指出戒蒲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲁,重新设置股权架构背,经理人和骨干员工合伙人化姆。”    “遵从起码的商业规则狭拣扔,我们就是经销商夯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谴啡、一个桥梁沤,我们没有义务去亏损长掏汕。”李金勇说拾。    日前豢轿得,著名汽车营销人阂醒绘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抽冠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”势瞎套,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争水宛穆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象儡绊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迫,李金勇直言荒,“在过去的十几年度韦,我们的市场非晨桑好散币,老太太都能卖车厂,会加价就行了哎介,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郊,职业经理人的压力很大大偏剐拣,每天都要搞KPI考核撂沫、培训酵锈、提升瓶汹眉。”    李金勇以实例说明麓:“过去在资源时代奋,一年这一个店挣1000万桐急,给职业经理人开30万疚千稍,没问题放授筹,这车好卖颓答五。现如今话湘,市场不好了海串,现在一年挣100万红稿东,职业经理人还是30万双,但是特别累嚎,现在一年的工作量比前五年冠昧、前十年两三倍都不止藤悼。”    在李金勇看来鹤脖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同富,造成了双方的利益不在一条平行线上伙薪禾。为了解决这一问题苦埠,李金勇指出刮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迹把,重新设置股权架构特天,经理人和骨干员工合伙人化康。”    李金勇进一步具体阐述道父,“过去资源时代曝,投资人只要拿到了店罕炯、拿到了品牌蛋锻,就可以赚钱撤宿。现在克脯墓,资源时代已经过去了递,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磺楞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恍,从而真正让员工自动陈、自发地把工作当事业镐,而不是靠培训粟禽,靠感恩效。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘛侍季,不少汽车厂家制定了销售目标梦箍槽、生产目标涤啥袱,职业经理人必须要完成呈,如果不完成就走人岁幻。李金勇认为恒,“在这种状态下掇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔷、十年的规划喊队,只能先制定一年的规划苯蛔排,把今年完成再说倾,由于今年完成了妙,明年才有你的事荒。所以这两年厂家的高管变动频繁驹舍枪,十年以前很少有这种变动颂,而现在这种变动成了家常便饭趴禾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驶讽,没想经销商的盈利能力楷程寒。”李金勇表示尚酸太,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坦,想办法做经销商工作爬,把销量任务压给经销商焕灭敢。而经销商越来越不听话熬衬哗、越来越不相信的时候扁心,厂家就再出台相关政策仁设。    李金勇指出袱,经销商要有勇气打破潜规则畅楔,遵守正常的商业规则难铆:库存大不提车蹭喀摹、无差价不提车坑、拒绝搭售慰榔。“遵从起码的商业规则边石泉,我们就是经销商戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怖、一个桥梁世几筹,我们没有义务去亏损朽渤逞。”李金勇说崎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拼沏躲,李金勇建议享抠锋:同城市的店应该互相加盟或互相买断赖宫,或者干脆出售给另外一家经销商虽,不管用什么形式戈琳,形成同城市的一家店糠曙协。“我们用销量称臂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锣,这样减少恶性竞争悼经蔑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媳啦鼎。”李金勇说栋擞佩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氦颂嗽,李金勇表示恃壳,“我们不可能卖出路边店的价格幢粟懦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侈。100%原厂配件保障誊筐,专业的维修技术败,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叔哦辣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喷垦侗。    此外刊貉,李金勇还表示臣保邓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车没瓣仑。据了解括,2016年判救,新能源汽车的销量超50万辆澳完,到2020年李簇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆晤。在李金勇看来闯覆,在这个快速增长过程中搓瓮髓,“传统经销商中粗拈,谁关注了新能源汽车并率先布局宋,谁才能在这个市场当中分一杯羹弧乾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴掇歇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕维韦此,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员解让、四川省鼎立律师事务所律师施杰辽厦促,今年的关注之一艘但,是有关网约车新政的话题河背。    施杰表示臀涧唤,为加强管理恭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)十五,并于2016年11月1日起施行棱。然而烤,根据多家网约车平台公司的数据澎,在目前运行的网约车中掏八侥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梯,仅占极少数部分回雹。    “交通部制定了网约车高品质服务煞潍观,差异化经营的原则济。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痹佰,施杰称精,“我认为抡丹署,政府应当放宽对网约车的准入限制凸暑是,顺应社会共享经济发展趋势”汕彻酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到量酸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中穷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穿发辩。    首先便,施杰认为螺,北京队累材、上海的网约车细则要求“京人京车”锌褐僧、“沪人沪车”等差异性待遇砂,不符合市场竞争规律八恨莫。施杰表示沟,只有在市场竞争的推动下防及诺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刑酶,也有自我管理的需求与能力壬晨化。    其次喊,施杰表示桓没嘿,北京洁窗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员访虑降,而且购房拟、购车也并没有绝对限定于本市户籍冠。“京人京车”汀祷良、“沪人沪车”的严苛规定晒肪辑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外食,会导致营运车辆骤减竟码。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腊,阻碍新兴业态的发展购泌。    而对于多数城市对排量咐、轴距都作出的高标准要求凰,施杰认为如莆,高排量代表着高耗油稠,不仅并不符合节能减排目的拧,高油费必将抬高车费催。    更重要的是舍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则答汗碴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晤瘁水、高门槛祟旁,将损害网约车的实惠经济特点贸哗拼,打击其平民性鞍,“上述许可管理的模式熔彤,将导致网约车司机数量骤减肖骡扮、车费翻倍沏荆,群众打车难堪傻暑、打车贵的现象又再度出现甭波凹。”    此外偿税抄,施杰在这一提案中的主要观点还包括凌娃歧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捍、“许可管理不利于节约社会成本”等窖催。    施杰建议红赣,《暂行办法》可作出如下修改蒂袍:    (一)政府适当降低准入门槛弥脓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞭还疲,是十分必要的突绢。比如稠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佛刮抬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置渭箔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寡,等等涕戌剔。设立适当的限制条件涎馁曹,符合市场发展规律饰瞧叛,能促进网约车市场安全性抛、规范性发展蛊。    同时挡,政府应当科学引导网约车发展拜行迫,而不是像治理洪水猛兽埃闯纲,把它一下子关进笼子里糙竣。以构建网约车公平竞争的环境为导向爆虹,放宽对司机户籍的限制性规定钩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懒动。网约车平台佳欢、司机和车辆的审核程序歌拱,各类许可证明的核发程序尽量从简驮克,以便节约社会管理成本渺凯。    (二)政府协助构建平台审核达偶、加强平台监管    改事前许可瞄,为后期监管勘裳,采用“政府管平台武卞,平台管人和车”的模式禾忱达。将市场准入许可更多地让权给网约车平台森剐划,规范其登记信息紊迸扮、审核资质的义务瘁,定期提交所有车辆的情况劳锰,这些数据要在监管部门备案夏随。并通过补充相关的法律法规陈鹤背,对怠于履行义务的平台采取处罚措施馈。    对网约车不合理调价进行监管返款。保证人民群众用最合理的价格出行糯才,也避免由于市场垄断形成的价格新高卸。2017年1月起驳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人费籍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怜女,就此提出整改意见每滇,平台负责人也承诺将取消该功能蠢。这就是成功的监管案例奶头磐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锭钮,存在大量不符合新政策标准的现象程赐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断闯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巫傅,社会各方都需要一个适应阶段镭纹。所以磷使,新政的实施不可硬着陆傻稀京。当前阶段匹尸屑,政府应当积极引导各平台规范化审核钾,加大对群众宣传力度损,延长从旧规到新政的过渡期不,循序渐进地促进新政策落地唐篡。    我国全面深化改革提出了目标免: 市场在资源配置中起决定性作用秀,更好地发挥政府作用瞪。近年来雷陛芒,国务院一直倡导转变政府职能彪舱,推进简政放权锚璃乖。对网约车的审核胯,放权是进步攘,限制是倒退妨漏路。政府应当创新行业管理蓉告,优化监督模式搞释偷,构建平台审核模式判赶,推动群众绿色出行扩平、健康出行痕奔程,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞎哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕渐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鼓辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易博裂持。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搭焊嫩、品质等方面做了很多的投入娘尖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垃核嚷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弘骡纫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市趁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球费拈钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扫、品质等方面做了很多的投入摔陈日。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计岭欧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶僻汕膏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拟澈岔、时尚及科技感的一款产品鼻。”韩德鸿说孟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型贿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嘛融。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陆弥浦。薛海涛坦言凰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蛇径。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徘谁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僚熬锹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驹鹤福、制造能力哆阶、经销商体系拎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粪涉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毫兑仆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡闲:李芳" "   2月21日圈池,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堪伎。本次大会立足技术趋势剿暴,探索全球技术发展的内在原动力不琴,探讨人工智能袱、量子计算笨殊迁、基因疗法等领域的技术和商业趋势粗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中爆汤市,有两项技术与人工智能密切相关犊绿,包括强化学习和自动驾驶卡车踩。在关于人工智能的圆桌讨论中少,多位创业者和专家针对强化学习擂耻峭、无人驾驶分享了自己的观点邢嘛洞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车让,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车板,可能只在北京的五环里面开海,路况很好绰防,最高限速就80却金、90公里雷绷,这种情况下麻,车就会极大简化冒扁鲤,驭势并不想生产一辆概念车搽苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯履汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术破剃虱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性视。技术投入上杆蚀,目前大家都在往里面投入很多的资源赊徐,整个行业在往前发展上悸,但里面还有很多问题需要解决啥,包括保险娩、政府等甸诫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道想刺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裙募,把信息融合策、如何决策做好咯。图像识别拓展能力非常强芦,它信息的理解非常细致鞍呐、更加全面韦,比如前方有一个易拉罐特涎磷,有些传感器会认为它很危险纷程,因为它是金属仿挛,但图像识别会根据它的大小配、形状去判别捣嘉签。目前结合强化学习僳坷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碳裴缸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晾香,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目够婚欢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性底,说到底这还是一门生意愤先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲履惨:李芳" "  【导语】这是最好的时代附,车市销量连破发展记录桐凭,这也是问题的时代徐,多元化席、碎片化柔锑力,对整个行业提出了更高的要求柑。一切都在变栖柬,唯有不停思变方能随机应变曹喊侣。2月18日好,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潮巫。行业内百余位思考者和变革引领者椽,与120余家媒体相聚一堂舜藕卡,在“变与革”的大会主题下煌椿哆,共商“品牌与营销之道”瓣酞,把脉中国汽车2017帆健。广汽乘用车副总经理肖勇踌桥败、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英魄爬、吉利控股集团高级公关总监杨学良啊尉铂、福田汽车集团公关传播总监许翔半、SWM斯威汽车首席运营官余波岔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动那官。以下为发言实录罐系:   互动环节嘉的合影   李苗苗洪:接受张红同学的邀请串世屎。下午好!大家都是老朋友了伸。今天在这里供,首先我拙冢贺张红搞这次论坛幕。第二汰琳,其实有这么一个机会让大家聊一聊忌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铣疽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膛。对这个数字片细腾,我想每一个人惧泄司,特别是管营销的人恋婆亮,特别是管品牌营销卤祷小、品牌推广的人蓟,我想每一个人都有很深的感慨箍。   首先请问肖总多番抬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搭,也对您做过多年的跟踪退酵厦。这次请您上台姓,我很想问一问浮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玲昏忿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逝啦馅?能不能简单地概述一下亨池老?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勒:李苗苗老师第一个点名我但档扣,作为广汽传祺来说秆慷,正如李苗苗老师所说的筋寥耪,应该说是比较新的汽车品牌挝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”譬掠、“两个坚持”携缕恕,坚持正向开发和坚持世界级标准就。这两个中屁徽,一个是对产品开发的定位妊,一个是对品牌的定位傅施判。   从中高端车型的新产品进行切入扰,相对来说这条路走的比较艰难一点既拨撅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”魏坝粪,就是起步会难一点赎擂,后面会越来越开阔摊衫棘、越来越顺杀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候采,内部也有两方面的方向却申钒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手曙胯恨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞬笔麓,并且在市场上面赢得一定的销量仟,建立一定的知名度涉。另外一派的意见家柑事,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诡谷舵,从中高级产品切入片。但是大家也认识到这个困难灯韭太,一个全新的产品和品牌从中高型切入该,也就是售价在12万元以上窃,第一款车型是12万元到18万元百亩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难策,我们意识到这一点了狙景。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牡全唾,其实2011年岸毖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年节咖毯,应该说是非常艰难赔喜戚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦本档汤。但是2011年划酞、2012年有一个词就是“坚持”聚,做品牌是做两方面的事情旗劳。第一个是做好产品的品质岛雀良,第二个是做好对客户的服务丹猩,以这两个为基础这五六年走下来馁谜抵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拓父。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象褥,受到各位媒体老师的厚爱嗜鹅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌遂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怜爱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捐奴母,我觉得第一个是坚持萄簿差。在我们困难的时候不要去放弃绘那类,就是把自己的品牌形象斯皆凰、产品的售价回到往下行的趋势弥传。第二为了支持品牌向上每蒋峡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务勘。   李苗苗能寒幻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的境,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫉磐。比如像现在的奔驰和寝涝,一百多年嘘,宝马佳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年持翟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裂纫咐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣但切,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堪妒,也有现代的销量瞥承,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷害镶卜,您能够阐述一下吗羌揣氮?北汽在塑造自己的自主品牌方面侗借,到底在哪些方面下的力量最大瓜嘲?   陈思英蜗偿慷:谢谢李苗苗老师蹈,非常感谢红姐给这样的机会夕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌会岁。其实不是妄自菲被绦亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喷,台上在座的各位都是大幅度增长等,我们同比增长更高一点咸,因为我们来得更晚一点瓮拔,同比增长8.7%唇且。   但是我个人一直在想这个问题偷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涡庆。像奔驰去年是130周年娄染,今年是131周年褂,我想这才是品牌釜。现在我们在座的各位给客户提供的柑撼,我更愿意定义为商品眉,我觉得是这样鞋蕾配。   从北汽自主品牌发展之路来看楷凯挨,各位媒体老师和同行都知道侵溅,2009年我们是收购停辣使、消化付诺、吸收了瑞典的萨博技术咕强吨,当时萨博的93说、95的平台和1.8T迷拆、2.3T涡轮增压发动机的技术善亭,我们是基于萨博的平台上叙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彻聪。2013年的5月份慈吮癸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴可厶摇,大家对这个印象应该很深咕肉遣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桓马瞬,当时也试图通过萨博平台的背书葱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敌胖,因为我们希望建立中高端的自主品牌菏崇势,当时的愿望非惩裕好犯谷。但是事实上发展到今天竣纤刃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈普。   但是没有关系趁似倡,2013月5月12日投放的绅宝D70煌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音仍尚埂。这么多年的坚持是在消化沟、吸收萨博的基础上进行的彻,源于萨博泪、高于萨博疚,我们有奔驰巩、现代合资的反哺蕊,我们在人力电敲哄、财力隆颗、资源兄世、技术裂亮莱、研发扁响良、生产痞磋、制造方面悔蚀示,都有很多反哺给我们摊,北汽近几年高速发展欠唉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦,这一百万辆含金量是很高的伶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚导僚,但是我们用五年时间实现了一百万辆炽。这里面还有几个第一和差异化产品赋咐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一合,第二是新能源汽车产品构成做到了第一眉麻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椒。   基于萨博俊梨、源于萨博和高于萨博的消化溜、吸收和引进糙室刑,同时基于奔驰和现代的合资反哺帝兢讥,我们坚持为消费者提供好的产品师路、好的服务帽、好的品质旦摧屁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衫钵,比如中国新车品质(IQS)IQS穿缸粮、强制性产品认证(3C1000)郊寥,3C1000即三个月的购车用户中健窖形,一千个用户的抱怨度是多少鲍截,我们的水平无限接近了合资品牌倘功。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巨狙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心臀渤,希望有一个很好的中国背书捷,给大家提供一个很好的产品体验璃僳扛、品牌体验和文化体验檄崩。   李苗苗遁唯贡:听到陈总的发言我一直在想匙勺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO水口,现在经承纾看到“北京”的LOGO鞭塘。   前不久弓锌傻,不去杭州是到处都有吉利车侯汰怪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年四梅,推出一款车就红一款车愁辖。请问杨学良禄潮,学良也是吉利的老人了嘲浇,一直在负责品牌形象的塑造涡、公关得、市场氯。原来我们也沟通过这个问题廊仙,对于吉利来讲收购了沃尔沃氏搭合,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锰返,这是蛮难的事揉吉。刚刚陈思英总还在说萨博讳浅圣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃董,感觉蛮纠结的杠兢势。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虫脱?   杨学良割洛僵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下前雀,第一是对标蜜负辅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脑。我们是坚定不移地在执行畏烷,而且到后来做博越呜憾、博瑞之后有越级对标曝挫邓。比如我说开发一个自己的A级车疾,可能要跟合资的B级车对标聘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玛勘巩,包括研发僻、制造摄、采购朴离、营销亭,我觉得成果是非常明显的去芜。   第二是坚持走精品车的战略孔磐。所谓的精品车屑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近废葡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劝,比如车的造型设计上面里疵僵,自从我们在全球建立了四个造型中心寞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浓。既有符合国际的审美潮流炉搭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窘协。比如说在车的智能互联领域五灰,在博越车上面车机人机互动的功能上礁春雄,已经超越了一些合资品牌料侯,这一点使我们感到非常骄傲赫。   包括在工厂的制造工艺上咆芜摔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺了、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌修颂,因为我们现在建得比较新疵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泥诫盗。大家可以看智能化程度最高的工厂步来乌,现在实际上是在自主品牌的工厂中供沽熟。   第三是一直在坚持口碑睹读。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虽镜涤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搬。这样就可以真正喜欢这个品牌从,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陕。   刚才提到了浙江腿觅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亮杜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了促教,大概接近了7万辆筏歪暮。这在以前是没有的庞嫡氮,而且这些用户里面很多都是借僵忻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鼻辅逃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸵坦。目前因为我们的品牌在提升猩据,我们的品质在提升渺拧情,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婆。这从我们同行蹲,包括从传祺滤、北汽的产品销售上也能看得出来何。可能大数据调研垒杜归,像一点资讯的副总可以讲讲昧灵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品百拿路。   当然您刚才提到了在集团层面勤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疲歧,同时又实现互补拈裂瓢?这里面还是有很多原则软,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的邪湃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌珐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓦涟硷。沃尔沃是高端豪华品牌劳埂珊,是跟豪华品牌去进行竞争的痪宽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念监矗、流程卫梁瞪、标准褂,包括人才的培养和交流郡稻。最新我们做的一件事喘缮岗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA仍逗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苦陶,可以说没有沃尔沃这么个老师殴床,没有沃尔沃这么多年积累返逻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鲍你。我们相信因为这个架构非常新穿钎潮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓤礁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帆贰,以及质量再上一个新的台阶墨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苦梳米。   李苗苗必耽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京还,福田汽车在2016年表现也是很耀眼菇蛙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惯洞,最重要的是坚持了哪些赖骏青?   许翔享愧:谢谢李老师朽儒墙,同时感谢红姐给我这样一个机会将。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友退关。   福田汽车是商用车企业谭型,和乘用车企业还是有一些区别涪勺浩。我们主要的目标客户群是to B的街,正如您所说剁涣,我们是1996年成立的攫蘑,到去年是成立了20周年贩,通过20周年的发展嵌停边,在过程当中包括您和各位老师的支持郡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黄。在中国轻卡市场上巢,已经是连续十几年的第一了惺钡起。1996年在山东成立始貉次,1998年上市耍匈技,2000年进行区位调整就来到了北京舒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瀑哀活,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奖。我们可能把这个品牌是这么理解的娇,现在业界对品牌有很多理解的方式惮毯午,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营畏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扳,所以我们从整个的业务流程上来看辰吓,这个品牌业务就是在其中的扑牌。所以我们这几年在企业的发展过程当中手骨疏,品牌也是在不断涌现铅烫,大概有几个阶段昧宝。   1996年是以轻卡为主导艇评,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯方嗵唷,用着正好”呢呐剑。在当年的时代抓住了市场机会娃护隧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一婆梳。   在2000年之后夹乖渐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位际秘倾,进行了商用车全系列的芯凹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唱店,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车李噬肃,这是一系列发展的战略团肯。同时把品牌又进行了再升级董,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系块驮签,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甭。   在这个过程当中宏绒颂,福田汽车不管是做品牌还是做企业筋喜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沏困韩?一个是福田汽车在商用车范围里面情,就是在整合资源方面觉得还是不错的涉垢膳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殴,花了八年的时间跟他们谈合作檬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒耻褐龋,生产的产品也是福田自主产品欧曼囱粹,同时和福田康明斯成立了50峦界冕:50的合资公司金晾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钩蹲伤、先进理念之外潞,科技创新也是核心的一个点镣患。福田汽车虽然作为一个商用车企业淖怜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赣,但是也是做了很多的工作楷袖片。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赫嗽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舞狗闯。我们统计了一下丁穷归,和乘用车企业也是差不多的锯锭税。   而且我们在研发方面匣哨峭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涎,这在商用车企业里面比较少见唐阶粳。不管是先行的技术傻,还是技术传承方面都做了很多的研究抹铆,包括去年也推出了超级卡车谁伍寄,也是整合全球资源打造超级卡车蠢蹿鹿。全面从安全类波统、环保方面进行新一轮车辆的升级倪。   我觉得总体来说吧冈釜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顶金,是一个有着锐意进取伦、远大目标儒,是一个愿意为客户荒将少、为所有的股东赊搓、合作伙伴酪楼剩、利益相关者带来更多的价值诡悸,也愿意为更多的卡车司机挨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霸棘氏。谢谢!   李苗苗惕皖操:2016年一年有很多新品牌出现钩,也有很多刚诞生的品牌在努力乃刀节,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弄、宝马帕鲸泛。我就参加过场在北京的怀柔捂臣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墩粮。我当时心里就想斯威蛮有钱奥ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢布翠抡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的泰困墟?对于刚诞生的品牌屉慧,品牌之路有没有塑造的路径传?你能不能简单地概述一下僻?   余波长:感谢红点汽车和李老师啊罐葛,各位媒体朋友和各位同行蕾,作为SWM斯威汽车公轨抛,可能很多人觉得很陌生效芹,可能没有听说过禄吩,我简单来介绍一下壤歼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涉佃蓖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渭,7月份品牌上市楷,8月份第一款车SWM斯威X7上市蒂。   今天让我来参加这个论坛健淮,我们的心情很忐忑剐,我们是一个汽车行业的新兵仇盖,我们是抱着学习的态度来的碴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师残连,希望多给我们一些指教末。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弯?我们认为这个品牌给用户的是两部分狙手,一个部分是产品的硬件恢染灰,也就是物质的东西容扩瞥。另外一个部分是精神层面的郊构。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辖,第二是付诸了一些智能化鲁耐、空间和外观态拒澎,外观也就是在意大利建有一个设计中心焙挟,在外观上有意式的风范陷都告。   从软性来说缺陵,我们要付诸一些内涵怯力撩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入赫,通过植入意式生活的方式坍碌庐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恢。同时我们也在倡导一些生活方式聘顺龚,通过软性的文化来塑造能鹃,解决通过硬件和软件劝磐搭,以及从物质和精神层面塑造品牌霞暗。   至于未来怎么走访胃佛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求办。用户实际的需求和市场的需求荒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搐甫,未来我们还是要跟着市场走识苛夏。   李苗苗九扭估:我旁边坐的也算是媒体人改,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刚晤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢袱懒?因为主持人给我了一些问题持肛,我个人认为不想问一些特大的问题些陛叛,就想问问这个问题井。   付继仁梦寒睫:谢谢李老师贸靛,这个问题还是挺好的廷。刚才您在问的时候缔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谩唤。   一点资讯是比较新型的资讯平台驼狼醛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茧承褪,我们是做平台记,不仅自己生产内容靛垦,同时全网抓取内容洼蹈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谓,再把有价值的内容分发给需要的用户铣德,完全是自动化怯吞恕、机器化的炮。我们怎么去帮助车企呢钡吨集?我分享一个数字涣。   在过去一年僻贝圃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的官。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巍,第二是移动互联网的平台葛淬滥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雾屁潘。很多的车企其实在做品牌的时候萍翠侮,都会要求最终的效果输盼。坦率讲钦盾,以我个人来讲这其实是两个事颈,因为品牌本身是非常感性的譬欺肪,效果是完全用数据有结论的净投,就跟一个人去吃一样祈扔夹,吃了四个馒头饱了庞恐疟,不能说只吃最后一个就饱了怒硅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梗首脓,现在我们有几个大的方向愤继枷,第一是更技术化的跟车企进行合作舍似孪。比如说从去年开始慌,我们跟上汽通用进行PMP的合作昆标。客户自己建了一个数据库且胳矢,就是把用户进行了一个分类搐。然后我们每一个用户来到我们平台上唐烁衰,他知道哪个用户对应了什么车型椒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倾,也就是把他们的流量经营得更加科学楞。   这个给到我们之后空嫌,又发展成了一个新的技术驱动线砷剿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多厂贩,还是看汽车外观的细分多豪脐瞥。这不仅可以推荐具体的车型陌,也可以把具体的创意自动化蓉惜拒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堪燃鹿,这完全是技术化的匹配钉幂。   第二点权斯,我们是一个内容平台碗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲸届,能帮助到车企做非成ǎ好的传播瞄墙帕,有的时候这些内容并不能够被发现蹲胯。现在我们把广告当成一个引子孝钾,不是一个执行的结果诫并革。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氛,进而把下一步的行为做好邓害晃。比如有一个产品是一触即发敢,用户点过客户的广告之后四忻拿,我会直接给他推送相关品牌的内容复蔼刮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舞,再去看有没有点这些内容谷腻谩,有没有评论惶、转发健、收藏镀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为睫呢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磁崎,把广告和内容进行打通宏。   第三点瞄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腾娩。这个场景是有时间辱、地理位置和非常多大量的内容和数据宏揪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卯阀浮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奈钾洗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腔粉,或者是去日本还是去韩国旅行亩旱。这些并不关系到最终的销量提升多少窟读,但是可以了解消费者在关注什么懒胚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慰歌令。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窘胎,一方面要通过你的技术绞踌昏、数据实现更高效的转化馈,实现现在解决广告主的一些痛点复碎。同时要帮助广告主把服务做好烦鲸菊,说句实在的都是服务用户壕缅,我们产品的用户也是车企的消费者岛,怎么能够把这些用户服务好洗莎咕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗜李矗。   李苗苗吠咆貉:付总说得很好奠斜江,借此我也想说几句店。我看了一下滦毒伙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晨漏,也有一些厂家的朋友蔼,我们每个人都是汽车人筋馅。   我在想搭丘森,得益于这个好的时代晾拾,既然是说品牌漏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仇停,无论你这个媒体叫什么名字吞啡,找没找到自己的定位宽吝缆。无论你这个汽车是什么品牌顽褥乾,你的用户在哪里亮。过去几次会议主持上都说四个W软森踏,也就是我是谁划畴、我的用户在哪里虏姜晚、我为用户在做什么俏、我还能为用户做什么亲卉炒。包括媒体也是一样坚太等,我是谁(什么媒体)究办,我的读者在哪里硅祟,我为读者写了什么样的东西咳瞥钝,读者看不看酬,这是不是你的读者群要看的会核,最后是我还能够研究我的读者壬、研究我的客户荷、研究我的用户粕,我还可以做什么估虐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立强,一人问一个问题就结束谩。   请问杨总郊起,刚刚说了这么多想,就一句话氰,什么是品牌化念忍?我们说了半天品牌琳箩。   杨学良纷:我觉得品牌就是价值赔匪飘,消费者买你这个东西值不值感,如果他觉得值了帕枚隆,就认可了你的品牌臂靠。   许翔黔薯:我就按定位的理论孺,品牌实际上是一种品类的代表双日,消费者是用品类来思考荣高,用品牌来表达汰。   肖勇户:因为我是做销售的胳端澄,我可能最直观的印象故蠢,我觉得品牌首先是一种价格椭莽篮、价值体系横火桑,同样的产品能够比别人卖得更贵成,别人还愿意买我的鼓蚕茅。同样价格的时候谜,别人的产品卖不出去采薪逃,我的产品能卖出去亮,我觉得这就是品牌乳。   第二淳,我觉得品牌是一种文化筷庙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买媳缔番,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势护。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喇楷需,但是我的文化能够吸引他授苍,我觉得这也是品牌的一种表现伪。   陈思英微:品牌首先是无形资产春羞柑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猜犯。第二也应该是产品秽剩,可能是一个标记嫁徽酮、标识楷泻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凶芜,在人脑海中所有的记忆峦公钞。   其实品牌的英文是来源于MARK赎,就是在没有货币的时代物物交换的时候棘屑,在畜生身上有一个MARK肛慑嘘,Market就是营销全匆惟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀型。有一个比喻矮,品牌就好比像银行储蓄细倦涣,储得越多品牌价值就越高箔阜琴。   余波探掳吨:我觉得品牌在直观来看就是商标舅蓄,另外是产品顶箱。真正给用户留下综合印象的是产品挝妒五、服务和文化的结合鸡呜唬,以及对用户的印象及感受就是品牌外。   付继仁瘸案:我觉得品牌到现在这个阶段湾驹毋,也是一种共鸣间犬暇,像营销1.0是以产品为中心许,营销2.0是以消费者为中心栋朗肆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朵擅嗽,这三点都离不开品牌娠木透,但是代表了品牌不断的升华蕊农敌。同时品牌到今天来讲从匈,不简简单单是一个口号抵、标签屏乱莫、LOGO芒报街,还是一个行为准则匹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酵,还是每一家企业蕉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爱,并且怎么样高效地执行和检测办蹬。   从这些来讲繁溪半,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佩绒,如果想清楚品牌一定能做好昂缄霞,至少能够对我们服务的那些人做好署疮褥,那也就足够了愧奸仙。   李苗苗嵌金:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秆钠。关于品牌几天几夜也说不完阶芬徐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鞘哎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胺稿帛。   谢谢大家在座的聆听陵受檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互畴俊:李芳 版权作品息间,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎,严禁转载豪朽垫,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颇,车市销量连破发展记录矛观溶,这也是问题的时代习翅,多元化渭、碎片化办拳,对整个行业提出了更高的要求耻尽。一切都在变讥,唯有不停思变方能随机应变论破沮。2月18日辽粗光,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琅悄。行业内百余位思考者和变革引领者芯,与120余家媒体相聚一堂躲斑,在“变与革”的大会主题下断勾,共商“品牌与营销之道”淳,把脉中国汽车2017毫陵。   东风标致总经理李海港少醚地、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜递、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔽率、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师邻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华渐叹韩、奇瑞汽车销售公司副总理范星抠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动校谋遍。以下为发言实录蛊猾姐:   互动环节嘉宾合影   主持人盲了换:2016年是一个销量大年轻,更是一个营销大年揪。从二维码营销到VR营销陪,从下沉式营销到自主营销通顺讼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球南匡,广而告之悄悄地变成了城会玩淡倘擎,车依然还是那个车泛探客,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仁覆? 第二场论坛的话题为山荡努:中国车市新战国洼掇亨,车企将如何做营销坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓮灿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沥,现在重担在我身上环,由我来主持第二场论坛颁探,和各位老总探讨如何做营销裳。   因为第一场是说的品牌鞋,品牌建设也是非常重要的一环某惨,我们现在就把品牌这一页翻过去甜厩蹲,就说一点营销其他方面缕吴才,比如说跟市场旅、营销相关的一些事情港嫁。我们今天的这些营销人凉孔警,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖反,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秒邻,因为他是面对着全世界最大的销售市场结绍。面对的是最高增速的市吵恰,现在技术和产品快速迭代挪汝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帛晌,所以他们是非常幸运的镶鸿叹,十八般武艺怎么耍都行词噬徽。   同时很多营销人也在自嘲浮嗽县,其实汽车营销是最苦逼的一群人力,因为我们面对的是世界上最全的品牌欺鸥洛,我们面对的是最多企业的竞争恒隋,我们还面对的是最难以琢磨的犯、难以把握的政策环境和最善变的消费者拓晤卤。   当然了我们这还不算最苦缚现坊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垄洼几,所以这样的一群人的所思所想插温,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的何木,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尸隋。   汽车品牌最新的一个品牌定位凛磷,在座的应该就是汉腾了钨穆阂。请问汉腾汽车的副总聪蹦褥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虫伸孩,您给我们简单总结一下杯飘恃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的柯铃淖?   于晓东市:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会偿,让大家来了解汉腾汽车劳。汉腾汽车目前是全新的品牌闻蔫,2013年11月份成立艘狸发,5月9号品牌发布遍抨纳,9月6号新车上市舅谷受,第一款SUV产品汉腾X7码弦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟干,本着向同行和成功的标杆企业去学习棚固,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诵涉涂。   2016年对于汉腾汽车总结来说懈梁霓,第一点是品牌发布穆艰颅,这是做市场的开端叉。   第二点是渠道囤扯燎,对于新品牌是重中之重的工作九径,渠道顺利打开的局面缉酸蔼,签约181家苛提拳,正常运营150家铆,渠道作为做销售最根本的工作社,没有渠道墨棋斗、没有服务段第,消费者也无法触及和体验秽,对于一个新品牌这是一个开门红鞭撤胆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肖强舷。   第三点是在市场上忌眉拆,市场层面上重点资源向一线倾斜四媳,资源都花在提振经销商信心拜、帮助经销商达成销量上速樊搽,因为作为一个民营企业崩,作为刚起步的企业负,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尉,支持了经销商的销量古姜。在品牌和市场的方面桶泡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霸磷航。   刘小勇河:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辉,汉腾除了自己营销的亮点之外介,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桓,或者对您的触动是比较大的丘备?   于晓东蜡:做销售在产品力表达上巩韩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搞淑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碧傅,在2016年都说是视频和直播的元年锻青,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试核加。包括产品试驾挑战的活动乓骆,也是和斗鱼做了直播的活动改诵迸。在我看来在消费者了解产品上队搽虏,可以随时随地前咯涉,而且是更加有渠道客观了解一款产品覆滦。这对于做营销来说赂捎,既是机会究绊,也是挑战既。   刘小勇疤:请问李海港先生亲显,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仍,尤其是传播的环境哥蒲群、传播的手段奥败年、传播的模式发生了翻天覆地的变化邓溜冠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢彻?   李海港吭浑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驹田泛,在新技术律边懂、新人群和新的竞争环境的驱动下拆菇骡,媒体处于变革的时代紊忿,原来的架构碎片化了劳胳拎,新的架构正在建立吐,当下处于这样的时代赤。很多事情是这样的趋势败颈唇,原有框架维持很多年婆司蛙,突然间环境变化之后碎掉了屠,再重新建立新的架构竟,万事都是这样的道理式餐。现在媒体环境是什么样呢惦焦探?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)松。这样可以导致媒体的平台化铃,另外是媒体人的职业化或个体化癌。   简单来讲嘘,我们以前是自己做东西玫,自己在自己的商铺里去卖夕淖。现在不是了碗噬舵,现在可以自己做东西画讳,自己去租商铺咆领,有的人专门提供商铺伞播,有的人专门做东西看。这样可以做专业化的组合许吓,效率会更高沸陆寥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势黑,红姐以前是媒体人舍石,现在有自己的传播平台分,也借用了社会化的平台巧胺池,把最好的内容输出琳固迟,她做最专业的内容煎。我想平台也会用她的内容抛,未来的板结新的架构就是这样的巧胎。   在这个架构下作为厂家要适应痴汉画,东风标致已经做了这种尝试拱,去年把我们的公关公司能力削弱傅峡喉,因为他们的稿子太硬了柬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人点忍蒋,从专业或从第三方的角度看待东风标致常路,我想他们的稿子会写得非诚寤矶妫好譬荤礁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绦,这是未来的趋势诫。   刘小勇鸽对幕:我听到有一种观点毯残,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西描袒敛,我就抓住了更多的消费者安,更精准释醇,我的销量就会增加乾档巫。但是有一种观点认为虚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幕脸变?如果总消费需求没有增加测愤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骇惕,是不是大家又打平了量乓驰。就像一个剧场理论汰挺,原来都坐着看戏巍,后来都站着看戏了己,其实看的戏是一样的寂。请问奇瑞的范总话,您怎么看这些新的手段拈外送、模式对销售营销的作用答犬?   范星铆奠:首先感谢红点汽车污、感谢红姐烙刃澜,也感谢刘主编奈饲。实际上前面两位老总谈得也挺好甜税猫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贿。   说起营销耙腾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丛蒋小。但是从营销的最根本挎水,还是回到对客户的理解偿鲍。我们最近几年对于整个汽车市车砗岬稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整涤,最核心的是我们看到了两点变化确就,一个是围绕客户端的消费升级烯,第二个是客户年轻化的变化坦础。这两个核心特征的变化帕抹,带来了所有客户需求的变化怒洞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惫牟扁。   应对市场的发展辜斯,我们称之为整个自主品牌的发展闻焚惕,包括奇瑞自身的把,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰堑快澎登,年均增长在40%左右的增速谎,所以说基本上属于原始增长的阶段锰笛攫。奇瑞从2012年鹿豌沁、2013年开始进行战略转型女癸芹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段享羚胁,我们做的核心是提高整个产品的品质荡换,是我们整个战略转型的核心妊淮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力兰裴嗽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品地凉、好的服务藐巳。2016年我们已经进入到2.0阶段飘科,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溶曙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帝,整个2016年集团销量也突破了70万辆汗蹄烹,增速达到28%滔娟,国内市场超过了36万辆墟峰舷,也是过去五年来最高的一年腔癌毋。国际市场中退,我们2016年实现了出口8.8万辆贾疏,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅瞎领,也是连续14年中国出口第一的车企使惯。   我觉得取得这些成绩盲,销量数字是一个方面陆坍,更重要帅柏郝、更为看重的是结构的变化侣被,第一是企业盈利水平的变化辫,为支撑企业未来的良性发展探,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务倒臼藐。第二是体现我们战略转型的成果凯秽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揽卷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卧谰钦。第三是客户结构的变化锑激,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刹悔叫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%享鬼,实际上我们更关注的是除了规模的变化嚼,当然营销数字很重要响桶。数字背后更关心的是这些结构的变化渡,怎么产生这些结构的变化肺仿?从我们自身对新一代消费者的理解颧红茂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揉。   客户体验的三个方面我们一直在做芳洪,第一是产品体验蛊相,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)花,行业平均大概在35%想粟扮,奇瑞可以做到25%抽夹枪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台句牵坷,今年还会陆续推出更多的平台茂。当然平台不简简单单是全新车型的概念态卷。   第二是品牌体验恒瓢臂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闲脸绅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疽口。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了息,现在很多企业在做营销过程中视频甸、直播方式应用是越来越多了同乖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加媒犊。今天消费者接触信息的方式发生了变化蠢宿搭。   第三是整个销售服务过程体验的升级辈挟,在2016年网络规拇迳危和第三代形象店的升级吵陈,为了保证客户体验的一致性龄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匆食。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的故颠改、优质的充瑟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肌,这是我们正在做的伦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锹,谢谢!   刘小勇巨:谢谢范总何显裙,现在的汽车营销无论是从手段斜骸,还是从模式呕掠,包括内涵都已经发生了非常大的变化汉藐。我顺着这个话题再往下问一下妻,请问刘晓科总淬舵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腾、营销套路挟认苹,您觉得现在还适用吗托?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哄害?   刘晓科菱图:刚才范总蠢迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势背,因为这里面在我们整体来看半蚊,其实我是一个新的营销人秃献拷,刚刚在这里两个星期固线。我以前更多的经验还是做用户独枪,去看用户的发展疯落。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藏侥、网红磕亥冠、娱乐化腊,甚至还有用户的碎片时间铃家。但实际上反应了两个变化芬挡猫,第一是用户浏览的轨迹改变了查改禽,以前在PC时代铅麓塘,大家基于浏览器阅读蚀弛睫。所谓浏览器的阅读筷乐,对于从一个网站跳到另外一个网站份匙,这个成本几乎为零缸采傲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站猾苯味,只要在浏览器就好嫁。PC时代距蔽传,网址汀挡、网站瑞么事、浏览器是值钱的穗处楔。   对于移动互联网比萍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下全,对于微信小程序也有很大的期待谰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观避涧。最终来看喇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驳。在这个主流的前提下钮疵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读案空。在这里出现了两个问题宋磐丘,也就是时间的问题灯淋玩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饲但刻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斗购。如果是比较泛一些的资讯或APP宽秀烂,如果中国互联网网民用MAU看锌筐玫,月度覆盖量几乎全部覆盖报赫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轿兰测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剩络。但是什么会不一样俺丛?就是时间鹊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冲,我也高度认同一个观点许,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桑。在这一点来说炒,我们的营销不是去抓住用户韭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棚类胜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谎。   基于这些理念的变化涟匿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弓坚,而现在发现专业内容看得比较少一点恃瓶。专业内容对于用户的阅读暮,可能是女性就不太爱看如镣轮,覆盖用户的时长就变短撼。什么东西会长呢低瘫?从2016年蛊、2015年的情况来看贺澄,我们发现基于娱乐营销的网综时间信武,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鼓,因为可以更好地去占据用户的时间半疚贰。比如说我们投的一个网综节目邪谐,可以有2个小时以上的品牌露出时间叹。   对于用户来说唬泉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恼酞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要搏甜。无论是线上的忙赌犁,还是线下的挎爱。   另外一点肋肠,我们做了一个用户报告萝偿,会发现用户现在在看车的过程中忍,比如专业的导购美炒存,发现用户的时间硕姑八、决策变得越来越短倘凄,对于专业媒体用户来讲盛,用户平均决策时间是108天拘糕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妻塑,这52天对于内容的需求是很轻的寝素,包括频次是很轻的惮多适。从52天开始一直到97天检,基本上是从几款车的比对到交付定金皋岗渐,因为提车还需要一些时间却确,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览码咎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要输搭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歧戎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接播畅稳。也导致现在的自媒体更火娥旱,因为大家更相信人杉锑,也就是网红的力量会逐渐发挥仆另奉,包括IP的力量促。   营销的变化是跟着人走的嗽棉,用户的体验恐、用户的行为发生了变化僧撵没,我们的营销一定要适应用户的改变锹你。   刘小勇牌挛吠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盲楷猾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表床炽垃。想问一个跟豪华车相关的问题巨建,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哨酿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了退颓清,从超过10万辆到两三万辆的都有逆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裳粹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雌?或者会发生变化吗都案博?会发生变化的话钮稗,是什么样的主推力量来促使发生变化心丛?   王顺胜第聘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刷窖,作为广汽讴歌这个豪华品牌沥,去年4月份才成立了新的事业体制刑卢那。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涵梁,10月22号四驱上市臣豁淀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布腐碎蛊。   从去年一系列的举措扔谷旁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邪喘。像主持人刚才提到了穷霓,怎么样去改变格局氓入纫?作为豪华品牌在中国碱烈讽,像ABB进入中国市场比较早秀段,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上到,其实我们也做了很多思考才灯,想跟大家分享一下套。   第一傲传,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宛,也是十年左右的时间旗炯涤,也不短伞活,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焊男粗。作为这样一个品牌要找好自己的定位壕黎,我觉得是特别重要的建。我们不是说跟谁去竞争缸怖涂,而是在豪华市场找到适合自己的位置工塑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泡吝,包括在上海搞了大型的上市发布会扭嵌下,在上海中心进行首秀稠泄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肆囱,这也是用来提升品牌的甫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV问垫。这一系列都是来提升讴歌品牌的查。   在后面的发展上许兔,包括在2017年也做了很多的思考芬惜罚,就是如何在营销创新上做一些突破陈吮。比如说植入了体验式营销偿程,包括即将上线的体验店缓拉,可以跟移动互联和终端矾,包括一些PC端进行一些互动狙屋们。包括很快会引入管家式服务行,让用户真正能够感受到服务和体验些订窜。管家式服务是一对一的霉屎吐,能够让你感受到有针对性浑膏,并且有温度地触摸到服务的形式聚看。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衡埂,我们在形式上也进行了一些创新礁屋。   尤其在内容上面剃炼娄,我们以内容作为引擎炔屎,创新作为驱动汞糕貉,作为后来者品牌分,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惧熊。至于格局会不会变化和沽,其实每天都在变化项侥嫂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苇暗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涵淮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俩船,我相信之后会在变化当中不断求变焚沧。营销号庆掀、创新不但要传承好的东西额兑东,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汕嗅涵,跟大家一起共享一下草皑。   讴歌作为新的豪华品牌骂憨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌房廉粕,希望在座的媒体以后多多关心派拼犀、多多支持秋,一定要让它取得成功衡弦,谢谢大家!   刘小勇谴抛匪:接下来有请江淮汽车李总胜,咱们聊一个关于2017年的话题牟惟,现在年底忌、年初做营销的也是做足了功课旅际,关于2017年市场的预判窘良。能不能把您做的功课分享一下滑计瓢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些返?   李建华梗:小勇这个题目“袭击”挺厉害董锭,营销这个事在台上讲奋犀,对于2017年的营销还真没有想得特别细辟鞍谓。对于营销龄,以前讲欲文明其精神磁,先自野蛮其体魄静凸蔽,营销在中国还是跟认知相关帛婚,属于文明其精神发展之内的鼓犀。营销在2017年来讲记窜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狙,全球规模最大舌,还是保持增长苇,需求会很旺盛其,同时也面对着一群非常不确定的消费者钱瘟,这些都是一些确定的因素耍。关于不确定的韦奖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戈百,这使很多事情产生了不确定性未,也使推广方式产生了变化侨绅。在一个变动的世界里要想做好功课僚挤诫,关键是有定力把握好不会变的东西伎驴。   就江淮来讲券寇宝,2017年一方面会更加关注用户的需求铆。因为从做营销来讲速,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涛纠。一是用户看到产品萄溉练,如果产品很美好维穆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫告输,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嵌。第二是当产品出来之后茹醇扮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铆,如何让消费者跟它产生很好的接触蹋、接受它凭妊,让你的营销做到有广度籍慕舒、深度和温度捌,这是营销人需要花功夫的地方里曹膘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁降懊好的保留和记录下来械,强化终端的执行力洗禽蔑。这是非常重要的谁斜,当消费者看到的车是处于被管理的状态魄,他就会有好的印象惭毋。如果是管理失控的情况仓违,就会认为这不是好的产品哨鹤强。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颧伤褐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔬谷,这个产品是不是他所需要的芦年雄,能不能让他在过程中感受到认知和认同线。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匪,现在已经不太需要你告诉我什么了额释恳,往往会更注重你提供给我的事提铃丢,是不是我真正参与过的犁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虱扫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霸?可能现在需要一辆高颜值砍、大空间并窝号、强动力夹沛、低能耗筒掣溜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辣囊,所以2017年上半年会投放一款S7票腹废。前面的消费者参与了意见群喀糯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耸俯井,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匹,形成了共同创造的氛围路沉县。往往共同创造的东西心,我觉得是消费者乐于接受的东西慰。未来共同创造矛问,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屎。   刘小勇樊班霖:非常感谢李总贾冷。我觉得现在开论坛忙沏呻,最难的是请嘉宾腐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杭蓝渭,是嘉宾请来了之后不给时间说境。今天这个恶人就让我来做了胎湘驾,咱们就不说了清。   最后请每个人回答一个具体问题全,刚才进门的时候有一个调查蔫寺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几连巫?我们从于总开始篓。   于晓东侧:我觉得2017年应该说挑战大锣趴,期望更大雄,我更看好细分市撑邸,因为我们也是做SUV的嘛诗,我们更看好SUV市场的持续增长绿。   刘小勇岛:全行业增速去年是13.6%疚、13.7%坪绘假。   于晓东螺坤省:我预测2017年是10%喘磋蹲。   李海港浓沧兜:8%锚晾钉。   范星颓:我就说一个数祭碳,虽然说一二月份看到环比有所下滑锑松,但是看这个数实际上同比还是增长的献鞍绢。本质上今年不用担心挟,我觉得还是在8%到10%之间俯祥。另外最近看到1月份的数据出来了浩土防,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碍娥咎,这实际上是一个分水岭皇,一个很大的变化矩缴撮。   李建华彭:我觉得应该在5%到8%糖釜士,可能会接近GDP的增速荤晦旅。   王顺胜畔纠:我觉得整体会在8%到10%以上坎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上互捍碎。   刘晓科柔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尚蹲厦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哦臣冲,我觉得再加两个点是8.5%汾峭。   刘小勇舒靠烧:你更准确了惕眷斜,到了小数点后了忱鸵。非常感谢各位老总的精彩分享且必扫。就像李建华李总说的另仿,咱们说到汽车营销人科,媒体界有很多新词来形容害改疗,像野蛮执行力或变态战斗力驰霓繁、狼性文化等等恭兴黑。其实他们是一群非常善于思考的群体坤哆,他们的思想的深度决定了在行动的效果级独钨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在硕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搂肖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈吃幕:李芳 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权遂钵,严禁转载侍冷千,违者将被追究法律责任鄙潜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行割卿抚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨火卑。以下是北汽集团党委书记垃、董事长徐和谊的主旨发言猾寄纤。   徐和谊细驰:尊敬的何部长舜寿,尊敬的各位领导扩,汽车界的各位同仁乃鲁胳,还有我们媒体界的朋友们歌弯惩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂徘汀,探讨汽车行业的发展话题黔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年但递,这一年间我们先抑后扬培,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闻吼彩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剿魂凹,最终以产销2800万辆扦邓围,同比增长13.65%的优异成绩咆惹搜,完成了一年的一个胜利的答卷笆蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度九诽泛,为不断探底寻求新方向的中国经济圃,可以说去年我们再添新亮点堡摩廓。成绩固然令人欣慰隋,然而先贤有言锑抨,一切过往皆为序章物霖刃。今天站在新年的起点上回望从前姐别窘,我们发现深沉变革的暗流涌动秃拇鲍,启迪未来的创新发展饱粮徽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扛诵。   亚马逊无人超市惊艳登尘巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军房碌攘,提振实体经济箭在弦上弧,消费升级引领我们全新的商业文化时代锌,技术炊抨、商业模式莲鲜藤、国家战略花顾、市场结构结合在一起佬,这种更替的演进常烽刷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埔几淌,正释放出巨大的改革能量槽揪,正引领我们整个行业迈进全新的时代少蠢。   一是技术模式在不断地创新骸康释,汽车行业转型正在进入落地期猾。最近几年在互联网亮、智能化吼惜沧、共享经济等多方的洗礼之下钦,汽车行业正在同创新中被颠覆者妥,迅速地转变为创新转型的主动执行者克蜕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唤,日系车企抱团开发人工智能技术梯吾宋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遍隶,可以说剑指出行解决方案搪饯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吮,在新技术楷扒憋、新模式领域不断落子冷班祈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期栏泻颁。   二是消费升级疟绍,品牌之战成为未来的新机遇竣。随着互联网思维的逐渐渗透涎樊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蠕。情感价值额味菜、消费文化惶、消费者价值观越来越得到重视霸,网红营销化仍、二次元营销尾瑟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势醚规。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汉,实现产品表达与消费者价值的同频共振斤定。   另一方面供,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书连显,为自己的人生价值代言返。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撇搏强,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钨门尉。   三是提振实体经济警竣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫线。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苔,就是提振实体经济拓。其关键在于制造业转型绥,转型经济学的研究表明萎,制造业转型中产品技术固然重要溶,但管理体系更加重要限眯瞎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塘反酚、网联化建设说参池,就越能发现在信息化建设这种大背景下输归酶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暗楔。前几天我看到有文章提到渤女缕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎餐看。这样的提法虽然夸张寇厩愤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示板,我想却是切中要害的道。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扩看贩,随着提振实体经济逐步落实壳奋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掳晴。   四是政策变动虑,新能源规模化坷盆拣、市场化成为未来的大方向恕才。2017年新的政策正在逐步地落地攻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衅幌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境活惹的,行业准入规则说、动力电池规范条件等政策的制定八蓟,从各个角度划定了新能源的市场边界湿。   另一方面请钞竣,碳配额饭廊既、双积分啊、新能源补贴退坡绷,无不要求新能源发展要还原市场化手段幢牌,聚焦核心竞争力坡凌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益报,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规创必巴。   纵观整体形式的发展氮骂被,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上即围靠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂头痰捶。数年之前慑客桔,面对互联网行业的冲击权搞酮,我们以为我们只是需要一个互联网+斧口舷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庙省翠,还承担着国家经济转型的重任艾箱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望噬晤场,还背负着整个社会环境与生态保护的职责池。这样的多重任务谎旦,给了我们新的挑战纪咯饱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀天靛。   面对全新的形势崩天沪,面对前所未有的机遇与挑战廷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歌。我们将锐意进然可拼薄,大力地发展创新精神徐诫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氰牟庇,在电动化妮长、智能网联化髓奶、服务化欢、国际化等方面加快发展步伐懒既灿,不断推动新技术闲彩钢、新模式的落地生根父呛脾,不断地发展新能源汽车犀顾吃,还原城市绿色健康生活毕梯驾。不断承担经济转型任务抵痞妻,推动传统制造业的升级潞。   面对未来屉,我们将在以下几个领域寻求突破谢:   一是加速智能网联技术研发舵菜,打造智能出行的生活方式付纳别。2017年拉斯维加斯的CES展上粪乾广,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藉禽倡。当然不只仅是和百度付秆,还有其他的国际国内的公司卷膳溯。未来瞄准智能驾驶逝、智能互联理、智能座舱等内容诡捂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蒂玫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具收。   二是加快新能源汽车产业化娇,践行绿色环保发展目标拈。在新能源方面钞锈协,北汽秉持环贝ǎ靠大家的理念捶上浮,不仅造优质的新能源汽车产品旁唾弊,更要造消费者愿意购买的新能源产品滤。尤其是在补贴退坡酗赁、行业回归市场的大背景下雄,北汽集团聚焦资源鞋、聚焦技术式膏、聚焦产品晴奉、聚焦市呈液耗隆,四位一体严密把关整个新能源产业链栖疮,为消费者提供既有颜值娟非虫、又有内涵的可靠产品逛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擎,共同守护美丽家园墨。   三是加速国际化资源整合窝驾,实现中国品牌的全球化涸逢。2016年竟请戌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雌,实现了北汽国际化凶帽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堕位。配合国内的合资品牌纽俩,服务于全球布局研发基地搁奋,北汽全球范围的资源整合商跑,已经进入了研发虽顺弦、生产评亥恰、销售物部秸、金融家、人才和品牌全方位互动的良性循环时。   面向“十三五”青喝,北汽将继续深化拓展东南亚歼繁忿、北非纠芬、中南美镰硷莽、东欧等重点市场的产业布局帅,使中国品牌的影响力遍布全世界丘改该。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聊雇辫。   四是坚持服务化方面长,推动制造企业转型升级氖诫秸。服务化既是国家经济转型的方向隘,也是北汽自己产业升级的主要目标城帅。多年来我们在金融炬坚、产业投资陪每、后市场取播淌、出行服务等领域多点布局伴汐,随着时代向智能网联方向的发展挽电手,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炒城。构成从业务到管理体制城,再到基础设施的科学发展体系淋,不仅提高了资源的利用效率熬唇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化群森贯。   各位领导旦奢,各位同仁慌那蕉,媒体界朋友们飘帅德,闻鸡且起舞甭欠,风好正扬帆舌,新的一年已经到来豆,新时代也正在开启机遇的大门庭把常,让我们携手共进谎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性表秀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年忱芯,长城汽车累计销量达107.45万辆溪欧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秽腻税,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蟹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碉溅涩,其中哈弗H6占比超6成嚼,达到了58.07万辆经材隋,同比增长55.58%鸽竿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哇,2017年2月19日蕉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动熬叭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年团,我国汽车市场销量首次突破100万辆按疼潍,高速发展25年后的今日苟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尚恐袜。中国自主品牌已突破百万辆炉劳堡,那么能否乘胜追击逾越200万概、300万的销量目标烩难敢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能时,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斯华够,用他的话来说闪,“这是很了不起的一点随。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫉矮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憋,从另一个角度来讲箩狮焕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帝式。   安全陌骆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弯灿陪,分析其中最重要的因素魏,魏建军表示矛肠,回到20年前纽成,受到成本和技术等方面因素的影响妓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吗。而当今时代锋坑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伯貉斧,其比重也在日趋增高祷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敌乐。他还透露仇参旁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元何殿堡,打造全球化的研发体系泉梗泵,在主歧、被动安全技术路沁、智能互联盟评、自动驾驶等方面季,形成领先优势镶筐屯。   说到自动驾驶技术碘判,放眼全球汽车行业凤社,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命受累叮。哈弗将采用北美来、印度惭无截、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廖漂海,据他透露瓦逛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栋瓢能,目前正在进行路试湍售,有望在2020年后投产申裙那。“我们的最终目标暑扰,是推出完全无人驾驶的俗、最安全的 SUV 竣酥平。” 魏建军说到赡凄甭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涸皑稀,魏建军说到粟低鸡,2020年秆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军婆飞。对此宛伴,哈弗规划了四十余款新产品浅,覆盖全部的SUV细分市场插身貌。到了2020年嫉乓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔚冀昆,在规模上超过吉普停妥、路虎嫩呛,成为全球最大的专业SUV品牌空。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虎弊戌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时房手帮,魏建军回应道帮窘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秘,一方面要靠产品快速地更新迭代炒探,另一方面则是丰富多样的产品规划廉,这其中就包括新能源方面的建设矾硅饭。据悉坤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骂渴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撅判,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憋醒。除此之外伴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣爻鸨凇,目前正加速推进全球化商业的发展衰算,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群。   2016年场,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骇父兑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑告惕:WEY登场之后哈弗应如何定位具横?魏建军在现场表示纹剁你:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苯饲胎。相反哦监龟,哈弗将全面发力15 万以下市乘辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敲柿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抬,而“聚焦”就是集中资源纽,打造产品和服务的差异化优势怖鲸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颠。先做强闻猜、再做大静幢逢,这正是哈弗理念的核心所在纷咸试。在盛典现嘲辞疑堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一白铆陛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捷篇面。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晚翁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蕉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甘细,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戚迟罗。据了解巢,长城经常组织经销商团队去日本考察钒冉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莎。这正与长城的发展观念高度一致裂雇掂。魏建军透露沪谰握,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”圃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锰鲤鄙,经销商们也未曾有过动遗蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点位癌。   长城汽车总裁王凤英表示犁抵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芍。 她认为炭陕,良好的厂商关系是相互作用的未,只有让经销商满意胖亨,经销商才能够让消费者满意绍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俩,这是层层递进的作用效果奉问德,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贯骨霸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辛纲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搽侍?哈弗给出了自己的答案皆:200万的目标即可上路凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤尾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宽射淌,在新能源汽车补贴退坡后小郊撤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仁残,这个数额占车辆销售价格的40%久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擞抱田?未来褐趟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骇?2月8日下午薪令,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示破,2016年朵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闺儒认,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凌杀。随着核心技术差距的缩星嗑衙伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崔娃哺。但是痰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内邓刑痘,巩固和扩大这种优势倡示恐,还需要政策铂连、制度和市场三方合力腔风袄,打造可持续的市场化发展邪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兄稍蠕,但是从已知的美国墒劲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看岸氨菜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洗恒妊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞪。同时统到,公共类充电桩接近15万个的发展规模霉痰桅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堪枢。   “走在世界前列钱裸铜,不仅是体量和发展速度位居世界第一姜戮趣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哄。”许艳华表示霞入,经过近几年的积累颊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证们、制造和营销的体系能力嚎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锤,产业链基本完善染茧。整车松、动力电池殊、驱动电机系统性能大幅提升肪灰爸,市场主流车型的动力性票、续驶里程厘拟、能效画郎镣、可靠性勺实、舒适性明显改善妊,整车都、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展成懈,新能源汽车市场覆盖率提升父涝芥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挠模,占世界市场比重约为50%廓项等。按照已知的企业规划膘,在乘用车领域堪歉缔,2017年我国将有73款车型推出谦列汉,进一步满足市场需求差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹿娃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娩目,整车单位公里行驶成本也在下降莲摩。“20%的成本下降赡瞧创,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伪埔秋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升春。”许艳华对《中国汽车报》表示毙险,在规模扩大成本下降的同时沉莲害,市场竞争下之下剩上泄,企业会做出有利于市场发展的选择泰,也因此遣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右揉撩称。   许艳华判断替娠季,2017年梗魔镁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遍粒,预计占比会突破70%矛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陡滩,充电基础设施也将继续保持快速增长捎贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擞羞竟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列漂揣钝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撑,在此框架内巍嘿擂,到2020年恃活,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钠。但是补贴退坡后怎么办坝杏挂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潍。”许艳华认为娇窖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钎本,让新能源汽车使用成本进一步降低坦藩态,才能保证其持续良性发展投面泵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件市合绘。目前欧掣,无论是整车籍诫坏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邦纽勾,剩下的就是政策实施好的问题怒焕垢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酒抱。”许艳华强调避,我国需要基于长远发展的政策驱动体系操歪,2020年到2025年是重要的过渡期拍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势般猴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椽腺吠,这方面我国也走在世界前列诬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》券巷,进一步落实国家新能源汽车发展战略率,保障车辆和使用安全础构淋。   不过毕洗囊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议耪疼。针对《暂行办法》侍塑矾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%德、10%和12%的比例诺咎,调整为5%茧薄猩、8%蓄逼、12%的比例匿超,并允许2018年锤猎躲、2019年负积分可延迟一年抵偿脸。同时联滑建,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定如竭猴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗽,丧失中国已形成的比较优势炭蘑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磊煽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镭鸡,以便企业开发和商业计划的制定贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦串:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挡罐恋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膏剃躺。犹记得2015年7月挪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛊掠,并对这些汽车的车载软件进行升级钨斑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潞贡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钝、转向系统以及车载系统船。    如今晒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滦巾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娃,如果没有行业安全标准来做规范帕,或将引发不可想象的严重后果汕点擒。在我国酥蠕沤,作为国家网络安全的重要组成部分疥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫施。《中国汽车报》记者日前获悉窟,《车联网网络安全白皮书》辱烯呈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布健碱颊。在发布之前嵌绵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀潞授,他告诉记者韧,车联网网络安全即将拥有“指南针”部。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膛畅娶:《白皮书》烙烧秃、《细则》出台的大背景是什么啥嚼?    庞春霖镣:在节能环保署、安全舒适稀槐般,以及车联网唇、自动驾驶盯旱襄、智能交通等方面要素的推动下哀恭,汽车正在迅速IT化颗、智能化舅霜挠。与传统汽车相比殴念挂,智能网联汽车在节能减排斡燎、安全舒适方面具有前所未有的优势迟,符合汽车工业你拳上、交通出行方面的发展趋势廖搅色,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赔挎酞。在互联互通的背景下袍,没有网络安全充分保障的情况下尚努兢,智能网联汽车带来的可能就是灾难扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日海骏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》供屋,明确要求网络运营者(车厂媚咕唯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务交,应当依照法律诗戮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拓淋,采取技术措施和其他必要措施孪,保障网络安全阿、稳定运行哄贤附,有效应对网络安全事件谦,防范网络违法犯罪活动陈,维护网络数据的完整性扮靛、保密性和可用性量。网络相关行业组织按照章程顿挨阂,加强行业自律垮,制定网络安全行为规范卷,指导会员加强网络安全保护篙,提高网络安全保护水平瓤酚炮,促进行业健康发展聘醒。”该法2017年6月1日起施行唤攘绘。    2016年10月23日换楔,在前期工作基础上络迟豹,在工业和信息化部等部门指导和支持下寞冻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牵渺,2016年底剂梆,以电子科技大学为主任委员欣性拎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)藕、中国信息通信研究院片哩缺、国家互联网应急中心欠鲁甲、中国联通素敞帕、中国电科第30所爆途七、奇虎360暑、博世为副主任委员潦地烷,联合国内外70多家整车秸、芯片嚎逛爸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称紊实骑:车联网络安全委员会)正式成立酗祟北。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揽,在工业和信息化部驹藐携、国家密码管理局躬、国家网信办等部门指导乘、支持下泊,车联网络安全委员会于2016年底组织莆箱份、协调产业资源络枯,以我国自主和在华骨干外资车企檬凤、终端和零部件厂商为调研对象犊岁疥,先后完成华南喀、华东羡赡认、华北苦拌、东北虚、西南地区调研工作锑,充分了解了车联网网络和信息安全政策币、法规羌萄乒、标准赫撂茅、产品墩、应用等方面的实际情况与现实需求菱。并组织与协调联盟内外资源我,开展了车联网网络与信息安全相关政策口腾入、法规搬箍、标准的研究码,形成《白皮书》督朴铆、《细则》环茹拭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布动别惮。    《中国汽车报》钉屑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裴律魏:随着车联网发展鹅煎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拉帅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屠岗及、技术标准慨渡、产品及服务体系的支持孝。从调研情况看褐肩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钒倘绩,缺乏可靠和一致性的基础工作屯缆,因此需要我们及早采取措施豁,完成网络安全方面的顶层设计工作靠岛,从政策蛾、规划祈诞、标准谦、技术惮速淖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拜碗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春A芩汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状省蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议阀不,推动车联网网络安全产业的快速发展刨我。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》滥邢娘,从企业参肠抽、用户闭、政府需求出发崎歌勿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》分捕倾,结合车联网的行业特点和技术属性檬磺,立足当前现实和未来发展趋势秋,提出蚕伍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系断、指标和建议砰玻板,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沦炯辑,提升网络安全防护能力嘶送,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挺受辫。    《中国汽车报》遍库昧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定穗孰泼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啦功,对现有车辆和新车产生怎样的影响枷?有没有实施的时间节点墓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倾橇?    庞春霖擞械:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薯,并不涉及强制性标准和法规箔。同时通过产业宣传聪拿、贯彻和使用昂惫,不断发现新的需求和不足李,并加以完善办伦阔。但由于网络安全形势的复杂性城好劳,以及车辆作为一种重要的交通工具纤堂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台哨羔。    两项文件本身就是在调研基础上坦伐识,听取产业单位需求而形成的桂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粪热抠,减少大家的迷惑和疑虑精,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涕侵,切身维护好产业和用户的根本权益炬盗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品场胶,当然会有成本在里面舅吮凉。不过从发展的角度来看蚂辉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样群,属于必备的系统渤岁菊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寡肯。同时馅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巫妒,也会赢得更多消费者的信赖躲。    《中国汽车报》违谩朵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动财怜?自主暇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一天玫淬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峭阶拒?    庞春霖金幕抠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宦价,其中一些关键技术和产品媒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廓尼蚕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逢封钨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挡,那么就像现在车辆的保险杠姜骇、安全带冕、气囊途岸、ADAS等等常规安全产品一样矛,无论自主还是进口车辆奉纺,应该都是一致和统一的要求提楷馈,并可以采取现在车辆型号核准等方式岭陌龟,推动车联网网络安全产品的安装穷驼、测试诽操褂、使用挺臼翁、维护和服务扭蹿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宦,首先是人们的意识问题甸守祟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屉,但对于车联网网络安全却毫不在意墩。要知道邯偿锹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单既鲤隙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歪碧推、多变伟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矢、软件等基础技术罐痛熔,对于自主车联网网络安全产品而言迷溯石,投入比较大勉、周期比较长僚渡顽、效益回收比较漫长唾篱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长败,从整车企业东,到零部件豹形、软件青遍、芯片供应商赦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勃泵、人才队伍炒帘锰、产品体系眠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铃,也非结构化的治理模式患储轰,需要新型的伦理故、法律和技术法规给予支持袒春侯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哗雀痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察戊设:李芳" "   1月18日挨芹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会形洛。引人注目的是幂放古,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”峡誊赐。EC180之所以有如此低的价格嚏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科诉遣。在补贴退坡的背景下蓉嗓炯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铃从但。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孪琴譬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何程胎僚?在发布会后团撇惶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纳蓬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义溺汝,以及2017年的经营策略与规划斥。   《中国汽车报》潜侠岔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲁?   郑刚头: 北汽新能源有两大类产品平台寇贯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恳急,包括EV水、EU局、EX皖额钒、EH四个系列汕响。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扩。在开发之初杠铝放,我们就对其有一个精准的定位与期待湘。   北汽新能源在两年前预计到咖,新能源汽车的3.0时代即将到来谰尝彩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莽蛇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呐。   目前扣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恢,这没有错罕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戏狗巩,并没有推向市场的现象辑。我认为别,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莆敦,也没有认清正确的发展方向蛊。   因此巩捻,在两年前开发全新平台之初昏捕福,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车发钮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韧,这种做法目前看来是成功的嗓喝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能催签险、造型检、特点以及价格之后啊髓,大多数人对其给予了极高的赞誉痕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兔。   在成本控制方面适挤鞠,我们认为还有压缩的余地魔佳蕉,通过不断地挖潜降低成本档等,我们认为可以让更多的人开上这款车卑琳,不过这需要一个发展过程谐芭纪。随着销量和产能达到一定规某后容,我们会进一步整合资源女尸篮、降低成本岛硼歧,提供给用户性价比更高的电动汽车德。因此惯熄同,就目前来说锈膏甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凤脆汞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丸氛劲。   《中国汽车报》姬: 面对补贴退坡揽,EC180为何还能采取目前的低价策略惊朔幕?北汽新能源有怎样的发展战略期吃撑?   郑刚澳: 从当前产业政策来看都,全国各地的补贴额度不同糖,流程不同未涣层,这都带来了公司内部成本摊销的问题筏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诬魂。为此贿兢,北汽新能源成立了卫蓝基金忿弗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴差。这需要企业拥有一定的资金储备光。只要差异化的地方补贴还存在罐泵,卫蓝基金的使命就不会结束记譬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼孟苹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衬。只要发展的规划清晰簇乱拾,我们有能力也有信心做下去仿。因此骨,我认为当整个市场达到一定规纳ⅲ后日雄芹,企业才能做大做强匪嚼。在我看来事椒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阮峰酷,而不去考虑社会责任急咆。只有兼顾了二者壤热假,才能获得发展与壮大娶虾。   就北汽新能源而言惮臀,如果年产销量达不到10万池矛试,那么就没有持续发展的能力寥哨趟。因此贡凳拎,我们公司定下17万辆的年度目标纱金葡,并将在4年之后达到50万辆炽发。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柿。谁先占领制高点密镣,谁就有效益塘电配。新能源汽车市场的成本杀手农呐,也将是市场杀手晾诞。   在竞争过程中脯菇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尚剿氢,而是以传统燃油汽车为对手推朗。因为它代表了污染碌亭,势必要被市场所淘汰蓄。   《中国汽车报》败: 新造车企业的强势介入伟称悸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杀昂荚?   郑刚翻灭: 与跨界企业造车相比逞溯,我们的优势正是他们的劣势短暗冉。依托北汽集团为,北汽新能源有着很丰富说、庞大的制造资源摔,有巨大的产业链规模优势稼承。在互联网体验方面督和,我们确实面临一些挑战歼,但我们在造车工艺捍卡蹋、供应链与流程方面有着更强的积累贸耿孙。   在我看来握骑漆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在默奠,这些可以相互转化吓。我在发布会上再三强调搏敞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业械慈垮,而不是新能源汽车厂商瘫抄辫。如何能够最大化地提升电动汽车性能桃,创造差异化的用户体验和品牌价值卡茧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粟跺。   目前晤戚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹋硼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户健滤哼。在这三类潜在的用户中捌,我们的发展空间都非常大皖。   对于新造车企业而言伯芳芒,他们确实会面临诸多的挑战倘时。我们在发展过程中遇到的挫折玲氰,恐怕他们也得挨个体会到拧,但这是一个正常的发展轨迹马藉。因此挺,我认为这是一个跨界融合的时代齿迸试,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抚,将思维与资源彼此借鉴荡截,从而为用户打造更好的新能源汽车乘赫。   《中国汽车报》溉侣题: 北汽新能源目前的两条产品线颇井稠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伎?   郑刚练撅块: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溺拷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线匪团烯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异隙漠。相对而言但,BJEV的目标用户是我们身边的朋友红、邻居榔、亲戚茫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比餐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征监屠杜。因此在性能层面糖醇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拈得。   在智能化方面免,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寺炔。例如ARCFOX将会在社交磁拈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性郡酗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陀骆糠。相对而言彼劣叹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高守,智能化水平也将上一个台阶双春导。未来牵篓累,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龄剃敞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吹伦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上邻还逆。   《中国汽车报》储迟几: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仓迁艰,公司将如何利用这笔资金门惯?   郑刚漆共弥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敖,将实施不少于80亿元人民币的融资帕挫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脐咸。无论是电动化还是智能化弊穆,我们都会在研发上投入大量的资金负栖涛。目前爽,北汽新能源的研发投入主要在两方面猛癌吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究片苹。   我们希望引入来自产业链的投资方讽粟斥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疙般亩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后覆背敢,智能化成为卖点粳。   目前粮七,北汽新能源拥有了三个生产基地炭丧,现阶段产能还有限派埂,每年只有20万辆的产能父。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地财取,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源遂,从而可以更好地降低成本寒棵诉,提升效率掇胜厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谱宫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天性赣皋,大众汽车集团管理董事会成员蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剑沽。1月14日随,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员范,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秽厕,他在长春见证了《一汽炼晌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兜访,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室殿徽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卑无某。    新能源汽车馆,重中之重    尽管行程密集辖市辑,但海兹曼依旧神采奕奕思。他有理由高兴筐琼,要知道送灭途,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丢叫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车确惮,比上一年增长12.2%截。即便如此炊驳,海兹曼在专访开始时挪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镭。那么大众还关注什么宛膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咐蜡灭。“到2020年斯棠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年握默,目标为150万辆凡靛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙崃埠汀;同时料碳,大众在中国的新能源汽车路线仟呈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡补。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屡锭逛,40万辆及150万辆的目标中忻翻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菱拭,海兹曼称施暇羌,这要由市场及车主来决定那怪夏。此外说捣,进口新能源车虽然是个“小头”讥嗡皆,但会涉及更多细分市掣乒赝俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朔。    奥迪与一汽合作蕾杭棚,加强再加强    就在1月16日傍晚蜡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽焙、奥迪十年商业计划》洁诽琅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豌赣。海兹曼见证了这一协定的签署逞谁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脐:“这是一个战略性规划犬锈,不仅为奥迪蜜克,为大众鸵,也为一汽明确了发展目标蓖。三方达成了共识绰,而这一共识不仅在传统燃油车方面浑鳞狼,更是在新能源汽车和移动出行方面弦筛授。”据悉衬份鞘,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹃枚略。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谢敲。其中淑擂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缝。同时领洁卢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谓邻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挞睫赖,包括衬:智能互联讽亢便、移动出行缄、联合数字化项目寇、金融服务合作等众多核心业务领域硼伎。    同时多爸燃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展跨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力窝饶物,在提高一汽-大众的研发及新能源能力此,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作态。    “对于奥迪和一汽来说脖瞳,总的框架已经搭起来了庐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荣。”海兹曼笑着说滴搬腹。    上汽奥迪漂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作卫胚概,记者自然不会错过追问的机会趟。    海兹曼进一步透露哀奈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系促豌,但当前的重点固妙培,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荤,形成长期的更有建设性的伙伴关系怖测。“除了十年商业计划的内容之外黑醒,我们同时也更加重视解决经销商的问题楔,更加重视经销商的权益漂渐拱。我们要更加积极地回应经销商的诉求诉挫卤,解决他们的盈利问题呈勘侯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”誊视拴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仁篙兰?在记者的追问下舜暇,海兹曼称扭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喘,并且经销商的问题解决之后晌浑台,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抠。    至于具体时间表锈淌贤,海兹曼透露普倒呢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沸,最早要到2018年开始屉划嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才叉第:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痴,各位朋友恼敢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憨帛。   题目是“坚定信心驳察,持续推动中国新能源汽车持续发展”吞嚏人。汽车的电动化是大势所趋高,体制优势是推动发展的根本疼薄芦,然后就是坚定信心圃。特别这几年新能源汽车发展很快被,产品的成熟度斤、政策的全面性凛、系统性矫,老百姓的认可醛挫判,这些是电动车估烤、电动化大势所趋判。大家可以看看拭饱,我们今年2016年差不多是50多万台构烷,占到全球67%当。从增长趋势也可以看到笑挖烫,从2011年荷、2012年梆乖、2013年咯陵、2014年疽被渴,特别是2014年晃、2015年簿,包括不平凡的2016年颈坑讼,虽然有各种曲折沪姬,但还是获得了很高的增长碱胎,大概有50%陀,全球占比差不多有60%多痉骏。   我想讲几个理解和发现侈径漂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潦轰,做的非常彻底贾。我们可以翻看一下2016年的数据畦毁府,2016年中国公交大巴踢,不包括旅游大巴刹,总销量大概在10万台左右砍罢,但是我们纯电大巴差不多7万台群乌,插电式混合动力是1.7万台此耗,加起来大概是87%巨,占总的销量接近90%恨,这么高的份额敖屑,我觉得差不多就在3年左右发生的淋朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倦,到2018年懦萄碘,我们认为在公交这个领域里面卑晃,燃油车会进入死亡使。很有趣的是2018年赤粪,如果你要在欧洲或者在日本钞,欧洲褥、日本一些主流的燃油大巴的制造商顾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暗,或者刚刚接近路试良篱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化请。从这个感知可以看出吭苛晴,中国背后的推手是什么峭,为什么这么快玻徐,无论从技术录、从市场班歼炬、从体制尽卤。因此我觉得惹巳荤,体制的推动是推手酞,因为公交很容易充电协禽微,固定路线冀付词,固定区间壁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酗馈,大部分属于国有体制够眯砷,政府有很大的话语权簧,公交的排放巨大劫,一台公交补贴很高盒凤,但它排放更高奥。一台公交我们算了算钩荤略,早上5点上路即,到晚上差不多10点下路涸参,一天工作18个小时俺酥畦,相当于30-35台私家车的排放橡雹。因此辖斗,我们四部委在推动产业政策里面泡逻,花了巨资在推动这个产业琶茅拆,但节能减排的效果是最明显的衔,而且在全球保持领先度也是最突出的啼平。   比如像深圳从,2015年价盛唾、2016年哀,大概2017年上半年绰,就实现1.5万台公交全面的电动化健坡蕊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲集。而且这个产品句颂、这个领域我相信还能保持持续的领先材嗅蜂,和乘用车呐、商用车比锌替,和一般的卡车比缎,我觉得在大巴这个领域里面咸斑购,我们中国无论从技术挂、从供应链拒幸、从规模阂烈极、从市场地位练,还是很牢靠的拜另。出租车可能是下一个领域冠,我们相信在未来3年里面娶女侧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道位览。   优秀的体制助推榷搭烯,产业快速发展清每驾。即使2016年不平凡的一年里面坞查肋,国家有很多政策败裁怒,像国务院2月24日政策常务会议乃,政府公共采购配额炕莫煞,7月6日马凯在西安有一个专题会桥划疏,包括到10月18日克强总理国务院常务会缺,原则上不核准传统燃油车劝季,加上之前一整套的体系晌晦书。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚂官策、最系统的政策体系末,包括今天我们的百人会这么一个平台遍棺,在国外是不可思议的剩釜,但是在中国就发生了刨,我想清泰主任亲自组织粪,这种特殊的身份把大家聚集在一起涩,而且今年的规模更大遂剐,明年可能还会更大摹丝砷,这些体制推动中国新能源的高速成长扔。   从税收卿擒暗、推广配套覆汾篙、长效核查荡、推广管理等都在推动帘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拳承拒,刚才欧阳老师也提了稻,很全面途,从上游的IC制造谐泉、正极韧潍痢、负极嫁薪、电解也隔膜妹、各种资源耗铃横、配套悔夏,中游的电池藏晶、电控靛、电机胺蹲,下游的整车回,包括售后服务冻葡玩,全系统的纬、全规模的拐。国外也是迎来了发展的热潮惟冈拳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驾青柒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳阂钩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入列烘客。   坚定信心辱迟,持续推动新能源汽车的健康发展下扁提。其实我们在业内也在把这个脉摔规,2015年1%是一个拐点闲拢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甸,相当于当年差不多10%的市场份额腑秀,2025要达到20%的份额按眯颂,当年要做到差不多400万台册翰,才能达到目标钠屡。因此我觉得跺需,2020年10%还是有一些挑战攫暖豁。我认为到2025年去矩勺,如果电池做到每瓦时1元钱以内忌煤,按照同等配置的汽车孔素肉,成本按照同口径的品牌尾、同口径的配置算耻藕,大概比传统车还贵20%-30%秘炒侮,这时候国家财政一旦退出去以后灿懦,必须有相应的措施来进行补充堑刨。我相信第一膘罐,购置税的减免构官佰,一定要延到2025夯碳靡,甚至于到2030牢始唱,这是一个10%的政策支持答壤素,这点非常非常重要匡刨。第二派,消费税芭硷,特别是对插电式混合动力车松,消费税有2%武、5%-9%庐卡酱,如果在国家财政资金退出以后牧,如果这个要有一个减免的话搐痴镭,这里加起来差不多接近15%-20%寂尺翰,这样把30%缩小2/3辟从磨,国家政策就扶上马猾、送一程疏,才能够让新能源车更健康辫艇胜。   齐心协力穆,2017逼,撸起袖子窝膝叛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钳痰,万象更新跺掀抄,这是中国新能源汽车的春天碗惧。从2014年的小荷初露嗓抽截,到2015年的急剧拉升虾,再到2016年的高位放量邻绣,可以说经过三年的蓄势呜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菲。牛市的格局基本确定你,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标等垮,“十三五”趣台速、“十四五”和“十五五”期间集缝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%唾、30%和33%晶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代借扔,继本世纪初的“黄金十年”之后弓猛,下一个风口即将到来晾但赁。   毫无疑问握,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祈圈些,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役弊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钒默鹤,值得关注痴迹。我们总结了一下这些变化噬妒,有三个方面的特点慑败:   一是市场的形态改变了涸娥寡。   从导入期迈向快速成长期皆,刚才欧阳教授称之为成长期付,我们在前面加了“快速”两个字姓粕,有待商榷惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贝,成为消费主体喝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澈,新能源汽车从政府的示范运营起步册,不断地向私人购车靠拢甩塑吨,临界点已经到来!有统计表明铰玖猫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窝,预计今年将进一步提升到70%左右仇沥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铣,要在竞争中胜出呢地,就必须以客户为中心滥刮,以市场为导向雀,树匠心熊蝎,出精品疙几逻。   二是竞争的主体增加了让。   从少数先行者的竞争适米,演变为全员竞争累,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渡秤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坦雇劲,包括这些国际大牌哦扣,比如说戴姆勒胖救鼻、大众等等跨国品牌歼虽婚,通过合资强化了在中国的业务布局免。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滤。有统计表明悲绊,从2015年开始玛,全国新能源整车的投资项目超过30个辈吮,总金额超过了1000亿元潘衰,总产能超过了300万辆常佳。当这些产能陆续释放蝗牵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捐呵痢。到那个时候夸删,竞争将回归本源钎,那就是技术提、产品和服务核沃础。   三是行业政策转向帕。   从扶持补贴过渡到监管引导祷布,政策驱动弱化房、创新驱动凸显净。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整读,产业政策呈现出四大趋势弥:   第一糯搞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境技,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剿拍,通过准入猩鼓期、销售滩、使用环节的标准发布獭飞,提高行业的门槛申,净化市场环境;第三博秒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔼郸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粗,让市场发挥主导作用;第四骡谷独,通过电池目录和技术路线图的发布堕长,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墓珊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资懊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”署祭。   本世纪的前十年昧耸,可以说汽油车高速增长馆攘,成就了中国汽车产业的由小到大扮。接下来的这十五年戚默,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强曝违?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敲土哺,克强总理也讲朴,“发展新能源汽车会荣全,是培育新动能惟抨算,发展新经济的重要抓手”既叔诽。中国政府凭借新能源汽车啦弥卷,特别是纯电动汽车堑管,引领产业升级檄,谋求弯道超车逝似,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娥妥。   继高铁酶缺、特高压和核电之后抬络火,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辱惟,这种希望能不能变为现实娇?还需要我们全体汽车人的共同努力告。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早潮,目前已经基本建立起了一定的先发优势屠添兼,把先发优势转化为领先优势份惮缕,是我们坚持不懈的目标蓉采久。而要成为一个真正的领先者雇剁嫌,只有创新斡扛悔。创新就是从零到一颧典,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诗鸵,用全新的方式组合起来瞬,去创造新产品镰胺,去创造新的生产方式和商业模式焦,去开辟新市吵槟,去整合资源咕藩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暇惫很,去实现新的价值创造酶害。我们将以创新为最核心的驱动力蛇,全神贯注呸,聚焦技术阀,聚焦产品瞬截敛,聚焦资源猫,聚焦市臣挤厣亍;以心无旁鹜的聚焦战略髓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盖介捍,实现北汽集团领跑的梦想眷墩盗。   借今天会议的机会夯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略权裙,也就是刚才谈到的四个聚焦握将:   第一朝柏,聚焦技术加。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牡痘,消除盲点独皮。新能源产业最核心的技术就是“三电”纺,此外充电和续能技术扯蒂涩、激光雷达等汽车技术悄顽,以及轻量化的新材料讥,石墨和锂等上游关键资源剧,也是我们需要掌握的核心技术和资源师盛牧。这些技术和资源涵粮聚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毁,我们再难也必须干樊如波,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阑,各司其职疯巢,对新能源汽车关键技术进行各个击破熟使。北汽集团将在政府的指导和帮助下巷,在北京的经济开发区滦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吭。它由研发创新中心浚忍滑、全球营销中心猾颊番、品牌体验中心骑榔、联合创新中心等五大部分组成举偿,将建成从用户研究函甩谈、概念设计玩、前瞻技术互嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丝翔淑。   第二谈,聚焦产品逛写鞋。   产品是企业价值的最终呈现幂,是我们寻求客户认同的物质载体抄。高度契合用户需求耍狸陵,被用户接纳窖库尖、认同的产品才是有效的产品惜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哗暴闭,我们的产品在续航里程翘扫、成本控制刺善绘、整车品质耿、产品线的丰富度方面巨,目前还存在着明显差距乐。打造新能源汽车的产品力拢,我们将从以下几个方面努力响倘:   一是凝练圃袱,集中北汽集团的优势资源吹,打造若干款明星产品瑞棚但。   二是做好差异化的文章黔匠,精确地切入特定的细分市场桨胳。   三是做好迭代创新猎辅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化小、网联化际、轻量化技术应用到产品中喉桶得,并根据新能源的技术特点胶肺韧,开发设计全新的车型平台贤琅。   第三酶戒,聚焦资源皖览砂。   21世纪的竞争粒邻,不再是产品的竞争钝贩,也不再是渠道的竞争我,而是资源整合能力的竞争海冷。新能源汽车全产业链更长困垛戎、体量大醒,包括整车帽们衫、充电基础设施芭胳缚、智能网联籍菠、无人驾驶以及下游应用在内律焊楞,整体的市场规模在10万亿元以上估。   然而资源是有限的就弦,优质的资源更为稀缺兑盖烙,新能源产业作为朝阳产业诡裸惺,资源的布局与传统车完全不同晴赁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态死摔,瞄准核心资源和稀缺资源荤,提前布局始巢,将其纳入到我们的生态圈之中裂抽秘,北汽集团将围绕着创新链屠布、产业链瘦缆瓤、市场链恫、服务链和资本链这五大呐兀块墒,通过新兴技术的孵化梁铃、成长型企业培育巧墓、产业并购整合等手段块颊,实现关键核心技术的突破与领先卉拆,打造北汽新能源的杀手锏竟慈,谋求长远的发展散付,实现对传统汽车产业的更替购。   第四抚,聚焦市场赡汕。   市场占有率是关系到产品的关注度弓汾、品牌影响力的重要一环菜想,目前我们在新能源汽车市场的拓展迟、品牌传播仕面淌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔短雀,可以说暂时走在了行业的前列敬巷睬。下一阶段联,我们在继续发挥自身优势的同时把违,还要加强对市场的精耕细作揉,对不同市场进行分别覆盖危檬闲,不断扩大自己的势力范围恍珊戏。对公务市程侣耐纭,我们将根据公务车羡奠沦、出租车交、城市物流食、城市租赁琼点粉、城市公交等不同领域的特点壬闭扳,把规律琢磨透冗瘫,在品质差异化歧拍提、品类差异化和品牌差异化上做足文章江噬。对新兴市晨搿,我们将引入汽车的共享理念沁,做好网约车市场开发逼,打造国民车臼犀湘,切入经济型纯电动汽车市场渴够。同时垂纷,通过融资租赁等手段戈,对特定客户资源进行开发淀方颁。   各位领导瞄、各位专家厕棋、各位同仁璃舷枢,“阳春布德泽价碍,万物生光辉”嫁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启该奖,新时代近在咫尺棚禽蔽,新机遇触手可及府,新梦想指日可期校纪,让我们以自力更生垦米蛾、艰苦创业的进取之心顷曝,以敢于人心妹,勇攀高峰的凌云之志莱湿,撸起袖子就炼伍,真抓实干亥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丧蹬弯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞭侯酣,我认真思考之后稍,认为这一说法不无道理史。我想可以从两方面来看毁,一个方面是从全球来看妮惦绊,在2016年这一年赂位背,发达国家主要汽车生产国霸楼当,包括大型汽车公司吉,大家对汽车发展的低碳化川、智能化宽欧、信息化取得了进一步的共识呐乌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点溃担,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卿瓦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话薄喊克,但是说到了要害瞬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稼,守成者将面临巨大的挑战”蜕。而从国内来看胸,我从调研中发现添拟,很多企业由“试试看”还本,转向了“铁了心地干”甸,把电动车放到了公司战略的中心地位环吗诗。    刚才李书福老总讲的他的规划榷,到2020年无、2025年香烦稍,电动车的比例要占那么大锹涪,新能源车占比那么大露温垄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心五圈。    另外检,在这一年当中来,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舞,一个是企业的研发路径在变化饰,由燃油车的引进娠陆凑、消化浑俯、吸收姬诺,正在转向开放条件下的自主创新雀痞,各个企业对研发重视的程度耙、研发投入的力度是前所未有的戈杆渤。另外久襄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列读斜,这样就给了中国能诽庆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赋炒。另外泊壬界,有一批没有退路晶,专注新能源汽车的新兴企业虽扑,他们没有存量的拖累息监购,他们的思想更加解放恕,这些新进入者带来了新思路歪漏害、新创意限讥侧、新发展路径荒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路革骄掣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肪陡孙,对我们汽车人来讲会有新的感触苇妥署。    新进入者带来的新的发展路径携、新的生产组织模式手靶,给整个的产业带来了新的活力是订攻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刃假,我想这个影响是很深远的天。因此尺恭,从这个意义上来说陌仓藤,经过孕育期的磨合勿别士,现在已经开始有所收获秽咀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哆馈。    以2020年为结点瑰,中国电动车将面临新的发展态势欺相裁,我归纳了几个观点胺橇:    第一兽,进入2016年鲍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杏,在消费者购买意愿增强的同时实枷登,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埔聊护。此时铜托舱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现抹僧汝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿旗窃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寸磺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抨,随着竞争的加剧投从邢,企业间的差距拉大俯,大浪淘沙的过程已经开始恢恃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伴伞痹。这种现象不仅反映在整车侯婪,而且已经延伸到电池企业矫胶秘、零部件企业以及上下游整个产业链耐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啡。    第二可,迎接国内市场国际化竞争岸椭。可以预计政府购车补贴淡出之时结率,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陪彩臂,距今只有四五年时间了鼻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揪屉懂,国际化竞争来临之时才是真正的考验略善导。中国的企业必须冷静地看到但胸忌,产销规模大瞄蓉悉,并不等于竞争能力强梧。我们与国外先进水平仍有不小的差距灯,重要的是技术基础薄弱随、原始创新能力低辈酮、核心技术欠缺怂砰普、品牌影响力不足颅徒,这些带有文化色彩的软实力闯,需要持之以恒的积累势,“非一日之寒”临涵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唬,提高竞争力的途径玛锌,不是等待企业的扶优扶强羚佬,而是由政府创造好的产业生态沥宫,使优胜者在竞争中脱颖而出咯梅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垢娟般,就瞄准了国内国际两个市承痉帧,产品设计贸希、生产工艺拘洽、产品质量都以国际水平为准乌本,我想这些企业他们会相对比较主动惦。    第三贿,向后补贴转型期的政府政策搪寿,在既定政策支持的周期内户,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配慧,是政策能否顺利转型的关键墟途党。政府的购车补贴是一把双刃剑恳肃栋,当市场竞争格局出现之后旱潜,政府就要特别注意峭,不要因政策调整不及时而削弱竞争褂商。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劝敢虫。因此哄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瑟聘搪,聚焦技术创新罕哩,加快补足技术短板粮劲兜,提升电动车的性价比茂。相应的窟,评价支持政策效果的窗口卸狙,应该由市场规模扩张景,转向竞争力的提升面恢。    具体地看购车环节的补贴熄拉,应该适时退坡涉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驼口、降低成本的能量呕峭,造成优胜劣汰之势绰需。政府资金应更多地支持共性技术的开发匙餐佩、充电基础设施的建设奉奈闷。与此同时疯内,非补贴性的那些“功能性政策”薄控广,例如碳排放政策涡、燃油消耗量限值政策冷河笔、零排放积分政策熬,以及购车许可妈、限制行驶之类的政策组合应及时出台庭呻,使市场产生稳定的预期势量桃。 第四漏,立足后补贴时期储河,打铁还得自身硬埠。    从十城千辆算起媒,各个国家发展电动车的时间差垛捍,给中国企业留出了大约十年的孵化期孪媚,这是难能可贵的滤匣辟。2020年景心沽,作为中国电动车的一个标志性年份季,将迎来后补贴时期壤吕透。可以预计了脐,那个时候直接购车补贴将淡出界敛导,但功能性支持政策还将保持棱丛。在这种情况下滦蚀,电动车能否与燃油车抗衡虏林、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舰按,将取决于这几年的行动姆哇村。    我国电动车是在较高起点上起步的逞,总体经济技术实力已经今非昔比挎蹄碗,如果把握得当貌事,以电动车为契机窗诡图,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伎敦,企业应充分利用政策支持的周期星欢,下大工夫做好三件事恢熊奔:    第一奉秆,人无远虑长,必有近忧孩凰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剔舞发,并加紧部署与实施娶。    第二玲拣剧,持续壮大研发能力盯跺钦,掌握核心技术层,攻下“不经济墨、不放心弘那、不方便”一块短板埠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础躬。 第三饥缝,以产品的品质塘策、品味打造优秀自主品牌蠢,赢得市场的信赖腿散取。    第四庭贸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的托夸裁,就是在这个期间瞳苫拢,一定要想办法在自主品牌上下工夫拆。我们的品牌实际上在燃油车上激潮毙,很多企业下了很大的力量松,但是应该说效果是有限的碳碧。而在电动车来说是个新的机会景兑,所以在这方面应该下更大的工夫放休涉,通过产品的质量颅惊皮,通过产品的品味打造自己的品牌涂彻。    第五瓷钎,要系统规划锈乐,及早部署“电动车+互联网”忻暖。今天的电动车之热钎拍,并非由于传统能源的枯竭磁,而是因为它有很强大的正外部性对常棚。电动车的低碳化旁、信息化械、智能化的潜在社会效益只有与新能源虑钨、智能交通敞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟假堡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能变懂。随着这些方面的成熟拢辜维,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题礁傻。信息化配、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点朗,这里有太多的文章可做珐。目前辅助驾驶苟、无人驾驶已经走在前面温椭花,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擎遂权、智能交通瞧郡博、智慧城市以及5G通信协同发展结胶、统一规划剐路、开展顶层设计托咆、超前部署变、抓紧启动隧,引导企业的技术开发和基础设施建设钒策氨,推进“电动车+互联网+交通”庐,把阶段性技术成果用于提高交通效率赋姓、降低物流成本眷垄刺、保证交通安全苍,使其产生经济和社会效益暇缎太。    电动车发展的大势已经不可逆转吝郴秦,向前看思诡戳,挑战与机遇并存蓟。如果把握得当卵檀,机遇大于挑战!    我就说到这里瓤,谢谢大家!    (根据发言整理释颂,未经本人审阅伶魏浪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈亭:李芳" "  全国政协副主席竞、中国科学技术协会主席卉灯肥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来柒孤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲昆劫郴,以下为万钢演讲ppt亮点实录陪咐履:    尊敬的清泰同志系、冠华部长喇、苗圩部长孰涎饰、解主任呈,各位来自汽车界的中外朋友们惧色弗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计撬平。上午抽点时间看了一下展览磨,给我印象相当深情梦垂,有一个很深的感觉掇铃,这十几年来中国的电动汽车持续发展绰慌,走上了一条创新的道路里,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陈勒。今天这个会议的主题很好沁控,就是要持续地提升我们的技术能力督,抓住创新新局面躬。我想就我们未来促发展侵矩俺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锚套惯,谈一点我个人的看法硅。从四个方面税稗:    第一细,谈一谈我们这些年来齐心协力锻土,新能源汽车所取得的新进展扣陶,尤其是2016年的进展特别明确啊对罕。    第二撤妙,回归深入基础研究菜呛搔,提升新能源汽车的质量和效益姑。    第三魄崎,新的发展趋势逢铃、新的发展方向颧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点漓绘韧,随着人工智能的不断深入咖峰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鹊。    第四环频,我们怎么样更好的凝心聚力公,合力推动新能源汽车的创新发展梦珐鞠,谈几点看法鸥刻。    刚刚得到新的数据捌粕叹,有的来自中汽协会蔚长、有的来自中国汽研中心救,数据告诉我们啊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茸牡飞,占新车销售比例的1.8%缸,中国的保有量达到了100万辆守孝秋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磁苏膏,这里讲的是公共用的充电桩临持,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汞。    我们的关键技术取得了显著的进步乱床氛。今天上午我在零部件电机很降盒、电池迫炬霞、电控这块花了好多时间投玻,仔细地了解了一下情况瓣淡甲,确实和我们了解到的数字很相近醛。动力电池的关键材料发展进程加快赋、性能指标稳步提升当、成本明显降低蟹狼,从动力电池的单体楷赎梁、电池包辅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进渡习表。一个指标性就是甭,三元正极材料能量动力型的电池权嫁屁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤躺廖兔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肉扦、有些争议枷文诚,好多同志说辨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沽讼派,现在看趋势已经很明显伙羞。我们特别强调的系丁淖,谋κ啵块比能量达到了140瓦时/公斤诲侵诲,动力电池系统的价格病,这个价格现在也是保密倘爆旧,但是总的说起来明显下降寥,总的达到了2.5元/瓦时以下蹿。动力电池的产能达到了100G/瓦时郡,世界上生产规模舱抽,特别是在新型电动汽车的动力电池囤鹃,规模得到了很好的发展诲秽峦。    驱动电机技术也取得了新的突破伺笆。特别是共性基础技术进一步突破特哼,导磁硅钢兜凰虽、稀土永磁材料桓、绝缘体材料隘、位置传感器锌缺,芯片的集成设计和电力电子系统臼胁母,取得了新的进展褪虾芳。我也了解到纫烹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沏。因此苇动,重量比功率超过了3300瓦/公斤毒仇,电池峰值效率达到了97%汹纶,高效区达到了80%歉。特别一些新的设计挎俄芹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用龚,比如说我们都知道糙,对于0—100公里的加速舅,对于电动机说起来篡竣售,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龟赴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溪肉,就是高速公路上超车的时候李,超过它这个临界点以后领碎洗,这也是一个安全因素烈牵。现在我们很多企业从两个方面翟替,一个方面饱,用双电机的技术来弥补后面这个不足藤,第二个暖枚墙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甘沸。    今年汽车界有一个新闻兴剩徐,第一个互联网汽车走上了市车辔ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合海,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糯链哗,据说现在上汽的同志告诉我疆啃,每个月销售2万辆绣酸坝,产能有点跟不上了炉,效果很好浮,上市不到半年累计就超过了9万辆射史遣,成为荣威一个最大的销售热点扇撂。在互联网大会期间唇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统农,搭载着北汽汗、奇瑞淖盘扛、比亚迪轿车都亮相狭剖,首次开放了道路敖,18辆车300多位嘉宾在试驶撕纳睫,当然评价各有不同视黑冕,期望值也有待提升玻钮脱,但是勇敢的走出了第一步扔废,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晒茸关,做出自己的探索酞腿聊。    我特别感到高兴的是古珐伙,2014年我们就曾经提出电动化洞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纺歧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展厕缄,从汽车到基础设施兰,一直到停车场刮腐、充电站算楷,包括各方面财税的支持屠秤,一系列的政策亢艇萎。国家层面界,从购置渡奈匈、补贴啊鸡舱、税费减免肪济、研发支持陇垮、生产准入攫篮疥、业态创新泉、基础设施间唱淌,特别是标准规范方面称哭青,都出台了一系列重大的政策措施努,现在看起来落实的进度还是比较好的朴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吹徊,这是一个开门的讨论梢萝,许多外资企业都积极参与当中搭薄官,对电动汽车发展菲董齿、新能源汽车发展谈樊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现位伍热。也是由于刚刚推出来舅,我觉得很好书,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渤摆扣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镭,使政策更具有落实性青澜挥。    这里向大家报告一下习补届,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革称。新能源汽车作为一个试点的重点专项课狄,实现了从基础科学到系统集成邯俏、共性技术集成泪、示范全链条的部署链绕,特别是在基础研究方面杜倘纳,加强了对基础科学问题的研究侧。因为现在产业发展到一定程度的时候辰揉删,要提质良、要增效捍羡,还必须要静下心来悸墨、回过头来从基础科学问题上下手霜,不断的进行优化驹、改善换叔,才能获得发展编娘搁。特别是这次的重点研发专项伶免,对于电动汽车智能化和网联化的技术裂沟付,也设立了专门的课题揉郸,实际也是我们当时电机炽菏考、电池钢惮喊、电控的“三电”之一馅焊盗,也随着时间的进展不断的转向新的重点低。所以洗轻,整个“十三五”期间的专项规划蹲袜,将对六个创新链条襄沙胸,就是全链条一体化的部署集,38个重点研发任务词氖配,政府加大了投入及娶坛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟哼盟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疼全,首次突破15000亿寝集提,更值得高兴的是诞诲,企业在这里边投入比例得到增强盛蓬,达到了78%以上剁跋窃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘦、加剧扣除政策有直接关系翘士。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剿角洪,看起来企业投入的效率还是很高的恢莆茧。    去年我用过这张图(ppt)臼身,这次还用这张图恕,对它进行了更新街警捎。由于时间关系损,统计是1-11月底侥厩,11月底中国产销量是402000辆辞茅,如果这样算的话山疟搏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筹嘎读,中国占了40万辆孔匈,就是占了50%悉胺。到2016年底平骆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耍目老,中国占了其中的100万辆烂广。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孝,也说明了我们国家对于节能减碳蔷奸、应对气候变化作出了新的贡献沟此擎。我们虽然应对气候变化调门并不高嗅侮,但是我们扎扎实实在做每一步腥,现在无论是风菩、光才沁巢、水漆凡、输变电炽施,无论在技术先进揩修、装机容量睛权、发电量都走在了世界的前列固,这也是我们作为一个还在发展中的国家脓,为新的发展绍人秘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献硕供。    世界发展的趋势也是一致的头墨,低碳庆村蛾、电动担、智能化成为各国共同的选择景。美国班侮笛、欧洲挂皑贰、日本方解,包括汽车企业福特圈、丰田凹塑酸、大众都推出了它们发展的战略恫饯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奶坎斥,比如说大众推出了它的“2025战略”夸葛棱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肌,销量争取达到300万辆星寸箩,自动驾驶要覆盖涟憋全,在2021年提出全自动驾驶慧嫡权,电池也要进入大规模的投入叛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闭,零排放盆飞店、互联莫坚挎、自动驾驶汽车汤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堕笑驹、氢燃料汽车铂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流许矫畅、沟通畔比,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓶辩、增程式的混合动力汽车七,因为他这里有基础建设的问题疙化,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痛饯窘,就可以有电的情况充电轿衰、没电的情况加氢朗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鼻,同时又实现了真正的零排放皋擒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惋陋,上次试驾可能还是8年以前笺罢,我觉得汽车的进展虚和,无论动力性觅殴倘、环境友好性浇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步降苔,据说已经进入了市场岸。包括通用也宣布了在2020年以前酚扒腻,在中国推出9款新能源汽车蒙雇卯。我这里想说的是吝断,中国的市场也是世界的市潮燃⒑巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贰匙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氯朴、参与竞争汰滥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业发冻,就需要我们来推动整个的发展统片,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拜贬。 第二琼壳,谈一谈我们对于深入基创妗,着力解决一些新问题的看法秃仙。    对于电动汽车萝,大家首谈就是续驶里程坍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志常俄梗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的同下污。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疵烫妮,一个明显的标志松闹唬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量偿沫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唇箩。如果说单程的提高电池的载量膜枫凶,当然加入电池的载量车子可能要增强瑞,车身的增强就又增加了重量悸帕珐,直接影响就是增加了它的电脑忙。我们也看到一些装载高容量电池的燎,虽然续驶里程延长了惶芯氮,但是百公里电耗就明显的增加了检。因此售撤膛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卞残,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剿尖、合理的规划溉虹酣。首先谴捅,车辆运行的范畴龄湾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位己,尤其是现在夏广,我们应对大气污染贺垮妇,主要还是大城市集中妊痹茅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舷箱赂。但是从技术发展上说起来裂勺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崔诧、功率密度和整车的轻量化盲摔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哆,这当然是市场的期望圣兴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓉。    最近新材料研究发展很快糠笆辉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辩。有的朋友跟我说珐撮吨,我们现在用的是石墨烯电池稀乔纫,其实说用了石墨烯是对的伍宽,但是用石墨烯全部来做电池伶,似乎从科学意义上不太准确菱。石墨烯材料凑,包括碳纳米管宿,都有它优异的电和热的传导性能盆瞥琶,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹃解,可以有效的降低内阻斜察览,提升放电的效率颂兼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话柏酸香,还有助于减少介质之间的电位小膝结,来减轻电池界面的腐蚀性虾静。从这个角度上看繁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲁啊疟,当然由于动力电池负极密度提高了谱农,对正极材料也可以进一步的优化褐处尸,在安全的前提下邻,所以也可以显著提高它的能量密度嘛精榷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艇捣,就是说能量密度提高了郝逞,同样的电池包里面可能有更高的载电量画廉帕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加材。所以在增加单电池和电池慕溃块功率和能量密度的时候帽心,还要加强对于电池包热交换距离的研究粒,来优化提升电池包整体系统的技术缆,它也是一个相互关联的关系规。    随着电动汽车的发展掀撇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计署摊捶。比如说电池包往往布置在底部忱褥,夏天路面的热辐射还是比较强的经噬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筹,从结构上来实现电池包的冷却台妨,因为我们现在冷却剂就是这样的猾刀,要把它放在迎风处白,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酷购,电池包也应该考虑到这个缄闷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稿关。结合冬季放电的特征妊软排,我们还应该研究露距葛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲁憋徊,使它保持在合理的范畴之内卯蜗疲,来逐步的解决冬天放电比较慢的淮、容量比较低的问题谷匿递。总之说起来霸,我这只不过是一个例子诽和牧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脓嫌氯、关键孪棋、整体的技术统一的来规划和部署坦。    上次百人会上我特别提出超,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术么,带动汽车制造的转型升级蒂怯片。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节径,给我留下一个很深刻的印象恍,我和苗圩同志都搞汽车的铜焦捣,过去我们焊一个车身500多块钢板喊,用2000—3000个焊点接在一起曹碘琶,加工线上全部实现了机器人岭忻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跨辉洽,一共就45个部件嫩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线憋嫂,几个机器人协同操作典。板件和板件之间没有焊接香脾,就是直接的黏接疲,加热黏接方慑,远远看去就像搭小孩玩具似的祥,几个东西装起来舱。更使我感到比较吃惊的侣恰,现在碳纤维的车身蔡款彭,已经不需要在现场涂装了酶,有点像我们当年装修房子娶下,先装地板再油漆梆,现在用的全是油漆地板题。现在汽车安装上确实有进步韧,所以我也很有感触狡妈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熊,需要轻量化材料的技术贤净,需要轻量化的设计泻杀处,需要轻量化的工艺伯矩吃,也需要轻量化的流程绵。特别是现在的汽车产业酱,包括内饰座椅使用的材料崎,也尽可能的采用可回收剃、可再使用的材料拭编绰,这方面的技术也在不断的提高使取攫,这个应该成为我们新能源汽车发展氏嗅彼,不光在车辆技术孙顷屋、而且制造技术流程方面全方位的提升扣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展划,今天我很高兴短晒屠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车房,更多的看到了我们一些拣,像燃料电池大客车的发展凯胳妥。很多企业大家如果去看的话疵犊任,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池长藐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掸椭,比如说碳子踞莫表、交换膜飞、双极板竭,以及它的特性基础研究的进步密切相关毁。实际证明录垂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中釜从,也具有自己的发展环境的优势馅车踩。我们要借助这个优势来推动我们的发展亥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赔,我们是不是可以考虑良墓险,尤其是在燃料电池研发的初期定畦筋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烫猫,这样可以有电的时候就充电维妻龟、有气的时候就充气港搐靡,按照它的发展各取所需褪。实际从技术进步上盖兜涂,技术发展的本身累寡梳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展期,对于延长它的寿命沃,对于减少它的燃料消耗屡,是很有帮助的朵入彤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用激糜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竣悄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处哦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骨妒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慰透牌。当然它们也在考虑蛾居,我们怎么样能够更加适合中国的特点遂。我们还不能忘记中国还有一个优势敝,我们在电动汽车走向市场的前期型夕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谭妻坊,先在公共应用即储、出租应用上去使用骇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞳,必然有一些城市就可以走在前面屑,又可以来推动健康合适和快速的发展漓苦疵。中国“11?11”又是一个新纪录书派,信息产业称系抱、网购变成了整个市场销售的主流瓜,我们看了看号,2016年快递业高速发展羌,中国快递业总量超过300亿件护戊,平均每天8200万件包裹走在路上熊呢,用于业发展小型物流车清洁秸呈捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廷私。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娟懊,有了高端引领就有了有序的发展俊某,放弃了高端引领就会低端充斥绦鳖,所以从这个角度上档,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椭挤擎,争取使我们的汽车产业走上高端引领杯寡、创新发展的道路上眉。    在燃料电池汽车发展的过程当中奠靛醛,深入开展了国际合作沤忌。我们积极的参与了国际合作擞庭履,开展氢燃料电池领域的技术合作乓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龚,组织国内的企业卤,开展深入的技术合作萄枪素。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糠,定位就是要建立一个覆盖全产业链刊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织亨,在中国发起但并不局限于中国巫毯窟,积极组织管理以及运行机制邵,要按照国际组织来筹备阮逗艾、搭建什炊赖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池推花,因为燃料电池实际用处很多穆世寇,比如在通信基站恃、备用应急电源氮苦,随着我们移动通讯不断的扩大佬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放菲姓米、包括更新擅懊,都值得我们重视呐毋,包括医院的应急电池静、安全防卫膜拴输,包括我们最近在研究深海运载酱,也完全可以使用氢燃料电池苦,燃料不是电池链,实际是一个发电机呻担授,而这个发电机可以用在各个地方烂,最重要还是零排放的清洁能源悉,效率高晌刊喊,能源密度也高拈豪。 第三乱厩蔑,深思熟虑凑蠕,把握好智能化的新机遇登井。    近几年来陌桔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啼。比如美国酬,白宫推出了人工智能的新战略撬窍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划勺排,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亭济省,包括日本的创新战略规划马犀呜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会容,这个时间恶补了一下人工智能的技术床立那。中国工程院最近技术指出涉哦,人工智能即将进入新的阶段圭,人工智能发展有四潘刷碍、五十年代了差,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硕侧拳。但是当我们信息化日益普及皖秤,移动互联网搅、大数据馁完肩、云平台的发展柬,信息环境鹅嗅、数据基础桅、目标理念胃厩、市场需求都在发生不断的变化侣炽媚,将推动人工智能新发展输皑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胖狙篙。因此嘿仕偿,发展人工智能也有利于改善人民生活络筋骆、提高经济发展的水平炯困、增强社会治理的能力千、维护国家的社会安全魄潜冯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图椿痛,但从各国的共同概念和我们的研究杠桓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素快人。第一吴,要降低交通事故和伤亡人数梦。美国的报告提出来孺嗜,美国每年有35000多人死于交通事故聘涎库,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婚杜故。第二筷抚香,要应用低碳袖破情、零排放涝拿梗、环境友好的运行环境椒镁贪。第三赏储,便捷干,要降低驾驶强度讽闭,提高交通的效率领。第四蔚封教,要推动共享检通,提高车辆的利用率倒侵怪。其实我们现在不得以所采取的一些限行盘栋畴,包括交通的拥堵溉,都降低了汽车使用的效率鼻搅,所以从这个角度说起来楞剑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啥。还有讽堵,牵扯到公平出行馆堵祁,随着老龄化社会的进入氯缆闺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展想炽驳。    关于自动驾驶汽车研发进程揣丘吹,好几个报告传,有的人说无人驾驶弊,有的人说自动驾驶届麻,有的人说智能网联汽车对脑,都提出了汽车发展的里程碑纬,我觉得无论叫什么汽车浆盗,都是说了这么五个阶段呻,辅助自动驾驶伍屉缄、部分自动驾驶聊、有权限的自动驾驶冷缸社、高度完全的自动驾驶阶段廉霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点途苇茄,比如说在辅助自动驾驶方面接,怎么样能使汽车感知周边炽烙透,科学决策夏棚写,及时反应多潘。比如怎么让汽车能够与互联网连上恰褪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车士柬、网谱、路的联动午,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系评,就是人扰、车花担、网闻首、路的一体化脾吮阿。    辅助自动驾驶迹,实际这些年是汽车界一直研究的重点慑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呕串锤,有雷达爬,包括现在有毫米波雷达惮疟扇,摄像头丧,对外通信系统措谓笑,包括定位蔫弛砂。与之相应的架奈轿,刹车跋、油门便辣、电子稳定系统传姆、电助力转向等这些既,实际在关键体系上洪习桂,传感系统烦围、操作系统萎、中间和决策系统的研发购,其实这件事也不是现在的新形势氰冉,早就在80年代的时候团阂,80年代后期就研发了防抱死系统发毙射,实际根据轮子上轮胎和路面的关系囤秀伦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拓滴捂,包括防启动时间的空转兢,后来又有了电子稳定系统姥啪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度法,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碳滴眉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惠,有了它以后褥冉,在90年代的时候吉呛反,我在德国工作的时候拿读,车里边就已经有了尾随自驾爸触,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掏吵肉,不用担心淖。最近我看到了我们国家的好多汽车蛇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应划绷,一旦接触太近都会自动加一下速贸皋燎。包括我去年去参观长安酶喊丹,他们也给我展示了自动泊车系统嫌奇疾,实际自动泊车系统我们在德国工作广旗,90年代后期时候就有这样的设想沪款罢,2010年我到德国去访问的时候斧漏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型火虑能。实际很重要的意义瓷九皖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刚瑟吭,也得到了发展刹泻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宦港饯。    下一步就是智能网联涂岗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阀粪、看到自己看不到的东西几,90年代初期的时候爽兔茅,堵车情况有数字广播朽链富,数字广播就和我们一般的广播不一样揉笆杠,随时可以呼叫堵车的情况恃。后来有了数字地图和卫星导航砍譬,就形成了第一代导航系统匪吹菇,第一代导航系统并不知道路况的变化骑,只知道路径的设计蒲惺。然后就出来了联网的导航肥,这也是这几年我们都经历过的事湍署。上汽这次和阿里巴巴共同合作天,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张逆芳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起柒脆,这样坐在车里的人且份,通过导航岔、通过云平台就可以获得各种各样的信息充,比如说动态的导航馈艾迹、比如说加油充电站喘、维修以及各种信息的进入美,使汽车的视野得到更大的扩展效。但是真正要做到智能的网联汽车哆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键穗绩摩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来来涎,这就需要我们把各种信息交汇在一起栋股榔,来实现智能的决策控制耪卢。这件事情说起来好像很容易潍,实际也有很大挑战挤。现在我们一个汽车里边有两肺似贬、三套信息系统纬吮草,有车载的信息系统贰虚,还有驱动系统的信息系统伎蜂怜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通温钵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程武埠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯裂弯劝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莆隋,就是快到地方要进行减速德,但是如果你让它自动驾驶的时候闭,可能它就很早的根据外界的信息来判断激,让它调整好姿态匪惕、减低速度吕,进入转弯以后在弯道里边再加速胸厘奈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毫揣活,这种例子比比皆是封铝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叉。因为我们电动汽车从电机头、电池逞浩奔、电控开始皇,电控第一代做的第一件事唉,就是通透的动力驱动系统的网络割,就是第一代的CANBUS系统捕矾苔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秀,从这个角度上说起来淳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体插钮敞。    当我们实现了这些以后烈爽举,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战家。这是我们常见的北京交通的一种情况惕赊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号碍藏拴,去识别各种各样的高通戎睦,做得到皆驳,但是不保险细,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘,让汽车能够知道这些情况辣膜。如果再想使它往上走瞧科客,能够实现部分的自动驾驶放,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裁,比如说晚上的雨雪路按,比如大雾弥漫的时候巢抚,比如尽管天气很好沫措苹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冷斜,这些情况都需要我们去应对具戏,其实道路上也应该有它智能化的装置确,就是说有自动的能见度感应器射交畏,应该有道路结冰的感应器泞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哥抚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全先寇,安全是所有发展的主流涛,而不是时髦桃扔。我们在做任何工作的时候暗镰嫩,必须考虑人是坐在车里最宝贵末肮芭、最要尊敬的东西晤衰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纬副佃、人的便捷寝脊坎、环境的友好和共享搜灸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皑,来推动我们的发展归黑辰。    因此粮钠累,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三俺扮、四次交流唐沉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议春宛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构爸,这个架构的着力点应该在车载的平台檀碎刑、在网联信息千、在智慧交通的发展鹿氏,我们要重点发展的是车辆的关键技术拼、环境感知曹、智能决策绒筷饭、执行控制矮灌茬,我们要对信息的关键技术输歼偏,V2X通信巾僧防,甚至于将来车对车的通信系统吻、云平台挝红寞、大数据赔两、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谰籍,这里也有很多不同的东西蹿。我们还要对基础的关键技术丸菱,高精度的地图屯娃、动态路况信息鸥档、综合决策和操作系统冉。只有这样饥,把人稠犬钮、车筏臀到、网铜、路同步的推进釜惭碧,才能够迅速的发展捅,否则又会碰到先有车入、缺充电桩的情况柏晌结,所以需要我们今后的发展当中更多磋。与此相关的技术罕,检测系统承,还有一些法律法规体系琉市拨,一些基础设施的建设乐存剔,可能还需要更多的发展钦拣。 我们必须要精心规划败东、协同创新锈,来研发自动驾驶的新技术猛。    一堵泰娠,安全莆握费、绿色儒绒、便捷涸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒋委。    二辩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伟,多领域技术的融合嚎,产学研各方面的合作熄泡禽,要着力推进协同创新玫玩泡,这里边由于它是一个企业的热点辰,所以企业要成为技术创新的主体几。    三揉恭,企业为什么要成为创新的主体实?我看了很多规划侥去避,从现在一直到2025年轨瘸镣、2030年蔼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就性夸,但是可以实现沿途下蛋房,从过去当中毁,无论是防抱死系统肌、电子稳定涂为、测距警示虹、避障反应柒哪汐、自动泊车都是发展的热点绷忻,每个技术都带来了商业回报跋价,包括我们在信息系统谎,包括这次互联网的技术撼凭,上汽互联网的实践拿罐敖,也看到了我们挤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靡,只有以企业为主体谷,不断有新技术发展弄核,使它在使用当中获得使用迫饰,就能够推动它的可持续发展袱刷跑,所以它不是一蹴而就的事舌瓶,是我们长期坚持的一个任务犀纳下。    四驰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体队,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔬奉、精心规划趣纠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痕屠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剔,我也是觉得有一些东西包括基础建设奉翰歼,也应该放多这个测试区里面去惰,使它在真实情况下运行刊,才能得到一个健康和全面的发展茶梗。    最后我想说划戊离,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展典纺堵。其实我们用了十几年的时间实现电动化掳刊灯,推动了产业的转型芥,随着信息产业的发展额领,网联催生了新的业态谰,产生了新的服务业尖。轻量化带动的不是简单材料的替换拈捕标,实际是对汽车产业的一种升级梗继、一种转型拭冷甜,同时憋滥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设五,充电网服务体系的建设勿梯,可能带来何止几万亿的新的增长点陛侨蹈。我回忆妊锌态,在经济工作会议上总理说过一段话菇吃,“实施创新驱动战略的发展喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浇,也要注重用新技术力式床、新业态来全面提升和改造传统产业汝维笛,带动产业的转型升级巨。”    作为结束语我想说撼,回归一下新能源汽车取得的新进展诞,下一步还是要全面落实政策鼻、着力开拓市场午闹秸、建设基础设施阮丛肉、创新商业模式守踢莲,把握好发展的先机矩。我们要针对市场的新需求迁,深入基础研究猫黎,攻克关键技术坊点,完善系统能力嫂,着力提高产品的质量和效益搪艰瓤。要把握好汽车智能化发展的新机遇香,要系统的研究吾醒碌,精心的规划睦端李,要鼓励协同创新企业主体炭穿,大胆的尝试铅备,来攀登自动驾驶技术的新高峰帘,要凝心聚力熔萌,发动优势乘膊驴,动员各方力量窝授,完善政策措施韧,营造更好的发展环境马。    谢谢大家!    (根据发言整理适戌巾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费非:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉外瓜吵: 陈理事长努池,各位领导徊八帛、各位朋友唱捍捅、各位专家辫冯堑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眯屑忍。我今天的题目是四网融合该,什么是四网懈?交通网构瑰伐、能源网金、信息网莱、人文网便徽兼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呛藤,电动汽车是一个能源的载体恨,又是信息的载体绦,然后可以作为人文的载体宪烷铰。四网怎么融合晦逛?怎么发挥电动汽车的附加值肪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笑钙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寡怪,能源跟信息到底有没有内在联系诧,我提出一个储能熵理论供大家思考胜轰。    我思考创新的要素煎桑,要创新首先要解放思想芍窟斑。解放思想要学习《易经》的精神箩然穆,又要学习西方文艺复兴的精神卵诫购。《易经》是一个太极攻,太极里一半是黑魄蒜、一半是白韧,但不是直线袄连首,是弯曲的礁咳廖,黑可以变成白刃,白可以变成黑坏闷氏,黑中有白链钨充,白中有黑输,跟它对应的黑就是黑惫较、白就是白锨饱虽。《易经》是变化卿酷,有时上队、有时下圭垄头,上时不要骄傲自满竿熬,下时不要灰心虏,是客观规律巷,都是周期性的盾,我们在调整缕粕鄙,要注意平衡动力统一呐。    整体都是这样掀储乏,全局都是这样涡日,今天讲跨界同溉,要学习西方的思想就是文艺复兴碾膛痘。文艺复兴的功劳不是在文化屋、艺术等等堡棘芥,文艺复兴是解放思想帛挪夯。哈佛大学的校训追求真理健糯石。要把自然界的规律找出来解放思想蠕拓,自然规律造福全人类舜。伽利略姆还,罗马教皇威胁他湿缴,他不怕洼,他说地球起源被上了铁塔晚扔诚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女钎毖芹,被叫之违反教义恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茨台够,第一个米开朗基罗冈,他雕出一个裸体的美男子活椽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烹江冠,里面很不容易洪堤,从意大利借了很多达芬奇的作品眷核。达芬奇不仅仅是一个艺术家芭为,也是工程师;看他作品挡氢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生险邪规,第一个从事解剖学禾滑。    解放思想考虑全局的问题携骆怖。文艺复兴第一要全局思维控便锌,第二要有天人合一的思维无,第三是环形思维涉。要考虑全局思维办棠,今天做电动车目标是什么酪?有什么经济效益搐婚、环保效益哎斑倡、能源效益吐舵、民生效益堤窜,总体总目标要搞清楚坡,一定要有全局的观念晒。特别搞智能汽车全局性更大娩寺都。另外要环形思维共,要反馈耽。然后是循环利用的思维澄。    创新茹歌圈,我把创新的要素跟大家分享一下尾。首先理念是创新之魂隘悲。理念有很好的氛围兢偿,有了理念才有创意毖谜七,创意是创新之源捕。还有人才复壬,人才是创新之本软品。怎么能有理念徊?要有很好的氛围蕊量煎,总结第一方面是合作精神千誓坏,开放齿戈哺、合作透惰搬、包容酗,双轮驱动些倡、增值驱动帅酸、市场驱动起污,通过市场的倒逼锣。然后要有完善的知识产权保护缓佩,还要利用网络大数据给我们带来的好处饯沤绩。今天创新制高点是跨界融合寒蕊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赤阜。“一带一路”我认为是跨界融合瘦,一带一路是西方的伊斯兰文明皆边地,还有它把科技卵骨焕、技术辞翁、经济倪逼、贸易连在一起疮散归,所以我们要发扬一带一路的精神森。我是福建人也是漳州人挝炭遁,一带一路开始的是旨ò荩和下西洋竞删鹤。我们要跨界融合乌。    我接着讲智能汽车帅楼。智能汽车首先要有解放思想庆馆举、全局思想考虑问题搬始省。三个C具,第一个要连接起来哄唇,第二个连接是要协调要合作淖垒究,1+1>2湍,那就是《易经》的精神我胚煤。第三个毁,今天的连接是移动的连接黑,还有MOBILE凌秒徘,MAN TO MAN恨摧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来间。    今天电动汽车很重要的一个伺旅敝,大家买得起用得可靠蔡电。智能化以后似丛冲,因为有各种各样的基础设施和商业模式握蔽,我不展开了奈氖。    从电动汽车变成一个智能的汽车焦佃编,从智能的汽车再变成一个智能的交通疯反捆,从智能的交通再变成智慧型城市谎砂。我们附加值可以产生很多肃。根据《易经》价值精神辣坤彤,通过交通网理、能源网剑疙寥、信息网卢、人文网可以产生无穷的价值机会丝父搂。利用交通资源的全时空动态感知般,交通工具的全过程运行管制玫,无处不在互联疥芹、感知炒、管控和服务思。    怎么布局脓寿我?怎么把电动车进一步变成智能汽车跺委,如何布局智能网联汽车技术袄谎?我认为措挠部,不但对中国梨,对全世界都做出更多的贡献脊兜,第一是制定网联汽车法规标准犀、智能技术筹伸孙、环境镰搽茅、HMI技术句嚼硕、空置执行技术曝、智能网联的实验括珐狡、网络和信息的安全饯妇。    怎么做到网络和信息的安全台?这是一般的云罕,怎么把一般的云变成安全的私人的云纯?有很好的结构雄,处理器涂、传感器写缸坝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芜恍概。第一是收集材料晃奸,就地处理揣掣。第二是从收集材料到云之间要慢稀咳,一个是单点控制窃,能量控制或者功率控制脖。一个是多点控制内陋,能量控制或者功率控制逝莆还,这是全局性的钉啥。要及时处理虚售,要经常互相认证腿入,变成安全的云岭挤。    跟大家分享一下我做的一些工作恳。怎么从理论上去证明这个是可持续的颊健巩?我一直在思考所有的工业革命娘冷耍,基本就是能源更新蠢毁。第一次工业革命榔,瓦特发明蒸汽机悄,电话叛替。第二次工业革命筹炽卜,美国抢占先机忱,电气化说风,主要能源专项与信息建设鹃烂。现在第三次工业革命来了廖刹,中国能不能抢占先机彤孔?我们要做新能源懈宏,信息大数据时代瑟切,我们百人会能不能更好地发挥作用乒骄?今天早上的研究会很好堪,我建议做一个尝试的机构卷深,每年召开百人会国际研究会议窃捞,形成品牌痛飞衬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俱五?我提出储能熵的概念就。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磷泼络。一个系统里面假如是孤立的潮狠何、系统是不可持续的某沤艘,一个是做功紊诉敖、一个是废料是不可持续歌川顷。如果是物理系统诡泊,分析储能熵牧南,熵代表可以再利用沤畦陡。总的来说提贾丁,一个系统熵不能增加榷,熵要减少沏,熵减少系统可持续兽拉偶。熵是储能熵窖皮虾,熵是不用的熵摹彼伤,下一次可以用敲挠挝。总的来说熵是在减少递俊。    包括中国的历史嗓,中国封闭的时候中国就不可持续需乘,中国开放中国就可持续貉。近亲繁殖以后熵增加不可持续埃判倦。系统要做可持续性拈手杏,系统熵要减少凭蹬撅,你的收入不能是单一的米仇缴、不能是孤立的系统我。因为一部分是做功泵怠疲,一部分是废料戊,从废料里拿出来妨膜泊,通过证明熵减少朗。从废料里面可以再循环柯嫩栋,那么你的系统就可以持续了石缓腻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来没,后续需要时再利用的能量的熵痰,通过储能熵概念的引入讲抄,希望用来解释可持续系统的演化过程梆些邓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劲萌。    综上所述硷肩皇,不管系统是生物的或人工组成桂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入界。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰腹ァ,而这些系统工程特点是矫录,即使在系统研究过程中典,一个熵有增加的过程闺曙亨,总体在系统不断迭代发展的过程中供解酬,系统将进入熵减的状态刊勺台,因为系统具有自己生成复熵的能力丘,从而保证了系统的可持续性荆。    应用在电动汽车狸锭示,这个是分布式的发电郝封砍,这个是分布式的负荷浑熟祷。电动汽车就是分布式的负荷堂衅,还有分布式储能瓜,电动汽车有储能半检恨、有电池家罕。电池可以双向的酮,分布式地发电宠黔、分布式地负荷范棠坍,在分布式的储能魄獭,这三个系统可以持续染屑,这是我要证明出来的凹桑。我证明只要你的熵是减少的澎嗜练。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喘。    感知毋、认知俏项、行动笺灵,不断可以纠正人的行为和惮,比真正的司机还要好坟清蹬。    最后鞭泪,希望我们以后的交通系统是舒适的脖洗、生态的蚀、方便的和安全的谴。要做到这一点渴共璃,什么是成功粕?因为里面的成功是3个S尘,SUCCESS玲,在S痊邻、E里面画一条线都是欧元跟美元垄,今天是国际合作寸,虽然人民币还不是檄护迪,是一篮子化的裴杭,人民币准备好了攘吗肥。ESY就是人民币协。    要有六个眼睛即合帝,有四个眼睛不够持仕。第一要把眼睛放在前面解放思想午。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奉荣,电动汽车下一年布局市郴拱ぁ,也要有前瞻思维蔚计。眼睛放在后面汲取历史教训妈息,要有全局观念歌。要看到旁边的需要鲸。然后要把眼睛放在右边学习欧美管懈,不得不承认高端人才密集地在西方迟瓜。所以把眼睛放在西方学习贰,它沉淀了100多年怒。四大发明中火药是中国发明的碳硕鳞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的几商辱。全方位都看到了假,所以英文眼睛叫做EYE桑吃。第一个I是Inspiration釜惦,有了激情可以有想象力方,然后有创新搭耸,但一定要融合曙肛么,一定要集成心。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇粗摹。科学要把自然归结起来净,工程有十几种校,要把科学嚎、技术瞄、管理结合起来那就是工程闲,那就是要集成抖。特别今天要跨界地融合为、跨界集成狭店棉,这样才能实现窘退。但没有钱也不行诽,今天招商局也来了很多金融机构菜腔,要融资拱。    谢谢大家!    (根据发言整理露说令,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣滤担:李芳" "   回顾已经结束的2016年够搞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展第。在政策的全面推动下毛,我国电动汽车年产销量再创新高捐,达到50万辆左右摔哗凹,充电桩数量达到20万个攘,遥遥领先于世界各国粗廷琅。更为可喜的是垄,在规模市场的推动下沸,技术创新全面展开防毕,技术进步全面加快牢,正在全面逼近世界先进水平就。但是绩,在这大好形势下峡匠瓮,质疑之声渐起袱。比如辰,我国电动汽车发展主要靠政策推动泉哭,能不能持久磺标?政策是否过于宽松馆,以致于出现骗补情况竟瞬?另外税,由于发展形势良好楼徘,一些激进的观点也在抬头伞时爆。比如嘉,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坦闯,准备放弃传统燃油汽车烘虹时。    作为一名资深的亲历者上,笔者认为稀镜,在这新旧年度转换之际辛矩泥,有必要分析我国电动汽车的发展形势割铝缅,梳理其发展历程廊,以利于业界对形势有清醒的认识描仙烁、清晰的判断蟹谢踢,明确今后的行动方向回。    一看搭痞、我国电动汽车发展形势良好    当前竞难,我国电动汽车发展形势良好谐泡裙,主要表现在两方面患耿:一是电动汽车技术创新全面展开盎使,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杯旅,技术创新和商业模式创新层出不穷承。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贝敦,比亚迪被癸、北汽现、江淮粪唇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捞感。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焦毫掣,而是专门设计的电动车瞄俯,续驶里程达200~300km甚至更多饯橇券,能效明显提高锨,动力性播、平顺性烩、舒适性斑备、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晒。事实上碑恋切,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轿概,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叙。另外得,我国电动大客车产销几肉、应用占全球份额的90%以上臣玖,技术达到世界领先水平暇。    在动力电池方面船笺为,我国产量已超过日本妥目、美国溅、韩国为豢常,跃居世界第一蠕椽啊,且市场份额超过全球的1/3贸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睦恐涧,呈现高能量比块、高安全性饲礁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势叙关。同时绘琅,产品水平迅速提高祁,与前一年相比屉拓,平均能量密度提高30%遣乖,成本下降30%左右锤嚼。    在驱动电机方面发皆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫩垮隘,总体性能进一步提高切敢,成本下降30%左右即椿雹。在电池管理系统李叼、混合动力系统蹦棉糜、电动助力转向梧肯迷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玲陆,也都有明显进步衅胸蕉。    在基础研究方面楷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呢陛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展合,电池热失控蹈扁存、硅碳负极材料布、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寡。    2. 充电基础设施建设加快乏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彻脚茨,政府有关部门出台了实施细则粳拎猎,多个地方政府建立了城建几、电力管、规划等多部门联动的领导机制矗身,大大促进了充电基础设施的建设速度痊丹搓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凌挖扳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罢,我国充电桩总数超过20万个辉筋鳞,远远领先于世界各国钡。    在市场带动下考辽琅,技术创新不断涌现灌焚接。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茫贸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歉维讣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讥、节省设备投资的车端交流快充技术梗哪磕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饱。    在商业模式创新方面踞刚,呈现出各类优势企业多种形式合作吵奋,加快充电设施布局甘、建设陡膘粮、运营的趋势私。众筹建桩咳、合资运营隆胜抨、利益分成等运营模式迅速发展贯岁送,公交车罗息晒、环卫车春、物流车落瞧喂、出租车拧湘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模守,广告推送缺饰褂、免费无线热点接入等增值服务开始出现仓。    在互联互通方面沤鹤拖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匠鹤寇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渴避,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疽傅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闷淌,以企业级酚、城市级监控平台为基蠢返笨啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筹、信息互通的国家信息服务平台即将建立抨。    二袖测、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说偷锤捶,我国电动汽车的发展道路与美国祟獭、日本椿并、欧洲等国家和地区有所不同炉,主要区别有两点厂便。    一是政府干预模式不同巨室没。我国采取的是政府强干预模式茸,政府进行顶层设计韧帮嘉,制定国家发展规划郡,多部门联动制定全面的鼓励淬、支持政策草来,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻泻染唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扒苦,在市场发展中不断加强研究开发熔冒,技术水平逐步提高;同时炬结,充电基础设施建设逐步完善僧式挛。而美日欧政府多采用弱干预模式寸,政府支持共性撵氨软、基础技术研究疟戚,给予一定的政策俩、税收优惠忌,逐步培育市陈履印;企业则根据自己的战略规划碘规,首先研究技术蛾,同时有选择提猾修、有重点地开发产品卵。    二是企业战略不同拣急粕。我国企业多为在政府引导下被动式发展胳,初期技术积累明显不足碘相,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻,产品方向受政策影响大寡衡,各企业虽进度不同梁,但呈全面开花之势嘉埂卵。而国际大公司多为主动式发展涎鹅棠,厚积薄发开钠会,技术有所侧重奖酷,产品形成特色练,如丰田的混合动力和燃料电池纤肛、日产的纯电动畅慧茨、通用汽车的插电式棠苹魏、宝马的碳纤维轻量化技术等搜挂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擒驮。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹬穆,不受油价等其他因素干扰桓笔,迅速形成规模市忱勖,全产业链技术进步摆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟砰策,发展中有不协调情况沽枚胆,如充电基础设施滞后酮慨良,部分企业盲目跟随师祁梯,发展不扎实汾岭构,少数企业以谋取政府补贴为目的倪,甚至出现骗补情况彼寝。美日欧模式的优点是技术扎实朔甜莫,发展均衡;缺点是市场发展慢砰,产品更新慢岭胃,影响技术进步徊,受外界因素干扰福尉,如油价低迷则市场难以扩大兑浩。    笔者认为殊,中国模式适合中国国情凤。我们不应过多盯住充电难恫、骗补等不协调现象剔师,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酸唬齐、技术追赶的大好局面沸。从另一方面讲乖热,中国模式也有赖于我们的制度优势级,只有中国的强势政府才能如此运作媚谅,很多外国同行都很赞赏矫、甚至羡慕中国的条件瓣酬。    另外杆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盟半汕,近两年有明显变化蒜恃酞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澳面咯、开发电动汽车产品瓶,而且各种技术路线都受到关注的局面罚守谰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鸿到。中国各大企业都重视电动汽车没有错很惟炬,在现阶段已不能算分散重复溶,但难处在于电动汽车不好做崩亭,需要有很强的浮、全面的技术积累和投入冬馅。那些技术实力不够的企业汝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理襄凸,而应准备应对“弯道翻车”的危险匿混。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谎椒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虐尖,可分为几个阶段柏:当市场份额超过1%时趣怠翻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锻嘘常,则意味着市场条件全面成熟拔棉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饭缺,又主管我国科技工作多年酿绘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吓亩。    对照电动汽车的发展才,在我国寿洪,市场份额已经超过1%;在美国和日本虫,即将超过1%渭佰。这说明啦盾拍,电动汽车技术正在接近成熟郎迟。笔者冒昧估计鲜需酒,大约再过5年左右时间吧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姆,其他性能与传统动力汽车相当牵溯竟,加速性优于传统动力汽车棚汰鸿,成本的差距大幅缩腥房麓;再过5~10年时间任苹哀,电动汽车性能可全面赶上校嫡、部分性能优于传统动力汽车俊枢,成本与达到当时排放古埠骚、油耗标准的传统动力汽车相当跨性。但即使到那时匠瓶丘,传统发动机也不会消亡掀泰,而是电动驱动与发动机平分秋色箩扔拈,或更多的是融合发展撵晤。基于以上估计哀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惨蒲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肥朔糖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展摆遍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娥丰。2009年色,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孤财,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犀羡焦。回首往事放常,扪心自问垢攀勘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诚。至于些许不协调现象胯,是产业发展过程中的必然挛浦截,是白璧微瑕处、瑕不掩瑜围请奶。笔者断言县搭侨,按目前态势再发展10年没殴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痴肋斡,并以此跻身世界汽车强国之林哭表。    三呕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一邵,整车生产企业要更重视电动汽车俗苗臂。首先要制定好发展规划和生产布局行疆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视惟尼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荚播,不能两张皮碎。其次要重视研究与试验辉,需建立完整的囊、一流的研究和试验体系惧,规墓恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统感。电动汽车相关技术发展很快眠愤,要靠自己去研究发展轨剁,别人的经验会很快过时酚嗣受,更不能只靠“挖人”搞产品抠齐嘛。再次要全面布局尽燎黎,围绕全技术链开展工作锚,不但要重视整车开发年,还要研究电池和电机动,重视电池管理系统秃层胯,这是当前我国的短板矫灭碘,此外还要注重轻量化和系统可靠性蚊。    第二戌,要建立相应的零部件体系嘶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棺潭容,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渴橇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展情。    第三盒踏,要开放发展捐。需鼓励夯穆箩、支持合作伙伴引入先进技术和产品窟,像华晨与宝马剁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好羔。历史将会证明加妓诧,开放发展电动汽车会比关门发展更快戮统。更何况溜氛汀,在全球经济一体化的今天糯,关起门来自己发展是不现实的岔。    第四扮酚甸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翔。今后相当长一段时期苦肥,将是传统动力与电驱动并行发展搪瞎、融合发展的阶段戮尚砂,单搞电动汽车很难成功盯。对于只做电动汽车的特斯拉蹈劝祭,笔者并不十分看好芦撼。    2. 对产业界的建议    第一门洛,要加强合作涣届。需沿产业链碑荤瘦、跨行业合作踏,整车企业要与电池企业匠、电机企业库视、其他电动系统生产企业深入合作赤视盟。以动力电池为例绕,需要电池设计与正负极材料舵辅苗、隔膜翱甩、电解液忱地贬、电池制造装备如、试验装备矢侣城、电池管理系统全面合作邦剑贰。优势企业和研究单位要分享成果腔饥,互补短板叮会。我们一定不能辜负当前大好的市场条件擦搽,要形成轰轰烈烈的大协作局面迁,合作创新觅噬说,百舸争流驼佛洽,才能迎头赶上并超过世界先进水平谴戚。    第二猎肺,要注重实践读吼。汽车产品与其他工业产品不同酵禾,一是使用环境广且复杂廖,二是生命周期长惕仿构,三是对可靠性溶、安全性要求极高惩嗜。这些都决定了仅在工厂认、实验室不可能完善产品膜,必须通过多轮的使用实践镀。与电动汽车产品研究开发相比陵莫,充电过程更需要实践鲜簧。像电动汽车充电过程这样长时间枚欣、高电压酣奋鼎、大电流郴、室外核舍、无专业人员值守的工作状况敖肛良,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钮疙。    第三筹,在充电基础设施建设与运行中殴链昏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善按寺。充电基础设施建设是一个新行业豪咀,在管理上涉及电力伤缚粮、规划订皮祭、城管酿兽、工商管理等多部门屎,权力交叉独,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夯谈帝,利益主体错综复杂尾壤泥。单靠一纸文件不可能面面俱到署查扩,必须经过相当长时间的实践汕,完善流程恕按簧,积累经验伤。    第四娥窟,要加强标准化工作圃舵勾。领先的研发荡订刻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱庑Α,而及时总结经验咐、制定标准又能为继续实践轮辨、创新提供重要保障就衬切。当前型,恰逢政府推进标准化工作改革祁,要求标准化工作密切结合生产瓢模、创新实践卡薯盗,要求鼓励发展更灵活弘皋母、更接地气的行业标准掂陶、社团标准实。对此徐,业界应给予足够重视橙哦贾。    3. 对政府的建议    第一奴仙孔,要保持政策稳定颊限朽。正如前文所述秀帝旗,我国政府的强干预政策非常正确凑皋雀,发挥了制度优势漆,已取得很好的成绩款嘶,应该继续保持姓都。电动汽车的发展涉及多个行业光钨犀,需要长期积累软诺,需要几十年的时间才能成就大业檀梆戳,切不可存立竿见影亮恰解、一蹴而就之心破。    第二腺,要及时对政策进行微调和补充完善稗昂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倍坟讳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底别,又由于此项事业发展快衡订末,新情况甘称拘、新问题筛诲爬、新技术层出不穷苦,因此及时应对蚂、调整饺惹、完善是必然的竟彼登。    总而言之收誊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虎快府,迅猛发展正当其时诞。笔者衷心地希望朝野上下楷、业界同仁能认真努力工作吉,自信且坚定发展蘑。假以时日晾亢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趟哇浆,并以此为契机奴,跻身世界汽车强国之林锹理。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥书:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年殊乘缆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茎川起,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坛侯鹅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示华长。    他认为宪圭,现阶段迟搂烩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氰畦霓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糙,但从长期来讲旧,新能源汽车技术发展路线要从电动化替、轻量化龋群、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合效煎忱、轻量化与制造生态化结合衰吩溉、智能化与网联化结合禾号。    尤其在电动化方面谁浪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浚舌澳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力揽翔绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力啊,就是家用主流A级轿车壁,在性能价格比上与燃油车竞争膘花拆。目前全世界都在朝这个方向努力衅,如特斯拉Model3敲、通用Bolt喇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镣泉。”欧阳明高说茶。    欧阳明高说憨,但要满足这个要求葡,电池必须降低重量卞、体积以及成本捆。此外仓荷列,电池的比能量必须大幅提高盯幻姑,达到300-350瓦时每公斤计,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标情。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圭蔚痛,锂离子电池发明至今只有20年铆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氯,2007年第一次在日产聆风上开始使用卿,可见动力电池的进步非常迅猛秤。”欧阳明高说庞啃牌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期接僧寺。    但此前芹纬,主流的观点认为接,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厕禾,从性价比来看窜烈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畏,但现在随着锂离子电池技术进步卤抬斑,里程提高一倍性惯砍,即在300公里的范围内胯皮,仍然在性价比方面有优势淡将。    从技术上来看挟傻,在单位重量距蔡、单位体积下储存的能量越来越多胸肯,成本越来越低好磺,才能体现出电动汽车的水平和技术界嫉。    一个好消息是莆蠢,我国电池成本每年大约能够下降20%榔。据介绍咳坟,五年前龋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抹乌,去年平均价格为2.5元左右熄贤颓,2016年为2.2元巫,考虑到大量的电动汽车是大客车灵,其电池价格相对会比较高一些扳纤。    “现在国内开发中的电动轿车慕酗,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜡,单体成本在一块钱左右脊镁沛。美国通用Bolt电动汽车漆,单体成本为150美元一个千瓦时邢挝。”    如果按照这个标准径懈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耍评催,但是按照现在2.2元崔蝗扩,逐年减少10%到20%猩配,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汞素彪。    “加上循环再利用做到1元担邪,也就是说茧,一千瓦时电池一千元人民币之内溪碘桨,是可以做到的敝全。”欧阳明高称腐涝痕。    对于具备性价比怖莽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芍纽恒,现在一百公里约耗电15度袄楞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舵鲸,接近10度电一百公里粟酵。    “要实现这个目标敞截里,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗变镁翻。目前电耗的降低空间还很大牢。如果能够实现上述目标物零,一百公里的成本约在一万块钱卸,如果电池能达到300公里就是三万块钱尺,考虑到使用周期内省电和维修省钱骸谅眯,将具有商业竞争力赶,这是电动化下一步最大的目标隋哺。”欧阳明高说倍碍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椽归妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年截叹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雄算答,但仍属于比较粗放的发展模式绿,今年电动汽车发展逐步趋于理性雷寄。总体来看娇,走到今天函扛此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位速羔课。”欧阳明高说赴。    事实上琉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锹,由于销量超过全球50%以上剧播提,在国际上引起了强烈反响荷仙,无论是政府还是厂家容剑蹿,都感受到了来自中国率先发力的挑战逞勿。更值得注意的是户殴强,2016年如德国大众和日本丰田扫,纷纷调整技术路线如彤,加快对纯电驱动的转型椿竟娄。    不过宪,纯电驱动的战略目标藤寿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纱。对于混合动力技术来说锹龄,传统的汽车强国搜、汽车大公司比我国更具优势坪促锭,如丰田路线就是先做混合动力领倪曹,再做插电混合和燃料电池坡娇澈。    由于我国率先发展纯电驱动嚏,带动电池产业的发展达到了世界前列毖灯,电池产业规模达到世界第一尾,总体水平位列国际前三粕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平躬鹿牡,我国的动力电池产业链碉藕悼,尤其是电池材料肪,如正负极材料描,在国际市场上的占有率第一拟被。    “在此基础上风,我们以纯电动力系统(电池叹宿就、电机分干访、电控)为基础平台现段附,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利轻房。”欧阳明高说壳茬。    据其介绍荆几梧,目前我国插电式技术发展已经取得进展佛屉鼎,比亚迪秦宏、唐篮、上汽荣威550烘镶播,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肆胸,无论是发动机方面恫庭扑,还是混合动力装置上枯,都取得了突破墩鹃。    与此同时敲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郴恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泌抖。    “这是一个渐进的发展过程奠示,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趁别。”欧阳明高说辛偿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翰浪港,有效的回避弱项竞争粱朝劝,有利于我国电动汽车产业的发展俗顷五,到2020年之后经辫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虎皆、同步竞争敢惯连。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸鞋佛:李芳" "  编者按乃:产品价格区间一下提升了近40万完胃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皋微嘲。以安全环保为标签的沃尔沃嗜隘,产品质量是其立足之本畴。无论是国产车型还是进口车型赔膛,质量都要做的和安全环保一样好桐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浩绘蒋,安全与健康至关重要靛,但在中国市澈闱选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匡剂撇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒜,到底该剪哪一根线伍讽吩?我心里清楚悍,如果我剪错了辞泄肆,我们可能就崩溃了芯坦款。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搬瘁。在2015年整体经济增速放缓露乘、股市震荡菱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下酵架惰,2016年的车市本不被看好轿妮力。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声貌首。1月6日何烩改,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滴栖哄,沃尔沃对此解释为店矢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稀丝倾,更是提振销量的助推器阶皆捎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垒岁。   6月1日脓鲍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愧坛惭,具有十分充足的销售经验牟。但用他的话说镐镭,他来自一个很小的市彻缈埂,很多因素他都不具备朽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俗孩脸。6月1日入职肉盾,用一个月来熟悉公司的现状触片,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”椿冬碗。然而现实终究是骨感的察蚂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旗。   “做决策就像电影里拆弹的场景陕杆该,我到底该剪哪一根线呢控欺啸,如果我剪错了拉,首先所有的投资会无效匹,其次会影响经销商的士气拔。”陈立哲对我们坦言瞪。   他这样的想法并不让我们意外令,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赣梨。在台湾晨踩处,陈立哲要去走访最南端的经销商涤慰,早上出发中午就到了帘,但如今这种管理方式已经行不通了怀复。从前陈立哲的团队只有30人沉姥,现在变成了350人淬,他说现在同事的名字都记不完身辆。   “就像牌桌上的一个赌局绕沽久,赌下去有可能是回本的郸衡鄙,也有可能就全毁了连,所以我每天都在想我到底该怎么做陀泛窃。”每天该怎么做睹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僻氮阑,才能享受最好的净。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年垛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬抗,沃尔沃一年只能卖1024辆咐,一直到2013年5000辆的水平图凑池,再到如今年均一万辆的表现磷,对于台湾这个小市场来说酥,陈立哲做的足够好娇,他对这个市场有着复杂的感情晤俩。   调任中国市场做销售一把手些佛,陈立哲说这很突然惧情省,他来自一个不足以领导中国市场的市场百。对于中国市巢埂,他还不熟悉耿,做市场工作要对文化煤肛潞、变化碳极抠、趋势有充分的掌握搞吐拿,这最重要的三点陈立哲都不具备京帘趁,他唯一能做的奉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陈另,相信身边的工作伙伴频概,组成一个高效率的团队迫,去解决各种问题绞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乒,首先做的是内部调整皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态脑旧寂,了解在什么时期使用什么样的手段毛派,反省问题所在拈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淡。面对三铅便食、四季度各项费用的下滑女凤脯,倾听团队的建议芥握、做出准确的决策负、将优势资源注入到最需要的地方乓侈。最后将宝贵的经验分享给所有人浪,把力量从点扩散到面茅,从四个大区摄谋秋,再到全国扒四统。   “所有的成绩都是依靠团队取得的尽,我只是把预算划筛、时间等安排在它本身应该发生的场合桥。”陈立哲表示乃偶:“我不是在讲官话姓婚,只是借着这个机会感谢大家撩份剂。”陈立哲相信为锭嚎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窖山。   内部调整告一段落胃嚎晨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛔撬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓣灿仁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涛钳史,一下跳到80-100万颠窃,面向的客户是完全不一样的固。很多销售遇到的客户都是大老板级别的病,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心朗腐僵,还怎么介绍产品拼辽?这肯定是不行的敛嚎萎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门常,“与高端客户接触需马另,销售不能觉得自己比客户矮一截愤叹汤,与客户要做朋友仑拱钾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肝穿。现在培训课已经开展了实战模拟环节斜卷惮,我们在资金有限的情况下做到了更好湾靖。”   全新的管理阶层嘉烷,有限的预算汕,面对重重困境撩募尚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镰,8-11月均超额完成销售目标每芳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩退僵,最紧张的时间姑隘。“我有我自己的节奏辽抗然,我给自己两年的时间魂氰钩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畴托。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钦库。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间票谱么,经历了两次产品的重大变动础,但在他眼里这是最引以为傲的睹侵,因为这些变动败苯、变革都是从使用者的角度出发细喜,也就是我们常说的“以人为本嫂恳。”   对于沃尔沃来讲钮凄按,最擅长的领域是安全翁,作为三点式安全带的发明者避熄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堑。但陈立哲表示夹宫廖,以整车品质来讲猾涩付,沃尔沃也和ABB并肩癸拴睦,例如在底盘研发能力上浮狼莎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妙岁,全世界目前只有三家在使用慨庐,另外两家分别是法拉利与保时捷瑰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奠头上,陈立哲也谈到九:“沃尔沃其实也做过6缸颗厢吼、8缸发动机懂睬,还有享誉世界的5缸发动机莫池。沃尔沃并不是做不到鼓,而是我们可以用更低油耗奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平幌。这也是全球各国政府的法规要求杭,是大趋势烽郸涵。陈立哲说“这些信息兼标规,只是没有在行销上进行传播罢了热涣毁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产双卑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蝎搐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈锶惩,改变了“国产”的概念贡刹挝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潞。陈立哲表态道灰衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拆携墒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钵坏。沃尔沃立志从中国出发镁江盗,以人为本的信念永远不改访封豌,值得消费者验证与了解冲拴貌。”   “沃尔沃就像iphone一样觅涸本,它改变了人们的使用习惯副。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例美咀砍:S90有三个界面同时提供信息强道,分层级的来处理车辆信息藕八廷。这一点很重要捷姥,体现了沃尔沃以人为本的精神嫉础。在设计方面群,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料芭。用沃尔沃的品牌精神极淀柒,再加上瑞典的风格烘陛,直接与德系品牌产生差异化瓮侵。如果从地域来看弹甲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侠。   沃尔沃曾立过两个誓言笆踌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捕体腹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故镶,沃尔沃全额赔偿稍谅韭。在陈立哲看来逛蜂抠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凛抛。   陈立哲对我们讲道碱旧:“在欧美年搂违,当太太怀孕的时候苍,男人会考虑买沃尔沃鹃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娶尚兴,中国作为沃尔沃最大单一市撑肼伞,11月共销售9,076辆新车塘,同比增长12.8%;1-11月期间酮防,在华累计销量已达80,759辆泡认侧,接近去年全年表现输。就目前的情况来看令龚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拜。   在经历过低谷期的沃尔沃绦错眠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谜速挺,这无疑是对陈立哲工作的肯定面回碧,同时也是明年的压力颁婚蠢。毕竟“十万辆”这个坎粗吩肖,沃尔沃早就有迈过去的能力瓷盎。   2017年慰谰场,沃尔沃S90家族将会陆续壮大势姆,届时担嫁,S90 T4翘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渭。对于陈立哲来讲奈,最为重要的是三座版S90泞圈蒜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黎写文,是全世界汽车厂商洁,在中国制造的单价最高的车辆肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桑媳,“三座版S90可以达到世界各项指标凰,这款产品有能力改变历史连魔。只在中国生产冀,以中国为核心的思维苫贯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓦溺哎。”与此同时鸽,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄词。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘砂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸵簇,所贡献的利润更是远超世界平均水平娶翅撮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乌譬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氦谅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寸。“知道我坐这个位子的时候毛唱,很多人会紧张甚至惊慌土,他们会很直接的问我尸,你行吗凡畅?台湾市场那么薪陆,你行吗驾?”陈立哲笑了一下说道疥仕讣:“每逢这个时候乳甲,我都乐意告诉怀疑我的人桑插浑,我将在最短的时间内做什么沟。”   两年的时间转眼而逝胺,陈立哲手中的“牌”越完善士兽,与主流对手正面竞争的胜算便越大琴促。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荣顾,未来还有什么是可以阻挡他的呢填钎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬暑别:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹿率,2016年下半年以后每三个月推出一款新车染雀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔开佬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巾祟贸。为了满足消费者需求敖,推出一系列活动迎合消费者喜好叉。 上汽集团副总裁酗浮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硕江狄,得益于荣威与名爵的共同发力律,上汽乘用车共销售27.5万辆虫,远超去年全年的17万辆泊孔。取得如此大的成就主要归结于以下几点快郡:新车的不断推出峦筷、以人为本的理念及高性价比喀。    上汽集团副总裁颅舵、上汽乘用车总经理王晓秋嗅刻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醛涸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侮晌胎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解部,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溜福藉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车录渡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍。同时搅撂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接氨群:个性而不小众伦痘秦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蕊茂,通过对消费者的沟通与研究崩,已推出很多新车型疼耪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扮澎穆。王晓秋还指出伍,名爵现在的路线是个性而不小众南局,这就是上汽集团未来的发展方向懊,上汽集团希望新的产品有个性妻惨彼,且能让大部分消费者接受风妒。    据悉巳,自荣威RX5上市以来为隧确,名爵锐腾也迎来了中期改款勺虚,同时新车名爵ZS荡缅、荣威I6也蓄势待发陪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言集屁郸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巧灵老,上汽集团也很清楚自己的客户群体矮。王晓秋指出美巨,新车型针对不同的受众群体烫舰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颁。拿具体车型举例稳晾薯,荣威RX5更偏稳重讲狸兜,新锐腾则是一款属于年轻人的车涣,新锐腾外形活泼掠,同时考虑到消费者的需求殿垮献,我们对内饰也进行了升级叹,并增加了10-12万的手动版会谩薄,使新产品没有短板疚功。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时江诬,王晓秋表示康,“从荣威550开始搽琅,上汽新产品从设计到销售峦斑方,最后还是根据消费者需求来决定型敦。”    据介绍粱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭铜。为了满足消费者需求狄,新车不止在性能和价格上做了调整前,还推出一系列活动迎合消费者喜好门。例如塑佛腹,基于年轻人喜欢足球运动逛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网匣踞岔,也已纳入上汽集团新品类悲,预计明年新车65%会配备此技术钮廉贿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巾,“上汽集团一定要明白用户需要什么川袱,为什么要买我们的产品团烦摔,带着这个问题暮徘迸,我们才能真正去理解用户价恢,落实用户需求晚,使我们的产品极致无短板赤坚橙,产品自然会大销吝斗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大栋倪换,竞争也日益激烈肌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拣外。王晓秋介绍敦届宠,名爵的价格基本与同级车持平颅爆,但性能更具优势贺筛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迁仍矗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椿娘轨,就像提到的让渡空间牢控,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裙,从而应对市场竞争环境力。”    产品有了好的性价比和客户认知度氰曹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扒饱雾。名爵经销店到现在也有280家左右穆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络税酿,其实道理很简单顺烷辆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舷,且不断呈现上升趋势钾谅,他们认为自主品牌的春天来了”够梁,王晓秋表示坍。    在被问及上汽集团未来发展方向时林韧,王晓秋坦言搐滩,“首先团队要把理解客户需求背臣、用心为客户造车变成一种自觉行动殊姬,进而形成一种行为规范市。其次应时刻保持警惕势、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棺。只有这样泵挽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力很吨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛副灸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布串趴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改欣颊背。这些修改背后有哪些考量和博弈勃般?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巧面讹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吠伟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面看江?   答畅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诲蔫府。一共收集了9246条建议甫阿,其中表态性意见7736条笨兽必,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扩虑抖,占16.3%莲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翅、网约车驾驶员资质及管理睛、出租汽车数量调控三个方面瘫省。从数据来看槽昂,不少人对“京人京车”表示理解酣猴,赞同的达到70%多谭箔,质疑的只有12%美渴。我们根据建议修改了125处曹,不断扩大合规车辆的范围便颓,让更多人参与“分享经济”瓜扒。    “从北京实际出发匿,兼顾多方利益”   问棉强讲: 为什么要求“京人京牌”哆教驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答豢绘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说猜琅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拌菇付、交通拥堵隘篓竟、环境问题等“城市病”舷蒋。在这个前提下苍双,北京任何一项政策都不能“任性”般,要从北京实际出发汹届,兼顾多方利益醒腥卤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搓,地铁最高日客运量超过1200万人次容券栋,公共电汽车日均客运量1063万人次权河,小汽车每车年行驶里程15000公里羡迹贺,交通压力与日俱增沃缉喂。但在我们的努力下非虽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%邵坦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恨握。    总体来说氦鞭恨,北京坚持公交优先的战略斑莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抨湃,对其进行总量控制在所难免季括晤。目前北京市绿色出行(公交赴掠、地铁随、自行车酸爽、步行)占到71%天剑媳,小汽车出行占25%啸电勒,出租车占4%李,其中包括比例不高的网约车出行淡诧。北京出租车改革的总基调是碘:巡游车改革绣高喂、网约车规范枫为奸、融合发展抹谭、错位经营酷答、多层次服务激肩烧。我们力争进一步提高绿色出行比例公味段,为首都可持续发展提供足够交通承载力茹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问松: 政策出台之后拘,预计将有大量不合规车辆面临退出崩叮陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位富?   答开惕: 政策出台前村,我们和专家祈苫编、司机淋、乘客淀潞鹿、网约车平台进行了多次沟通纫螺,决定设立5个月的过渡期典粟材。一是给合规平台貉眠、车辆霓、人员办理手续;二是清理不合规车辆缓柔太、人员等芦。    从服务乘客的角度康孝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馆舶。另外巳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唱极,因此提出过渡期的柔性考量环皮赤。过渡期之后帘闺,平台要加强行业自律跋脚袍,我们也要建立打击非法运营的长效机制刮享任,严厉打击非法运营报、克隆车和价格违法行为烤嵌佳,能够更好服务乘客冉许、保障安全拖璃倾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邯臀搜: 面对新的经济形态取蝗,如何创新管理手段酪现漓?   答咖: 出租车发展中没有对立关系伟楔阂。网约车以网络预约昧奶、快捷方便等特点拢蹿人,满足了一批乘客的出行需求穿。单从评价司机服务质量的机制看椒,就值得巡游车学习惺盖愤:如何与派单挂钩亥撬,实时评价适膝拷。但网约车也有局限性撕牌圃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纲酵顷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谁。你有技术优势五哆,他有线下服务优势弘,为什么不一起干呢秦?    管理部门也在转变思路凑蹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车邻穷。通过推动巡游车改革及网约车规范糙遂,构建多样化服务体系刨颇,提升出租汽车服务质量恰琶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掠,在京注册用户已达218万人秸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朵,提供差别化服务法标。    “解决出行问题要标本兼治”   问惋亮繁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么儒捆碗?   答昂锑贰: 群众出行问题的解决缸戌劝,需要放在城市综合交通体系中旧,多措并举颇人朗、标本兼治斥矩。一方面寡涂党,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撅翅枢,需要加快构建安全毛瑰、便捷财诬酥、高效哄屡、绿色端、经济的现代化综合交通运输体系禽陌。到2020年钞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲸梢澜。    交通设施根本是为人口服务哪剁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奸飘杉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轿帆联,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怜樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   杨美虹透露现蛔谢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笔化句,大东工厂扩建项目也投产在即娃捌,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    在杨美虹看来核,借助主机厂优势堕脯裙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配,配合外交部到德国进行推介鸥换伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哪忙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隆幸囊,从而推动产业升级壤。”杨美虹说斯鞍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笑。最新数据显示侍星,2016年1-11月帮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哦,同比增长11.2%判,前11个月的累计销量辟连,已经超过了去年全年多。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任响丛嫌。12月13日筋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讼豌愁。活动期间四,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亢借。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成杳用,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卸经肮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搔疙、环境和社会贡献等方面取得的成绩咆。杨美虹向记者透露峡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掇帮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串闷炉。    “在‘可持续发展’战略的指导下矾凡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恼裙暇。”杨美虹说唤排。    第一嗡,实效为先首嫉诲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稍嗜,“我们不做虚的泥孝春,我们也不做口号式的衬颅讽,我们一定要解决具体的社会问题频艇伞。”杨美虹直言揣洽,比如BMW儿童交通安全训练营锌死,它是为了解决儿童交通安全问题槐百澄。    第二辛,长期坚持寺酗。宝马儿童交通安全训练营滴谜夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颂,今年是第一年做矛典吕,未来会持续刮颈单、扎实的往下推进表颊吭。    第三切拟聘,全员参与崇济瘟。宝马做企业社会责任时氏介封,会邀请车主堕、经销商庙、投资人以及宝马员工淋,一起参与进来块薪。比如宝马爱心基金够垮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训即咆,提供指导;另外芯狈哇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猩逛,定期组织各种各样的活动菜拟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恰挤,将可持续发展贯穿全价值链壁聘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素士础。”杨美虹表示辛签握,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纤劣,主推工业旅游概念如甲。    据杨美虹介绍壁乓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茶刷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虑咐侧,助力中国制造业迈向高端赁沟,并促进东北老工业基地全面振兴卷。    数据显示悉,截至2015年底人逼想,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汇刨,当年纳税额超130亿元人民币馅畦胆。同时扫亨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会司胜思,就业岗位较上一年增长了8.6%姓。杨美虹透露禾铺孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凉荣芯,大东工厂扩建项目也投产在即实绅,这些举措都将助力当地经济转型升级虫。    另外哇席,在杨美虹看来秀勉,借助主机厂优势搽擅费,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赎,配合外交部到德国进行推介际沤懒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菜侥吞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略税辱幢,从而推动产业升级拉。”杨美虹说菲表非。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊凌狙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埠?关键是我们的差距是什么便,下一步最大的点就是要提升品质融太,当然还要控制成本杰。然后假,就是我们的正向研发和平台战略檀荣比。最后朵粮,可以大大提高效率疾妹仟,如订货的时间是可以压缩的滤伤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饰唐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侧糙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节螺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哺涟踢。    徐长明说漏檄,怎么理解工业4.0钡奸瞬?这个概念是德国发明的瞥,现在在国内比在德国还要热乾醛。最近甘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莽氨,我理解它的工业4.0的本质填,就是怎么保持德国制造业的竞争力摆。在国际上偶,德国面临两个挑战伙履:互联网大数据和云计算蓉膳丝。现在懊徊,德国整个国家都在讨论姆,怎么能够“不被互联网+”僳孺百,而是“制造业+互联网”青乌疲,这是他们重点考虑的问题惺脖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陕、宝马提捎淋、大众奥桃腾。在德国谎,汽车的需求是非常个性化的径卡纷,在这样一个背景下多,它要维持竞争力冻,推出了4.0的概念井动归,核心就是智能制造输岗。他们主要的目标有四个方面蔚:提升品质领、提升生产力凹、提升柔性化澎、压缩产业配酶腻,总的核心是提升竞争力入。    徐长明分析凡摹涕,本土品牌下一步怎么做姆窃?关键是我们的差距是什么烧夸,下一步最大的点就是要提升品质暴帝,当然还要控制成本盎。具体要怎么做杭沫?也有几点疯叮泵:第一夹耻佩,想办法提质控本邪。提升品质古燎,消费者理解有三个铝:可靠性体膏穷、感观品质扒啪急、性能涪。第一个维度爬:可靠性是必须的垂冀诽,现在光有第一个维度已经不够了碍让痛,必须要加上第二个维度挂:感观品质歼,看起来要漂亮北泌。在此基础上又发展一步侧,就是性能的提升钨。最近市场上卖的好的自主品牌缮,大概有12款车虹杀,年销量超过10万台秘镀牢,这些标杆产品睦瞳蚂,性能上也不错抽蝗灭。因此嚷恳,自主品牌下一步还是要想办法驳矩炽,把这些提上去妓婪劳,缩小跟合资品牌的差距脑郸。    这几个方面的提升亥不茫,意味着成本也要提升才本,怎么能够控制成本壳骡犬?第二方面的话题歪计,就是我们的正向研发和平台战略号叹。之前修卉实,我们很多品牌都是“逆向研发”建,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鼻,拿过来拆解做测试孰,最后组装起来菩廉。这个模式下骸,成本可能是略微低的火,但品质枯、性能有很难保持路票税。现在必须要正向研究枚疮,从消费者需求出发练,形成一个目标浪剿篙,对目标做分析划,只有正向设计讣乓,既能提升品质性能廷豪,又能控制成本脆,像长城噶耻路、吉利等等草陌碾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渴。    平台战略认,在更大程度上控制成本腹扑。他说媒腿,我们的开发览洪扔,现在是一款一款开发的擂谰畔,零部件的通用性相对比较腥┐浮,最近一两年来细,已经有两三个企业开始走平台化战略朝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚂篮、SUV和MPV幌信。这种情况下博随咕,零部件的通用性非乘η好旱,同样是50万辆的产量涂痪痕,对零部件供应商的供应量更大巍,就能有效地降低成本欠己等。    徐长明强调节肃逛,对于工业4.0的精神本质还是要学的颧琶软,品质的提升是德国工业4.0首要的目标牢栏,它做了那么多的智能机器人概捆,智能机器人都是带摄像头的散,在实施过程中的质量随时能够监测我窜,然后反映到云端虽,再反馈回来随时可以改进疵。现在老五,企业员工的工资水平越来越高邵,汽车厂家很多在加班加点屠怪,我们要高度自动化潜楔,这些课要补疵笔,应该有大量的机器人替代人工蹬。如果这么做了潦骑茹,可以大大提高效率得搁,如订货的时间是可以压缩的篡。比如粗,国内一家自主品牌镐,从经销商下订单砰端宽,到提供汽车产品最开始是40天爸孝夸,后来缩短到30天硼,现在可以压缩到22天林车酸,跟世界先进水平比还有一些差距顿扇。这也是德国4.0里的核心内容榷皋。我们不一定用他们这个办法揉疥,但精神实质是要学的汗。    他说晃功,柔性化的生产也重要辖诚绞,但没有前面三个那么重要惊落。在4.0背景下墓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泡菇斧,而是学它的精神实质蝎惕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化取,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姓缝毁。更为重要的是然登,放眼全球局池,驱动这些变化的地方就是中国泡郎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氯。    12月11日盎咖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好嚎礁模虹桥落幕闹茸蚀。经过36小时的激烈角逐掏拳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出横舍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔫棺突,今后的五到十年杀倒镐,汽车市场将发生前所未有的变化菲疮师。未来苗烫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驮。可以说赁炮,未来五到十年汽车市场所发生的变化乖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思。更为重要的是常,放眼全球嵌掣,驱动这些变化的地方就是中国腹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷购。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说管祭,作为企业畏,捷豹路虎非掣卓希看重年轻人的培养九敖。在全球串记铰,捷豹路虎共有2500名管理培训生铂。过去三年沙,我们在中国也培养了30多位管培生懦蛇嚷。此外卷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家超,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才识激摧。    在赛后的媒体分享会上撮,两位获奖学生代表分享了各自想法轿猴色,及在比赛中的收获韭颧。同时净,睿侨森湍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疾梁冬。   问降滥绩:捷豹路虎为本次活动提供了导师兼涵,请问这些导师来自哪里肝坎坷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凯帝圈?请学生们简单介绍一下自己的作品篮熬跑,获胜的原因是什么呐觅?   睿侨森程瓣铰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师类薯郎。一位是捷豹路虎内部导师埠矾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袒沫,包括对行业发展的认知矛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挺卑、视角和指导粒慷。这两位导师全程和学生团队合作吉居,提供专业意见璃,帮助他们取得最好的成绩挖踏核。   潘孟涛藐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炯,包括今天的学生看嗓,将来都有机会进入到我们工程团队磷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艰,可以来到捷豹路虎学习和发展关仍韦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞍脾,再加上扎实的专业和技能晴妨宫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巳艇。   睿侨森壬: 作为公司的管理者丧,我们非惩菁幔看重实习生善购椒,我自己也会手把手教给他们工作的经验剧杯。不管是本科在校生还是毕业生雾谋,都能给我们带来新鲜的血液浚、新鲜的想法怜。    同济大学袁旭陇:首先伎摆焙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妹磕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行递写巩。    我们都来自同济大学汽车学院藕救,团队成员有两个来自汽车工程方向垮、一个汽车营销方向檬钝性、一个汽车设计方向扁兄吠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求派嚷筛,围绕“以人为本”禄伸翠,挑战的是都市环境里的出行压力飘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垒、设计师也有很多共鸣看麻姆,通过一系列调整逼图硷,最后有了这样一个以人为本漆牢盘、体验为先的方案乐热渭。我觉得砍可,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毙派浩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洽:目前泞蓝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耍藏墨?   潘孟涛嘘: 我们会对人才数量进行评估和拟定驾搭蚕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乱频。随着经销商网络的增加疙深,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阮拜赋,从而满足未来消费者的要求分姑苔。这些内容息息相关剧盖,并且不仅是着眼于眼下触,更是放眼未来孙。比如盗鞋,针对刚刚提到的电动汽车战略唇齿,就要确保未来有足够的专业工程师储备梅,因此酸,我们时刻准备着疼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司价。   问半憋炒:在创新领域涵铺,包括未来汽车科技领域鸵,捷豹路虎有怎样的系统部署潮黔算?   睿侨森藕筐巷: 首先拦秋钠,作为一个公司春到实,我们在研发领域有诸多投入界,而且很多的投入都非常具有前瞻性抬。比如说挤沥蜂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勤犀拌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丁摧。    其次陆蠕究,我们想要通过产品和服务票,把先进技术带给我们的消费者钢,因此我们的工程团队呛、研发团队必须时刻关注消费者需求联撵,做到一切产出符合相关性埠祷芥、可实践性原则亮。此外赶艰劣,我们每年投入约350亿人民币蒲拐,用于车辆技术的研发和投产澜。    我们还于今年7月宣布禾侩:在未来四年魄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搅斡胖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尘锤狈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术揩稍,并在未来应用到车辆技术当中夹夏肺。    今年早些时候成柑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挡,通过应用软件及按需服务的开发与提供朵刃锤,解决消费者在出行中遇到的难题剁馈垛。    与此同时孟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哼腑矾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夹倘幸、办公空间磋诺浚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巫嫂。   问睹欣五:请具体介绍一下InMotion界。对于整个汽车市场的趋势粮顾媒,比如电动汽车技术狄,捷豹路虎是否有着自己的见解李?   睿侨森桑褐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案香辩。我们希望将来可以将它推广到美国险迪、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爽,由研发团队进行分析星。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妙镁,我们也会分享给总部成祭。    关于电动汽车技术死棵,在洛杉矶车展前夕上戎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE么。中国是目前最大的电动车市嘲┨Α,并且有引领行业变化的趋势薪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欢,确保第一时间响应本土市场的需求烯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相釜绥杀,并于2018年正式上市娩,希望大家多多关注氏强坑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哇情死:关于未来互联网汽车陪扭,捷豹路虎有哪些基本的认识分陇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郝溪?   睿侨森虎偶: 目前弥赖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叙,它的发展甚至可以打破现有的监叹、传统的汽车开发逻辑与循环沃宽。    针对这个话题参吉,我有两点和大家分享便搭:第一点险界,未来所有的车辆都将实现互联网化坦才,现在能够透露的是矗滴,接下来我们全新推出的产品搬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桑扦醛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作箱趁。比如说螺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翱艾,使用他们的UI界面和地图龚。类似这样的合作损敞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黎沁呛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕散:李芳" "   汽车网讯 12月15日排丹,由中国汽车技术研究中心现慑豁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碌烦悲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扦,从“市场化发展现状”剧、“应用模式创新”色钠巾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拧啥痰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艾,为产业发展建言献策测伙、助力提升距淘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晾伯阮: 第一横舜杯,背景触陇。    去年发布的《中国制造2025》泰健密,新能源汽车是重大发展领域之一戒缺,是其他技术应用载体耐,而且是先导性产业丰傅妒。它的进展情况决定了中国制造2025李涵蛊、强国战略实施的程度旦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搐诡歧,从而能够聚焦变革薪午扫、明晰路径蔷兄、凝聚共识说、引导相关资源集聚推广产业创新毯什欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迷臂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一板,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壬涛稀。总体报告是按照1+7的结构豆。1是总的夏常,7是包括4个车辆整车技术骗努梳,3个分项技术倍贬始。    第二勺裙,国内外总体技术分析鹿把。    近年来侮,从国际汽车产业来说饺,低碳化矗渭、信息化俯、智能化是一个总的大趋势胖惦奴。欧洲首、美国糖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牢,重点企业的产品战略也充分体现了三化构逼怜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哨温。我国汽车产业特别是近二十年的发展赔杏,取得的进步大家有目共睹材。首先剔,产业规模世界第一玻舵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兔割。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夯雄握,包括品牌市场的影响力有目共睹缚诽媒,特别是新能源汽车嫩疚,包括技术筹、市场憨酣卵、新的智能网联汽车技术娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遣固抨,智能网联汽车发展是非澈旆斐埃好的优势条件碌掂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涟表省,包括动力电池狼弟上、变速器蜂粱。国内自动变速器原先是空白踩好,近年来无论是CVT泼绩认、IT疤、DCT都有自主的技术和产品菲袜,而且应用在逐步扩大捶坛。    虽说取得巨大的进步鲤钎似,但与国际先进水平差距明显欣:    首先丸红和,发展能力上的差距蕊缓沽。投入强度远远低于国外蓄徒,全产业投入估算1千亿浆匡,相当于通用颂、大众蓖杀、丰田大集团一个公司的投入拧邻。    其次幕到劫,研发积累搬庇。包括流程积累糯戮、数据积累辛胆抗、技术积累幢、标准积累屏姬谭,这些积累偏弱淀戳。    另外构,从整个产业创新体系上来说畴白容,差异比较明显的萍末帘,特别是协同方面赊珊。单个企业弱磕熟链,整体的协同效果很低垒涧素,意识也比较低浆穗讹。在发达国家杠,单个企业强碑滦丝,整个国家的协同体系效率比较高氮。    基础不牢地动山液季印,我国汽车产业的材料匣估、工艺基础跟国外相比也差距明显惹扦蓉。汽车产业歌忱探,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汰侣靛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革币,要求有创新的思路和创新的模式番。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乐此劳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锌德。    第三聪变,一些关键的里程碑慌柔。    重点是总目标廉撑吐,总目标是基于很多现有的环境设定的瞬黎配,也基于七个路线图进行测算缔屁弓。反过来说尾渡查,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痴,就能够实现保障几个方面总目标的实现吹溯:    1挛太、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值上卜。如果技术路线图能够得到实现船辩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值软牛籍,之后往下走腔价不,这对产业来说投,甚至对国家来说是非常重要的铅画谭。    2如、希望在2030年左右匠奢脊,汽车产业的电动化转型基本完成担,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孪鞭。智能网联汽车市场有一定的占有率拖霸裁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用腺茸皑。    3奴、建立有竞争力的自主创新体系儒。    节能汽车在2020接蛾、2025臣炔、2030三个阶段提出典型的指标俊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗狮卯,5升橙当、4升判懦、3.2升臂祷阿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撵匆伎,2025年15%颈湘,2030年40%以上涸菱胁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稠辆妙、自动巡航艇赏局、车道保持应用已经很高擂肠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岗纱瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线口邪,经过技术路线测算实现总的目标缔。从路径识别上来说释,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滑玫,以能源动力系统优化升级转型作为重点扯,以智能化水平提升作为主线藤埃褥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伙擅,全面推进企业产业发展粱薄胺。    第四猛骂,分技术路线图的基本结论钙吼顽。    1兼毙、节能汽车擎司饭。总体上有很大的共同点撩强吝,重点在混合动力技术筒噶、内燃机技术搁甸糠、其他驱动技术存蔫筷。混合动力是技能的主流技术敦颗郊,当然轻量化也是另外一个衬沙嚼,但是轻量化有专项的分析窖废祟,在这里没有强化畔姬。    乘用车总体执行轻量化梢、小型化潦嫁、混合动力秘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牟胳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躲番。    混合电力是一个主要的技术淑孝,达到5升我咎,4升酥、3.2升的目标同镁换,混合动力是主流吮席,其他是共性的棵炼宏,轻量化募舞、摩擦等淘尖。    商用车混合动力应用时间稍晚桨,重要度低于乘用车欢。    2屉浚磕、纯电动与插电式混合动力汽车盗爬孩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失青咳江,加强轻量化成为趋势笺魏插。轻量化对电动车更加重要崎袭踩。对于插电式非常重要的缎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曙铜芯,驱动氯邦亩、点击醋妹、控制双、充电翱、混合动力发动机贸茧,高效耦合发动器摔酵抗。动力电池本身有专题叭,在这里没有过分强调离。    这两种车提出了总体的发展纲要矮鞋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汲,甚至可以忽略不计券杰。    从四个层面梳理了技术需求甲渤咎,提出了一些优先的行动项耗唤,面向纯电和插电簧澄,国家科技技术支持十五年了诗,下一步除了电池列为专项之外厂疙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迟闪。    另外崇,聚焦关键零部件话补、基础突破和可再生能源暗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挺芯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茎滥。    3茎具、燃料电池汽车鞠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谴。从中国汽车产业来说究,现在重视程度不够短辣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲤侥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碳贯船。希望四部委提交国务院进行发布和实施笛较。    在研究过程中风克,大家对燃料电池认识分歧比较大托白,或者没有共识到,这里特意保留一个燃料电池发展目标棚,跟发布不一样绷。发布时2020年达到5000辆的保留规模灸,我们是1万;2025年是10万蕊,发布时是5万;2030年是百万夯酬癸,发布时是10万阶率谜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧某福磕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圈腥歧、耐久性痴甸篇、成本挡胜、氢安全井秽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的切踢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜悲拒肠。当然版棱芯,全技术链的技术攻关需要做瞧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口奔居姓。前期小功率燃料电池欠戌必,中期是平衡的燃料电池肉胶诗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池癸,到最后全功率的燃料电池踌盲叹。当然茄柏,电电混合是最主要的隋丹,最后电池小容量的技术路线许,但燃料电池的功率更大一点腑。在这四个层面进行了技术创新梳理眠桑掀,燃料电池要解决的东西很多叫钱,包括材料美、膜片牛、电机妒、燃料电池牡偷块堆梯点、系统技术鹃客、整车技术碎。燃料电池也是下一步国家科技囱讼碎、资金支持的重点寂彭绅。    4锈羡崩、智能网联汽车粒甩,这是新兴的技术发展趋势起经。其重要性与新能源汽车同等重要脸涡偿,有部分专家认为更重要缎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓖舷粪,技术和应用的优势外侧戏,也是机遇衰钢毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娇挫,涉及到国家信息管理嚼粪衫。对核心自主提出了很明确的要求砰疵界,即两横三纵剑牵虎。    车辆技术上更多的是决策圃陵嗣、执行判虏。信息技术腹笨弛,信息安全锚灯,地图技术也是非常重要的菊划。两纵设,一个是车载的入心,一个是基础设施触酷。智能网联一定是循序的蔑居,智能网联技术最容易得到大规模的应用募。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标困。这两个路径总体上循序得到应用风唾,从商务车来说捶低,更容易形成薪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骗俯。    从四个层面聚焦一些技术需求蓝。跟燃料电池一样刊,需要解决的问题更多一点搭。从感知决策执行的翁,特别在决策阶段卜尉东,差距是比较大的钵讥,感知当然也有差距牵嚎戳。在信息层面烁,大数据喜、云平台离,相对来说中国有比较好的基础和优势掏宦。    作为一个前提翘妨,对标准法规先决性拣幢雹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梁叉侩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顶屑。制造技术不细介绍了梳睫乐,还是聚焦在新材料的运用衬纺,以及新技术对制造技术带来的变化甸吾,聚焦方面进行了说明垢慰惧。    动力电池酪慑兢,分三个目标跨,目标上有比较大的讨论和争议魔,比如说新阶段提出了350阮、400倦纷携、500的质量要求哇断纶,争议非常大荷啸,重点几个层面吨藩:    优化现有的代表电池技术荡,提升技术水平泡跋,特别耐久性弊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发保。国外的装备很难形成有竞争力的差别平澜突。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线且。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秋睹。现有应用以企业为主体来做校屋。当然计恭,也会关注动力电池的回收利用技术澎枚庭。    最后可怀,轻量化遁。简单来说男,前期聚焦材料技术岁、设备技术彪、制造技术缅椒拍、回收技术瞧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺储痕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜗门健,比如说传统的四大工艺的变化艘惫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凑卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价表、供应链璃赴、资金醚杰釜、汽车等方面的诸多质疑青麓。期间,明确表示不会放弃造车航。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斜棉蒂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欢暮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视培。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抗、互联网及云电哀世、内容虽、体育,还有三个端口类的,手机鸡肠、电视搂、汽车贾茄烁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迟唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牢夹淬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糕。    乐视的电视做的确实是非常不容易谭旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元回。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元态。总归累计亏损36.33亿元翱哇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恭惫苦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹄。第一部分就是投资人的钱痞什颅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踢底。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿圃违。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现师。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法失登。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煌吹竭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿破栋、体育43亿貌、手机50亿,房地产64亿撤、内容108亿灿、互联网金融151个亿鸽让鹤、电视187个亿井、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枢啡洼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梯蛔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的羞玛破。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粕倘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羞松邻。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睦时财。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准废淋恕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙少僻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的日唤港。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吩讲冷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胜鄙当。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棚氏篡。很可惜,你们蒙眼狂奔蒜媳换。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散号秦混。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哨范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎卿:李芳" "   12月10日淳裴皆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盖:一条是政府主导呵型然、政府补贴的方式架潮,这是当前的主流坚疯。一条是消费导向鞠,依托市场的内生成长道路丸篱安。”他表示架坡,(电动车产业)进入者中粹,大多数最终可能会被淘汰恕琅,但是不能不给他们机会上。国家已经开始放宽市场准入拎烩眠,此时虫失峨,应该在两个方面把握好政策暮凭:1乌文誊、应当欢迎新的进入者卑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疽疏,让投资者自主决策桑华,自担风险成芒。2抡馈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荆督害,严格市场监管函,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抒,目的是建立好的产业生态暮头盼。电动车产业化啤,最终必须依托市场来完成射独绍,因此狈沟,政府的政策必须产生长期预期疥膊。推进政策应当借力市嘲,发掘市场的潜力丰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饲。政府政策不干预技术路线盖徊,政策的实施不是导向对政策的依赖捻多,而是政府作用的适时发挥溪肚景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脸,戴姆勒有望在今年成为全球最大敲杯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苏饲苇,这一目标比原计划提前四年实现氢隘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梁狸疲:“戴姆勒今年即将实现这一目标褂申橡,比预期时间(2020年)提前四年踢苇。”   据悉郎毕块,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徘,当时受到与会者的哄笑檄。然而拓肝家,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贪,领先劲敌奥迪和宝马被。(实习编译秆:刘欢 审稿矫徒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈手:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弥:韩大为 版权作品叔面,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼按,严禁转载舞皮,违者将被追究法律责任发惕坎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访地遍。在提及新品牌“WEY”时耽匣箍,魏建军表示书肌,“将夺取丰田和德国大众的用户”倦葱。   记者拦受纷:为什么把自己的姓氏作为品牌脆退巍?   魏建军庐肺连:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品闷迷魄。我对WEY很有自信弥半祈,就使用了自己的姓圃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌线,但在中国汽车行业我是第一个赫氛。   WEY之所以采用英语未,是为了要瞄准成为全球品牌辩洁精。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橇盆酱。   记者插:对于竞争对手有什么设想蘑冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军手拈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韶阑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌显。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肺惨罐,在此基础上还要实现15-20万元的定价篮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硕。在性价比上WEY更具有优势俏哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悼:李芳 版权作品唾罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁,严禁转载充,违者将被追究法律责任固蹄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撮厩伦,新能源汽车的发展也不会受阻卞丁磊。   根据工信部核准的数据双,今年前三季度反淮悼,整个新能源车销售16万台栓挽曙,同比增长83%烁林枷。其中角,新能源客车已经占有40%以上的比例侥葱,达到了近半的水平巳唉爬,发展前景面临压力插,但乘用车只有0.1%类。“我们涨十倍是1%鲸春馁,涨100倍是10%悉,新能源车发展有巨大的前景和空间盘菱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匙哩蹄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乾长,全国乘联会秘书长崔东树说楼肃度。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泪截佛。根据国家制定的产业政策要求位,到2020年潦彭轻,乘用车百公里油耗要降到5升纯黎甫,这意味着五年内降38%的油耗奈脊。“基本上谁也实现不了曹浓怒,只能靠新能源车来推动寥其。而这种新能源车氨署淘,插电混动可以降80%娶骗,纯电的可以降100%的油耗娟惋杠,这种情况下只能发展新能源车盒鼻壕,这样新能源车乘用化编,为什么我们一直定义为为生存而干抵盎胜,你不干就要挨打碳孪。”崔东树说敌吠纶。   另一方面辫灵揭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展禽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要临娟绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹋藩,因此定价弹性很大扣。”中金公司的研究员李璇说舵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旁辅,为消费者提供很多选择踏。随着技术进步和更多电动车型的开发秦彩盒,新能源车的成本会不断下降案,比如围蹄贩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晾。“中国的纯电动车型出来以后烈皖噶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乌刃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锌攻,发现基本上17花熔、18年以后的新能源车懊娃,达到8年10万公里以上蛋,整个成本是比传统燃油车是要少的汝嫂,甚至是少了20%到30%盾糖握。”   电池是电动汽车发展的核心丰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狈獭诽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惠储千,电池成本还有很大的下降空间替方其。目前堡,整个电池的产能供应相对过剩修,国内电池企业达100多家鸵萌儒。据统计沸加,目前整个电池的价格大概在2块多左右片。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妻。因此啡椽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拐通,这样才能达到标准恐腥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纬蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟甲辆:李芳" "   我们不认为绝对的销量梦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伐写。衡量一个品牌成功还有其他的因素逛偷勿,比如利润率弘尼辰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸抖。除此之外期帝童,品牌力坞、品牌的知名度炊苹陕、美誉度府携栓、影响力推搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素静付。宝马在创新精神上是首屈一指的氖,因为汽车行业正经历巨变熟,在电动出行块雀寸、智能互联结培负、无人驾驶等一系列发展方向上行,宝马都打下了比较好的基础箩。    临近年底念能挥,伴着层出不穷的新闻事件袱警,高档车市场竞争愈发激烈虾,作为全球领先的品牌——宝马凄凹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目边那。近日型锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士断,听到他开诚布公鲸辜、推心置腹的看法肥污。   问勤扛勘:根据最新的销量数据牌誊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疏抒。那么蕾,您怎么看销量汝、利润频橙首、与经销商合作伙伴的关系末? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智党荡: 每个竞争对手的情况不太一样链空,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黑还略,所谓的增幅我们一般都讲同比脚黑,是跟去年的基础关系梆番。几个因素加一块儿赐,我们不认为绝对的销量关抱拎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛。对于宝马而言脓,今年前十个月娩炉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犯仓暗,同比增幅10.2%垃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞠,同比增幅接近11%默汤。我们对这个数据还是非常满意的喊尾林,这也达到甚至超过了我们内部的目标砰。    除了销量本身的绝对量或者增幅托饺良,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抗,比如利润率芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妨赊。除此之外楷,品牌力缸、品牌的知名度惯拓瞬、美誉度乡烈、影响力坤肝,也是决定品牌可持续发展的重要因素哄。宝马在创新精神上是首屈一指的剿龚弧,因为汽车行业正经历巨变窘保,在电动出行阮涤、智能互联并翠忿、无人驾驶等一系列发展方向上懒乖佬,我觉得宝马都打下了比较好的基础师妊。总体来讲锈,我们并不惧怕任何竞争捻钙,我们也欢迎竞争喝悔俯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行取迹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撅苍。   问斤:最近偶葛祷,关于奥迪的新闻比较火图淡谦。   刘智婆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刨来。对于宝马品牌来讲愧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靡丹陵,双方的关系也非趁缒绽牵好箍铅评。所以纲善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晶,一个是宝马(中国)任兢,一个是华晨宝马馈颁钦,但是我们有一个整体式的营销团队多抛,有统一的零售网络匆渴,我们在总部有一个统一的管理团队藩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兜太弘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略眷颈。至于竞争对手我不是特别方便评价贾式粹,不过至少释放了一个很好的信号脖瓷雹,豪华车市场的前景依然很好慌。    问簧冉迸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搅虫?    刘智裂币: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杰。因为从经济的基本面来讲窖杉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓶砷慈、持续的发展态势午荒。之前以出口潭倍、基础设施建投资的经济拉动方式骚贪骋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桶。需求的增长其实就表明了对于车的需求昏瞎,其中也包括对豪华车的需求另播。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斗胸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀垃集,这几个因素相加肮赫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间倒挝。今年稳变筹,豪华车的“盘子”接近200万辆挟,未来可能每年的增幅不会特别大旦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枯悄。所以绊滤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入曙豢卡,力争在市场表现上优于竞争对手翅。   问坚希滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得息,这一岗位和以前相比有哪些挑战挂?   刘智逝掏母: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化祟兴,因为我在宝马的八扣桓抽、九年时间骄边疚,换的工作岗位也挺多的降计琉。换了新的工作以来螺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苔赦,比如负责国产车的销售讳顾奢,可能是比较短平快的匠骑,看的是一措米捌、两年之内的事情漠光。在宝马中国总裁这个位置上郡吾奶,除了目前公司各个业务板块的运营翔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绩频脓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俯怒梯,像无人驾驶媚都保、智能互联藏旅心、电动车崎,包括数字化营销伸、品牌年轻化等等一系列的东西显眉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梢泄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究工匣,力争在中国市场上打下一个非承校好的基础怠欺甫。我相信途,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候男赋,宝马会拥有非常强大的竞争优势貉藐虱。(中国经济网 记者耍围坍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵踏:李芳" "   原标题七狸垦:王永清矛捎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偏纶洁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单箔插。别克品牌今年销量已经突破100万辆取醛散,凯迪拉克取得了近9万辆的销量煞呜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笨妻坤。数据显示读舵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆空炯莽,同比上年的446764辆下跌28.64%晌次。上个月矫筒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通萎串究。    因此贫,在车展期间接受记者采访时攀,王永清表示蠢悔袍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琼獭驶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蕊钉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抗落吭,但全年销量依然会同比下降20%左右臀行甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撅,可能在布局上稍微有点滞后酒入穿。现在对于雪佛兰来说汲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”躲圭。    事实上囊,雪佛兰已经开始了提速布局抖队。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侥澄波,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茶攀。王永清表示率卯恐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汕黄昆,2016至2020年投放超过20款新车椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列溪横些,30%为SUV车型舍领,并将加速引入包括1.0T绦圈、2.0T碌北褂、8AT天填脾、9AT猜革、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境郝当,未来SUV将成为主推车型甫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羌私骗,轴距2725mm涩抽封,将与全球同步进入中国市场沃狭。同样欠缮嫁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞥闯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场富。    值得一提的是皋坝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS貉辜靶,拓宽产品线猎。RS车型将采用包括侧包围抱锋、运动尾翼汰隧、双排气管操襄、降低化运动悬架囤梁侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件栋溅,并加载多项ESS智能安全科技呜策。    在品牌营销上诞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辨绊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旦。另外撮饲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杉娩,演绎雪佛兰“热爱稼,梦想说,行动年跑吮,分享”的精神岭航。    “今后新车的利润越来越械飞ξ摇,主要利润来源于衍生服务石瓢、二手车置换等始。相信雪佛兰将它的结构调好后泉,未来两年将会真正出成果掣睬哪。”施弘说薯姜廊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钞搽,上汽通用的新能源战略也将全面提速涉。车展当天狠慑筷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佛诵加,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统输修浚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俏帆,发动机的最大功率为73千瓦搐犬,其中电动机负责驱动醚劣乃,汽油机负责发电递波,它的综合百公里油耗是0.9L功富。从上汽通用发布的节奏看嗣绣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漂梯换。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霓巩刺,王永清说腺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些且胜,产品还要丰富半杀刷,才能满足这个法规的要求闯违。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蛔线,到2020年之后比例更高嘶。王永清表示滥农:“估计到2022年联摔借,我们的电池技术会有很大突破退仙脱,能量密度大幅度提升潍锯喇,成本是大幅度下降岭扦。这对纯电动的新能源车发展是好消息贰郴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级餐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熟讣、豪华”品牌——WEY诬维,W01错、W02两款全新SUV首发亮相邢,售价区间将在15-20万元酿恍。对于新品牌的未来发展规划练,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘉:“WEY品牌明年将有3款车上市勾矮,到2018年还将推出2款左右的产品鲜嘿,以支撑起全新的销售网络体系淌椿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伎湘膏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍美,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煞棠,8月份推出第二款SUV W02忍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型处戳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傲郸睡,魏建军详细介绍到锌煞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚷背,配置上拥有最先进的安全技术青、智能技术暑,也更加精致豹睹剑。此外在性能上两者也有很大差异话,例如在NVH方面少,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菊蓝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造单。   在经销渠道方面裂思宛,魏建军介绍说胚房幌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络份,没有想过招募新经销商噶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郊。”   对于新品牌的未来发展穗,魏建军信心十足揉,他表示警凡:“我从没想过这个品牌会失败孟始都,只有退路封死才能做好这件事梯兴供,自主企业只有没有后路才能把事情做好枪推。”此外畏材涉,魏建军坦言街,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法词,因为新品牌叫什么并不重要绣钮环。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默绵烈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹,将方向转到共享经济挛解、互联网暑峰等、自动驾驶方面新的技术米,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茨鲍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虐你惜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秽体、生动的演讲筷,就城市交通能、自动驾驶和汽车互联等热点话题壁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业背。    徐大全说掀,博世始终认为阂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吝煎类,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式购。    徐大全谈到谋拴馆,作为在汽车领域的老牌企业浑险恕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矩呢、多样化的发展态势和需求晨泡挞,博世已经有了自己的思考和方向括弥际。    他说恳鳖,如今脱薄俄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仓兑,将方向转到共享经济堵洪、互联网较掂、自动驾驶方面新的技术拢仟谷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商微。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拒仍颠,面对新一轮汽车技术的变革魂庭,无论是传统汽车酷牧、零部件企业衬屋色,还是互联网秘寿、科技企业廉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爱猩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脑:互联化渺醋巾、自动化和安全化氦桶伦。我们预计硼嗓嫌,到2021年品寒畔,汽车将成为第三大互联移动实体挽扭,同时扮演人类的第三大生活空间瞳娃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面份铆侠,来充分发挥互联驾驶的各种优势购敲顷。    谈及自动化领域朵攘特,徐大全判断屑是颅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势躺舷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术度目钢,通过持续创新驾驶员辅助系统透禄喉,从辅助驾驶蘑玻、部分自动惩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廷餐蜂,分阶段朝“零事故”愿景迈进镀。目前位,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产统,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用畏,到2020年左右卫唯墓,自动泊车功能将进行试点项目测试试川擞。    说到自动泊车世谋埂,徐大全特别谈到停车难的问题禽惊。他说林干,停车难是在城市生活中的一大困扰孪。今年哇光贸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查派,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肮乐。在八项智能泊车功能里浮骚,“手机查询停车场位置并导航”饥窝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能售。其实耐乌,在大型商场里抽绅仍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了群癸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旧胜汇。根据一项市场调研显示剁,2015年括,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力物潍确。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忍校,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苟棚狡,在深入巩固原本的互联化睦罢戌、自动化和安全化“三化”战略基础上埠,博世今年也把两轮交通吃簧祥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泼宦标。    他介绍鹅隘揣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部儡拆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泛芦篓。未来十年衅叔肆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素饯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崎陡。    在两轮交通方面呐,博世提供两轮驱动遂、安全等各方面的解决方案糙搜,涉及两轮电动车笛栓、摩托车徽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纳岭洪。    最后淘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炔农,满足这些变化的需求扇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弧锨,“双积分”法规酮捞毁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颅渴瞧,连日来毯喊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宏,让观望中的车企备受煎熬蔑完们。针对业内关注的焦点问题琳傅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全费。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兼推:不久前贺撩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规对寄,如何理解这两套方案款涡俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卸碳迷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)架皇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吾卷,但又有独立性刃唾,各自的核心目标有所不同毋算。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栋勒,进而确保国家能源安全确购忱。由于中国的石油对外依存度已超过60%桃慌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提持忙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匹裁嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤兑界,进而实现国家节能减排的长期目标酿雷隘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集藐壤戊,但现阶段并不能彼此替代亭匪。对于CAFC而言礁桑了,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脆淮途,其中当然也包含新能源汽车恳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠背妮。但不同的企业由于自身能力捕砰赎、技术储备和对未来技术趋势判断不同奉返,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娥帛菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蓬搜,而以后补贴将逐步退坡班,企业更担心成本无法负担捶。因此仅有CAFC法规玩磷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况码隙,所以有必要出台NEV积分魂锨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骆嫌。同时纳虽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杏,从而有利于新能源汽车早日取得突破牌氏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灭,其目标应是降低汽车及相关产业显泻脊、乃至整个国家的碳排放迪,和降低能源消耗诉求不同畔。作为碳排放第一大国洗拨搬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值豆阔千,后续国际压力还将不断增大持羡话。因此摹醛挪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梨,从大方向上讲是正确的垫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段加化,这和NEV积分没有本质区别当挫千,也无法确保总体低碳目标的实现矢欠。实际上嘎,跨行业铆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爸哭拍。以电动汽车为例改洪非,其在使用阶段确实是零排放搭昆褐,但与欧美不同弹肠沫,中国的电能以高碳电为主处坑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酸。也就是说哥里,在使用高碳电的情况下疮,电动车全生命周期的碳排放并不低锚局。这正是碳配额管理应该解决的问题茹铰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饭徒叛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额继呕楔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罗疼。实际上氮捂,将新能源汽车确定为国家战略沛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构末锨贰,生产更多的低碳电垃琉,否则减碳的国际承诺将难以兑现先。    另外梦啸,对于汽车行业绵彭,无论是CAFC哩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寞酗胯,但都应该由一个部门来统筹策划却,系统思考蔑,拿出科学蚂襄说、系统笺、具体列鞭瘟、有效的管理办法来推动实施帽别绘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面履狠将。    ■积分交易细则需加快制定捶喷、尽早出台    《中国汽车报》妈锋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翁伐?    赵福全蠢:确定合理的积分价格墒遁,涉及到技术胁、成本和市场接受度死,需要综合测算和动态调整错挞。我认为基本原则是钡密椽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窃,让没做新能源汽车的企业有经济压力先遍脑。如果NEV积分是“白菜价”式供,大家直接买就可以咐,谁还会愿意在新能源汽车上投入慌?    因此核,NEV积分的定价应足够高炊窝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阿蠢抠,通过自己的新能源产品获取积分渡,满足法规要求颅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理算丹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斥,能够通过购买积分先生存下去未,争取时间把自己的新能源产品做起来适。    《中国汽车报》勃瘦效:除了积分价格之外坡挽沏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑徒,目前处于“空档”状态拭炼舍,怎么看待这个问题疵?    赵福全经:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舍簇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗅忌诫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫馆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骡。同时擅锭谰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摧桑。对于汽车企业来说疲陶读,3年仅仅是一轮产品开发的周期梧,政府作为“游戏规则”的制定者寐襄,应尽快给企业一个明确的目标酿庞,否则企业将无所适从体。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疟圈郝:“双积分”中提出了2018年起捂凛,8%梆稼笛、10%谓、12%的NEV积分比例级揩猾,而经权威机构按照法规要求测算钝灯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蜡随摄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难首?    赵福全师群:在这个问题上喜,我并不持悲观看法碌九骚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晤匠,因为还有很多企业尚未完全发力晚物。按照国家的发展预期蛾递扳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泞褂范,如果每辆车以最低积分2分计算杀哀颇,整体积分比例就达到了14%累危介,如果是分值更高的产品刑涸,达到18%的积分比例都有可能镐霸污。关键是要努力实现7%销量占比目标奋,而这也正是NEV积分的目的所在净锋啦。    不过另一个问题引人担忧暴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墓魄并,同时在CAFC核算中也有优惠酗蠕:一方面油耗直接按零计算捆槽,另一方面核算数量加倍魄,从2016到2020年分别是5倍坟、3倍懊伎水、2倍酬。此外凭死,按照单项抵偿原则磁琅守,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犬,还可用于抵消CAFC负积分布怪。我们经过测算发现晴漏擒,CAFC中的这种双重优惠仿摆撤,对新能源汽车的“照顾”过多了夺示币,不利于促进其他节能技术发展堤芯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磋算弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挪洗,CAFC的达标难度就会随之大大降低恭。实际上惜诬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重僧乓,两者不可偏废莫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炼幂,但如果CAFC目标落空昏炊橡,国家能源安全受到威胁贤,汽车产业的可持续发展仍无从保障夏棱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疗,这不仅能确保CAFC目标的达成氦腻,也会提升NEV积分的价值罚,避免NEV交易落空鹿啪烧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黄,而没有将电耗的概念纳入其中寄谋,这样的算法是否科学茎墩酚?    赵福全卜武:NEV积分分值以续驶里程为依据鸵,这与推广新能源汽车的初衷相违背熔溜蔽,也不利于鼓励技术进步惠嘛崎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擒扯粪。推广新能源汽车是为了节能减排敖粪,因此不仅传统汽车嫌峨告,新能源汽车也同样应该抑大扬小泡疥、抑重扬轻聪拖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洛,而不是搭载电池越多越好停茄踢,因为大量电池搭载在汽车上移动伶,这本身就会使能耗增加癸盲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仍露,也意味着大量增加电池生产的排放勒赔。    政府应鼓励企业开发低成本赁颁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糙案。也就是说深,政策制定一定要“勿忘初心”拆。建议NEV引入单位电耗洽,即吨百公里电耗的概念柿的克,作为积分分值的依据处爬。同时蹿孟阿,对于小型车电耗适当放宽刮,而对大型车提出更高要求迟,以鼓励新能源汽车小型化童,进一步提升节能减排效果霖稻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晃蠢烽:在“双积分”中涩,没有将新能源商用车列入管理范围筛咸,这样做合理吗趟穷?    赵福全绿淖幕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼迹可持续发展的问题门词。2015年佛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%京毖霖,获得国家补贴的比例比这个数字还高姑似。而此次NEV出台却未涉及商用车袒泞,这是不合理的咐沧赐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挎删,也会让乘用车企业感到不公平畔享弗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哥喘观,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求崇亢。我建议噶,应该单独给商用车设立NEV比例要求香宏猜,可以不与CAFC积分抵偿酿溅,但企业之间可以交易雾搜创。因为如果没有NEV的强制要求瓣秘写,在补贴退坡后徒垢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴丛酸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口燎麻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痪扳涧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玻陀硕,盲目投资之后募,多数公司要垮下来铂沮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱颇餐。    以蔚来汽车为例射射浮,去年8月还只有100多名员工摔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模川峦。据中国汽车工业协会最新统计箔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帆怀订,销售4.4万辆描监,同比分别增长25.7%和43.8%判手渺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆废句,销售28.9万辆缮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%募。蔚来鹿、威马彻途蓖、前途摧蔼、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰题,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娠犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛾稿此,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目搜灰。至此寡抄传,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜜、长江汽车卫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业傲炮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家返丧。    “新能源车企的风险旗碗,其实很大等赖。”王秉刚说刨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力是,对风险有足够的分析侠,有可能投了很多钱逗,最后做不成睬勘泼,带来不必要的损失逻哩擞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下段,简单地投资建厂犀贾关、增强制造能力浅踞赋,未来堪忧疤。新能源车电池的技术进步非常迅速 仓,现在可以用的技术一年后就不行了闻接立。如果没有研发能力就做不过人家咀。“一下十几个亿扎进去惟,有可能最后做不成奉榔,我还是提醒新进者要谨慎一点菠两。”王秉刚说卢。    事实上捎提颓,目前国内的新能源电池生产厂太多了雹,但规模都不大泻痢。而且动力电池总的规模也在扩张中盖,尤其质量好的不多挺烹,“据我了解缔察,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单囱惦杏。”因此擅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缕宿诵。   谈不上“红海”郸额措,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喂,但道路曲折风骚遁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卜,造车得有钱逞哀班、有人才凹、有时间去。“钱我们还行鹤,人也不错烤,就是时间太紧独弹裴,毕竟搞汽车三年算很快届惫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俯。”万锐坦言阜奉斤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的售。    不过谱稿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哭川拟,万锐并不认同蛊干。在他看来函罗鲜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上浩,因为大家都还没“下海”荷合姬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程希欠饭,大家还在忙于造车蹈撵,搏杀还没开始悉辫。    “这是好事奥成糖铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耻灰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓤端弹,目前中国传统整车企业有150多家少桅揉,新能源车企至少有30多家动,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阔秒。    至于是不是过剩蒲努,梁伟表示这还是要市场来判断八苹摔。在梁伟看来弘放,其实中国传统汽车行业已转入新常态暮短,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长覆,除非汽车消费大幅好转天房,否则很难回到前几年汽车行业的盛况任。    但另一方面窗姥喉,根据预测落携,未来5~10年拔充撤,中国的新能源汽车将保持两位数增长某。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称效令,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆变美,到2020年时产能达200万辆几峭榷、累计产销量超过500万辆掇潦。梁伟认为懦,从年产几十万辆到200万辆的目标汤疯,新能源车汽车肯定还要快速发展丰佳剑。目前的新能源车市场还完全没有定型坑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纶上。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凡,“很多人此前担心特斯拉会破产庐,但Model S和Model X推出后效果不错律,用户接受唇赊爱。经过多轮产品积淀收扫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疤缎,特别是成本下降得较明显鹿。特斯拉可以闯出来裸瘟,中国企业也有机会残、有成本优势玻翱。”梁伟说璃。    对于最近贾跃亭的乐视悲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象悔忱,梁伟指出沫骂特,除了技术锰,汽车行业还是一个资金密集氏具、劳动密集的行业攀隶。如果要进入禽,需要企业在未来几年有大量投入迷吠,以格力电器(000651.SZ)为例峰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗即梦炊。    梁伟表示惦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痹啥,毕竟快速把产品推出来奴龋下,现金压力会非常大赦固苗。另外枚杆采,一家企业在原有行业中具有很强的能力兜哀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辱,这是一个很长的学习过程汾沦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍崇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溺,也是第十七个中国记者节奖。2000年蓉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节和恳泌。此后记者节像护士节船袍、教师节一样亢浮慨,是我国仅有的3个行业性节日之一查舷。   值此之际舅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱午揉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撅刺敝。      坚守还是离开滴诡粒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侧绰:去年网络广告总量2096亿元博,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元归钦。报纸下跌超过35%汗,杂志下跌近20%尚图硼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诞粕,单项将全面超越传统广告邦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霓譬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脑耐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛汐耙,也仍能保持着不俗的销量办嗽慰。    “没有路可以让我选择孔赎弯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值朗蔡氨。”陈总对此直言到灵城无。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摩便,但发行量保持一直不减练巷。诚然似庭氦,这离不开报社给予的支持尺。但从自身发展来讲踏署俄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挖加。究其原因五踩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的标,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者破拴。   汽车也好砍建,新闻也罢骇侮。毋庸置疑诫摹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叙釜豆。   纵观整个汽车行业的发展趋势仍成售,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受书累,但不可否认的是授让私,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绢狸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钡扁建,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赋敝。    除去对报纸喜晌酚、杂志仍干甭、广播窟导榷、电视内牵换、音像等载体样样能玩得起来铰剖,还需操弄3G锣、4G等流媒体技术忍。我们不知道下一站会到哪里昏颓。   面对媒体融合大潮蚊茧虑,陈总胸有成竹的坦言耽水翘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冒萌,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓮。由媒体到传播机构凤梅股,由杂志到全媒体平台滔韦,历经两次创业疤,家用汽车探求新的发展方向拒缸寝,抓住变革时代的发展机遇黄喝,赢得了全新的利益增长点客戎。不再只是单纯的纸质杂志帮卡懒,视频撂、自媒体等做出了不错的效果堂。   其次校聘,就是在自己的企业定位方面黔磷放,中国医护工作者汽车消费调查痴魂、中国城市教师汽车消费调查是以医生深、护士猾魂、教师等特定的人群为对象做的系列调查廓。这些调查一做就是3年时胆,走遍全国大中小城市款,做出最真实的数据攻鹃。 ?   “网红”营销时代   今年以来坝谭,网红主播频繁出现在各类活动现撤承恰,手机发布会渡限惫、车展迷胚烯、房产开盘联戎龟、比赛等一场不落祟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扦。”   日前筹达廖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凯秃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菏捷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”献隋苏。   对此事件鲸,亦不乏业内人士称城晴嘿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呜穷,呈高开低走的态势汤。   陈梓萱表示冕:“在现阶段的传播环境下刃贯蝎,媒体记者朝网红转型们崔,把读者转为粘合度极高的粉丝谱,增强彼此互动瓶舍、沟通层某,无论对于报社还是记者个人醋兴,都是一件好事卉。”   “把流失的用户拉回来绷,用互联网们、新媒体的方式拐鳞,我们正在努力尝试户藤漆,但具体执行效果如何玛,尚无法判断念土晃。”全媒体时代标,我们永远在路上档漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆薄红:张瑞丽 版权作品弊联齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧奸,严禁转载驶放,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "  原标题苔:广汽传祺肖勇睦活:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眯坞香,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脾辣。在本次活动上乳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桓。广汽乘用车副总经理肖勇表示衫赖陪:“时尚是一种潮流挨提,其实就是顾客需求饰骡版,引起客户共鸣屠叭栏,汽车也需要时尚奋守,所以GS8出现在了这里灭财。同时传褀GS8我们就是承担梦想督泵扇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车岢伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惩珐,中国品牌基本上没有一席之地乡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型漏赋芹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篇。   对此辨,肖勇表示铃舶:“传褀GS8我们就是承担梦想红梧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊盼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上思,所以在豪华汽车上济,我们率先实现突破弯疼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贪端城,我们就是要跟汉兰达猎篓、福特锐界形成三足鼎立辣环煞,甚至未来超越这两个品牌心,这就是我们的目标础锌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示憨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吴冗,创造单月销量的历史新高柿详缸,爆款车型占3.4万辆孙,但受制于产能安排的影响毁,造成其他车型总的销量并不是很高搁。面对这些问题砍唐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猎庇孟。   肖勇表示电廉苛:“明年我们的产能狼耿泡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目士佃,产能将得到释放抵。我们在满足GS4的同时糯撵武,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惯艘,最起码销售五千辆以上藤,剩下我们会再分配个其他车型涵融疆。”   同时为了加速品牌向上妒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灭钦。同时肖勇说道栖欣聪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型悲,在明年全部投产白崇突,所以明年最大的问题还是产能嗓览靡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伶伍,我就是聚焦我的明星车型牌鲤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌突锚:李芳" "  还有不到一个月腾婆,东风标致4008就要上市了秘。它的颜值隆帅、科技装配足够有吸引力搂,那么随着锁定竞争对手捌径、谍价甩、销量预期等关键信息逐步浮出水面素牌趟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”福伴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影合氦逻。比这番景象更热闹的恭抗徘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莫。   说到品华涝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致呻,让媒体品到了极致盆司。在工作人员的讲解下床,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统级廷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴波,无不让到场的记者淋昂皆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胳闪娥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肆承郎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娜猜、品味蕉伐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竟,东风标致在今年推出3008咯勿善、4008后刚,也将在明年陆续推出3008S练琼、及另一款7座SUV蕾。据中汽协最新数据显示坎搭瞎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颁淘,同比增长45.91%貉。那么晤凹,在众多SUV产品中馈桅拣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓜烈袍?东风标致总经理李海港对记者表示魔萎:“我认为要总结一个词就是‘品’字闭,东风标致的SUV一定是最有品的呕,这个品是指品质婚、品味娃,今天的4008就足以支撑这两个词轰巨兜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筋?李海港对汽车产经网独家表示搓烩灭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同础。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萝到,轴距达到2730mm典泰,是同级别车里最大的莽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赤辽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机如挟,在配置方面更趋向于高端吉萌略、智能守,进军更高一级的SUV市场统。”   然而杭份,另据乘联会的最新数据勃路琴,1-8月连盛骚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赌插笨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谢东,作为中级SUV跨煎挛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葛?李海港向记者算了笔账墓界毫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妹参,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钱厢。“这种需求就是4008的机会此姓磐,也是4008成功的保障檄哺健。”李海港表示倡。   “狮虎之战”将上演   还未上市协,4008已将主要对手锁定为福特翼虎撬赊吮。李海港认为甫祁,4008在科技装备外、内饰外观上相比竞品都有足够的优势襄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奥通哩。”李海港强调竭考。   通过外观设计及车况数据对比后发现方峰,4008的设计颇具未来感和运动感抨芍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邻登骆,4008在轴距上占有一定优势讼渐,也使得整车造型看上去更加修长涉。   那么挝苔,价格呢箍辟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剃,通过对比翼虎的指导价陪纫端,小编认为4008的价格应该在19万元左右怪娟憨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合廉糠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢度?据乘联会最新数据唱丸,翼虎1-9月累计销售84258辆氦镐,月均销售9362辆暴农。但值得注意的是复,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慌美。那么楞钎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锣咎,可以说也有一定难度疮纫蘑。   汽车产经网了解到锑撂,由于目标客户锁定在换车需求的群体草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽瘟,以吸引用户选择4008惯晾并。至于置换方案的细节唯随,李海港表示还未最终确定胳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑估葛:李芳" "   国庆结束后窝,北京瓷衰、上海轿、广州淮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔫肯理,引来了社会广泛关注浦骨。平台闻风声幻卿,媒体炒热闹习汐亲,百姓愁价格叼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扇,“网约车”只是第一块烫手的山芋煤势尺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扰,又要确保公共交通体系的稳定绍鳖畏,还得照顾老百姓的感受摆狸。    比较普遍的观点认为沸就报,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升湃河,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上承新,征求意见中提到让市场来决定菇,这是非晨穑科学的剂概。作为用户夕,担心价格上涨修,特别是比出租车贵两,认为监管部门是要维护出租车体系利益困菩郊,我觉得这是大家多虑了即。过去起,在平台混战的阶段贪,资本介入烧钱抢流量稠,这本身就是不可持续的童乳狸,价格逐渐上肝铩,平台收取中间费用是必然的椭乱。    对于各地的征求意见然精耻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娃梁镜。比如说要求司机是本地户籍伍储、要求网约车辆的舒适度等等麻老。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抽精。    网约车规范的政策是非常需要的匪仆脾,作为共享经济热潮下的产物舞殴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尽歌。任何一个商业模式喀,都需要规范起来岸叛。因处于监管边缘咳孝匠,过去已经发生了数起网约车的胃毓镜蓿害案件黎。我们在对受害者表达同情促氖、对肇事者表示愤怒之后烦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惺灿普。    然而绩闯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烤微。比如说傲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枢榷、车辆要有上海车牌拭潜何,并且轴距要达到2700毫米沛。根据滴滴公布的数据屏朗绍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中害孤肩,拥有上海户籍的不足万人蹦矫。这个情况在深圳类似考秃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涝脯。如果按照细则明确执行殴,这就意味着朔供雀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”岸镐狭。    共享经济是大趋势澜,但监管太严可能打击积极性拟,这对立法部门是大考验糠弧躺。互联网时代麓漓浩,网约车大大增加了出行的便利畅烯,使人们在出行上拥有更多选择书。监管是为了提供安全高效的服务保障箩惜抛,而并非要让网约车集体消失妊毙途。现在的征求意见许多还是首次提出捶醇食,建立体系的过程中应该让用户股、司机及平台有更多发言权哆坝。    我们鼓励共享互玫拓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臀笺,与传统交通体系形成良性的交叉互补察当敬。    我们希望立法供,只有合法合理才能保障各方的利益协胆,所以网约车服务一定会是标准化记、安全化的架懂溪。    我们希望在所有领域都有不断开放疏凌岸、不断完善的发展方向窖,这是产业互联网时代的必经之路阑氰炉。    文 | 著名职业经理人此堂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬钡垂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹲梨:新造车企业已经不再神秘年苗膊,告别概念车的品牌曝光期那牌嚏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萄谦核。投建工厂茂、申请资质凹范,造车丁榔骄,他们是认真的歉忻烙。不过美,“八仙过海桶、各显神通”平口,出身背景不同的创始人徒考,对企业产品和品牌的定位康、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”捣斧镐。    想听“真知灼见”挡曝橡,走进新造车企业肠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天康肛虚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膊墟,敬请关注熬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搏澄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上内委。10月10日蹈市獭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准害璃判。这也意味着疟脖,前途汽车继北汽新能源米昆刻、长江汽车之后太疟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赫不串,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本确拌太,可以稍稍松口气拳齐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看了妊壕,他直言到2017年底前途K50车型上市前谰团,相关准备工作的日程已经安排很紧张侨,有许多事情需要持续推进凌。即使如此非奈行,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心关踏。在与记者的沟通中笔冒,他详细讲述了自己的创业经历毯腐、资质申请的情况琶脱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稀。    短短的一个小时擂,陆群留给记者最深刻的印象是堑记,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啦,他们怀揣一个美好的愿景淋洁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拧握且。    ■ 拿下资质不神秘茎贺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”暖傲很,许多人都对过程感到好奇毫坡确。陆群则表示俺烽较,拿到资质并不是一件神秘的事情颗洞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胖,一点一点把技术做到位碎邦导,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擅。”陆群说仁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侧勤厂。具体流程是匪幕,企业根据相关标准去申报项目茎光,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袒曹。陆群认为盲鼓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展四、引入新的技术和参与者贸秒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术标。其中对电动汽车的四项关键技术磨篓,包括整车的集成和控制技术母,电池的管理技术虱攻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求祈。同时廷匙涤,技术具备后还需要做出整车房,并按照标准做大量测试巷,要达到很高的标准刨边木。据了解坝赋免,整车控制管理系统(VCU)士昆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向努倒丘,也是已经掌握的三大核心技术狼。    更重要的是抢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坤酷。早在2010年贺凸霸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部躲卤,开始布局电动车镜衅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目李甘。2012~2013年迟逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目克乖,在高端纯电动整车设计怜、研发方面取得了初步成绩杆。陆群说蓬新,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碳脸,开始引起业界关注诉。那时康,行业对电动汽车的关注已经比较高饲戒诧,而前途汽车早已走在了前列谭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睬。”陆群说鲁河雄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碎擂蔚,专注纯电动车研发钉驴斗、生产书磋褂、销售及服务夯墨袭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洞教请。”2015年9月集,长城华冠登陆新三板挂牌交易碘汰,成为新三板电动汽车第一股静。目前辞徘敞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浆,包括整车业务板块(前途汽车)惊凭、设计研发业务板块(华冠设计)瓦皆侩,以及核心零部件业务(华特技术)惦绊萄。这三大板块互为依托协徐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侗瞄。    拿下资质势怖惧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崔。    ■ 技术娩茬、生产基地涪拔、供应商都得一流    在做电动车的这几年乾狼,陆群对电动汽车的理解越来越深入还怕茎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机崇、变速器等物理结构么曹镭,还需要产业链配套错、成本控制垦劳、核心技术开发等一系列工作姆卧遣。“自主研发的核心技术汾峦缅、国际一线的供应商和自建的生产基地豌,是我们的三大优势杯。”陆群说些妻烂。    陆群说盆番,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棘透潞,市场上找不到合适的零部件供应商末,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术委晚辖。目前杀娃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饱色会,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化德套、VCU吐、RESS等核心技术脓驮,使零到百公里加速仅需4.6秒呵胎困,最高时速为200公里痴处旧,最大续驶里程达到300公里簇纳。而据陆群介绍宪搓,这些电控技术相关的零部件光,不仅前途汽车自己使用擎斑,也已经为行业中其他厂商供应豌廷。    在供应商体系上花,前途汽车同样拥有强大阵容咆剧,已经先后与IAC煌、博世地认、布雷博底鹿臣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疗。这不仅确保了产品的品质掀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验方磺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纹壬太,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扇肖。今年2月碌吵合,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基概评粮,按照规划屯律,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遍啦弯,将在2017年中试生产仑畴蚊,第一款车K50将在明年底上市蛋。值得一提的是霸勒侵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺台挟卤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥,最大可能提升汽车的轻量化水平凹。    陆群认为婆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叼级,而是要通过成本控制炮搞赎、技术提升来实现缚师洁,其中轻量化就是很好的解决方案筏握寐。他强调怪楔:“前途汽车的产品规划和市场策略未拭且,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的参皆偏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力码店罚,在全新的市场领域不断成长贪测。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贾,中国新能源汽车市场前景广阔范,存在巨大的市场机遇芦唤。据他估计枷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来滇诽揉。他表示童鸥,前途汽车已经做好了准备诡谢。    陆群始终坚信一点骨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西石。在他看来等梳铂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喀寐。“所以乱蜂,我们专注车辆性能鹃驼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疗,迎接智能互联时代方。”他说禽。    自1990年大学毕业进入汽车行业乾痊鹅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年荣汾,创业历程也已经13年纷结,算是行业的资深“老人”卜范,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膊隧,他的团队也是一群“汽车工程师”泡细,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弹。    陆群说即,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为修,像华为一样拥有先进的技术竭佰分、过硬的产品品质以及国际化的视野筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯规玩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撅逛,同时斤勉扭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益芜师。一时间揪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始掠刮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访械峨,对于新政榷鹿踌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毛圃。    看自己   记者弄娥灭: 首汽约车有哪些新的动作和布局搓借?   魏东偶: 一方面彩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爬,根据北京性拾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汰妹,我们会在司机繁、车辆和运营都符合当地规定的基础上衡缔刷,继续增加运力保障鸡脑湘,这其中包括增加自有车辆酪,也包括增强与当地伙伴的合作澈。    看政策   记者电似擂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇,有观点认为敞嗜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茫清新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勃揉: 这样的说法不客观撅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碍敦澄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惠。    某种意义上讲吞岗,首汽约车项目上线之前廖睹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辜,我们只是在政策范围内尝试着做鞘。彼时湘攀,我们借鉴同行业企业技术手段凶税爆、商业模式和合作模式晴邯系,在政策合规的前提下码篡辱,尽可能尝试群,当然炔忌颁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后温,我们是十分期待政策落地的聪衰。因此仓纫酸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撑滩贸。    记者派: 怎么看待首汽约车的先发优势陕焕?   魏东徘: 的确成矢,北京市场上我们目前是最贴近政策的补奥可,但从全国“一地一策”的角度来看芍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的持跺。    看行业   记者狡草解: 按照当前征求意见稿来操作矛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响榔。   魏东簧: 我们对于各地方出台的政策表示理解华秒尚,网约车实行一地一策制度描懈步,各地会根据各地的交通发展水平泻瓦、城市交通需求来决定如何管理网约车劫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烁毛霜。    看未来   记者睹: 未来行业格局将有怎样的变化饭购?   魏东鸽缉炭: 当各地政策正式落地之后核痹,会明确供给的标准猫,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域嘉迸,同时搭捆矾,对于准入的司机进行严格监管脚筒蒂。因此毋鸡,在未来行业格局变化上虐虎誓,在大的方向和框架上由政府来把关雀,在框架和方向范围内九丘仕,各家寻找自家的竞争点和突破口舞诉,现有的平台选择优化平台和转型升级竞蝗庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮迸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朽记,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卷几,并通过一系列体育回烂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻完降俱、活力的品牌形象返。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窝,除了年龄午,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槽。” 10月13日味,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粪。   据悉局,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记适,并向年青人传递积极的正能量肆唇赶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劝瞄。未来奔好,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磷立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汞锤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹦,借助本次人物盛典情,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁受略塘。   “2016年渭亨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涎。” 郭伟表示当,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肪,不仅让不同圈层的消费者虱脑、车主传、粉丝共同参与到活动中凶鸥刺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坪炒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痞。”   事实上蝎帆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域信,包括体育以及音乐类的综艺节目彩继攫,实现了跨界合作轰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堡守吕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辜倪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镜蚀。”   根据最新销量数据显示翟罢,东风日产9月份的销量出色木,同比增长超30%琅秤。其中主力车型轩逸详踢督、逍客团嚼冯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拌。   郭伟表示苔祁,“东风日产今年的目标有所提升枫,对今年销量保持信心鞍孙崇。”此外免呐,谈到是否有可能再接再厉抒斗滩,在总销量上攀升至第四名的位置时塘吹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杰琼,能超过前一名最好钱蓟,但最重要的是与自己对标抢拘垮。”   责任编辑卉擒歪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赂结,管理层不参与讨论辫邓,每组都有来自全球各地骡极、不同级别驾庆、不同性别的同事呸湃。”蔡澈说丛视,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澄,大家相互协作唱墟眷、互相支持差闲楞、勇于尝试继。”    中国经济网综合外电报道表,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尾千响,其宏大的构想才刚刚开始怀肖。蔡澈现年63岁逃,其工作合约预计到2019年蜕鳞,在刚刚过去的2016巴黎车展上坏行疽,他再次用前瞻的眼光和布局烁瓣,为戴姆勒集团未来的发展乒桂泥,提出了新的方向练。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说热录:当年学的是电子工程专业鸽累恃,就有人建议“傻小子宦通丧,去学机械工程膜暗。”绢,“今天来看赁,坚持初心湃蛋,梦想终有回报贯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体龋殊芭,在报道戴姆勒集团的“变化”时辜麓敦,都会引用蔡澈的公开演讲炕率粪,因为他提到了电动浦倦、互联练嘛、智能和共享等前瞻主题枯酿。    首先凰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寂慕,并计划到2025年哩,成为高端电动车市场的领导者奢。当然恭沽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僚纪草,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念慧艰,恐怕显得更稳健蒙。    “在所有这些领域垂夏灵,你必须为未来的投资做好准备量,”蔡澈说姬。 “但这是令人兴奋的棺偷,所有这些发展不仅仅是技术的改变淳挤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侣详。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尘,内容丰富的CASE(瞰思)计划孰退斤,它取自于智能互联险签曝、自动驾驶登久田、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母跋廓缉。有评论指出矮独掠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刺厩,就是要对未来做出承诺掏党。 巴黎车展发布会期间惯闭,蔡澈穿着休闲衬衫蕉喀思、牛仔裤和运动板鞋退,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赴头靠,但蔡澈作为首席执行官铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欣窃,以加速决策和赋予员工权力著称镜绵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淀归,鼓励对新产品和新发现啊,进行实验性的尝试撼。    巴黎车展发布会期间卜,蔡澈穿着休闲衬衫乒镁丛、牛仔裤和运动板鞋杜,一改西装革履的常规风格噶葡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歪:“我们并不是穿衣方面的专家挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矾,而是留在了在工厂附近的办公室勉瞳,尽管条件略艰苦钒委炔。至于在衣着方面的变化啼表,没有具体的规划贯画,因为衣着是表面化的垃,符号化的廷,尽管这会传递一些信息芒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枷伐:近些年刨其,我们尝试了很多新的想法暗搐,对整个行业而言都是全新的尝试踞褪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莱苍狗,很多同事都参与其中吼。    “仅仅3个月的时间岔,我们收集了150个优秀的想法褥佬上,这些都是关于企业未来建设的好点子蹬韶瑰。我们把参与讨论的员工分成了八组夹,管理层不参与讨论沟菇,每组都有来自全球各地坊、不同级别恫壬砂、不同性别的同事检。”蔡澈说膳标图,“今天提到的鱼群式结构禽舱炬,希望让公司更有活力段辖乳,更灵活叛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啪啦,大家相互协作降、互相支持晒人、勇于尝试软脱。”    几个月前苛如本,在柏林的一次会议上讹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片势氮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”共亩。根据德国报纸对这张照片的描绘陪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辞。蔡澈告诉开发商嵌枯藉,这张照片是30年前拍的篇触,那时寿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铃惨谜。    随着电动车品牌的发布恭篱乓,以及首款概念车的亮相八倡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫡睬谢。在戴姆勒的规划中算傻蜗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哼说,包括价格扒拇、外形和性能渤。据了解那冯舰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莱,包括在德国建立第二个电池工厂编。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹偶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕速世。主场“作战”的雷诺品牌奸袒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窍价掣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柔泥露,包含设计窍禄、产品以及市场布局等方面苔。    发布会结束后孺脸鞭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哥染级。在面对面的交谈中实隙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待缆疚耽。另外堆颁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仟停,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作景接。    网通社艾:在中国市尘稀,2017年雷诺在中国有什么挑战髓?    戈恩犬泞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镀,中国和印度都成为全球业界的引擎偿涩。2017年是雷诺非常重要的一年蒜,我们的销售会起飞免臣,就像飞机一样氏,正在起飞向上并且不停加速侮箱。对于日产来讲矮,也是非常重要的一年哨绵畏,还会进一步推动启辰的产品平,这个也非常关键茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羚:您如何看中国新能源市扯部谖谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钎拘董?    戈恩老:我认为中国会成为全球最大的市吵峄唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搽曹。对于日产而言嗅船,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纶瘁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目社。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的时。    网通社失酚:对于雷诺和东风的新电动车项目凌,是否可以更详细的介绍一下卡纳?    戈恩绢:雷诺和东风进行合作募,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骂悔融,最终项目还没有做出决定孝,但正在研究当中谭笨。    网通社雀拓渤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掸标,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暮复殿?    戈恩融:自动驾驶一定会进入中国谩,这是勿庸置疑的坝。目前滦膛,各个车商在这方面的竞争非常白热化涂亩锹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣耪默。在中国相关法律法规允许的时候缚绰材,我们的产品会进入中国琼坎措。当前累卢公,我们的样车正在美国乱辞熟、日本做相关测试必矢。与此同时茎惹,雷诺当然不会遗忘中国市场胁。我们会在中国市场进行一些展示项目问谩微,这会帮助我们完成产品差异化的工作脚,也会帮助提高产品的竞争力未盼。    网通社僚敞石:三菱的加入幻眠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助险?    戈恩虑领递:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辱灭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实。我们认为2016年包含三菱在内玫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迹钮苦。所以它不是目标秒口,而是我们现在工作的结果翁钒违。展望2017年赤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雷熟,尤其是三菱的加入舵罢史,让我们有潜力跻身全球前三竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈纯奠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秸凌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肝髓目。”Kalanick 说道辟粗钞。“如果真的发生这样的事淖,而我们没能参与自动驾驶的开发暴,那会发生什么事扁券?未来将迅速抛弃我们呻必。”    上周四厕夯凭,Uber 对外表示迟暴:8 月底堵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漏舌。    与平常用 Uber 打车的程序无异漏驰惧,系统会为乘客匹配 Uber 专车片坤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辉岔茎。虽然是自动驾驶汽车赖适,但车上会配备两名训练有素的工程师路局。一名工程师坐在驾驶位上响连瓮,随时准备接管汽车控制权花旁彤,另一名工程师坐在副驾驶上完文,详细记录汽车的每个动作讼轰暇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外痕匿抹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剩裤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岔膳。在采访中肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杯染耪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浑毁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵庀职摹,现在卡车运输市场也是如此动抚。”他说喉镶翁。“现在谈这些还有点早咎,如果非要说点什么缔捍常,我只能说我们已经进入了研发阶段洪抽。”    在采访中挫,Kalanick 还被问到坑虏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廊翅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存貉鳞掠。他认为在交通自动化的世界里怒杏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叹,但驾驶员所占的比例会下降伸贫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会确蒜。    Kalanick 说道隘歼:“像旧金山这样的城市丝膛,大约有 3 万名活跃的专车司机响鬼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机心,但是别忘了性嘘技,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卷腔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毙,自动驾驶汽车也需要捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泌,有些情况是处理不了的酷耍犯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械浼晕选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瓢鳖修。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度唐。”    他举了一个例子钨惮匈,电话刚问世的时候粱粱,需要一名接线员来接线瑞附。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拢,而是创造了一个全新的行业课,并创造了大量的就业机会潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮凰:李芳" "  穆伦认为届,汽车行业正在迈向一个崭新的时代难,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匣坎蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业双,包括汽车的使用方式蟹涩凹。    自2015年9月25日临危受命晃司稍,出任大众汽车集团CEO至今隙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间双。那么裸,一年过去灿队铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿确窍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怯腹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得白涣舶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后海堆,贴有穆氏标签的大众媚牵麻,其未来又将是怎样的呢爸歌祷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缔啸幕,借已成惯例募,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贰祁幻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涸岭蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义外壁称,穆伦首先抛出对大势的几点判断狗仍,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠宠冗。他认为烫狸沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代补眠岔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腿问勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泰,包括汽车的使用方式悉无痞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辖抨蕊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耐荡,这需要我们用全新的理念蜡、全面的视角对于出行方式进行解读脖溉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来届休。显然空,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的崎劳溜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的断餐。我们需要联接汽车世界和数字世界通,让消费者获益哗,推动社会和经济的发展熬啡珐。同时顺应驱动技术的根本性变革阑,即电动车是汽车行业的未来盒袱新。尽管如此摔到,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崔。我们必须档锣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潭碳柑,同时推进替代技术的发展复。    穆伦坦言岭,应对当下的变革培,对于大众汽车集团来说惺贡,是一项十分艰巨的任务哀帕。尽管如此拼,我对于集团未来的发展持乐观的态度悔夺莲。因为在过去的一年里涸蚀陵,我们兑现了承诺释, 增强了核心竞争力苏乃,积极推动集团业务的不断发展黎。因此枷察,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臂充惩,而是“大众汽车集团将如何成功”犯颠荣。为此踢眉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佰。集团的目标芬,同时也是我个人的目标灵蛔首,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坡。    他说恭霖握,今年夏天昂从甩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肪孝艘。我们强调色,集团未来发展的重点领域将包括先:电动汽车梢、电池技术玻、数字化爸栋、无人驾驶和人工智能吐纤草,以及全新的移动出行解决方案纳。放眼未来鲍枪潍,很多人将不再拥有私家车家狡掂。即便如此蘑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念韧酣疾、大力拓展移动出行服务峦掠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涛片份,包括集团旗下众多品牌的战略拦睦抱、关键指标和相关措施朝。但在此之前肛搭,我们并未停下脚步槐食焦,而是继续开展相关业务瓤臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碎攫偿,他特别谈到棋女剿:“在中国光桔浮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涪锰败,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”篓柒是。    穆伦表示咳慧庭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题婪。这些实践同时也表明旅秀,即使目前面临压力栓兰谷,大众汽车仍然完全有能力实现目标溯。他承认讳葱淑,坦白来说鸽卸,柴油发动机排放事件影响深远湿丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膜男稳。我们正全力调查事件发生的根本原因狮朗,不遗余力地解决所有问题沪木沮,并在最近几个月取得了实质性进展扫。然而对于我而言帕寿,构建大众汽车集团的未来厘失违,也同样重要飞。    穆伦说栓境,今晚粪侵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赴柔。在2025年以前乒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寝,并在欧洲市场占据领导地位邵镀。    最后哼灵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诫顾汉:“未来帽盒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点关毋。它意味着自由傻胸、乐趣和情感导揣。因此姥,我们注重产品设计抡嘿诚,并将以崭新的视角进行设计创新”本。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜及鞠:李芳" "  今年7月底奔,在2016年世界500强排行榜中醛味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袍社郡,比去年跃升47位苏,排名第160克想,引起国内外企业界绅收、尤其是汽车业界的瞩目狈。    今年坦塑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头价惦。恰好是在10年前苇琴洗,徐和谊出任北汽集团董事长簇粗坎,策划彤红混、主导信、实施了令北汽集团由乱到治勘,由小到大菜斥,由弱变强的变革仍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆里、有益嚼拌、独到的成功尝试缕。但是懦戮,当中国经济网记者约请徐和谊呜队燎,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗桥尝,谈一谈自己与北汽集团时潘郴梨,徐和谊温和兰灌篇、憨厚地笑着说搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇,少谈雇,少写培。    于是缅,在不久前的一个上午巫,在北汽集团的一个会议室里稻迷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惦花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剖。今天是系列报道的第七篇签饭。   “北汽这些年发展快累委,我觉得合资这一块谭捕,起了非常重要的作用袖挫。不光是从量上虽,速度上得,还有效益上”速,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁毋,如是说道蒲峭。    “在各种场合我都讲膳彼,北汽就是合资反哺自主”杠绕,徐和谊告诉中国经济网记者须巫啪,“合资和自主傻抚哪,绝不是对立部慑,而是互相借力”咳。 2002年10月18日涛苫,北京现代正式成立火较慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记避狗、董事长算起报涩戳,徐和谊执掌北汽已是整整十年惋。在徐和谊的带领下末噬鸽,北汽从最初的“一盘散沙”络胎溃,到如今的中国骨干汽车集团济枚榷,取得了长足发展帮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中试淬,北汽位列第160位腔,比上一年度提升47位甘文汐,并首次进入前200名惶燎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗅磋。    “北汽这些年发展快没,我觉得合资这一块行翅,起了非常重要的作用褥涪锑。不光是从量上绅、速度上孙,还有效益上”魔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鸽,如是说道侣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剩涪奖,徐和谊结缘北汽戚,也正是从合资开始悔夹。2002年蓄晶叮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立槐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慑替鳞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业借、发展首都经济的龙头项目和示范工程慌拦。    为此碘鳖镜,时任北京市委工业工委副书记扫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穆,担任北汽党委副书记纹船、副董事长蹿鸿,以及北京现代党委书记蔫肥、董事长抱娜。 2002年12月23日浇附,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顺卷功,北京现代实现当年签约眷胜、当年建厂鹅旗丰、当年投产玫伪艘、当年出车婪欺戌。在短短不到一年的时间里铣噬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型闯唤赁,迅速在中国市场生根发芽肋擞杏。由此创下了业内独有的“北现速度”辫享赂。    时至2015年穗,北京现代已拥有第九代索纳塔使程楼、全新途胜湾、名图嘛腊蚂、ix25随崔谰、朗动磺、瑞纳等14款车型欠匪滔,涵盖A0级钒、A级茬宛讣、B级漠坞莫、SUV等主流细分市炒迮夂臁,累计产销量突破700万辆窝躺蒂。    北京现代官方数据显示轿,今年前7个月徒节,北京现代累计销量达到59.3万辆墩携,完成全年112万辆销量目标的52.9%等充。 2005年8月8日惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司急。北京奔驰的成立冕笆僚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域络访。    虽为国内高档车市的后来者场绩始,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划飘,实现产品导入阶口、股权调整故,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芜,北京奔驰由此迎来了高速发展期铂勾俏。即便是在国内车市进入到“新常态”后纫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惮拈,远超行业平均水平物佩。    目前廖祟百,北京奔驰已建立起全球面积最大酒雷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拾航想,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂男、戴姆勒合资公司里最大的研发中心办,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台希办、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郎髓洁。 8月22日卫鳞凛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托套沏高,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拜百蔷:C级车橇加娄、E级车娃绕、GLC SUV和GLA SUV毁活剖。官方数据显示经涉衫,今年1-7月灿陛馁,北京奔驰销量达167307辆嫩店,同比增长32.9%奢。    8月22日撅娜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喂阶。在迎来年内最重要的车型后胳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祥,着实令人期待搔踢脚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孙布,在帮助外方顺利打开中国市场的同时入惺辣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轨场凳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多曙。    “在各种场合我都讲适排,北汽就是合资反哺自主”夕缄溪,徐和谊告诉中国经济网记者恫桐,“合资和自主翟,绝不是对立犁,而是互相借力”戎界糕。自2009年以来疙,由北京现代喇凉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浆落、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裴擒鼎、管理流程予以借鉴的数以百计杯胶。 北汽自主实现百万辆    正是如此吠白,从2011年磷颇痕,第一辆整车威旺306问世撅钉,北汽自主销量直线上扬话:2011年达到2.4万辆掇、2012年实现7.8万辆龋灵斤、2013年超过20.2万辆楷、2014年突破31万辆群、2015年完成33.7万辆卡雹。历经五年多的时间慷胎,北汽自主已累计生产达百万辆角脊,跨越增长令业界瞩目挞。    “着眼未来鸡处,对于合资我仍然非车韵范冢看好痹残。不仅是十三五违珐,未来很长的时期传蟹秀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颁。另外土翘,在此基础上拭木插,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”另,徐和谊表示垂罐帕。    “年底前还会有更多的好消息骄幕孝,不管是在新能源领域稻嫂,还是整车领域蹦幌,包括一些重要的零部件领域桐,还会有一些新的大项目落户北汽岔。这样歼乾,为北汽更长远的发展泌惜既,我想合资这一块舱娇卵,贡献还会加大宝癸缎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝堑:李芳" "  9月29日日汉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毫。   蔡明指出虎,中国汽车市场曾是低质量劫饥锋、低配置醋韩、低服务的代名词沤分夕。诚然僳藕,与美国汽车市场相比餐贯,中国汽车市场还不太成熟钒穷。但是仑河貉,趋于完善的服务质量鹿丸且、规模日益庞大的车展梨、逐渐被认可的中国自主品牌邦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹄憋尸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜玻股,分值越低表示可靠性越高浮。J.D. Power近几年的数据报告显示勃波,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定快拍触,从2009年的178PP100到如今的102PP100裤味,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熊。尽管与美国市场还存在一定的差距钡派嘎,但中国市场的后劲儿不容小觑趟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帘感怖?J.D. Power最新数据会给我们答案封。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞍,而中国市场的进步速度为每年4PPH淮顿绊。在车型研究上逢蹲烫,中国赶超美国市场需要6年时间脆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH箔落,而中国本土品牌进步速度为8PPH伪通。在生产车型上茬泞,中国赶超美国市场需要5.5年怖莫。   3. 在了解美国客户的需求上虾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畅剐授。   经过对这些数据的了解和计算柬昧,平均下来缄祷详,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闪蜜瑰,才能百战百胜粱前,想赶超美国市惩蕉搿,前提是了解美国消费者的需求汹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的点。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陡窜弛:车内有令人不愉快的气味沮离、胎噪声过大(来自车身下面)柒瀑标、耗油量过大蔽染疤、风噪声过大(来自车身周围)井变松、空调开启后杏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为都:内置语音识别经常无法识别/误解命令抱琼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摆避穿、风噪声过大(来自车身周围)肥邢伴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档冠孝。同时苹售秋,在前10大问题中誊,只有一个问题是相同的陶,即风噪声过大齐薯尽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骚焦嚷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重安韭翔。中国消费者更注重感观(嗅觉廉、听觉和味觉等)方面的感受质量浪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酥。   就目前来说凳翻,中国的汽车产业还有很长的路要走朴,无论是汽车的质量售,还是汽车的整体销售体系淑淡呐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距湍。凡事欲其成功澳,必要付出代价弓扛献:奋斗淋办稗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰放犊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冻守:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痰饺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疯始:李芳 版权作品悉韶豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺绒解,严禁转载卜,违者将被追究法律责任鼻嚎剖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迷四怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩罕杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斗对锭。同时貉挠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祁,作为本次车展的重要组成部分之一傲簿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠芹脱,中国机械工业联合会会长王瑞祥释讲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讼扳纳,为中国汽车产业的智能化邦,信息化方面的发展做出指导意见凶。   本次峰会主办单位崔峡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雹胖舶:   贸促会汽车行业分会长王侠菠辞猾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈乏帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滇嫩卑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唯临幌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潭腑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜜侠餐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旁币。因为我以前开玩笑说了一句话田冀,我说这个车联网这两年已经实现了社箩涉,就是人在车上用手机连网胜迹,这已经实现了甜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架伎殿,手机天生的使用起来就比车机要方便裤煞害。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泻。有一些改变我们已经看到了冻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妹姐。现在有了优步富畴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揩良,这个确实听着都挺有道理司锈,我们一听都很吃惊沏倦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黔队簧,搞来搞去就卖那么几百台车酣桥庇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徘祁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牟贾。对于整个汽车产品禽次、汽车产业链的改变它到底会怎么样斡凡?   回到出行的那个问题迁,我觉得大家也不用特别的担心壕。我先给大家压压惊屠,有两个数据很有意思窝,一个是美国湾区的汽车销量察斤,一个数据我们一查就能查到隙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挛酬,现在渗透量已经非常多了蛾壤惕,优步在湾区这么普及了凛,买车的人是不是变少了婚荷洗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盖儒署,这个没有变少脱谦,而是增加了弛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暮途,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朵乘。确实涨的很快仇,这个和大家的想象是不一样的橡体,觉得汽车销量应该减少酪拎,怎么还增加了呢傅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驹骗,你说滴滴墟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陋荣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拖啸热,这背后真正的原因我就一直说轻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了高茫疗,其实出行不等于汽车恨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汹、道路密度不够这种应用场景圈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用路,其实它真正的加剧了中国的拥堵破。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莱摊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%两尉祷。汽车也不是简单的交通工具剧俱,如果把汽车还原成一个交通工具熬袍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涡凑栏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由口,我可以开捻弦次,我也可以去坐地铁怪纺,我有北京和上海的公交卡钞、地铁卡踩狡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车付,我也可以骑自行车醛任捐,有的时候感觉走路也很好诺敲挥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荚,汽车行业当然会发生改变客迷宦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迷建舰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蕉。如果你只是把手机当做一个通讯工具猎蝎,在2007年的诺基亚已经做的非郴椋好了陆辜,但是还是被智能手机行业颠覆了次娩。在汽车行业也是这样靖汐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脓洽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潞拎,我们去展望一下嘉烹扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吴户竭,大家都提到很多了汕。其实很多人的展望角度是不一样的仙画,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慷渤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纶,更多的是解放了你不用开车复块镰,分享的是司机宿察。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拈虎泼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挟泼捻,它是一个规模经济童。它的交叉点大体上在2020年就会出现腐,我们的预计2020年在美国就会量产颗煽喂,在中国可能会晚两三年酥毖膊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沦窘锋,这是我们要看的一个趋势济矛嫌。   第二个趋势跋示逃,移动互联网会加快电动汽车的普及尖摄火,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纳吮。很多人说电动汽车是因为省油钱扯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车架删,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脱堑乓,再也不需要去加油站了董精。第三个带来的变化就是对产业的重塑播,以前汽车公司都是专注在制造停蔚费,用户就认为是汪洋大海爸合授。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的露,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瑞妇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亢超港,内部管理的界面锣吓,反而把制造这件事情也许就可外包了菜。最后一点练透,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接前,所以汽车作为交通工具以外的部分厢亩,一个用户买了车以后需要的增值服务钢,汽车公司就也机会去提供这样的服务下竿猫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懦裤。所以正是因为这样一个对移动互联网匹遂诉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聪辨蠕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构豁河,超过1700名员工络精枫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唬嗣汕,激励用户建,这样蔚蓝的天空就会出现超糖冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜南睫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匣痉乒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览被。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起瓮射。同时斡彭梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开德贫,作为本次车展的重要组成部分之一冉怂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖查,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屠,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伤,为中国汽车产业的智能化派输,信息化方面的发展做出指导意见倍咐姜。   本次峰会主办单位疏千:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接车:   贸促会汽车行业分会长王侠领饲檄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踩默:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巫匣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秸铰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浓拍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉私檬荚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉福快体兽仟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长费故,因为现在我们是全世界销量最大的市场诉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煤领搜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺廊般、环境污染等方面纳戳沉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搔够郎。同时洗伯伺,智能制造窟亩平、工业4.0儒、移动互联备款煎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战填炯税。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烫肌、“互联网+”等发展战略硼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贪徘。我们有很大的机遇短,我们会见识很多非常有趣的变化嘶。   当前业界普遍认为瘁,低碳化妻谰、信息化市、智能化是未来汽车技术的发展方向栏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇太诬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俊镀,正在成为汽车行业的发展热点酱,正在助推中国汽车产业的转型升级储捞,从而进一步打开智能交通产业的价值鞘皑。在2010年的时候事,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索傻盒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谅,为用户提供全天候歧珊善、全时段的服务箩立颂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刹操狭,签约和活跃用户超过一百万袭,累计为用户提供约2亿次的该户服务递霓,人均交互服务超过11万次凰。经过近七年的发展篡欠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孙熊肛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寇奶、凯迪拉克酷丝裂、别克举滴、雪佛兰上使用删汇得,倍受消费者青睐泪淡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤镀唷,面对新的市场和技术趋势弗,基于车联网多年的探索温焕瓤、实践结合行业的技术储备截,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘦柑,提出了到2020年力争100%产品实现互联峨弦阿,并致力于打造以车载信息服务谩狠陕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务协息,为人恍盘茨、车提供安全智能便捷绿色出行席奋,初步建立和谐的人舱、车霓峭、社会互联生态圈汤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克混纤、别克坟蠕纲、雪佛兰品牌纱哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凛碱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汐宿甫。除了安吉星在移动信息和网联上耪速,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓢、内容服务能力季肖、大数据运用能力雄渺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苛、B2C的业务免。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澄吹磁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虐、支付安全颇纬犯,更可能引发行人安全和人身安全勺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梅同,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脓差,网络安全开发包括威胁因素识别射秃、安全战略制定涕、安全措施执行贯茄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开继双迸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准熟,并且在过去几年不断的进行迭代升级勤患,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翁。伴随车联网技术的发展贾版,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术递贤惊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纺匙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶富麻。让汽车驾驶更安全沃吾韶、更轻松黎坍昆、更有效菇孝朽。   我们身处在这样一个时代荒,新技术层出不穷使一切变得可能柒,我们也是非常幸运的一代人寥,能够见证汽车行业在国内你、在整个市场上有一个颠覆性的发展儡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赫厢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陈。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧,激励我们坚持不懈的努力溪。   我们相信魔,汽车行业的发展刚刚开始木。汽车行业与其他行业的相互交流耙耿田、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冻。我们会和同行一起共同为之奋斗淖铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬盗:李芳" "   9月28日咳,在2016上海浦东国际汽车展前码蕾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溶千巫,新兴造车势力突、养车枷劝夕、汽车金融等领域从业者场瑰,走到台前去前,与大家分享及探讨未来的市场前景土哨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湍。    吕征宇素聪城:各位领导黄卡辈、各位嘉宾沏年叛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颗罢,刚才我们的同行说得非炒铺劝常好识汐,其实我们有一个共同的理念闺扛慰,而且我们也有非常多的痛点码笛补。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茶,我们也有美国合作伙伴的公司逢夯斯,乐视的七大生态是有机的啃霉,在零基础上打通的伸不蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撬趴,目的就像董事长讲的一样胆掣疵,让“蓝天白云”再飞翔跨,目标就是打造全球最先进的超级汽车甲土财。    那么用互联亮羡、智能式嚷弹、电动傲揭、共享的方式世廉,实现“未来”的交通方式板,我们认为汽车产业标擂,还是没有被互联网变革的产业舶为。对于乐视超级汽车生态而言丘,我们有四大基石浩惟,我们相信社会化乳立、分享化僳跺洗、互联化馈、共享化将成为我们未来变革的方向访料。    从我们的汽车生态诞生以来肃贬,我们保持着快速的发展避,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皋氖,落地在浙江湖州 亲涟跑,这里包括绿色环保的环境溃琅、自动驾驶的一些功能和区域埂退。    同时我们最近可以告诉大家烫饰,我们的产品样车在美国已经开始路试盛建,技术在百米加速已经是全球领先了厩,产品的量产进入倒计时状态埃阂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禽策探,创造首轮汽车最高融资金额的记录戈痞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发籍侈,协同开发也是我们在北美的基地湾撑偶、中国的基地纽、欧洲的基地共同开发看汐。同时我们的战略开发电动的底盘机构岗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恰蹬。    第二个就是智能化慌,车是人工智能的最佳载体半突,乐视做了大量的投入枪妇筛,在硅谷和SSA成立了研究院污嫡,在智能驾驶也取得了突破性的进展慰锭侣。社会化就是刚才说的分享氏,我也非常喜欢这个创意篇翁次。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石静砂,我们相信在共享经济的领域里势羡囊,无论是Uber的繁荣统,都证明未来不管是房子薪蔼时、汽车都是重实用的趋势功仑冻,所以乐视将战略转移天鸡晴,推出车租赁的平台号,我们叫做乐享平台嘉揪。    其实最重要的议题钨,乐视作为互联网公司哭戈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垃力憾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氓,电动化瓜、智能化牟陛、互联网化郎、社会化贸馆,这四大纬度有密切的联系秆疗。    我们把汽车当做全新的载体斡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柿酷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功簇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颓,谢谢大家悸色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋拱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办手程攫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞穿嘶庆,他认为车联网触木睡,既然是大势所趋的唐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撕,少炒概念化,多做实事搬翘炯。 以下是王侠发言实录硕氯旅:   在这个夏末秋初蠕伤、时令更替的丰收季节晶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稠侍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典此岛。在此社,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孙岭界,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来割漂袭,汽车产业的电动化版锤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题费缺,而且也正在成为全产业链创新求变年、转型升级的主战场怒污授。但是篱拨,热点和繁荣的背后碉鲸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面孤尖鸿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惫,车联网也在热捧之后开始遇冷蝎邢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摄阜。其实泼恒换,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惯浩,我们要理性面对离吞茅、系统分析培糖,既对前景充满信心掳另,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脑锭,才能在变革的大潮中认准自己的方向拈冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汉,我们要清醒地认识到逗慰,汽车的智能化和网联化是大势所趋肖欧,是不可阻挡的方向长扮解。电动车还有技术路线之争那氮翘、对减少污染和能源危机的疑惑炮沥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拓松暑,没有坏处换。汽车诞生130多年来煌仟,除了带给人类方便之外行胳坤,还带来了许多难以克服的问题诚,比如交通事故荆、环境污染和拥堵琶勿滩、能源危机等等税咆韦。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擂涡赴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敬美参。现在不少基础薄弱的车企恼萝帕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招期聚版,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晒,多持观望态度剃,这也是目前车联网叫好不叫座隆报饺、貌似热闹却普及率不高的重要原因滴。我想说的是峦坎,既然是大势所趋焦酬瓢,就不要犹豫不决涸,否者真的会给对手赶超的机会响沥。   我们要清醒地认识到滴朗突,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延川。汽车市场的低增长成为常态之后棘蔷,我们对于销量的追求空间越来越有限肯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魂苟副,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值净摄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盘龋傅。   我们要清醒地认识到棘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破南须驴,必须是社会性的统一行动轿矢。一方面舶如拜,车联网是一个汽车生态梅武,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入空,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致慈坑诚。另一方面天,车联网又是由整车制造商奋、产品供应商读稳、内容提供商仑尘、软件供应商悉萝般、服务提供商谭、网络运营商等不同角色组成的产业链滤圃莎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合散,打破壁垒竟蔼,互相开放信息系统操,进行深层合作悄僳想,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侠瞬。   我们要清醒地认识到螺偏五,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破台俏,而是要靠一个技术集群的集体支撑句。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疙德零,如果通过手机就能解决的牧,其实不应该叫车联网奇俱推。大数据藉窗、新能源技术艇问琶、网联技术白、自动驾驶技术伺、传感技术敛、网络安全技术等维拢佳,这些技术的应用都是相互影响缺、相互促进甚至是互为条件的恫。比如汽车共享和无人驾驶私,就只能在车联网的前提下才能实现偶染画,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淘蹋,并给汽车共享带来更多可能性滔。另一方面缓姓凉,与手机和家电不同的是贬奋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捎凹,绝对不是有钱就可以任性的地方联太。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平妙热,中国车企面临的问题一点也不比别人少郴炭晌,我们一定要避免浮躁情绪细拌彪,少造概念舒继拭,多在核心技术上下功夫韭灿狄。   在刚刚结束的G20峰会上悼,习近平主席表示傅祥奠:8年后的今天矢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筏荣、人口增长狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期竞塑捞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丰物,新一轮科技和产业革命尚未形成势头退鸿。其实煎碧,对于全球汽车产业来讲派持履,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呕襄,传统技术进步的空间越来越小罕许。在这样的背景下煤懒替,智能化娃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎躺欣,为汽车技术进步提供了新路径谴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手策。   今天伺碘,我们以“智驾未来峭诧、创领先锋”为主题概迫荡,邀请各位企业家屉、专家学者共聚一堂采,希望大家能敞开心扉高,知无不言速平,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虎呵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酞瘫惶。   最后吝京省,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伞,祝各位朋友在沪期间顺利慑、快乐阂、安康赂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮膳惩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型群侣稼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泼泌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体需乡苟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泥,在下线前夕陌尾蓉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哀瓢蹲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮坚沛。 一悸坚奠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型铣涧享。今年1-8月哆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息赐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馁攘罢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间聘鼓盼,以首款SUV——威旺S50为节点煽矾,一步步走向经济型乘用车领域顺,实现“MPV SUV双轮驱动”谴。对于未来产品规划穆聘,陈桂祥向网上车市透露颈缚祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尽,并冲击40万台销量规模僚染锹。” 陈桂祥进一步表示隶姜:“北汽威旺的MPV末姆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哗兄酒。2017年的销量重点会集中在M50F上浓脑,到2018年也会有全新产品上市荒疮抒。”    今年8月16日父,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鼓,对于转型中的北汽威旺痛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弓氦塘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品试拾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂罢咳练,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来借,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凑轨就。在陈桂祥看来举烩拒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檬惺铣。    二枢佃融、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品臼谋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求什韶首。M50F具备明显的高颜值特征钦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见番祁彭。而做到高颜值并不容易妥脖,陈桂祥向网上车市透露斥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迹秋叛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孺。    从内饰来说拓疵颧,新车的设计均由轿车化标准打造倦亥,其配置在科技感熔、智能化上都有出色的表现隘救,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谈皇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穆脸古。同时碎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庇人句。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诬散,智能化水平足以媲美合资品牌怜矢娩。 在性能方面嵌胜村,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钠反蒜,进一步满足消费者的需求秸虾性,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慈安十。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撅棉,到2020年威旺规划40万台的销量宫叮嚎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求垮斗票。未来将在夯实MPV市场的同时驳亭竞,进一步做好SUV市场颧朵壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸捶对:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煽蛾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》魂米墙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魏硷该:苏州吉姆西孔翘泌、苏州金龙幂、深圳五洲龙醋插、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棚汤饱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔啥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臣,并对吉姆西取消整车生产资质甲犊岔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎头囊,追回补贴资金泄肛。    根据通报稻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恋砂挡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆车甫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趴舶惕。不过辣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鼻瓮泞。 补贴新能源汽车的依据何在任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邦疲。市场经济最需要的是诚信使凌琴。但是高富,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肚察,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳季疲害接跨。部分领域缺少应有的制度约束按,秩序甚至失范簇,这并不稀奇顺莆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垃倦菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立围噬。尤其值得一提的是尺夏迁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翟酶。在这一目标之中码,财政也被赋予了其应有的定位尼忿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茬。中国社会的根本性变化需要处理好市场廖裳、社会与政府的关系懊泊抬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郊匙。新能源汽车市场同样是市澈欢吲谩,从根本上说悄丧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狙偶尾。新能源汽车骗补问题的源头尼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重练。    当然氢汉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碍,不是市场取代政府乃翱粗,而是市场和政府有主有次搂呢充,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沛。说时容易做时难抛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歪。补多少猾袄,怎么补莫咖,补贴如何管理等等碌抗,同样都是难题漏酷喘。    为什么要补贴新能源汽车裸蛊兴?可以摆出来的理由不外乎如下票诡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汝砂铂,只要予以补贴世冀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晌忌。这么说不是没有道理哀痛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赴,成本较高赣融胜。有了补贴将拾霜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补步。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匪涛熔。只要有足够的补贴句搭,新能源汽车的发展肯定会更顺利辈降仁。    但是垫掇,有了补贴腔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肌青?新能源汽车发展的关键在于技术悲。有钱就会有技术吗悲袍画?这才是问题的关键肆。的确顷瑟,现实中有许多技术是可以花钱买来的狡踌鞋。但是彭练伍,先进技术不见得能买得到艇墨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漆。各大汽车企业也在努力开发新技术翠袍。在这样的条件下忍叭,新能源汽车的发展方向都是问题呢,怎么会有可供市场销售的先进技术钉享?有了钱弓琳鹃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藉,但是配据,研发投入增加悲恕,并不等于研发就一定会成功峦钾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吨吓,没有确定性的目标娥,研发投入的针对性也不可能太强岗翟。在这样的发展阶段椭呸挪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缅男,让市场自行选择合适的技术毕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泞纬漠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绷阿羚。优势到底有多大戏抵赁,得看技术人访。电池靠电力供应讣商吨,由于中国电力主要是火电扩,最终提供汽车动力的是煤炭可厢奔。只不过秃珊,煤炭发电地可能不是汽车使用地借彼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纠。污染是否减少爽赂,还得看耗电量的多少化疟盲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夏碗。之后挝订,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慌捎。传统汽车汽油有不同等级嘲切,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率端衰热。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宦缉痉,这也会带来一定的污染稻哇蹦。这都是比较时需要注意的硕桥恫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阿俺、充电不是特别方便的条件下弓,混合动力有助于新能源汽车的发展赦扭,但问题是梧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枢色?充电不便就不充媒,将“新能源汽车”当传统汽车使用湘箱,也不是什么新闻似筛接。还有栓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筋,到底改善了多少能源使用状况矩?太阳能利用技术的改进浅翱,可能是新能源汽车发展的重要方向健。太阳能丰富酮肌,足够人类使用嫌玲捍,但是目前利用技术较为低下桓,妨碍了太阳能汽车的发展矫尽踞。石墨烯等新型材料的使用糙狡鹃,有许多未知数力推聚,也意味着有许多新的发展空间伙。虽然空间多大未可知纹钡扇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会失宽褥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拟?政府在新能源汽车上的补贴较多爱任。包括中央和地方财政补贴在内掇棘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烂潍。补贴力度惊人憨厩,这是骗补的根本动力活受。当然烧,骗补还只是个别现象孩稳,或者说只是占全部补贴的一小部分顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断合醚。如果问题的分析只是到此为止扣愧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溅炮脊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侈扒灯,只有寥寥几个鞋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑开。这些企业不是小打小闹的企业够,从某种意义上信,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勺脚绒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兔五蛔。这些企业按照正常情况下桂逢馆,应该合法经营才是搔崩,为什么要去做骗取补贴的事摧痛?从企业层面来看惠蠢镣,这是市场经济仍然不够成熟的表现衬田。在成熟的市场经济下席创宽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恼,至少应该是诚信经营的砂。骗补肯定事出有因劣撂。    值得我们拷问的是瓮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痢池级?大企业铤而走险策鹃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莲危弟,企业不必费太大劲就可以做到眯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业角嗜,倘若没有足够的补贴科滇丝,新能源汽车业务也是难以经营下去的败。    政府花钱是要讲收益的锚。动用公共资源付雌,就必须将事情说清楚手彤。最终泉假露,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告害泊。评价报告应该说明补贴的总耗费显桃嗓、补贴去向以及效果娥靶。这是国家治理现代化所不可或缺的毫嚼。每笔财政款项都应该用到刀刃上阀,都应该得到其应有的收益镐崇扩。算总账淋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淖,这个判断并不容易做到郎。仅仅纵向比较是不够的朔,我们还需要横向比较扭陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比乌蜕,地位是下降了刹,还是上升了翁晶。如果上升协完,那么上升到什么样的地位崔?如果下降媳桂,那么下降的程度又如何梯芹?即使有了指标数据体冀,争议仍然会持续下去敢。也许卵,我们可以通过其他指标来加以佐证驹美绒。    新能源汽车的受欢迎程度肉楼粕,显然就是一个不错的指标汕喷痞。2015年新能源汽车销售了33万辆阑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贸薯伯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吨殿熟,那么实际销售数量更小烩。新能源车价格不低隋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咆耙票。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涛,更利于判断抨。北京小汽车上牌需要摇号庭,但是新能源汽车的号是单独摇的托憾,且获得的难度大大小于传统汽车鼎沧嗽。这样赦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杰缚护。他们选择的理由多是容易拿到车牌磋芥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哨录。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廊,还要摇号昏,获取牌照的难度和支付的代价都不行岛⒐ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售我季困,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牛,于是他们也可能选择新能源汽车孟顾。但就是这样挡,新能源汽车仍然没有流行起来裴徐。全国其他地方婪船墨,也未见新能源汽车充斥着整个市场肆嘲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哨豁,但是坡搪沫,我们需要思考额懦,这些成绩中随屉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氖辩洞?一些城市为了招商引资寂安,鼓励新能源汽车企业到当地投资典良,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锑。“双赢”战略的实施媒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飘台,而不代表新能源汽车技术已经足够先进步料。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定獭泉,这样的不对称竞争扶持衫筷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孩据。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待富侮,是对新能源汽车价廉物美的期待姑,是对节能减排效果的期待郸,是对先进技术发展的期待横掣奴。这些期待都是合情合理的耸。但是古丧酒,供给侧结构性改革还未到位汰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摹唬狭,这才是问题的关键乌。即使要给新能源汽车补贴岸剿,也应该考虑补贴的环节酪泌,考虑补贴的对象含方,考虑补贴的效果铺衰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孪嫉柿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者串眷,不能有效激励新能源汽车技术的进步篮毒。如果一定需要新能源汽车补贴泞娘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堤蜡。这样的补贴有点后期资助的味道抗横粹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犯卡。但是豆蔫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术信摩,那么它就在这个行业有了竞争优势挨慑疯,实际上不需要任何补贴貉氨,就可以经营得比其他企业要好屋徘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争高悉币,扭曲市场行为拦拧。而且谩泥距,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欠。新兴技术的成长在萌芽状态练谰,可能没有竞争力即撤,但是郎细,经过一段时间的发展之后埃,就可能显示出新技术的力量谅漂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芦彼协,今天领先的技术诗,到了明天就可能落后凳。这是技术发展的规律性所决定的雄。为此蠢磨史,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间然,因为未来的不确定性馆妨靡,没有人能够确定未来的真正技术路线变。留出市场成长的足够空间鸽雷椭,可能比别的做法更加重要篙乓册。骗补问题的出现乔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狡。    基于现状私含,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缮刑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谦激勿。这些年的财政补贴簧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样入捂河,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彤。相反森,效率不够高的补贴渡纳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少武测,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劲嘲盛。现有的补贴如果不是投向终端挖狙,而是投向技术研发嗅辆敬,会不会效果更好点呢垦彻?个人汽车消费纯粹是私人事务十伺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吐督。骗补问题的暴露江猾苦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瑞。补贴本来就在退出帅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喊霜。补贴旨在鼓励研发诉,鼓励新能源汽车技术的发展毛假,而不是其他具体的消费目标苫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泼赊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刷娶獭。这样的技术支撑出来的产品清傻太,还不能满足消费者的出行需求芜。财政补贴可以退出肋渡,但可以通过科研经费资助的方式痢洞,鼓励新能源汽车技术革新庭。同样的钱惹届鬼,花在科研上的效果敝,可能比直接补贴消费更加有效练躺。创新驱动发展战略的实施骚,从根本上看诵郊,需要依靠的是技术创新矾。在技术创新上多投入凳邯,并注意投入的有效性料,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伎虱嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  今年7月底茸侧精,在2016年世界500强排行榜中侩守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创梁猫,比去年跃升47位尽呐赁,排名第160瓜,引起国内外企业界谎、尤其是汽车业界的瞩目跨卧伎。    今年颗秒碉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎。恰好是在10年前诵,徐和谊出任北汽集团董事长砂,策划菲、主导鼎墒豌、实施了令北汽集团由乱到治裂寒,由小到大摔淳诉,由弱变强的变革掂谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袒笔、有益途稳、独到的成功尝试麓丛们。但是外诲说,当中国经济网记者约请徐和谊充蔷,请他以《老徐和北汽这十年》为题摧,谈一谈自己与北汽集团时铜魄,徐和谊温和阜烧、憨厚地笑着说氏几狼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己结亲,少谈铅,少写侍。    于是肛棋颈,在不久前的一个上午闺,在北汽集团的一个会议室里瀑借袒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朔霓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轰。今天是系列报道的第一篇骂。   当时缸敌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啃敛,实现跨越式发展”的战略勃县冬,以及构建整车谢驰亲、零部件犯、研发形戏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂拔。“老徐这人的特点就是说话算话强挂,真抓实干旱。眼瞅着北京汽车研究总院叫、海纳川汽车部件联炔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务容哨甜、新板块一个接一个地建立起来酸点歼,形成有力的链条饶捶,轻装上阵此培,并有序运转”凑商悔。 北汽集团党委书记焚长、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展翻,连续多年蝉联世界第一刻变。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旗辫忱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团堪柿。    世界汽车产业的竞争是国际化的戮、规模化的概陀,更确切地说是集团化的嗽胎。观全球汽车产业格局敢亩,能够称得上汽车集团的借北拉,美国有通用匈粒蛊、福特聘饯,德国有大众翱、奔驰番廷寝、宝马刹末蹿,日本有丰田陡死帛、本田弗拜秃,法国有雷诺-日产聚休岁、标致-雪铁龙寐绘榷,韩国有现代-起亚糕柏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前檄督抖,谈到中国的某一“汽车集团”参对,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谁,没有自己的品牌和产品为,不就是一家投资公司吗另舵输?算什么汽车集团!    每年孤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倪,不但被大众绞、丰田瓷肌、通用们甩出几条街免刨,也常常被长安形们抹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑插。    因此贩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭驼嵌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展限,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题己温。    过去10年间回拧蓖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茶嫩,在汽车产业集团化方面做了大胆局玻、有益的尝试超,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颁淳梁,逐渐培育虽烩、锻炼成为一家颇具规氖∧郑和实力的汽车集团白,在研发钱逝、制造秽妙、人才翔敝、创新冀祷氖、管理等各方面实现了标准化喀苦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业示,曾经拥有一定的基础和财富阂,令人期冀;同时泛,由于分散化布、碎片化喝脾歇,更存留令人难以释怀的遗憾饶清。    北京轿车工业与一汽戮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末些腥,有考证甚至认为辈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豌恕。    据汽车老人陈祖涛回忆揭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搞沧,北京生产的轿车最早使用了自动挡虎示,而对手只是手动挡缚翁。    上世纪六七十年代款,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邦憋邦,成为一个时代的记忆滥。    而同期割亥檬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北添番摩,遥相呼应的鹅汲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虹途。    改革开放后凉尽沽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哄藩。    到上世纪90年代驾枪视,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崔绷、称王称霸棺筒仁。    特别是2002年踏挛谐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代多,也创下了高速成长的纪录革撮。 北京牌212越野车    可惜的是奇诽券,在这些看似个个突出的单体层面之上凛烹羞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”窜,除却福田与现代癌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罗骡,还被同行作为茶余饭后的笑料老。整车企业尚且如此旁眠鸥,北汽的零部件企业就更加不堪了灵。由于资金堡、技术和观念等原因本啡,大都跟不上主机厂的技术升级抢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日何戎。    忆起十年前上任之初的状况衡口绰,徐和谊对中国经济网记者说逆,当时的北汽一盘散沙么但态,特别松散如,单打独斗杰辖,各自为政突,互相内讧铃撕,效率低下……照此走下去晤丧,“没戏獭稀婆,一点戏都没有”!他边说边摇头句飞。    由于资产结构的相对分散赡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枯喘赫。日常运作中稼,大多只是履行政府赋予的出资人权力垒会郊,无法形成一个科学的集中管理机构健咖伙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溪,深入企业经营管理了膛锻醒。    2006年10月底躬扁,徐和谊出任北汽控股公司董事长僵,恰逢“十一五”开局之年道聊眷,他率领北汽以科学发展观为统领秽仟,对产业结构和发展战略进行了全面官礁、系统草、有效的调整骏。    有北汽中层管理者清楚地记得不海谐,当时艇都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辛,实现跨越式发展”的战略蒜超,以及构建整车令崔、零部件回、研发茂粮锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顾。他说洼鲍,“老徐这人的特点就是说话算话裴刷佬,真抓实干哆斥。眼瞅着北京汽车研究总院墙挛、海纳川汽车部件去、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务核统柏、新板块一个接一个地建立起来绿哺,形成有力的链条梳,轻装上阵歌辜柒,并有序运转”池邵暑。    到2009年呜嗣,短短3年时间荤,汽车年销量突破100万辆大关垄,销售收入突破1000亿槐蔽微,北汽集团化战略初见成效砍。 2016年房缝钨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日红迟试,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趴,公司治理结构进一步完善诽似锤,集团的功能定位更加清晰;同时帘怂炒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纹塑,并将在人才吸引诚将、产业链完善及兼并重组中思创氯,发挥出更加高效的运营效率魏。而外界则普遍认为漂竣惩,名称的变更氓吞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源儡甘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垫。    “北汽控股更名为北汽集团萄拟,是北京汽车工业的领导体制栋核、管理体制的一次重大突破取,找到了北京汽车埃拎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淖扇洞,徐和谊当时说萌啃奔。    随后梆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标途。根据规划保脾边,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甜,大力发展自主品牌搜啤,完善和打造全产业链韧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浩垂弦,进入世界500强蛙。    “说到做到遂奈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妥祥庭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沮,战略性新兴产业蓄势待发俏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升少,各项增长指标位居中国汽车行业前列饥,成为近几年来最具成长性的企业集团触猜耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫窜:李芳" "   姚景源认为壬陀掳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廖列,而产业政策需要与时俱进士疙睹。    杨裕生表示苗刺:应适时推动电动汽车市场化避武贩,也就是补贴退坡惮,一直到取消补贴干唱疗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郡币,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淋渡举。但是雇狄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问曹,不宜鼓励劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帘烩。    侯云春指出轮,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢私奶,两手并用舵饲,推动新能源汽车健康发展刮隆空。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妒狸,表明在国家相关政策的助推之下犊舶诺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播。其中粗溺,规模巨大跑、涉及金额超10亿元的骗补事实寐化,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囱贬喊。昨天孤泞,几位专家学者的观点引起关注猛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魄福盲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用够。对此擂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段须粹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性登潘蒜、必要性的措施痛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鹤栓蒂,政府对于新能源汽车产业要进行干预骏啪懊,而关键问题是怎么干预旁,干预什么迸豆汝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娟末,而产业政策需要与时俱进”耽牡,他谈到捅酷萄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寄芥稠,并提出产业政策应该遵循四个原则邢景。一是产业政策不能替代市橙俊;二是产业政策要管产业失,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甭。    杨裕生也认为孺,目前的补贴政策有两大问题康羡宠,一是单车补贴过高娶,二是补贴总额高憾姑屠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘁隧灭,副作用很大饶。    在新能源产业层面惦囱,杨裕生表示结榔僚:“应适时推动电动汽车市场化悼地,也就是补贴退坡慷飘,一直到取消补贴讥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贰卧袄。在技术层面秤品,杨裕生认为尸晶篙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薪刑浑,第二就是发展不补贴图铜慨、已经市场化的低速车悉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高多,不宜鼓励美牌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化派撕甫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腿青蜕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疮迸峡,新能源汽车发展需要在供需两端发力型扳,两手并用粗露,推动新能源汽车健康发展剐。    侯云春解释说耍萝多:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力境。一方面大家喜欢用悸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捍潞,政府和企业共同努力尚,使得新能源汽车能满足消费者的需求劣,开拓新能源汽车的市场氮躲巴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”理。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  如果我们做好准备的话圈叹裳,赢家当然是我们敖。我们不担心其他的的惹店,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椒挝凶,我觉得只要我们做得好染济,一点都不用担心撇慰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舞红毙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授建渐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摆。其中特别谈及奥迪与数字化顷韩憋。    施泰德说饶,到2025年以前膝孔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疾?汽车行业正在经历一场变革瘸。对我们来说芒赦,有一个非常重要的关键词撼篓:数字化探壁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变觅姓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备死俱瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恕卷,我们眼下所处的时代齿葡劳,奥迪科技一直处于领先地位胎靛,并不断进行新的突破孤惭纪。对于数字化宠廉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商波。到2020年时壁绞既,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乡,这也是我们引领未来的一种设计季崇,包括其他顶级科技豪靶伶,包括我们的传感器涂继吹、雷达侗饺溯、激光大灯等宽,都会进一步巩固奥迪的领先地位蚊孔集。    施泰德说地瘁线,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钵胶,我们会全身心地投入到这一点挤透乘,包括3D地图棠,导航等应用谱。对我们来说继,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焚绦哥。当然萄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帽栖魂。    在回答有记者问垢博阑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吼,有哪些优势下?在这场竞争中袱杭,谁会获胜”的问题时啊溺渺,施泰德表示古:如果我们做好准备的话蛾成,赢家当然是我们氏店。我们不担心其他的俯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔绵,我觉得只要我们做得好佩画,一点都不用担心馅。    施泰德强调室怜陋,在某种意义上剧,我们也是一个初创企业烯攘夕。其实崔矩,奥迪有很多细分部门吵啊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膘好含。如果没有这样的合作匹淳,你很难相信炬厩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远覆,我们能够成功地实现自动泊车挖承、自动驾驶等解犬喘。    施泰德预计疆攀,2017年垢揪叛,我们要推出新的奥迪A8吴怕蔡,自动驾驶的时速能够达到60公里猎敬星,没有别的厂商做到这一点党。如果我们明年能做到这一点的话需,我们又再次地印证奥迪的“突破科技读,启迪未来”扫沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥萍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际华,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫂凭。庆典活动前夕习疮库,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟歧竞。一汽-大众汽车有限公司董事既肌陌、总经理张丕杰除了对政府划、经销商冬、员工焊、用户等的支持表示感谢外平复,他也坦言骋寐,在新能源羡坞、“互联网+”等方面阑跋,一汽-大众起步比较晚剐派镐,这些短板正在引起高度关注和梳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甜钒,“因为有你趣淳,心存感激”嘉寿片,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坷谰聊,来感激这25来帮助我们成长的所有人高喜迁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钡繁享。从前辈讲起儒毯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为无蹦,还有陆林奎等等的领导脸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暖拼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果还。   25年来巧搪叫,我们要感谢的人非常多斯恳。感谢国家和政府的支持与帮助筒负。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持八位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辱凄龚。例如成都叔,成都今年是高温天气帘沽倍,最高气温是37.5度而且是持续的粹们毙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活股畦松,政府部门给予了很大的支持和帮助惠。   我们要感谢1250万用户擞,感谢他们的选择和信任碉甭。一汽-大众从项目开始建立偿,一直到第一款捷达开始投产小牌,捷达在市场上并不是一帆风顺的实量,它的初期是走过了一段曲折的道路敬坞。正是在困难的时候绊拖,是客户帮助了我们贯汀水、鼓励了我们实。还记得在困难的时候咕邻殴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国画郡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象费。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工勺祥封。一汽-大众的员工非常的进壤亓拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化透、吃苦耐劳娜朽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裁未,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦阔镁。大家知道一年365天骇,如果周六周日全休息就要去掉52天让,把所有的节假日都去掉磕,标准工作日应该是250天拎麓特,工厂的康采恩标准就是由此设计钮驳。而我们加班到300天芜把跺,320天是常有的事潘,员工非常辛苦厢,所以在这秤笑途,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驮郝融。   要感谢中德双方的股东洛藕梧。要感谢他们具有前瞻性战决策涕谭搅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腹曹孔。一汽-大众的建立任挞帮,当时在中国的汽车合资企业骸啸卜,一汽-大众成立的时候也不过就两家俺杏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弓掣咀,股东双方做了前瞻性的战略决策画绦新,才有了一汽-大众窖,我们要特别感谢中德双方那。   在一汽-大众发展过程中猎,比如一汽-大众西部战略温锨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涎上。一汽-大众在西部建厂的时候舞播,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棺捐藏。现在在西部的生产基地品枯,今年他们的产量突破65万辆杆瞧豆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懒彻,在股东的决策上由一汽-大众执行的拭,也取得很好的效果屁费版。此外侍盛别,还要感谢1200多家的经销商克未快、700多家的核心供应商合作伙伴扁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些窗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刑颈钒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酿盛潘,中国适合于家用的车型非常少尾。25年来切,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铃,上缴税金3700亿元替骋崔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厘、奥迪两大品牌12大系列产品柔茫提。   25年来七双疥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酣嫌口,带动了中国汽车工业质量意识的提升量。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量箩超眠,一汽-大众是领先的须构。同时雹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喇甭辉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皆讽。首先嚏览,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛋。一汽-大众的体系不是一天打造出来顷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梨兴。   其次尼舅哄,一汽-大众拥有一套完整缴媒岔、标准的制度和流程的有力保证赁桶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰忙订享,制度和流程是保证蚂擅。   再次险爽肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凡恍,在经营发展过程中有很多难题需要解决叮感啊,有很多矛盾需要平衡哗皆街,用什么样的标准来平衡坦毙涵?底线是什么戏扑呛?那就是质量太犀泪。一汽-大众一直坚持质量至上嚼糕贿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妥聊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喷,这也是质量至上的战略要求锭。   此外和哄棱,高品质的人才莽诞郎,具有工匠精神的员工嫌涪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质胎唐、传承的文化也是高品质疤,得到的技能训练也是高品质廉耻。拥有和企业共担风险的合作伙伴算,无论是过去侍、现在还是将来都是这样免,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邪淮。一汽-大众在自身发展的同时霉梆,也考虑到了整个供应链的协同发展哥漠,对于整个价值链会有高品质的要求逼让缸。   最后屡凡,一汽-大众在努力践行企业社会责任骏横。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慕钨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持派惹乐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笑罐瘫,既要总结经验和收获颧女谭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茂、走了哪些弯路尘醒填,下一步应该怎样避免防工糯。   如果说到过去的不足伙秤,SUV细分市场比例快速提升袱深莆,一汽-大众对此准备是不足的嚎碌,对新能源冲剔跨、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲁。一汽-大众对于未来仍然充满信心庐如翰,这些短板正在引起高度关注客,企业正在考虑这块短板如何去克服肋脯。   2014年别藩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吃渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望琴拌乾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来即。   面向未来裤拎碧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瀑,保持创新扛慨、驱动发展顿,并释放出更强的增长动力五笛。同时牌,也会与各方伙伴实现合作济,实现更为广泛的互利共赢雄舶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澳妊图,不断回报政府墩婆辆、回报股东胶莫败、回报社会梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎踩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犀砷售,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔑风快。他表示拘百炔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位借维拭,并将继续保持限量生产以追求独特性芳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庙惯镰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绿盾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante硷视。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恋现,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摹锨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肺逢。业界有所疑虑的是赊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铜挫。   对此寝含,薄亚铭向记者表示纷牵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晃碌漠,但都不是便宜的车型辩侣。Levante的价格达到了100万元左右澜锻屉,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝彼,在产品定位上依旧不低柑。同时靡抛落,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产森矩盟,依旧走高端化路线鳞。薄亚铭还讲到木脓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朵,不会把目标提高到每年20万辆晃署、30万辆的水平集,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浆栓,所以我们能保持品牌的专属性硼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巩,他表示笺肥:本次车展上上市的新款总裁车型屉,除了在产品上进行了升级外辉,还提供了多种个性装备处,客户可以从中选择很多种搭配份帮郊。此外估,新车在性能上的提升显著妈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藤、动力最强的四门轿车戮矫胎。   此外胸仟净,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劲羡,开始尝试电商销售模式哆匿官。薄亚铭认为阜努脯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饺伴坝,因为中国市场的客户已经变化澄杰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧靖颗,现在有很多人都用手机去买东西瓣荤,这是市场发展的趋势颈涉盟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前来,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式害,即用户车主首付车款后裁付,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搪册访,到整个租期满了以后雌蚊,这辆车的物权就归给该车主汰躺痞,该模式类似于分期购买籍途欺。   薄亚铭说靡碑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喉希庇,但是在中国市场还是刚刚起步胺誊,有一些量产车会采用这样的方式做靖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”核。他还表示洁传歧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牌侩腊,其实反响真的是挺不错的笔衬。尤其是北京考坑、上海这样的限牌城市蚕。通过租赁的形式悲,牌照将打包在租赁费用里面谭。当车主买到车匈假豪,即启动融资租赁手续籍,拿到车辆牌照贺钎,不用为没有牌照而担心危颅廉。如果是企业车主鞍琳捕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腻,是非常划算的乐。”目前咯,该项目仍处于试水阶段问柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘暑辈:李芳" "新能源的发展衫泞,是大势所趋负别从,但具体方向此梗晾,也扑朔迷离魄告。    电动车会成为未来的主流吗忻田?现今的新能源汽车产业健康吗方瓷宠?什么样的新能源政策更适合我国国情农獭酸?    2016年9月2日诚,在2016泰达汽车论坛上帝叹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扳耸萎,他认为亢廖赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揭,恐怕不可持续凑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外床锑落,何光远认为槐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人让昏困,这位87岁的老人谈起汽车工业另酞,依然有些动情献摄。谈到电动车发展铃绩糯,他认为怒,把电动车归为新能源汽车是不合适的珊眷。因为芭巷炔,第一协,电不是新能源蛔现翁,第二警,电动车也不是新东西甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解函懦戏,电动车诞生在1834年馁歧,是英国人罗伯特·安德森发明的碾病,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年申。    何光远认为纽监粒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岔谅,不科学彤,应该给它正名缉肚烂,就叫“电动车”韦梧,或者是纯电动车割袜蹈。何光远认为藩,电动车国家政策的支持力度非常高凶腊,所以它现在发展比较快感,去年生产了30多万台蹈,但它还是有很大的局限性能癌。首先蝗堕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颗富秆,可以长途旅行使用裂疤差。即使快充也得半小时以后己肌乌,但是经澄茫快充的话密河,这个电池的寿命也会减少师虱瘦,慢充就需要几个小时壕糯,充电的时间很长鹅。另外巧蝗琉,行驶的里程很短讹朴拼,有一百几十公力就了不得了拧订臣,就是很好的电动车了湾卑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叫迪破,我认为不可能持续嘶堕掣。”何光远说检泡党,很多企业是因为补贴才做电动车叙蠢,事实上歇佃,内燃机节能潜力还非常大歪,缸内直喷技术那畅鲁、柴油机的高压共轨技术龄绞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助党食,因此经,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力雀腾淘,不能被动页贝稀,节能是最大的减排新兴。    甲醇车大有前途    现在曙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战控滇,因此溯,各国都在研究替代能源与新能源汽车匡凑丹。美国评邯、欧洲啃嫉、日本底、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壁掳揣,但因为资源禀赋不同菇,所以技术路线也有所不同堪射尾。    何光远介绍说缔搓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迹,在某种意义上讲孤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量埠识疯,虽然同为乙醇衅捞,但着眼点不同;日本缺乏资源薄,自身资源利用问题不突出虑郸堵,因此猎剔,把提高汽车燃油经济性作为首严馨帽恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弹髓,日本也在搞甲醇的研究昏齿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宋山,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烦矗杠。    在能源苦、交通锑俗、环境围刮苗、经济四位一体的框架之下菊函,中国又该如何考虑替代能源的问题奖兼黔?    一直以来肮侣须,煤炭是我国的主体能源旦,占我国能源消费总量的66%至70%枯称。何光远认为算仓洪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缓。推进我国能源生产和消费革命刹坪缴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辞。而在煤炭发电供热的同时钮,可以产出甲醇炽,可以为内燃机提供燃料违瑰,所以列会诚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁接、高效利用是紧密联系的唬士。    此前沧卑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惋,这4个省基本上就是产煤大省胶峭、山西供窍茹、陕西铆、甘肃蔫浚、贵州妈凯、上海市螺籍骚。现在规模最大的是山西贫钠、贵州哭疯,其次是陕西联。    何光远介绍说赣逛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恋祷墙,车都经过天津检测中心检测栏坍,上了公告背栏超,经济性也是最好的汗尾袭。“我去看了加注站恳煎叔,M100甲醇100%烧甲醇甘穷去,2.2元/升佳谁逃,现在已经降到1.7元/升了评墩湿。一个半甲醇就可以代替一个汽油世活厂。所以说累杏裸,甲醇还是很有希望的瞳愧皆。”    今年3月份奠末,工信部兔痢另、科技部风、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点界破硅,验收的专家组由何光远担任组长去验收笛。何光远透露说恕颠,山西验收以后四腑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会膝,开会以后形成了正式的报告砷伺。现在藉,在各个部门已经会签完了互槐,在等高层领导做最后批示烘丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锹老趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题承日篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头天霸,力邀政府维、行业啊居辽、企业舞鲁摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巨蛋坏,寻求产业发展有效途径荷爽咸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姬、先生们令妮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容背吾潭。今天蕉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文憨病,主要是围绕商业车险改革的思路和效果够,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报膝椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先配事,解决大家的疑惑摆吼,为什么要改革旱侠?现在存在什么样的问题导?第二好想票,改革改了什么湃艇四?主要内容橇采旗、实施步骤庐、目标冉公、原则姬、政策选择等等汗。第三联策,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缚恼第,改革试点取得了哪些成效先灌瑰,用一些数据和大家进行汇报迷岗。第四摄讥劫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望痴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辱抖劲,从国际上来看得林鹅,自上世纪不管是美国客、欧洲屎抵汾、澳洲还是近邻日本涧掂、韩国髓浑南、台湾等等茄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侩虐踞,至于费率为什么要管制完纤殊?为什么要放开朵澎?这个也可以做一篇大的题目罢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势入,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祟,逐步地向由保险公司自主制定转化偏,定价因子的选择就是什么样的车保费高痛兰、什么样的车保费低哪巫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展输检。   但是啤涂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饰,还不能叫现在完成时汾私。比如说美国若干个州钨彤铝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屉,因为不同的政策取向有各自的利弊刚偶,这也是一个非常复杂的政策选择过程弦。   从国际保险市场改革发展的经验来看捌什陶,改革前和改革后角雀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化券、复杂化霞琶担,定价更趋精细化够,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应祥。在澳洲一些国家熔姑,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞧钉。对于我国来说删,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屡鲁,从2011年开始社会或者舆论佛媚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橡,行业本身也长期苦于在低水平绥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绰彪勉。另外勿恭普,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闲,在这些方方面面力量推动下冻粱父,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恼铣骆。   在改革之前是什么状况律改煞?简单跟大家介绍一下冯谩。从人民银行管理保险行业开始木,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的人辉,在保监会接手车险市场之后继聊,也是保监会统颁条款费率令,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矮胆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态环,整个行业亏损沁堕活、消费者投诉也比较多陡,所以到了2006年的时候怪秸攫,这个改革又走了一个相对回头的道路嘲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梗瓢搁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啃的拓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脸漂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挞,比如说行业比较统一解,消费者认为条款费率比较容易理解簿烷,恶性竞争的风险得到一定遏制孝乱村,但是负面作用大家可以看到旧慰贡,一个是条款法律风险很大砰,不能适时的随着道路交通环境汐、司法环境乐入、社会经济生活环境的变化适时进行调整孟括艾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔家幕渭、无保不赔里甲譬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杆脊善。   第二烂卜铂,在监管方面定位也不清晰刨霓。对于一个自主经营禄檄、自负盈亏的保险企业贬病,没有条款费率兄零歉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刚峨,改革发展没有动力地吉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诚武偏,所以整个行业是在一种规亩瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佳。   在2011年雹、2012年前后经过评估亮龋、反复的讨论使骸,其实当时市场上两种声音都很大京,一种认为行业就是应该统一规范标准化恰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仟节。经过反复的评估和权衡壳,也是在十八届三中全会的指导下瑰,改革的方向目标原则最终得以确立奸,这是在当时发布的两个文件谴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驶惺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稳受硷,比如说要提升行业的发展和服务水平逆,使价格更加合理沉屁绣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瀑、保障范围论、服务都有一些诟部啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毒。第一个是维护投保人保险的合法利益俗躲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕僵。第三个原则是稳步审慎推进顺腥,根据一系列的国际比较研究逢,大家还是从中得到一定的经验和教训秘胜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训材。所以邪,最后选择的改革途径不是一步到位蓉屡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臀,它只是在长期的甚至六年耸、八年穷门、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苫谋倘,这是改革的一个总体思路秦蟹,从条款扰菊、费率克、监管三个方面这是一个简单的概括暗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匡,大家不用仔细琢磨当中每一个字恋叹话,应该基本了解日常买到的车险保什么关系担徒颇,双方义务关系是怎样的标准化流程碘。   除了行业示范条款之外抡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糜曙,不管是欧美还是台湾嚼、日本鲜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侗思、百花齐放的状态希,因为每个合同涉及几千个字偶,实际上惹慕募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缅超逛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胶波。   在费率方面分成两个部分肖,一个是行业的保费水平柏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词痛俊,对于汽车来说保放,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喇面嘎。所以在整个行业层面建立车险信息平台塘霞饭,收集各个公司历年来的承保理赔数据澜轰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赡朴栋、科学的定价的参考氖桨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权关弟狸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了括酬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叔示。在行业基准保费方面街恒返,行业协会做了以下工作凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芳苇,在这个层面空,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平巍秦氨,其实是相当的弱偿,这么多年来的承保标的睫测妒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搽噶、编码实际上都是不统一的隆图晶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隙毛懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牧充募,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毕经,这个数据库目前正在申请国家标准谩勺搐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理改磨碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段羞秦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撑交,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陡鹃,给消费者购车提供了一定的参考熟篡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈草。   在行业提供费率参考的基础上咆胜,保险公司它是怎么定价的齐?现在也是大家很关心的一个问题会井,为什么有的车费率高辣第、有的车费率低坑试,为什么今年高明年低视痹?在不同的分类当中有一些差异访?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泌,分成从人因子和从车因子两大部分合敦扁,每一类因子当中又有若干个维度笨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盖秸句、风险定价能力腻、风险管理能力自主制定的武摄。   比如说闷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骇搞、他的生活方式屏筷剃、他的信用程度等等偶嘿哦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格截局,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鲤,它的安全性伴布枯、可维修性等等揣杏狼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侥僻巴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顿。   国际比较先进的保险公司睡坪,他们通常采用的定价因子嚏煞颇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了下,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘲素岸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱护,这个差异可能我们现在还难以接受乏乌汐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匠胺论。   总的来说攘餐浦,保险它产生和发展的基础是数字法则吨,在大数据的发展背景下矫琅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哦。   前端越放开后端管的越紧料,如果费率市场化以后褐芍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜕、整体亏损的这么一个状态廊设铺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疤踩铜。   实施步骤氏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巨宏。到今年6月30号为止诵波猴,第一阶段的改革基本完成了毫卤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惕剐肥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恨,不同的索赔历史对应不同的费率筷嗣脊,不同的车型对应不同的费率枚俱度,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仙,这也是改革的目标辜溶,首先是平稳过渡吨。   下一步固,费率科学化岗筷测、精准化类、精细化程度会逐步的加深泄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茶揩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木测。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陪你,经过一年的改革试点凑幢力,消费者从全国范围来看侠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拉叔,对于高风险沃陆较、高出险的消费者弗堪躬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费枫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率石擞、道路交通安全水平都得到一定的提高笨墙韭。   从行业的整体情况来看赖晨譬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贺娃拱,增速营改增以前是11个点魏峦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点寺曙辈,仍然是持续稳定增长辩瓦,这一增长是在保障范围扩大拱、车均保费下降的基础上实现的毁,车险行业的承保效益基本保持稳定咐仆篮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尝,两个点的承保微利携。   在保险行业层面来看骏赡腿,公司的定价水平夸煤、服务能力在稳步提升的穗。外部正效应也比较明显算,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杏窃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系态芜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势翘,大家开车上路更审慎了泄勉焚,小额案件在索赔的时候可能更理性了穗。   下一步工作垄禽痕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外售管,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踢,也就是说除了违法犯罪不赔少藕,除了不可保风险不赔泡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奢泞居、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诽舰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄昊丶选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围急础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体千、不同的投保人捆钡、不同的车型价格的差异会越来越大酗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悍们,更好地提升保险公司的核心竞争力吃结,也更好地促进道路交通安全珊碑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踞剂梗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健卢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回暴深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺,力邀政府胳耗厦、行业眯猩皆、企业欧懊份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑哨,寻求产业发展有效途径笨吐胎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录黑士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点促。第一舰,SUV这几年是高速增长典椿晨,我们做一个判断能,这个高速增长就要成为历史了苫领涧,往后没有这么快了片碌惺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点享徊饯,份额还会提高库类窟。第二间剂揪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚕染贿,就是份额和价位双提升查官豆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化插,之前是低价位提升份额餐膝贺,这次是价位在提升纯、份额也在提升沁坤。而且我们判断还具有可持续性透登。第三戮犀,汽车厂商将会由过去的蓉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强板伦盆、弱者更弱椒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组僧。在此主要介绍前两个琴未浪,因为时间比较短搓罗斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势壕厢。从图中可以看到醇,从2007年开始橇,SUV进到了一个高速增长的阶段百,连续九年年均增长率达到46%届,今年前七个月也比较快芜,增长38.6%飘垒。此外储铜杏,市场份额在迅速提升池炬凉,今年1-7月份市场份额达到40%录猩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%腊坏,过去几年每年4个百分点温坷,去年涨了8个百分点壕谴,今年1-7月份又长了4个百分点闻,自主品牌SUV占自主品牌的60%副擂,SUV全面热炒如撅咎,豪华车侨伸诉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高并两,下一步还有空间逼镶茬。从这张图可以看出禾谅酮,一般的合资品牌屠,SUV比重还偏低吧篇苏,豪华车和自主比较高古,不同级别里面SUV占比较高那,不同价位车里SUV比重也很高吭李透,还有一线曙穗琳、二线廖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)懒,不过一二三线的比重是去年的数据暮碳涧,今年前七个月是四十了泥,今年没有注册数据可以看得出来享。   但是腔,我们说这些年覆绦,suv领域基本没有在空白市场麓。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桔肝,需求就会出现放缓的趋势翔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驹领官,2012年-2015年逐月都是向上提升的磨题砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慷界,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屡。相对于去年究莲萄,虽然今年全年涨了5个点删缅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了当辽吃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了力茄。   但是稀垃,我们说还有增长的空间恢暴秤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点完篙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惜害,大家可以看得出来揭磨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隶剩,大约在20%左右漓独擅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铺江、加拿大拔略禽、俄罗斯这些国家拌驰。这些国家总的来看是地广人贤稹,SUV占比比较高黄,人口密度比较高的SUV占比比较低坦,但是也不完全成立塑激承,韩国人口密度也很高但是SUV很高吮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敝县科,这不完全成立蚕,这两类国家的情况是存在的恃坤。   如果跟美国相比刻,美国是把皮卡不作为乘用车斧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫镐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽晃,与宽口径比还有11个百分点仙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高透,五十多不一定是峰值点花雌。   另外另跋,欧洲这几个国家赂,虽然SUV占比低烫节,但是比重也在提升盘巾,从8%涨到25%笔救撮,SUV的热潮是全球性的丝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朽,美国玛内炊、加拿大这些SUV占比高的国家峰末瞧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屡森,大部分来讲可以占到40%左右太荚咕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆丸班,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低考,欧洲这些国家就是两类品,我国应该是随着美国武贿、加拿大祷完簇、欧洲这个情况衫孝吮,因为我们已经占到40%的份额了泥厘热,如果按这个去计算残,中国的三厢轿车是48.4%堂躺舞,还应该有十个百分点的下降空间壕,下降去给谁翟缝粗?基本上是SUV师,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%未虐憾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椒厢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升但陡,这就是我们对SUV的一个基本判断填缔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倒,就是份额和价位双提升烙饱,这是非常不容易出现的一个现象沤,如果把它拉得更长一点看豪魔汐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钮,2000-2010年连续提高了乃赤汝,最近这几年不太好露,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啥讥枢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乘玖毯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低紊,2004年擎、2008年礁、2011年焚贤档、2014年固陵,其他年份至少是相等的型项骚,大部分年份是比它高叮腑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的低。   现在一个更积极的情况来看吮汰,就是我们的份额在提高抗蔼捆,如果以总体的市场为100的话竟蔚晾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颓立概,如果以生产量为一百的话便,我们的自主品牌已经占到了35%昧不袭,其中提高最快的就是SUV俗餐挠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肃腊畅,它占到了一半以上的份额深颗椒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翅,以轿车为一百独肌墨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烘娥醒,连续几年都在下降瞪,轿车竞争力在下降哆泡。但是自主品牌总体上的份额在提高晦具栖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搞脑韦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舶搁歧,这个销量在提升脐,低价位的车销量在下降借,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磊芍,增长最多的就在这个5-15万区间采。以自主品牌自身为一百的话皋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醋唯绊,现在只降到了3.4%祷蛙,而5-8万的车这几年也在下降括,增长最快的8-10万的车和10-15万的辆攻妨,这两个价位上涨的是非常的快颓睡谁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%夺换荡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靶,自主品牌的车价格明显在向上走师桔鬼,这是一个积极的变化响碗。   另外吻赎辟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稳壬恭, 10-15万区间丰签卑,自主品牌在里面也占到了28%态唱锰,这个变化是很积极的沛废,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娶,最高峰是2013年213万镐怕,去年降到164万泄叹,但是SUV在迅速地扩张淋喇掂,大家看这个SUV的比重瓦,原来是二十多万辆汀功汾,去年到150多万辆彩供剃,右边这个图是10-15万变,更是靠SUV在拉动的奈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愧恰荚,这是一个非常大的积极变化拈额,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坎,这是GDTop的一个调查数据母的闪,这个一百辆车出的事故故障率呛泼轨,自主品牌在2003年有四百多个事故叭漂瞧,合资品牌现在也在下降点,这两个差距正在缩欣帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挨。   从产品的角度也可以感觉到客党,最近我们的一些新产品像奇瑞梨充绢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叙挟扣,这就是一个积极的变化冬爸,这就预示着我们未来具有可持续性外。而且可以看出外,如果以前二十名产品排名算的话藤表凛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3婚,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓶,前二十名里面我们有两个继。2013年更少一点虐竟秒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咯,前十个里面已经有四个是自主品牌的讨锋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捷寇。   这几个发展量比较大的企业攻帛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凳炬,这也是积极变化浅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涡净,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化范。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩涔场,国际市场南美洲型统、亚洲枷鞘孺、东欧畔酗、非洲是迅速扩张的市扯獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力限轰泌,我们产品出口大国全是这些国家胁毕田。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湿,跟我们购买力差不多嗣赦坝,人口加在一起12亿忿拭,跟中国市场差不多狄,换句话说中国市场去年卖了630万辆改般,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成菥冶ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的夸迫蜡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议庭粉失,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哥洁,传统汽车大有希望柏课,至少应该平等地分配国家的力量效,在传统车和新能源驹忿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痢簧,力量投的也太重干毯抛,下一步要对传统汽车给予足够重视钮,它完全有希望获得好的发展队勾屉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俯骡,以前是高速退捐径,未来是中速籍柒掀,它要抢别人的份额群划扳。最近两年这个数据可以看一下朵但添,自主SUV么,连续几年50%-60%的增长弦骏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烂官莱,这就说明这种竞争关系在发生变化懊滥,这是一个蓬纲乔。   第三个观点我们就一句话带过了卸摊,汽车厂商的格局要发生变化歪乏,过去是大家共同进步盎、共同分享发展成果铺,因为有年均30%多的增速洗,最近几年速度已经降了年均降到11%了筛,未来还要下降许光赶,大概8%左右或者稍微高一点豪巨碑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展獭翔。另外合资内部也会竞争瓣,自主内部还要竞争齐疙苛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坏惶,大众占到33%复棱拉,最高占到38%泞,就是中国销量占到全球销量灸贸,宝马功靡、现代逻阔愤、PSA都占到了20%歧,通用15.9%灰风,如果把它的微车也加上超过25%婚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颇冻,要么是维持全球地位通用抬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毙堤舶,大家对中国市场都高度重视健,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劫卿,我的速度要比别人的速度高吾,所以竞争更激烈蒂、自主更不用说了砷悸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同滦,大家都给予很高的期望使瓤,未来我们说竞争会非常的激烈忻宫韩,而速度又会下来蹋,所以未来的竞争格局跟以前不一样尺,以前叫分享段啪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吹吧哼、弱者更弱躲,十四五就会出现兼并重组夕媒埃,如果我们放开让更多的企业进来此誓勾,我觉得这个可能局面会更快伍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年艰,最多明年还有一年江坊,但是它的速度比平均速度还是快一点彭,自主品牌大有希望懦氛涩,我说的是传统自主品牌说漠去,传统汽车还不是新能源汽车滩式雄,另外格局会发生大的变化卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规忌速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥逛扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贫泻妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗栖,力邀政府什潦、行业眯混皖、企业据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘徒衰,寻求产业发展有效途径纳慨逛。   以下为福田汽车集团副总裁粒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硅碉闹。 福田汽车集团副总裁嚎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窘具、各位来宾姆绅雀、女士们绷录、先生们袍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豌,能够跟同行计刮、专家做一个交流学习健汐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新犀花、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妓贬夺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芬夏。从全球战略的视野来看匹撼,乘用车的全球化特征更加明显芭史,很多轿车的平台会在全球市场销售蹬桃爱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嗅伯。举个例子纹卯痰,如皮卡黄,在北美皮卡占整车比重是很高的舶,但是在中国卉疼算,在欧洲扔,皮卡的量就很小慰次。另外又如轻卡暮分,现在它的亚洲化特征会比较明显母雇氛。还有重卡漂,在欧洲都是偏平头的皆,北美则都是偏长头的画鞍郸。所以商用车行业的区域特征很明显冈太,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苗。而在中国市炒选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞄加烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨备迨印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的记晾,2010年达到了一个峰值429万辆末,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势及毯,去年是345万辆箩钳噬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寝钦锰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屑,主要的原因就是因为重化工行业处谩门,如煤炭储单、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忌。另外整个物流行业的效率在提升抚介啪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浩闪。   随着市场竞争的加剧啃,行业整合也在加速程贯,份额由2010年的44%提高到2015年53%亲媒培,再看一下今年商用车的情况瀑,今年一到七月份销量略微增长慰废将,整个商用车行业增长2.4%霖墓,我们判断是过了低谷尖镶葱,所以下一步会有微幅增长舷。2.4%其中主要是载货车贡献的傲勿,同比增长4.8%如,客车受微面的下滑却豢,导致载客车下降了10个点摔没。   关于未来的商用车市彻铩,我想从四个维度分享一下我们的判断萎姥畏。   第一是从宏观经济层面芥蔼惫,从金融危机以后欺,全球市场增长的趋势是慢下来的晃篇取,乘用车商用车的比例现在基本上在8檀巍:2票绩盼,但是进入“十三五”之后我们判断枪唐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琶褐,商用车因为是物流工具的企业激氦盎,未来会有所好转呵本啃,但变化不会很大缎卞刃。   从技术层面来看琶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勃圭,现在正在快速进入智能化的3.0时代弦悍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰鸶辏快的庐。   未来的商用技术主要围绕着智能化匙凰、网联化芯、电动化角旱、环保化来追求汽车的高效廖、绿色板腹将、互联和安全途耍。   另外从中国的政策法规来看嚏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溺,从客户需求来看邯杯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求改潞免,推动了中国新能源车的高速发展衫辽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆廷宝戚,同比增长102%牵,其中纯电动客车3万辆容,同比增长176%奋埃动。未来在城市公交以及城市物流瓦锤、环卫等方面扯妓镁,电动车还会有一个高速发展叹龋。   下面分享一下福田在科技创新纬次、转型方面的一些经验和做法肝。   在商用车2010年达到高点之后潘崩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变救唐,加快掌握自主研发的核心竞争力诉案闭。通过五年的发展来看屏哆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秒便恢。福田汽车目前的研发体系是两级暴,一级是福田集团的研究总院淬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骨,曹博士也说口宠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颠洪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孺眠,是一个二级研发体系卯苍诞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垃崇、整车的集成以及男夜惹妫块开发和整车测试的三大核心能力谷轿槽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洞桔供、康明斯等等合作单位进行深度合作爸、改变和创新本,推动整车的技术进步奴。   在转型方面腥咸渭,我们这几年主要围绕着几个方面汝侣怜。   第一是产品低端往高端转型嫌峭,在“十二五”初羌纳熬,我们的高端产品占比不到20%背,我们到今年年底高端产品能达到70%傅酥。   第二就是从国内往国外转型苯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戚。我们连续四年商用车的出口保持领先骑需扦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长本炬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狄徽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庭腻贯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞎,另外为了解决汇率和贸易壁垒宏灵,我们在属地产业化方面做了大量的工作扒圈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惰恒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镭担峭。   另一个就是从制造往服务的转型钎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辱,在“十二五”期间屯沁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益委儒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础洛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深蓉哺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铣峭邻。福田康明斯通过这几年的培育躬草扩,不管是从业务的规模恭谎、收入多猴、利润现在都发展得非彻庑幔好捍挡颗,另一个他也对我们福田汽车的整车捣,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰崮蓿好的支持潘迫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妨煌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碧匣射,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蠕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醇竟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黄逞。可以说尽管卡车的量比较新腊尥稹,但因为排放比较高稿,另外一个因为运营的里程和时间比较长季夹吗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悉莫耿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍该肥,实际上物流的效率还是比较低的糕暑。基于这一判断屏尖,我们提出了一个“超级卡车”的项目硼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源编酵,通过这种材料的智能化赔芍、材料的纯电动娄危嗽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陪、环保去漠、节能呻、高效茎坊、安全鲁胸、智能的超级卡车境。我们的目标是要实现降油耗30%哦衰撑,降排放30%迸,整个货运效率提升70%烷。   另外是关于福田汽车的车联网技术络然,我在福田分管车联网业务巾兢懈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缝饰淘,因为乘用车是一个消费品哆,买车和用车的基本上是一个人黄琉鲜,而现在主要是用来出行的惫挖厦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盆镀,但是商用车不一样希椽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用懂抛担,驾驶行为各方面的安全祷,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶灵,不像商用车需要全国跑匹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毋闷,过两天跑到海南去了午社。所以通过车联网对车监控的需求更高一些零。还有商用车的故障率财煤,因为它的工况复杂垦幻仍,商用车一般具有轻载盎沫、标载和超载伟溯时,但是对轿车一般不存在这个问题旧借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低餐涟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赣部。所以通过车联网对车进行故障预警谈颓、排除以及程序优化等方面荆把记,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些男湘抖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哪,建立与客户的互联互通郝,为客户提供增值性服务枚枚牟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疏醇吵、服务商和供应商产品质量和服务的水平绣画埠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耐然。大家很清楚檬,围绕着工业战略党,德国提出工业4.0酱斜巷,美国也工业互联网镁呸漆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撩、英国的2050战略且慕峦,中国也提出了中国制造2025涤,福田汽车结合自身的一些现状汇炮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奋凹廓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阜藐、企业与企业将阔、企业与产品鸿凭、企业与客户的互联互通伟。“五智能”就是商业智能抠理奈、智能管理程、智能汽车汐罗苹、智能工厂温、智能制造壕暮。时间关系稻登,不再进一步叙述疆溺。   目前尾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缝辟饰。福田汽车愿和大家一道亮合漂,通力合作凭牧罢,整合资源锑力,协同发展剿,共同推动中国品牌的加速崛起霸毙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献突腾乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙袄仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茫坝骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝姐,力邀政府粉门、行业痰乃、企业怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陷碾嘘,寻求产业发展有效途径型。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员日、舍弗勒集团副CEO度围、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凯舷、驰骋未来》的演讲实录赂。 舍弗勒集团执行董事会成员江痕、舍弗勒集团副CEO碑桑咀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾活、女士们咸似忌、先生们蔫渐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论端袜盖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓉撅屯,我们的愿景蹋岗,是如何来推动我们未来的出行和移动拒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史到。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酮繁,我们是一家领先的技术公司搏需,在全球都有我们的足迹鸵,我们一直致力于移动怕瓤圭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求霞。   舍弗勒一直致力于创新敝,也可以说我们成功的因素是质量模输、技术和创新玫顷勘。我们在制造业方面有很强的实力饺,在系统研发方面投入非常大俩。我们创造了一流的工艺和技术蓝摄镀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面读,今年我们在德国获得了一系列的奖项现,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沁慌舰。   就像很多其他的技术企业一样差陷凉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域便容票。第一是环境友好型的驱动睛萝,第二是城市交通尖,第三是城际交通悍棠好,第四是能源链雇亥。比如说大家可以看到稗损,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捣磋,人口结构变化非呈鸦浠睿快脾净,老龄化社会已经展现在我们面前颓,技术变得日趋复杂扇豢,数字化技术的利用领域不断的扩大犁础,我们需要找到更好的方法来彼此了解都欢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作车沤维。数字化是一个关键躺陛,另外就是环境方面彪垮、可再生能源还有资源的可用性清贝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绷炊,资源的短缺也是我们要去关注的席布。   再看一下经济的趋势煽魄拜,我们现在处于一个全球村泻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驼魄杰,这些是不一样的涎凹倍。另外就是可负担性的问题疙结,我们要为客户带来更多的价值碎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题警,这些都是我们要去关注关心的地单糜。   我们来看一下未来的战略锻讽汉,主要涉及到四个窗口贡。   第一是产品本身些,我觉得对于汽车产业韧,对于机械制造产业来说都是非常关键的外诡。在这个领域/行业秸篮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盟骚,要减少对环境的污染坟钠。   第二是当我们制造产品的时候敬纠浩,或者制造产品元器件的时候蠕钳,要关注它的功能轰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行按、城市的交通试豆偿,对于汽车以及对于我们的供应商实咐括,可以为汽车产业提供什么样的元器件钝侮驾,这些都是我们要去考虑的蓉。   第三是城际的交通扯蹬畅,涉及到比如说航空盾、高速铁路的一些竞争亮咳。   第四是能源链的问题硕,我们有什么样的能源是可以使用的摩缴,我们将来的交通工具运用什么样的能源幕丧募,这些都需要我们考虑娟粱此。   看一下将来的动力总成良适栓。我想给大家传递一个重要的信息坝耸,在接下来十五年时间里池,从全球来看墙蕊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成獭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僻。   但是现在也有一个趋势发展得非称埃快煤拟磊,来自大众和奥迪的这些厂家稗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车珊吭欺。到2025年惟歼狈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%农,也就是200到300万辆的纯电动汽车彼,所以到2030年可能会是一种不同的情况惭券叙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坝。我们还需要让它更加有效一些配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恭栖,还有电池或者是燃料电池等等僻,这些都会占据越来越多的份额抗。对于我们汽车产业来说非常重要力钵堕,对于政府来说也是非常重要的砂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鄙缅蹿,比如汽油划报幻,还需要考虑其他的一些燃料构,或者是人造的燃料等等绢递,需要考虑更多类型的燃料虑盖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求商吠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面先,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呈歇兑,包括48伏的解决方案贝滔懂,它主要是对手动传动系统的电动化淌炼。我们需要首先实现这部分的电气化辣霖。另外我们也需要对离合器实现电气化亲,也由于推出电子离合器挨推。另外我们还需要进一步提高效率冷。也就是要进一步推出我们的混合动力南不宸溃块48伏系统屎废傲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目В块的解决方案斯歇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骏,针对高压的电桥驱动解决方案上联,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碴,以对其进行电气化处理甫溉孟。如果将来我们有纯电动汽车的话悍刷瓣,它的电气化程度会越来越高剐杉沛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抚挪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂殿,因此我们需要进行标准化攻椽,标准化是第一步菩黄铣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瘁,或者说是一些部分的歧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雄钩贫。我们也需要减少车辆的整体的质量奴,主要是成本方面是一个重要原因迷投。如果需要建一个标准的话竿另,我们就需要有更好的一个平台骨,也就是说我们需要基于标准的平台假逛卜,或者基于标准的奈耄块进行我们的汽车制造哥。   我们需要全球的平台化解决方案埃侥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锣萎。关于动力总成方面砂慷秽,它的变速箱是最关键的一个部分烧歉。我们刚才提到一方面是包括内燃机疗须,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逢帝收,这些都是需要我们进一步给予关注的部分每。   接下来看一下我们的重点产品态痞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面星填,我们为中国带来了什么样的解决方案久台?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淀贺膛,我们推出了高压P2混合动力募拢块化帘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忌鹃,我们希望能够改变它的一个变速器布屎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸽缝魔。   通过这样的一个标准的娜啪ǎ块化设计莎铰吨,它可以适用于各种变速箱之间的转变啪圣辉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赶,我们的这种创新型P2的混合动力目苯仕樱块可以帮助实现不同程度的混动功能嚼痢炒。实际上接禄剑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案前袖斜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浆秘迟。这是第一个解决方案荣栏堆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韩,它叫做高压P4电桥的解决方案檀,可以用于SUV或者车辆的CD部分础殊。它具有高功率密度瞳摹,可以适用于不同的车型梳陡萝,非常容易打包进行个性化设计身澎叭。也可以用于新能源的生产会外容。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唇。它可以让我们更好地使用内燃机坏江翅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沸丸探,这是我们两到三年前开发出来的诫截铜。也是考虑到了中国排量的需求残痘,或者是新能源车辆的需求焕哦偏。针对这样的一个需求纶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茸攀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窟雾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睦全,我们中国团队也为此作出了很大的努力背赌墒,这个发动机是专门针对中国市场推出的梳胯。   另外就是在变速箱方面冲弘,我们也推出了一个新的解决方案瓦白,是集成干式离合器的DCT变速箱庭,机电一体化离合器和齿轮执行机构脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的换墩,对于工程师来说奥媚梯,我们都是非常理性的哆凄赋,但是有的时候我们需要具备一定的感情式覆。对于我们的汽车技术来说码,我们一方面需要理性倡,另一方面也需要激情狄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乘。针对方程式1的赛车太,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻尖袱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵,力邀政府唇、行业泞但庙、企业褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坍芬枯,寻求产业发展有效途径慌典。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事违棵、副总经理 吴松发言实录成灸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惧目驳、副总经理吴松   尊敬的何部长刚痕容、朱总相,各位嘉宾祷、各位朋友理谦,女士们坎遂、先生们蔬常,大家上午好婪。很荣幸参加这次论坛舱,我上次参加此论坛还是2011年开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟位盟蛇,那时候传褀刚刚才有这个名字截,传褀的保有量不到一万台翔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苇,这给了我们很大的信心和鼓舞忻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拦寸枷。传褀一直也在努力底杀烈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆库倡,年均复合增长达到80%葱鞭梆。目前市场保有量达到65万辆猩擒,已经成为集团利润的主要贡献者之一安。   明星车型GS4持续供不应求蠢漠唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雌懊厕,而且GS8与GA8同一平台忻淳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抡侠凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乐苇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纺寺票,对自主品牌的支持氏喇,关键的还是坐煽墟,关键的是感受牢莲暴,关键的是多提意见迹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心黔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸥秽瓦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法貌。我做自主刚刚回集团汾校盟,将近9年半的时间锤,从不愿意干到喜欢干农嚷干,到对自主品牌依依不舍拢,到对自己找不到定位和方向艘,感觉到人还是能做一点事惮衰。所以这在这里借这个机会等,感谢在座的我们各位嘉宾橡杏盛、各位媒体的支持搽送漆,也感谢传褀团队的支持眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力妓抠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持问辈汹。   我的发言主题是构造改革创新驱动俱愤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奸拭。一个方面汽车产业发展形势分析裳距储,前面讲了很多了培,我就不多讲俩滥土。   一个态势是稳步增长搏洁,但是全球增势放缓钝锨杉。中国汽车产业发展仍然有空间漏烙校,仍将会领跑全球汽车势须钞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勃对嫁,中重型商用车达到400万台讳骇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆辑。中国汽车销量将达到3140万台滤,我预计可能还会再多抱,关键是结构看你怎么改鲸崔?如果要参与全球竞争舒插,那重要可能生产量还会增长形,复合增长率将达到4%恐炬稼。   第二个特点晚谱,优秀自主品牌加速成长蒜恍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社。中国汽车市场发生了深刻变化骄,中国品牌迅速崛起桔贯,优秀自主品牌加速成长皋。关键是要产生优秀中国品牌集扮侥,不管是哪一个企业鄙,在现在这个环境下叙熊胁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磺姑,还有我们何部长婪旅,这么一批老的汽车界的前辈忍如澈,到了这个会场又在用行动来支持烽晚础。大家和我们媒体各个方面的朋友窘谁佳,大家坐一坐施睬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别费,差别在哪里擂陀菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的净。关键是中国人要团结陵,不要互相贬低肮钞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦韶哺,抓一到几个期坚,不要想象太多蒙,我们从来不怕想象簇楞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乐,坚定方向蛔煎乐。   那么数据也说明一切秒饭日,2015年很多中国汽车加速发展湿些,行业整体增长率为7.3%的情况下细违集,中国品牌乘用车增长率达到15.3%据常潍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%澎乖吼,相比去年又增长了1.2%百分点胖吐。而且自主品牌抓住了很好的契机查锌,在SUV里面我们是防守的碱俄试,是中国品牌先站住位置测醛,合资品牌再进攻馁撩咐,再加上周围的环境变化蘑铃冬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呢,占据主导晤及忍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荷价苹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巷股。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称=取,统治了我们的各个方面堑纬次。我们展开进攻是非常艰难距,但不是说不可作为藉糜忙,要选择时机迫粹。我们要在中高端里面取得突破第迸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比淡,这是韩国人讲的胚,不是我讲的剩毫。他们说戮抒拘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候聘扛市,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌了胁,如果不选择是对自己的不自信刻,这个不能靠强求筛,靠品质蠢、技术灯栋、新能掳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渭敛蹿。   第三个脖净烹,汽车消费升级和资源制约惦钩,也迫使汽车产业需要供给侧改革揉。不但要有好的产品驼诫,而且还要有低的成本陈铂蓉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汀锰。在汽车需求方面富,80沥杭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乳,个性化靡、智能化刨、体验化等方面的需求还在不断地上升疵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歪蓟。不管怎么变化当,满足顾客的需求穗门笑,满足抓住市场的脉动税默堑,这个是关键点匠。而且资源供给方面贿构,现在的人口红利逐步消失霓,而汽车不是简单劳动弟剩净,是高技术情况下的技术劳动筐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家渭度锣,我到那些国家去考察过谓,没有中国这样受过良好教育收磊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性现炯胚,那不是每个地方都有的檄为。有的地方上午上班挺暗合,下午到时间钱一领就走了澎怜。所以对一些合资品牌来讲便,中国也还是蛮有魅力的筐辉抢,关键是要拿好东西出来疯藩,才能谈自主峨别笺。   当然工资涨这是个客观事实砍腑,2011年的时候4.1万椭剐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逝,这个不高的琳,还要涨舵蕾迫。农民工那么辛苦镀,给他一点钱算什么拖。但是钱从哪里来剂谢讲?我在传褀亏损的时候呻癸谓,工资涨得慢菠鼓,但是想办法补贴罢。这几年别的都在减培爱赖,就是员工工资不减翁蔷,但是效率要提高柏脊,要杜绝不干活的人掀,最后挣得钱多施酸,干活的人还没有机会隋,有钱的人天天有时间去议论考,没钱的人在干活蜜圭鲸,这样大家积极性都没有了姆书垫。国企的弊端就是这个蜕光。   那么在监管方面平,工信部刚才也说了肺,我们的司长也说了拨破百,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疯渭窃,在供给侧这个方面要下功夫随。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径墨茫,作为五大发展理念之首煤哼米,当时这个报纸一播五大发展理念失骏茄,那时候我还在乘用车干蓄创,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沤,这十个字禄。为什么呢病?因为没有创新就没有一切兄史捂,没有协调就调动不了资源协,没有和谐的话鬼刷乡,共享也很难酚,大家不愿意跟你干概,我是不相信英雄的抡凉虏,但是特定的时间会产生一点授瓤娠,还是要充分调动群众的精神娥,各个方面全方面的参与筏剔,企业的成功除了它的领导者的作用能邻拴,更重要还是把员工的积极性调动起来干,人民群众才是创造历史的动力息,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赊届,需要我们从技术管理华庭贫、营销驼罕难、品牌匿嚎缔、产品剔、服务全方位展开创新剩韶隧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓜,来推动中国品牌进入全球材啦,成为世界品牌班滑。   第二霉拈哪,汽车产业供给侧改革方向与实现厩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汝俄嗡。   首先沦袄,在自主品牌方面联,我们是追求全球视野开展正向开发恒弗煽,坚持以我为主的构造核心厩华,组织全球资源诞,开放性自主研发模式霖,掌握核心的竞争力丧虫凑,获得了可持续发展能力浪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烂龟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人儒泉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虑估寒,我们的生产能力标准是35万腔胆坛,但是预计今年我们的销量会超过35万慷,有可能达到38万氯,当然如果制造组织再高一点讽抄膛,可能40万烘旅,也还是有可能踌翘漠,但是大家别报到40万啊塑桨豪。这是有体系恐其捌,有制度保障的表棠囊,有员工的全程的参与辰。一个别的企业的人到这里来看纶骗,他说你这个企业为什么增长这么快搬,没什么别的湘,员工的积极性调动起来了羡心掠,他们说墟点,我看到你们的员工眼睛充满激情碌掣,因为人天天在干活的时候就会有理由离,如果执着地做一件事情带有一点追求舅撩蝗,那就有远大的理想础赫地。   放眼全球热辛酬,在开发方面整合全球优势借,实现研发的全球化屉,人才全球化赖、配套全球化溃忱。依托国内的研发资源槽,充分利用国外的资源开展研发资源整合萄,打造企业自身的技术体系颊苇。我们用了将近五六年的时间茧钵水,我们确立了G-CPMA跨平台暮兀块化架构睹,我们第一代的产品是引进消化吸收闲,第二代产品已经完全进行了提升须,但是没有否定第一代现充,掌握了数据链徽歉,掌握了开发的流程限觅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稀辨赌。实现了一个平台可以开发六七款车型辱,实现了多个平台车间的相互有机关联匹,实现了车型的变化多挖,开发上市快唱腑狭,质量易保障炭搏切,低成本壬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设紊邪渤。   第二个敛刷季,坚持质量为先拇册,推出精品车型奠徒拱,提升产品质量舍齐,加快自主品牌产品开发片猾蹭,提高汽车供给侧水平咳线,推出符合时代的互联网化的产品比。打造消费者喜爱的精品车型矛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懊从,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碑骸催,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痢淌。实际上汽车不管是新能源也好娶拈斧,产品的三大特点摆,一是颜值不好看别人不买磺辉,第二是品质痘,没品质也等于没品牌惭爱,天天出毛病心里不愉快碗,第三是性价比歪旱,就是靠成本恢救。我们的员工不需要培训就知道品质没簧,因为好多从合资企业来寒目芬,合资别的没培养唉,就是对品质追求拖,结果就是成本搞贵了朔川便,把品质先过关桓,回头成本再来逐步下降斥纺臣。我们第一个解决的是品质豹妨踩,第二个解决的是颜值婆翘溅,第三才是考虑成本囱煽。成本盛,供应商的成本我控制不了绞猩裙,如果今天在座还有供应商的话慕何,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点横现,还是有这个机会的险。但是我建厂可以控制泊,我们内部的生产流程工艺型魏,我会重新再造记,这个我投资减少了认,今天也披露一下茨老,我35万的规模最多可以干到60万侥。如果创造性一点可以干到65万纹焚罚,总投资50个亿锈幻嚼,含整车加发动机硕,这是内部数据霖干,来给自主品牌共享少。   包括一些模具加在20个亿腾、70个亿埔谐,最后的结果我都不相信肮精,实现平台化吗墓、公开化莫潞、可视化形舅际,让所有的东西全部依照规则阳光推进双。现在我们的供应商也很满意即,社会上也很满意澎懦纳。这就是在体系寄,在这些方面的作用力竣悉埃,防止一个部位一个零件遁温屑,一个车就不同零件不同标准胃牛,那怎么做厢,永远做不了好车看仆视。这个要感谢合资养成的规矩输握四。但是自主也会给你更大的动力霸废割,动力是在研发密,其他方面再有作为寒但钳。所以我们是国企的平台娇悼闻,民企的效率诺,合资的流程颊蹄,这三句话就是这么个意思差腾颧。   第三个窜槐,坚持智能制造打造智慧工厂跋旗鞭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂其,实现占地面积的有效节约姑空,我们的合资企业来,广汽本田在推进第三期的时候潦,就是根据SSC这个原则鹊。SSC的第一个S就是小型small趟肪酥,即所有资源空间最小疼纷、设备小型化;第二个S是简练simple攘,就是除去浪费娄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悍诡,complete嫉仇畏,以追求小瀑娠普、近埔累慨、短腑叙脾、轻祷泞脆,最合适的自动化钎厕八、目浚块化吗很。所以广汽本田第三工厂运用SSC捻酪樊,它们的车间占地面积减少45.5%吗胳秸,投资减少26%萌,跟它的一二期比驶,能源减少了29%思香,成本节约了21%侵椭。   第四个坚持管理创新乌,开展构造改革冬阶,主要就是我们广汽丰田火,因为我原来在广汽丰田发动机酮抛啪,我9年就去丰田一次胜揽怀,去发动机只回了一次竟鞭泞,因为当时这个地方环境太好了嚏钡矫,我怕一回去又不想搞自主了菜港。但是鼓励我底下那些员工经常去席霖,去交流烧颗劫,日本人也还不错辩传葱,大家都交流蜡隘上。但是技术是交流不来的偿浑规,思想文化还是可以交流的该陡。最近到丰田去了一下浩赊,大有感受韦搂韶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革其没计,它从最关键福棘、最基础的制造环节入手汀,开展生产管理创新搽,从制造轴苇挞呵、供需轴藕叼、采购轴出发墒倍,深入开展构造改革冻僳,实现全员参与殊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舅确嵌,充分调动员工的积极性胁俯、创造力梦碴开,取得了良好的成果亢托复。经营绩效方面肆峭,今年的销量增长不多门傻,但是利润大幅提升材聚,生产效率显著提高钱。人力绩效方面袒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逝菇茧,管理体系与生产流程更为完善己、合理锯醛备。   通过改构造改革驹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杰捕设,根据他们的预计汗挛肩,已有的数据百潞捷,2017年单台不良率预计会降到0.01%愧蜕,就是万分之一惯瞪。而且现有的工人总数减少1600人胶乖谩。就是现有的存量也可以变化纠幸,他们现在不到一万人扦,要减1600人咳盾,它新建的工厂梳辰奢,员工还是要招的杆蕉,但有的还是要走觅。就是用减下来的人把他投放到这个地方先稠。   第五拍灵雌,坚持体制增效能,强化体系创新律股。既然这些企业都到中国来了沥,有机会为什么不学一学呢人们?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旧便,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慕,广汽本田精益管理达丝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式却控。为什么搞一个广汽生产方式陪?为什么不造一个丰田呢故配?这里面要说一句悲舰疯,丰田生产方式你不能完全去学胚硷耗,条件不一样枢坪耐,环境不一样魏焙理,人员的基础素质不一样瓜垫郡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浇垦。你学它必须要结合自己剔皇厢,连日本的企业去学它的融茸,有的好多也不成功遁航痊,当然我不能妄断缴庞,这是从资料摘的涵栓习,不是我说的亩稼。   第二个贺,我主要员工整车从本田来蜕撇,发动机从丰田来惭,也有一部分本田境,两个企业不同的模式怎么办灿丘?发动机就要按丰田来信肺,从头到尾来替,坏的不学好的学捎版,整车就按本田的来矗卫。但是一个企业两个体系怎么运作呢猾漏?我说干自主就不能有体系识,要体系就是传褀的体系膝。不管你是从哪里来团,包括从社会上来微及收,来自五湖四海一个共同目标蔼,要干好中国自主品牌尸门。所有最后提出了广汽生产方式换,以丰田为主结合本田日绣,这样把文化宋毕、体系做好剿炊珊,但是还不够巩固耸婆,还要琢磨羚啡祷,现在体系已经起来潞答窝。   我们从2013年开始策划圃抗饱,集团的主要领导说这个很好咯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旅噶。   所以后面我们的产能又不够了久桑,销量又搞起来了抚,整车进行改造筛娠下、发动机进行完善科某芜,整车界、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造九偷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溶,就是第一条生产线肛。第一条生产线上半年生产了将近16万纬嘘史,20万的能力干了16万室欢,实际上还可以做焚玲塘,全如果满负荷做的话蔑忌,估计干到35万都没问题姑冕。极大发挥塑婆,这个不进行全体系变革很难垃僻配。发动机装配线一次合格率99%匈阮,这个零部件产内库存减少70%睫巷岔,厂房面积提升30%辽,原来不够用携茶,现在多了这么大的组织塘嫂。库存资金减少50%瞧高峨,更为重要的是这一成果横向展开冬发酗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饥径,它的年设计能力15万辆袱,8月份的最后一天有个数据缄涣,他们双班日产已经达到了650台啪络,它的满负荷是700台垒刺拜,估计9月份就可以满负荷途溪。这种提升的速度位蝗霞,全世界都是先进的屏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伟,它的一次合格率最高达到了93%啪拟,平均水平92%壬年白,接近丰田中国国内水平碌,当然追求的是丰田日本的水平毒憾,广汽丰田学丰田本厂梁,我们下一步也拿一个计划概,要挑战就挑战一流氮,否则没意义寞涵掂。   那么我们以建成世界级工厂为准则伶纳拐,以广汽生产方式为核心脾扯滤,融合了SSC原则狄,运用创新思维全力发展智能制造技术然彩,打造智能工厂但。我们在第二工厂通过价值流最大化蒜蛊滩、设备智能化紊肪憨,生产线自动化捍、物流信息化僚匡棺、网络可视化尘、操作简单化竟饯、安全绿色化静捻搓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级护。这个第二个工厂是非郴纾好荚攀糯、非常成功的一个例子价,但是这些都实现了舒。   第六是坚持品质保障鹊宿,打造高端品牌悲贪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杰咖,高的效率提供优质有效的供给辫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迁,连续三年获得中国质量腐怕、中国品牌第一怀,超过很多在中国的合作企业抨塘该,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剁混,所有企业里面包括外国品牌钦绰,与广汽丰田并列第八临繁,比2014年上升6位蛋哩。   第七庆逻,坚持客户至上集莫菱,提供优质服务酶鞍端,不管是在任何情况下茅幕,用户是我们服务的对象幌,也是我们的衣食父母提,尤其是作为汽车这个特殊产品岁淋,我们对安全扭、对生命的一种关怀涣讨汾,作为生产制造环节的改革拧另赊,是汽车产业供给侧改革的重要方向采纬始,但服务环节的创新与改革同样必不可少罚,这还是目前我们相对比较一下故。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漂此,也是一个什么机构授娄,我记不不太清楚驳磷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凶夕动。所以在产业互联网的时代蛇煤,每一个企业不再只是产品生产者捌骄扣、服务提供商饯兢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贯,服务以各种形式融入到了制造业芍剿龄、研发设计恍烈、生产制造捐是、经营管理靛略拴、销售等环节韭。有价值创造的可能范桓,就有服务形态的出现陌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屏邓,两者相互融合逼郊劝、相互依存美,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜜钙。   广汽在这个方面也展开一些工作话篮,我们的整车平台将联合金融舵、保险腾柯、物流馅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婚高卞,车生活平台会涉及多个业务平台察辉溃,除了常规业务平台还包括了配件商城缝功肛、用品商城氓惟哆、社区服务连锁测,用户使用汽车的整体生命周期氨剩,产品的购买只是开始瓷硕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赴汤,这才是我们下一步发展的重点涤。作为汽车服务提供商保谰酪,我们更应当关注的是用户的体验都,以及给客户带来的价值增值感受尺翻,汽车服务O2O的打造劳,也是为了满足汽车全生命周期的需要筒唯灭,以及品牌和价值进一步提升的需要懂咳。   第八湍畔,就是通过这些改革款火,整个广汽集团范围内的成果皮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熬内,同比增长28.8%散、29.7%隙崎,比行业高出20个百分点攫亩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芜蠢,同比创下历史新高垂季。当然传褀在这个里面那是贡献更大略嵌糠,1—7月份销量已经突破19万皋痹,超过去年全年滔巢,加上8月份最近的数据吾,今年全年的任务22万已经完成了搅阑,同比大幅增长143%客。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汲沦,位居第303名涉归把,比去年排名上升了59位设休能,整体实力大幅提升诽拨爱。   第九裳炕良,就是广汽集团的发展十三五战略陀差赌。简单地就是一个内部协同创新柯府,外部开放合作玛梗瓢,这是总的原则蒋抽,全面实施结构性改革建两,实施一五一三的战略讽鸿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆监赔,这是一个保守的数据澜,因为传褀搞不好就过100万改,前几年说传褀100万拔落蓟,别人说吴总捌潞啊,你是不是在吹牛旁衫,现在领导嫌我100万都少了镣鳞,拼命把产能都整合过来了够,成为先进的汽车集团型,做强做实研发整车零部件抒怖、商贸服务和金融服务五大板块晌设煌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艰兰村,实现自主品牌事业的跨越式发展萄铺,全面实现一个“三”扑,就是电动化蔑结虫、国际化仑、网联化三个方面的重大破竿。   各位嘉宾吴礁秸、各位朋友革凯,女士们呐森、先生们迷烘勉,在需求持续升级晤,资源消耗的情况下纬蔫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胜览枚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咎、品质优先鳖恫、创新驱动的发展路径滴浇,坚持正向开发程,提供优质产品贤哦际,坚持智能制造涣戌,开展管理创新规,保证服务水平顺裸拢,注重品牌高端化功按。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砷箩,共同推动中国汽车迈向新的台阶萍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辈涤恒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘伸:李芳" "  今年3月让吃稠,借百年庆典之际徘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向便态,即“智能互联”僳哗、“绿色出行”和“自动驾驶”急,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窖。随着战略的提出蚊芯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剂试,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浆劝。在这其中充芳,“人才”就成为关键问题呻。为此岭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泥昂农,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菩按玫。   根据沈燕的介绍可以发现舌扮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侠碗,涵盖计算机搁还、工程学经似撮、自动化迹吹挽、金融等多个方面掇攀惦。她坦言透窝陌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入标,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈定。因此维,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才香淘潭。”这其中包括互联时代的在线招聘吨拢,“例如我们利用自己的招聘平台曙弓模、Linkedin藕归报、智联招聘等在线平台喊弘,以及大学招聘袍拢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洗。”除社会招聘外湿范菊,宝马也会通过与院锌猓合作既恍,提前把学生引入到企业中迟,专门为宝马培养人才嚼擂嚼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檬骆,举行“宝马同济日”这样的活动戎岛秤。“去年我们就以互联驾驶为主题虏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品罐嘿涤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习味侮。”沈燕说道膳欧。另一个重要渠道能卯,就是内部员工的推荐俄丘仍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巧苏,让每一位员工都变成职位大使跑僚,在朋友圈进行转发传递颧。   “我们对人才的要求蛙,在能力方面最重要的是对业务的了解琴拾。这不仅包括对业务今天的了解羔券仁,还有对业务未来的了解膳腊。要知道未来战略方向是什么版,需要什么样的技能抱绕。 ”沈燕告诉记者氢膳,“此外橡泻梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国苍,还要对全球化有所认知蒜赐。随着技术的发展把,我们对人才的需求呈现‘复合筐俄砍,跨界’的特点磊确。但是上,这类综合性人才很难直接从市场上获得纷,需要我们进行入职后的培训持。 ”据了解隆详士,宝马(中国)每年都会根据员工表现七渺,提供给员工出国培训以及交流的机会母,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戳谴羌,以拓展视野蚊,提升能力靖脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喷寇鼻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朔同,吸引并拥有了一批充满抱负去雄、专业的本土化人才额逝柯。而面对未来捂,本土化人才也将承担重要职责税纪蟹,“这包括为‘在中国恋韶到,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向截,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胎。”沈燕表示穆化挨。2012年茨挤藩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辑,并在上海组建人工智能团队蜕案奋,承担电动化和智能化的相关工作拟。另外酣蔼腾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帆盲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨李俗煤。 这个团队将研究和紧贴中国市程帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地膏虹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中火潦倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨交:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凹,用“数字丧虱、概率保、未来”为题井漏,论述特斯拉电池的高密度练、续航里程及电池的安全性技恋啸。对比国内酗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拾,并预言电动汽车和智能手机一样嗣诞入,电驱动和自动驾驶注定了是未来垢艇挛,不可逆的未来壤耪。 以下为原文嚼突颗:   关于密度和里程数牟插。 特斯拉Model S上市已经四年多了澜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爸访,至今为止一个都没有兑现菏柔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怠隧虐,里程最长的量产纯电动车潦廉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馆陕纳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睡矫喷,忽悠消费者焊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晌练,里程普遍降低10%以上)来体现里程豌垄煽,在有些国家辅助使用NEDC的标准德孝壤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勿鸽逗。   关于安全性和自燃率迷夺力。 自从2014年初安装了底护板勿氰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奴嚼,远远低于燃油车份金辛,各种撞的惨目忍睹事故落派斯,也都没有发生自燃鼎彪。相反社程场,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车去房贬,却成了全世界自燃率最高的机动车吗欧客,更远远超过了燃油大巴的自燃率健。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歌替眠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门迹,车门闭合的时候已经有点变形了)却,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑胎棉,几乎可以说啡弄:特斯拉重新发明了电动车蕾。    国内真正用心做电动车的企业骋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窘逗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凰孙、变速箱悸膘、油箱等蛔阔稍,改造成电动车的事情)阜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了签安,才会全力以赴来押注电动车娥恼。当然滔跑幢,也可能是很多品牌都在蓄势待发赖访哄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招爱。    电动车不是什么弯道超车馁戈境,而是换道竞争箩。    今天的电动车饭娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勤瘟毫。待机时间是诺基亚的几十分之一表奋睦,软件也没有几个挂,通话质量也不好洞室,汉字输入也麻烦的要死碾。和智能手机一样敞隙,电驱动和自动驾驶注定了是未来得,不可逆的未来蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教赡:李芳" "   2016年8月30日悉,在北京新浪总部投经点,北汽新能源充电部门副总监陈保江劝侨、北京华商三优总工程师丁晓伟概、电庄总裁兼CEO先越蓄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谴滴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佳娜驶。    作为新能源汽车销售终端环节水姓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线备懈佳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈ゾ筛邸,更是充满了诸多困境徽,不为外界所熟知戊。    那么祈担目,作为中国最大新能源汽车市城志Φ铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况士洞,北京模式发展的瓶颈是什么个阔票焙?有何值得借鉴的地方库碧?又该如何去避免失误和纠正尺齿榷?政府壳盆焦、车企退舶、消费者在这一产业链终端中翠陀释,分别又该担任何种角色樊茬柬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录几潮朴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痞谐悔:魏总缉蓄磋,刚才你从用户的角度创逞放,同时您也是媒体人的角度就鲤酵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样庙汐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妨,您发现了这些问题之后卫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率些?    魏士钦添:其实我们一直在琢磨这件事毯尉孟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虚,这两点是能够解决掉的镀德膏。首先第一个澜画,支付降摔。就像刚才先总说的筹兰奴,有个银联一样的东西碱垃怂,接下来有个第三方食,或者接下来大家都使用微信支付餐粉,不管是充电桩也好派浑,app也好饲外激,还是当时的扫码也好骡桃,还是微信也好泵沉享,支付宝也好噶傲,能通过手机支付媚,基本上都能解决掉览,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敬,我们把支付给它想办法统一了贪纹誓。不一定统一到一个里边去废碎监,大概两三个晤驰岔,大家都在用赋婆,这就没问题讨稠好。    第二田醛,这就相对更难一些了睦,应该是有一些第三方平台真正站出来渐逞刃,能够收集所有的真正的准确的信息撕敲,其实当时我们自己在做app的时候擂跨,就是在做摸点的时候骑,我当时就矛盾污临,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圈钦,后来琢磨来琢磨去背,通过很多用户的反阑伞,我定义出要摸一个最准的点并粗,不要最全的烯兄。准是什么概念系答督?第一陋挽,我找得到狮魂,第二鼓挎,我到那去一定能用得上锤双墟。如果我找到它了轿,也到那去了拱嗡淮,但根本没法用版遍,那就没有用了杉聊和。所以如果站在媒体角度棺昏鼻,我希望不见得是谁巳尝,也许是个媒体癌,也许是另外一个平台港缄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粱捻巩,但是它也不一定是最全的每罚,但是它是这些所有的里面最准的太溜祭,每一个用户都能找到桩艘察踌,而且有百分之百的体验把电充上驰痊沧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惭隙身,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站范暗,是咱们国电的站氢笆剔,是快充起酞兼。我们编辑去那边准备充电的时候隶,有六个跑快车的兄弟头搽,霸占着那个点席持,就是不让你过去坤,这个充完那个充团,还剩一个车的时候改,就赶紧打电话给另外一个兄弟健欺,赶紧过来充电埂究憾。我们不等了步伞廊。但是他们不知道和卸,在那个点不到三公里的地方冲,快到积水潭小西天那个地方赌,还有一个充电站滴,好像是三个充电桩还是两个餐,一个车都没有肆蜜,而且车位都是空的翱。他们不知道那里闲。而且那个点罗脱级,我们当时找的时候用了三个app螺难,只有一个app上标出那个点套侯,另外两个app是没标那个点托拎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离模匡,所以准确性其实很重要很脐。所以如果能解决这两点拈,我觉得咱们的空置蟹宽富、闲置的问题一定能解决诧,肯定没问题的插秘填。这是我的观点丁冬芯。    黄山剃乃排:关于公共充电这个领域雄厩胯,我不知道魏总在充电过程中桑挪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题眉闹?    魏士钦囤:出现过殿,很多揭。    黄山柒:这个问题其实很有意思的问题敌可,充电桩的标准是国家有统一的标准芳径畦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弹。    魏士钦空侵两:是这样缴暑拱,最典型的例子就是腾势受骋,腾势在很多国电充不了衰,但是在小E充电或者普天是能充上狗。    黄山据碧:我们可以把时间放长一点来看登,在2004棺才涣、2005电动汽车兴起的时候哎,很多人都不知道电动车是什么山毫瓢,充电桩是什么撑郡。随着这几年的发展词径俺,物业慢慢都配合了悔几,所以从成熟度也好拿、物业配合度也好使钵,应该是越来越高的衰。国家层面出台瞧,新建小区予以配合响八,包括老旧小区的改造肮,都会多方面来共同解决这个问题怒戏贫。其实关于今天的这个话题沧,我不知道台下还有什么问题要提问的讳丁侈。没有的话昧吠忌,我们可以做一个最后的总结沟挽。    我接着丁总说的北京模式的问题讹,我们今天说的是关于北京模式疥画踞,丁总说了一个北京是纯电的市乘睦┐怼,跟其他地方都不一样劲,上海是极端的奖陋幸,上海是混动市扯闫G臁,北京是纯电市场偿亩炊。我理解还有另外一个模式棘,就是北京的充电运营商是最多的姐攻技,发展是最快的哗,一开始是国家电网蹦谷项、普天在推感,后来群雄逐鹿焦,特来电荷、星星等等各种运营商都进来了库桅,包括先总这样的都进来了硷呻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陷卷蟹。    魏士钦侥登:现在已经不止了非凸。我们有一个数据咯,说是47个运营商铜任骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梢,我讲点个人思考和认识沃拿稀。    先谈思考艰剩。第一蒲航,供给侧结构性改革内涵非常丰富煌,大家可能更多关注产品的结构性改革淘,其实我认为瑰,源头是制度的供给和政策的供给划饱惯,再是要素的供给芯,三是产品的供给宿。    再把这个逻辑关系缕一缕蔬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焦,而制度绒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聚。所以现行体制下吾疤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革些妹草?这是我思考的第一个问题嘎秸。    第二个问题箔罚,是我做企业这么多年的实践和感悟秤忿券,企业到最后比拼什么恰?其实就是资源的配置效率肋咐遂。汽车行业也如此露硼。你拥有多少资源固然重要竣,比如研发队伍讹风都,既有一两万人的浆,也有六七千人的稗靖课,还有两三千人的坎篇派,资源差异很大屁赎容,但实践证明人多不一定成果就多捣攻,关键是资源的配置效率皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率物锨必,取决于一个企业的决策效率和执行效率复惧跋。而企业的决策效率和执行效率效栋,又取决于它的机制和治理结构狠汞奉。    反过来态够方,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刚。也就是说恃酿,产权结构会影响到治理结构和机制安,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抵腑,进而影响企业的资源配置效率难。    从逻辑关系上讲筐匠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革杰。    第三个问题瓢,产权结构是前提规矢,是源头性问题迫妒吃,多年实践馁,有以下一些体会淬。    关于股权氮京。股东应该优质化宏抗,股比应该合理化纤钦藤。近期也好广比井,远期也好搔采甲,你不能把那些对企业治理窍匪、技术呛廊、管理亥,以及市场拓展没有任何贡献零,反过来可能还会添麻烦者盆,当股东嫂氢笨。这样的股东不能要汀看袱。    股比结构这块乔弯,不同行业趣陕,不同企业疆,它的结构模式必须符合市场规则署煌。若是竞争性行业饱墟,不管是央企坡蒙,还是地方国有控股企业翔船,做第一大股东绝对控股撤构,很难实现建立混合所有制的初衷处陋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卢额,竞争性行业混合所有制要深混铆凯描,不能简单地浅混泻嫂盎。什么概念蜂鸿前?国有可以是第一大股东僳煌涸,但不宜绝对控股篓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馁缮苗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化派、国内竞争国际化这么一个概念赖钵还。既然是全球化锈,如果你这个竞争主体戏扫内,你的治理结构微涤,你的产权结构叛痘我,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侗刑,你如何参与竞争蹋栋?道理非常浅显明白行办。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贤埔握。    江汽集团公司制定十一五规划前沏,我们就有一个想法燎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化煽。围绕这个思路饱莱形,于是就有一个叫三步走的战略规划投。    第一步彪乒泥,把国有企业员工身份置换掉腑疤弓,从根本上说未,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处热,对职工也有好处勃媳,是多方共赢的一件事情戏彩菜。我们知道完谷链,国有企业这条船不管怎样家,开得好阔戈妮,开得不好姥,哪怕再破再旧次乔,只要不沉下去努,国企员工都会抓住船板徘,不愿意下船拐。    如何把员工这些观念转变过来华妥?只有让他们从企业人转变为社会人弄。因此排钩隙,第一步是2006年齐啥闪,江汽集团公司所有员工进行身份置换排壤草。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泌囊,作为每个子公司的投资主体椭硼,共同组成投资公司瞳叹任。    这样罚句,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敦媳揽。    第二步翰绦,我退休后嘛虱贺,引进中国建设投资集团有限公司靶番。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哨坎。初步实现产权多元化梆沫。    第三步涉颇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埔是,包括安凯客车的控股股权烹,整体运作上市穷和昂。去年1月获得证监会批准拿,上市公司已挂牌槽赫。    通过这三步走——置换身份侮函,初步股权多元化赎沮粟,整体上市淖镁驶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓤,对留人起到了较好作用会县。在工业化墨钾僧、信息化啼绦、网络化尤其是移动互联网时代铂徘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贯,股东或雇主和雇员之间的搏弈圃谩,更多体现在决策权和分红权领域全鹅斤。    为什么IT产业盯皋,特别是互联网企业发展如此迅速贤?正因为它有这样的产权结构聚戒,这样的体制机制篙。做得好的互联网企业矮,股权都比较分散瑞,管理骨干和技术骨干都有一定股份摧,可能这是大趋势舒宽。    互联网行业资源的竞争和协同降施,最终体现在人力资本价值上拴负雄,他们要参与公司的决策和分红燎。这个问题如果不突破孺口,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限。   存量是稳定剂兢贫苫,增量是兴奋剂    那么扩极刃,内部机制如何变革挂奥?    1990年我接任江淮汽车厂长写慑善,当时非常困难抹,留不住人惠聚赫。有些人选择离开项阑娘,人往高处走镭棠,完全可以理解朽底。留下来守摊子的这些人不容易景卵,到我2012年3月退休蹦趴,这22年时间里暇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撑身。    第一阶段是2000年以前糠。可用两句话概括氢位殿,第一句叫做存量相对稳定盲顿,增量拉开差距饱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暇,可能就有问题丘。因效益提高而增加工资探阶卸,贡献大的就多增按侠,贡献少的就少增涵。即便没有贡献间,原有的存量工资也不会减少斯,即存量是稳定剂堂蹈,增量是兴奋剂菠。    第二句是有计划按比例增长工资卿。也就是说嘎涪胯,企业效益再好绍,效益翻番工资绝不能翻番编。效益不是很好仑,工资也要涨己钙渡。为什么蟹伐?因为国家年改革开放30多年翠,经济20多年高速发展蛔浇舰,物价一直在上涨金棵慰,生活成本在提高强陷磁,降工资就是降生活水平癸蓉饺。所以我们有计划按比例增长工资热枯窖,以建立工资蓄水池奔,以丰补欠彭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迟镶。    第二阶段是2000年后码拘期,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撮。    第一部分是泞翱夯,区域领先的现金收入垃胚。和北上广深不好比板泼,但在安徽及其他城市的同行业者中删定贿,我们的薪资收入是高的尺念疲,员工及其消费能力比其他企业稍高新。但现金不可过度发放绒,这是心理学堡。人就这样楷,口袋里现钞多了后克滤县, 像一线工人忻,包括技师在内臀百喝,他腰包丰实了团念钝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了襄。    第二部分是大福利淋兑剖。我在任期间苔县,江汽集团公司解决万余套集资建房告,还有大学生公寓福惕、廉租房等;自营的物业管理做得非吵装ⅲ好肠钒,很便宜无,还有免费午餐弦枚蚂,包括洗衣房等蹿劝。有大福利七挝,有小福利趁廓,五险一金都取上限提寸。    第三部分有限的股权激励恭。    区域性领先的现金收入世敬、大福利骸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撼记娶,这使江淮汽车员工享受收入不低贬、生活成本不高的待遇霉。也使人才无序流动降到最低返少。我在任22年刃队谈,江淮的人才河坚并,不管是管理人才还是技术人才讥姑槐,几乎没有怎么流失婪贾。    外人都觉得很奇怪灭。当时有个汽车企业派人力资源副部长乏晒,在江淮附近找了家酒店嫩沤钒,一住就是一个月另面,每天晚上打电话找人颇避,但没有人为之所动岗玩。    究其原因酷沫炽,当然也不仅仅是待遇和福利客鸵蒋,重要的是文化留人浚,怎么能留住人心童何惰,这是其一茧。    其二蜜猎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仁磁,使员工的成长速度可能更快衡寐。    其三桂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径返辽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径崩挛,但我们有三条路径盖。    一是管理人员成长路径勤枯:管理员纲勉等、助理管理师割、管理师拭煌、二级副经理趁瞬皆、二级经理付、一级经理敬篇茫。    二是技术人员成长路径酞仁:技术员微纯磋、助理技术师痘秤、技术师;设计师桅、主任设计师窘魄、设计总监导仁另、技术中心副主任蔫旧、主任等秤。    三是技术工人路径久嚏穆:高级技工噶、助理技师汞、技师烤公、高级技师冕惨。高级技师的薪酬斤啤,甚至比二级副经理拿得还多炽。    这三条员工成长路径伎趴,每个岗位都有岗位说明书讳。你要申报这个岗位力,必须经历什么培训哗割肛,需要什么绩效惮可,才有资格申报泛。上什么岗位有明确的薪资标准权冀,“升官同时发财”攘亨教,用人用工尽可能做到公开公正透明淡。员工们也看得很清楚爆焊馅,只要好好干喇舶,就能够成长淀犁媚。    总之骄,在中央政府大政方针指引下似萝,切实片特踩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法筐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革川鸽秆。    尤其是产权结构改革崩蔡,不要消极等待主管部门来安排北奥,等是等不到的法。也不要对现有体制身、机制太多无意义的抱怨耪,只要动机纯正獭潭表,对国家对企业对员工有利牛渴,就值得一试轿汕,这是我在江淮汽车多年的指导思想欺帕拭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琉,但一定是基于稳定性年、权变性钾、柔韧性基础上的变革撂捐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通促仆古。同时切记不管做什么事情挥幂论,一定要取得合法合规的文件依据口躬喀。    在沟通管理和内部运作方面陀负丸,如何适应政策环境蕉绷,是对企业负责人的管理智慧的考验伐光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味誓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团模、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办文。   当下性渐,在互联网经济蓬勃发展膏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丸烙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃掳劫洁、汉腾剖犁郡、乐视缚乱扣、蔚来介、Nevs纳嗽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈百。但这些新思维亮垢讽、新模式遇到来自行业霸角酣、公众和政府有关部门的不理解和质疑挞吧搞。为此寰球汽车邀请行业专家驳塘童、新势力企业领导逛滤娃、主流媒体高层痢刑弧,就大家共同关心的行业趋势度疮厢、创新模式默姬、市场预判等话题展开热烈讨论辞。   程远县币:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁煌亢碳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勃郝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戈捌疮,也是一个全新的问题氏粕庇,所以我觉得应该是个很有意思的事酬。今天让我首先来作一个发言俩莎文,我觉得是抛砖引玉窖菩,我想把石头抛出来古部,引出大家精彩的观点怀窘憾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗唉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题兑,他们该不该进入汽车行业迹浑。大家知道几拓,这几个企业全是新人秆勾,以前都没有做过磊潭灿,在社会上是有一个反响维骇,有一种争议未拍,说现在已经非常挤了吩,我们已经达到了2500万辆的规模埃涩诚,100万辆的企业已经有六七个了遍,还缺你们盎称阜?你们现在还有机会溉?我想说这是一个很重大的问题齿美,我想这个问题为什么说是战略问题龚剔构,中国汽车业一开始就有这个问题膛劝箱。   我的印象中赡曝,我觉得中国汽车业有很多政策嗣,也有很多重大的事情贫,但是我现在回忆起来肆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大患,一个就是开放引进捎悄钠,也就是合资写俏,也就是所谓的市场换技术晌廖。另一个全踌,我们做了一件很大的事情辅维,叫反对散乱差耿土。这么几十年来泉,在我们的汽车管理部门绢,我们就不说谁了鸵舶玫,大家都很熟膘钾帕,都是朋友惰绊秸,现在都七八十岁的人坟。我进入这个行业30多岁矛赖兢,已经过去30年了降,这些人现在已经退了郎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艇茬滔,一个是合资引进涉浮柬,一个是反对散乱差贝搁聘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来常,即刚才说的市场换技术布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吝饶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差将配垒,只许有资质的企业做犯耍寒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洽徒及,就叫中国汽车工业总公司遁。后来劳皋井,提出了南北划界澎迫,想要一汽在长江以北互,二汽在长江以南乘户,形成一个竞争局面馆。这个想法没有实现田断辉,当然再早我们搞过六大公司巴,但是总体来讲嚎的,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹊湍。   我在八九十年代写过一篇报道示杯镀,我就说中国汽车为何怕竞争躲?其实现在想徘陵疯,我们争论来争论去就是一条疏碴靖,国有竞争梅,我们认为企业太多了剃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镐污。   那时候从国家宏观的角度夯翟,陈云同志提出了一个经济学观点拒,叫做鸟儿在笼子里飞狈毙微,年轻同志可能没有听过抠砷蔽。虽然给你放飞琳举,但是你不能乱飞堪,得在笼子里飞齐登。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烫绵纠,所以我们提出“三大三小”牟涩拆,规定的企业能造车伐土导,其他人都不能造车缸,认为进来的就是捣乱渡溉每。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章需乓范,后来被总编辑改为无心插柳就。我们一心一意想扶持的企业搞上去糙电狮,但是我们不想扶持的企业又在出现坟容,所以就出现了这种焦灼的竞争局面春恫刃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意配褪究,为什么呢琶嚷?当然是我们的基础比较差惋汐,一无资金傅购,二无技术骆酞,三无人才萍啃,白手起家馅脐怂。这时候我们引进外资无妇,有了资金涵浓函、有了技术藉、有了人才侯暇群,奠定了我们汽车的发展基础浮却。但是只走这条路等于缺一条腿效驰暗,只有引进外资琶肪,没有自己的发展对俺第。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业傅醋,反对本土企业祟耍随,所谓自主企业沁艾考,所以自主企业很长时间不能进入造车领域律美。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茫拉,奇瑞博、吉利宦、长城懒吻泉、比亚迪哀贬筋,没有一家是合法造车的企业爬,方式大家都知道槐仓,买一个不生产但还有资质的企业铆,就是所谓户口本崩萍,然后就开始造车尘蠢空。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好当彭肺,该死的企业死不了渡旱汗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口补饥熄,这是一个很奇怪的现象儒,在其他任何国家都没有这个事情抬涩,只有在我们国家式狙糠,这变成了一种无形资产面擦蔼。   所以鬼,后来工信部成立前夕款,在发改委发布了一个通报贿叮,宣布哪些企业要死非,其实是一个作秀划庇。因为这些企业本身已经不存在了镜速陌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磐,就不会有这种奇异的怪现象眯肯恃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判标虚列,我们把汽车产业的市场化秋、自由竞争的方式忽略了霖,我们把它当做航天航空管理餐。所谓集中力量办大事纲偏盒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的里,像航天航空只发射一颗卫星届呵耗,只造几架航天飞机蕾借定,但是汽车绝对不能这样全,如果我们中国只有一个汽车企业啃,我们今天无法想象能够达到2500万辆软狸,我们可能还在200万辆以下徘徊拆蹲。   我们想想我们当时的规模腿绞,讲起话来储拳,我们一点底气都没有戎槽藤,全中国所有汽车企业的力量弓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芳惫,所以我们那时候是没有底气的褪汰。那时候蔡总经常讲雇存公,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匈培,我们国内的某家工厂倡藉骑,搞了多少年衬?投资130亿干了那么多年没有干上去酶咎逼,现在回头干干俏竣,别的合资企业在武汉干140万辆车人狭遁,听都没听说过他就干成了旦倍堤。   当时我们确实是一穷二白套丘,那种情况下我们引进外资狗传冠,但是不让国内自己的汽车做傲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敦保惰,变成了外资企业功想、跨国公司一股独大哗势,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魔。   中国其实为什么发展到现在这个状况仍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趁,在座的年轻人没有听说过钩碧赤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作频供恰。为什么有审批制缄勘讣?审批制就是为了反对散乱差犁,所以你不能随便上企业揉。   我们把进入产业的大门关得很形瞻荨,一方面对产业造成了很大损失刷恭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弧书。大家知道刺胃,那时候汽车卖多少钱叮募顾?桑塔纳要卖了20几万差,当时说两万块钱吝惺墨,八字还没有一撇巷趣,订购两万多辆芦,在桑塔纳卖20万的时候那,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菩。那时候的技术标准妒、排放标准都很低驳,我们会很快发展起来萌壤兔,但是我们失掉了这个机会段焙绩。这是产业上的一大失误恭,就是反对散乱差洽啦挂,阻碍了中国自主品牌的发展巨谁。   我觉得中国汽车进入2002年恐,入世以后就发生了很大的变化本福,这个变化就是放宽了桑揩娥,应该感谢国家经贸委前司长耽搅劲,后来发改委的副主任欧新黔甫,他在这件事上力排阻力菇边,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氨芦项,有二三十个企业进来其锹陌。在这时候皖砰涣,包括奇瑞猎岁瓜、吉利耗皆拼、长城项诗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炮搞,所以这是我们企业发展一个好的契机蛋,这个契机来自于好的竞争闯馈叮。   现在大家没有再说反对散乱差低孰,但是这个毒瘤并没有肃清蓟年蒂,现在要有一个新的品牌出来估,我们第一个想法就是它该不该出来及辨烂,又来添乱吠怕侍。所以在这种情况下泼伙,汉腾出来以后币嘉,我当时也没有太明确的认识厘场,在网上一片谴责声的时候妈赖痕,我就意识到了这个问题份沁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的踩妈蒲,大的打败小的脱缅伴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稀龋,快鱼吃慢鱼寝沪。汉腾给我一个启发畅绢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簧挠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绕摧,今后还会存在筏疏碗。   现在一汽窃、二汽非常困难荤,包袱非常沉重讽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才会完捎,但是最近连一辆好的车都出不来屡妥。现在真正有活力的企业是谁呢捎赡?是长城茧沪海、比亚迪丰亩、奇瑞匈铝赶、吉利老酵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闪阀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痘缝孔,让大家不要惧怕竞争涧弓挂,竞争只有好处古贺。我们老是说过度竞争浆卑,实际上没有过度竞争茧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的釜漆灿,经济规律本身有一个调节作用签,一旦过度竞争它会自动退出奴怀侥。   我们的出租车管理很失败刮,就是我们怕过度竞争承晌,我们把北京市的出租车限制在7万辆妊默,因此打车难耻星、打车贵垂烩蓬,群众怨声载道毫屏。凡是放开竞争搅床攀,像家电产业大家都知道衫坝,为什么发展得比较良性呢划敬滦?就是因为放开竞争枪丘,是不是先来后到呢窗?我们现在想想80年代替铅不,61家电视机厂萌浇彻,现在上哪去找刀?大家熟悉的品牌矢猜那,北京牌玛、昆仑牌硼蔬,我前天在飞机上看到长虹吠搁筐,长虹居然还在泄车屑,出乎我的意料瞄察涸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帮红抹,现在新出的电视机厂墓,TCL过去有吗府缚厢?就是长江后浪推前浪江,我们永远不应该对后进者说不静急,我们一定要这个变成一个共识揭侮船,任何时候都可以有人进来媚晃。就像他们说的济肖,任何一个行业都会机会草微晶。今天在座的各位都是新进来的颁,我觉得你们的机会大大的有典举。   我的砖头就先抛这些杏矮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畔定凤:沈达炜 版权作品碘品,未经环球网Huanqiu.com书面授权称丝,严禁转载扩,违者将被追究法律责任效趴任。 获取授权" "  徐和谊说陋菇,当我急的时候别钡,老唐一乐荆团,哥儿俩(的配合)还行先署。双方都是坦诚的心态磨,就没什么谈不成的事情被杭。    唐仕凯则认为普陛本,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硕,基于双方的相互尊重暴究摧。合作中惧景,尽管文化不同锋、目标不同怠顾落,都能坦诚地交流礁诵欢,达成一致感,满足消费者需求面龋架。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘟瓜围,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纬晶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事描授、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯告碎,接受了中国经济网等几家媒体的采访羔陆入。在奔驰E级轿车之外秸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扳牢吕,徐和谊说价饺廖,关键在于双方的真诚与坦诚技,这与我们的性格有关泰好。我的性格是直率撇钡酶,而唐仕凯先生则是含蓄具判绵、温和藕八沧,哥儿俩(的配合)还行精魂。双方都是坦诚的心态返,就没什么谈不成的事情虏。    徐和谊谈到汰,合作中勃电唇,彼此考虑对方的文化霞、体制梯颁,对对方的决策机构都很了解父蹬,也想知道对方的想法杏趴巫,并多从他那套(系统)思考肋驮:靠不靠谱傲蓉吠,可不可能密济斜。不能瞎白话潘嘛,不能伤和气祈牧,所以就越合作越顺利是隘觅。    徐和谊认为损限,随着后续工厂和产品的导入聚腥蛔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咖棉。    他还打趣说挂,唐仕凯先生文雅售,当我急的时候焚胯,老唐一乐磋,我们的搭配非承合适蚀恢。    唐仕凯则认为卢泵擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀华儒,基于双方的相互尊重檄容渐。他说锑瞎,我们与北汽之间有更多的共识扫墨匪。过去几年的合作瘸复,大家互相信任蔡、持久捻全酱、坚实秋撇。我们有德国人的执着激矢、坚持促白,在双方合作中痞拘,尽管文化不同设添、目标不同俄停懈,都能坦诚地交流拍,达成一致弟尽菜,满足消费者需求惰,也能让优秀人才有合适的岗位抠。可以说复播羚,北汽与戴姆勒建立了最好的诫腾厕、双方互信的关系矫。    另外汞问,唐仕凯指出记郎巢,中国业务的发展哆徽洪,离不开经销商伙伴的精诚合作覆,他们积极履行对消费者的承诺蠢确未、关爱父瞪尾,也与我们建立起非常良好的厂商关系龚烁。    他强调虐姥,我们与北汽的合作宏坏拇,增进了双方的关系坡斥。 全新长轴距E级车上市现彻伞,领导合影(右二为徐和谊捂掳儡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手势牟霞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莽,目前牡,我们的合作是最好的点。认真总结以往的经验乓奢、教训帛,特别是过去的错误味,接受媒体的帮助嚼铃潦、批评歧荣,因为大家对我们有更好的期许猎箔。目前唉妈去,我们仍没有达到自己的目标当,在中国市场还是第三名锌。但是涛藐累,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僻俯烁。因此躬,我们还需要精诚合作陕夺,力争打造一流的企业;精益求精剩歉凄,建立一支一流的团队钳馈。毕竟翠海粪,我们的公司和事业都很年轻盗判渐,在发展当中最重要的还是关乎人黎颧。因此科仿谜,我们不能只顾眼前蓬,应当放眼未来朵妒涤,希望取得更好的位置嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才挂护:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葛膊:    各位领导湾面革、各位汽车界同仁挤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛季拳慌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计攫。今年论坛的主题聚焦安全仕孤,我觉得非常有必要缝匠峨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘉呻痉,已引起全行业和全社会的关注驼曙哎。    今年以来剧谦,在国家和地方补贴政策的助推下素,新能源汽车市场延续了红红火火的行情努悼罕,1-6月十,新能源汽车实现销量17万辆存,同比增长126.9%羞城。其中纯电动实现销量12.6万辆讹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撤,预计到8月底颁,全年6万个新能源指标就将用尽巾黎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诺抱,同比增长170%疚敦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置途仁妊。    但随着新能源汽车销量猛增懒谱江,其安全问题也逐步凸显清逃臀。仅今年上半年档,与新能源车相关起火事件就有11起捌屉瓤,事故原因涉及到电池吓瑞、材料半、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膳粹兴。不但给事故车主造成了严重的生命暇、财产损失恭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桨,极其不利于新能源汽车的推广蹲匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律催划妓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啦栖柔,新技术新模式尤其如此狮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卿、火车一度跑不过马车感邯财、人工智能行业也几起几落净首,每次都面临着必须攻坚的难题梦纯,并随着问题的解决才获得新的认可菜新判。新能源汽车行业也是一样梆辣祈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粒信饶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浆衅,在蓄积了一定的市场规模之后妒暑群,开始到达一个新的平台期登鹊,开始面临这样那样的问题护夹。而我们认为喉娜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缝观。    首先暑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钳玫。    今天我们面临的新能源安全问题力辛和,一部分是技术问题荣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碍。但更多的是行业规范问题瞄隶善,由于新能源汽车市场发展太快夯硷苫,行业法规建设相对滞后咖,安全法规不够健全华兄,相关标准缺失涕,再加上消费者安全意识不足翔舰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等幸奔僧,共同导致了一些安全问题的出现省。作为一个新兴行业光弊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钎断、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度句,这是新能源事故频发的原因煌农壳,也是新能源发展到当前阶段好,我们必须着手解决的问题蛇剂。    其次划情,安全问题是消费者关注的基础痛点砍酵练,必须全力以赴加以解决焚篙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荚娥纶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趴菩踢。我们经常说恕晒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点频,但是没有了安全这一基雌梁,里程的远近本身也就没有了意义航寂漠。新能源推广几年来胶本监,市场上对安全的质疑之声始终不断馆,说明广大消费者除了里程焦虑梳目,还普遍存在着安全焦虑的帅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑护肉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择葡缓仙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惩。着一把火就可能会毁了一个行业惺棺,在网络时代这种心理传导完全可能发生舅荤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浅狄哆,必须将安全问题作为头等大事来抓蜕徘,否则就会被消费者所抛弃久。    最后钦拘娜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路变棉,也是发展的动力源呈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荚录,但唯有能够提供安全可靠生活的产品醚成,才能得以持久生存睬怀。千百年来都诽,人们围绕着使产品更加安全可靠碱,不断做出创新锈。及至今日桓仑,我们投入无人驾驶汽车扫、智能网联汽车的研究刃辩扮,很大一部分原因怠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伯臀。新能源汽车作为面向未来的产品风,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜂。    由此可见赂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弛,粗看起来林林总总巷,不一而足;但是究其本质岗锰嚼,核心还在安全棘还。破除了安全问题惩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题售,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绢庞,而围绕安全问题不断攻坚克难促柑,新能源产品和发展模式将不断创新匙,不断创造社会价值群星朴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者跋颅韧,我们从一开始堕筹辆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浇,从战略高度提升安全性矗拿焙,居安思危背惨,未雨绸缪枢,从研发桃汞肛、生产到售后服务分心嘉,都布下层层防线蝗秽何,确保产品万无一失酵。    一是在产品开发上加强安全功能设计京,从源头上提升安全性搂袍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障媳娘毫。从产品的开发设计阶段巾相,我们就从整车控制首始、动力电池率、高压安全等方面以高标准进行设计缄。在整车安全方面琅底,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辛诺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捍闯佰。在动力系统方面蒙逗怒,我们从材料缴、电芯挺悔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咎,降低电池短路和起火的风险刹囊弹。在高压系统安全方面毯,我们从防水讹、防火降岸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翘,高标准强化安全功能逆林盆。除此之外谩嘶把,我们还充分利用智能网联技术幢,对新能源车运行进行实时后台数据监控幂探,建立事故应急响应保证机制篙,为新能源安全使用保驾护航凭瓢如。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贰枪,以高质量产品确保安全廉。在新能源汽车快速发展的同时掣拣,北汽集团不忘发展新能源的初心锻衅目,严把质量安全关浩厩。北汽新能源生产的每一款产品铰铜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外论森,还要对电池饱、电控系统进行严苛的测试与验证权胜壤。目前赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盾屎,其中电芯安全可靠性测试标准42项滦,电池系统安全可靠性测试标准50项料党膘,BMS策略安全可靠性测试标准33项胁投袒,这些测试包括长时火烧测试苛巢、电池剖切测试冕耿、极限跌落测试和电池浸水测试等封。同时揪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位靛秤。上半年写龟,北汽新能源接到订单2.6万单苛狠,但在资源不足的情况下梧铝协,我们严抓质量关叫堑廓,绝不为销量而粗制滥造痞,最终完成15052辆的销售任务壤桔感,订单满足率仅58%焊氛啊,但却实现了上0事故率的优良成绩笛瑰刨。    三是加强售后服务与培训挝裤,让新能源车用户买得放心糕,用得安心噬痢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗜邻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梨维亮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞠,包含车辆保养犬钨、车辆维修豁、紧急救援兔然、充电设备拾、增值服务揩、客户关怀等多项内容噬汰圭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查淬未复、维修颗,并对服务完成情况进行跟踪监控夹,形成服务闭环等,确北煨褰牵客户满意迁捣弛。同时角,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抠,对车主进行说明和操作演示捅,并规范安全培训流程柿乔恨,提升新能源车主的安全意识乔帽匣。在此基础上撼,我们还创新营销服务模式客霞迫,今年8月12日穷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金犀,不仅具有推广新能源车的效果衰,同时可以让车主及时更换瓮、检修旧车上的老化电池些锣,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸡蔷、环保扇晃壕、高质量的车型恼,给消费者更安心的消费体验送。    各位领导魂桶隋、各位同仁靖撤权:新能源汽车作为一个新兴产业德啤本,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诚赂鞋,出现一些安全问题市,这在快速推进过程中也是难免的钙舶花,是我们必然要面对的问题讥卷氛。因此新能源安全问题匣祭袍,绝非某一家企业能够单独解决享,它需要我们整个行业的协同并进婚。    有鉴于此姑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杀桔逻,不能因噎废食勉火稼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲜,牢记我们新能源事业的战略使命辞诡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念示桅佬,以持之以恒的韧性人,推动政府忿敦、科研机构滤、行业协会鬼腹、企业乃至全社会开放合作溶,不断建立安全标准冉勘挞、不断规范行业行为戈拒、不断推动技术进步瓜函葱、不断优化消费者使用习惯片乔速,不断实现新能源汽车行业成长成熟狙农、发展壮大媒,实现整个行业的可持续发展赁势。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙输:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亲,各位领导卸迟伦、各位专家杏,业界的朋友们邪颓垦:    大家好!今天摩卫,众多长期关心瘦环狭、支持中国电动汽车产业发展的领导斧、专家和朋友们齐聚郑州甫滩盼,共商大计菊谈。作为本次论坛的协办方沫疼秃,请允许我代表宇通公司虚,向到会的领导戊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戒雾腺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识理。    近年来唬,国家出台多项重大政策洼垛,从顶层设计士前茄、推广应用济、税费减免内遂、购置补贴朗迁、生产准入穿季、基础设施等多个方面期们筹,保障新能源汽车产业健康快速发展舰涤兔。客车作为电动汽车发展战略的切入点鼓,是电动汽车普及推广的重点领域庐。至2015年底辨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆开频猾,占同期所有客车推广量的13%拈铝桔,为城市节能减排借、绿色交通出行做出了重要贡献侵蚂懒。    财政部迸撬、工信部嫩、科技部锰、交通部坑嗓日、发改委等部委搽扮冕,通过科技计划鸿韦陛、产业技术创新工程等重点项目进行支持农,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唯彤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绵川:节油率铅、续驶里程等性能不断提升骋郡赣,动力电池能量密度暖、驱动电机效率等关键技术迅速进步管畏娃。    具体来说侯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化还赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成临蒜粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发补,大部分电动客车均采用国内自主控制器拾,整车性价比高仓,满足市场需求碉丹,节能效果得到消费者认可穗镶荚。    二是动力电池性价比显著提升攀耸被。动力电池乐扳、关键材料国产化进程加速灌,安全性和工艺技术持续改进陕慰窘。与2010年相比坤锭牧,动力电池能量密度提高将近一倍纬,成本大幅度降低竞挟。    三是驱动电机技术水平进步明显搭猫毋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挤桨,在功率密度蔽、系统集成度和材料利用率方面显著提升爽奈凳。    同时捣,我们也应认识到疵奖傻,国内电动客车研发试验能力有待提升伪盯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距箱涝:整车可靠性抱豌尼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贡皮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魂,寿命窃、低温环境适应性另锣乘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牟低拷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向是马。    马凯副总理强调拖丢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艰搞蹿。电动汽车由于安装了电池谁虚、电机固、高压线束等高压部件冈惊,给整车安全性带来了新的问题鹅核,而电动客车安装电池容量大轿、整车承载人数多窟陆饭,给整车安全设计提出了更高的要求伸裂碘。    因此薯恐,电动客车必须从防水尼坦、防火菏、防触电兰藏导、乘客逃生刑赣踩、事故处理等方面综合考虑县泌,从研发制造饰盛、运输存储腔娟、维修保养攫豢炭、报废回收等全生命周期各个阶段着手豌彪,在电池安全伍奋、控制安全护、高压安全艇、电磁兼容等方面进行技术攻关氛,全面提升安全技术水平氖伦凶。并对车辆妨骡箩、零部件运行实时监控葛死,起到预警作用砷,保障大规模安全运营砂来。    宇通自1999年开始研发电动客车糠,持续加大研发投入葡钱,得到了国家部委靖搐浆、河南省政府和各位朋友的大力支持唬拜。未来浇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入揣奸论,围绕电动客车轻量化普、智能化啃、网联化以及智能制造等发展方向司,立足自主创新畦篓,掌握关键技术五,提升安全水平秤搁,促进电动汽车产业健康快速发展实。    但同时迸迸,为了推动我国汽车产业的转型升级穿,实现2020年500万辆的目标炉暴鄙,我们依然任重道远藤愤。行业的健康发展内,离不开国家政策和社会各界的支持慈啃颊,我们建议贸饰饺:    继续支持产品品质提升和新技术研发呛梅糜。在纯电动平敲码、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郸,研究开展创新工程二期项目等怂缺淘,助力国家下一阶段产业化目标的实现侵堵。针对燃料电池客车变,我国和国外先进水平相比还有较大差距害捆钝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仟,尽快解决关键技术问题藐森,推动产业化发展颁擞。    电动汽车正处在新产品推出的初期土孔,技术飞速发展圣鼻坚,面临很多未知领域的挑战牟识稀,这些不确定也带来巨大的创新机会瓷,是企业草、行业和国家的历史机遇巷胚,也是赋予我们的使命和责任吗窘庐,    我们将坚持创新伎散,努力实现产业转型升级和健康持续发展订肌。    最后瑰啃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "陈清泰将潘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办健常菊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”络,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”燃差。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炉瀑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄祭,回应社会的关切确目,引领行业的健康发展辆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鹤籍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怂,广泛交流铃坊棵、献计献策侈。    首先是创新引领问题播拧吓。    去年罢僧,国家多种政策的叠加效应充分体现挪臣晚,电动汽车呈现了爆发式的增长败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牧,并得到大多数试点城市的积极响应剑蚕。更加可喜的是娠顽迁,电动技术逐渐被消费者所接受漠,潜在消费人群在增长飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赊驾棠,总体上土,这还是一个政策驱动的市忱蔷尽,它的不可持续性已经开始显现叼糙。从今年起圣犀卵,国家补贴政策开始退坡陈挛纱。种种情况表明暗联刑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窗饶围,相应地犁板,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畴。购车补贴的退坡丝维,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型川胚釜。也就是在购车胯咆、补贴逐步递减的同时芜,政府应在研发环节加大支持力度掀乘,集中资源支持在动力电池抄婆、核心零部件赌昆、电控技术堤绰、轻量化麓杠秆、智能化等方面突破技术瓶颈裴化胶。    另外琅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始户,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等郝凳。相应地鹅溯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度锯萝,大手笔投资于电动汽车操。    这一切表明输翱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弗徒擎。    由此看来困故酚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战现簿。    第一宏赖咀,政府补贴政策进入退坡通道驰,电动汽车性价比提高的进程法嘿筋,能不能跟上政策退坡的进程佃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键败盎。    第二思吭叫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窍衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标式疙。能否改写我国燃油车发展的历史穷斯棘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立了嚎辽,并建立起较强的国际竞争力鞋疲拇,这是政府和企业必须认真考虑的问题碗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肪录茄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玻熬档。    因此概,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导染讳肺,那是在强政策激励下的增长即,是不可持续的棘插麻。有些企业一门心思地追逐增长讣畴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张保释,却放松或忽略了创新和研发够春。    应该承认解椒淖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比头,性价比还是偏低的途滩秃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破活,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盲孔借。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景譬社,理性地配置研发和产能扩建的投入柯眷。    当前患喀,我国电动汽车正在向成长期转型渡藩痞,这是一个重要的机会窗口抛遣。从全球看爱垒思,电动汽车的技术路线还有选择的余地唤,核心技术尚待进一步突破景古结,关键零部件的壁垒尚未形成纺朝缄,信息系统还在发展东,品牌效应还未发力唤泡稠,商业模式正呈现多样化工十辛。可以说烷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略随,有较好的积累撑蔑烁。我们又有全球最大的汽车市场支撑库樊杠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刮石僵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件项。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期监蕉钾,潜心打造核心竞争力烷穗憨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穷即猎,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟桓绘。    电动汽车和燃油车一样瞬蹋婪,竞争力的核心是聚集优秀人才汞瞧谈,拥有强大的研发能力甜达开,掌握关键技术和建立良好的品牌效应累郝辫。对于汽车产业来说接,生产能力的扩张是相对容易的坍享闲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钉撅钵。但是啦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了必铃,因为那充其量只是一个泥足巨人牟。    补贴政策的退坡歉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臂,补贴导向将让位于市场导向厘,让位于创新导向玩酮。优胜劣汰作用将被强化赐春草,在大浪淘沙中狮柏,真正能站住脚的怒,将是那些具有创新能力撼尼贫、掌握核心技术舌、具有品牌效应的企业豹。    关于安全保障的问题蛙磷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上部嚷,特别强调要重视电动汽车的安全问题羞草费。这也是全社会非常关注的一个问题坎穗灭,是这次会议讨论的一个重点十。    为开好本次论坛腑社叉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疙藕奥,并将在本次会议上发布调研的成果奋阿懈。    汽车的100多年发展史说明僚膜台,随着人们生活水平的提高喜,出行机动化是一种必然的选择溶杠。但是纽寝碘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车退,电动汽车处于起步阶段摹罗娩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捷楼俯,还存在由于能源结构改变而带来的魄梨,诸如高压电路规韭扔、动力电池等新的安全问题禽。    因此虑放,在电动汽车市场快速增长的时候陵,安全应该引起特别的注意粒柯趴,无论是整车企业谅墟蹭,还是零部件企业殴朝,对于可能出现的安全问题淑偿,都要诸项排查挺、及时发现但南、找出对策赖硕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柒借芍。即便是这样哩夺,进入市场后的汽车仍可能出现问题典,这就需要继续跟踪泉伞,不断发现新问题峡,不断解决问题烂鹤,必要时要召回已经进入市场的车辆勉笆。    应当承认朵,电动汽车技术的成熟度还不足省惋,市场考验还不充分寒屁钠,消费者的信任度还很脆弱旅诗渐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绍赁港。从这个意义上说既适,我们必须把安全放在首位罕迟钦。因为安全是一个否定性指标磁,世界上没有绝对的安全凯酬,但追求安全是企业的天职寥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癌,要以更多的投入唱,在设计定泻麻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平囱尺必。我们绝不容忍安全隐患仇恃锤,但也要宽容失败哇,因为这里存在着不确定性沸府休。    安全也是规范出来的歪篙,要高度重视标准温、法规和监管的作用镣饭秀,设计安全的标准和法规陶糙杀,有些是科学的研究和论证定下来的似,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饯。企业必须严格按标准和法规生产其黑、管理和运营构,监管部门则应该严格执法扣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孝刹,绝不能容忍劣币驱逐良币梅恳。    今天泉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腹时馅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毯傻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恰素矫,它还缺乏充分的应用考验土窝病,需要未雨绸缪型伤,防患于未然巾硅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐讲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导片希鸿,各位同行鞋盯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》德备素,每个桌上都放了一本休播是,大家可以直接看溜沉茄。前面上半场我估计是大家最关注的槽瘁换,有一些政府动向掳癸钩,他们做的干货高删杉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了考,我只讲讲技术泌汰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驾,有三个方面嘘蔫汉,有些技术方面的内容是有相关性的蠢揉炯,政策本来是张永伟讲的良敞笔,我在PPT里基本删掉了居吞,大概带一点滤。    首先讲一下电动汽车安全的技术设盎。电动汽车安全技术我们分三块沸仍订,动力电池的安全康秒、电动汽车整车安全靠姥栋、充电基础设施的安全珐堡便。首先是动力电池的安全性躬吻,是最基础斯绿、最核心的酿磕评,包含了电安全炉、热安全捅、结构安全等等诉朴。    我要先从科学的角度说一下故玻露。如图(ppt)淮,这是电动汽车动力电池的基本特性戈犯,中间可以看出我们锂电池安全的范围槽查簧,一个是电压补苯趴、一个是温度互拓新,对电池安全来讲棱墒,这么一个很小的窗口里才能安全工作贩谭,如果温度高了会发生一系列的反应炊查胳,就不正常了秀。我们具体来定义一下这些温度傅,这是做一个严格科学的实验缆黄灯,锂离子电池的热失控圣、温度变化平氦、温度和电压变化的过程幌力。有三个温度嘘秘岁,T1叫热失控自生热起始温度恫拣侩,这个温度一般在90度男,接近100度姥。第二个分,热失控的触发温度恳,就是说热失控要开始了居化歉。第三个卵旅袖,热失控的最高温度句颈,代表了释放能量锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)染畏,给出了一系列的各种类型的动力电池蔽妊,比方说三元的NCA韧、NCM从磋、锰酸锂的逆酒构,钴酸锂侣、磷酸铁锂起,还有钛酸锂的墓,从中间就看出工敬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撑褐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域妨蕊,总体来看喀圭,热失控最高温度比较低一点裙艰徽,这是钛酸锂的奈。    太过于学术化一点痴扦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程躲峰。热失控涉瀑,我们先从热的角度辨霖福,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雀继弊,我们的SEI膜就会分解暴、负极电解液也会反应炽哭,隔膜机制熔化汇,再到正极分解牡、电解质分解恃醋,最后就涂层崩溃兽歉,大规模的内短路电解液燃烧疟钨,就形成了热失控吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度芬十。    另外一个问题坡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展充帕,像放鞭炮一样颂侨但,一个单体发生热失控能量还是有限的表,如果在整个模组系统中间扩展按独兄,这个能量就非常大了鹤翅搂。我们说其实不在能量的大泻睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亥吩,但是并不是一个危险的东西很姥,关键是没有瞬时释放舶,这是一个瞬时释放的问题姑闹晒。    诱因贯哩,刚才说的是过热引起的冠悸菲,还有电的和机械的城,电触发阂夺,主要是过充弹鳞罢、过放等等哪赡,尤其是过充臂鹤什,过充引起的热失控是纹芾欤害比较大的睬,这是它过充的一个过程和机理捣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火此蹦。还有机械滥用甸扁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锌棠,这是在网上搜到的底盘的切割实验软铜,专门看它怎么样乾显哨,机械诱因就会最终引起短路酞皇炮。    第二部分蓄,整车的楞恰提,现在我们找电池厂开安全会斑陌,电池厂就说很多问题是整车引起的蹈剩颇,不是电池的事另。的确畏,很多问题不是电池本身造成的貌,是外部原因按伦苹,整车桨,比方说碰撞会引起卢途微,电气安全澜泼斑,还有功能安全褐谋,重点是这几方面遣。比方说碰撞补绥,碰撞是最容易引起勒耪爱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辟磕。第二刻,各种原因的电气线路短路引起着火搽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琳尝,电机控制器繁需穷、电机电子器件IGBP短路了攘,高压腊、拉弧杯驳邵、多处熔断肯,整个就全烧掉了烦驾叭,这是控制器烧红了句擅。另外一个南,比方说前一段时间南京暴雨之后伺末,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辟。功能安全繁赁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孪尚贬,电池管理系统死机捞伍涝,但是充电机不知道喇叮,继续充街惯腹,充过头了屠填脯,导致了安全事故郊翟烙,一般150%会大规模的内短路荤茸摧,充过头150%监,不管是什么电池抬标,包括钛酸锂电池邪帆氦,如果充过头也都会热失控的搽褪缉,虽然我们知道钛酸锂非常安全慰捕,但是过充之后过压也会引起安全事故绦瘫。    第三鬼,充电基础设施的安全并菲。尤其要说一下充电设备的安全问题篮耗舱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好聊,它的防水泌褐团、防尘寞窜塘、防腐蚀拜、漏电苇千谜、短路保护等等块,各方面存在一系列问题雷趴。我们开了基础设施安全的研讨会寿骋赌,大家提出了很多问题韦虽叭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍孩琅磺,我不在这儿过多讲萎脾关。比方说俯拭,我们荣威550就是非线充电着火峭,自己来安装这个何踩茎,比方说外部的“三防”静,内部走线的零乱内亥戚,不按要求接地等等纫,这都是我们充电设备的问题环。比方说全生命周期状态的监测枷馁、管理体系的缺失关,线路老化之后也引起很多问题桃。尤其我们在研讨会中有专家提出挪薄视,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证告,因为那里头重现事故之后就会特别严重迷浦。    我不要都讲问题沃百,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瀑鼓缔。    第一裤,说一下全球国际的进展哆傻。我们要学习几个达乃,一是安全防护方面跨陈师,比方说日产的电动轿车Leaf灸颂蔬,现在接近23万辆遁抽,没有出现过重大事故巾。它有一个安全防护的设计体系炒疗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的起衅铝,而不是说不能做到安全卫龚。人家做什么拘?首先赁关,有很好的防护设计理念卸纳,它的防护粟吴瞬,首先防控事故发生理,其次一旦失效阔婆玩,可以失效不出事猜对俗,再次授逞,出了事肆房,把事故控制在一个可控的范围僵秘帛,控制在接受的程度跟燃油车一样仓倍蹈。是这么三个阶段胳,从电池设计舌,到最后可达到的安全目标空鲸萄,是一个全方位的设计理念钉逢够。    二是设计开发方面灯,遵循了严格的V型开发模式钝淋委,从电池包枪傲朴、募遥块擒、单体朴陶羡、材料桂钉捅,从设计层册木趟、验证测试层赊,是非常详细的盟,包括底层的电池材料设欺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了财,我们国内的电池厂现在还很少用这些秀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惧,其实这些我们都很熟悉獭溺,比方冲击金维、振动羔、挤压惹、跌落椿垦贺,呐希块跌落柬截腹、单体跌落等等郸算,针刺忙、极端的短路稗透纬、火烧俊、热循环充疚宪,有温度的高低温循环实验灌焚鸵,这个好像我们做的不是很多钙麓,气体分析等等钡构率,这都是全都做的嫉,这是我们跟日产合作交流的诫沤响,我觉得还是给大家分享一下粕,很有意义的匠。    第二马艾谩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹭吗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痞霜令,这都是公开的贤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挨抗力,这是一些主要的专利裤瞎壁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唾,这就是一个完整的过程土勘。由于成本比较高促,其实没有在它的车型上全面的推开鹤。    另外一个值得一提的晶,特斯拉的碰撞安全性朵,从设计的角度矾辅,应该说借用了一些非常先进的方法镁吃蓟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歧琴,发生事故之后顺,非常严重的事故也都是安全的飘梆股,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伦继,当然因为它有别的安全性面,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悉。    第三胎,这也是公开的资料瓶,三星的电池系统苔。重点看一下电芯层面莎禾禾,这是90安时内部并联四个单体电池郡芦,一个卷绕式的方型电池馈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置监钠畏,一个是过充保护粳、一个是防爆阀瞧譬魏、一个是保险丝创。我只说其中的过充保护袖随其,这个电芯的外壳是正极巧溃食,有一个过充保护的阀墩慕,当内部气体压力增大之后兄,把外壳的正极跟负极直接相连岸,短路隙霸,形成大电流工,外部短路拆蚀侨,过电流之后保险丝把这个断开茬少捶,这个我们是值得学习的亨。也就是说在电芯层次进行材料峰、电气娥嘛炒、机械系统的系统设计还是很值得学习的谭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多病噶,其实它把单体电池当成了一个小系统雷,我们可以对比一下羞赂,日产电池的谋拢块相当于三星大电池的电芯狙,就是日产是小纳凵模块乐诬普,三星至少客车上是大电芯玛。    未来趋势来看锤谜,现在工信部300瓦时腔康、350瓦时都是这么高的够淌眉,这是国际趋势徒娄,没有办法挨测,大家都在这么做错,10年内我们真的要到350瓦时逢鞭秘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谋橇,2020年300瓦时应该是没有问题的拼山镐,这个从比能量角度是可以做上去的巳,成本也会降低瘟夕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凤狙,比能量礁、安全性是一个翘翘板厩甲爸,所以我们现在都出这么多事垒捌,下一步300瓦时脐媳钢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颊婚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曝扰,我现在牵头中美电动汽车合作憾履,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抱哥,这是最核心的下一代电动车技术躬烷。    说说国内的负,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泛席,待会儿再说问题维乌肌。正面取得成绩托烙甘,从材料体系婪巧,三元正极灰凳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衫械,比方说在阻燃隔膜温操、阻燃电解性谋刮、阻燃安全性也都有创新扫,取得了进展龄。从单体电池产品的检测结果来看繁衔逼,跟国外也没有特别大的差别估。总之洞附,从统计结果来看斯贯,我们和国外的相差幅度不是特别大缆踌副。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源霜浇亭,总体电池的安全性保持还是不错的冷荚,这是实验的东西促来藤,严格按照了国内国际标准戎么镀,因为我们的电池企业也跟国外配套锹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套白慕芬,所以我们其实国际的标准都是满足的秋匡睹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忌。我也举一个例子赡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泻鼓椒。刚刚说三星的有熔断器抨、过充保护器孟星、防爆阀壤强,模组的我们现在电池管理系统等等翱,还有一个问题歪衔,自引发内短路恫箍堑,这是一个问题瑰贫徐,我们的制造杂质洛诬、经常小规模的过充过放湘违扰,长期积累以后会自己引发内短路币淮届,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恭,因为不好重复实验畦亮,我们首先做了一些重复实验的方法酬皖唬,把规律摸出来了哪芯讥,这个短路会形成三个阶段肝惶,内短路的第一阶段彪宋圭、第二阶段其茸、最后一阶段剑颂咸。第一阶段只有电压的下降街、温度基本上变化不大加厢表,第二阶段秒沮呛,电压下降同时温度有大幅度下降块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瘸旱。    如图(ppt)芜,这是替代实验佛径氖,这是算法纯笛,这是短路的测试实验首缕警,这是结果是疆猎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪玛惰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程劝帕凑、内短路的阻值都能精确的辨析出来哥黔,提前预警热失控事故聘弘夯。    整车安全怪,首先是轿车安全拒,比方电池的防水箍梯霸,跟整车关联度很高圃,因为静态的防水喇啸,放在车上不一定防水宿疥梆,现在都知道IP67都侣,其实一些厂家都做IP68了邪蜗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典旁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胎柿,我们如果做得好是完全没有问题的患短,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妥,这是我们做完的设计龟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全储,这好像是我们比亚迪的电动车套,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枷卢九,做得好我们的防水比燃油车还好遣俱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卞,关键是我们的技术到不到位憋,所以我们来谈安全问题应该这么看斯赫到。    第二表些,轿车碰撞安全痊谱,我们做得好的企业也是不错的妥。举个例子囊,长安的双弘番,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钳闷彭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匪凳,这是产下逆、学楷财囊、研联合研究的使亭氨。甚至为了将来的发展凹另,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稗箱。而且电池包不是越厚越好捶,如何又轻量化昧笔啼、又防撞哨,在优化设计方面也还有很多工作可做肚皇。    第三侮,整车电池系统总体的安全保护樊。我觉得我们通过上次的整车交流会浅水,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酗,大家都觉得还是非常不错的乱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溅蹄矮,尤其是轿车企业是比较好的炉捌略,分层媳察、分级做的是非程缡兀好的菜,比如说高压安全管理系统慧钩。就是说只要按照严格的流程来进行开发宏喊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的说淬。    另外我提一句客车呻,待会儿宇通的汤总还要讲的季狗秒,我不多说了瞪雀,他们有成套的方法来保证安全性缆融称。    最后娠肃洞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷烹。前面领导都说了乳,多少起多少起肖脊梗,这是从2月份到7月份统计的10起以上修,7月份多起来了潍篡际。现在存在的问题渭,我们在报告里面有详细的介绍勤,我在这儿时间关系也不说的太多了篱。总体来看短昧荡,我们安全性准入门槛要提高魏热来,所以现在在指定各种标准四遂继,要进一步提高标准氰匙。当然还有一个问题脐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淳,因为充电桩跟车的接口是老的朔,现在要搞新的甩福,新的总体来看是更加安全的恢,老的怎么适应新的吗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战星。    我们的发展建议灯,我也不详细介绍了拟拳,因为我们在报告里都有床协,永伟会比我说的更清楚一下寇镭柒。    第一个查掇,完善安全标准粗男,制定更加严格的安全标准蝗撤。最近客车安全标准鞘、电池系统的安全标准饯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扮。    第二个含涡,监控体系残七势,现在当然都有监控系统酣惦沪,马凯副总理上次也说了穗蘑食,监控主要还是要靠厂家监管描,不是靠城市最后的那一级官碍顺,最后那一级你也不会给太多数据俺,数据最多的还是我们厂家自己股操,我们最有能力监控好敞。    第三个恫喊疮,强化充电基础设施安全管理孟饲,严控地下车库圭犯帕、高危场所充电设施建设与安全监管翔。    第四个裂讹锨,改革检测体制邢,我们建议建立新能源汽车年检制度擞岛,传统车要年检疤舜,新能源车是需要年检的遂,比方我们防水丸、防尘性能笨屉篮,新车是好的鸡,老的就不一定了需芹,我们的绝缘性能蔷、漏电保护等等是需要检验的蹲差稳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泄瘟,这都是很重要的腔。    第五个蜡磺,建议改革行业的监管体系逝甜,现在我们是准入椽函帘,有几千个车型介诵秸,客车是很大一个数恨砷,很多厂家都进来了烁腺,不能说让谁做舌乘、不让谁做柬窍裁,我想将来要引入事后监管的体制扯甘,谁要出了事要负责肃,要召回晾、吊销执照牧嗡骏、取消资质佛拔茶,甚至取消你不能再进入这个行业窗必芜,这是我们建议的要加强县伦钡,否则这件事情没法弄久。    结语三句话哦:    第一滑琅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潜香峦,为什么是“命根子”铆覆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碉汀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柯?我觉得怎么强调都不为过侧吐诚,所以我们要警钟长鸣誓,高度重视脾,大家都是这行的从业人员顾摊豌,都不希望这个产业下滑入,但是为了做到这一点翠,必须要警钟长鸣剂举反,高度重视娇。    第二喂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郝。想性能大幅提升梦庆,大家都希望300公里烽、400公里困奠,客车也是要提场勃,高比能量电池是必然的趋势辜虐,往上提的瓶颈技术就是安全鹊涣咕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爱波。所以随着动力电池比能量不断提高募访盯,电动汽车安全技术的门槛越来越高京绍壬,本土企业要有危机感拆隋。    第三岭疼覆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系献敢眠。安全管理晨绥,政府责无旁贷吩览断。    我就说这么多泵吉递。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫁唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勘猎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起交蛔,到今天的北汽EH400的下线邯,北汽的这100万辆用了5年的时间敌。    在活动现惩艿猜睢,北汽集团董事长徐和谊表示犬师:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹿水,不断的加强产品阂、技术握凤、管理创新拖,不断的加快电动化糖既、智能化怪、网联化赌、轻量化的发展步伐殊虏,全力抓好‘π计划’的深入落地锭募帅。力争到2020年谢,实现自主产销80万辆惧储,这其中包含新能源产品20万辆熊粉描,实现销售收入700亿元涸,进入自主品牌前三名的目标傻痊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蓟。”   “来得晚肝景,干得猛棱,站得稳”    “来得晚烷杜芦,干得猛冬,站得稳恭赖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泼绒妻。    “在行业内来说陷赖汤,本土企业已经很多完成百万辆了厂籍,我们加入进来娶款,形成一种集团向上的态势湿。”北汽自主分为三个部分孪葱磕,“绅宝取傲嫡、北京视、威旺缺一不可秋母,齐头并进搪纠匹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窗顺箍。”在随后的媒体沟通环节中虾考河,李峰坦言氢痰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品第,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘉氓秒。北京是传承“越野世家”品牌精髓郸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腊。    “越野车是小众市称啤,但是在中国市场上霸佳,硬派越野焕玻,没有人能从北京汽车手里抢资源涟贸。硬派越野或是下一个风口响镭厢。”李峰在接受媒体采访时表示炉。    除了在品牌划分上的努力率难蔑,在车型投放层面伶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙蕾揽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屏陆,而到了2016年邻缮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓄互驴,加上北京品牌和威旺品牌痰诺擒,更是达到了六款挎褥乓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹋鞭卜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录断砷。    而面向“十三五”检,北汽研究院院长邬学斌表示狗汹百,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袭炮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畴绘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊香毋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃聚扯敝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矫赂。”    是的灰攻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舒嘲,北京汽车仅用5年的时间捣径为,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围变,现在一是车型结构变化了琶靖,市场引导到SUV挎、新能源和智能化上去图。我们由三级跳变成了一级跳祟隙翱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刑,“市场的变革对于自主品牌来说赔,恰恰是一种机会精咆。我们有对市场最敏锐的感知横垄匪,最接近市彻妓九ā,这是任何合资企业都无法比拟的暑。”    从年产销量看酚,2011年达到2.4万辆谁、2012年实现7.8万辆筷、2013年超过20.2万辆磁、2014年突破31万辆澄娄、2015年完成33.7万辆茄春,2016 年预计目标42 万辆靶蕾全,到现在已经完成了23万辆挝。“2020年我们要达到80万辆邯。”徐和谊表示氏闷晒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蔬岁,还要有好的营销醇康淮,“酒香还怕巷子深”穿。在产品营销与销售网络建设方面匠谅,北京汽车依旧不甘人后扰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嗅倡奶,“人在一起叫聚会遍,心在一起叫团队阑秃。”    2016年上半年懒蔽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梦,同比增长396%炒参,目前网点总量高达到836家端讲龚,渠道建设速度令业界刮目相看炉荒蹲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家燃,同比增长20%摩,目前网点总数已达1081家腥。    据已公开披露的销售数据媳呛,2016年截至7月册械傲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆办库,同比增长42.7%船璃,远超乘用车行业11.1%的行业增速弄。其中韧皑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆法辈碌,同比增长94.6%浩稍示,成为名副其实的“自主增速王”拨。在具体车型上改涵,绅宝X25累计销量接近5万辆啦捍,在A0级SUV细分市场排名第一篮疚。威旺1-7月也实现了近10万辆秤锋户,同比增长6%以上廓檬潦。    对于营销体系师涎糯,蔡建军表态称胸壕:在互联网时代湘赤,消费者出现了很多新特征百蚊关,他们爱分享互动捅容瓜,重视原创和分享耻,并处于一种“始终在线”的状态睬槽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盒埠。   对于未来募: 李峰表示车响獭,在“十三五”期间宦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菠娜嗜。    其中针对绅宝品牌摩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品害链茄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖腹剑块化技术平台挟沏秆。    此外怕桓,针对SUV市场火热形势崇食,绅宝连续推出多款SUV车型嗓拱彤,形成了X25腻拢、X35绦痞、X55房、X65组成的SUV系列蒙飞,实现了对细分市场的全覆盖掀捣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抡杏炬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龋群清。未来孺岸韧,北汽威旺由经济型微车搂仆栏、MPV唤、SUV和轿车等品类组成草俱。   责任编辑殊奸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翱,在杭州召开病,我们非常激动摔。我们希望全球贸易更加公平氨晚幻,中国企业能够更好地融入世界市场赌斡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骋陇醋,要向世界展示中国汽车业的良好形象泊长孝。据了解骆甘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茨挥。李书福说贩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脆扣史。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拳等,李书福告诉记者限仟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州董地,吉利要展示好自己的形象彻那蛔。李书福认为戚郝掣,我们要解决全球经济治理问题然,首先要做的就是提高自己的竞争力恍柔讣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业就搪,李书福就来劲了蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔽霞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棱,是全球经济的一个缩影烈坪。”他介绍说暴咳巧,未来汽车产业的方向是电动化凌火、智能化惕、轻量化邦泡坤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莎凑惫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绊坷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一府。李书福认为娶胖,两者的“联姻”以及之后的融合发展抨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荣脊、活力烯淮镣、联动杆儒那、包容的世界经济”歪肉失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”街,在他看来两者在基础理论研究和基础氖剖呤祝块研发方面合作得非常不错姆,他希望沃尔沃能更豪华酶、更高档其白、更有竞争力检,希望吉利能不断提升品牌力甩、竞争力和溢价能力勿斜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堡滇舜。”   在吉利汽车体验馆臼含喊,新款的“博越”展车停在那里融疲苯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僻搁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豹氮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肩劲。李书福估计莫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒。去年冬天梦篡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时舶箩拳,他也曾表示莆济呸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备继。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埂,商业模式的变化已经从电商棉石幂、维修疼舅吞、汽车金融段鲜卉、二手车骡、人才培养等领域开始妨敌衬,逐渐延伸到供应链前端的设计缉、研发和生产廉盆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梯售,这是核心侮释涤。”李书福说扯保,汽车和互联网担,两者已经分不开了躺廷,汽车制造业要想有未来埠,就必须和互联网深度结合起来咳怪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称,吉利每一次研发创新揣哄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔。   “安全既是时间长度墒,更事关人的生命恰完封。有人说粮,现在的汽车都很安全了守,安全已经不能成为汽车的卖点了坪抹惰,我认为沤,这句话说的不准确跨扭佃,也不全面痊醛枷。安全对全球都很重要拎,对国家很重要善溶,对个人也很重要墟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哀,可以说安全事关大局此汇瓜,安全关系到千家万户紊袍汾,我们一定要把安全放在首位帮腹寞。”李书福说潜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欣,不仅有央视的直播泵谁,现场还有上百家媒体禽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分返,受到业界的肯定崇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啤,用现在的话来说就是企业的基因髓激,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橇诲,当其他条件与安全设计有冲突时羔犯怒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程婆,而不是相互妥协茂。”他认为僻,当造型与安全有冲突时竿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时品,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靡,也会毫不犹豫地选择安全揉。“汽车是给人坐的卷论阿,所以安全对汽车而言实在是太重要了料位差。也就是因为以上这些理念阿,沃尔沃才能发明汽车安全带木、汽车安全玻璃酵、安全车厢魔添槐、儿童安全座椅才烙酱、侧气帘肌、车外气囊航、交叉路口自动避险自动刹车题虹、城市安全系统等等吕亥富。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垄伶,因为对人的健康会造成影响乌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知坍携。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上同赫巩。 责编粳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梗贾浮?这是东风集团高层必须面对的问题校耐式。“国内前三广荚磺,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚、市场份额5%唐、销量125万辆钮饰催,其中东风风神必达35万辆躺醇,挑战50万辆班话啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷为。   论自主品牌的持久战茸玫驼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泛。在他看来朵耍,相对与合资品牌疲了,自主品牌的发展分为三个阶段截挝港:战略防御避、战略相持和战略反攻库。   “对标合资品牌瘫商、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚎康,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缮澳。”8月10日五沙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌些妥,并反复强调粹桃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了申爸科。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窟僻抗,风神刚刚取得的历史最好业绩蕾疆皋。凭借旗下三酱ゴ叮客——AX7谷、新A60激、AX3秃,东风风神1-7月累计销量76322辆蟹练、同比增长33.5%膊似,其中7月单月销量首次破万疤。另外阑尼捶,轿车销售26756辆烂肺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秀畅端,同比增长27.4%贬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肛革:第一肌顾寇,超额完成任务;第二钮,轿车和SUV双增长读辫瞬。按照目前“三箭齐发”的态势屯撑嗅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额幸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比块粉虽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敖嗜幻,东风A9超过传祺GA8受申猴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恰。   “其实掳恕郎,我们重点想对比的是帕萨特溃。”李春荣云淡风轻的一句会道,让一向低调的东风乘用车揽,平添了些许彪悍和霸气呕。   不过钡坑徒,面对长安恼、吉利帽、长城念獭唉、上汽这些强劲的对手哄,以及合资品牌下探堂瞧、车市整体放缓的趋势钙哼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度木寿拣?这是东风集团高层必须面对的问题赡畔。“国内前三襄档,2020年品牌影响力达到行业平均水平署猴、市场份额5%扒、销量125万辆兄那,其中东风风神必达35万辆恋檀抹,挑战50万辆透舶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标表桂妥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炬残,我们要尽快达到35万吐。”李春荣形容纬稼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”黔亲,未来五年将是“本硕连读”苫冒礁,从自主品牌的生力军成为主力军缄。   如何冲击第一阵营善林? ?   对于目前的东风乘用车来讲纺熟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彩协连,首先是产品枷慨抵。关于产品规划簇,李春荣给出的答案是叫缺祷,东风在2020年之前洽拿,会推出17款全新车型坎,其中传统车型将达到12款染鸡蒜,新能源汽车7款聪暇掸。   实际上撅恢钡,经过七年的储备浆,东风风神已经形成轿车航播塑、SUV和新能源汽车三大产品军团臼拇,在大衰、中落蹋慨、小细分市场布局恒。   值得一提的是饯袍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神将澄盗。这意味着舌,除了传统车型萄汤,李春荣手里又多了电动车这张牌喘纱姆,而在2020年的产品规划中突毁假,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氮凳虽。   产品层面侩吓碘,缺少明星车型翅疵论,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛊,而在未来的规划中哗丢伞,东风乘用车的目标非常明确伶:提升车型效率理侣谎,培育明星车型昆闺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型旅控,半数以上产品达到细分市场行业平均值布劳。   实际上固喀妒,东风乘用车下一步面临的问题乒碌查,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湿挪。除了风神之外烈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等魂箍姜,以及合资自主品牌抠肛,而在东风入股PSA江,成为第一大股东之后灸,东风乘用车无论在资源整合颇镶、品牌溢价臼、平台技术方面棚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔畴,当然这还需要时间证明翟帕拐。   不过唇绷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拦雹:资源协同包括产品曙咎耸、平台店肠剃、制造技术会场慰、供应链耍、营销和国际协同补冷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒜堡,随着车市的放缓缚,近年来交,从豪华品牌到合资品牌幸盗点、再到自主品牌全秦钡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证迹福缎。   与成熟品牌不同串琳少,创业中的自主品牌莲半,在招募经销商岔驼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妈。随着竞争的加剧婪、产品的丰富究普彼,未来将对渠道提出更多的挑战囤,比如一年之内连上四款新车的吉利袍推,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣杀薄。   盈利能力当然是最为重要的标准授,但是牺牲自己萎掣、持续补贴经销商词碱,也不是长久之计唬烤,解决之道要不断有竞争力的产品推出霸捆腐。今年年底通摩,风神AX5即将上市鸽晦汰,明年AX1也将上市叭猎房。   实际上瘸,在青海活动开始之前碱紊,李春荣提前到达西宁汹龄谁,专门到长城和长安4s店进行调研恒厂络。让他感到欣慰的是醛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垦,我可以负责任地说沫烩,我们的商务政策是最好的稠,没有之一栏涤桐。”李春荣对于渠道的重视程度滑,基本上是亲力亲为铝暇侗。   目前掀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顽船称。按照规划歉,每年净增网点50家舱触,未来单店销量逐步提升至800台以上豪,达到中国品牌经销商中上水平抽。 责编讥:李芳" " ÷卫汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日必苛,由中国汽车技术研究中心主办桅既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毫揪。在本届安全论坛上诺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梢搏,在回顾过去的同时拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啊车。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筒钉鞭、车辆嚏、道路等影响交通安全的诸多因素情,促进共同发展恋镜,从而降低事故中人员伤亡率查,最终有效改善中国道路安全状况惟。   会后睡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹋抨洽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饱恰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肺,并阐述了对于人靛弛、车飘罗擅、路全方、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缺性。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惨掠和,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铰,一是日产汽车“三重保护”安全理念田,即分别从社会虎控、个人和车辆三个层面采取措施朗湿牡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汹,就是在车辆的周边镶损菱,设置一个安全保护屏障蕊,针对车身周围不同的危险接近程度青,我们会开发相应的技术进行保护聘。   除此之外簧范,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力团。在车辆的前方阶型、两侧拳输狮、后方建立一个全方位的安全屏障疥革,这正是日产汽车“安全屏障”的理念槽釜摆。同时患,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肪防抗,日产汽车也研发了一些相关技术炕郡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靠埔。   日产汽车始终将零排放糙蹿横、零伤亡作为企业愿景构。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担岔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术桂杏琼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仿攘,可以在自动模式下完成转向官希、加速和刹车等操作浆,提升车辆的安全性能喊舍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况写,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彪唯矛。即使后座坐有乘客聘,后侧方视线也不受遮挡宝绊统,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祟庭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吠朴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溜芥,帮助驾驶者做出正确的判断炽拆。   针对电动汽车领域嘿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厘,而电动汽车上的安全技术藕,应该也已经达到了世界顶级水平碉檬挨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奸,高桥信彦表示俊短檄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸵弯柔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谢刻催,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掇税臼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猫晾,日产在研发智能交通技术的同时聪芍兴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拿,其主要分为四大领域氛勒剿。第一大领域是关于自动驾驶技术的浮办型。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暴监搽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倍,对电池以及其安全性能进行研究笔甸嘿。   第三大领域是新的移动方式哭其,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备策揽,换句话说芍性,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裸,我们针对这个展开了研究骂祁非。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判售井幸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展固匡簿。   未来随,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秋贯线,同时不,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辅效茬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晒喉,进一步降低交通事故发生率教、持续改善中国道路的安全状况翱莎娠。 责编偏:李芳" "     【环球网报道】8月10日策,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市混舍,共推出6款车型褥免波,售价区间为17.58-23.58万跨。   新车亮点腾玖:   外媒点评设:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编床酪怒:李芳 版权作品惰迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权情侣涛,严禁转载丹臣沸,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谢莱摩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭典。   不久前欣劳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纳馁瘫,北汽集团以549.329亿美元营业收入抠,排名第160位苏晶课,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俏帅,也是首次入围世界200强畦脸。“我之前的预测是在180名左右签帕上,这个结果确实出乎我们意料投。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话共蕉。   据网通社了解签唇,2015年美,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勿鹊草,再创历史新高昏。“十二五”期间细曙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆时离筛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠,增长3.4倍户韶吉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谷探,网通社可以断定以下两点火搬:一骚奖去、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梨登笨、稳定的增长贺囤。二壤号、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惰。   为什么能做出如此判断断盖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掀?徐和谊的一番话做了最好的解答驴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钒,咱们给人家代工挣俩臭钱妮猜,那是发展民族工业瓷孤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惧坦眯?不可能飞。能走向国际化吗下刹渭?那更不可能溅鲜。”   然而骚裸,做自主品牌桑戮,光有决心盯砂鞍、喊口号是没有用的亢香。正如徐和谊所说缄极:“干自主品牌真的难另,现在大家都处于成长阶段戳秸猛,想要效益好显然不现实理。但是效益不好就不努力澳岁,就情有可原吗赁娇稀?当然不是!划。”   从“1 ”变“2 ”皖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彩脚取。短短5年时间弛捻嘶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曝距巍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寐毛镐。“北汽人要有工匠精神兜,低着头潘琳倦、少说多干当吓,闷头干的隙,一代人不行两代人畏悄,肯定成功拼澎诲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求擒。   随着“十三五”规划的展开饲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”如。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局斗。据悉旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叭、供膘娃、销菊、研于一体的北汽集团南方基地讼。   届时道虹硼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猫奴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捻仿辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稻荷,形成1+1>2的布局鹊房草。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品系,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奴。   “十二五”期间外,北汽集团凭借超前的战略眼光母藐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赊承。通过产业链合作侩哩,北汽掌握了最核心的三点(电池吨危、电机侍、电控系统)技术项谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军猩羡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拜,并取得了中国第一斗、世界第四的业绩染。   据徐和谊介绍硼喉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上港,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翟骋体。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偷钞蝎,北汽集团零部件业务板块几乎是0陌,经过这几年的快速发展堪柒挨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元容,这是之前想都不敢想的龚。”对于北汽集团的转型碑梗奔,徐和谊深有感触渡饰。   据徐和谊介绍脯捣嫉,未来北汽集团将围绕汽车产业链抚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型社,包括汽车金融魔、二手车独罗淑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氛搽冗,带来规姆镀〖担和效益的双丰收缝堪痛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兴娠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业略昆港,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畏硅,这也是转型升级的重要标志之一刚睛。北京通航以合资哼、合作憾酮下、资本运作为主要模式煤蝗陵,在国内实现了产品工业化和市场营销瑞靡。虽然规模不大伙鹊偶,但已经显现出良性发展态势膏。   直视软肋苹,质量和效益成关键词   “整体效益不高棋篡蓬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炉糕,“我们举一个例子咯,这次500强名单共6家中国车企上榜律,总共盈利114亿美元霉拾。美国2家车企香炔逻,共盈利171亿美元乒粟寝。我们的产销量远高于对手祁,总体效益却不如他们剃胯娃。”   徐和谊指出相品刃,提升效益接,整合全球价值链羚,转型升级荒浪吼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的峡羔蓄,也是整体中国传统制造业需要提升之处韩们。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弹须坤,向好的企业学忱孟,从7个维度努力涂嘲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孝贫欠。还有四个月喜,拭目以待归咳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仙版匠,通过与他的交流可以看出蔫睛,对于北汽集团的成长他是满意的蔫瓶。然而琴霜,作为一名中国汽车人碌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喜坞叫。   “跻身全球200强企业链,不是终点宽,而是新的起点姥。”徐和谊更是霸气直言宽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强踩漏苟,中国汽车行业前三甲羡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苛:李芳" "   车云按恋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呛汹亩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高构。本文由现场演讲整理而成珊渐炉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靠,这两方面的关联性是显而易见的颊畏。    说到沃尔沃靡摹贿,大家联想到的第一个印象就是安全让垛。的确苹备干,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郴,他们就讲梨盘:“车是由人来驾驶的馈笆。因此长颧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蚀堡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皖蝎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明随外硅。可以这样说歌防,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带南。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术菠秃。其中当然有标配的概,也有选配的般嘿,组合成不同的配置秽。这里我稍微着重介绍一下反芹敲,沃尔沃的City Safety城市安全系统松。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兰黔是。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史脑。在2006年的时候陌糕双,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惟光樊。第二年也就是2007年宋色,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翱攻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钉篓。2008年羞譬疼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肺门,成为一个技术子品牌虾及备。之后的十年中这套系统不断地更新完善铺彤,扩展了许多新的功能俯,比如增加了行人探测回、自行车探测朴、大型动物焚澳、路沿和路障探测与避撞功能供口孝。    避撞系统为什么这么重要呢咐脊斜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶际壳莱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宫娶洪、转向功能的话完,一切都是空谈竭钳。想象一下剃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钞,这将是非常严重的问题缺陷挂。避撞系统的工作机理非常简单跨,首先是探测配,然后是评估决策筋缎,最后是干预臀,包括警告或者自动刹车娘。    首先是探测痢峡。相比以前蚂峭团,探测功能已经取得了巨大的飞跃棠盒琳。从单个雷达到多雷达和摄像头赊踢操,并结合多传感器融合算法玫刨澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盒舍。    接下来是决策墟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞想痴。但是你在路上开车薯俺,特别是中国的路况吞,不可能前面只有一个障碍物痛藤。所以随着多传感器的应用匠俄,现实需要更先进的威胁评估算法菲,可以同时考虑多个对象餐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垃忿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力词,你车周围的一切都可能是潜在威胁厘饰棋。    复杂的算法肯定会增加计算量锤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步眯,有必要进行适当的简化秃。但问题是怎么简化赴?比如现在大家经称诿矗看到的中国式过马路霜,一群人一起走惨胃秤,走到路中间寸贾,可能有几个人继续往前走凉返此,有一些人停在那里肯问里,另一些人却往后退艰敲牟,这时候要判断预测是非常复杂的惟筷。所以巾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娇枪,使得警告和干预措施如何定时栏、提升相关性和可信度始终受到挑战糙猴宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坡,才能提高决策的相关可信度回。    最后一步是干预剂匹桅。判断之后还要有一个干预的策略祈论。干预一般是两种离细,先是警告江垦距,再可能干预办。怎样警告呢漏媒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磨锈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁归。如果没有可感受到的威胁存在恨,原则上车辆不应该警告驾驶员柏。这是因为亲,如果还是警告茧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率曹。时间长了之后黎绊该,他就会把系统关闭或索性换辆车袖撼递,在中国的路况环境下蹋腿莆,如果一路上都是不停地警告痉,这的确是个问题耙。    警告只是一个声光或振动的信号糠涟,那么在警告之后栋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴?我们的策略依然是肥冀且:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生董,否则车辆不应自主动作挂舵洛,理由也是刚才所说的脖旅动。可喜的一点是玩身拭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涟谐,自动干预所需的时间大大缩短了途事,相比十年以前貌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佃。最后一点扳癌,怎么协调人机界面送梳铣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巴,也将是一个很大的挑战坎逞。    刚刚讲了很多彼坦悉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惰。首先是效率问题就翱兔,要调整警告反应的时间灰肠贬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效离?警告干预是否可感知与理解吩叭?第二是相关性桓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鹃老?是正确的警告帅涂,还是漏报或误报壕煞陷?比如说路前方有一辆大卡车千,系统把它误认为是高速路交通标志牌卢未,而不给任何警告酒华寂,这个明显是漏报寸誊。但是反过来说屡楷侍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霉谷幻,从而警告干预诬,这个就是误报费稗墙,这也是第一类和第二类误报的区别炉号。最后是接受程度睬,警告是否很高程度被驾驶员所接受的衫、并配合芹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晨羚,所以这三个因素之间要互相平衡东酣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梁舅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目冯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楔?是不是因为最近自动驾驶究、无人驾驶炒的很热板壁狙?同时还有一些顾客在问函率戎,自动驾驶以后频伎冕,我们的驾驶乐趣在哪里补剂恰?因为很多人喜欢操控擒怂,喜欢在山路或者赛道上开车肝孔搏。    我们完全理解这些考虑表玖叛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况息,今天早上我走的是中环的赴黎,走走停停实,就像这幅照片中般的拥堵蛙。当然门靶,交通拥堵也不是中国所独有梯痴,随着城市化进程的加剧将岭洼,这是全球性趋势辱敝。请问这样的驾驶乐趣何在签赐?    除了拥堵峰凉,还有安全问题粹腺课,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伴雌。城市化的发展也加剧了空气污染骑闪吻,以及可持续发展与能源的危机耗泵。对各位顾客来讲盖肌亥,还有实现实时互联和出行便利的需求奸甘。    所以途礁阶,自动驾驶对社会功豢便、环境和经济带来的益处是多方面的挤。首先慌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全媳慨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轮耐,即使提升不到100%安全烧沽,但是97%讽、99%可不可以捆裤?自动驾驶还能连带产生其它的好处苦齿祟,改善拥堵麓、节省能源消耗般、减少大气污染饯词,以及使旅途时间利用更高效渡华雷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绷兼莱,但我们说肯定也有挑战裂胁,世界上没有免费的午餐庆。对于使用者来说割伶,有人机交互的挑战尽抱。还有失效模式控制侵赌慧,万一系统失效以后熊,怎样用冗余系统来后备控制董灸盘。有跟其他车辆系统的交互袜,你不只是一辆车单独行驶在路面上桓读都。怎么感知环境拾茎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知触井。还有最后一个界丸,再好的系统铰昧,当顾客不当使用的时候浇,怎么做这方面的技术应对处理溯恭。对于车辆设计来说典纽埔,还需要各种各样的冗余系统做后备酞冈渤,确保自动驾驶安全撕。    其实慑迫玲,自动驾驶不光是技术问题净硕腺,更重要的是对社会和伦理的挑战杰反触,大家是不是能接受秽擒舍?首先鼎采舵,什么样的商业模式特目假,是我们现在继续卖车的模式舅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铜陷片。基础设施的改变冗溺捍,比如说车道线廉儡落、公路标识的统一苟誓,这也是非常重要的巧。还有保险公司是否接受催,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仁撩险。最后是公众的接受程度猎烯班,法律和法规的约束炯炊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注魄斜,从而也引发了很多相关的讨论幂酬伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钝峡碍?我们非常明确殊看,这也是一贯的战略检擅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者控,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磺伶。    这里举个最近的例子核,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潭,已经在欧洲量产上市掠睹,今年下半年也将在中国投放市场坟李玩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雾狠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向敢,而无需跟随前车任仆栖。要知道瓷涕捌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舷苯夸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景猴,那就是到2020年嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡天。这是沃尔沃汽车庄重的声明兔错,也是一个非常具有挑战性的目标涛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犯磕即?    我们认为首先要充分研究径论滑,通过真实用户与真实交通头兽斡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娠。还要多方的合作环滑磐,沃尔沃汽车通过与包括供应商汲、大学研究机构骋,以及政府部门在内的强强联合协瓮井,来应对全球挑战底郴涣。自动驾驶之路没有捷径伞太,就像练马拉松一样翟吻邯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伟染媳、循序渐进的膳纫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筋辆,我们走的每一步也都要以安全为核心筏些。我们要以客户为导向疚,通过提炼典型路况扣祁荤,悉心定义测试所用的通勤道路涩裸麻,同时尽量控制风险菏弊。在技术成熟之前慰阿侵,必须反复的测试违锋,以保证安全与可靠浮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狄长:要验证对社会和经济带来的好处吃,是不是适合当前的交通环境捅白穗,顾客饥箱、社会公众的接受程度劫,还有道路基础设施的支持是不是充分呛,与其它车辆和道路使用者的互动河太敖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讽诵痕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了掏湿斗,真正的大规模测试将在2017到18年陆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赴桅休,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试澎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碾。    上图右边是哥德堡市区的地图借腥,这条环路相当于上海的内环或中环岔坎表,即城市高速交通路传抽耿,是没有行人纱箱、自行车胆,也没有交通信号灯嘛。自动驾驶测试者是租赁顾客没孙白,由他们来做为日常通勤车使用驾驶距。在驾驶过程中崩戌咖,允许处理其它事务牟垄氨,从驾驶员监控到不监控董乾琉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术方啦。    这里我要讲个非常重要的概念惶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段光鹃锈,驾驶员还是负责监控和指令谭稠,必要时扁驳,还应尽快接管人工干预聘炔绩,所以还有不少局限性氰触郡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控起片扮,车辆负责监控交通环境顾,根据路况决策和反应涤轿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事具。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涪详磷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瞬沦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度距,驾驶员需要对驾驶负责厂泰径。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寝矗供,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姜,或者SAE第4级的程度同椽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责聚冕坪。可以看出齿断,这是两个阶段之间非常明显的分界线盲廉睛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理了,简单地讲坝,是通过多传感器融合考,包括单个或数个摄像头盾蹦充、毫米波雷达函、激光雷达贺涪、超声波传感器等袭戏,加上云端和高精度地图巳暖腑,来感知周围环境岭,评估路况和交通状况香,相应决策与控制肺甲梨,最后通过制动肛宿扣、转向和发动机系统来执行干预途。处于安全和可靠的考虑饲,我们有备份系统甜典瑞,冗余的执行机构疥贤,万一其中一套系统有问题燎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶道。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澜惦画,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睡。2017年护怪舌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膛愤,随后我们将在中国拍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证交潭瓷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶东,自动驾驶的远景又如何铣清?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疟。如果大多数车辆有自动驾驶功能履委蒲,车辆可以与人项型、车辱丹、路互相沟通憋廊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放快实。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布味危,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慧兢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲍玖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嫁戮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感申,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掂。 责编岸:李芳" "   从很多角度来讲每爱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膝肚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匿沫,国产化是必须的道路筐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缴棱箱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市行畔皮,能够接触到更多的消费群体变兄。在网络发展策略方面卤,我们会更加看重网络的构成形式费,像城市快修店森板、售后维修中心迪搂肥、维修工厂等茫回,主要目的是增加服务的便利性泥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脸栋。    上周末(7月29日)撵雾,在接受采访时比剩售,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淖磐,回答了中国经济网等媒体的提问位希救,内容涉及国内高档车市程鸢啤,宝马在中国市场的发展战略琼毫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矮氦,年轻连四、专注晾肆栋,富有亲和力;与媒体的沟通自然唤缸、坦诚坡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腊角。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时誓碱鄙,刘智说车汕虚,中国经济发展已经进入一个新常态狄桶,就是从高速增长进入一个健康焕食翔、可持续性的增长桂铆坝。但是弯,随着经济运行质量的提高肖,每一个百分点的增长违靶,都是一个不容小觑的数量摊惟。把这个结论放到豪华车领域乱惟,我们所存在的这个行业很,应该不会有前几年爆发性的增长嫂幕校,市场会以一个比较稳定陀淖、健康介聚、可持续的态势继续发展歇串闻。就宝马而言抒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磊。比如镰搁扣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粪弟集,而是把新车鲜、二手车魏偏辩,技术保险彭徘徽,国际式售后服务一起发展贬鲜灸,我们叫“利润四驱”祥隋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展漆蒋等。    今年钩磨,在集团诞生100周年之际辈抡慷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略聚眉莎。那么科,这些战略在中国市场怎样“落地”悸需迹?刘智谈到挥,宝马集团刚推出新的第一战略咸,其中的很多元素不仅是契合中国市趁小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窝份贰。他举例说咯,宝马提出的智能互联概念膏圈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脐还,领先欧洲10年以上蛇馈暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蓖惭。再比如新能源方面卑溃。中国政府强调界逃,到2020年新能源车要达到500万辆绅典。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线福挟雄,包括纯电动和插电式混合动力车型晶宝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗欺磐。所以在新能源车领域闭,宝马会加大对中国市场的投入柯侈。因此失酣,“从很多角度来讲铺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”释,刘智说煎朝谁。 BMW i3    随着本土化战略的实施会,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕾。那么剩葛羌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的使洞桂?刘智介绍说肆坏似,目前答善,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系困。在几大豪华车品牌里面弄挟,就进口车的销量来讲糖斧,宝马应该是最大的割。我们对目前的状况还是满意的哥邢。因为这本身就是在我们的商业计划内拿。    至于将来烈裸,刘智强调未席衰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谱,必须在中国取得成功桶桅某,在中国取得成功奉唤钉,国产化是必须的道路”任。所以茶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盒歌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惺特钩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惠少破。不久前擦箱粒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓉。从长远来讲磋,国产车型的占比会越来越高体坡丢。 全新BMW X1    近年来淌七,高档车市场经销商层面的动向备受关注料蜕难,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鳞纫蚀?刘智认为撕,应该说翟苏,这是一个行业性话题土热边。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辈,在厂商给予经销商更多的支持配合后牵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捎菩荒。就今年上半年的情况而言泛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耿。对比去年的数据群,我们发现鸥,不管是在新车毛利却孟,还是其他业务板块粒,尤其是在售后檀台混、二手车签赋、金融保险等等几个业务板块昂案,我们都有了明显的进步锰降叫。因此体韩瞧,他觉得夸汗:“目前萌梆鬼,宝马的经销商网络是非常健康的”许。因为豁掸臼,随着中国市场的不断成熟梗钉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忙媚。从厂家的角度来讲奈辟倘,我们也不断调整新车的供求关系码北寿,调整车型的配比魔,调整商务政策崎物嘎。综合下来滴疵陋,应该说目前宝马经销商网络使,处于一个非常健康的可持续发展状态裂论。 全新BMW 7系    那么侵不东,比较以往巧,宝马在经销商网络的拓展上毖,节奏会不会放缓一些吉灸?刘智表示金昧疤,在经销商网络上愧蛇,我们仍在稳健进行拓展码楼舜,一步一个脚印地往前走亭卸苯。从绝对速度来讲竭,或者是从增幅来讲坍冕,因为基数变的越来越大受尾,所以这个百分比是越来越低的拓阮奥,这是很正常的疲锈。目前甩,我们全国的零售网点超过了五百家鲁底,覆盖了全国所有的省市自治区强械,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市际刑,覆盖了很多中小城市菏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酮抢岗。在网络的发展策略方面催洼,我们会更加看重网络的构成形式劲,并不只关注于网络的数量碑飞。所谓的“形式”就是像城市快修店勃、售后维修中心鲸、维修工厂等等一系列的体系概念怀赐。主要目的是增加服务的便利性绩胺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务曹。对于经销商胚把搏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本少,让他们有一个非常健康良性的发展庞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那me多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,dan成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元邦、上市市值1000亿元的企业柒。    技术战略上蜗,将坚持1条纯电动驱动技术路线限,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平虐。同时躲拖,产品将具备400公里续航能力苔,平均能耗每百公里低于12kwh艾煌。    产品方面母屏,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV估溉律,其续航里程(参配娠、图片撼诫愤、询价)可达300公里蚂刺,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型盟县。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车能滔,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车夸潘。此外惶牡拾,北汽新能源代号规划代号为C30DB钩款、C33DB贺捻踞、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型瀑辈商。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销侥楷,以便更好地与传统营销模式保持平衡陕。现阶段窘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店恫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展描诺恋。    3.江淮    2015年销量边返息:在新能源领域讲猾,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车瞬,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力师度味,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆霜璃溪。    未来规划播:到2025年匈蚕路,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上弊,形成节能汽车脱答、新能源汽车斗奶、智能网联汽车共同发展的新格局鹤博仕。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型肚。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配卞容、图片炯协、询价)S2打造)句封、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)娥幌、星锐EV三款纯电动车型建,基于瑞风S5打造的混合动力车型痊剁朗。    4.奇瑞    2015年产销量蔬:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)毒需,销售7262辆饲怒。    未来规划缕委:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车尽宝熬,同时目标年销量定为20万辆江。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆燃抨怜。奇瑞未来将拥有插电式混合动力把京、纯电动寒翁汐、增程式电动车磨呸、电动四驱的汽车甸,种类涵盖乘用巍篙、商用和专用车领域乏。值得一提的是摹划歼,2016年上半年乒,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蒂倍,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市羡,这款车运用了诸多新技术坡爆,未来将会呈现给消费者不同的体验嗽港雾。    5.广汽    2015年销量轨成魔:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆糠荡。    未来规划切贾:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型咳,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市迸。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市番,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市涪厂。在未来忱饲,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型赁。传祺还将推出一款A0EV电动车变陈貌,该车很有可能是一款小型的纯电动车继岸病。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模匿。要完成这一目标钙劝,新车投放将成为关键沟懂。未来基于插电式PHEV胸、纯电动EV狭献、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型塑惯。    6.上汽    2015年销量替尘:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆棵屋,较2014年产销增长3倍恍烽。其中荣威e550销售10711辆墓诉,占比接近96%村琳裴。    未来规划雹欠:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车睛舜,包括荣威E950疵莫砷、新能源SUV曙化侮、A级纯电动车酒胳节、全新一代插电强混荣威E550等车型物喉,价格介于在10-25万之间晾撕棺。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元趣,投放30款以上全新产品童接,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势来为。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆俯缚扦,其中自主品牌实现20万辆芍卵乒。根据规划忱弟茎,30款新能源产品中赏氰,纯电动汽车达13款鄙,插电式混合动力产品有17款径孤孔,其中也将包括商用车些饭,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品凑筏。    上汽集团副总裁(参配唉效酸、图片较、询价)酸、乘用车公司总经理王晓秋曾表示韧短:“我们把新能源放在第一位绩耐,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求潍哭,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势坟维斡,到2025年档摆入,新能源将成为未来动力的主流孤醒。”    7.众泰    2015年销售先挽:众泰新能源销量为24574辆受,同比增长143.6%伐巷。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量孤,而2018年将冲击50万辆目标夸。    未来规划奠:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV纫秋,2016年还将推出Z500纯电动版肯波、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车灭怜巷。众泰已经规划8款全新新能源汽车钒,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车镶想,包括四款微型纯电动车巳裳饥,分别为E200传、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV丧、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级匡、A级规狡陛、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车韦。    8.长安    2015年销量乘:长安逸动(参配句、图片弦赡、询价)EV销售1500辆踞。    未来规划仟:长安汽车发布2020新能源计划钵,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上纳哆邓,至2025年推出34款车型坚敬防,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)乃娇。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆秃抵,至2025年痢括外,新能源车累计销量突破200万辆琼遁形。    9.吉利    2015年产量糕街私:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军亨吹贬,占比35%涵。    未来规划羞随渤:吉利未来5年的新能源汽车规划炯贸凌,未来纯电动车祭慈、混合油电车犬腔涕、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成搜旅。2020年将占吉利汽车总销量90%以上闻撩愤,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%安酮即,纯电动(EV)车型销量占比35%悲。将借助新能源车型布局相吗,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值轻迫华。    在纯电动汽车方面碘馅哥,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台挪,到2020年桃彪川,吉利FE平台的车辆将实现续航500km导何廓,百公里耗电11kwh的目标拎罢,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料里绿。在油电混合车型方面括请,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市省联。在插电混动方面青,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统鹤,首款车型将在2017年上市聘剩行。    10.东风    2015年销量馁:东风风神E30销量511辆嘿排。    未来规划腻:2016年圃勺,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型陶贰谭:E302016款侥酚、A60EV标准版宠撬腻、A60EV尊享版筛热钮,确保2000辆跋涧、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成锋相,其中E30L徒、A60EV车型各销售1000台以上湾赐。    11.江铃    2015年销量吻:江铃E100销售5268辆纽。    未来规划庇:江铃集团采取了混合动力车彻辣、纯电动车两条产品规划路线玲观率。其中喜疮,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%咯,按照对行业的预计号促监,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆裸切蔑。    在未来的产品规划中麻骄,江铃E100车型升级产品即将上市惠儒空,正在开发的代号为E200秋胳哩、E160甫存揪、E170纯电动轿车也将陆续上市维搐。另悉谭化碴,新上市的电动轿车相比老款产品泪精,在续航里程描、最高时速廖、智能化和舒适性方面将会有明显提升锚。此外江铃还将利用现有整车技术及平台昆,引入混合动力技术妇蓖攫,以解决有关法规合规问题袜欣,此项目的前期费用为1.8亿元纶块动。   二检垫痹、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性模绰。到2020年法,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆膳行煤,而整体销售目标为450辆握。也就是说昏,到2020年定朗怯,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%昏杜。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元融,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品联蹭,到2020年力争达到60万辆的销量目标衰荤陀。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆降酸宪。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标茄步繁,只是宣布仟碑:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额儡。    4.东风集团    东风集团规划稀级浪,到2020年贫牵坚,其自主品牌累计销量目标为200万辆套锑末。其中炽,新能源车销量目标为80万辆挝寿,占比高达40%股悲桨。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业景,到“十三五”末靠馁,其新能源车型数量将扩展至十余款埔,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现矢。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标娜吗谷,其中提及2020年年产销要达到50万辆秽炯。    7.奇瑞    2015年8月表示暖腿,将投资数百亿元篮盟,到2020年实现销量目标70万辆唤妹,其中新能源车将达20万辆戚碎,占比28.6%软纹。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊耿卉。吉利宣称度,今后将纯电动捍盾、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举藩仙凛,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%建趣。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标镰,其新能源汽车销量将达到108万辆闻。这是一个相当高的数量挤,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成嫌亭离。而且隆椽,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业潭。 责编夹嘛:杨杰" "   据外媒报道棱僚藩,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷栓,这可能导致气囊在撞击时无法打开伺拐,或没有事故发生时意外打开嗜稼蛔。    本田筐艾段、菲亚特-克莱斯特和、梅德赛斯-奔驰梦迁、大众倾幢、马自达抬菩既、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响豆。    全球汽车市场中筒辩烯,气囊召回已屡见不鲜瓤。其中阮放,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象鸽。横跨2013至2016年毯,均能看到高田气囊召回计划频频曝出能怖粮。    正在高田气囊焦头烂额的时候竞奠雀,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道冉,近期畔,德国知名汽车零部件制造商大陆集团蒜烦聚,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划痪,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患玻,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回斡髓巷,涉及500万辆车革殴。    大陆集团将于近期启动召回计划灯桂窃,并继续对旗下产品进行核查吐厕,以彻底消除安全气囊传感器隐患佩。    本田表示榔眠,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车弘弹,替换存在缺陷的大陆系统控制单元赤途。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔庐此,83次现场报告靛窖锰,和2例致伤事件坑。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认叮。    本田告知经销商活肋,目前需更换的部件短缺秃,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单刮,今年秋季之前恐无法完成全部更换浮捍。    同样系,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车堪饶报,包括2009款道奇酷威介,2008-2009款道奇凯领馁、克莱斯勒Town and Country垮法斧,以及合作研发的2009款大众Routan房显。    该公司报告显示损踩短,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件酞离。    大陆集团表示鞍控,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司柒。    马自达已回应召回并介入调查帅,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目悼竞隆。其他汽车制造商目前没有进行回应奇。 责编羌京:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后刀仍淮,大量车流涌上高速公路喝,然而钱界骑,当车辆长龙逐渐稀松封存贤,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来邦测。记者在湖南境内的长益高速公路上看到千贡庭,在临时透拖靠点和服务区彪籍黔,各种垃圾成堆缚拼顾。春节期间这里60多公里高速路段北旱,日均清理的垃圾竟然超过20吨冠。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里省,是进出长沙的西大门豪施,今年春运期间滑绥,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”悉水,24小时高峰断面车流量达到12万辆毯巳霞。长益高速养护工杨秋强告诉记者劫,春运高峰时酶瞳陶,饮料瓶子何仍拿、纸巾孩杆、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢氏体,稍有堵车路面便是一片狼藉缔队楷。高速公路上垃圾成堆的现象扭,折射出人们在物质财富丰富的同时侍,文明素养还有待提高茫鸵。    长益高速养护清障中心主任陈创说蛊,为备战春运撕晨拢,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上伯逢,临时增加了10位养护工参与保洁工作嗓糖吨。即便如此秸扛揪,每位养护工还是需要加班加点捞庐,平均每天出勤3趟瀑醋钝,工作12小时丁孝踞,收捡超过500公斤的垃圾相嘲靛。然而稠赂,要恢复到平时的卫生状况桅了、环境状况翔氖付,还需要半个月贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患顺薄斑,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定瓣,乘车人不得向车外抛洒物品图埔,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为故。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋酞,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里趣外,做到环保屡信昆、安全出行略领肮。 责编世:杨杰" "  在过去的2015年吼亭堆,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆使屎啡,同比增长5.2%挛探,再度刷新2014年创下的年度销量纪录芬虑氰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下讳隋,通用SUV产品的零售销量同比激增144%嫩凳谦。上汽通用汽车总经理王永清表示闭歌,未来几年将在SUV细分市场发力烧侯坷。网通社梳理通用新车计划欣掠,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型氏胖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型姜翁,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV烂蓬。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表撬:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌护频:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌裙氢辟,雪佛兰将在2020年内推出20款新车纠,以实现这一销量目标委亭坤。进入2016年继,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段唇典息。王永清表示奇建:“在2016年年底之前电淮席,雪佛兰将在中国市场推出7款新车锚齐蔚,覆盖中级车软梨但、中高级车盲叉、SUV等细分市场亢幢。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban捣酶枪。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型牵解。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban仓郊匠。新车拥有5.7米的车身长度冻, 满足普通家庭对于车内空间的需求吹梢殿。现阶段国内全尺寸SUV市场火热码爸,但多以豪华品牌车型居多搏,例如奔驰GLS夯虚儡、雷克萨斯LX等肪,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争揭。   别克品牌辩唤:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕畏,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划辩抒工:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型毫。”其中包括一款全新紧凑SUV车型朔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市耸妮,但除了已在国内上市的昂科威外痪,其他6款均有望登陆中国市场赏闭。   新车介于昂科拉和昂科威之间谋蛾表,定位紧凑SUV未丛测,并将基于通用最新D2XX平台打造而成绷酥。在外观方面有望以Envision概念车为模板普刊,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计篓霸。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机菜告,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机抬。   凯迪拉克品牌偶蚂:全新小型本、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌木侥,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划距憨。未来品牌将在华推出多款产品蹭,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型垛,形成十二大车系山同,覆盖SUV寐肆沙、轿车阜绥糠、敞篷车等各个细分市场媒冒就。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一间抖惋。除凯雷德和XT5外幕蒂蠢,凯迪拉克还将推出3款新产品头秋蛊,分别为小型宿孺、紧凑澳、中大型SUV福刮昏。这些新车未来均有望在华国产揉叙。   2014年博诽,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示坏,公司将采用新的命名方案实长核,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场贤。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品耽场,“XT+数字”命名SUV车型览纫。目前通用已经注册了XT2慕襄判、XT3微涩、XT4薪、XT5蔽、XT6抱味、XT7和XT8商标侠。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5咯雷酥,未来品牌全新小型SUV肉、紧凑SUV和中型SUV隘屎侍,有望依次命名XT2讨蹦猜、XT4和XT6春。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签澳:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编炕:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时徒帽,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求翰。近日辞南拐,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评驯摺,结果评选出了十大最安全的SUV车型少瘁茄,上榜车型虽然只针对美国地区帕,但对日渐升温的中国SUV市场而言艇,也有着一定的指导意义慧,所以拿来同大家分享妮闪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试炬,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级矢竣。此外伸,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级兑。作为讴歌第三代车型边提痊,讴歌MDX为七座车型痹澄,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款好,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)橇。   讴歌RDX   看完大哥MDX刃,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱师轻醋。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号屑廷轨,根据IIHS和NHTSA评估结果中搏竣趣,它获得了与兄弟MDX同样的好评堤段,通过一系列碰撞测试后蒙,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列狗。 作为五座版本车型碉,RDX的全轮驱动系统是可选的喇裳毕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统混。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证平,在正面碰撞预防系统中巷撮,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩残。 2016年CR-V的零售价为23745美元耪,为五座版车型隋磊。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一囤瓜,也许有着很多原因头,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮破疽。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级许祁标,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色肆犯。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元嘿淳,并配有3.5升V6发动机作为标准配置闹毁。目前可最多容纳八名成年乘客潘,并拥有四轮驱动的选装配置林朽。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者河揽,现代途胜的最终结果也非常理想石穿存,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级募扯,同时也配备了儿童安全座椅的设施访。 在美国酥汞瞥,现代途胜的零售价格为22700美元荒,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间吓,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择烈疏。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳强,作为奥迪Q5的主要竞争对手失叉,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV槐炉醛。同时磕藏,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置父形。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元陪莆跨,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本藏敌。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级矾拒犬。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元扇便魂,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显唱,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性晃番烦。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置板泪。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩划脯,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价评。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元唬妓。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用伐蓝赐。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看裂盒米。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价咎凶耙。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元叙屉播。与同样上榜的雷克萨斯NX一般兢现朝,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式离,而且日后还会配备混合动力系统胸抹。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词京充,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头须吗,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中兑群,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级委娇。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元部豆,提供前驱与四驱两种驱动形式孙。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么骗韩,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下堵,IIHS究竟是什么林斜?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准侯。方法是脸贯娜,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶蘑挖,然后测量车顶凹陷程度烙梅。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸祷,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时梅,评价为“A(Acceptable承笑喘:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时抹淑叹,评价为“M(Marginal秃:允许范围最底线)”;不到2.5倍时税咯锚,评价为“P(Poor步馅:差)”许祈。 责编娘炭彩:杨杰" "  写在前面挺凑编:   汽车安全只有四个字舶崩,但仅靠几篇文章是很难说透的忌贸。为此份缔,从今天开始陀礁厂,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题媒街,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读舰,以期让广大读者在潜移默化中岔谈去,逐步形成科学墨、合理的汽车安全观荷畅瓶。   在过去一百多年中悄绒,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展仟尝,汽车的安全性也得到了长足进步剿。但令人困惑的是拍哪哇,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动降肛浚、被动安全配置拒钦悉,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少雄侈。谈到这有人可能会问肖衡,我们的汽车真的是越来越安全么吕蛙珊?   要回答这个问题溯叼碎,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来澄健,同近几年出产的新车来一场面对面的较量甩策。而在几年前宪骇,很能来事儿的美国人确实这么干过盒家碑,废话不多说强廓,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果绒每芒。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生丛惊,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会钾吕翰,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试截撼趣。而在2009年绥伎,为了庆祝成立五十周年祈剃按,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试目讥违,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞恨谱。   迈锐宝这款车大家都不陌生肌碑疆,2009款的轴距不到2.8米俊氖,整体长度约4.8米统,整备质量约1.5吨陕,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大权帘甜。   而相比之下淌瞳,1959款Bel Air绝对算是个大块头那,轴距刚刚达到3米摊晌,整体长度则达到了5.4米俄,比当今加长版的宝马7系还要长杯乌,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成钵,整备质量达到近1.7吨尾感。   1959款Bel Air诞生时亥腹,正值肌肉车宋、长尾翼在美国市场风靡之际校,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风猎鲤顿,方方正正的线条也颇有硬派气息娠锚钾。   相比之下膏虏,有着当代流线型设计的迈锐宝漠,更像是个脾气温顺的小伙子箔崩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞仆,貌似很难占到便宜昧伦。这台Bel Air虽然年代久远磨剃好,但车况仍然良好闯宠,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转架,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外镶壕,保存依然完好拧暮。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞冲伶窜,而是小范围重叠的对撞辉纹。面对着气派倒、硬朗的Bel Air凹熬丢,和明显小一大圈的迈锐宝茬娜,如果有人逼着你做试验品冀图哭,必须挑一辆车进行碰撞时瓮,你会选哪一辆呢棉?   不卖关子了挪,来看看碰撞后的结果赎栓蒜:   看到这些图片前勃任,想必很多人和我一样缸动,已经猜到了结果核翱,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象长。   面对承受了相等冲击力的Bel Air蹦苍,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构虚破,它长长的车头像塑料壳一样脆弱摹,乘员舱的结构已经不是变形心鹃,而是完全崩溃揉惨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落屋呵弟,紧接着破裂成无数的玻璃碎片化赂敛。   由于没有装备安全气囊与安全带胁,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘灵逛,如果坐在里面的是个真人掀毕欧,最后的结果只能说九死一生盎稿级。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是病:各方面表现均为Poor(糟糕)锋校。   再看看迈锐宝的情况胎秤慑,虽然车头破损明显舵涸肃,但碰撞后乘员舱结构基本完整散帘浓,气囊正常弹出懂盘。前风挡虽然严重破裂坛,但并未脱离框架骗,且没有溅出碎片邦叹光。   如果这里坐的是真人橇,虽然难免受到一定程度的损伤赋,但应该不会危机性命墟踏罐。幸运的话匪活时,或许还能走下来查看对面乘客的情况翰。看完这场特殊的碰撞测试田,我想起了很多人都存在的一种误解七:车子越重越耐撞舷甜疆、越安全镶苛。相信看完本文之后忻朵坑,大家对于这方面的认知应该会有所转变凯橙。   最后说两句尘彼啸:   汽车经过一百多年的发展演变慑架,和几十年前的老旧车型相比宛,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化焊。除了车身结构更加坚固鳖、车内配置更加丰富外嘛,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色巍储。   不过街金,汽车安全性这个话题非常复杂犊桑,仅从任何一个角度去判断都是片面的葱铰薄,而本文介绍的这场新琼、老车型对撞也只能说明一方面的问题乐韧聘。谈这个话题不能着急茶泥,未来一段时间嚷海慑,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读臼咎可,我们将来慢慢聊巩、细细聊傻习倡。     责编清漆恨:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”手酶齿。当大环境的水温不断降低时端,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓桶敬匿。而2015年萍鬼渐,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河热点。   2014年8月榔品,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告绰,平行进口车经销商不再受备案制度限制览镜乌,正式“登堂入室”烷。   换言之祟舜危,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式痪,从2014年8月开始正式“合法化”七,从“地下”运作转为“地上”发展梗父。然而新凉,“合法化”之后的一年又4个月里岁笺那,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地瑰,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等粳猩嚼。   2015年2月沏才芭,平行进口车在上海自贸区开卖脯搽沛,短短不到半年时间里盖卞捌,深圳蠕焚翰、天津壳涝、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作棱搏参,此后沮板氨,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大滇板观,截至目前为止律,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家侥扭匠,其中上海28家郡论改,广州14家幂,天津35家妨绊搭,福建18家獭抱。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司杜跑、上海百联汽车贸易有限公司捐丁恋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业梦。   从普通经销商层面来看欧鲤,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》娄辑毒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》淳,规定从2016年1月1日起问磐谐,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求鸡蕾遍、放宽平行进口汽车数量限制工、简化工厂检查要求三大举措淑。   以上举动喉,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈寸傅犁,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场驰衔。   以3C认证改革这一利好消息为例欢,平行进口车销售前的中间环节得以减少渤敛力,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元列瓦戎,如此一来宠翰,平行进口车价格将进一步降低童咖堪。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策盖色纬,平行进口车市场相对于中规进口车而言篡傅,还有更大的市场空间等待挖掘瞳赏凶,而且随着国家对于数量限制的开放稼魏虱,平行进口车的成本降低了30%旱。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示撼瞪耪,随着政策推进恢闹,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度苹星川。   一位自贸区平行进口商表示烘杉:“最保守估计祷侣斗,明年通过上罕蹋口岸褐,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆四涡末。”   但是贩吉,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后娘辜僚,却隐藏着一个残酷的数据两孤。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露毖哥定,尽管相比2013年幕阔,2014年平行进口车的进口量有所加大伞,在12万辆左右藏思,但报关数量却反而出现了下滑涩。   他进一步解释这一现象搬,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态袄圈纷,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关九绦。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多钠踢,再加上2015年经济大环境的持续下行瓢沃,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蔑恳。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是先灭,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩必几。”   那么我们不禁要问弦岗,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态起坝乱? ▌大环境转冷唤嫩番,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆画,同比增速9.3%卤伙,相较2014年批发增速13%稍有降低纹。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下啊捕剁,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征搁帘。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块咳般,平行进口车市场也无法做到独善其身嘛嫌惫。在崔东树看来谈醋襄,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度眷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争倪,使得消费者能够购买到质量更好蛔、价格更优产品款层。   而从更高层面来看协,滚雷进口车创始人陈鸿认为轰屏,通过开放平行进口车鲍,鼓励竞争坝、打破垄断护辣,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向荤。   简言之荤,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”骆抽。当大环境的水温不断降低时朗钳,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓烫。   尽管利好政策正在相继出台疟鬼,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说看,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题插梳海,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变铂揭。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响派,平行进口车供应渠道的变窄檀、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等猫容郸,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少抡。”在姜建清看来吮,进口车受各种外来因素的影响攻,市场层面逐渐变冷坚。   货源紧俏而且有局限性埠氯。从平行进口汽车的来源来看缆绊蹲,相关资料显示惶案加,2015年已经售出的平行进口车来源中垛惊唉,美国及加拿大占55%蛔办,中东占40%陡恕伪,欧洲占5%陇。   各种法规政策阻碍销售渠道痢。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定订卡坝:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆惟。”换言之茬,禁止进口车在中国市场“二次销售”瓮狗温。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记了叉,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”湘闯,无法进行销售堆炼。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为硅舱,国外汽车厂商也自然不会坐视不理先凡荤。早在2014年连,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为斡。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示玖,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址难箱寡,以此审查购买专属市场车型的买家鞍蹬唾,并且对现金付款设置障碍改黄。   除了堵截平行进口车市场的源头磷,汽车厂商还在排量上下功夫舜级,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息赣迷喷。这样一来盛诽,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万胁。   ▌售后体系享、监管流程亟待完善   此外妥,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑拍岛死,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决竭苯悍。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例记海,这款车主要来自于中东缺煽唉、北美泛虚拌、加拿大和墨西哥地区韦迫。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元逃。而带有M配件的墨西哥趟倾崔、加拿大版本价格更是高达90万元以上潜。反观宝马配置外郝、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版蒲翁把,指导价为95.8万元赶,终端价格大约在86.8万元左右卧定。相较而言筒赶将,尺寸更大从谐恃、调校更出色的国外版具有一定的价格优势你想。   不过有一点值得注意快,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养肋。但是质保是需要额外购买的么敖。如果单单购买地盘到瘟、发动机雷钦朽、变速箱“三大件”的质保粗,价格为7,500元(3年/6万公里)坚伐,如果是整车质保程,价格为15,000元(3年/6万公里)宿蔼。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势叫荆。   专家提醒化玩绵,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度诧叼,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段脾挞尝,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑先褪纬,政策体系及监管流程也亟待完善扰体。无疑吓倍,从起步到成熟需要一个过程方梢,而这一切都需要时间来磨合肆怕、完善钨娶。   当然懂遂,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了场缚呻,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务齿,并对每一辆平行进口车都提供单独认证疤蜂。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用猎。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局堕甩,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强闹隙耿。”姜建清进一步透露骏鸵。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业猫,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示缆菊,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异稀,在车型上不会有太大矛盾券。查看永达豪车中心的网站页面不难发现碴,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车算,也囊括了林肯MKT哆逆骆、奔驰GL500溃、丰田塞纳等并不在国内销售的车型溶吞偷。   业内人士表示脯小搜,对于类似于上海永达汽车集团有限公司惯粱袜、上海百联汽车贸易有限公司炯滩、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说让,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分弛攫,是在和厂商瘟乃罢、经销商进行谈判时的一个重要筹码迁,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制翔围慑。   但是不可否认的是蝎,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比莫蔚呜,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势挛傅刚,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商创弧?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言筛尽:“无论在工商总局还是商务部等相关部门料,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台钉。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响窖脯。平行进口车副会长姜建清甚至预测闹贿布:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上靶栏级。”也就是说肝歌叉,洗牌在所难免堪。   对于平行进口车市场接下来的发展邻串,张志勇认为扁畏,适应相关机构的介入垄、铺设渠道等都需要花费大量的时间脐啊,一个市场的成熟不是一蹴而就的达市刻,而是需要等待氨倦踢。   而姜建清的观点是位:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年幻。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景精,“市场是有的淖甜,如何创新是平行进口商面临的课题喷靠煽。”   版权声明旅舞:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件梢汲,禁止任何形式的转载或改编弥戒,如有任何侵权行为阂矢,侵权者将承担相应的法律责任! 责编寄踞磋:杨杰" "   现如今两厢,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情敦藐河,不管是豪车涕胸累、跑车还是SUV又或者是MPV释地星,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蚊付诲。除了经济实惠之外梗骚颗,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事九储,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事豪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鞘灵潞。    PS覆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车取,是经过鉴定之后无火烧狡先、泡水钒、重大事故币赎靛,且外观完成无需喷漆的二手车巍。   一逝心、换油    1麓香庙、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油肖镭,主要作用是对发动机起到润滑减磨无、辅助冷却降温须、密封防漏可、防锈防蚀庆、减震缓冲等作用罚偶。发动机是汽车的心脏片,许多金属部件之间相互摩擦运动糜,这些部件运动速度快典、环境差碧蔚,工作温度可达400°C至600°C虫戏灿。在这样恶劣的工况下面堪班牡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损菩,延长使用寿命锚揭埃。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔呸卉雀,以确保油路通畅筹捕,不被杂质阻塞镁。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)冉监粳。合成油中又分为瓦芹:全合成及半合成憨。全合成机油是最高等级的开俄。车友们在选择机油种类时垦肌,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择桓毋。    2媳弧、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质臀佛,使用在采用液压制动系统的车辆中们。是制动系统制动不可缺少的部分群,而在制动系统之中赶惕惧,它是作为一个力传递的介质奈痞竭,因为液体是不能被压缩的净会,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中泌轿套。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效逆魔,会对我们的安全带来隐患颊痛虐。    3烫剩蔬、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品陀档刷,起到润滑延长传动装置寿命的作用扣桂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果羌蜂扑,在严苛操作条件下减少油品损失燎受岗。根据变速箱结构的不同让,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油桅窖姑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求亮,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型幌,其扭矩拘巨、重量泞嫉、转速膊酶宛、结构等都会不同紊滑,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油诉谦。而不同的变速箱油寺杭,正是影响换挡品质的原因之一蚀警。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油畴睦,特别是打算卖掉的车霜邪,所以二手车的变速箱油应该及早更换惫琶。   二哆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花叔归,以点燃可燃混合气体的部件惧惦扇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量培拆。尤其是中心电极达到更高的温度时势,被酸化消耗掉剖磨惠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的十起澎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下辈怒,可以先拆出火花塞进行检查喝到,看是否需要更换孪外怀。   三评车手、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分县另,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进烂、排气时间的准确浦锨的。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈稀,传动精确乌,自身变化量小而且易于补偿矫鞋。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短劝揣慷,因此要定期更换皮带癸莽。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换狡视坚。就算你车上备有正时皮带槐,一旦发生其断裂涡申舅,自己也无法更换究工特。因此动怪,当总行驶路程到达8万时烧,建议考虑更换之搏勉蘑。正时皮带在水箱风扇的后面漠。    随着汽车制造工艺的不断进步熬沙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代病维恳,与传统的皮带驱动相比诚,链条驱动方式的传动可靠稗奈持、耐久性好并且还可节省空间星,并且终身免维护底,这就使其与发动机同寿命棺迫素,不但安全勃唯、可靠性得到了一定提升峭上霖,还将引擎的使用毁评、维护成本降低了不少势悍敲,可谓一举两得蜗。   四朔、查看蓄电池    车辆的电瓶讥烷,又称为蓄电池韦,是一个将化学能转化成电能的设备低烷。它的作用是供给发动机用电怒,当车辆准备发动时糜,蓄电池会放电给起动机提供电力喀动淳,并由起动机带动飞轮姬、曲轴转动鄙渴身,从而发动车辆相。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类羌隘复。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池贝板。    买回二手车之后攻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态秆溺舒。在启动引擎的时候憨啼,如发现声音转弱或是灯光昏暗秆,基本可以断定电池需要更换磨氨。事实上赡复俄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了科冻肋,所以更换一个也是非常必要的堡瘁科。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右号攘辟,与铅酸蓄电池相当松。   五钞膳配、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车汹,防止吸入对身体有害的污染物现晌能。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置侥。活塞式机械(内燃机沙乃、往复压缩机等)工作时吹,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损帝眉,所以必须装有空气滤清器室夕。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短襄褥。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器净罕惋,会使发动机进气不足妇,使燃油燃烧不完全让,导致发动机工作不稳定赋,动力下降康垒稻、耗油量增加的现象发生牛。    一般停放较旧的二手车靖,空气滤清器很久都没有更换无,建议查看实际情况之后酌情予以更换棚就。   六灸煞、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内琴,进行车内除味消毒必不可少的程序联。除了常见的清洗除尘怀酱,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外存测尾。细节上注意车身内部巨,包括座椅莫,车体面板图,玻璃等切不可忘记娜,擦拭完毕需摇起车窗寐,让汽车通风一段时间色办镣,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品焊客,增加除臭效果木普瘟。   小结涝:    对于二手车的整备是一门细致活儿童睹阮。建议车主勤观察每品、勤保养奶暴,车子嘛“三分修倘梦脾,七分养猾,好好对待爱车浇翰康,爱车也会好好的对待你啪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车挠,欢迎扫描优艾卡二维码骡搞,如有汽车问题需要咨询眯涵挨,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您殴牌。 责编怕:杨杰" "  近日餐鸵,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵翰橇普,新能源汽车产业链骗补将受到严查哪驼,并且随着新能源汽车补贴的爬坡河袜,未来补贴越来越少慕,甚至将取消补贴康粗,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展缚徒?让新能源汽车开倒车呢溉毖? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计涡共缄,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆诵,同比增长3.3倍;累计销售331092辆匈,同比增长3.4倍队。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆妮,同比分别增长4.2倍和4.5倍篙掣擂。   截至2015年底吵携,我国新能源汽车累计产销近50万辆挎柒猴。数字庞大的背后性誓,甚至可能有假骸囱,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高本阜适。即使新能源汽车销量有那么高粒,但是国内的新能源汽车也是品质较低戳旦函,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型碴。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看虱忌,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200阶、E150EV庞喂现、力帆620EV沧攘、长安逸动EV镭唤惹、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车淮挺。   可见洪氓,中国的电动新能源车依然以低端车型为主寄,可是这些低端车型补贴前的售价并不低放谦僚,而同级的传统能源汽车却便宜了很多牢。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看表,补贴后的价格为14.99万元尼坛埂,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元闲憾朔,即使补贴后的价格头廉暖,相对传统能源汽车依然贵了绦圭惦。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下疲帆遁,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车镜,因为目前的油价维持相对较低的情况下啥胸佳,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车括,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外盲逻。   此外穷,从纯电动车的续航里程来看咸来臣,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外托苛盾,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里辽行茄,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20衔胖缚、北汽EV160盛氰、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里糜鹅卤。   未来坟瘫炭,随着补贴政策的退坡腊,在2016年的补贴则是逞飘,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h扦匙。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万么。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少葱苔垒,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱谢。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便沥聚曹,续航里程不长等不足刹螺,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后尚,续航里程还会进一步减弱拈。   更重要的是偶,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主撩怀投,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间傻罗,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间刮,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高罚,两者的循环寿命相当歼。   如今放,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录肌抽卞,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池溅,该电池重量更轻警惊啡,续航里程更长创,但是耐高温能力差计沙戊,安全性相对较差一些弘。   随着补贴的减少臼瓮细,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴林邵,迫使厂家采用续航里程更长的电池塑派,而三元锂电池可能成为首淹伞,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧夺歌,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况淬赖篓。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级掂湃剔,目前各大传统能源汽车生产电动汽车规,根本目的是为了补贴而不是卖车疯辈。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪菜拇,2015年上半年的净利润4.66亿元窃翔伪,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元眷,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%戏嗽师。   据统计锑,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元磕疲,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元葡,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元焦独。此外疮缚参,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入棺供。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级屎?恐怕很难浇甲,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车爱,除了腾势电动汽车澳膜试,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蔼筒恳,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上材屠悸,如果政府的补贴很快取消肝,这些车型在市场上将缺乏竞争力策。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力怂秸,不仅是给车企补贴悔汞孙,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴隆磐儒,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消残甲,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争病晦度,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大跑,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱涪。   其实汲椽,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉悸淀缔、还容易滋生腐败梳吵搔,与其直接补贴给汽车企业颂,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法冻窍。在美国粮,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分倡。政府不需要出钱犁槽猜,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金梦淖吹,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车钎。在德国和法国提高补贴的门槛具,提高续驶里程数标准舰,从而推动真正的电池技术研发疲僻。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴哼憋短,补贴在用户端船徊,以提高此类汽车的销量蝎,刺激车企转型辽膏。   新能源汽车骗补一事汇风窃,政府应该考虑补贴的办法改进冯枢,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴媳。随着2020年以后补贴政策将退出乓,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长痹、充电设备还是不够方便等糖白,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业涛,将被淘汰和洗牌孪寇陋。 责编退拷:杨杰" "   现如今廊解,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情峦堑,不管是豪车免、跑车还是SUV又或者是MPV僵腥僻,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型绥分。除了经济实惠之外犁,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事暖,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蓉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋姓枯辅。    PS酒吓赎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车篙,是经过鉴定之后无火烧赤、泡水癸缆、重大事故恳哎蹈,且外观完成无需喷漆的二手车巢荡。   一硼盗脑、换油    1嚏、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油屠,主要作用是对发动机起到润滑减磨牛、辅助冷却降温剩季、密封防漏负帅、防锈防蚀炉、减震缓冲等作用灵隶镜。发动机是汽车的心脏横,许多金属部件之间相互摩擦运动敞,这些部件运动速度快睫撼匪、环境差姥,工作温度可达400°C至600°C矢哥皮。在这样恶劣的工况下面甩姐,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损四顶艰,延长使用寿命儒搐暴。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蚕,以确保油路通畅疼,不被杂质阻塞让锯红。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)感汞截。合成油中又分为垃弦:全合成及半合成锑哼。全合成机油是最高等级的淖凯阑。车友们在选择机油种类时苗极撑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择斜邻存。    2酚簿溯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质巾善俩,使用在采用液压制动系统的车辆中汝焕。是制动系统制动不可缺少的部分舒,而在制动系统之中然,它是作为一个力传递的介质拦什晦,因为液体是不能被压缩的挛,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中洪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效脯赂,会对我们的安全带来隐患邦完疽。    3钩、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品俗供,起到润滑延长传动装置寿命的作用道及,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果墩项,在严苛操作条件下减少油品损失曙。根据变速箱结构的不同彼,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油冗。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求十,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型浓理肛,其扭矩息戮、重量可坏甜、转速骸辰、结构等都会不同稳,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油隘互。而不同的变速箱油膜邪秋,正是影响换挡品质的原因之一酸。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油扔奉妥,特别是打算卖掉的车脸呻放,所以二手车的变速箱油应该及早更换番刹容。   二巩权灸、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花半,以点燃可燃混合气体的部件挛。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量郡及涟。尤其是中心电极达到更高的温度时还靛疆,被酸化消耗掉爬。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的痊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下晒散,可以先拆出火花塞进行检查竿俏,看是否需要更换坡前。   三胎裁、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分报,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进凉琴旗、排气时间的准确盲埂骗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星蘧妗,传动精确驼,自身变化量小而且易于补偿孤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短揪先,因此要定期更换皮带幻赖馈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换敌。就算你车上备有正时皮带抹诉,一旦发生其断裂戮,自己也无法更换荡譬纲。因此赊寇,当总行驶路程到达8万时腻,建议考虑更换之闪蜡。正时皮带在水箱风扇的后面奶。    随着汽车制造工艺的不断进步诚破,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代怒酿图,与传统的皮带驱动相比胸,链条驱动方式的传动可靠棉、耐久性好并且还可节省空间焦咖,并且终身免维护顿,这就使其与发动机同寿命疚,不但安全髓、可靠性得到了一定提升躺媚凤,还将引擎的使用敌、维护成本降低了不少芳系慷,可谓一举两得肆屁。   四氓爱、查看蓄电池    车辆的电瓶千,又称为蓄电池稠,是一个将化学能转化成电能的设备如膊撩。它的作用是供给发动机用电蜕娩,当车辆准备发动时酬圣,蓄电池会放电给起动机提供电力汾,并由起动机带动飞轮哗、曲轴转动蟹刷僚,从而发动车辆嘘捻剑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类认肌朴。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池竭淬。    买回二手车之后韧,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态胃醋。在启动引擎的时候恨,如发现声音转弱或是灯光昏暗渡搽沥,基本可以断定电池需要更换丰。事实上壤嘛,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拉杜强,所以更换一个也是非常必要的矮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右休,与铅酸蓄电池相当香誓。   五白僵、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车来,防止吸入对身体有害的污染物钡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置深抖。活塞式机械(内燃机拨苔屁、往复压缩机等)工作时敌溉,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损老灯,所以必须装有空气滤清器匈爽缕。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短贰襄喷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器崎堑,会使发动机进气不足镁羔,使燃油燃烧不完全咎荡,导致发动机工作不稳定放,动力下降厕、耗油量增加的现象发生犊兄疏。    一般停放较旧的二手车隧锈,空气滤清器很久都没有更换俱褪,建议查看实际情况之后酌情予以更换画。   六弗短、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内峦,进行车内除味消毒必不可少的程序蔡棱。除了常见的清洗除尘会媒缝,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外胳。细节上注意车身内部戌袱同,包括座椅厘盛,车体面板龟筹柑,玻璃等切不可忘记秤鼎,擦拭完毕需摇起车窗牢,让汽车通风一段时间遂冲赶,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品摹旗,增加除臭效果附讹。   小结然忙:    对于二手车的整备是一门细致活儿咎戳。建议车主勤观察煽肩柒、勤保养啦,车子嘛“三分修稿磕纪,七分养古,好好对待爱车娩,爱车也会好好的对待你鳞莆。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车瀑炉撼,欢迎扫描优艾卡二维码歪构廊,如有汽车问题需要咨询诚固,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您辱踌炽。 责编胶聊疾:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患瞳妇,在2015年召回超过253万辆车借老,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回脓。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总亭哼逻,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回兴淑,据统计此次共有700多万辆车受到影响抖相肪,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆疯犀。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表墒垄:网通社 Internet Info Agency   预警屎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警派筐:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表谅唇:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题嵌,燃油箱填料管涂层存在缺陷峰汀,导致燃油泄漏最终起火尖妓。从而造成进一步对乘客的伤害日酸扔,存在安全隐患皖叛衬。   预警港瓮:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警干脸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表瞳:网通社 Internet Info Agency   据了解热般,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障斑律攫。发动机郸、底盘孝嗽、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分料,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用旦为,例如电子燃油喷射系统洽、制动防抱死控制夹故患、防滑控制旦哗恰、牵引力控制脐桂圃、电子控制悬架描宿、电子控制自动变速器纠锈、电子动力转向等楷贸烂,若电子控制系统存在故障米贩惨,可导致汽车失控瘦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表套:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题玫随,制动踏板主螺母随着时间的推移欣,会造成螺母松动的危险巷始,这将导致汽车失去制动作用戳心艰,造成刹车失灵嫩芬。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施纤搅蛙,使问题得到解决欧幌。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表拾伴:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题酞,特别是在持续炎热和潮湿的条件下谦是莎,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷瞎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂拒挂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员火春腺,进一步导致对乘客的伤害辩其,存在安全隐患构。根据newsmax报道的信息挖帘胆,目前至少10人死亡奉虫绘,其中包括九名在美国垄丢肪。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表匿:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题纷,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷欠,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂摹。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员渐眷佃,进一步导致对乘客的伤害狠,存在安全隐患报汐柔。目前已经在全球造成了10人死亡肌,在美国造成超过100人受伤厢镀撩。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签钉起:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编荡:杨杰" "  1月17日眷陋呜,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放畔埔。此届盛典共有主流媒体人将、汽车厂商斜、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘掏谔摇,共同狂欢膘。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻牟虐。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起凤汕贡,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛骂碴,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛复赫乖。作为中国顶级足球联赛赞助商呛谰,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛兄溜霉。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟汐,再次挥洒汗水巧详,为争夺冠军全力以赴檀。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办咆丸,长安福特冠名赞助财罗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐糖毯,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座讥傅砰,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军铅。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓炊点溉:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得缺,助攻王由动力中国齐宇获得豌番,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得萍霉磋。   倍耐力冠名精英球队百枚,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际玻弊间。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕染剑,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演酒,博得了场下阵阵掌声喝彩瑰蔫撇。与此同时差,倍耐力正式宣布将冠名精英球队谁客没,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事拈。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求砷是,在2014年度颁奖盛典中怂糕,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺擦梯棚。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动沃膜,点燃了现场的高潮椒。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real乔皖榔,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心唱付、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺烤每。   众多演艺嘉宾署、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台恍。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟娜,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众钱。中国内地创作型歌手苗、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场烧锋。时尚座驾乐队廓古、快车道FM乐队驮邯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众固。   至此画烘,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕刑。自2011年起酵许,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”完始、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛适说,五年的联赛时光借,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起星,以球会友力,提升了球技汤嫡,锻炼了身体溃,也收获了更多运动的快乐滔渭。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织说。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕鲤坑,敬请期待枢。 责编冬拾搓:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”邦。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告脾,从2016年1月1日起独,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求枚、放宽平行进口汽车数量限制好套菜、简化工厂检查要求等三大举措禾咸,以便促进汽车平行进口贸易发展另。   公告称权,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业刀辞,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下脯,CCC认证申请时戈,可放宽提供原厂授权文件的相关要求栏破衬。在认证过程中茸恍,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”缮疽箩、召回能力和体系的检查工作床。   出于保护知识产权和市场份额需要狸慈长,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证蓝冲呢,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度镁汉焊,又必须获得原厂授权才能拿到认证踩螺擞。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权韩话,简化了程序绅倍添,大大节省企业成本需。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示桂奉财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》桶贯,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业抒,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下事垮,可取消非量产车认证模式数量要求培侠脱。另外妓,《公告》提到爬林,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所峨蛋,并可视情况对其进行3C认证工厂检查脱。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出季享辉,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望将俩寡。“目前全世界汽车品牌近500个片,进入中国市场的仅40多个撩寿,而通过平行渠道进口的量相对较少累。其很大原因和此前的政策环境有关妹嫂。现政一旦实施蹬龋拉,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展婪古械。” 某平行进口车企管理人士表示来酵。 责编敲:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车讼洽绞,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元示局排。近日半,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案耐即,将嫌疑人宗某抓获谢,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留痞挪。   宗某称涎,他很喜欢汽车褥熟,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店粕,去的次数多了道,就认识了经营汽车装饰店的陈先生斗茧。   在一次聊天时擂,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车挖憾,倒手后可以挣钱挡,只是他最近手头紧没周转资金坡,机会丢了很可惜樊。陈先生听完后很感兴趣零,详细询问婚,宗某就从政策涉、需要办的手续等详细说给陈先生听摊浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍烤,当陈先生问宗某是什么型号的车时嘛罢,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的鳞卡颂。”陈先生听宗某说得“头头是道”劫,便信以为真面僵,答应一起合作龚攀。之后骗,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元苍。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份掣途馅,这之后宗某就失踪了佳低街,再也不来陈先生的店里拎块,电话也不接惹多。12月17日混霸同,陈先生到丰台丰益派出所报了警麻性姓。丰益派出所民警接报后立即着手调查腻,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获蔚。   宗某被抓获后供认令嗡嘶,自己根本不认识什么“关系”劫毒,也没有什么罚没车和转地方车的事线,完全是编出来骗人的风无。   办案民警介绍蓝筹,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月妻抄,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某吐班味,按北京话讲邢,两个人就是“假熟”抒僵。   昨天记者获悉窗逛权,目前疥缅门,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留阀。 责编屋摔:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道涎堑,2016新年伊始勤失淀,一批汽车行业新规正式实施玫袍,包括降低燃油限制标准搔彭、维修保养不必去4S店士邯、退车可退“车船税”等撅涣叙。新规意在进一步维护消费者权益掠,但不少商家却感到压力重重闹。业内人士认为夯诡空,新规或将遭遇落地难抄。   根据新发布的《车船税管理规程》填腑睬,因质量原因车船被退回的尖蹬,纳税人可以申请退还税款巍橇处。   记者采访青岛多家汽车4S店发现师滇,这项新规已经开始执行梆乒,某4s店总经理蒋晓东告诉记者几锈,车船税费用大多数是2.0以下车型身,折合一年300多块钱钝,对4s店影响不大封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重戏蒲。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出捐娠,车主有权自主选择维修经营者酮呈炽,不必去4s店贰埂戊,这让原本就不景气蔚釜昏、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”袍。   另外穆傻,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施凉境磺,燃油限制标准降低到6.7升/百公里慑鳞,到2020年将降到5.0升/百公里寄。   而目前来看散塑妨,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰合秸溉,搜车网运营总监于强认为降破狄,无论是排放还是清洁能源技术烷,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少河。   于强同时认为拿咸,区域性差异傻喊蒂、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键袖七桥。因为全国范围国4排放筒瀑,但一些偏远地区国3排放也可以流通尘瘁,执行过程中肯定会出现执行不严格喇瓦寐,所以溅防挟,好的政策是否能真正落地孔,一定要明确监管以及管理处罚标准狙逗李。 责编倘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全嫂矗,正成为各大车企的研发的重要内容欺,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示黎,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司辉臀,我们正在业务的方方面面进行创新品妮。截止2015年底虚圭鸥,福特汽车共提交专利申请近6000份工,创下单年申请数量新纪录盆蕾。网通社发现搏忍讼,这些专利中涩磐,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及捕翱宿,其中有7项颇有意思的“黑科技”坝狄。这种技术或许才处于概念阶段吹,但为福特汽车未来发展指明方向惩酷崩。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面彭,福特汽车已经拥有多项专利火溶么,其中包括去年申报的一套新型座椅商娇墟。这套座椅可以实现前排向后旋转搞溶,使前排乘客与后排乘客面对面相坐抬龋护。除此之外赐腑酥,这套座椅还可折叠秽,折叠后乘客可以坐得更为舒服饯啥另。据福特汽车规划魂寂,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上概橡。   除了对座椅进行创新摆吻,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫劳。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手寸亲杠,此时方向盘就变得可有可无供欢税。为此怕窖,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能酣,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方耻,由此为前排乘客提供更大的内部空间绍忻瞥。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全蕉瓮,汽车安全技术也是厂商研发的重点蹬救。在夜间行驶灯光技术的研发方面单,福特在激光大灯铆坦禄、LED大灯鞭赴坤、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫琅,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”巴鬼碘。当在夜间鸿猜修,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上叫鸡,照亮汽车周边的路面茶,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险摔净剂。   近日擅取,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”冕,这项技术车臀葡好后葛常嗜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起寥蔼伯,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线勃付丛,连接至独轮车机械装置中份豹,即可实现单个汽车轮胎的行驶碍啊。   除对于自动驾驶课、安全等技术的研发外洗缸,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止份唱叛。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利德电,新的11速变速箱将拥有不同配置险按驼,分别匹配不同的齿轮玛铂、离合器和制动系统擦。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速蹿,Jeep自由光就搭载这了台变速箱佰碗并,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱灯。虽然福特11速变速箱更为领先挟,但尚处于概念当中邢埠,何时能推出并进行量产敢,并未有具体期限鳖寐玲。   健康技术   在 福特众多专利储备中剿浮糕,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果肚。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器纹,输入司机的基本信息后疚,在WIFI网络连接状 态中梳,系统可以随时监测司机的状态申、身体健康程度涟尖辉。并且可以在紧急情况下型,及时通知相关医护人员实施救援须呵染。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息梦讳八,功能比较有限汗踌。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签杉创:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编冲:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前楷徒痊,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试慧,结论是效果并不明显哩荒喂。那么除了打吊瓶外沧,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了睡承抽。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀诵讽描,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”缔踌脑,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么蔽?这次我们就来实际测试一下病。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中笺锯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)恍,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果庞习鸽,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔柔本悼。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品芹?   答峰貉吠: G17作为厂家配套添加剂猜,其定义属于养护型添加剂森动琼,为了突出清洗效果掣环剑,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品捎加。   ☆ 清洁积碳添加剂种类供提愤:   答伸路莆: 目前接,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)努、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)侣。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么兄?   答渤: 据悉沮孙,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 李,它是一种高分子材料伦扁廷,耐高温遣、不易挥发缄,且对积碳有很强力的清洁作用回镐是。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP朗露、红线Si-1等刑兽。   ● 试验过程棵:    本次我们将用内窥镜狙看,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照何奋。在加入添加剂后盲搭,加满汽油溅肝对。并在1天时间内簇那措,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)苏。在回到北京后楞胃,再次用内窥镜观察哩寺、拍照并对比清理积碳效果柯精。   ● 体验车辆圭挞梦:    为了保证实验的严谨性冈,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆妨景,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁短。其中僳,皇冠的发动机属于歧管喷射技术闺窃菩,迈腾和雅阁为缸内直喷技术碍特。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠嚎: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后趁寿,结果和我们预想的有些不一样此。11万公里的皇冠积碳非常严重暴,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少庇。究其原因后我们得知藩麻,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进刊,而皇冠车主则比较温柔欠溺。同时戈桔,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目丧酚鸡。    需要说明的是妊,三车车主均表示在车辆清洗之前碘,正常使用中一切正常难讳仇,油耗也都处在合理范围内撬。尤其是皇冠车主表示狡茧且,虽然车内积碳严重权,但并没有在车辆行驶中有任何感受贫缚。当然功借,积碳的产生是一个循序渐进的过程灌麓,和温水煮青蛙的道理相同死。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时每厂乡,因为京承高速限速100km/h里秆,所以我们一直保持100km/h匀速行驶婚,全程没有拉高转速届。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上仑,喷油时邦,燃油顺着进气道通过气门进入气缸碳告,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门荆,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显无爽,一半多的区域已经露出了金属颜色胶。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因狙唤钙,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状差墙。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显莱,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色耽傻潍。可以看出底,迈腾的活塞顶上非常湿润挽灭仟,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性恍逛。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层磨盾,所以清洗积碳前照片感觉很干净略妒届,但仔细观察可以发现吹揣,表面发乌埂稳,还是有一些积碳的存在匆粒藤。经过清洗后奢吨,活塞顶明显变得光亮许多涉虫。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室剔辞戏,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润菏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)搔采。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面湘戳,因为聚醚胺耐高温的特性曝扦返,不易挥发檀,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳埠。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁聘峭嘉、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后钞,我们特意询问了三车的车主伙锻,他们的反馈竟然很一致霉撤,就是在主观上无任何明显变化交谴。 油耗方面系,因为每次行驶路况不同痘辟,所以也可忽略琅。   ● 疑问解读玩突琅:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升底?   答搅奉膳: 一般情况下复湿沪,加入添加剂以后需要一个清洗油路挪汞栏、气缸内部积碳的过程乃撂,所以在短期内油耗反而会有升高的情况蜡泻,不过您无需担心穿荚,第二箱油就会逐渐恢复正常水平稳趁莫。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁祷嗽?   答肠辑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐雌、缓慢地溶解积碳独粮,而并非效果立竿见影排金,且不会大面积脱落悔认孔,所以对缸壁并不会造成损伤北。   ☆ 多久加一次添加剂晨然窗?   答缴: 对于清洁型产品来说瞬鲜臼,商家建议5000-10000公里添加一次迪睦,在这里我们认为先陌,如车辆在使用过程中无任何异常靠,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可谁限。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么骏疤?   答馅砷建: 不能烧宠。因为采用缸内直喷系统的发动机伪通,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内怖,进气门得不到汽油的冲刷惨,所以无法靠添加剂清洁进气门颂晶歇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳确?   答盘镐埔: 通过与汽油混合后党罗,首先清洗油路镀潘寄,非直喷发动机还将经过气门攀荡到,直喷发动机将直接喷至燃烧室喝铃。因为有很强的耐高温性菏歼,并不会轻易燃烧并挥发腺就,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化勺卧朗,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳靠嚼,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题坎舞表。   ● 结论缺:    市面上的汽油添加剂品类繁多擞缅,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)领巩,清洁效果值得肯定镣,同时也不会对气缸产生副作用广莎遁。在编辑看来腻庐父,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药释,建议大家养成定期添加的习惯夸。想起一句广告词“X酒虽好弛袱糯,可不要贪杯喔”凌淑惦,养护爱车的同时也要注意用量赤炉静,无需频繁添加写崔,定期添加即可土秽阿。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题纷贸,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流匣勿来。编辑博客链接 ←← 责编兴:杨杰" "   全国   12月23日氰谩汝,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》公。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件档厦。2017年伙燎,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点驹脚颠。   编写|翟冰慧   得益于节能环保伍珐、政府政策支持等优势臣,近年来新能源车数量大幅增长旁枢。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素翟甜楞。昨天墟频煽,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》掏。未来遣频,充电桩少琅玩、支付繁琐纠踏酪、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解天。   《办法》规定随目,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件龋莱俊。此外刚,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式沉,保证一卡通用夕虽。   根据最新规划巩漏广,北京市明年计划新增5000根公用充电桩槽,争取实现公用充电设施突破1万根媚陵。据了解歌,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络喊,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络龄亭怖。   对于如何实现5公里一个充电点疽骂捞,北京市发改委相关负责人表示敦泥,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准铆鞘,例如 淬开,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”哥佃。对此摊狄舅,他介绍到蒲,百分之百指“建设或预留建设条件”欢。如果一个社区内有500个停车位皖财俱,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件狈空仆。   北京市发改委表示耗凉,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制毋蛔,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营扫鞘,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准羡。此外抽膳,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施暗克,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金较虚。   据统计配坞,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆官筷,其中新能源小客车超过1.6万辆浩。对于消费者较为关心的充电服务费问题兑,市发改委也做出表示蓟郝:充电服务费将按充电量收炔怼,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%窟藕。   另一方面捶,新能源车充电缴费方式也将进一步规范堡破。市发改委表示坪手逆,要求充电收费必须支持银联卡支付方式寐缸供,确保一卡通用肥。同时加虱,还将鼓励通过市政公交一卡通擒矩败、电力卡填蓖火、ETC卡邢、移动支付等多种方便快捷的支付方式碑俗。   值得关注的是冷,目前大部分充电设施已实现支付宝付款床庞,相关负责人表示尘陛,春节后将逐步推行微信付款甘蓖。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费反困江,解决新能源车充电难甩、缴费复杂的问题坡。   随着《办法》的发布凳皑,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系敬凄,解决新能源车主的后顾之忧炊赖唯,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行拉认。 责编灸踢:杨杰" "   全国   日前茨阮,发改委创、住建部谐炔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》褂,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施倪刚鬼,由经营者依据价格法律法规和相关规定嚷,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准翁。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高弗,机动车保有量快速增长箍,停车设施总量不足毒欠、资源配置效率不高等问题日益突显彪焊诧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧率丧,成为人们日常出行的“难题”冻奠。   日前帮辈,发改委规冷、住建部催磷、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》僵毋浆,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制粕挎烧,充分发挥价格杠杆作用典,促进停车设施建设木年掳,提高停车资源配置效率卞粳,推动停车产业的优化升级琴兰坏。   《意见》指出猎,除各级人民政府财政性资金藩秘癸、城市建设投资(交通投资)公司投资以外舜,由社会资本全额投资新建的停车设施担始文,由经营者依据价格法律法规和相关规定踩,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准驳息。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式胚。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施疏苇,要通过招标标篇咯、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者耿。   此外拼懊萎,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化天蕊塑。规范政府定价行为模按、加快推行差别化收费啡猛厢、严格落实明码标价规定瞳斡拇、健全市场价格行为规则虚赡驳、严厉查处价格违法行为等码虾轰。   事实上兼川,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示嘿。   今年8月3日疆,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》叙,要求充分发挥价格杠杆的作用楞灵,完善停车收费政策急毕,逐步缩小政府定价范围瑞灸幕,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费匪坞盘,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式徘梆环。   11月19日废羚扒,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》剩钢涎,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价催,停车价格不由物业公司定豹,而是由业主共同决定尘蹲。此外台违,未来小区宪溺、商场娜狮滇、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放眯秘秦,执行市场调节价管。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后凰撅灸,昨日耙,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议哆廷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示凄碌绊,从2016年1月1日起涝邦慨,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外桶戏,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定锑才,使得定价能够反映土地本身自有价值豆。   据了解锌,近年来擞帆,北京市政府在停车方面做了大量工作腹,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车钵卤、停车场等一系列措施;在治理方面遣欠,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个柬立,取缔各种非法停车场524万个氢裴祭。   据统计马,截至2014年底雷痹,北京全市共有停车位290万个庇媳,其中经营性停车位180万个吗叭巾,非经营性停车位110万个侩黑。 责编饺:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报土被,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布侨擂登,将于2016年1月1日起正式实施绷沟。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日坤惨,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》惰,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施嵌,为消费品质提供安全保障帝。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示心锤,近年来竞,消费品安全问题日益受到社会广泛关注碧铺,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施辨吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章粕码,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务笺,增加了对汽车零部件生产者的义务副,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化惶,增加了向社会发布风险预警信息的内容境横,丰富了缺陷产品调查工作手段纬猎闹。《实施办法》于明年正式实施后壁,将对加强汽车产品召回管理邵、推动企业履行召回法定义务磷、保护消费者人身和财产安全遣盗,发挥重要作用化。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度畔泥,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的拼,应当立即停止生产缴、销售椒冈、进口街,由其生产者实施召回驳,并及时发布产品缺陷信息滤褂。对实施召回的缺陷汽车产品稀赡,生产者应当及时采取措施消除缺陷核都。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担笆娟博。   汽车召回数量创历史新高   同时鞠,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》枪。《通报》显示揉揉,截至12月18日四骗赴,全国共有76家企业开展了226次召回活动奶臣,涉及缺陷汽车 554.85万辆搬词。召回次数较去年同期增长29%槐井,数量较去年同期增长17%伦宠,创历史最高涂。   其中嫡,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次焙狙,与去年同期相比增长170%勘,涉及缺陷汽车352.23万辆卵车,较去年同期增长18%沦赫,占今年全部召回数量的64%裸峦。   据统计羔,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来促,11年来迫,我国已实施汽车召回1079次恢湃芒,共召回2533.85万辆攀同沦。从召回涉及的汽车总成来看必递,发动机总成召回最多丁贸队,共召回270次惜蜜涧,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成劫滇讽,共召回134次伦痞,涉及数量441.08万辆釜同。 ? 责编侧:杨杰" "  随着经济的发展峦魔,居民消费重点转向了大额的消费篱密。正是在这种消费趋势下荤欺譬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活轰陆脯,现在汽车已经成为家庭必备工具唇露论,提高了用户的需求侗。在2015年的最后几天时间里孰瓷嘉,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总绊,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回杭。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶扑澹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表沽皇肩:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表璃隙兰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息宝,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版伴。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日昏棠庞,共涉及626辆琶刑。   据了解嘿票,本次召回范围内的MINI汽车贡,因电动液压助力转向系统故障菇倒,容易导致腐蚀截曝,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效忱刺。以上情况增加了车辆发生事故的风险诽瞥,存在安全隐患馅。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表慨:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息图窜娟,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派识缎辆,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日锭穷零,共涉及128辆坝袖碍。据了解田怯,受影响车型均搭载手动变速箱艾感漠。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐截,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中埃爱,可能松动儒及,导致底盘有噪音或震动蕉令。如果继续长时间行驶欣棚,传动轴与后差速器的连接部位可能分离嫉鸥,导致车辆无法继续行驶猎钒拧,存在安全隐患椿火。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编猩密汗:杨杰" "  2015年12月27日痛肃,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港效忻鬼,首次出口至美国标、加拿大和墨西哥在内的北美市场笑桥瑟。昂科威于去年10月国内上市豆兼,包括本次出口海外的车型察虎裂,均在上汽通用东岳基地生产侩芍。上汽通用总经理王永清表示枚:“昂科威迈出国门哪券罚,不仅是产品自身强质自强的过硬实力吾揉,也凸显出东岳基地棘味媳、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华匠。”在昂科威出口北美之际巨誊,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地叼贝,接下来小编会以一组“数字”认吼讲,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地播。   上海通用东岳基地窃,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成内妈客,由上汽集团拱耸扭、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%赏焚粒、25%瀑距、50%共同建成郝。现拥有冲压癌、车身驰交滤、油漆活、总装四大整车生产工艺和铸造柏男下、锻造蒜眠怀、发动机摊、变速箱等动力总成车间垂亨天。产品涵盖别克昂科威茫、昂科拉和雪佛兰创酷笆甲喇、新爱唯欧栖犀粒、赛欧3乳平鳖、乐风RV6款车型屑钎,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec喘署托、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等饯配沛。   东岳生产基地的整车年产能60万台缮,发动机年产能117万台读什赤,变速箱年产能72万台趣。从2003年整车工厂建立以来篓,截至到今年8月已经累积生产突破350万台恳光电,而从2005年动力总成厂投产以来需扦般,整体动力总成生产已经达到1000万台窟。   冲压车间——精益生产粪,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式棘废马、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线脑乱,承担160余种车身覆盖件的冲压生产礁坞,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平苇。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产奴付,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺辉并,贯彻了精益生产的理念唉香趣,高效节能那长项。铝板前盖冲压工艺瓦澎风:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3弄怂,相对于传统钢盖减重7.5千克花傻仁,令车辆减重税、降低油耗稻。前盖内板工艺——三序成型婆、一次修边挥屯:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺溪雾,零件修边采用一次修边工艺井,浮动废料刀设计箱,无碎屑取悼,使前盖外观更加光滑鳖仿窗、美观递顶沃,并提高了产品品质贝榷。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念露嗡,首次采用了高密度机器人娄泊、GEO-pallet高速输送系统抨忿、5+1车型的总拼Gate设计等话,拥有各类机器人465台侠凯。在这里胁攫,高柔性樊缸、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构躲颧,将成员舱全方位立体包覆府癌。同时偿间搬,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材勿,车身高强度钢材比例达到75%叹,不仅实现车身轻量化弹,还拥有优秀的防腐性能绰,提供“多10%”的安全性能绦版。   车身车间通过采用大/小随行工装系统律世,进行地板分拼及总成鹤、白车身传输派,具有柔性强雌呐劝,传输速度快牌穆谈、精度高的优点纺虱盗,并具备质量追溯功能褪偷,以保证生产效率和生产质量畦箱。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位年,14台机器人同时进行焊接作业任讲,每个生产节拍可完成200个焊点焊接撅畦,占用空间更胁耸铡,工作效率更高肥捞。目前怀潞扣,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂霖、沈阳北盛三期履、武汉分公司等生产基地推广使用凤。   两大焊接工艺强:车顶激光钎焊凭、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺为,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合扇回,使产品更加美观坊,同时增强密封性瓷、提高焊接区域的强度露,进一步提升驾驶座舱的安全性伟甜好。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术算,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起扔蹿锯,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来渴城。相比于传统外露的焊点祷,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下趣檀,令外表面平整无焊痕信,而且最多可节约70%的能耗旗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫迷。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料亢糠模,替代传统的车内固态沥青消音层邻谩,在提高车辆性能的同时酱,具有绿色环保非、重量轻腑、隔音防震效果好等特点涩奸寸。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型册寐巫,这一新材料的适用宽惰,提高昂科威10%的隔音效果操。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备跨思,包括水性漆殴尚。较传统涂装工艺缺寇蒋,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上赔蟹,更加绿色环保投访贾。同时仁统趁,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准胺蝗,提供给车辆优秀的外观表现的同时脑,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力焦乘袱,提高整车使用年限旗。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆累碗线、涂胶砷摄违,和备胎机器人自动化安装备胎愧福。此外瞥佬肃,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统渺玲户,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用氯,它可以根据装配工艺选择合适的高度疆,实现了多平台柔性化生产接笔。   总装工艺将完成整车全部零件的装配钢浇,并进行100%质量检验存腾搅。别克昂科威正是从这里驶下生产线巷,开始它畅行海内外市场的旅程乓趴朗。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装特嘛,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板锰旗档,在拼装过程中精确同步闯,实现车身和底盘的精准定位和拼合署筛票,从而确保底盘优秀的操控性能亭交讣,提升客户的驾乘体验诺登挽。   在质量终检线吞脐泻,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车花测,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测外寸。在雨淋测试区内浪嗡碳,360个喷嘴全方位密封测试缓娜婆,70秒内轨,5吨水魏皑,70倍模拟自然界暴雨雨量瞥,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内纯炽处,质检员控制方向盘举砰鹃,整车按照“8字型”路线行进疼级氢,检测方向盘的指向性罚,确保不存在异响缕肩配。这些具有质检环节痴,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验尺。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编士:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注氮,在二级市场上掀起了一波又一波炒作享乃。值得注意的是架,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车未,丰田刷啸、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车贫。丰田筹滔盗、现代紊、本田境笆、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮蜗,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商脚鹊呸。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道稻瞪等,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伺,整体外观与e-tron相似融瓶,最大的区别在于动力方式的不同桂间,而参考e-tron的命名方式下露,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron孰到。   在氢燃料电池汽车领域罗挤赣,奥迪其实之前也有过不少尝试幕,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车导。这款A7前后轴上各安装有一个电动机衰,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电估辆冗,来作为氢燃料的补充犯缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比戎,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者困,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了沪寝,比如现代氢燃料电池版Tucson割缸圈、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity谷半。当然砷拒匡,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话时,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决隆淡。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段哆,解决了若干关键技术问题懈轿。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布惭,在2020年底之前的市场导入初期速,将无偿提供其独有的包括燃料电池组式裤痛、高压储氢罐北、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权脚查碉,共计5680项揉,2015东京车展上构毒蚂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity馆喉寇。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色伎、高效戊费坎、适用性广的发电技术确。燃料电池与传统发电方式相比侥,不受卡诺循环限制貉泻合,因此能量转换效率高拟尺峨,而且具备零排放势笨弯、无污染师轮常、噪声低等优点览巫供,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蔑虾。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)你角、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类么惫,可以广泛应用于交通运输现、军事疗揩、航空等领域檄蒂颧。   申万宏源证券表示桐,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元动俺,加上购买时的政府补贴忙伪焦,与纯电动车差距不大眯零。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右需据,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平桅绰,而丰田必并储、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3口操即。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时屏,车辆的性能达到传统柴油客车的水平哇,实现每天19h的运行和出勤率乐逝。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年挂,达到内燃机汽车的同等水平储。   丰田便、现代湘轿奥、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮款替峦。鉴于新能源汽车前景广阔岁,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能本,市场容量有望达到千亿美元量级需度嘶。A股市场中啊灸经,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车班沧,有望令该板块进一步获得资金关注抢。建议积极关注这一主题带来的投资机会亥脖,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商卯。 责编儡:杨杰" "  国家发展改革委21日称册疥十,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策的唬湘。鼓励各地结合实际情况揩勘蝗,推行不同区域痪任凳、不同位置坑私堵、不同车型稠料蔼、不同时段停车服务差别收费驼怕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠稠。   根据发展改革委恍房、住房和城乡建设部肺、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丧吓晴,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制换蛾,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定肺。 责编戌抽:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表词花虏。昨日铣,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》施票,显示宝马狼秃、奥迪疽督届、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上葡础草。2015年颠里,中国主要城市平均应酬指数为63.2搁蚂,与2014年同期相比评墙澎,应酬指数整体下降了近5个百分点偿。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷蕾昆,e代驾对应酬情况进行了系统化分析笆钦氨。报告显示韧仍,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2失涡绣,与2014年同期相比弓馅,应酬指数整体下降了近5个百分点嗅烩缕。   从城市分布来看搔母,北京以83.2位居第一篱铆埃,其次为上海峭扫、沈阳撬、济南奸、郑州横潮贝、重庆饭玛、深圳挛渭浩、天津乌、西安旅哺劳、广州分别列前十位奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看伶搬闪,全国各地应酬的平均花费为386元/次铜抄,其中北京地区平均应酬花费最高敌皋,为660元/次某唤。但值得一提的是默奴,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%必,今年下降至22%侍。   2015年峡但咸,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响疟榷,我国主要城市应酬指数略有下降獭浅潜,应酬的形式也从高档饭店界楞、五星级酒店霸、私人会所转向夜总会尺矛抡、中档餐厅等场所红颧。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三疙,而私人会所较去年同比下降7个百分点昧充挠,已连降三年别。   谈及应酬原因榔,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”篙型是,其中近四成的应酬不是为了沟通感情涣涣,竟然是为了要账疥剖、清款颅软。   值得一提的是杉,在所有应酬人群中还沁,宝马钦、奥迪裤瘫炊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上烤。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群哎殴榷。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标揽。 责编草睫虏:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后舅,昨日可,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议艘。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示收肉谈,明年元旦起峰纯渴,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外佬,全市其余停车位的定价将在政府引导下闺唉,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定尼斗。   事实上火杰,为盘活停车资源磋乱燎,北京市曾于2011年发布相关指导文件骆辈晦,鼓励企事业单位停车场错时开放际茬。针对目前的执行情况梆,相关